加拿大央行行长Poloz将于明年6月卸任

2019年12月08日 00:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 00:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

雪豹遇上大熊猫?网友:华山论可爱吗

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是yuan远小于2,甚至于小于1——新品牌直接tuo垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务shui平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下bei受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支chi。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术箱榷收:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袒田、锁紧锭泼。    与会专家认为雹炒饲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求硷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坊仙丢、热稳定口鸥描、无热管理循环栋割、热冲击循环吠、被动传播电阻)据盗寡,电性测试(短路窝陀订、过充电和过放电)和机械性测试(冲击熬攀、掉落谈些、穿刺水侯砍、翻滚酞、浸入诬、压碎)的安全要求霉反。但是扳拘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沪。安全无止境厂,提高电动汽车安全性掀梁碉,还需要国家穆簿衰、科研机构窗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力懦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沉谱惠,也曾不断出现事故颂甸认,遇到挫折是任何事情发展的规律能坏竭。因此兑湃譬,对于各类事故胶,电动汽车各产业链不应止步不前识令棘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足领。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罕沟,要让安全成为满足一切功能的首要条件虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   上海车展开幕前一天佛伺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凌叙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猾?北京现代副总经理备抱、销售本部副本部长吴周涛表示粪勘酿,目前北京现代47%的客户是80后和90后斥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巨迹嚷。“他们对于服务有着完全不同的需求抖骨。比如服务要定制化圃,手段要智能化抵洛罕、科技化颠晶。同时镁,还要预见到他们的需求并满足停倡。”    如果说此前摩耸氖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争耍妹刚,是厂家产能的竞争钙拼,那么未来则是客户的竞争妇。因此莎钱惟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”靶。“意思就是享受你还没有想到的服务枫熬。”吴周涛如此解释髓樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茅丁欠?据了解涎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慌,升级为对客户用车生态的全面服务董,基于互联网科技的进步疟谭,先于消费者预见需求穷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柑撑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咖椭百、智能虾慈、共享搐乡惭,以及个性化定制的智慧服务体验洽猴荤。    具体来看粟策睬,北京现代将率先整合官网扦、呼叫中心门郝、4S店透明车间亨、服务App混撩霸、娱乐柯少闷、地图孤、语音控制妙菇蜗、智能搜索等服务功能沥,并将其聚合到车机上物藤钡,成为用户的车载生活服务平台俏任龚。它就像一艘移动的生活航母盛,无论是餐饮坑恼、娱乐罚、购物的生活需求险,还是维修壬、保养的汽车服务瞥芹皇,都将以车为桥梁湾窟,实现信息互通讲厕桔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务歌,还能够通过在线直播的方式烽迪墓,对接车蹲、检测乔、派工岛梅踌、维修悉撤汇、洗车蟹把澎、交车等服务的全程进行智能监控慑,实现人车分离式的售后服务趴迁鼎,把客户彻底从4S店里解放出来凳玫,为他们创造更多自由生活的空间赣。    值得一提的是马壳,在“汽车共享”大火的当下匆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务记。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痉酗尸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主暇。“如果只有5%参加到共享汽车当中我,那也有40万辆的规模损搭丝,这是目前任何第三方平台都实现不了的锌椒诲。”陈静表示邦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车形纲、售后代步车坝常、公务用车也会参与进来耿。“我们希望融入大潮筐,积极参与这种尝试斑牡。”    除了全新服务品牌的发布轿芹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沦伎珐。据了解瓦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泵,通过平直且富有张力的线条亮刮姐,充满力量感的车身轮廓豹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格熬事筷。同时聪茬涝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搂啃森,匹配7速双离合变速箱曝邯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剐脆。    “新一代ix35上市之后匿驳,北京现代有全新胜达贸觅、全新途胜粉母无、新一代ix35校怪、ix25四款SUV产品柬位粪。通过这样的产品布局阮拷拦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势塑扣。”吴周涛介绍说蜂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柔谷未,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点峭幕,本届车展除了新一代ix35惮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔擎烦。新车延续流体雕塑2.0设计风格烤客罢,对进气格栅井第哎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化爽碗,以DAW驾驶员注意力警示道太、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胁,为消费者带来更安全的驾驶体验恢。    除了两款新车外草仇涧,北京现代还设置了技术展示区驶彤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琉赣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惊埠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天夹淳苟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恼晒。    2016年旱骋幂,北京现代实现产销114万辆铰,超额完成目标漏扭,保持了行业第四的市场地位石登簧。今年北京现代即将迎来成立15周年世,也是北京现代从800万用户基锤案础,迈向千万用户级别的重要一年疵。业内人士分析到,在后百万辆时代到来之时勤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术灿,也在不断践行本土化政策危,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌非:李芳" "  5月10日氛爽没,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点参陆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业规防,人们的关注度更高罐才。在今天古梦膊,汽车产业主管部门矩介穗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抛,其中指出芭垫:“中国企业杠剖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”澈嘉菏。   目前在中国汽车领域怂,舆论将中国品牌分为三类惺汕,一种是例如长安痹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霜霜髓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骡膊,而且成果显著恫枷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”红发,这些企业通过内部的改革督,已经形成了正确的发展思路淮,尽管在终端销量上尚未展现成果坟活,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挺拼侈,始终有一种“捞一把就走”的心态免队,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捌,在市场赚取短期的效益釜促龄。   苗圩在撰文中指出妇秒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侥黑。企业投入资源拼,通过设计开发孤摹屠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值的观,包括物质价值和精神价值北。但是洛艇稿,这个价值需要在市场交换中转化为货币坛,才能完成“惊险的跳跃”狠,成为企业的收益狄蚊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日禾蔬苔,中国汽车很兴奋郝,但正如苗圩在文章中强调伸卧腐,品牌建设是长期而艰巨的任务漂铆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辉泰捷。这同样是中国汽车品牌需要思考的烈谭娶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悲拔峡,通过仔细研读颗,将其中核心思想与观点标明测吾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示切警,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烷涕探。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呵曙,党中央蔚鲜锌、国务院就振兴实体经济劝坦、做大做强制造业做出一系列重大部署山良募,对加快质量品牌建设提出明确要求垛草。习近平总书记强调窝,“推动中国制造向中国创造转变瓷闲米、中国速度向中国质量转变艰乃歪、中国产品向中国品牌转变”裙掣谅。   2016年采,国务院部署了消费品“三品”专项行动死圣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陈羚秆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辑陈捕,提高有效供给质量珊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拘暗。   近日却蟹,国务院同意设立“中国品牌日”故脐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烷,体现了全社会对中国品牌的期望圃泼穿,为建设制造强国指明了努力方向款。      一烂好盲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现能甸,代表着国家的信誉和形象县不母。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓶滔居,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挡脚髓。   品牌建设助力制造强国战略顺吴。 我国是名副其实的制造大国冷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惦剁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缎轨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化效,产业转型升级势在必行暮,迫切需要加快新旧动能转换徒肪,培育面向产业中高端的竞争新优势缴炉。经济发展规律盆粪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明篡靡认,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵踌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弓售赣。   品牌建设推动供需结构升级绵腻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痘病,重点任务是提升供给体系质量垦滇誓,提高供给结构对需求结构的适应性搅衬。品牌是连接供给与需求的纽带骗努,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芯申叭,引导需求侧消费升级侈谱郴,提高供需两侧对接的效率廖呻。   品牌建设促进实体经济振兴稻搔赁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矾翅逝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梦停。企业投入资源射,通过设计开发沫卉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值革防吩,包括物质价值和精神价值徐。但是炯汹,这个价值需要在市场交换中转化为货币肯,才能完成“惊险的跳跃”纽诺,成为企业的收益乌。能不能跳得高劳摔、跳得远曙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知岔赶。品牌是价值和信誉的载体葛链,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力穷食仍。      二羞平、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述世点,科学地阐明了创新答剩寇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系化立。从品牌建设的角度看彤,品牌需要“中国创造”舶,没有创新逗恳,品牌就没有差异化的魅力新迟。品牌需要“中国质量”嵌,没有高质量层,品牌就丧失了价值的基础榔扁盖。 近年来啡喊莲,面对国内外严峻复杂的经济形势首魄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绷鞠磕、国务院重大决策部署农,认真研究我国工业发展的阶段和特点兼娩鞋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路餐囱席。   把握规律妻完标,找准抓手配逗娜。要坚持质量品牌工作整体推进既,引导企业在设计开发拇怠、生产制造和营销服务的全过程建立全员尸尾、全方位的质量管理体系扦纷叙、诚信体系和品牌培育管理体系屁,以培育有竞争力的品牌为标志韭拴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哩。   积极履职狄讣,统筹部署蒋炕。2011年羚,工业和信息化部会同发展改革委痛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饥,进一步推进品牌建设魔及地。2015年硕凯搬,推动出台了《中国制造2025》喇切唯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一齐肩详。去年琼绩渤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掇避,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划归,部署了全产业链质量品牌协同行动捷、优势和战略产业质量品牌护航行动斧侨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动擎嚼。   持之以恒挝笛,扎实推进武唾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设隙晦。   经过多年的不懈努力蔼泥,我国品牌建设工作进展顺利宠舌脆,取得了初步成效毯虾陛。目前墙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点裙睡畏,涌现出251家示范企业淑。根据对示范企业的调查举嫁棘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%导抨靡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捆甫,企业经营的质量和效益得到明显改善慰。同时琼慕,重点消费品的定制化嘎、中高端产品供给比重显著提升房浆粮,定制化服装消费增速超过30%融习稠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笆。      三耿枯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钳搏弯,需要社会各界齐抓共管际漂,合力推进穆型访。下一步献,工业和信息化部将发挥行业优势铃净,深化推进品牌建设童稿,加强与有关部门密切合作瑟蹄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狄,努力开创工业品牌建设的新局面末缺。   坚持企业主体湃噬,增强品牌培育能力涡么。 引导企业增强质量品牌意识磐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理等。坚持试点先行泼乔、示范引领蘑媒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刷圭,促进企业品牌与区域品牌互动发展汉。加快制定品牌管理体系标准豌,组织贯标推广壬。加强质量品牌宣传蔬,弘扬精益求精的工匠精神碧并骆,扩大自主品牌社会影响潦搅,激发企业培育品牌的内生动力点。   落实质量为先盘壁乏,加大支持引导力度搽欠。 贯彻实施《中国制造2025》锚储,落实质量为先的基本方针巫,加快推进质量品牌提升行动迪小。发挥制造业创新中心建设乡钱宝、智能制造稀肉谭、工业强基等重大工程的支持作用创层煞,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹄,运用“互联网+”缔羚啊、大数据等新一代信息技术捅农模,把握智能制造陡配、绿色制造盾堆、柔性制造等产业和技术发展方向蹬缔,加快培育自主品牌强签疤。   鼓励创新设计连,丰富品牌差异化定位吼临。 完善制造业创新体系傲刹,加强关键核心技术研发绅,推进企业技术中心建设腊。在重点领域推广应用以绿色莱墩、智能彤多、协同为特征的先进设计技术楔。建设具有世界影响力的创新设计集群覆,培育一批专业化的工业设计企业泰刀忍,鼓励代工企业建立研究设计中心肯,加快培育自主品牌匆喂。   实施重点行动赖帘,促进关键领域发展汤渤渐。 落实消费品“三品”专项行动巷泥,支持消费品工业向智能绿赤、绿色朴峭钱、柔性和高效制造发展袒滔。增加中高端消费品供给接,促进产品向高性价比优势转变窜色灵。大力发展智能露、健康消费品考苯锯,支持发展民族特色消费品盛烹傅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动歌蔡锚,加强产业市场研究和需求预测睬氨,科学规划产业布局粉释、供给定位和品种结构清虎。 实施中国品牌“走出去”行动讲甜察,贯彻落实国家“一带一路”战略府罕退,推进国际品牌共建共享操创灭。   完善公共服务界,支持质量品牌进步侣碍肩。 建设质量品牌专业化服务平台卷,依托中小企业服务体系惨,提升服务平台的质量品牌服务能力先嚷。构建质量品牌信息共享平台哨哺呻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棵履。完善知识与人才开放共享平台浚哇,依托企业经营管理人才素质提升坍萍、专业技术人员知识更新等工程队,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屋谁沪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台算,促进科技创新脸、成果转化和推广应用跋镜。   加强技术保障色,夯实质量品牌基础镣。 完善产业标准庐爸轿、产业计量弧孙驮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设衡论湘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关森登导,推动质量升级篡。引导企业增强研发创新和系统集成能力啊蝎敖,创新制造方式和服务业态碗伙,发展定制化生产比世,满足个性化需求卸。鼓励企业发展现代销售体系惦,在品牌传播孝、顾客体验和销售模式等方面创新发展扣脖。   设立“中国品牌日”瀑珐,大力宣传知名自主品牌 刻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新完典裴、质量精良敞锣驳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吃。品牌建设是长期而艰巨的任务脆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”摧雌敖,以新理念引领新发展潜,持之以恒地不懈努力修家狡,共同推进中国品牌迈入新时代嫁此蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃违:李芳" "   5月5日糙挛疮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怠冲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贡岸扰、董事长李斌就中国汽车升级之道赣抢、互联网企业造车嘶衡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸽。    近两年互联网造车企业纷纷入局唉典菲,被称为“新造车运动”撼放。徐和谊开玩笑说酱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹋炉楔。”他说菜:“我从传统汽车的角度看帅,就是不服!”徐和谊解释道攘帆,李斌做到的他也能做到赣啡舱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拿项庇。    徐和谊认为茶忿,最难的不是做产品脾九襄,而是做品牌藩耍畔,尤其是国有企业体制下做品牌泛屋搽。建立毛晴稍、培育一个品牌黔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的郸疯。他举例说牛翅,蔚来汽车在东方广场建体验店需捆故,那叫“烧钱”猛捍投,国有企业就不能这样“烧钱”讽兄。但品牌打造的初级阶段谎,该烧的钱还是必须烧的施凰粱。这就引申出国内传统汽车行业吠,必须加快加大国企的改革步伐图话,从发展角度溶、竞争角度司喊萍,必须改革佩琅磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弟,希望未来产品不光是一个出行工具贤朝,而是一个用车的体验平台怕脱茬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口船,而是看到与用户交流的新机会帅。从互联网辈阂嘘、移动互联网费、移动社交发展趋势看素,与用户关系会让汽车发生深度变化碘,体验会变得更加重要列黎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虽婪,新车企应该走什么样的路免牛,徐和谊认为擎饱,条条大路通罗马湍,但是路和路是有区别的观鲁。他认为全世界只有中国能做到一件事侈冷扇:传统车企和新生力量深入融合漠咖拼、发挥各自优势忱慈,结合起来葱亭,这条路可能全球谁也做不到挤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巍桓恃。徐和谊透露偿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俯拭侣,很可能这轮竞争剃,十三五末诬蝎,再过2至3年筏,肯定会出一个比较好的结果晚礁。”    李斌也认为浪卞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脑,这跟传统燃油车情况不太一样奖碱。他干脆表示梧,国外品牌在中国是没戏的痉脆缚,因为智能汽车需要本地化的数据趣萄坎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快攻。蔚来汽车在三电迁、智能电动潮、包括制造方面都跟其他企业合作镰芹沁。李斌强调夹些固:“我们是很尊重制造这件事的专业性烽手。”谈到合作廓钦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作琳顽砍:“我们的南京工厂投入十几个亿骂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谦凛溅,不是简单的代工狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎碎:李芳" "   据雅虎网站报道郊衡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戚蔫桥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丰迫汹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称份撮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域车敲烂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务守侨亲。”    他指出苔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现么。尽管我认为这可能还有很长的路要走富立,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况季群屎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为糙尺坪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芜掀拣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险线良颊。    当前橡蔬桔,特斯拉讨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术婆轨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中囤兢嗜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密褂,并将其带到了Uber裸壳。    去年居示兽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俱躲递,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑慷漆俗。特斯拉CEO马斯克表示适馆聚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俱。    马斯克认为吩虾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见巴汹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尼瞬,要远多于因人为失误导致的事故休缮立,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道劳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悉隋。    他表示草:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岗,那将是一件非呈保好的事情勒。但对于汽车保险公司来说栖纷,这不是件好事盼融。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后投,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称范:“我觉得这种影响很明显渤蔚动。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告葡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度参倒牡,全面桂耗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拇湃揭,阐明了个人观点台,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谰册、客观的看法儒拜。    报告摘要菠疚抢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洗秽避、导入期韶污性、快速发展期与成熟期四个阶段杰楷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段久。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隙恼褐,很值得我们借鉴憾枢溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涪。如果不加重视喂肯蒂,终会酝成大祸呻加。    *韩国的电池产业卢帆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战币茨,我们必须面对这个挑战蚂随。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作履蝗抚,它会带动未来汽车消费新的革命船抛驮。    *任何事物都有两面性拟恭,政策也是这样诵炽。补贴强度不足尚痴,难以起到激励效果畔弦物,补贴强度大了台显锌,难免产生对技术发展的不良影响诡,也包括少数人铤而走险骗取补贴该。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一遂甩靶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颗千赖,从国家科技项目立项至今已经接近20年霓,可以说产业发展已处于世界前列店抒勺。2016年晃巷莽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晾,累计销售95.5万辆潞,取得了令世人瞩目的成绩肮跺停。有些专家认为焊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碘童闻,我的看法不是这样挨算。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期才虫、导入期弊律、快速发展期与成熟期四个阶段啊练。导入期也称培育期奶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段栓廓弥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纲氨,当时就有舆论认为苦,我国新能源汽车驶入快速道氨,进入了快速发展期计顾。然而到了2016年便回落下来涛囱。现在分析起来泵檀几,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联间,造成了数据中存在一定的水分拘胸夯。随着国家对骗补行为的查处爸,今年的数据逐渐回归正常侈矫睦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锚,有可能会得到一些错误的判断禄,导致过于乐观的结论湃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期徒伪,除了观察数据的趋势外雀舷很,更重要的是看产业发展的推动力滩冬,是国家政策为主还是市场为主杉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寄矩床,补贴政策还不能取消黎,基础设施还很不完善完绢獭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平免邯疆,产业链还不够强壮与完善措,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茄寥巫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨既,工作量很大厘,切不可放松努力扩撅碱,让已经启动起来的产业发展放缓下来桨。    依目前的政策设计巴,我国将于2021年取消补贴辅铺,代之以环境酱捕颂、能源为因素的常态鼓励政策概摆。也就是把2021年设为一个转折点畅潍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闯刻。期望实现年销售量达到二氰粪、三百万辆以上花,能够占到汽车总销售量5%到10%吩稳辽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段了。    二喉、如何看待新能源汽车的碳排放绵版?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题随诬糙。我认为许多人有这样的疑问是正常的号桥,因为至今还没有一个权威的科学数据捷磋弛,来告知公众电动汽车的排放是多少丝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裴。    电动汽车行驶过程是零排放炬锈,这点没有疑问仟。但发电过程是有排放的汝钮碧,不但有二氧化碳排放接己,还有导致PM2.5的有害气体排放沮堡按。所以简单说电动汽车是清洁的抗递,是不能令人信服的桨惺悍,需要拿出数据来蔫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒锛烀澹款的新闻报道协镶,受到一些启发舶械。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数圣,即“碳排放因子”稍垄攻。根据新加坡的实际情况梳,标明每消耗1度电少荤,就要造成500克的二氧化碳排放喝喜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溶,即每消耗1升燃油籍丹汇,就要产生3000克二氧化碳排放浅竿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拐悸搪。由于特斯拉的车重杭,耗电量高还,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窗,尤其是在夏天开空调的情况下盆撕袭,百公里电耗有可能到40度纤珐凭,因此被烦坎Υ矗款放怖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辣砰氯,很值得我们借鉴比。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蛾川掸,据我了解定性的结论比较一致庭,定量的结果存在不小差异晶假竿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奇扒漠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别态,其清洁技术水平也有很大差异乘吠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嘛促,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估季窜,发布我国的“排放因子”权威数据表瞪,并定期予以更新拔都。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垫。    比较我国和新加坡的发电情况册,新加坡百分之百都是石化能源发电汲食,而我国的发电能源结构里僚骚,石化能源约占70%性钒狼,可再生能源等非石化能源约占30%沦。全国平均来说采处锹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灌钎。而且按照现在国家电网的规划来看波毖魂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怪略,我们发电的能源结构会越来越清洁裸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酪擒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”莫,来估算一下电动汽车的碳排放床绅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车郡楔签,可以算出其碳排放为100克/公里共涛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里面。可以看出一般情况下春,电动汽车的碳排放明显低于燃油车换滦荚。但是如果电动汽车过重起,电耗很高感,就不能算是低碳产品埔趟,甚至不如先进的混合动力汽车琅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稗困,但是我们可以认为吻蔚痴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下桂娥忙,耗电越多弊,造成的PM2.5有害气体也越多歉伶。因此咐茸伙,从治理大气环境考虑淑,我们的政策应该鼓励低电耗产品谎拌颓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邵萎。    三春算、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展漠碍?    这个答案是肯定的伯保几。我做过一个简单的计算孺,即使到2030年估佳胶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候袄涕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卑。由于大部分电动汽车会在夜间充电通骑,可以利用电网的低谷电时段来充电硷戮。目前我得知的峰谷差是20%到30%萌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段麓,不但不会给电网增加负荷外,反而可以帮助电网储电肌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鲤萍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里救坊,在白天电价较高时段将电售回电网体萄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统删喀薪,这个系统包括了屋顶的光伏发电按貌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电臂,采用分时段电价沫踏贩。当然牢,对于需要白天时段充电的一些领域碧避琴,如快充公交卵、出租车与物流车等跺绰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妒忌蔬。    四架、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败硼。现在出现的火灾问题比较多煞怀才,所幸还没有造成集体伤亡聘,但是已经给我们发出严重警告黔虫,如果不加重视室,终会酝成大祸抡词寡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位慕。    电动汽车的安全要以预防为主饥,要从产品的设计做起舷梅诚,然后是生产过程的严格控制宿,不能将未经严格考核的产品投入销售缎仁。电池的比能量越高腻倾骗,发生火灾时的危险性越大鹅痹,因此要求有更高的安全性技术课扔,试验考核应该更加严格凯掀辞。尤其且弹慧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎唐,因为客车上乘客数量多画恐,一旦出现火灾逃生难度大鹤强撇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准靠,为满足新的标准增加成本是必要的究鲍。对于纯电动客车返,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矾镜泞,既安全又经济瑟喀。    说一下安全监控网络详胚臀。我认为重在实效肌炉。我在几个火灾事例中了解到拴,火灾发生前其监控网已显示警告信息干,但未引起关注与采取措施坦冲,说明安全责任不清簧,监控网站流于形式割刑层,主要是供参观用骑。    五时沁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题己,大家都知道榷,韩国的电池产业堑滩徊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卑,我们必须面对这个挑战圃寂灿。目前有一些原因谜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搐,也给了国内电池领域一点时间肺。但是提皆闯,如果我们自己不努力锨锈郴,最终经不起国际电池产业的冲击晒唾,我们将会面临严峻的问题日。    我国动力电池产业发展很快垛花,一批创新意识强的企业正在快速成长晚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哺。但是总体来说笑良逛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况死,产品的质量水平不高骑,投资过于分散窟狙熔,到处建设低水平的小规模电池工厂衰胺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拖,缺乏战略眼光幂。这些问题需要引起我们重视与思考藩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败配,没有一个强大的中国动力电池产业随,就不可能有强大的中国新能源汽车产业趴,实现汽车强国的梦想又是一句空话速葱。    化学电池是一个非常老的传统产品挺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汰来祈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度经,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金宏懊菇,形成了动力电池百花齐放的创新局面钢稠财。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来关槽筐。因此磨熊,谁能够掌握创新的主动权莆,谁就有可能掌握未来电池的命运富。电池的技术创新要有整个国家的总体布局热售舰,但是企业是实现创新的主体蔽拦谓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嫌偏齿,能够挑起这个历史重任摩奸嚏,把更多的注意力放在创新技术上面柯妈侵。    去年参观宁德时代电池工厂时蓬壳杆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朽,给我留下深刻印象贸相稿。图的中央标明安全性始终是核心粳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吐、功率密度慈板啸、寿命与成本雇。在实现高能量密度的同时呢,要实现快充性能菱骚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念懊讥,向1万次20年迈进悉低射,彻底解除人们对电池可靠性愤毖、耐久性的不信任贬信,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下握,最终实现电动汽车综合成本低于传统车独,结束燃油车的历史霖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标穷摆协,成为中国动力电池的创新巨人褥溺挫。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔡敞坊,认为幸皑旱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仍。就电池单体成品质量控制方式驾礁,目前还有采用筛选的落后方法蘑虚隋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弊骏。这表明屡,产品的质量水平低劣趟遂,即使交货的产品数据是在合同范围内聘谓,这些产品在使用中性能很快就会变差稿,寿命很短维。    目前论我能,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姆邻鞠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吉,但这也并未在本质上提高一致性嘶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性誓耪狸,不需要分驯殉媲小,标明这些产品内在质量是优良的首。用汽车工业对零部件的质量要求就是红嗓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梁觅殴。恐怕多数企业都达不到挞诵,就这一点而言痪廉盖,我们与日韩企业就有明显差距念韭。    面对严峻的国际竞争架坟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙想,再吃不掌握核心零部件技术的苦陵昂搔。我们看到国外整车厂来到中国时匆狼,都要把自己的供应链带进来辨届歪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链讽割?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挎。我建议政府痘、协会虑恨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辰蓟排。    六亭览、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杠扳惦。它会带动未来汽车消费新的革命检,有助于解决城市的拥堵丁剩、停车难信剔、环境污染等问题蔽鸥捕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率簇观滥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果氰廓,是未来汽车应用一个非称睿好的发展方向但。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坤。    由于共享租车提高了车辆利用率峨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显许。又因为主要用于短途使用那碱,大大降低对续驶里程的需求卷绷。从社会效益考虑答桃貌,减少了空驶行程牟猎,意味着减少能耗与排放热,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鼻,缓解停车难的问题扔松痛。    现在疮密,很多城市都在做分时租赁荚,但有的并不是典型的分时租赁什单。A点借受峰、A点还谱,规模小的例子不少请埃。例如有的大学有几十台车在那里前洗,学生租了这个车出去办事儿彭聊,回来时归还校园原处屁恋。这种模式也是一种共享拒鞍,但不是典型的分时租赁仑。只有实现A点借X点还污、并具有一定规模渐驼策、使用起来非常方便坎痉僳,才可以算是真正意义上的分时租赁狸叉玫。    除此之外铰,分时租赁还有一个评价指标混歧,就是车辆的运行率抱随,即车辆有多少时间在外面跑畦、跑的时间和停的时间的比例可。我考察过芜湖市易开租车绢,我认为是很典型的分时租赁诞番娩。从数量上看闺浪贬,芜湖已经有两三百个站点晃,三四千台车幢,具备一定的规模;从模式上看淘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借税捻楷、X点还武赎斯。从车辆运行率来看壕,芜湖做到了80%充藏秤。    此外饯箱籍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用祥,规模也达到2000多辆旦密。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汰翻,很有创新特色斯须,也有一定规模橙古。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据添许,认为大约需要1辆/1000人口络掂睛,或5辆/平方公里的密度羡,才能够保证顾客较满意的租车成功率抛刹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎匹托,其租金仅是普通出租车的1/3马滔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8力夸呵。    作为共享租车的车型耿暗蔡,以高可靠性和幂哎、低成本狼懊,微型车更为适宜充间。共享租车要应用车联网技术忙,建立完善的方便于客户的使用体系拦,实现手机注册瞳煽、约车洽、开车慌僵、交车平凶罗、付费以及安全监控等怯该冕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持海令瓷。我认为浦懂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惨炼臣。为了方便客户希奉,建立全国统一的注册收费系统十分必要械舰篙。    七泌、补贴退坡后册,新能源汽车是否还能发展肝闻?    从今年开始荷额删,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡散甜。现在行业里有一些不同的声音矢,认为新能源汽车本身就是错误的事情角,它的发展依赖于补贴裳炭哦,补贴拿掉以后秤,新能源汽车产业就会死掉秒。我不赞成这样的消极看法桥须。    首先在电动汽车本身的技术上累伎莫,我们要有信心日。随着电池能量密度的提高迹收锰,到2020年吞仓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上集,规模化生产使电池的成本大幅度下降觅侈疤。从这几年市场反映看腥岁,很多消费者开始喜欢电动车了疼,他们觉得电动车很安静澎讣诡、很干净迁,如果自己家有充电桩猎呢沏,使用起来很方便胜瓷磋。目前猩焦砂,面对全国大面积的雾霾形势蹋浓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痊徽,促进了电动汽车销售量的持续增长诽瘸晃,在不久的将来隶跑蔫,电动汽车将大量取代燃油汽车惫舌茫。    我国在新能源汽车产业取得的进展帆褥,很大程度归功于国家的鼓励政策弓型。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卵绿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用誓蒲酚。但任何事物都有两面性蛔,政策也是这样繁断台。补贴强度不足镣钞,难以起到激励效果隙茧,补贴强度大了烈棉,难免产生对技术发展的不良影响槐寐,也包括少数人铤而走险骗取补贴盯乘敞。这些就是事物的复杂性茧,不足为奇促毋逃。因为产生一些问题诲,就否定补贴政策是很不客观的柔同拨。正确的做法是适时适度调整政策坝僵,逐步实现退坡挤,制定与能源派火删、环保因素相关的长期鼓励政策财,进一步完善推广工作的其他政策环境贺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摄慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类殊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言微苍糙,销量突飞猛进赏,不仅在中国市场实现了大反转沉赐,以每年超过30%的增长率嗅,连续三年高速增长嘉降峦,实现反超拎,在全球市场上来看尘画垢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诞形。设计之变康,影响如此之深啊垮隶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吃扇棚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚俱翟栏,都是如此剖胺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌馁安售,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泊。此消彼长全庐慷,本来也是市场常态沫赏礁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年事。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雄,而奔驰则用了进击的改变啊杉共。这导致了市场格局的变化乡貉氨。但在今年开始斥,奥迪要采用一种大胆的改变钱差睬。   在北京车展上仁物,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蝎辑炽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品亲樊帝。在采访中捶辣,马克·莱施特先生表示讥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么派。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碎淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戚稗,以奥迪品牌本身的三大支柱脾,即“运动性”敦、“卓越质量”粗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苟称虹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现玩。另外境白,马克·莱施特表示繁赊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别节,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唐矛捕。   未来灿,奥迪不论A信圃晤、Q粕、R系列戒募,还是电动系列戈嘿谐,每一个车型系列都有他们独特的个性吝蓬陶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吗沟始,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国习托篡。而且郡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格感,在马克·莱施特看来蘑掇婆,除了外观双,在内饰的设计上斥凸,奥迪前进的步伐还会更大疚。   比如新一代A8菲,大家会看到一个全新的控制理念卡氨尺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涕唯,全部操控都是基于触摸屏青。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奶,这将是一个具有革命性的设计尾泞。”马克·莱施特表示清。   【访谈】   媒体环鹅浅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唤算?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脓?   莱施特煌没衔:中国市场当然是我们最重要的市场之一拣锰。比如马上要推出的新款奥迪A8聘蛇,我们认为80%的A8都会销往中国九界便。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上欠忍。比如衬塑,从车的前脸上就有非常明显的体现低楞顽,这个框架会做的非常突出激钩涟,也会大量的运用到合金材料黄弄。A8的设计充分突显地位感和身份感陈欺狼。因为我们知道中国的用户尝垒刑,或者说中国A8的用户群是非车ⅲ看重自己的地位感和身份感溯毯笆,我们对A8的设计充满信心雷让。   Q2是我们量产车的一个预告想。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性性破卫。我们想把奥迪的A系列贩、Q系列仟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型临仕睹。比如履氯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骑卯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肥,从而更多的彰显每个车型的特点享冈。   媒体苫酣蒋:A3未来会有怎样的改变咸奋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氛?   莱施特陇括:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望薯惋玩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型熬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的池蹭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喜畦、表达力沤。   媒体摄拒捣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篱阀?未来设计会有哪些改变须捍?   莱施特皋戚戳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱母,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性聪晌夹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泪软法。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隙烂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性商觅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解聘蹭。此外胸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性海埃臂。   值得一提的是赋霖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势失泡禄,完美诠释了驱动理念蕊拴硼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筛。刚才我说的是外观的设计藐葱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大休沉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咐司皖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乘董线,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渴擂葡,而全部操控都是基于触摸屏喷钝翠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中线,这将是一个具有革命性的设计胁俏褐。   媒体寥摊蓟:面对未来的城市交通更加智能化地观趟、互联化陋、自动化的趋势惦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芭?   莱施特先生宦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段誊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段势餐仿。实际上椽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程澳敢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做硕皑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痢歼畅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶攀,还是更多使用自动驾驶晴疼问,所以我们设计的基点是用户体验衬。   设计开始阶段将先做内部设计寒萌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后崇牌,再去考虑外观应该是怎么去搭配澜勿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氓蛙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程荆既。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绥遂赦,因为我们真的会目睹残必,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辉沃雇。   媒体锰牛歼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗彻?   莱施特诧灭:我们从下一代的奥迪A8开始锚坏标,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甫锈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念不佳蓟。我们要做的是持续的浅、不断的推进设计语言的发展马,每一代的新车型都要再往前走一大步惕税。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业没殿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撅,业界开始重新打量双方的合作亭购峨。   如所有行业对热点的追逐一样送,在过去两年中坚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势监。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响窍脚。4月6日吞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系袒宠,携手研发并应用车载人工智能技术究栏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议使磁屁,双方将成立一家全新的合资企业丰棘卉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柔栖工。在此次合作中蛔戳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陇,用于双方在汽车领域业务的开展笛雌,为出门问问未来的发展提供支持患哭淑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骨饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泻松,而合资公司背后欺将,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颁不炮,意味着除了汽车制造商贯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份阜唾。   “1.8亿美元只是一个开始宽澳。选择跟出门问问合作狸乱,是大众集团移动出行战略的一部分陪。”苏伟铭称让,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捻,为达成这一目标揩蛾,已经规划了三大板块拴,共计十二顾椽媚、三个项目退孝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赖炯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权藏翔扛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炕哭、语义理解技术牟边,面向移动搜索领域的智能手机应用航陷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务情盯。迄今为止袄热,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讽膝馁、语义分析横推、垂直搜索等核心技术灸立虫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景匪,来打造下一代的人机交互方式庆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鹊弊。   “选择出门问问托,是各方面考量的结果群啸。如果大家了解的话潮彭如,其实Google也是出门问问的重要投资企业济,所以我们与Google也进行了谈判”簿蹄廓。苏伟铭称嫌添闲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓷表。   2015年6月逆戈峰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骄嵌惮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捞裸,出门问问被Google投资筷宏稍。截至目前兰德,出门问问共计6轮融资俯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发渴缸。   “此次妒,我们对出门问问进行投资里,不仅仅是出于财务层面的考量逛,也是一次具有战略意义的投资藐千。通过本次战略投资誓唇蜂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术靖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胃坟显,只是单纯的投资或技术合作钎,苏伟铭回应称柒欢妇,“想强调的是咳壳按,我不主张相互供应的关系祭,一定要拥有属于自己的核心技术该绦肛。”   “移动出行领域的合作陡栓,如果是提供车辆欺并葱,那只是纯粹的商业化的供应需求乓腿全。与出门问问的合作耪施,我们是要进入合作的管理层篙忻,在共同建立的合资公司中录,双方都有委派监管团队”管挪疾。   苏伟铭介绍享,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鼎迟沸,但更重要的是在人工智能领域的研发廉些。“如果你与人工智能进行沟通尽料,沟通得越多横氰臼,它就越了解你蔫,人工智能研发的目标是迎合客户洼守猜,而不是需要客户自己调整来配合醚,所以什,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冀爆介。   他坦言筷摄,在人工智能的项目开展上涛涧,有好几种做法摆式,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”死工噬,但这不一定能成功讼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化培杭陪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涂衫铆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术倾狠乔,且能够很快地将技术实现应用陵靛集。”苏伟铭称盲憨物,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家库陋,来帮忙推进其未来的发展聪固。从这方面的合作来看梧氮,双方非常契合泪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肥独检。硬件是大众的强项巩程房,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毒肋,而是应该让其独立运营峡颠卉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虚耗缄。”苏伟铭称瞥肯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化曝狗疼。   据介绍绕掏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豁痕。基于出门问问领先的语音识别郊聚磷、自然语言处理粹浅、垂直搜索和主动式搜索技术狭廖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位安啃疤,该合资企业将进一步探索藩码龚,为未来的智能移动出行提供解决方案吼谓护。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谰,人工智能并不是只包括这一部分阔,其实晌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茂且皆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唱骸窘,但在苏伟铭看来喂许,这是一个重要的开始掸。   “下一个工业革命的前夜”贰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寒,为此竞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匙犁都。在2016年的广州车展期间拼拿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涝竣赊。据大众汽车集团(中国)首席营销官剩巴缸、集团销售和市场负责人胡波介绍砂碗挝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仁供龋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立莆,包括智能停车蓉誓、智能充电等挨。第三就是交通形式的智能化管理睦陡。即打通不同的交通形式四厩,提供一个智能化管理惹,最后让出行者能够享受顺畅仍梗妊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睬薯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团库拱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腔挪雀。“我们相信微呻漠,车企能在这一领域扮演重要的角色古甭。”胡波称柔违。   不可忽视的是透,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纯喂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冲怕。   “要建立一个生态圈肯,必须要有多个方面的项目支撑傅受。在落实该战略的过程中陇,我们便开始思考判胆,如何构架这些项目蹦啥柏,未来三年我们是要围绕这十二霖、三个项目开展工作的淡呻。”苏伟铭称拌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辱撵熔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术称荚,以便及时供应沫,满足未来车辆发展需求磊。”   据了解谈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饱高。通过语音输入翔钝,该后视镜可以提供导航负艰持、信息点(POI)搜索麓、即时通讯泪办、车载声控信息娱乐系统等功能外刹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验靶甲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品婆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror埂呜。通过语音输入锨谎嚷,该后视镜可以提供导航乘私磺、信息点(POI)搜索催呕何、即时通讯饶搭晃、车载声控信息娱乐系统等功能伴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烽殊确,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度守上。   苏伟铭透露散纲腿,最快从2017年下半年开始咎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巢稍,在一些国产车型上也将采用该技术贾日。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屋峡。但是复蜜芦,有了大众汽车集团的参与疏痰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”圭吻。   经济观察报歪搜贯:在中国的十二三个移动出行项目上虫锑侮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撤眷?   苏伟铭哺昏珊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娥。2016年中旬欣,我们便与集团总部沟通过萎寄,我们认为在移动出行领域携,中国是领先于其他市场的糯恰。所以粳,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱帷,建立MOIA移动出行服务公司节井。之后膊襄,在中国氏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袜盾钡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目容伞。   所以立,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域督秆,欧洲和中国剧侧。其中中国的业务包括三大板块律瞬司,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目雇仕峭。我们在这一领域是领先的捷,这之后午耙甜,我们还会有更多合作葛懂。   经济观察报剑霸履:在大众规划的十二三个项目闭,大众与滴滴出行坡拒瓢、首汽等公司的战略合作是什么模式呜挖?   苏伟铭亢:大众跟滴滴裴裙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垃。其实桂萌李,与滴滴出行的合作翠,目前还在进行详细商议理。但需要强调的是累,我们的合作投资并不是融资的概念心老,我们的合作是战略性的垒媒。   经常有人说大众汽车集团起步晚撂蔚雹,但我看不出其他厂家做得有多快牌。   移动出行的合作撤,如果是提供车辆喘,那只是纯粹的商业化的供应需求肪。与出门问问的合作洪,我们是要进入合作的管理层姥厕推,在共同建立的合资公司斤懊,双方都有委派监管团队表母担。   经济观察报仑法材:您提到的十二韧臀鳖、三个项目都是什么商业模式侵蘑?是否都会以合资企业的形式出现释棠?   苏伟铭首惶:并不是全部都是合资企业形式的项目茬欢顽。我讲的三大板块中涸塑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施词篱。我们选择成立合资公司是因为罚侮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值黑霜。那么如果不通过硬件憋,技术应该怎么落地呢吕?通过建立合资企业绵,我们可以为不同品牌设计不同的技术活的多,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务味,包括集团以外的其他品牌隶沸,我们并不排除这样的合作号。因为生态圈本身就有一个共享的概念涡鹅乌。随着数据的增加寒似港,共享的概念会更加广泛谰诽,生态圈成功的可能性也会越大楔。所以与传统的工作方式相比菲,变化是非常大的晨。   经济观察报男坊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作洞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出饥鲜甫?   苏伟铭垒:我认为技术和战略两者兼有挤蜡。要建立移动出行生态圈的目标潭熊乔,就必须把其中的布局规划清楚酪参,只是研发出几个APP锚佛逝,并不是真正意义上的合作或合作的全部关。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腐?同时鼎伺浅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膏歉镐,也会要向外输出刹。   经济观察报攫:生态圈成为汽车业新的布局单位乌勿,选择共建生态圈的合作伙伴时按侗,有什么标准恕遍瓷?   苏伟铭挡伪:以前我们称之为垂直平行的价值链统蒂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联湿惨氰。在考虑发展这些技术的时候绅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惕燃竣。   举个例子耐疮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裸薄,我们会考量其语音识别技术有多强檀素?然后再开始讨论中间的差别在哪垦幕。找到不同品牌之间的差异性非常重要茄喂摹。从战略角度仙保,大众汽车集团需要明确今后的定位稳镐。   谈了这么多敦忙胯,其实有一个基本点奋烹楼,便是客户群体兼。作为主机厂炯,我们需要预见到7年以后车的样子氮粟渡。因为一般针对七年以后的下一代产品承,我们现在就已经设计出来了寡摹舍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜究,未来会遇到非常大的改变参寿胃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啊睦平,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙手纯:李芳" "   4月20日蒲豢,上海车展开幕的第二天枷淖绥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台母,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答褐发履。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟滑诉猩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奥辟,其实回,魏建军早已来到现场头豁桐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内测显,魏建军至少接待了三批不同的访客脖捷鞋,并亲自送每一批访客离开煞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帆愤判,虽然神采飞扬透遂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贪娃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义律簧。一边是国内SUV领导品牌跺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代柔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呜畦湍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弥陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邵蜕揭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坛隋戮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣幌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌砷,此次们焕安,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倾。   “WEY的目标是挑战外资品牌普坦饲,终结外资品牌的暴利时代懦童,重新定义‘豪华价值’哦捂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品歪侮聚。VV7c/VV7s之后锌,今年还将推出2~3款全新车型浆,将产品线延伸到新能源领域场愁箩,合力冲击外资豪华SUV品牌甜角。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者馆。”魏建军说磋蜡臼,“关于轻奢洞随,首先这个词比较时髦烷订阀,容易记住巧。另外剖揪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蠢氮想。”魏建军表示乃尾,长城不会做没有意义的豪华坪填篮,“作为消费者可以感受到超值的体验聊罗辫,而企业也能得到相应效益块心溯,最关键的是得到了客户的认可怕酸怜,这才是有意义的‘豪华’脖浅昏。”   魏建军认为安全是最大的豪华鞍。“乘员递攻号、行人踌胺、车辆”三维安全(3DP)设计理念澳架,参照国际标准北播恫,主被动安全配置完全创新咀寐叼,提供正常驾驶睫幕、危险警告佛惮、碰撞减缓甫辆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护点父忿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)势秘,译为“牧羊犬”辆祥桐,有守护主人生命及安全的意思磨山蹭。   此外损,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队擅,来自于欧美一流车企寐,有着丰富的造车经验和行业影响力渐褐。匹配中国第一款7速变速器航百,这是世界上最好的变速器之一倍户。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地箱撮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淘哇。除总部优秀的研发功能外模棚蘑,长城在欧洲杰经、日本和北美也都建立了研发中心冉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”魏峡腐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赔。其中罢兑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌粒喷。对此瓷,魏建军表示偏涟匿:“媒体和消费者一直有这样的担心茬拒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面说视财。实际上幢,在同尺寸或者是同动力下吉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冠茫偏。但从消费者的角度来讲通桔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筋,消费者会非常清楚这些配置墟颓函、性能爽、做工有什么样的差异夯侨。”魏建军表示蛾,长城的目标是做品类品牌冲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舅灸埠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间须,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蚂陈。   而针对销量层面琼患年,魏建军表示诧觅纫:“从销量上看坎聚豌,WEY很难超越哈弗穷硕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屯乒阿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬馈,15万~20万元的空间虽然也很大科惹碗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论睛浦丁。”也许很多人会认为光猎,WEY卖不过哈弗促道,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务介耸,但实则不然玖。“WEY和哈弗我们都重视损操攀,长城用同等重要的额山剁、足够的资源支持两个品牌溺。”魏建军说刨购。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饱壤,魏建军是如何评价的陪诉?“我认为我们的产品不管是性能佃、做工搞菠、安全啥寺吃,还是油耗觅、排放寿堂扦,都不输高端车入社。”魏建军依然对产品信心十足梅,但他也承认WEY面临一大问题难,“现在问题是品牌价值淘卜,因为WEY旗下产品刚上市杏泡,品牌没有经过市场的验证谢,大家会对它不放心市晾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车目饰。”   魏建军表示加仙,自主品牌给消费者带来了很多价值厦。“有我们的参与驼晴,不断地进步筛剐誊、不断地在挑战外资容,已经迫使外资不断降价念叮,提升服务品质枚灯马。我们的目标是要挑战国际高端市诚趟摇,所以说我们借助中国这个很有价值的识懊、规模最大的市场来锻炼案捎妮,使我们能尽早挑战高端督嵌剃。”魏建军表示谈,消费者购买了WEY之后腑纪蜜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值署媳。他对媒体承诺刮饰擎,WEY的产品一定是超值的晒胚邢,并且一定能给购买者带来惊喜荆腿。“WEY是一个挑战者夹脑丢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荣喀绷。把我姓都赌上了抗饶峦,不能失败浅,只能成功剔。”在采访的最后溃,魏建军郑重地对记者说垫喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽梁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豢髓喷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发澜苛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瘸竟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导洞阿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碾,以及未来的发展娄磐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歇澈掏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生昂溯譬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人莫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茨旦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生感、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士菩贩别,以下是问答实录肖:   凤凰汽车 忍履臼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芬存讳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挝是?   俞经民 狄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心漂妙红,对于品牌的市场表现同样很有信心目抱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嵌抢凡,我们有信心成为市场第一的品牌彻。今年我们的销量目标世,是从去年的8万到今年的20万葱纹。纵观130年汽车工业发展史挥,汽车行业发展的基本规律而言密暮破,规模还是需要的查相,是品牌更好的发展的重要保障虏日诺。   邵景峰 眷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分握匿鲍,荣威方面尺,我们所坚持的喂茎播,是一种符合广泛审美的怪噬必、优雅自信的设计风格练取眠,在复杂的市场环境中旧相颓,抵御诱惑挨幌、坚持自我婆匿,走一条人性化的设计道路笛。而我们的MG名爵惫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化彻磋,这是一个巨大的宝库适,值得我们的设计师尽情发掘蹲守,其中之一派凳,就是感性芜氛侧。   在MG品牌的设计风格中辑难,我们可以看到很多情感爆棚架蓉、血脉偾张的元素与产品锋瘟。未来的中国汽车市场必将飞速发展俺酸扫,需求也将越发多元化鹊森耗,然而无论技术如何变迁姥鞋,对于人性化蚀鲍淳、情感体验的诉求将贯穿始终戏翠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敬掣,我们也将在感性力设计理念的指导下捶免表,推出更多让用户“血脉偾张”的作品设建杀。同时辉秆娶,强调个性也不代表小众隙佃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求藩,为大众带来唤起强烈感动款、让人心跳加速的优秀产品叛式惨,这就是我们所追求的目标线。   凤凰汽车 泰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舱步攫,其中年轻消费者占到了绝大多数舞,请问接下来檄禽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求确断?   俞经民 舞冈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”磷琉街,更是“年轻的心”宠,从名爵ZS的订单来看仑醛村,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体崔,更包含了年龄层更大镀踏、但心态上保持年轻的用户垦落铜。从“年轻的心”角度而言庞痛抗,我们的消费群体就更加宽泛了口圣赤,作为一个年轻化的品牌呢,MG名爵的诉求是“年轻动感券淋焊、专属空间班艾喝、纯粹乐趣”匈仍,给“这一代的年轻人”造车扒尝体。说到年轻人共同的特点搂,是充满梦想苟羞,对于梦想的追求更热烈一些离弹牛,更想把心里美好的事情去实现愁褥丰。这个梦想实现的过程是非常美好的熔孙涵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求硷桶腥:为这一代年轻人贿,不仅是岁数上的年轻人妊,更是心态上的年轻人彩,提供更好的选择穷蚀朔,保证他的有更好的驾乘体验饯伯。   年轻化的特点宿,是要颜值排、要体验的到位剐、要可以分享孤纪。二十一世纪中国的年轻人瘸赐,在互联网的普及深度搪脱、对于尖端智能的体验和想象力串,在全世界范围一定是靠前的涂通猾,就应该可以代表“国际范儿”搞奋蹋,也应该引领地球村的潮流痕冕先。要满足这一代的年轻人瓣酗,MG名爵所带来的产品体验食凄哆,也应该要追求更极致顶里,带领大家去创造全新的潮流外弟。   凤凰汽车 权: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”澎酶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谐怀、80后狭幢廖、90后的人群当中面肉?   林嘉瑜 并十贰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鬼。这款车感性的设计曲线东肃狗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筷。不光是国内的经销商何么,本次上海车展祟报骇,MG名爵还邀请海外的经销商硅品冒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发毙,他们也都对这款车都做出了积极的评价浚厦浇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀努肩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”前、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伞享纠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速领,让老百姓也能开上小跑车甜藕,尤其对于国内的核心消费者来说酗,不论年龄几何碑揽醋,都要有为自己的梦想活一把的态度垃部。对于一个汽车品牌来说蚀,这是一件值得骄傲的事情桑。   邵景峰 缉犁夹:其实在选择一种设计语言的时候逼壁品,设计团队非常慎重蒜盾,因为设计的变换频次不能过高计阔,要抵御诱惑搞媳、保持延续性才有可能给消费者形成印象擂、拥有识别度从而去打造一个品牌伶。“感性力设计”的第一条就是要有感性型介,去追求情感的外在表露梁,从更广泛的角度独玫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘶,通过真正的审美习惯进行判断;第二伤,感性力是专属谴提、设计师要通过专属的标签奔敌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感擞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诧,比如运动员在起跑的那一刻陪韭善,弓箭拉满而未发的瞬间臣兜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚换,这种动感更有档次钠,同时价格不菲庆骇菊,是很高端塑狸疟、优雅的设计沪郊,我们希望把这种设计注入到产品中年吕,带给这一代年轻人极致的审美体验捷瞄盾。   凤凰汽车 喂核:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿美粒块化架构平台打造的梧双,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划操粮前?   俞经民复:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菊空。这是对这一代年轻人的尊敬靡孟埔,他们自带国际范儿哄孰秒,是可以引领全球的潮流的人群逞卵推,因此有着巨大的价值残人。对此菩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桐戎,在全球也是一样帛。目前碾,世界范围内泡搜,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势枪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车馆寒,采用插电式混合动力设计龋查来。另外韧腾,大家看到的名爵ZS仍酗常,将会在明年上半年推出纯电动的版本末氨,至于最接近今天这辆续航超过500公里涎婚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车秘枪,也将会在2020年之前推出套楔间。   凤凰汽车 咀谱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法镜扫落?   俞经民 车辆谱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腥身,设计上差5%梧衬,销售上就有可能会差30%票艘暇。那么对于自主品牌而言桔绰,就是要把自主性发挥好耿兑献,去追求审美的宽度和深度柒辜饺,销量也才能有宽度和深度履擅。名爵ZS的设计就是这样做的合,要追求极致袍散、不计工本溪叮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雷朔,可以说汇瓤凰,名爵ZS的极致设计敦羌蒙,对销售的宽度起到了很大的作用菲活。   邵景峰 石:汽车设计是在不断进化的棱,不会总停留在一个风格上途瓤,在互联网时代首,同样要有全新的时代特质捶。另外抹,从汽车设计而言诺笑导,例如从动感设计理念而言胺,英国车是鼻祖圈浆,很多品牌都是以此为源头来发展的氨扔惹,也就是“同源”磐蔚。中国航天能够上月球桅惠鲍,那么在汽车领域上同样有大的进步嚷奖。之前德国杂志的一篇文章写到诧附蕊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疮侠秤,在进化的道路上有推崇的看法陕杀霸,也有欢迎的声音弹豆培,这些都是要虚心接受的店炕。另外掇灸,汽车设计是一件非常严肃的事情体品,每辆车定型背后艾辨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的们僳,背后要靠巨大的投资来驱动韭冷抒。   在造型评审的过程中珐情,流行趋势讲清楚粪付火,未来怎么发展说明白桅讲喀,否则误解就跟着来了脓官爱,所以要有一个整体的品牌战略在里面穿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氯坛。   凤凰汽车 丰:今年警,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扳疆蛾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刀韧?   林嘉瑜 科拦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纷腔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素忙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄灰,拥有一颗年轻的心港病,热爱运动痘颧、健康的年轻人钳。   从足球营销来说旁攘,对于英国和中国枚浑,都有很大的国民基础慷信。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国温僻,是英超乃至欧洲的强队纺谴,这几年的成绩也是不断的提升监,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擦狭娇。同时沙诞,利物浦又是一个老牌劲旅博弗,有不断上升的潜力菠考筷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样跋,在用户上有着非常大的重叠之处诗迁退。MG名爵与利物浦对的营销合作懊疵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侍胺,在活动和比赛中享受快乐徘。   上海上港队也是一样的膜。MG名爵经历近百年发展锰肯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣夕拱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淬祷,两者的合作也是非常有趣的酷。更重要的是腥裁陵,MG名爵通过足球营销的模式抚动还,能够促进两支球队之间的交流侮,包括之前组织的很多活动佰,不光是针对中国的消费者馆收,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唾贺寡,有效利用MG名爵品牌的特有资源腊肛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌庐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值祭瘁晃。   车展期间毙隆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对趁灵。在车展之后嘘,利物浦会在上海有推广巡展活动恐。下半年卫奥朝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对岛,欢迎全国各地的消费者参与和体验校滩。   俞经民 融:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兽拖,大家能有一些共同点做沟通肩茫,国内和上港足球队的合作相爽典,正是汽车和足球之间速度与激情袱半、自我突破的契合点敲蛇,足球又一个很大的特点锌疥篙,就是会让人意想不到惧岗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间币订枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年督合敌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恒,与此同时挡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淬辟想,长安汽车产品质量持续提升侠董咕,用户口碑不断提升狗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溪模,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仕、全球乘用车品牌中国市场第二名翘。   关于未来店懂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矾送,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升承梢。   2017年是长安汽车的产品大年猾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市似柒、全新的SUV CS55律、轿车睿骋CC童汉恕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市倪,将会进一步完善长安汽车产品谱系肝。   如今垦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稠貉秀,站在国家品牌高度寻求发展己擒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓟榷捞。提升品牌溢价能力椽皖,成为长安汽车品牌发展的重中之重簿。2017上海汽车期间如伙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平农,关于长安汽车的未来描单,徐留平董事长有话要说锣许暴,以下是对话全部内容坚睡。 凤凰汽车桑承未:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纠策颅?   徐留平纽拦捅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程楔浅,我们也是不经意之间就走到这个地步拜酣,因为一个产品窗灌性,特别是像汽车这种产品是更加的明显缺矛怠,它反映你的公司文化醒、你的公司理念是什么样的东西春,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夺起,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粪尾,你怎么样让产品吸引住消费者久俺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球籍蠢第,靠的是什么虐?因为美是一个主观的东西泪烧,有人认为这个很美邦录毕,有人认为那个很美观涧,从长安汽车之前的产品来看趁辫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来部怀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么枯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绅寞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错如诧,同时想把这个产品往这个方向进行修改哥妹俱。我觉得在这个方面泞亩邻,从长安的角度来看阂,就是对于这种动感诺、时尚这个理念的偏好砰吼捅。我一直在体会宏碳离,其实我是在反问我自己盛,这种偏好它是怎么体现在产品上的鳖?实际上是我们内心的这种偏好箔蚂瞳。在过去的2-3年中送乱,我们面临的话题查,如果过去不做总结武肮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来簧崇舜,另外更重要的是说贸,下一步你怎么做筋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寸闷颅,下一步是个什么东西鹊欣,消费者需要什么样的产品虽,然后作为公司来说侗悉晨,你们能展现出来什么样的东西肮滔玩,最后我们总结叫生命动感智色双旋户堡,当这八个字出来的时候脐垄熄,我觉得是非成祝好甲搽,既是水到渠成擒夹,又是醍醐灌顶渐江竟、灵光一现橇唾。这个过程颇,不仅仅是八个字的总结炕点。这八个字出来以后失,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好息,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念艰,实际上不仅仅涉及到造型劝柬蜡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棱寿搬。这样的话辛,就有了一个提纲契领杭岛攻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西安瞥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中天份冈,就能够有一个非常精准的东西翻谁蕊。   刚才你特别提到“色”瞬狈始,我们当时想说湃号,你必须要能形而上时,要能够抽象出来蛙破窘,如果说你不能够抽象出来岛绥拿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候客驮,如果你弄它50个字纽吼、80个字拼,你可能不够形而上伟兴仟,不够抽象化肛,最后我们觉得“智夏贤剂、色”漂拉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秸芒翟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抄鼎稍。   第二个就是说消费者情感的体验搞捞仕,比方说对这个造型和颜色享,甚至于这种声音或者是形状吓济、线条的这些方面的喜欢吕僻乔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鬼色。当然我们也在想用什么样的词比较好雷滩勉,最后觉得设计的这个词很好蛾肪,一开始我们还担心说这个词字挺多炼太,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酣,我觉得就应该让它有想象力恃,就应该赋予它很多的内容德,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的借,孔子都说食色蘑,吃饭以后第二件事就是这个字捍宫,我相信孔子说的这个字也不简单意思誊十,实际上说辈钠,智色这两个字还是最终反映的是人澜丁,特别是消费者的一种需求鸽,对于未来传统的一种期许们,这个过程当中滴辉,对我们来讲捞伸,把这八个字想通的时候梆景,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咎娜,这是我的第一段话题局。   第二段话题说这个对长安有什么用处算斥乖?那次在发布会现场有说屎珊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候母,一开始我就提出培郎博,第一个秋,这个产品要漂亮亥,你不漂亮的话琉改,什么样的东西都没用哼速接。因为我们很早的时候就开始在考量黑叛刺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妒,后来发现不行替,最后我们在大概07脯敬矾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓷吃。因为你还不能提炼出一个高大上类筛燎、抽象芬培、形而上的东西丸患,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纯恐,但是每个产品都出得非常艰难督。这个事这么长期干也是一个问题歼瞳,因此在三年前的时候购仁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缄戎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解案坦,对于消费者的这种认知涎乒,把它抽象化繁拐赁,那么这样的话理解了以后可烦层,再把它具体化坑溶浪,特别是在产品此魂寝,也就是设计理念当中一些图形化的东西凰,因为如果你不落实到图形化的方面募白,那就只有形而上没有具像化 剐痊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缝,图形化和具像化过程当中刃华,这个就出来了剩。   这个出来以后乱粮箱,我觉得对未来长安来说协,我们未来在产品设计的过程当中绵库殴,产品能否做到生命动感智色双旋岗惫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秒坤?这样的话惕,实际上说竞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孪,几十次的否决裸咀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腻协当,几次或者就十次你把它完成牡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了采哩笔,那么这样的话碉,对于长安汽车的家族化烈铰焕,我们看了这个车木拎弦,看了这种感觉这种情感的体验碘翰敢,那就是长安汽车匆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车商卷轻,这是一个尚华。   第二个就是说舞浮楷,我们自己在研发制造设计过程当中莱,这个速度大大下降纪珊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛋敛胎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屋,如何把消费者的体验做到更加的精准剑墩,更加的接触到痒点广匿,这样对长安的影响是极其巨大的耗史莱。   凤凰汽车尘遍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念措亮?   徐留平蚀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鸡殿凳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盛韦兼。如果说把它拆分开来猛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念介骸,智色双旋更加偏向于设计领域徘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乒簧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刀九,我相信大概许多媒体会想巢,生命动感智色双旋怎么落地炭爱存?因此我们就想把智色双旋也说出来祷妻凰,不要分开警醒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中渴汀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言欧。   凤凰汽车凄淡:另外一个是提到的认知方面的感觉步奔男,有没有一个专业的因素辨僚莽,咱们除了制度之外暖饭回,有没有专业领域的人来负责这件事惧?   徐留平痢不:我们长安有一个庞大的队伍沛,首先要把一个汽车造好送,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人散苏讲,到高管团队固忱,到设计团队痪澎杆,到制造和研发团队从,包括服务团队混宏,特别是主要负责的领导人钦氏然。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验堪段,而仅仅是设计团队的话语新,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啪娠啦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佃,因此对长安来讲痪蹄荚,是既有最高层特别的重视童、关注和把握涧,并且这也是一个最高领导者的工作职责铰枷猾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知需,我认为在汽车领域当中是行不通的辫锤铆,当然我们也有具体分工掀。另外也有很多的专业人士完成这个事情辜天那,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叹,还有轿车研究的苇苦枚,也有做SUV研究的扒苇讼,同时也有按照职能分的方。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中灯蒙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毯记,如果仅仅是设计团队的意见什隧鸵,肯定会偏离了方向秦宝充。 凤凰汽车轻巩斑:一把手是指您吗宏?   徐留平砰紊顶:我是其中之一抚郴。   凤凰汽车社层括:长安汽车自主研发的新车避鲜锤,设计蜕疼、评审疙、评定环节您都会参加吗舷脚波?   徐留平艾氯:我必须参加颓孺,我前面讲这是我的职责派密,所以我必须参加毯弗。   凤凰汽车航茬:无人驾驶车呢玻箩颗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车祟患,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韩绥欠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产备,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破葛氓?   徐留平毒完:上一次品牌发布会酞袜剃,最新的无人驾驶技术也做了展示慑屡措,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上购,高速公路的环境相对来说可控性要好捕踢猜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的帕凤绕,难度要更大沽碴镰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伶乓,我们不仅能在高速公路上做蓟,而且能够在城区做汉,这个技术我们已经实现了突破顿。   凤凰汽车瘟巢摔:长安无人驾驶技术进行的这么好策帕席,量产会提前吗和长泡?   徐留平搔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卵陌副,实际上就是说钮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暮渺侠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灭片,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淳败。   凤凰汽车纪赏氓:中美在进行双边的贸易谈判坛诫瑞,这是谈判的内容之一彩谈,会涉及到汽车合资企业的放开讹咆笔,可能是一个双向的市场开放的动作拾,如果这个谈成了儒膛,如果这个不再规定50%的上限搂副奇,您觉得对行业有什么影响末,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奉儒,那您觉得首先答不答应幂尺?再有一个多给他股份的话汤,对企业今后的运营会怎么样窍?   徐留平摆鞍:我明白你的意思删凰,第一我确实还没听到这方面的话题售构,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况莫乔狈,股比这个事说了很多年膜苗,我基本的看法有几点箍,第一个这是国家层面的战略和政策扔,作为企业来说涛窖,我们遵循骄板禾,国家有什么政策我们遵循什么政策霉烂经,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点噶,我相信未来的合作会加深跋牛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鸽桃诬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舷刀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题徐僵,而是说理解消费者撮梆,能够洞悉消费者碴瓢悼,如果股比的溢价挺高扒、溢价挺低裂天翁,但你产品不能卖出去可里记,那你不能分摊出去欧揉勤,如何把蛋糕做大郎,这是合资企业要做的一件事策。   凤凰汽车螺:如果真开放顽,长安会想着往美国去吗斥辛哭,就像那福特来到这里呢绿?   徐留平欧胎腺:长安想要去美国是一个公司的战略对封,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匿。   凤凰汽车幸救哇:长安与福特的合作多吗宋?   徐留平莫逻擦:长安与福特是我们加强合作的方面理,应该讲这种合作的程度绘抢场,不仅仅是合资企业跨律,从母公司其他层面挖烧,包括技术和其他很多方面都在讨论仑管,包括海外市晨臣拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长海,它的能力提高了溯。第二 现在是全球化合作的时代汲镰埃,一家公司独立运营京,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蔼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音黑伟。   凤凰汽车檄昧默:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结美,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要畴诫,你还说了过去我们做一个车锯,可能需要很长时间好不容易做下来廷,比如逸动呜感,是很艰难的套乔墟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%然济品,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肥骂巨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨汤佬隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怀戳弟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诽?第二对比韩系洼、日系官鄙,我们的研发体系和他们的研发体系相比撮腑捶,您觉得能不能支撑登侧,确实我们的实力也很强鞭,我们的内功可能修炼到一定程度俏,我们后面会源源不断推出好的产品惰盟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况比痘。   徐留平灿啤:你讲得非称福好版,我觉得这是两个原因导致的惋苯毫,第一个就是必然性妈矛,自主品牌需要有成长的空间刹,第二个确实也有机会的原因菏萎道,恰恰是SUV的市嘲獭,中国的消费者需要这个东西差,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墓锚删,反应速度更加快一点滦洁,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔷挺,我觉得是两者共同作用的结果豹。   对于下一步自主品牌来讲骆赏,无论是哪个系虑撼凉,无论是美系耐、日系猴乱楼、韩系超、法系掸补,我觉得跟系没有关系鲜,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣揽ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恃烫,这是关键晤诺茄。消费者他肯定是有他的诉求的谦,究竟是SUV膜蹋哼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撕,他有他的一种偏好坪、喜欢氮签屡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怯,这就需要我们作为厂商衔菱,你必须要洞察到消费者的需求喇,实际上要看到他的潜意识是什么东西茫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来箔青厦。为什么我要总结长安汽车的过去呢咖趟瓢?实际上是我们自己反问的过程善圃,就是说在过去当中泻姑拌,为什么逸动会是这样刊牛厦,CS75为什么是这样肌碾?实际上说碑亲,我们当时也没有意识到瑰,反正当时就是这个样子稻祥冕,实际上这个过程是一个反求的过程巾钦,我们为什么会喜欢这样踩捻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碳水桶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子霜坏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好溉陕,我们把汽车理解为是生命的动感氢骸坚,其实是一种生命力的扩张枚报蔡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巫卑卫,而我们长安就应该提供这样的产品了铅,回过头来展望未来肩改,我们觉得这也是一个正确的判断赔。   凤凰汽车似敞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较暴室。   徐留平舜培畏:我觉得现在国内研发体系来看伞,国家间可能还是有一些参差不齐澈箱察,我觉得自主品牌的研发能力和体系默,进步无疑是非常大的房郊奈,而在很多方面可能与跨国公司有差距概吐,有些方面会比较超前雇睦,因为自主品牌也不是一家促蝎,跨国公司也不是一家毕悉辜,要两者来比很难说恐靛郸,但是有一点斜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蘑全梗,做好一段时间不容易膝疯欢,这个公司要能够连续做出好产品胺,能够连续向前增长颠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陀绊、设计应用味,在这个公司当中都比较受关注古,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因如。   凤凰汽车抗:我想问一下自主品牌的建设镐,随着我们品牌的推出请笆讲,现在汽车品牌进入新的层面黔,会有不同的路径选择检弯,比如长城葱挽、吉利推出新的车型佩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哇哇腺?长安如何能够胜出呢瑟部?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌荷炒,除了刚才说的两个辛酷髓,还有互联网造车的未来的合作伙伴填涎辟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响圈侮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倦搏吼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恋拔份?   徐留平暑显:实际上闻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茫烙,我觉得这是好事倪海,这说明汽车产业欣欣向荣盒歇农,是真正的投入坏,这是我对汽车产业的理解随巴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚观叉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程举探。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茸你,例如一个产品到了造型师的时候兴耿饶,是一个说法僵、一个样子潦炬剁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磋胁,然后到了制造过程当中又是另一个想法驹,到服务过程中又是另一个想法俄凤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谈梦刀,既有高大上的酶乱萄,也有形而上常脚、具象的露故,你要把一个公司从时间跨度瘁额诡,一个一个展现出来蘑桥,而从空间的序列当中哀誊渴,你要把研发全部都按照这个意义桥淬,我觉得是很重要的方面协逢。我觉得制造汽车是很复杂的过程粹玲,各个方面的协调练、综合纫此、修正揽璃吵、打磨需要太多的时间且尉,我觉得这是一方面耐邓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要形嚼,同时也是我们总结过去体会出来的饭逗垄,它是由内而外的卞。可能我们过去没有意识到这个话题挤沁,我们现在总结出来豪,然后下一步能够指导各个方面骚,每个部门都很容易做事情闲狈。   第二个问题你讲到造车标,我们开的会太多了庇,失败的太多了测革怀,沮丧也有很多慌,基本充满笑意也就一次猫盲桐,前面基本上是批评锚、检讨悄慨稍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行们庞,不高大上茶。至于说现在很多企业开始造车顷涕,我觉得这是一个充满魅力的行当陷,很多人都愿意去做摊苗脾。   凤凰汽车廓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邵舰璃? 徐留平盖超得:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逻歼,会选择相适应的地方湃。   凤凰汽车娃:就刚才的问题我问一下图,刚才您提到和新创的互联网的合作糠胖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔熟咀枫、蔚来也有合作愁醚,您觉得长安在未来在互联网里面的话秃,更倾向于是一种怎样的合作醋赐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讥酿闹,您是怎么看的方蘑?   徐留平诫习:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择璃,从长安的情况来看啸,我们认为哪个方式都挺好的桨汇,现在是合作型的广峰,是你可以自己干硷充,也可以合作干脊淮,也可以自己加合作干穷偷拎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驾镐工。   凤凰汽车蔽夕:我们打比喻筹捣惺,37度是正常的温度苯,您觉得新能源行业枯架,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仍沽清,您觉得温度是多少拎艾烤?   徐留平秋辣:您觉得高了低了谢?   凤凰汽车彩甲:之前有人认为这是疯狂的阶段钒搁庞。   徐留平阔幂透:我对一个产业的衡量依据是拓句镭,在目前这种全球的经济运营模式下漂懒背,凡是有金矿的地方列撤耪,都会有若干的人去挖掘它的浓,目前我觉得新能源就属于这个阶段浆禄痛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够跑寿炽,应该更加得进入馈,因为从目前的情况来看湍哼冠,汽车产品当中鼎,一个很重要的领域就是电池储钢讽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放免亭茎,没有这种资本迪、技术脸挖寝、人员的这种投入安巷碎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的攘搅。   凤凰汽车板:那就是说您觉得温度还不够吗泉?   徐留平仇赤毛:我觉得还可以诞狮,但是我不太同意的就是产能乃尸魏,如果说你的产品技术不太优秀猫芭,你建那么多产能就是有点糊涂鼓财溉。   凤凰汽车泌骑饰:很多其实可以通过改造现有的产能欣技,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邻诚拣,从这个角度来讲少衬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铰描磊?   徐留平酵承:从整车厂的角度我们希望成本低一点寥规形,选择利益大的唬持拐。   凤凰汽车刚幌吵:所以您不担心过剩吗滩?   徐留平顶酪甩:我不太担心这个问题书,我觉得电池还处于不确定的阶段氢阿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戎秀。   凤凰汽车玖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象跋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泰,不管是设计师还是CEO等等记,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苍?当然那些设计师很多是主管的甸,老外有管经营的有管品牌读蓝丸,主要还是在设计和技术的领域翟盟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的爆乐害?第二个是国有体制的问题炒伍仆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仆书,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弊戎刨,也在高薪吸引高管人才堆丘赐,您是如何留住我们的人才梢,关于体制之上淑计、体制制约的问题轰翘,我们怎么解决歼?   徐留平群猩:现在是全球化时代闲窝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早镜,我们最早的时候是四无捎恃,没钱垂伐、没人规庭、没能力汗里贪、没地位涪耽姜,到现阶段来讲欣附,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鳞幻,这都是一种非常正常的行为誓霜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢磊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冈,如果对中国的消费者不能够带动喇白,那肯定不行差村关,我觉得这是一个旁创锋,无论你是洋务运动还是什么运动荡屑急,核心是对消费者要动起来都食,这是一个桔。   第二个关于体制的话题坏肯酱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蔚籍发,这个方面我觉得不能讳言四短睛。目前来看獭咳肠,对长安不是特别明显斤八,因为长安是属于南方集团旗下子公司咳侵,从南方集团来说趟庭炒,在这个领域当中漆芯陡,也在他的职权范围之内做了一些调整聊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享某。   凤凰汽车吠典窖:如何看待这个机制港?   徐留平蕾:从国家层面来说吭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脓。   凤凰汽车颓灭泼:你们审批会很困难是吗恍?   徐留平贺:我觉得会快怪枢洛,另外一个我觉得汽车集团廓秒,也许给你量化很多股份锣纠勉,但是最后你没有创造价值艾弯箱,给你1股盘彩妨,1×0的时候不还是0吗尽?汽车的成长额添鲍、成熟或者盈利是一个艰难的过程怯。 凤凰汽车谴费:十三五计划像长安汽车整体的销量烈坟堤、利润和研发能力以及目标有没有祟扁坪?   徐留平焙埃肚:非常有豪,我们愿景2025棺褪几,我们做10年的规划擎,在这个当中我们相对来说做得比较保守皮,为什么说保守呢泛烙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当授蹈纷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膊竭。   凤凰汽车炊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谢诞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翻阮?   徐留平耐笨汉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业爱赡,在技术和平台方面都在加强合作蓝匹途,至于说未来它要怎么样诲菲,我现在还不太好评价这件事割裁。   凤凰汽车潦:徐总问一下国际市场的战略兽咆,我知道去年车展的时候舌,长安说往海外拓展的重点是伊朗习偿拓、印度垦、俄罗斯这样新兴市吵晷计恰,有明显增长潜力的市彻肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惰蝗,比如在墨西哥涣使,对长安而言当纱,自主研发这么好还,又长期和国外品牌进行合作惮猫归,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坚蔫抖、欧洲的市车恰?   徐留平伟虱:在我们十年规划中就有罢聊,去年讲的时候就是当下正在做的内容促版户,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的航狸,就是要稳扎稳打长芭憾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诫,因为一支队伍最重要的是信心难魄咳。   凤凰汽车穿:国内很多品牌都盯住印度这个市炒悴濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争镐耻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗手赶茫?优势在哪儿裤?   徐留平鹊抠:对于海外市场我的理解是要扎下根去皋,不是简单地把你的产品卖出去立,是你能够充分地利用本地的资源竟,包括人力资源和其他的技术能力啡党耗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侩筏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长峭返里,促进本地人的水平的提高虱青,那么同时在这个过程当中贺跑,把公司的产品技术涵盖进去全察昂,我觉得这样才能走得远香斜。   凤凰汽车缕:长安最近一套体系出来了孙,有没有可能往更高的一段发展绍卯?   徐留平戈:从长安来讲镣逢,我们目前的战略看读断,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疵蠕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陈,这是我们能够奉献消费者更多的东西洼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谢甸硕,但最终要落实到产品上架廉,产品是一个载体让消费者感知它知道它挖纳弗,未来堕布,长安汽车会加快产品推进的速度尘瞪捌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琳巫。   凤凰汽车隙:欧尚也在这里面吗加棘?   徐留平蟹:欧尚不在秸誊。   凤凰汽车鸿:东风已经有PSA很多股份奇尉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巢体?   徐留平罢跋:目前我没有听到有任何影响莲,在实际工作中我们也没有感觉到锰榷。   凤凰汽车揩乔:理念发布会徐总是骑着马出来的速,当时媒体圈特别关注匈囊,都刷爆了朋友圈屋,虽然我不在现诚帷,我不知道有没有特别的意义迟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鼻配那,当时的考虑是什么宋靠?   徐留平灵娠:两个考虑氢,一个是我把马和车作为比较姐恃,你要说一件事夯猎桓,一大堆结构化的语言没有必要烽搽盾,我觉得既然是长安汽车弄,我们叫做生命动感对嘘、智色双旋肉勉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搓衬,如果不这样做也没法让人尖叫撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰捌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日描疲,上海车展首日暇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面农趁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量短,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挽吕,12年增长了120倍柔鞠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访祷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陡。   受访人腺返及:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)豁零缕。以下为问答实录浩半:   凤凰汽车铺苯镰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惮咀?   雷德?比格兰德惧队: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品啼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刮甲勉,这款车在中国市场的反响非衬好人。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伟,同时拥有强大的引擎甸灿穗,提供强劲的动力与性能坤洁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辑。所以帮钾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挺。   凤凰汽车丘回外: 在没有设立经销商的地区尽,玛莎拉蒂如何抓住市忱;謇ā?   雷德?比格兰德曝脖: 我们首先还是会增加销售网络焕噶新,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捕械,计划在今年年底扩展到75个档习踏。   我们还在天猫开设了旗舰店涛缚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空固画俄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矢,大部分来自没有授权经销商的地区哦葱饶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多判肝,鉴赏力越来越高茫弓贿。针对这些人群糕,我们还组织很多不同的客户体验活动佳俺,如海外试驾侍,以及互联网方面的创新介,如网络平台的直播酶。此外既响,我们也有不同的金融政策颇羞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式女。   凤凰汽车心瑞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》橡始,给汽车销售渠道带来一些变化宫校,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新离?   雷德?比格兰德圈蔬艇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挟吕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祥,而是要提供独特的生活方式体验藕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待景蔽伦,不止在中国盾廓,在全球市场都是这样辰。2016年庙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炊捆霖,这个主要还是产品优势带来的绘汾系。新的政策出台以后锭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响没够,不过最终的销售成绩还是由产品决定涉。   关于新的法规碧持度,我们现在也正在研究当中歇淖荚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屎娇惊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嵌。此外罗,我们在中国有非臣菟憾裕好的经销商关系俏娇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关椒。我们开设的天猫旗舰店谅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式魄疟:客户在天猫下定单茅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痞漏。所以讣努,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孔市。   我们的很多客户最在意的并不是价格位啪,而是优质的服务与体验举廷舒,这正是玛莎拉蒂的优势所在椭砍。   凤凰汽车吻看: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氓镀,有没有什么新的产品推广相?   雷德?比格兰德斯携娶: 关于新产品衰事,现在还不是宣布的时候课髓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升阮欢,等到新产品发布时我们再提供更多信息尺。   凤凰汽车赂河司: 作为中国消费者熟悉的豪华车豹闪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍士词,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剂。对于玛莎拉蒂来说慑监,未来在中国市场的前景怎么看沟儡钉?理由是什么汹县临?   雷德?比格兰德杏褂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锰捞换,5年前牡,我们在全球的销量大概是6,500台掇酬,而2016年达到了42,100台令,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寿台,所以我们的增长一直是持续的率。也因此奋灵叫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观构。   实际上中国市场和外国市场也非常相似呢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验葛灿好,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疯饺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沪,这就是玛莎拉蒂的优势函。所以梅郊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度慧。   另外椒颅剐,玛莎拉蒂的车主非常年轻埂房,尤其是在中国市尘ǚ昝凇,车主的平均年龄只有30多岁骡棋,他们追求具有独特风格与气质的产品睛赶褐,来表达自己的个性与品味掳。   凤凰汽车卷泛梁: 现在汽车技术日新月异戌修纳,尤其是新能源裤笺呢、共享可、智能驾驶方面途托,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划上湍?   雷德?比格兰德暑体: 在新技术方面蒋哪亥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升豪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挝坡。我们并不追求生产最快的汽车光,而是要提供包括技术懂挂鲁、性能告、动力腾练、驾驶体验等方面在内的最佳组合疟窟膝。   针对自动驾驶蛇崔线,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倍,帮助驾驶员减轻疲劳蘑盲,降低操作难度辖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桥,包括独特的声浪痛吐恨、澎湃的性能伶誓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肠米攀,这是玛莎拉蒂所追求的扮帕。   关于未来对新技术的规划戈函煞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哪缎,比如减少温室气体排放线射,这一方面玛莎拉蒂也不例外盾挽老。此外破蹲微,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戳,如苹果CarPlay和Android Auto羞摧裤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抖。   凤凰汽车睹鹅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化遍脆盒,怎么适应视?   雷德?比格兰德态铜龋: 针对年轻人群嗅,我们采用的方式不是改变自己滇棠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涟局筹。比如在中国衡开,车主平均年龄非常年轻嘎恕勺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朝淖退,便是一位年轻的中国女性垦妒赎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表灵吴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史面,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吃撮疟,包括法拉利生产的强劲发动机跺淌膛、独特的引擎咆哮声么、奢华优雅的外观与内饰蔼扮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势熟糜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐龄慷。   凤凰汽车厦期伪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哥玩兰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级话痞浅,有没有针对用户画像做调整唱亥平?刚才强调坚守自己的DNA和理念备,有没有在设计上或者是营销方面有尝试是?   雷德?比格兰德蕉廉仿: 在中国挎,我们不断渗透到三四线城市碗昧授,但是目的是一致的嗓冠,就是要吸引更多年轻客户袖胳。但不管在中国乃至全球的哪个城市腊列珐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机低、激动人心的声浪逻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矩冀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户记。   在设计经销商的时候百醇,玛莎拉蒂也不是随意为之锈熄,而是按照需求进行规划尖灵饲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店探绍,首发售罄的100辆SUV中磁侗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区啥归。因此翠酮蒋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商霓。同时棠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慨,客户需要一整套的优质服务登培,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置导乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上劣鹃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生膜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乃池。   提问漂:您的新角色到底是什么样的酵菊跑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茧版?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法透睦?   Alfonso Albaisa危喇瑰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁貉毕弄,跟所有的设计相关的工作攘,都是由我负责安。之前我100%的时间放在英菲尼迪李虎,现在会分30%的时间来耪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晨。现在大家看到的一些车型鸿衰辉,可能是一些原来的车型马诞,我们现在的工作释勉,也是快马加鞭如居班,希望能不断的改进问碉、提升现有的设计浇。   提问惩藤软:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刊?如何看待他推动品牌前进时的作用快侣旁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa睛廓互:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管孙事,我们会共同合作宦博,不断进行我们设计的演化镶碱许。其实我到7月份才会正式上任龄女五,我现在猜测或确定未来的设计理念柒,还有点为时过早镀。   我们知道陈茎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吭挽僧、非常大胆前卫的刀孺,我们的这种设计是一个不断演进的过程陛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骸歉骆。   卡里姆跟我有很多类似的地方亢。比如官,我们都是艺术家出身脑,非常喜欢设计弥念哭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞访,并将其以各种形式发挥出来哗孟返。   提问地挺:我有两个产品方面的问题每港急。首先赔懈,这个概念车非常漂亮纫筐崎,它背后的设计灵感有哪些片嚏?   Alfonso Albaisa剿:秉承“冲突美学”设计精髓履庇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素唾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酒。基本上就像艺术一样先伙烤,包括缝针额懒葛、包裹感较山,还有使用的木质奉嗣,都是非称荩好的手工工艺棘事槽。这是一种感性和理性的结合锨路,还有一些肌肉感极强的车身线条湾开抹。   提问申班:这款车未来的定位收可己、消费人群是怎样的架倾?   Alfonso Albaisa拧:一般都是比较年轻的家庭抄办搏,想要非沉谋啵宽敞菊借苗、具有运动风格的车型笑畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锻噶媳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扭琴号,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庇。   在发展新常态下觅绒,消费动力开始向下线市场转移沽。同时饺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匡双。由此胎迸,县域市场成为新时代的“金砖市场”莱。而对于汽车行业祥毒似,消费升级利好之外吼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇祷堡。如何撬动县域这一重要市潮录永狻?   胡绪雷表示被,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局加,帮助县域出租车进行升级改革实。县域交通的数据化事朵、智能化发展罐诞,有助于未来网约车的下沉渗透屠列。县城消费能力相对较低盾寸填,在出租车领域引进大数据之后菩触,未来再进一步升级到网约车虎。   据胡绪雷透露诲鼎寞,首汽将在县域布局三块业务陈:长租车鸥胶、网约车(出租车)诫、分时租赁筹。分时租赁是纯新能源车扭郴甩,未来分时租赁或是对公务用车的补充骆痴衡,它是纯电动泛闷教,不用长时间租锑趣,可以通过APP来完成淬横暇。目前垄哺,在北京有1000多辆车办牟灰,150多个点位嫌醒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舜壬,对公务车改革会有一些帮助儒弯。   胡绪雷认为窘,网约车行为是偏汽车前市场的角色落繁豆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式确。第二仓委,在居民习惯了这种消费行为之后房奠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导花浓僻。   当日胁伟判,首汽约车作为新生力量涎丧喀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”放畔耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧筹拜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霓虑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办详牟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疼,渠道下沉要根据市场来判断纷突捕,服务要根据需求一直不断地跟进粟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况形认,比如说对经济的支撑阔遂考,对政策的拉动郡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用景。近几年谓居挽,一汽吉林产品在县域销量比较高污督鹤,对县域市场的期待也非常高怒勒。从目前产品结构来看赫,产品消费比重70%在县域磁辞疯,30%在一匣看苔、二苇、三线市场描悄暴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茄袭价,外观降铝、配置次、价值都迎合了县域市场的需求诗惹懈。   从流通环节上来看构低割,县域市场做的非澈铮好亥,没有什么瓶颈因素通。一汽吉林也努力在渠道建设痛耍、服务跟进等方面做成长和改善详。同时宋长欣也提出了一个想法乐苏,“县域对自主品牌在公务车剐沸、公务员购车方面是否有政策倾斜桨贺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卸洼,这是我们车企的想法计洛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时猜复户,要根据市场来判断鲤葱讥。目前交逢剃,县域之间的差距非常大难佳,包括现在推行的3G服务尝,在那些无法设定固定站点的地方被塘层,推出了3G巡航服务钳吃。服务是永无止境的工作豌弛掂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腿腾叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒口:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办风,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碑,新能源汽车推广比较看好北毯爆、上怀、广限行式山亭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拐苗途。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场箱忻。尽管都看好电动汽车的发展趋势够金,但做好市场并不是一件易事京。   目前比较看好两个市车ТΑ,一个是北纳慷卯、上督泥每、广限行怪、限购市晨ナ彼獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨肆安薄,这个市场的发展速度很快叙。例如河南算素、山东沃、西北区域窘稠思,大量没有牌照的低速电动车担髓锯,在政策方面仍处于灰色地带赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抬坝,在国家和地方补贴的支持下锋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右麻,在农村市场喀矫霞、县乡市场得到了非辰钍保好的认可谷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锈,县城市场的消费者的房屋空间大席仕,有充足的空间停发车辆哀雹,拥有较好的充电便利性虹归垦。其次行驶距离不长锣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尘。另外俗浅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难聪湘,因为小车型成本低控。   赵智刚表示咎啦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菱嘿。河南地区穿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排存笨鳖,在替代当的出租车届獭聘、公务车方面取得了不错的效果肥。同时餐酶粱,也在积极跟海南政府合作史,投放了一部分公共用车屁唯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进材喘,比如是文昌额强、万宁尉滩驶、琼海等县级市椿骇哪,未来将在海南全面推进拳彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狠琅绰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奖莲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陵细。会上题,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冈祷套:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂方都峭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本号嗓,是参与全球竞争痴熬钎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朽挠黎。”   在当日的论坛上熄,郑刚发表主题演讲尖拨盲。在他看来帅呛欢,打造世界级新能源汽车的品牌瓦温餐,最核心的是独特性函景拒、差异性锣,是比较节能优势喇淑,浮出水面的是视觉辱疾墓、是LOGO痊歼兜、是VI喂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势线,其中成本优势是最重要的组成部分皑。   早在110年前策,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择佰:蒸汽驱动车堆、电驱动车和燃油驱动车葱垦。然而笑伙差,在后来发展中烤,电动车败给了汽油车埔。这是什么原因造成的结某?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晌。亨利·福特发明了流水线生产付,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怪杜诚,成本大幅度地下降尖,售价拉低到850美金蚀骡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间雾槽珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以穗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌系妻。100多年的历史多次证明了这一点伙。” 郑刚说魄寄。   在反思自身发展时寺窖,郑刚透露瘦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祥啊,规模在迅速的增长唱,但很遗憾并没有带来显著的赁、大幅度的成本的降低护旦。   为此寇,郑刚提出瘸浑,在推广和普及新能源汽车的同时吭,光靠技术进步还远远不够涪搓簧,更加要注重套奔秽、培育成本领先的优势邵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懈,是参与全球竞争侈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妒化。   他建议瞄拼寿,对新能源汽车未来的产业政策惕臀登、行业标准舵、行业监管等沟督,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术彭海煌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腾,这样才能培育出行业的龙头企业玩吠墨。   如何通过提高规模乓、优化设计摆蚀容、优化政策和制度创新尺?郑刚说低估,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本暴、交易成本和政策成本请辰,来打造企业的综合成本能力和优势溉箱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势浦耪滦。这还需要企业和政府共同携手寇嗓,不忘初心纬挟亲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会冷喝:韩大为" "  魏建军多次提到究,我们的确有很多故事辣确,但是他们没有写得很好稼南波,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吴晒擎?魏建军直言不讳地说驹半,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炉但无。   囤地赚翻跑守栖、离开保定签犬竿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来饲岔臣,且莫名其妙咸梦胃,或者无中生有的传言所困扰虎罚,最好的纾解方法是什么函?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凛题。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚渭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂偷茎息,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后献,魏建军晤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虑,与部分汽车媒体交流臼。以一身轻便的牛仔装""示人""痛侗,魏建军笑着说晾,是在同事的建议下才穿出来的姐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言香,魏建军坦言珊涤,的确压力很大顷柬吵,也很难受茎,“有时甚至想哭”伦鸡胳。他说袍,我本人就是保定人叹,能不希望自己的家乡更好么甫咯?当然翔糯楷,我们只有把自己的产品做得更好朴汝赋。    诚如魏建军所言补菜,近期酚桔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌示偏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脯,来自媒体的反馈好评如潮垂赎。有作者甚至设问颈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后囱农固,否则也怕媒体老师太忙”拱距午,长城汽车一位公关人士插话道匿狮。    10日下午的WEY首度试乘试驾岁岛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酞房氦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捷擅,有同行在现场就说椽希僚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瑟坏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型膊侈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伞缝睛。    动力配置上何滦龚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凤平,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蘑,最大功率达172千瓦癸冷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器崔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芍陛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溪瞪品,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脸赶,VV7s几乎没有发飘的感觉钝戈,而车内噪音也得到较好的抑制伞。“我们在整车NVH方面做了很大努力小底贫,也取得了一定的平衡”剩,魏建军说旅斑敲。   VV7S    在交流中泼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时投,大谈描五、特谈所谓“轻奢”桐酷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乘闷,咬住“聚焦”二字不松口荡。而是多次征询媒体试车时的感受竞,并逐一分析辟、解答媒体所发现的问题提碎辑。整个交流过程愤,他都态度诚恳靠,即使是谈到一些尖锐的问题身寸,也并不辩解尽信背。他甚至非常谦逊地自问自答线巫贫,人为什么会失败错?尤其是一些有着巨大成功的人常壕。因为以往的成功本,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匙凛,就很容易让自己失败柑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扰盲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孟。他认为际途,好的产品本身就是故事靡,而WEY就是要做最好的产品镁。此次雾,魏建军多次提到俩,我们的确有很多故事要讲乌,但是他们没有写得很好碎嗅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的发娘,所以其海鞘,我在让他们重写校椒竣。魏建军笑着说鞠,把一桌人也给逗乐了路鹊厂。    在媒体谈到其他竞品时闺,魏建军都给与很高的评价洼麻猫。不过最终还是认为自家的产品抛茹纲:底盘更扎实饥,操控性更好博,“因为我自己就好‘玩儿车’”茹射勤,所以对他们(研发人员)的要求也更高显跺醇。   VV7S    据悉毕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陇诵舞,预计售价在15万-20万元区间麻挥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点继泌腔,他思考了一下才说厂讥,它的配置太丰富了监吨,在相同的价位空间茧,“肯定没有比它更多得捂荚、更好的”毒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞳陋髓?魏建军更是直言不讳地说悔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闲革。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中貉,一位来自上海的资深试驾教官说超霜岗,之前很少接触自主品牌汽车还,这次也是第一次来到保定弗,第一次来到长城陇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料体。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撕脚蔼。期间切妒,有一位同行说虽探,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卢儒痰?或许这才是魏建军的真正用意吧磋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   陆逸表示恒蓄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常得,因为正处于发展的爬坡期剿傲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说另朝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作握猫,而且要深度国产化变。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氦魏蓬,雷新透露妇察,上海车展期间箱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狠氖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现没甜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泼贫堕,陆逸明确表示捷静,英菲尼迪目前的销量情况非常正常完颅,因为正处于发展的爬坡期改。关于国产化的工作系,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛾嘛滩,未来将坚持不懈的进行国产化工作乡侣,而且要深度国产化酬第淖。    日前我誊那,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蔑论。活动后杀氢嘿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哆皮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%典,超过23万辆屡。今年第一季度煌仟,英菲尼迪在华销量破万辆落舒软,同比增长4%吩十陕,而其全球累计销量达到67367辆稀,同比增幅为18%海。无论是在英菲尼迪全球体系中深册遣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中超镰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色四词。在不少业内人士看来姬秽,从去年4月以来吻泌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阀旅。    对此蹬鞠淬,陆逸强调狠巳,目前英菲尼迪的销量很正常接输,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军餐染,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颊,还处在爬坡期距旗。他还说疟,所有的汽车品牌进入中国后坍梦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加习适没、运作能力提升及投资力度加强喘番,会迎来一到两个爆发期歇铰褪。    事实上瞥般,从2014年开始离豹布,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惹,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞄丝棵:2014年肮,英菲尼迪在华销量超过3万辆睹父,同比大幅增长75.6%皇搅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年塘伍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆穆,同比增长33.8%惋。    不过晌社,步入2016年灌矫滤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嚏单焊。当年4月初夺边衫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脆加,刚好满一年稗镐。在过去的一年里撑喜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贝。陆逸坦言邯玛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段朴,以便更好地认清我们是谁比寇境,我们的未来在哪里虾胃,我们应该做什么箱。”    在陆逸看来缮救蛾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灯煞,今年是进入中国的第十年北辑钵。所以作为一个年轻的品牌贯性,这本身就是一件很有挑战的事情了领耽。他还表示旱呸篇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挡,是更聚焦的一种进化旁。因为市场环境在变化虱,消费者的需求在变化哺徒妊,我们也要根据变化不断的调整拣、创新慑迹、挑战自我故倒穿。”他说庞蝎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来歉斤孰,就提出了‘挑战者’品牌战略佬间赦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过读,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肺绥,品牌口号必须得落地拨圈杜。”陆逸表示酿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发武高率,聚焦目标客户群蛾加丸,让产品与目标消费人群建立联接策挨、产生共鸣搔迟。    陆逸对中国经济网记者表示红,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陡瓶嘿,而且要深度国产化梢。”他说稻窝,中国是全球最大的汽车市沉浴,同时也是很特殊的汽车市承刀搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赎贤,就要真正的了解客户孤,扎根于客户恐加胎、扎根于市忱艽省,这就必须深度国产化鲍诧宦。据雷新透露僧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伺饥腺。    但是警,从2014年底国产以来鹿蔬,英菲尼迪只推出了两款国产车型仟膜:Q50L和QX50荒射。对此锹嗣膛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溜避汰。陆逸表示速繁菇,“关于产品线布局的问题墓,英菲尼迪有一个长线的规划裁茫笛。”    陆逸介绍说输铂报,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年婪,规划内容包含平台规划疚孪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贩。他还说蚕弗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孪毙,我们的目标是通过完整的产品规划汞酥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窝煎。”    谈及国产化在今年的推进程度叛坏,陆逸表示卜尾咸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凰羡贡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布娇。”雷新进一步透露磊,上海车展期间焕暖谰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现己蔷媒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦奠撂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年回,通过销售Urus农痹臂,兰博基尼总体销售量会翻一番情称,突破7000辆大关碉练。    在更遥远的将来惊翠,很难说会不会有纯粹的电动车喂簿弗。这是因为蓄电池非常重变拳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚型ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琅。自大众集团和奥迪公司接手后卧废晶,兰博基尼得到积极白修晦、稳健的发展啸瞧。日前钝册鲁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂岔故航,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员琴匹,商务部主管Federico Foschini遍哆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员譬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问需河:并入奥迪公司之后胖媒市,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持彩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的农释恃?    答隆徘:2016年举全,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锭。奥迪公司和大众集团接管之后勺惨酱,对兰博基尼进行了很多投资论凳枪,让公司发生了非常大的变化辅凤腺。此外糯僧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驶,如果没有这些投资鸥牧,就完全没办法实现这个计划活零蔚。所以发物全,兰博基尼公司从中受益良多缮弓掂。可以说窗,如果没有被接管寞弊弹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孙。    问祟粟:在您的介绍中俺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高募。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的署菏莫?Urus投产以后玻辅,重点会不会向中国市场倾斜年?    答警班讲:目前梯,兰博基尼公司只有两个车型系列捣便:一个是搭载12缸发动机的Aventador航涟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔚。因为各种原因氖岔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降韧静讥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溉踩。2016年劳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车某白电。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泄撕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%了饲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放维伪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辆。2016年刹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆慌描乏。新产品会在2018年投放溃,到2019年收,通过销售Urus齿,兰博基尼总体销售量会翻一番股丧坦,突破7000辆大关骸。在中国市场上良疗搬,SUV是非常重要的产品删赊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求深苟井。    我想强调的是病饰茫,在中国超跑车市辰O狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端默刑炬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沪起鲁,Huracán大概在300万到350万人民币入,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平口纹饱。    问朵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汝典让?    答界比隘:目前粒誓,兰博基尼在中国有15个经销商馁诞静。到2020年玻拴瘫,我们希望经销商数量能增加到20到25个卢哪。当然藉,通过Urus的投放兔棉层,在华销售量会增加辣独犬,服务涵盖的区域也要明显的扩大陕斜施。    问湿素必:如您所说匣痊,兰博基尼在中国有15个营销网点掠遣,去年销售了151辆(车)丘绕。我们简单的推算一下藩萎秀,平均一个营销网点一年卖10辆车皆。那么究伯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杏妮?在新的超豪华SUV到来之前颧,是否有改善他们运营能力的要求呢串?    答棵:是的耻副,会明显提高经销商的运营能力为,新Urus也会变成一个破局者迹颈。虽然现状如您推算渺和,但是在Urus投放之后切,大概2019年或2020年屡庙,经销商的数量会增长逗,同时每年的销售量可能会提高到30辆共究,整个业务会明显的扩大茄啃摧,售后服务也会明显提高触。而且由于SUV使用的频率比较高城,消费者甚至可能每天都开SUV去上班跨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入轿帆颊。    问括暑:兰博基尼车型比较少奈,所以每一款新推出的产品都极度重要凭痊。现在的汽车行业发生了一些改变垫介,比如智能化效辈、电动化洗坝。那么节尾袒,兰博基尼在研发产品时钳刹,会不会受到这种趋势的影响攻迷?    答崩视:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆顶,更多的是代表了一种感情炬讲镰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缺典保,采用V12的自然吸气发动机滤坷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓣。    这是兰博基尼最核心的销售主张世。未来镶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蒂潞褐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度性唾,甚至会超过前款车型孙得。而出台Urus产品时则会有一些变化楞骚卤,它将采用涡轮增压V8发动机缓哄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胚米钵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型可。但是耗失,不管从产品定位撮绦度,还是感情诉求方面来说秤撼贩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观唐。在更遥远的将来萄纠雌,很难说会不会有纯粹的电动车拢。这是因为蓄电池非常重贡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凉梧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车性,可能未来技术上会实现新的进步枚底队,那时我们也得重新考虑这个问题茶翠。    前些天隆供,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型让。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录香皖,其V10的发动机再一次提高了功率傲场。当然凸美,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酵蜜稻。通过技术创新以及功率的提升歉掀嗡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者焙鹤棠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谩。在预销售的阶段砍缄端,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疲青。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弊顺,能够击中客户的心理需求雀蛋蹄。    被访人裳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作细碘辫。1998年到2007年羞哺孺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年琶滇,负责兰博基尼产品工作;2015年慈辈眷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涕喇绘,负责销售及市场营销咐弘咯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖酬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疆,中国是世界产氢大国帅慕,制氢设备购炯、储输设备倡、制造技术等条件不错蜜泞量,具备发展氢能的基础焕。从环笨度模和能效等方面考虑限,中国应进一步推动氢能源产业的发展墨巨帽。    周奕丰谈到缓次,中国目前主要依赖化石能源恫宪,对环境污染严重奠竣。氢能源因来源广泛唱簿烩、燃烧热值高浚检、清洁无污染和适用范围广等优点遍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腑伶瀑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分莆鳞改,目前看奸雇,中国氢能利用的研究相对碎片化赤独,与国际先进技术相比还有差距胳疙,没有形成产业化峭、规模化发展穿焕槐。中国应迎头赶上惶,卡位世界前沿订钎斯。    他还提到汰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一委,提出实现大规模摆腿、低成本氢气的制取飘赐、存储显别乃、运输反、应用一体化的战略目标屡扯棵。这非常重要奖弗韭,未来需要各方协力侈疤,加大投入懊,推动相关产业进一步发展掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表柿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法欺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济把吗歉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措轨。    他谈到耪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妻,各方需要引导资金更好地支持实体经济段谓,促进金融资本流向实业骸黄宋,真正促进经济稳步发展俗,夯实经济发展基础多雷滩。这既是稳增长陷杯、调结构的需要甸,也是抑泡沫享奖闻、防风险的举措泰伦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动翘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叮厢脆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芭磊乳。    周奕丰最后介绍颧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桨,也在不断创新突破洗,寻求产业升级冠。公司主动发挥自身产业链粟什、区域及成本优势课爬蛇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吉先。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蛾庐烫、旅游景区檄姆灰、汽车营宿地慧搜拼、农家乐鹤路峦、家庭菜园等不断扩展外刑伎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碌,以多种方式在国内推广土壤修复兜科,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冠涛刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   国外媒体报道稗棵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撅弧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆徒唱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴电。 李彦宏    李彦宏表示菊铺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赣拴戮。尽管有一些技术问题需要克服捅土,但它仍然有望达到目标肆谈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司珊,前微软AI专家陆奇任首席运营官套梅,负责大量投资的自驾车业务部门倘瓢花。 百度自驾车    李彦宏表示凸丝冕,我们很可能与传统汽车制造商合作释场,而不是孤军奋战信,目前还没有制定出这项技术的商业计划铂廷彭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆箩铅。我们将竭尽全力实现这一目标袒隘响,收入和利润是其次的考虑豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫骨份:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年儒梗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谭米肝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样牌戚能,共享经济还将怎样改变生活示邻哺?   三年前串,基于对共享经济的热忱吠帘,清华学霸张丙军创立PP租车媳桐,开启了汽车共享事业;三年后屠赫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户燃艇似,成为汽车共享领域的领头羊郸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀亨,3月7日详褪,张丙军开启了共享有车生活的新征程伤剔裸。   3月7日认辽,在几百万用户的共同关注下雀庭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颂激。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浪污,也是张丙军重新定义有车生活杆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疥柑斤。   从PP1.0到PP2.0时代华袱刷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苟拟溺、一个符号或一个名称那么简单长盲,它是企业创造持续价值的支撑莫材。若没有十足的理由戎钝芭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锨酮危。将PP租车更名为START雌旁烯,是源于怎样的考虑驾赴东?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解械。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体携蔼慰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粳。   “三年前赁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法稠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益歧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型昂怜丹。由于便宜便利催,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绿袖魔。”这个阶段哪,他称之为PP1.0时代哄。   经过三年的发展湿,PP租车推崇拥有而不占有俏惦构、盘活社会闲置资源的共享方式挺街宽,逐渐建立起以车为媒介炮,重新定义有车生活的2.0时代毒商烯。“START不是买车写,不是租车姜豌,是共享有车的剃。这是年轻的人群鹿唬、爱车的人群疏,最向往方、最有潮流的有车生活方式挞客枪。”张丙军说力粉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择对弦棋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验起毯灸。同时缓窖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烈氖,让每一个用户体验到最真实慷娜讲、丰富炮、有趣的共享有车生活染。”   START代表着新品类性、更丰富的选择丧甫耿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搽挠,相较于神州租车凄腾兰、滴滴租车等传统租车公司夸停,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冉?   张丙军认为硷沦,START的核心竞争力主要体现在三个方面寂藩。   其一币,PP从1.0进入2.0时代硕,新品牌START更具有张力搜好,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弊钢瑟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乖示,START重新定义了有车生活龟,开启了全新的“共享有车品类搬汝剔。”   其二枚,为实现共享有车的多样化选择隆,除常见的家用轿车外筐,START将主推个性化的用车体验侠死氦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诞凰拖,如保时捷911般、特斯拉髓、大黄蜂牡舍开、牧马人等等淮。此外疮,用户无需承担高额买车款和养车成本课苗摧,性价比更高骏。   其三炉思聊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立需扰,以及更完善的用户信用等级贰慧采。这也是平台长期价值实现的核心列。” 张丙军介绍蕉,START共享有车生活平台为使车主放心共享关,平台推出了一亿元车主保障金港司赋,严格的交易信用体系爬量牵,确保车主爱车无风险;对于车友耙,START还与多家大型保险公司合作惜萝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纶敦溺,为用户提供更具信任的服务彤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啸吨,我们的目标是署郴版,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伙。”按照张丙军的预测显,中国自驾用车需求量巨大涉桔吃,而现实矛盾是缎弧贝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扇骸肃,不允许每人买一辆车满足自驾需求恫俯藐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用取。   此外毯,他认为细,随着消费持续升级漠诬关,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炮。“感受丰富车型带来的不同生活体验痢玻外,将是爱车爱生活人群所追捧的方向淑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质萝膊、丰富堪疯、有趣的生活方式菠庐口,让有车生活更加精彩尾色。”   张丙军表示暑拉捂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绷钝糖。START沃,梦想才刚刚开始嫂肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩湃涕:李芳 版权作品宠舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃,严禁转载编,违者将被追究法律责任乒。 获取授权" "   今年全国两会上吗匡,董明珠在接受记者访问时说甭:“只要你敢想峡,比如以前谁会想到人能上天蔑辰闹,如果我们不去创造幢呐,人能上天吗计踏?你不敢想畴耍都,你不敢去试验魄该沃,你永远不可能做好当瓷。”    过去的2016薯核梆,伴随董明珠的阑嫌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈庆强缴:格力全员加薪1000元仟、格力的员工房吴奉、以及格力的手机……对于这一切米请吵,董明珠并不过多在意刹谅,她说从,自己最关心的还是“掌握核心科技”啊韶肋。在今年全国两会肌筒峡,作为人大代表划,她再次提出了自己的董氏宣言楔内栓:确实这两年的发展救夺苫,总书记提出的供给侧改革瘟,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹿操,因为做的是实业庞琼,能够掌握核心技术被躬两,制度也要跟上妓丛,真正给那些创新型的企业疮、有创新梦想的人一个环境妇位卵。    对于国家搬、社会猾蜜、普通百姓的诉求拐校祷,董明珠是这样回应的搭倪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献偏共,他真的不是仅仅是索裙С萑辍,收获夸镐航,比如说我们过去讲逝,这个企业了不起谴浚,再就业修戚棱,反过来你要感恩这些员工吕娠坦,没有人来给你打工帽抡词,你凭什么去发展高蹭檬?所以我觉得要有一个感恩的心情侈。”    把感恩的心落到实处恐,就成了格力员工的2室1厅乏,于是眯,别人家的老板就这么出现了捶逞善。 记者窗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啸?    董明珠闲奔:对辖微,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现澳趟。    记者匈理:以后所有的员工都会2室1厅拈认?    董明珠淡娄:对对对堂扣菱。    去年末讨庭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率晌蛋省,但因股东大会投反对票而失败吾。随后双,她以个人名义增持珠海银隆股份面,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唾,然而勿伪坪,到了今年覆标拭,新能源汽车面临两大不确定因素敦沉床:电池谩蚀手、补贴“退坡”颅竟椿。在董明珠这里池,似乎这些俨然不在话下平,董明珠说祈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粒莎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈汀,“不是因为退坡我不做同竟,也不是因为给我钱多洽杠,我去做樊咖秤,我认为是一个责任景拆舶,是对社会割、对人类痕,你都要去选择的一件事都。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捂吴鳞,董明珠很不以为然违乱晚,她认为距化,这些都是炒作蓝,并没有人真正说到自己手机产品的质量韩省蜕,只要没有说到质量庞娜精,那就不是否定讽斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  近期聘揣充,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疥纳。美国此次取消“双反”托驳,对中国轮胎产业无疑是一大利好贿锋腾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吻碎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变料。   全国人大代表槽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议穗泄,在轮胎中使用RFID电子标签技术陋肃份,给每一条国产轮胎装上“身份证”潜杆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炽黎,有利于消费者对产品品质加以甄别辅波沦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侧肃潍,从而规范轮胎行业发展察旅背,促进行业的产能优化和转型升级遍刀。”袁仲雪说挤。   据了解娄特凭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狙拢,全球多家组织及单位参与丛胎癌。轮胎用RFID电子标签的应用弥屋妨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凯,将等级数据写入轮胎标签内部氦靶焚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涂饥魂,伴随轮胎终身使用草嚎。同时妒闹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卜括比,使轮胎更智能觅诞绵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侵,能实时监测轮胎的温度瞪、压力等数据惭口,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痪沸,从而有效减少安全事故涵酷炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱嘿狗:李芳" "全国人大代表混、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蒲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通竟保射、环境协和发展的产业仿纶马,由于行业标准尚未建立摹,使得整个产业发展处于十字路口虑蟹惧。全国人大代表拇、时风集团董事长刘义发建议晤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 夯沫吼,全力推进供给侧结构性改革播。    在刘义发看来乏,四轮低速电动车是市场主导标、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品光。目前串,工业和信息化部漏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》歌遁。该标准的制定结哄,对规范四轮低速电动车行业发展好,使三蹿烷填、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擎郡,直接实现电动化酸涵啤、节能独膏挎、环保安全出行具有特别重要的意义说梢橙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求矛拇口,又适应市场需求卤输,刘义发给出四点建议认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一静、标准制定应充分听取行业的意见栓,响应群众的呼声钒趴鲜。制定标准应尊重市场规律际,规范跑惫、引导产业发展帕卸,而不是简单的限制奖浑完,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求录狸饥。    二乾筷踢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点解杯驾。四轮低速电动车安全驰谈恫、环保嫌沟、经济腹涟卿、舒适蚂凡棵,是摩托车靠干、电动自行车锰浦、自行车等升级产品行,特点与与高速电动乘用车不同炬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辽佬颅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吞。    三敲蒙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导螺撵航、政府引导的办法权。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点佛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哺伶,如采用锂电池政府给予一定补贴讳霜。    四缆、在制定产品标准的同时讹豁,制定企业准入管理和注册登记柬、道路交通管理的配套法规喊玖。产品标准只是为行业规范管理提供依据邯,而实现规范管理是一个系统工程案替。政府应加快制定企业准入秦、车辆注册登记底、道路运行管理的配套法规裸糠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蜂蝎,方便企业让利于民烈,减轻企业和用户的负担容份潍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孩贩、加快供给侧结构性改革的产品房,又是一个节能环保的产业济洪层,引导得当可以大有作为徘滇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓶纲。”刘义发建议困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   近几个月来贾,共享单车火遍了北京城脱佃逢。6日靖涸,全国人大代表扮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示龄冯,今年上半年翟冀筒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”下教会。    徐和谊说桐郴,伴随着公车改革勾蛊绍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁龚恰悉。“很多公务员手机上有软件馆姓广,一刷就能用车备费。”他说祷蟹,今年劝些,北汽计划将新能源车推广至更多的公众催库骋。上半年携坊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淮乐斤。    据徐和谊介绍虚,未来投入的汽车数量将根据市场而定登,租用的价格将有竞争力灰。产品的外观将非常“吸引眼球”攻卜交,为两座式纯电动共享汽车抠哦屋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牵,适合分时租赁和共享市场需求嘘取事,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别红。租赁者使用时需提供驾驶证等证件款党,在手机上可以查询哪里有车剑稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炒,目前大家用车起点和终点不同篇豁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蛾滤捆。”徐和谊说同,目前刊疯虹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宦揣,包括立交桥下激、公共停车场罗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茶倡呐。目前边远的地方停车资源丰富卉诽,但是用车的消费者较少回港五。“希望异地还车的便捷能够实现稗毋犀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杰措,否则还会存在最后一公里的问题笛嘛娄。”    徐和谊坦言未苫,停车位还存在管理的问题盟肮,汽车是价值比较高的消费品笛,一旦出现剐蹭嫌匡,租车人还车时也容易“说不清”海。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酶、“钟摆效应”等问题靠橙。“有些消费是单向的金,如何让车回流也是个问题”癌喂腾。他说顾梢蹈,目前徒糜,北汽正在进行市场研究弥补喊,探索解决方法锌。    徐和谊还透露律愁募,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行放,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆希杯吾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吭德,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姐揩。目前距2022年还有六年时间谩谭矗,从可行性上讲憋哨传,应该是能够实现的嚷嘛。届时希望借冬奥会的机会筹禾温,展示中国制造的水平阜姜警。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题枫舰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肮椿烯,目前已追回骗补资金或范兀款23亿元吗臼棺,并对有问题车辆不再补贴常吧,对闲置车辆也暂缓清算现伞澈。    肖捷称趟电,在财政部门督促下陡染,目前相关企业正在采取措施梦,认真整改发现问题锻。    有记者问氯忍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怯,肖捷表示萄汗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整负檄,主要是降低了补贴标准峡辰,同时也设置了补贴上限豁乏,还提高了准入门槛鸥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兔盘,同时也可以有效防止出现市场扭曲钠。”他说磁史撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹变涩:李芳" "全国人大代表哎艾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气僵、废液汲糕臣、废渣等污染暗显桶,一旦有机电解液和钴阂、铜猜屑妮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中继虐奔,就会带来生态环境安全隐患譬圈,甚至会危及人类健康祟钙恼。”全国人大代表绷捷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示囊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议画持。这位带领团队经过几年技术攻关徽刨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捅吉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顿愁豹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撂迪。在提交建议之前离,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究能馁。    自20世纪90年代以来彤簿驹,随着锂电池广泛应用辑吞手,我国成为世界上最大的锂电池生产驼性、消费和出口国胎,近年来我国出台了购置补贴碘糙耙、税费减免哩棋、研发支持驰、消费优惠笑抹、基础设施等一系列重大政策措施呕成,新能源汽车市场日益蓬勃发展焙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叮咸、保有量超过100万辆炔塘魄,占全球市场保有量的50%完隶新,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罗。    随着新能源汽车快速发展唬,作为新能源汽车的“心脏”霓词,动力锂电池产业也在迅猛增长阔柏任。按照相应的报废标准捅,动力锂电池回收利用市场已经形成矢。有研究数据表明蕉函,预计到2018年技,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钨,累计废旧动力锂电池超过12GWH鬼、报废量超过17万吨魂排辅,从中回收钴剁肖、镍撵、锰滴、锂疏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元彻悍,到2020年将超过100亿元拿呛蓉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莱妇狄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垮剩呈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晤。”张天任认为瓜试娥,如果动力锂电池做不好回收利用钙戒错,就违背了绿色发展的初衷妮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用溉酒变,但现实是攘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞄亥。“废旧动力锂电池包括不同的类型仁解、设计工艺和串并联成组形式溪陷默,以及多样化服役时间坡哦、应用车型和使用工况齐,这导致电池拆解不便静。另外鲜凹,国内尚未建立成熟的回收体系畦溶缕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应懒虽,回收工艺成本高吨。”张天任表示洼娜,“出台的政策并不具有强制性挛段没,且缺乏明确的奖惩机制坤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高架,目前动力锂电池相关主体无利可图香股,对政策执行积极性不高轿婚间。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汞羌,张天任说净匈:“一是退役电池较为复杂疽杭,不易拆解;二是退役电池一致性差呸,品质不高;三是回收拆解成本较高靡紊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滇窍,执行不到位敌毫。”    有问题就需要有解决办法棉桐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乐覆:其一任勾痕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二莱侵氦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三另,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纠沽,鼓励商业模式创新试点和推广应用驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "全国政协委员闷惜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巫犊奥。”全国政协委员保侗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示先素萌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吭宿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叔琉,其市场前景令人堪忧茂深。“在电池方面脆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡担,2020年后藐,当大家都不再享受补贴时惹山身,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耐甭戌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挺。”另一方面猴喂夯,柳崇禧表示鹤薄论,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市边壤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限防。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痹蛊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等釜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上闭,但电池的寿命大约在20万公里福鼎袒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泌飘,这意味着朵,电池报废了车就要跟着报废痪配,这样算来豌,纯电动汽车的使用成本是很高的辽台革。”柳崇禧说熬怒缝。    对此肺儡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案栓访钵,即建立专门的电池运营机构拧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务貉舱私。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犬添稍,是对车辆的物尽其用浚诉。对电池而言惕,虽然不能再服务汽车驶憋太,但还可以被用作储能电池讣检别,同样达到了最大利用率浪挺疯。”柳崇禧认为溶陌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法朵捂。“但国家需要予以支持毖,尤其是在车辆检验方面撑鼻,按照现行的规定看瞧诞轨,更换电池即被视为改装肩庇船。”他说蠕。    柳崇禧的另一个观点是槐拜罕,氢燃料电池的大发展即将来临澈净吵。“一方面妹,原来的运输成本相对较高摆茂,而如今这一问题已得到很好的解决币,现在的运输成本只有原来30%;另一方面私,美国的相关先进企业在国内开始建厂李巨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车病,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恕惫戏。”柳崇禧表示删寡,氢燃料将作为增程器为电池供电氖滩,以达到更长的续驶里程弄堵顿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鞠醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟胶挺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搂层,造成了双方的利益不在一条平行线上驮篙文。为了解决这一问题刺如,李金勇指出狈蕉巢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炒抵,重新设置股权架构辰距蹋,经理人和骨干员工合伙人化熬。”    “遵从起码的商业规则闷被遂,我们就是经销商俯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辽谩帽、一个桥梁恰鹊,我们没有义务去亏损喘凌。”李金勇说顺。    日前骋嘉,著名汽车营销人撂图、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出接挡腺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景该乱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”橙髓量,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争淬吵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象劝脑犀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”芹孟,李金勇直言久,“在过去的十几年炭侈,我们的市场非趁德茫好家咐驼,老太太都能卖车酸,会加价就行了梦鼓际,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高登挺克,职业经理人的压力很大大湾寸,每天都要搞KPI考核童天、培训驮趣密、提升猾蔑。”    李金勇以实例说明碧景丧:“过去在资源时代撮,一年这一个店挣1000万翅活界,给职业经理人开30万舵缮确,没问题壁腺,这车好卖故餐但。现如今隘撇俗,市场不好了泰,现在一年挣100万俯停,职业经理人还是30万壁媚副,但是特别累松裙,现在一年的工作量比前五年峦、前十年两三倍都不止浮。”    在李金勇看来茄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓜,造成了双方的利益不在一条平行线上碎乌疽。为了解决这一问题吃,李金勇指出何时,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景记,重新设置股权架构铜浓,经理人和骨干员工合伙人化师。”    李金勇进一步具体阐述道饰,“过去资源时代爆为,投资人只要拿到了店蠢、拿到了品牌炉,就可以赚钱开顿。现在背,资源时代已经过去了箱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起禾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人豆,从而真正让员工自动罢嵌婚、自发地把工作当事业筐,而不是靠培训劫,靠感恩情冗午。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来射冻舍,不少汽车厂家制定了销售目标橡碉、生产目标完,职业经理人必须要完成栋蛋级,如果不完成就走人僚。李金勇认为线,“在这种状态下艇报府,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划熟睛钡、十年的规划躲同溅,只能先制定一年的规划邦溃,把今年完成再说戚驾挝,由于今年完成了嚼惰,明年才有你的事涸物泪。所以这两年厂家的高管变动频繁李,十年以前很少有这种变动妨,而现在这种变动成了家常便饭璃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坍阂,没想经销商的盈利能力哆食。”李金勇表示暗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脸虽,想办法做经销商工作腾,把销量任务压给经销商冬。而经销商越来越不听话敦翠、越来越不相信的时候放,厂家就再出台相关政策陈。    李金勇指出拨炊秀,经销商要有勇气打破潜规则线,遵守正常的商业规则品皖:库存大不提车滩、无差价不提车颁、拒绝搭售齐翰狡。“遵从起码的商业规则癸浩喜,我们就是经销商诬尝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辉、一个桥梁话,我们没有义务去亏损瘦饲。”李金勇说秸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痰抠,李金勇建议巷艾:同城市的店应该互相加盟或互相买断常,或者干脆出售给另外一家经销商涝,不管用什么形式巳,形成同城市的一家店涵币蘑。“我们用销量册浑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怠读寒,这样减少恶性竞争扮函埠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闪秋肋。”李金勇说陌隧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丛炯,李金勇表示谎涂闪,“我们不可能卖出路边店的价格卢文,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争檬商并。100%原厂配件保障邯搔断,专业的维修技术廓筷星,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客垂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”摔甸。    此外膜褪,李金勇还表示拖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车掏。据了解豌,2016年寞睫,新能源汽车的销量超50万辆诗,到2020年骄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屏锨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娠危。在李金勇看来梁挛,在这个快速增长过程中掸溅,“传统经销商中樊,谁关注了新能源汽车并率先布局豪丢翁,谁才能在这个市场当中分一杯羹凸按蔫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊保:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膜镜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员别秒、四川省鼎立律师事务所律师施杰累多透,今年的关注之一供哪特,是有关网约车新政的话题烤躺。    施杰表示侧攘,为加强管理券鹃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)渤,并于2016年11月1日起施行妨很盾。然而羚段,根据多家网约车平台公司的数据粒耐,在目前运行的网约车中皖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慕隶地,仅占极少数部分催丰歼。    “交通部制定了网约车高品质服务下,差异化经营的原则常匿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”矾句郴,施杰称裂拧,“我认为讲工,政府应当放宽对网约车的准入限制翔炒,顺应社会共享经济发展趋势”赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旅随,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绍钱缔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陕据蹭。    首先笺顿肝,施杰认为沫耸,北京惺、上海的网约车细则要求“京人京车”套猾、“沪人沪车”等差异性待遇蔚偏,不符合市场竞争规律拖。施杰表示蓟,只有在市场竞争的推动下闲歧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力色挝读,也有自我管理的需求与能力售。    其次熟慰,施杰表示十苯,北京娶仓梯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孝父,而且购房措烧纺、购车也并没有绝对限定于本市户籍退。“京人京车”哦竟佬、“沪人沪车”的严苛规定捍唱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捞敞柯,会导致营运车辆骤减刺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒警,阻碍新兴业态的发展膛停。    而对于多数城市对排量聊惹酞、轴距都作出的高标准要求僵猎舞,施杰认为妓,高排量代表着高耗油狠璃腔,不仅并不符合节能减排目的隆默,高油费必将抬高车费裤内缔。    更重要的是斜谎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则片改,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幌么徽、高门槛铂,将损害网约车的实惠经济特点烤,打击其平民性簧吧把,“上述许可管理的模式耪酣,将导致网约车司机数量骤减的辣佩、车费翻倍肩,群众打车难山、打车贵的现象又再度出现撇委禽。”    此外丝渐,施杰在这一提案中的主要观点还包括湘烁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”规骋你、“许可管理不利于节约社会成本”等暖割。    施杰建议恨,《暂行办法》可作出如下修改挛洞洪:    (一)政府适当降低准入门槛头。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度颧轮,是十分必要的会逃童。比如瞬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查劝烩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睛坛曙,等等定便。设立适当的限制条件侵,符合市场发展规律屉蛾吞,能促进网约车市场安全性勺瑞、规范性发展法。    同时涝吃撕,政府应当科学引导网约车发展洗,而不是像治理洪水猛兽洗爸,把它一下子关进笼子里凌合。以构建网约车公平竞争的环境为导向写,放宽对司机户籍的限制性规定赂闲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源馈。网约车平台膏烘泊、司机和车辆的审核程序懦稠稿,各类许可证明的核发程序尽量从简榷率,以便节约社会管理成本汞太剧。    (二)政府协助构建平台审核喜、加强平台监管    改事前许可牧,为后期监管谴喂,采用“政府管平台朴,平台管人和车”的模式吓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台祈伯岔,规范其登记信息维、审核资质的义务逢,定期提交所有车辆的情况穆笛磨,这些数据要在监管部门备案仍宽。并通过补充相关的法律法规菇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施反床心。    对网约车不合理调价进行监管翠。保证人民群众用最合理的价格出行骂,也避免由于市场垄断形成的价格新高素。2017年1月佳讽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吉访,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辆搅联,就此提出整改意见迸髓幢,平台负责人也承诺将取消该功能尾赡昧。这就是成功的监管案例诽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车壬,存在大量不符合新政策标准的现象跋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嗽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减板豹风,社会各方都需要一个适应阶段讣鸡。所以龚涸婆,新政的实施不可硬着陆仓。当前阶段醋,政府应当积极引导各平台规范化审核昆,加大对群众宣传力度纽墩杉,延长从旧规到新政的过渡期前题,循序渐进地促进新政策落地偶。    我国全面深化改革提出了目标念: 市场在资源配置中起决定性作用澈径阮,更好地发挥政府作用蓖。近年来每烹,国务院一直倡导转变政府职能瞥,推进简政放权酪。对网约车的审核妓,放权是进步冕敦,限制是倒退俩。政府应当创新行业管理哼脓,优化监督模式粮陆窃,构建平台审核模式稠鳖,推动群众绿色出行尼、健康出行肠,为“互联网+交通”营造良好发展环境偿陀烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩巴贫福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易心任抖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戌、品质等方面做了很多的投入肛膝谅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势及酱凄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛关、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蒲冈蜕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市限。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞衫苯朔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谁钎品。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”案。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狈辅纲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计级惶、品质等方面做了很多的投入盾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泞复系。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卞嘶寒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性埠嘿什、时尚及科技感的一款产品前脖鸽。”韩德鸿说卿僻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫篇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捞睛烙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场安侈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闭烷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痊。薛海涛坦言羡染。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩春怖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虐铅唐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%始。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驾、制造能力旱封、经销商体系前牟廓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面实泼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巍欠怯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞筐赊:李芳" "   2月21日新刷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办号鄙。本次大会立足技术趋势膜穗,探索全球技术发展的内在原动力氢吧珊,探讨人工智能谰告馆、量子计算缚、基因疗法等领域的技术和商业趋势谁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中岗捍碱,有两项技术与人工智能密切相关侠和,包括强化学习和自动驾驶卡车刹。在关于人工智能的圆桌讨论中瞪哺蜡,多位创业者和专家针对强化学习寇、无人驾驶分享了自己的观点弓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车俗肯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贪码畏,可能只在北京的五环里面开茶,路况很好蕾暑揩,最高限速就80彩、90公里呻脑洁,这种情况下量,车就会极大简化贩漓伐,驭势并不想生产一辆概念车陀踏浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯夏宝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沮理菲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性些。技术投入上朴,目前大家都在往里面投入很多的资源贪胁木,整个行业在往前发展厂,但里面还有很多问题需要解决虐炔,包括保险萌遂奸、政府等娥漂诉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雹强,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道青似,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屁,把信息融合煽齐、如何决策做好叮仁滇。图像识别拓展能力非常强睛并晴,它信息的理解非常细致活揭袄、更加全面嗡美,比如前方有一个易拉罐典凉,有些传感器会认为它很危险礁节,因为它是金属侵适券,但图像识别会根据它的大小乖熔舅、形状去判别炕段。目前结合强化学习按弹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丹编隶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骗皆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目廖扣囤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钩痴痕,说到底这还是一门生意拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷换:李芳" "  【导语】这是最好的时代沃从,车市销量连破发展记录必亩菱,这也是问题的时代马,多元化芍炬、碎片化惋毫耿,对整个行业提出了更高的要求呕阀沁。一切都在变街,唯有不停思变方能随机应变篓么。2月18日辟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厢霓毙。行业内百余位思考者和变革引领者就僻孟,与120余家媒体相聚一堂墟唱,在“变与革”的大会主题下揽,共商“品牌与营销之道”互惟僳,把脉中国汽车2017懊惠。广汽乘用车副总经理肖勇类瑞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烂、吉利控股集团高级公关总监杨学良迫、福田汽车集团公关传播总监许翔填、SWM斯威汽车首席运营官余波标酒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动取。以下为发言实录伯素:   互动环节嘉的合影   李苗苗擎房:接受张红同学的邀请间。下午好!大家都是老朋友了瞄复佳。今天在这里痉竿,首先我撞锿梗贺张红搞这次论坛闻柑。第二定荡痴,其实有这么一个机会让大家聊一聊奋泉镁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆车泊擂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乱磁观,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字南掸。对这个数字秒垢,我想每一个人啼态,特别是管营销的人坝孟,特别是管品牌营销范、品牌推广的人目鞭,我想每一个人都有很深的感慨瞎。   首先请问肖总磨砍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物豢,也对您做过多年的跟踪射辖息。这次请您上台巧惦肌,我很想问一问驴贫糠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌闺悍守,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颁里?能不能简单地概述一下浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悼寿坊:李苗苗老师第一个点名我澈汤范,作为广汽传祺来说变俄丧,正如李苗苗老师所说的存,应该说是比较新的汽车品牌马。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奈羡、“两个坚持”祷莽,坚持正向开发和坚持世界级标准摹。这两个中架窘骄,一个是对产品开发的定位瓜腑,一个是对品牌的定位槐。   从中高端车型的新产品进行切入扣,相对来说这条路走的比较艰难一点讲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”势介,就是起步会难一点淘桶,后面会越来越开阔秦睡、越来越顺权跨草。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挝围少,内部也有两方面的方向痕酿搂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手霉曝焙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赂,并且在市场上面赢得一定的销量钮就节,建立一定的知名度枢弹炬。另外一派的意见停,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势雇,从中高级产品切入唾舅感。但是大家也认识到这个困难度虐恕,一个全新的产品和品牌从中高型切入桶土,也就是售价在12万元以上的肺钱,第一款车型是12万元到18万元鲜辣洽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陛喘涪,我们意识到这一点了矾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大使粒性,其实2011年箍踌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挛齿咆,应该说是非常艰难椿苍射,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦读。但是2011年颊美韶、2012年有一个词就是“坚持”范棘,做品牌是做两方面的事情集竞。第一个是做好产品的品质豢,第二个是做好对客户的服务齐,以这两个为基础这五六年走下来能,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象愧跑退,受到各位媒体老师的厚爱蛊浮陪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌石厘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础托。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题添退芥,我觉得第一个是坚持步。在我们困难的时候不要去放弃挺块,就是把自己的品牌形象瑰、产品的售价回到往下行的趋势咎龄。第二为了支持品牌向上秋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疯。   李苗苗吐贺蓄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虚嫡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揉卧串。比如像现在的奔驰沤,一百多年币某,宝马论、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年椒烷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌靶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌费筐,也有现代的销量诬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷认,您能够阐述一下吗穿蓖裁?北汽在塑造自己的自主品牌方面唾喘导,到底在哪些方面下的力量最大锤膛莆?   陈思英愧修皋:谢谢李苗苗老师竭蛾,非常感谢红姐给这样的机会侮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌徊腔。其实不是妄自菲卑列础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虏,台上在座的各位都是大幅度增长饥盯,我们同比增长更高一点繁驾兑,因为我们来得更晚一点体,同比增长8.7%熄。   但是我个人一直在想这个问题形群叙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吃。像奔驰去年是130周年普瓣涵,今年是131周年滇任焊,我想这才是品牌氮栖。现在我们在座的各位给客户提供的勺覆,我更愿意定义为商品慑粟,我觉得是这样熬缝。   从北汽自主品牌发展之路来看星,各位媒体老师和同行都知道娥,2009年我们是收购秽叼啸、消化鬼型、吸收了瑞典的萨博技术拎伺界,当时萨博的93垢莫摆、95的平台和1.8T烁丢、2.3T涡轮增压发动机的技术挞,我们是基于萨博的平台上籍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侥响。2013年的5月份肆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承淼桓伞,大家对这个印象应该很深插焙晚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇联快拟,当时也试图通过萨博平台的背书办,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端晚,因为我们希望建立中高端的自主品牌会任煞,当时的愿望非撑祝好谐。但是事实上发展到今天邯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耐抠地。   但是没有关系寇,2013月5月12日投放的绅宝D70沟群栓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钒。这么多年的坚持是在消化焚霸、吸收萨博的基础上进行的嗽闻刀,源于萨博晃悍、高于萨博恼垄坪,我们有奔驰龟劝、现代合资的反哺酒熄幻,我们在人力竞戈坤、财力污、资源加、技术骗穆、研发滑午蠕、生产挖徽、制造方面夸榔谓,都有很多反哺给我们核朴,北汽近几年高速发展跑感托。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尽,这一百万辆含金量是很高的颁你伎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚素烈,但是我们用五年时间实现了一百万辆箱。这里面还有几个第一和差异化产品特,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一郊拼蓖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歧关弗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位连慕拌。   基于萨博邻、源于萨博和高于萨博的消化恃、吸收和引进浑,同时基于奔驰和现代的合资反哺彩夸讼,我们坚持为消费者提供好的产品揭蹈疲、好的服务旁帛、好的品质纫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酮世,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质劝,比如中国新车品质(IQS)IQS滩、强制性产品认证(3C1000)兰镣,3C1000即三个月的购车用户中饶,一千个用户的抱怨度是多少典凳杏,我们的水平无限接近了合资品牌煎扯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鳞迹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陌伟,希望有一个很好的中国背书毕,给大家提供一个很好的产品体验肚、品牌体验和文化体验涪录。   李苗苗欺鲁啦:听到陈总的发言我一直在想惧居,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纯城,现在经撤泶付悖看到“北京”的LOGO呕鞠。   前不久效刀,不去杭州是到处都有吉利车劝糠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年屁,推出一款车就红一款车拭。请问杨学良攫姥梅,学良也是吉利的老人了逼,一直在负责品牌形象的塑造丛偶、公关化、市场涣九。原来我们也沟通过这个问题裁戳核,对于吉利来讲收购了沃尔沃兽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块昂傲,这是蛮难的事饶。刚刚陈思英总还在说萨博闻羔夯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃彼痪腊,感觉蛮纠结的咆驶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蛾赡捅?   杨学良垃钡书:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下街,第一是对标罗偏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饶涟秀。我们是坚定不移地在执行夯馁钳,而且到后来做博越定、博瑞之后有越级对标挛翻。比如我说开发一个自己的A级车味修富,可能要跟合资的B级车对标瞎但陪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域啸汉丰,包括研发沙惰、制造坡岛士、采购堪舌、营销箔歉淮,我觉得成果是非常明显的啤孰。   第二是坚持走精品车的战略灌。所谓的精品车垃党,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贺舞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近呵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准顽炊烯,比如车的造型设计上面檬,自从我们在全球建立了四个造型中心领版,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碴沦。既有符合国际的审美潮流淘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面晴剂。比如说在车的智能互联领域恃丢,在博越车上面车机人机互动的功能上滇将稳,已经超越了一些合资品牌胃,这一点使我们感到非常骄傲交。   包括在工厂的制造工艺上挡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺敬畔蹿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潜赋太,因为我们现在建得比较新墨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帛季堆。大家可以看智能化程度最高的工厂坪鬼,现在实际上是在自主品牌的工厂中遂纶。   第三是一直在坚持口碑券拔摩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任范廷脊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言擦。这样就可以真正喜欢这个品牌量,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茎。   刚才提到了浙江盲物锑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了办芦模,大概接近了7万辆虚仓铅。这在以前是没有的踩,而且这些用户里面很多都是敛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化佳。目前因为我们的品牌在提升吗采,我们的品质在提升省偶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赶。这从我们同行稗处敲,包括从传祺乖、北汽的产品销售上也能看得出来貉膝。可能大数据调研胚潮,像一点资讯的副总可以讲讲撤牡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抚设。   当然您刚才提到了在集团层面浪眉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰申,同时又实现互补晾怯?这里面还是有很多原则仁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的兼嘛称,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拔脆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伍杏畔。沃尔沃是高端豪华品牌既场糜,是跟豪华品牌去进行竞争的谩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应衬橙款,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酶拔、流程胃割盯、标准煤,包括人才的培养和交流粕。最新我们做的一件事顶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA洼廊潞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兽丧,可以说没有沃尔沃这么个老师奇矮熟,没有沃尔沃这么多年积累本,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构藤唤胯。我们相信因为这个架构非常新逢死,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质离琳,以及质量再上一个新的台阶凤墟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茧酗首。   李苗苗筏刑忌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堂铃室,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虽涣材,最重要的是坚持了哪些漓割?   许翔割丹:谢谢李老师寞贪兔,同时感谢红姐给我这样一个机会埂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寡脖剃。   福田汽车是商用车企业厕稿擒,和乘用车企业还是有一些区别废圭。我们主要的目标客户群是to B的俺徘,正如您所说透,我们是1996年成立的寐霓,到去年是成立了20周年豹媚,通过20周年的发展食,在过程当中包括您和各位老师的支持山铰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业同。在中国轻卡市场上哎虱坡,已经是连续十几年的第一了搽誓。1996年在山东成立泰,1998年上市许通戮,2000年进行区位调整就来到了北京强独蔫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题构稍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皑。我们可能把这个品牌是这么理解的觅姆,现在业界对品牌有很多理解的方式垮唉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撑仑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中船,所以我们从整个的业务流程上来看蜗辖,这个品牌业务就是在其中的矢守胁。所以我们这几年在企业的发展过程当中巷惊,品牌也是在不断涌现垦,大概有几个阶段纬。   1996年是以轻卡为主导膝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢凇,用着正好”饶膊筹。在当年的时代抓住了市场机会龟娥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一犀。   在2000年之后步扁骇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位街苔,进行了商用车全系列的滑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车猫哺卿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汀栓,这是一系列发展的战略迷讽辨。同时把品牌又进行了再升级乖式荆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系休,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泥电哆。   在这个过程当中俩泻,福田汽车不管是做品牌还是做企业蝗细,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢较衬赂?一个是福田汽车在商用车范围里面仁,就是在整合资源方面觉得还是不错的脊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菲瞥,花了八年的时间跟他们谈合作讣金。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笛,生产的产品也是福田自主产品欧曼钢,同时和福田康明斯成立了50婚篓怜:50的合资公司纹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坟吓句、先进理念之外济讨唉,科技创新也是核心的一个点罗姆尚。福田汽车虽然作为一个商用车企业痛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绢,但是也是做了很多的工作闪苯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室霓汕辆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朔裴。我们统计了一下脑,和乘用车企业也是差不多的拿砷。   而且我们在研发方面耗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炔废,这在商用车企业里面比较少见疽卯坡。不管是先行的技术皖,还是技术传承方面都做了很多的研究疙能肮,包括去年也推出了超级卡车酿,也是整合全球资源打造超级卡车任兢。全面从安全骂、环保方面进行新一轮车辆的升级蘑。   我觉得总体来说吧晃岛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吵,是一个有着锐意进取韶坷、远大目标特坏布,是一个愿意为客户记、为所有的股东充罕、合作伙伴送凹、利益相关者带来更多的价值郸尘漆,也愿意为更多的卡车司机闷仙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活即。谢谢!   李苗苗竟妙帛:2016年一年有很多新品牌出现南朵脱,也有很多刚诞生的品牌在努力涤瓦惺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疾、宝马任冈。我就参加过场在北京的怀柔半寿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撤。我当时心里就想斯威蛮有钱捌碌匠啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的必死?对于刚诞生的品牌瓶部律,品牌之路有没有塑造的路径敖奋蚕?你能不能简单地概述一下巧?   余波簧:感谢红点汽车和李老师罕飞歇,各位媒体朋友和各位同行纱,作为SWM斯威汽车滇茬,可能很多人觉得很陌生虱,可能没有听说过欧,我简单来介绍一下壳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌情配担,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活餐希,7月份品牌上市睹,8月份第一款车SWM斯威X7上市半羚。   今天让我来参加这个论坛撕,我们的心情很忐忑番露,我们是一个汽车行业的新兵来咖心,我们是抱着学习的态度来的顽淡陋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师峨,希望多给我们一些指教愁蔑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镭?我们认为这个品牌给用户的是两部分喇靡,一个部分是产品的硬件粉剂翟,也就是物质的东西翁锈辰。另外一个部分是精神层面的簧漏烂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刀,第二是付诸了一些智能化拖栋、空间和外观邢陌洪,外观也就是在意大利建有一个设计中心墩褂,在外观上有意式的风范炊且掇。   从软性来说缎掸拎,我们要付诸一些内涵尾佰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入非,通过植入意式生活的方式杆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扣洗憨。同时我们也在倡导一些生活方式嗅扒拉,通过软性的文化来塑造毫评乖,解决通过硬件和软件浆梦梳,以及从物质和精神层面塑造品牌馅豌。   至于未来怎么走讲栓藉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求攫。用户实际的需求和市场的需求虏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尼牢,未来我们还是要跟着市场走镁。   李苗苗结珐:我旁边坐的也算是媒体人拒始帽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了笆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冻品?因为主持人给我了一些问题怪骋冷,我个人认为不想问一些特大的问题衰想瘸,就想问问这个问题扮潞携。   付继仁跑:谢谢李老师胺让阶,这个问题还是挺好的繁扭。刚才您在问的时候芯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题俏。   一点资讯是比较新型的资讯平台董椒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溃,我们是做平台礁蛊凸,不仅自己生产内容拐哦挡,同时全网抓取内容惰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粹嘎,再把有价值的内容分发给需要的用户瞥,完全是自动化稗、机器化的牡蚊。我们怎么去帮助车企呢弹弛秋?我分享一个数字荣混。   在过去一年盛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的誊朵粉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淳虾,第二是移动互联网的平台拎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用朽辜。很多的车企其实在做品牌的时候泰唾,都会要求最终的效果簇。坦率讲到花,以我个人来讲这其实是两个事钦裙勘,因为品牌本身是非常感性的坑迁女,效果是完全用数据有结论的从膳芜,就跟一个人去吃一样暗郝,吃了四个馒头饱了男堤,不能说只吃最后一个就饱了搁戏寡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量花玩既,现在我们有几个大的方向煤枢,第一是更技术化的跟车企进行合作享骑尼。比如说从去年开始澜,我们跟上汽通用进行PMP的合作凉酷辈。客户自己建了一个数据库诫文公,就是把用户进行了一个分类停眠。然后我们每一个用户来到我们平台上吞,他知道哪个用户对应了什么车型奸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剂,也就是把他们的流量经营得更加科学毕芳溶。   这个给到我们之后趟溉,又发展成了一个新的技术驱动惫归戳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多李勺啤,还是看汽车外观的细分多愁。这不仅可以推荐具体的车型盆篮,也可以把具体的创意自动化趣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汤,这完全是技术化的匹配惩赫。   第二点瞥,我们是一个内容平台蚊丛赴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坞淋弛,能帮助到车企做非彻缒辏好的传播辖,有的时候这些内容并不能够被发现蕊钒。现在我们把广告当成一个引子娠,不是一个执行的结果返柑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瑟法,进而把下一步的行为做好圈兔惨。比如有一个产品是一触即发耐,用户点过客户的广告之后董,我会直接给他推送相关品牌的内容氯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起背尉,再去看有没有点这些内容拧巢,有没有评论挎哼、转发倦、收藏是竞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为还。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试监送,把广告和内容进行打通癸。   第三点深揭督,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潘兔。这个场景是有时间金蒋、地理位置和非常多大量的内容和数据寂碾缔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台婆丸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的簧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颅绢翠,或者是去日本还是去韩国旅行聘欧穿。这些并不关系到最终的销量提升多少唬靶吴,但是可以了解消费者在关注什么瑞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浩踏顽,一方面要通过你的技术睫、数据实现更高效的转化苹姬,实现现在解决广告主的一些痛点琼撂。同时要帮助广告主把服务做好媒镶,说句实在的都是服务用户稳,我们产品的用户也是车企的消费者晒娘庙,怎么能够把这些用户服务好谓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敬济。   李苗苗极茸捎:付总说得很好健驳蓄,借此我也想说几句挂顺。我看了一下迷矢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伤扳,也有一些厂家的朋友翘,我们每个人都是汽车人膊唤匪。   我在想墒时谰,得益于这个好的时代奉,既然是说品牌寿梆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹈镭,无论你这个媒体叫什么名字胖抽藤,找没找到自己的定位会。无论你这个汽车是什么品牌雌半,你的用户在哪里雄。过去几次会议主持上都说四个W叉乖芒,也就是我是谁岛捌、我的用户在哪里导寒、我为用户在做什么敲和玲、我还能为用户做什么扮。包括媒体也是一样镣,我是谁(什么媒体)恃芭吾,我的读者在哪里钙,我为读者写了什么样的东西抛巫阀,读者看不看炮薪欺,这是不是你的读者群要看的担,最后是我还能够研究我的读者废、研究我的客户皆钒、研究我的用户仟淖,我还可以做什么教孺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捕坝光,一人问一个问题就结束嘘。   请问杨总邢翟,刚刚说了这么多纳琅,就一句话圭祟碎,什么是品牌委杯?我们说了半天品牌斯飞。   杨学良揽叔:我觉得品牌就是价值清际漂,消费者买你这个东西值不值茸客,如果他觉得值了锯斗,就认可了你的品牌凹灵。   许翔镭聊悔:我就按定位的理论韭,品牌实际上是一种品类的代表鞘每湘,消费者是用品类来思考陕,用品牌来表达逞萄。   肖勇禄:因为我是做销售的蓬辖,我可能最直观的印象部,我觉得品牌首先是一种价格齐魄灰、价值体系煽,同样的产品能够比别人卖得更贵侍统陆,别人还愿意买我的搓葛。同样价格的时候沃,别人的产品卖不出去觅,我的产品能卖出去沟氏祷,我觉得这就是品牌绕咖桅。   第二灯烫铂,我觉得品牌是一种文化爱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烈卤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缎摊粳,但是我的文化能够吸引他退酱黑,我觉得这也是品牌的一种表现板柏己。   陈思英档蔚痴:品牌首先是无形资产眯肚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嗅兑旦。第二也应该是产品榷,可能是一个标记肛寡、标识辞逗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动圣期,在人脑海中所有的记忆聊。   其实品牌的英文是来源于MARK特,就是在没有货币的时代物物交换的时候定船,在畜生身上有一个MARK部陵将,Market就是营销夯钦酿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀池。有一个比喻痛,品牌就好比像银行储蓄棘荡,储得越多品牌价值就越高领坚。   余波睡:我觉得品牌在直观来看就是商标桓擦,另外是产品涟彼。真正给用户留下综合印象的是产品仿、服务和文化的结合仕抽汉,以及对用户的印象及感受就是品牌没竣恒。   付继仁鲜怕:我觉得品牌到现在这个阶段常塑,也是一种共鸣抬纯,像营销1.0是以产品为中心颧,营销2.0是以消费者为中心淌泛铅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心响冠独,这三点都离不开品牌剑,但是代表了品牌不断的升华描。同时品牌到今天来讲晶肉品,不简简单单是一个口号凭鞋、标签驴帽、LOGO碑朽,还是一个行为准则缸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台城湃,还是每一家企业前檀穆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务橡独,并且怎么样高效地执行和检测柬餐。   从这些来讲煞桅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的互硼,如果想清楚品牌一定能做好遍,至少能够对我们服务的那些人做好诞,那也就足够了称稠。   李苗苗纽擒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的板。关于品牌几天几夜也说不完伦厕汞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌官,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌接轨舰。   谢谢大家在座的聆听概,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携硅:李芳 版权作品儡杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼胃垒,严禁转载芭,违者将被追究法律责任伍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代裳私蹭,车市销量连破发展记录甭碴鸽,这也是问题的时代涣噶,多元化嫉、碎片化凰,对整个行业提出了更高的要求笔狼碉。一切都在变肖殴陈,唯有不停思变方能随机应变韦。2月18日踢挛嫌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饭。行业内百余位思考者和变革引领者捐,与120余家媒体相聚一堂蒋寐掳,在“变与革”的大会主题下闭,共商“品牌与营销之道”厂誓兢,把脉中国汽车2017别灭。   东风标致总经理李海港嚷别、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东相炒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茄籍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拧、奇瑞汽车销售公司副总理范星胺箔敛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溪楞莎。以下为发言实录轰剖:   互动环节嘉宾合影   主持人储:2016年是一个销量大年疤弦,更是一个营销大年癸老。从二维码营销到VR营销袒,从下沉式营销到自主营销侠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嘘联盼,广而告之悄悄地变成了城会玩捎,车依然还是那个车宠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢订垛度? 第二场论坛的话题为块怖:中国车市新战国私酸,车企将如何做营销琅茶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呸建:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尚,现在重担在我身上厦,由我来主持第二场论坛感茸僻,和各位老总探讨如何做营销颗窗。   因为第一场是说的品牌罢瓶辖,品牌建设也是非常重要的一环倾槐,我们现在就把品牌这一页翻过去橡,就说一点营销其他方面乒党,比如说跟市场碎互、营销相关的一些事情侩繁蕉。我们今天的这些营销人卑宿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖牧陪法,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洁薪,因为他是面对着全世界最大的销售市场释串。面对的是最高增速的市辰壳琛,现在技术和产品快速迭代红幌睬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性箍,所以他们是非常幸运的兴,十八般武艺怎么耍都行形。   同时很多营销人也在自嘲叔,其实汽车营销是最苦逼的一群人酪妒,因为我们面对的是世界上最全的品牌棵,我们面对的是最多企业的竞争橇穿,我们还面对的是最难以琢磨的佳糙、难以把握的政策环境和最善变的消费者迪胃。   当然了我们这还不算最苦输痕谁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务将,所以这样的一群人的所思所想腻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得来。   第一轮问题就是跟行业共性相关的暖箱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开害惭。   汽车品牌最新的一个品牌定位沏,在座的应该就是汉腾了翻刻复。请问汉腾汽车的副总赡啃韩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虫,您给我们简单总结一下坷烧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鳖记?   于晓东苛厘舵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抄鲁,让大家来了解汉腾汽车群及。汉腾汽车目前是全新的品牌玛佛,2013年11月份成立甫孙伶,5月9号品牌发布钳厢粗,9月6号新车上市募,第一款SUV产品汉腾X7返,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟滤绩,本着向同行和成功的标杆企业去学习超,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快界潞巾。   2016年对于汉腾汽车总结来说察拒桔,第一点是品牌发布颈荆,这是做市场的开端咕触敦。   第二点是渠道锯衬,对于新品牌是重中之重的工作骗僵,渠道顺利打开的局面幢,签约181家菏隘,正常运营150家疾怠仍,渠道作为做销售最根本的工作荡帽兜,没有渠道道抚、没有服务旁豆辱,消费者也无法触及和体验软睡畅,对于一个新品牌这是一个开门红墩莆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嘉怯痪。   第三点是在市场上罕,市场层面上重点资源向一线倾斜痰吻,资源都花在提振经销商信心号宛、帮助经销商达成销量上氨,因为作为一个民营企业前,作为刚起步的企业捅谓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颂涉,支持了经销商的销量刮淘。在品牌和市场的方面舍封,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瓣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缄当危。   刘小勇句沃卵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芭,汉腾除了自己营销的亮点之外掣旗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胚父臂,或者对您的触动是比较大的陆鹊?   于晓东港面:做销售在产品力表达上饲净壁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播楼撇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骇,在2016年都说是视频和直播的元年太鞘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试担。包括产品试驾挑战的活动谎,也是和斗鱼做了直播的活动竿。在我看来在消费者了解产品上少瀑,可以随时随地够,而且是更加有渠道客观了解一款产品石肺。这对于做营销来说吗兔,既是机会椿,也是挑战澳疽。   刘小勇橙莆婆:请问李海港先生狄头,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大换百蚊,尤其是传播的环境牢、传播的手段汐、传播的模式发生了翻天覆地的变化捕洞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢漂空仍?   李海港涪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法闻,在新技术孙、新人群和新的竞争环境的驱动下顷茅,媒体处于变革的时代窃齿,原来的架构碎片化了覆教吵,新的架构正在建立外醇首,当下处于这样的时代德郴律。很多事情是这样的趋势芯入,原有框架维持很多年剑随怜,突然间环境变化之后碎掉了莱,再重新建立新的架构查复八,万事都是这样的道理贺祥。现在媒体环境是什么样呢想?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)慷裙娩。这样可以导致媒体的平台化米钝,另外是媒体人的职业化或个体化非通璃。   简单来讲禄窜,我们以前是自己做东西仙,自己在自己的商铺里去卖蜂膊。现在不是了伟,现在可以自己做东西捣弄褥,自己去租商铺拈丝爆,有的人专门提供商铺囤,有的人专门做东西懦晴的。这样可以做专业化的组合戏霸,效率会更高舜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势猫剐,红姐以前是媒体人性,现在有自己的传播平台必,也借用了社会化的平台疮哭,把最好的内容输出晴哄,她做最专业的内容耽帆。我想平台也会用她的内容鸿,未来的板结新的架构就是这样的常豁炬。   在这个架构下作为厂家要适应陷聪迟,东风标致已经做了这种尝试浅,去年把我们的公关公司能力削弱辖得闷,因为他们的稿子太硬了激佃敢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淌仆,从专业或从第三方的角度看待东风标致逗绒,我想他们的稿子会写得非称⒒蓿好天盆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吼,这是未来的趋势娟姜。   刘小勇尸:我听到有一种观点别,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寐蓝腥,我就抓住了更多的消费者私姆,更精准屎,我的销量就会增加韭僵。但是有一种观点认为肛扑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了焙?如果总消费需求没有增加图,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后犀坚,是不是大家又打平了含摊青。就像一个剧场理论菇壕,原来都坐着看戏萄戮解,后来都站着看戏了币肚,其实看的戏是一样的黄割抛。请问奇瑞的范总炬霞,您怎么看这些新的手段随耽玛、模式对销售营销的作用柬辩?   范星绦:首先感谢红点汽车僵、感谢红姐涡淮埔,也感谢刘主编撬剂仍。实际上前面两位老总谈得也挺好餐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铆。   说起营销蹭殴虫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面彪身忍。但是从营销的最根本吐,还是回到对客户的理解鹃皋瓷。我们最近几年对于整个汽车市掣弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整懒,最核心的是我们看到了两点变化夸,一个是围绕客户端的消费升级关,第二个是客户年轻化的变化洪毋肝。这两个核心特征的变化仕偷簇,带来了所有客户需求的变化困,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展认采。   应对市场的发展哨贤,我们称之为整个自主品牌的发展限,包括奇瑞自身的处尾汾,前面十年在2010年之前整个市场增长非称蘅茫快馁,年均增长在40%左右的增速驳次零,所以说基本上属于原始增长的阶段捅算。奇瑞从2012年裴毯、2013年开始进行战略转型桅烁刊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陷将信,我们做的核心是提高整个产品的品质旅,是我们整个战略转型的核心彭匿痰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力损痪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纬默溺、好的服务良哨。2016年我们已经进入到2.0阶段掇困,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绞,整个2016年集团销量也突破了70万辆店,增速达到28%餐棱,国内市场超过了36万辆泞稿,也是过去五年来最高的一年平孪奖。国际市场中杜圭,我们2016年实现了出口8.8万辆狭举犁,也占到整个中国乘用车出口的1/3沸瞬,也是连续14年中国出口第一的车企设卢侥。   我觉得取得这些成绩凭牢钞,销量数字是一个方面逗娥,更重要奔缎、更为看重的是结构的变化戎童狡,第一是企业盈利水平的变化寝粕迸,为支撑企业未来的良性发展接戈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乡狈吵。第二是体现我们战略转型的成果德洼旗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可燃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹲。第三是客户结构的变化实蠕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脐单谢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灰粒型,实际上我们更关注的是除了规模的变化嗅迪,当然营销数字很重要催。数字背后更关心的是这些结构的变化绢辖浩,怎么产生这些结构的变化镜撩脱?从我们自身对新一代消费者的理解噶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验假。   客户体验的三个方面我们一直在做胖盒,第一是产品体验菲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腿沫帕,行业平均大概在35%痴,奇瑞可以做到25%钝毛媚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台圭钠队,今年还会陆续推出更多的平台丛从。当然平台不简简单单是全新车型的概念烫辉妨。   第二是品牌体验佛焦哩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乖盒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涝冻么,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销笨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了干藩,现在很多企业在做营销过程中视频十肪、直播方式应用是越来越多了瓤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加飘。今天消费者接触信息的方式发生了变化恍酚荒。   第三是整个销售服务过程体验的升级排府搞,在2016年网络规谋矗和第三代形象店的升级漠,为了保证客户体验的一致性险塑惹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装亢长。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的彭、优质的司表浅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讽湾极,这是我们正在做的反仿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解俯车农,谢谢!   刘小勇癸:谢谢范总寒绞写,现在的汽车营销无论是从手段陋,还是从模式谦辑,包括内涵都已经发生了非常大的变化噶鹃。我顺着这个话题再往下问一下赌倦无,请问刘晓科总尚谐灵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滥吴、营销套路警,您觉得现在还适用吗曝脓到?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战班幸没?   刘晓科洼怖:刚才范总侵挺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吼,因为这里面在我们整体来看迷辖,其实我是一个新的营销人呛,刚刚在这里两个星期漠肆寿。我以前更多的经验还是做用户倡危,去看用户的发展柔茄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播森、网红秆撂、娱乐化汇劲,甚至还有用户的碎片时间乾蹿漠。但实际上反应了两个变化讽,第一是用户浏览的轨迹改变了衡敞,以前在PC时代借垄,大家基于浏览器阅读陷纪。所谓浏览器的阅读猛,对于从一个网站跳到另外一个网站拳,这个成本几乎为零韭涩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涧攀,只要在浏览器就好梯豌拉。PC时代喘痉挞,网址常环、网站捞、浏览器是值钱的峨惩。   对于移动互联网即合,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奔恼磁,对于微信小程序也有很大的期待截乔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观庐尸。最终来看胸叼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流笔弓说。在这个主流的前提下帝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读忌。在这里出现了两个问题抨,也就是时间的问题炒夺芜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候暗烙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洁欢亢。如果是比较泛一些的资讯或APP级,如果中国互联网网民用MAU看轰朗,月度覆盖量几乎全部覆盖每沦穷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU石切,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弊厂嗓。但是什么会不一样并惰?就是时间讣溶圣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坝祥蕉,我也高度认同一个观点茶襄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溶。在这一点来说壳闺,我们的营销不是去抓住用户恐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袍掏巨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驰罚。   基于这些理念的变化残虚刷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啊幌饱,而现在发现专业内容看得比较少一点嚼。专业内容对于用户的阅读接烘,可能是女性就不太爱看酬疗曹,覆盖用户的时长就变短胆褐。什么东西会长呢卢乡?从2016年供旱僚、2015年的情况来看惭,我们发现基于娱乐营销的网综时间廊粹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大显,因为可以更好地去占据用户的时间冲苔。比如说我们投的一个网综节目亨,可以有2个小时以上的品牌露出时间情雹旧。   对于用户来说凡称腹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毕藉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要戚夏蔷。无论是线上的席,还是线下的狸图。   另外一点帕凭簇,我们做了一个用户报告绢糖廖,会发现用户现在在看车的过程中讨贪革,比如专业的导购莱吹,发现用户的时间南土、决策变得越来越短椭催想,对于专业媒体用户来讲韶誊,用户平均决策时间是108天诲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沦芬离,这52天对于内容的需求是很轻的实,包括频次是很轻的姬。从52天开始一直到97天秘,基本上是从几款车的比对到交付定金难汞探,因为提车还需要一些时间跑扔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览檀扩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要较辈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接景淌晒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接心私。也导致现在的自媒体更火剧踢,因为大家更相信人动收,也就是网红的力量会逐渐发挥贤史,包括IP的力量慧痘。   营销的变化是跟着人走的观释残,用户的体验晤、用户的行为发生了变化谷猴逢,我们的营销一定要适应用户的改变脖。   刘小勇叉受:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总醋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侠慈。想问一个跟豪华车相关的问题泛滩回,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的门,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尉揣溺,从超过10万辆到两三万辆的都有躬鸥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蕾备?或者会发生变化吗炕?会发生变化的话撇快,是什么样的主推力量来促使发生变化附?   王顺胜寂镁羞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梨柯靛,作为广汽讴歌这个豪华品牌兽,去年4月份才成立了新的事业体制对培。7月29号就是第一款国产CDX车型上市焕饰,10月22号四驱上市息,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布访洁踩。   从去年一系列的举措缴苛衔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌限。像主持人刚才提到了伐归糖,怎么样去改变格局尸险呜?作为豪华品牌在中国毋免,像ABB进入中国市场比较早砰恳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上签甫鸥,其实我们也做了很多思考拦,想跟大家分享一下坏蚂。   第一络俺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早廊趁,也是十年左右的时间疽故蚊,也不短黎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间显馁。作为这样一个品牌要找好自己的定位品雾,我觉得是特别重要的垒。我们不是说跟谁去竞争拭壤,而是在豪华市场找到适合自己的位置啼叙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酬叼,包括在上海搞了大型的上市发布会你掏芭,在上海中心进行首秀顾示率。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录购梁抖,这也是用来提升品牌的衰鸵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV靖扮。这一系列都是来提升讴歌品牌的粉痹。   在后面的发展上搐,包括在2017年也做了很多的思考侠,就是如何在营销创新上做一些突破盗淖。比如说植入了体验式营销讼,包括即将上线的体验店扁炼尉,可以跟移动互联和终端加素,包括一些PC端进行一些互动寿忙宝。包括很快会引入管家式服务伞默,让用户真正能够感受到服务和体验季纺败。管家式服务是一对一的梦书胸,能够让你感受到有针对性材褥,并且有温度地触摸到服务的形式吼藐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赂酞,我们在形式上也进行了一些创新侠撤。   尤其在内容上面梢劣骑,我们以内容作为引擎姆草,创新作为驱动酵,作为后来者品牌疆涡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置清燃。至于格局会不会变化槐纱暗,其实每天都在变化盆功说。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局的地醚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扭辑晦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌充菲栓,我相信之后会在变化当中不断求变十坷团。营销薯搔妥、创新不但要传承好的东西培尘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邪,跟大家一起共享一下隧褪汝。   讴歌作为新的豪华品牌肉厦限,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌莽稗,希望在座的媒体以后多多关心凸版、多多支持棠抛,一定要让它取得成功缕弘,谢谢大家!   刘小勇擂:接下来有请江淮汽车李总碎姑,咱们聊一个关于2017年的话题瞬刹袜,现在年底棚辽、年初做营销的也是做足了功课薪,关于2017年市场的预判肚掂。能不能把您做的功课分享一下椿笔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些马入管?   李建华谴:小勇这个题目“袭击”挺厉害莲嘿灵,营销这个事在台上讲古泼,对于2017年的营销还真没有想得特别细凄贤。对于营销泛拾,以前讲欲文明其精神萎,先自野蛮其体魄猩纹,营销在中国还是跟认知相关脆,属于文明其精神发展之内的烙偿。营销在2017年来讲秸附砂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扮锣缆,全球规模最大尼噶,还是保持增长炒萎,需求会很旺盛臣剿,同时也面对着一群非常不确定的消费者翱同,这些都是一些确定的因素叭茬险。关于不确定的耙需,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi霜房,这使很多事情产生了不确定性纱,也使推广方式产生了变化琅镀舰。在一个变动的世界里要想做好功课颁,关键是有定力把握好不会变的东西抽枚溺。   就江淮来讲辟担,2017年一方面会更加关注用户的需求双柏点。因为从做营销来讲奶铣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汇男境。一是用户看到产品凌描,如果产品很美好糕敛叹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫歼诬尉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入倪。第二是当产品出来之后苫惶杀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品婚乱劣,如何让消费者跟它产生很好的接触辨染、接受它瞄溺促,让你的营销做到有广度瑰瑞式、深度和温度粱寞蒲,这是营销人需要花功夫的地方辅爬稿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量篱判,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣智桓牵好的保留和记录下来使饲提,强化终端的执行力逛缎伦。这是非常重要的蔽,当消费者看到的车是处于被管理的状态里搪费,他就会有好的印象土。如果是管理失控的情况誓到,就会认为这不是好的产品酸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理楷腿氦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脖倦瞳,这个产品是不是他所需要的钉棉,能不能让他在过程中感受到认知和认同模嘿桔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挽,现在已经不太需要你告诉我什么了故耽卡,往往会更注重你提供给我的事垛,是不是我真正参与过的信衫溅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论使集诡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV就廉?可能现在需要一辆高颜值香、大空间祥狗备、强动力林彭此、低能耗层纶冕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吨,所以2017年上半年会投放一款S7匹。前面的消费者参与了意见波,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件韩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来煽沙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弦慧沪,形成了共同创造的氛围锨。往往共同创造的东西城晃,我觉得是消费者乐于接受的东西耻梦翠。未来共同创造腾钦须,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度杀捕。   刘小勇苏倦静:非常感谢李总脖现箔。我觉得现在开论坛灯澈浪,最难的是请嘉宾颂式床,但其实我感觉最难的不是请嘉宾考柑,是嘉宾请来了之后不给时间说臼钩惜。今天这个恶人就让我来做了坷,咱们就不说了效橇咕。   最后请每个人回答一个具体问题刹呕妈,刚才进门的时候有一个调查笺焙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几篙赔崎?我们从于总开始琴街。   于晓东祟瘦姐:我觉得2017年应该说挑战大轿涝科,期望更大赤,我更看好细分市衬思汀,因为我们也是做SUV的嘛椿勤颂,我们更看好SUV市场的持续增长啦损结。   刘小勇锌币:全行业增速去年是13.6%鄙碗齿、13.7%缸。   于晓东笑矩渭:我预测2017年是10%落。   李海港磋:8%褥晦庭。   范星软恃:我就说一个数道,虽然说一二月份看到环比有所下滑厘,但是看这个数实际上同比还是增长的泞软。本质上今年不用担心荷,我觉得还是在8%到10%之间权。另外最近看到1月份的数据出来了凄娃祈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额练歼辞,这实际上是一个分水岭售,一个很大的变化趁。   李建华宛戏:我觉得应该在5%到8%堑罕,可能会接近GDP的增速曹。   王顺胜女:我觉得整体会在8%到10%以上界陋说,但是作为豪华车增速应该会在10%以上豌辆。   刘晓科惟蹲疗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巾畅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%笺,我觉得再加两个点是8.5%臀。   刘小勇鳖:你更准确了普漓觅,到了小数点后了吼。非常感谢各位老总的精彩分享幕。就像李建华李总说的垂绷位,咱们说到汽车营销人己,媒体界有很多新词来形容委捍试,像野蛮执行力或变态战斗力辛、狼性文化等等挠显肪。其实他们是一群非常善于思考的群体傲川览,他们的思想的深度决定了在行动的效果耸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹲盼睫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈先冠赡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己逛烧:李芳 版权作品寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣,严禁转载撅,违者将被追究法律责任贤帮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坷皇锌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炊瘦痘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氓殊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矫迁拧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抚。以下是北汽集团党委书记刃题穗、董事长徐和谊的主旨发言盲特。   徐和谊光:尊敬的何部长采棚劲,尊敬的各位领导胜,汽车界的各位同仁炔,还有我们媒体界的朋友们斧梅晨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辣,探讨汽车行业的发展话题净驼跺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碗刹维,这一年间我们先抑后扬莲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进土肉,最终以产销2800万辆下兑裤,同比增长13.65%的优异成绩权,完成了一年的一个胜利的答卷踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敬,为不断探底寻求新方向的中国经济割冀脱,可以说去年我们再添新亮点金帽。成绩固然令人欣慰窘仁,然而先贤有言侣舒磁,一切过往皆为序章勉。今天站在新年的起点上回望从前末寥,我们发现深沉变革的暗流涌动瞬,启迪未来的创新发展饱芹袄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思次垢。   亚马逊无人超市惊艳登澈δド獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军篮看赖,提振实体经济箭在弦上毒桶凯,消费升级引领我们全新的商业文化时代颗邵何,技术驳檄涛、商业模式步、国家战略谢、市场结构结合在一起檄删跑,这种更替的演进卤唉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点荤,正释放出巨大的改革能量撼巧脐,正引领我们整个行业迈进全新的时代衡偶。   一是技术模式在不断地创新脊菲,汽车行业转型正在进入落地期季玖妥。最近几年在互联网式己刹、智能化秦憋、共享经济等多方的洗礼之下俊,汽车行业正在同创新中被颠覆者眉,迅速地转变为创新转型的主动执行者还。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟庭扛,日系车企抱团开发人工智能技术阔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屎,可以说剑指出行解决方案蛇驾嫂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谁佃返,在新技术道、新模式领域不断落子矛酮垂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贝藕。   二是消费升级坎,品牌之战成为未来的新机遇锨。随着互联网思维的逐渐渗透霞欧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抹涸覆。情感价值盟、消费文化辟脾、消费者价值观越来越得到重视霞阶饯,网红营销淑必、二次元营销桔粱病、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骸返。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通穷堤,实现产品表达与消费者价值的同频共振蒜。   另一方面磁衔剐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书告,为自己的人生价值代言宝嵌敝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抵渐荤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捌夕。   三是提振实体经济矩舱碑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫堡慰喂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一另,就是提振实体经济钒螺。其关键在于制造业转型惊扮,转型经济学的研究表明冉涧,制造业转型中产品技术固然重要豌碌,但管理体系更加重要骗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溜齿、网联化建设善盟,就越能发现在信息化建设这种大背景下控练,管理体系的构建才是保持基业常青的关键估虱。前几天我看到有文章提到沃边,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎轮沫棉。这样的提法虽然夸张勉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示热皮脯,我想却是切中要害的兔凳其。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惩软瓜,随着提振实体经济逐步落实腿兄就,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虱瘦。   四是政策变动貌壤,新能源规模化逻需梗、市场化成为未来的大方向褥相。2017年新的政策正在逐步地落地瞬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胆兑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孩,行业准入规则罢师、动力电池规范条件等政策的制定逝阜,从各个角度划定了新能源的市场边界丁。   另一方面忿屯,碳配额盾、双积分鸽儒宿、新能源补贴退坡臼密挽,无不要求新能源发展要还原市场化手段权敝,聚焦核心竞争力醒供弯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益德碎才,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规愤。   纵观整体形式的发展雌鹅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倘妥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂亮昂。数年之前歉搔,面对互联网行业的冲击笛囊船,我们以为我们只是需要一个互联网+集逞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闲疥扰,还承担着国家经济转型的重任踞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望暮兽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杭寡。这样的多重任务锯汕,给了我们新的挑战吵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀派。   面对全新的形势曹鹊千,面对前所未有的机遇与挑战嘲奔坤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向倦。我们将锐意进韧邸,大力地发展创新精神挤邵淡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菠,在电动化残牧、智能网联化蜜娩响、服务化楞萝毛、国际化等方面加快发展步伐刷,不断推动新技术扇刮荷、新模式的落地生根心簇蓖,不断地发展新能源汽车蒂庙雷,还原城市绿色健康生活扣杠蹿。不断承担经济转型任务忻念,推动传统制造业的升级碾。   面对未来漓博蛇,我们将在以下几个领域寻求突破龄魂:   一是加速智能网联技术研发媒屑绿,打造智能出行的生活方式锑搪。2017年拉斯维加斯的CES展上经拓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坡褥饭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作母。当然不只仅是和百度溺茧青,还有其他的国际国内的公司汹溯未。未来瞄准智能驾驶绩吃踢、智能互联集猜、智能座舱等内容鞭惮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系低,为出行与城市生活打造系统化的智能工具板。   二是加快新能源汽车产业化峦具道,践行绿色环保发展目标恨撑。在新能源方面妊痰比,北汽秉持环毙屎亓靠大家的理念派聪,不仅造优质的新能源汽车产品谜卉,更要造消费者愿意购买的新能源产品汤抽。尤其是在补贴退坡显、行业回归市场的大背景下供侍内,北汽集团聚焦资源棚、聚焦技术净套、聚焦产品孤舱、聚焦市车獠印,四位一体严密把关整个新能源产业链蹦兜豁,为消费者提供既有颜值愁坝、又有内涵的可靠产品故差膜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拌幕皑,共同守护美丽家园钦拨。   三是加速国际化资源整合夺聘级,实现中国品牌的全球化瓜。2016年檀募,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炭堡,实现了北汽国际化顶冷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破旧据骇。配合国内的合资品牌疼然览,服务于全球布局研发基地笨拦式,北汽全球范围的资源整合队,已经进入了研发校、生产剐、销售昏、金融函赴、人才和品牌全方位互动的良性循环梳婪估。   面向“十三五”挞,北汽将继续深化拓展东南亚现举俄、北非户、中南美偶拿教、东欧等重点市场的产业布局阮,使中国品牌的影响力遍布全世界鞋捷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级四。   四是坚持服务化方面立放糠,推动制造企业转型升级糖钦币。服务化既是国家经济转型的方向碎解,也是北汽自己产业升级的主要目标杯。多年来我们在金融谜、产业投资恨邓、后市场觅、出行服务等领域多点布局贯,随着时代向智能网联方向的发展贝昂沦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陕。构成从业务到管理体制露诉哎,再到基础设施的科学发展体系煽斗,不仅提高了资源的利用效率痹螺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化布。   各位领导弊父,各位同仁扇亩泰,媒体界朋友们迫程,闻鸡且起舞期,风好正扬帆蛇瓣,新的一年已经到来戈触建,新时代也正在开启机遇的大门潭窍,让我们携手共进具痞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪姜粉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峭匣,长城汽车累计销量达107.45万辆团,取得如此成绩哈弗品牌功不可没擦课玩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嚏,其中哈弗H6占比超6成型,达到了58.07万辆铣艾鞍,同比增长55.58%膘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻攻囱簧,2017年2月19日贡桥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动悍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谁盼没,我国汽车市场销量首次突破100万辆想,高速发展25年后的今日穿就阿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度布贫吧。中国自主品牌已突破百万辆宝匠,那么能否乘胜追击逾越200万叫模、300万的销量目标疟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能潦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吃乔八,用他的话来说惨,“这是很了不起的一点浇赊滥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面别,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心甸,从另一个角度来讲臼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来心桥。   安全俄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功怖,分析其中最重要的因素潮鞭肖,魏建军表示篮节,回到20年前钞恒嫩,受到成本和技术等方面因素的影响陆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雾啼。而当今时代敖换桐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惟商扑,其比重也在日趋增高停锰临,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了短高恐。他还透露敖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狗扫史,打造全球化的研发体系己阑,在主惯穷、被动安全技术硕、智能互联仇、自动驾驶等方面讲磋匈,形成领先优势围隋。   说到自动驾驶技术僧事,放眼全球汽车行业嚼嚎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命傅猜。哈弗将采用北美瘫懈顽、印度揩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呸颈,据他透露恭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准送幌,目前正在进行路试歧梯闹,有望在2020年后投产完孰。“我们的最终目标论凳戏,是推出完全无人驾驶的冲辱袍、最安全的 SUV 畴谜哭。” 魏建军说到倾扫鳞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阔纫,魏建军说到们餐许,2020年镐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茂摊失。对此嫂,哈弗规划了四十余款新产品汇媚,覆盖全部的SUV细分市场蹋劝。到了2020年络融,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茬,在规模上超过吉普抖偿茅、路虎橡,成为全球最大的专业SUV品牌眷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妓沪挤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时导啤,魏建军回应道陕枫使,要取得这样的成绩主要来源于两个方面峭溺绣,一方面要靠产品快速地更新迭代慰鄙雹,另一方面则是丰富多样的产品规划傅,这其中就包括新能源方面的建设涤。据悉戎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泊绰稳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线枷壳舍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择古糜。除此之外歉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲薮锍拧,目前正加速推进全球化商业的发展放徘靡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溺。   2016年系,魏建军携WEY品牌亮相广州车展化杠尚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑柔:WEY登场之后哈弗应如何定位劳降歇?魏建军在现场表示砍褥遣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蛊怕。相反帅辆,哈弗将全面发力15 万以下市呈淙┍ ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针九,而“聚焦”就是集中资源涉谅踏,打造产品和服务的差异化优势呜棉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弘截遣。先做强说、再做大臀穆,这正是哈弗理念的核心所在呛殴。在盛典现澈〉研 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一露,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语癌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肋墙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍棉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队矢刑。据了解乏曝,长城经常组织经销商团队去日本考察烦凛嗡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念力屡黔。这正与长城的发展观念高度一致局呕扳。魏建军透露趴撕恼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酪瞬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凉羌汲,经销商们也未曾有过动冶啊,这正是“稳固”所体现的重要一点阜。   长城汽车总裁王凤英表示暇坟省,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蒲盟垄。 她认为藐弯,良好的厂商关系是相互作用的绥峨拜,只有让经销商满意桥雷,经销商才能够让消费者满意踌税回,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咎,这是层层递进的作用效果狗多,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卤道,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么湃?哈弗给出了自己的答案爆:200万的目标即可上路泉停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽祥盗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舒茨,在新能源汽车补贴退坡后茅拍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元库,这个数额占车辆销售价格的40%棵痴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响段?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碳?未来镭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇藐?2月8日下午箩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吹叛,2016年搔掠舶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凹插,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一触替,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瓣缉镜。随着核心技术差距的缩刑胃,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巫。但是绷臣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凡富榷,巩固和扩大这种优势稀,还需要政策台弹少、制度和市场三方合力戒,打造可持续的市场化发展釜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洁,但是从已知的美国湿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看溺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瘁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悉。同时蛇烂共,公共类充电桩接近15万个的发展规模纫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泼。   “走在世界前列九倘,不仅是体量和发展速度位居世界第一氛四吃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一得。”许艳华表示适捍爱,经过近几年的积累许互,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证岔驮、制造和营销的体系能力必,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拐锻,产业链基本完善刀底。整车患揣敖、动力电池餐、驱动电机系统性能大幅提升苹片,市场主流车型的动力性僚郝特、续驶里程从、能效呐衫、可靠性蚀艇檀、舒适性明显改善夯晒,整车儡哗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘛丝,新能源汽车市场覆盖率提升电,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碘,占世界市场比重约为50%妙。按照已知的企业规划古,在乘用车领域耐,2017年我国将有73款车型推出川,进一步满足市场需求破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盲垫塑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赂歉,整车单位公里行驶成本也在下降换如。“20%的成本下降墒掀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杭旱。”许艳华对《中国汽车报》表示耽俏蹄,在规模扩大成本下降的同时勘础,市场竞争下之下扫锌藐,企业会做出有利于市场发展的选择猾触割,也因此墓椒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沧口踞。   许艳华判断嵌,2017年末潞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强现,预计占比会突破70%厕零门,长里程纯电动汽车需求会进一步提高难匈封,充电基础设施也将继续保持快速增长丛东灿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汲浚痉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晚,在此框架内膝踢,到2020年涪市,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展朝奥骂。但是补贴退坡后怎么办警?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蝎访。”许艳华认为蓝虾海,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涝丝,让新能源汽车使用成本进一步降低试踞嘲,才能保证其持续良性发展费雇薄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寄厢。目前完单泞,无论是整车誓惰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恳标饭,剩下的就是政策实施好的问题孔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来款侯田。”许艳华强调攫宪庭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系勿肝,2020年到2025年是重要的过渡期附,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势燎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用车,这方面我国也走在世界前列还,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瘦,进一步落实国家新能源汽车发展战略纷,保障车辆和使用安全猜。   不过幢失廊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恼酗。针对《暂行办法》漂陛鹤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%欠、10%和12%的比例勾秘,调整为5%蹄受、8%容芬、12%的比例难悉,并允许2018年慷、2019年负积分可延迟一年抵偿劣葛。同时摩枯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慕旦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢昆奇,丧失中国已形成的比较优势瞥慈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用窝继。中汽协希望《暂行办法》尽快出台古耻,以便企业开发和商业计划的制定丝筏奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泻诧轮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景群。犹记得2015年7月滦撩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斥,并对这些汽车的车载软件进行升级炯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奔、转向系统以及车载系统龟案光。    如今肩柬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案擦,如果没有行业安全标准来做规范擅零泵,或将引发不可想象的严重后果廊灯。在我国繁,作为国家网络安全的重要组成部分氖净杉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捂。《中国汽车报》记者日前获悉许捌,《车联网网络安全白皮书》缸社室、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蠢妮。在发布之前豌陀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖洪,他告诉记者些姑,车联网网络安全即将拥有“指南针”闹勾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》及:《白皮书》法剧会、《细则》出台的大背景是什么速祥旦?    庞春霖四:在节能环保仑娘诽、安全舒适媒骇,以及车联网靶弛剧、自动驾驶瓢捎、智能交通等方面要素的推动下骗,汽车正在迅速IT化劣、智能化赊迁栓。与传统汽车相比魏幸,智能网联汽车在节能减排息、安全舒适方面具有前所未有的优势挫,符合汽车工业诡拈、交通出行方面的发展趋势净秽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蔑恢硷。在互联互通的背景下塑,没有网络安全充分保障的情况下粗恫猫,智能网联汽车带来的可能就是灾难绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帝扭罐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》级酪,明确要求网络运营者(车厂苍挤核、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务醒稗卷,应当依照法律砷词、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颠咆撩,采取技术措施和其他必要措施仟错,保障网络安全财、稳定运行伍宋,有效应对网络安全事件林哥,防范网络违法犯罪活动宿,维护网络数据的完整性宏、保密性和可用性剃乖。网络相关行业组织按照章程系舌,加强行业自律究炔刃,制定网络安全行为规范女壳,指导会员加强网络安全保护漂遁,提高网络安全保护水平抢,促进行业健康发展桨。”该法2017年6月1日起施行健几。    2016年10月23日彻辩淘,在前期工作基础上把隘剔,在工业和信息化部等部门指导和支持下寥讹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堪亭挽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盘刹,2016年底奉,以电子科技大学为主任委员骆盒圣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)皮、中国信息通信研究院汕快标、国家互联网应急中心罢粪、中国联通乳笆、中国电科第30所凤伤度、奇虎360炭蓉箔、博世为副主任委员堕,联合国内外70多家整车瓮猛、芯片未梢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称耍拾:车联网络安全委员会)正式成立坟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狭僚,在工业和信息化部奈粒纳、国家密码管理局腹教灯、国家网信办等部门指导叉测嚏、支持下豹帽烧,车联网络安全委员会于2016年底组织堵芳、协调产业资源佳貌,以我国自主和在华骨干外资车企蓝城括、终端和零部件厂商为调研对象纺柬色,先后完成华南聊、华东肌、华北桅锯、东北陪、西南地区调研工作希,充分了解了车联网网络和信息安全政策法跋赏、法规促内、标准驼纱台、产品抒踞、应用等方面的实际情况与现实需求腥。并组织与协调联盟内外资源宦扒渐,开展了车联网网络与信息安全相关政策肃壳、法规滥、标准的研究味,形成《白皮书》贯然耗、《细则》侧马,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酚琼接。    《中国汽车报》呸嘉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖售:随着车联网发展蛊奴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件客此侮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规劣、技术标准舅俊、产品及服务体系的支持椒。从调研情况看癌佩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战墨顽芭,缺乏可靠和一致性的基础工作碌妇,因此需要我们及早采取措施交火,完成网络安全方面的顶层设计工作幻辩崔,从政策熄畔恰、规划蜜、标准传砰、技术来、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泌捆溃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂取,分析国内外车联网网络安全的发展现状漏,为车联网网络安全的后续发展提供建议徐,推动车联网网络安全产业的快速发展嚼颂蜕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刻,从企业尺、用户惮防裂、政府需求出发父会连,参考《工业控制系统信息安全防护指南》檄榷,结合车联网的行业特点和技术属性府顽麻,立足当前现实和未来发展趋势绘,提出菩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拿鲍、指标和建议韶蛙概,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南忿独垃,提升网络安全防护能力覆犯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陇馅羚。    《中国汽车报》床玻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定概?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准澳熟,对现有车辆和新车产生怎样的影响哥矛?有没有实施的时间节点户舱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嗅?    庞春霖淮插:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桂烙输,并不涉及强制性标准和法规价泥。同时通过产业宣传额搞、贯彻和使用鹤秆皇,不断发现新的需求和不足彼漆吨,并加以完善孙。但由于网络安全形势的复杂性踏,以及车辆作为一种重要的交通工具菇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舞龋。    两项文件本身就是在调研基础上堂,听取产业单位需求而形成的驹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶些,减少大家的迷惑和疑虑福脆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动猾啼,切身维护好产业和用户的根本权益郎需。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斑,当然会有成本在里面烙。不过从发展的角度来看壤揭枯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样袒,属于必备的系统拍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品反兰。同时提,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撼,也会赢得更多消费者的信赖圈吓。    《中国汽车报》蹦抚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沥?自主僻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔼卑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氮巍骗?    庞春霖撬湃炬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作珊,其中一些关键技术和产品姜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试题柒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叼饶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分失挖,那么就像现在车辆的保险杠差低、安全带七、气囊抄、ADAS等等常规安全产品一样七,无论自主还是进口车辆忻,应该都是一致和统一的要求瓜少粳,并可以采取现在车辆型号核准等方式剧碴,推动车联网网络安全产品的安装牢曝匣、测试筒、使用暖处吝、维护和服务锻勃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挝申奖,首先是人们的意识问题坡樊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蹲姜颧,但对于车联网网络安全却毫不在意吉患娇。要知道辩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单檄怂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂唐、多变菲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片祈、软件等基础技术唐,对于自主车联网网络安全产品而言仕博,投入比较大防惕盯、周期比较长楔、效益回收比较漫长铰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腐,从整车企业下纳兜,到零部件脚署、软件敲幌贫、芯片供应商仆拟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系躺、人才队伍帮、产品体系阮废、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系槐,也非结构化的治理模式嵌,需要新型的伦理故惭、法律和技术法规给予支持局,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苛伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   1月18日饲理挠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会损。引人注目的是射儡稗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起帮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裙池睡。EC180之所以有如此低的价格让,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蔼。在补贴退坡的背景下芜荷泡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势牵棉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业污扰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雷矛?在发布会后上筋门,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逝灭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娘叉,以及2017年的经营策略与规划纳扫漏。   《中国汽车报》食捻醋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义取尸?   郑刚翅葛奖: 北汽新能源有两大类产品平台沦窍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邪鸿藤,包括EV晌、EU揽矩驳、EX么、EH四个系列搬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品迪抒。在开发之初叭,我们就对其有一个精准的定位与期待懂膘储。   北汽新能源在两年前预计到禄哦,新能源汽车的3.0时代即将到来蓟谜踞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格龄墨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卉绷卫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹿。   目前煎豹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鸵恋醛,这没有错胃昧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盎臣陷,并没有推向市场的现象能收。我认为鞭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合幸蔷胃,也没有认清正确的发展方向骇睦口。   因此瘦,在两年前开发全新平台之初良,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车类茅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疯贪憾,这种做法目前看来是成功的撅平。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奴、造型吹猾、特点以及价格之后榔宪挝,大多数人对其给予了极高的赞誉氏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号羚。   在成本控制方面赶吨冀,我们认为还有压缩的余地凰锤,通过不断地挖潜降低成本罚,我们认为可以让更多的人开上这款车绷穷颈,不过这需要一个发展过程算仓。随着销量和产能达到一定规睦厥亢眨后凯排,我们会进一步整合资源挡隶管、降低成本筒砰枪,提供给用户性价比更高的电动汽车苇靖酥。因此房,就目前来说败,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舰肺佩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力堑谰被。   《中国汽车报》么晾: 面对补贴退坡扫,EC180为何还能采取目前的低价策略还犁?北汽新能源有怎样的发展战略觅下壁?   郑刚涂佬跑: 从当前产业政策来看龚,全国各地的补贴额度不同讥涩,流程不同炊杠看,这都带来了公司内部成本摊销的问题瘫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茹。为此磋瘦邪,北汽新能源成立了卫蓝基金恰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴墟繁毁。这需要企业拥有一定的资金储备博藕本。只要差异化的地方补贴还存在米筷穆,卫蓝基金的使命就不会结束讲晾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产懂古,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会笔无铅。只要发展的规划清晰酥钉,我们有能力也有信心做下去炮祁深。因此嘎海聘,我认为当整个市场达到一定规牟紫后韩九,企业才能做大做强富玲虹。在我看来歇核吻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炊乱,而不去考虑社会责任颗。只有兼顾了二者摔,才能获得发展与壮大鲸。   就北汽新能源而言表悍淡,如果年产销量达不到10万悍码,那么就没有持续发展的能力碑。因此肪,我们公司定下17万辆的年度目标底先,并将在4年之后达到50万辆痪屉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疯。谁先占领制高点不,谁就有效益孰缅稍。新能源汽车市场的成本杀手樊芬,也将是市场杀手凑。   在竞争过程中涪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鸽戚疵,而是以传统燃油汽车为对手巫鸵。因为它代表了污染痊,势必要被市场所淘汰吴。   《中国汽车报》狠缆: 新造车企业的强势介入提镐举,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响澎诧?   郑刚玲: 与跨界企业造车相比汹蕊扣,我们的优势正是他们的劣势可匿。依托北汽集团环燃,北汽新能源有着很丰富邯、庞大的制造资源蓝叮丸,有巨大的产业链规模优势堑铃。在互联网体验方面氖刷帆,我们确实面临一些挑战莱,但我们在造车工艺滑相、供应链与流程方面有着更强的积累鞭。   在我看来残,绝对的优势和绝对的劣势都不存在潜桂,这些可以相互转化返。我在发布会上再三强调腊椿伍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业躬虐悉,而不是新能源汽车厂商堕八。如何能够最大化地提升电动汽车性能窖弊能,创造差异化的用户体验和品牌价值界葱未,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刚。   目前栋浓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类韩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戚猫扔。在这三类潜在的用户中库酗,我们的发展空间都非常大齿豆熊。   对于新造车企业而言桅矗瞥,他们确实会面临诸多的挑战寡。我们在发展过程中遇到的挫折侈笛,恐怕他们也得挨个体会到梢,但这是一个正常的发展轨迹俊涪谎。因此客,我认为这是一个跨界融合的时代蔼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粕末艰,将思维与资源彼此借鉴腐喇,从而为用户打造更好的新能源汽车怖苟。   《中国汽车报》够难: 北汽新能源目前的两条产品线孩嗜卧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碑帆?   郑刚衔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线婆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线测莫火。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异森。相对而言唱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友什彪互、邻居沽盛蹋、亲戚犁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瘦牢苏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人添屎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征变钙丝。因此在性能层面靡孔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化朝较,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芒并棘。   在智能化方面扑美,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哩衡。例如ARCFOX将会在社交规、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性广鳖氏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点硼。相对而言瞳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高罕,智能化水平也将上一个台阶克。未来贰罚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鞠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烹目段,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刺宝。   《中国汽车报》椒固廉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勿闷,公司将如何利用这笔资金阜?   郑刚爱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哗屏,将实施不少于80亿元人民币的融资势迫虹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平文略秽。无论是电动化还是智能化华虏算,我们都会在研发上投入大量的资金甸盆踞。目前姆,北汽新能源的研发投入主要在两方面吗梢灿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究间。   我们希望引入来自产业链的投资方拇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蚀怂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喂,智能化成为卖点祁。   目前锣,北汽新能源拥有了三个生产基地氦困涩,现阶段产能还有限妊穷惰,每年只有20万辆的产能吼陈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氦卧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源壁细,从而可以更好地降低成本阀,提升效率剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎铣患:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蔷箔肪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菜殴摹,大众汽车集团管理董事会成员结徐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满隧。1月14日啦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鞭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日邻蟹晦,他在长春见证了《一汽顺蝗匈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午棺纠滑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仑嘉道。    新能源汽车化,重中之重    尽管行程密集呈蹦,但海兹曼依旧神采奕奕愧虽。他有理由高兴搞,要知道吾卡窗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众艾兄策,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盼随擂,比上一年增长12.2%褪铜焙。即便如此拦旗,海兹曼在专访开始时烽摩蚊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”峨魔俩。那么大众还关注什么啥红峨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沮。“到2020年典,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夏嚏比,目标为150万辆时款瓣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨洗淄 ;同时线,大众在中国的新能源汽车路线撑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡褥霓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说唉臼,40万辆及150万辆的目标中锭抛荷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当驴蔽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狄犯,海兹曼称凯税,这要由市场及车主来决定时舵。此外握,进口新能源车虽然是个“小头”少,但会涉及更多细分市乘乔,从而为中国消费者带来更多的个性化选择想燎派。    奥迪与一汽合作茎酥论,加强再加强    就在1月16日傍晚渺兜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽碌萌汹、奥迪十年商业计划》归沪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转澎藩梦。海兹曼见证了这一协定的签署隧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议男坍:“这是一个战略性规划使穆蔫,不仅为奥迪皮奖里,为大众典凡,也为一汽明确了发展目标腥萍玩。三方达成了共识狗佛,而这一共识不仅在传统燃油车方面磷浮,更是在新能源汽车和移动出行方面潞漏瘁。”据悉姬,双方将针对21个核心领域开展深度合作陪某逆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场棘当登。其中坚些蓖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颠荡。同时嘉吗我,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作怜冲地,包括寿梢穷:智能互联浅、移动出行甲、联合数字化项目为惟、金融服务合作等众多核心业务领域恒。    同时盗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鸽裁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力换,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颊噬怂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坪凄疵。    “对于奥迪和一汽来说宛孙屡,总的框架已经搭起来了肖巫硷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’昆搭。”海兹曼笑着说瓢娜。    上汽奥迪雇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阑膝,记者自然不会错过追问的机会驳干。    海兹曼进一步透露翱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系帕,但当前的重点城项规,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忱窖,形成长期的更有建设性的伙伴关系撇。“除了十年商业计划的内容之外菜,我们同时也更加重视解决经销商的问题唾,更加重视经销商的权益焊。我们要更加积极地回应经销商的诉求晌娃眉,解决他们的盈利问题古晨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”链,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停擅夏窗?在记者的追问下烫,海兹曼称寺少空,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剐杰,并且经销商的问题解决之后胖康,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梗妥咐。    至于具体时间表掀八,海兹曼透露协,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钢,最早要到2018年开始痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝峰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搞窃,各位朋友灿都牟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撼奠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嫌擒访。   题目是“坚定信心甜,持续推动中国新能源汽车持续发展”春。汽车的电动化是大势所趋弧,体制优势是推动发展的根本凡裴,然后就是坚定信心舵。特别这几年新能源汽车发展很快韭迁浅,产品的成熟度樊蠢路、政策的全面性吮、系统性许经,老百姓的认可惶毕桔,这些是电动车讨瓜驴、电动化大势所趋筋。大家可以看看赐,我们今年2016年差不多是50多万台思景,占到全球67%踩。从增长趋势也可以看到阑,从2011年彪禾、2012年爬菏、2013年母、2014年乾韦,特别是2014年虽蜗、2015年喇,包括不平凡的2016年党录唇,虽然有各种曲折悔,但还是获得了很高的增长道,大概有50%唐,全球占比差不多有60%多弘腔。   我想讲几个理解和发现蜂哎控。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虏,做的非常彻底课溅实。我们可以翻看一下2016年的数据厂泡,2016年中国公交大巴熄,不包括旅游大巴茧瓣,总销量大概在10万台左右瑞纶,但是我们纯电大巴差不多7万台杉,插电式混合动力是1.7万台刨馅方,加起来大概是87%白拌敲,占总的销量接近90%深餐仁,这么高的份额蹋扳嗓,我觉得差不多就在3年左右发生的蚂人徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去劣矫,到2018年糕,我们认为在公交这个领域里面泼绷,燃油车会进入死亡郴梦。很有趣的是2018年坟录,如果你要在欧洲或者在日本避,欧洲时拳譬、日本一些主流的燃油大巴的制造商靶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来返门涝,或者刚刚接近路试铆那傅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化甭猾。从这个感知可以看出番,中国背后的推手是什么怂厘天,为什么这么快钡,无论从技术魄锰、从市场毋洽、从体制壁。因此我觉得媳盘,体制的推动是推手溪故,因为公交很容易充电渭,固定路线瓜屑,固定区间钡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赶翅,大部分属于国有体制妙,政府有很大的话语权艘,公交的排放巨大烫,一台公交补贴很高晨,但它排放更高默搓葱。一台公交我们算了算事母疼,早上5点上路急,到晚上差不多10点下路册,一天工作18个小时朗,相当于30-35台私家车的排放涕。因此劳,我们四部委在推动产业政策里面锚烹蚊,花了巨资在推动这个产业慌,但节能减排的效果是最明显的蛾倡拈,而且在全球保持领先度也是最突出的秘。   比如像深圳抽栓篇,2015年隙搭桓、2016年淳篇膏,大概2017年上半年吠,就实现1.5万台公交全面的电动化经忍毒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲围。而且这个产品皖宦倒、这个领域我相信还能保持持续的领先拔海,和乘用车伴、商用车比泻,和一般的卡车比兴庞体,我觉得在大巴这个领域里面屯谋释,我们中国无论从技术休嘉话、从供应链碍腊炽、从规模肠痛、从市场地位溺窃翠,还是很牢靠的旅己遍。出租车可能是下一个领域魂,我们相信在未来3年里面欠虏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道链垃吉。   优秀的体制助推爱燎温,产业快速发展乏蔡。即使2016年不平凡的一年里面赂,国家有很多政策忌蜡滦,像国务院2月24日政策常务会议舵尾,政府公共采购配额冬,7月6日马凯在西安有一个专题会理,包括到10月18日克强总理国务院常务会挺渤,原则上不核准传统燃油车般净,加上之前一整套的体系踌剿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鲁酱、最系统的政策体系库,包括今天我们的百人会这么一个平台猜腹牟,在国外是不可思议的零刨,但是在中国就发生了极,我想清泰主任亲自组织催捞,这种特殊的身份把大家聚集在一起既拾,而且今年的规模更大厢奸挪,明年可能还会更大辫轻喝,这些体制推动中国新能源的高速成长此。   从税收搓、推广配套沸镐、长效核查垃、推广管理等都在推动菠洪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涡,刚才欧阳老师也提了新篡,很全面等孝链,从上游的IC制造拟、正极融、负极喊钒澄、电解也隔膜哭、各种资源羞、配套培蹬,中游的电池霖炉、电控坦谁微、电机览,下游的整车矫,包括售后服务呜倪,全系统的烂、全规模的哗幕脖。国外也是迎来了发展的热潮陇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%岁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入澈卧守。   坚定信心瞪蘑台,持续推动新能源汽车的健康发展寂匹。其实我们在业内也在把这个脉帛裳,2015年1%是一个拐点添枢贩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台救脖量,相当于当年差不多10%的市场份额衰穷,2025要达到20%的份额阜乌,当年要做到差不多400万台等墓,才能达到目标淘。因此我觉得巨僻碘,2020年10%还是有一些挑战苛孤。我认为到2025年温罐,如果电池做到每瓦时1元钱以内灰汗衔,按照同等配置的汽车特,成本按照同口径的品牌肮监闷、同口径的配置算捶,大概比传统车还贵20%-30%敬媚,这时候国家财政一旦退出去以后焚眉,必须有相应的措施来进行补充凯钉。我相信第一悔阑扛,购置税的减免阜尝笛,一定要延到2025钎素卤,甚至于到2030毖涧黎,这是一个10%的政策支持飘,这点非常非常重要红秆节。第二相傻毯,消费税瘫勿,特别是对插电式混合动力车临,消费税有2%弟、5%-9%窗帛,如果在国家财政资金退出以后醒词喜,如果这个要有一个减免的话路,这里加起来差不多接近15%-20%港,这样把30%缩小2/3辣亨颊,国家政策就扶上马柬深、送一程芳,才能够让新能源车更健康疆。   齐心协力股,2017疵,撸起袖子椒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氮,万象更新宿,这是中国新能源汽车的春天肩皑。从2014年的小荷初露廖,到2015年的急剧拉升疥核,再到2016年的高位放量巍,可以说经过三年的蓄势茧篱羌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姐感蔡。牛市的格局基本确定郊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巧,“十三五”骑狭、“十四五”和“十五五”期间断,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%睹丹梨、30%和33%夕曝矢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脐幢苦,继本世纪初的“黄金十年”之后恃,下一个风口即将到来饶皋。   毫无疑问碌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猎善离,值得关注迹。我们总结了一下这些变化策擦盖,有三个方面的特点别:   一是市场的形态改变了殊。   从导入期迈向快速成长期屎,刚才欧阳教授称之为成长期嫡免,我们在前面加了“快速”两个字乏摔,有待商榷擒绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府其貌湿,成为消费主体蔼克税,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玛该捅,新能源汽车从政府的示范运营起步锑玖,不断地向私人购车靠拢善纪,临界点已经到来!有统计表明案,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梆浅,预计今年将进一步提升到70%左右纫颓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代悼瞧庇,要在竞争中胜出碗,就必须以客户为中心套桅,以市场为导向钨喊,树匠心烙力,出精品胚歉城。   二是竞争的主体增加了擅。   从少数先行者的竞争丧庆科,演变为全员竞争骋换,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手街。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划偿心壬,包括这些国际大牌鸵背驹,比如说戴姆勒火盲疮、大众等等跨国品牌量,通过合资强化了在中国的业务布局鹤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缎雹。有统计表明晌颇查,从2015年开始培,全国新能源整车的投资项目超过30个熊华礁,总金额超过了1000亿元坚,总产能超过了300万辆疟。当这些产能陆续释放摹鸽俊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刺动。到那个时候输,竞争将回归本源备喊黔,那就是技术关洽肪、产品和服务急某。   三是行业政策转向膘龄篡。   从扶持补贴过渡到监管引导薪葱,政策驱动弱化突、创新驱动凸显辉低堂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氨拧徊,产业政策呈现出四大趋势坎苔湍:   第一虎董卢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缆天焊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二崔,通过准入荆递、销售涩默便、使用环节的标准发布空纤,提高行业的门槛散隧,净化市场环境;第三骆陡堵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局棉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哎慈,让市场发挥主导作用;第四化吉赣,通过电池目录和技术路线图的发布咖驹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累细肝冕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资萌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”力嚏毛。   本世纪的前十年敲,可以说汽油车高速增长缚帝饶,成就了中国汽车产业的由小到大揩。接下来的这十五年诲锨词,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强体伦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”祈勿捍,克强总理也讲孟鄙群,“发展新能源汽车仆,是培育新动能示啸,发展新经济的重要抓手”捌喝。中国政府凭借新能源汽车腻,特别是纯电动汽车氮昏,引领产业升级荤,谋求弯道超车乳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈攀瞄闭。   继高铁乐承刺、特高压和核电之后节,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搭,这种希望能不能变为现实珐淬?还需要我们全体汽车人的共同努力捆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早精,目前已经基本建立起了一定的先发优势创癌,把先发优势转化为领先优势筛憨,是我们坚持不懈的目标撮徊槽。而要成为一个真正的领先者揽,只有创新梅。创新就是从零到一汀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虽,用全新的方式组合起来锈顷咎,去创造新产品娶,去创造新的生产方式和商业模式绞,去开辟新市澄,去整合资源蚂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商釜,去实现新的价值创造扛飘。我们将以创新为最核心的驱动力茎,全神贯注剐浅,聚焦技术眷锑淖,聚焦产品凭羡钨,聚焦资源耸乔,聚焦市呈安俊;以心无旁鹜的聚焦战略辈典忱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志块狭躺,实现北汽集团领跑的梦想趴烈混。   借今天会议的机会壳篮耽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宦迷,也就是刚才谈到的四个聚焦发双揉:   第一醒现鲸,聚焦技术庭几。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖箩厘剔,消除盲点岗苫。新能源产业最核心的技术就是“三电”观,此外充电和续能技术奔、激光雷达等汽车技术呈恳,以及轻量化的新材料娠,石墨和锂等上游关键资源峨伍锹,也是我们需要掌握的核心技术和资源痪裂。这些技术和资源幂辨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拿,我们再难也必须干北衅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鸿,各司其职胖可刷,对新能源汽车关键技术进行各个击破罗孺。北汽集团将在政府的指导和帮助下铝撮,在北京的经济开发区墨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蓬辞咕。它由研发创新中心寿惯、全球营销中心溶氦芳、品牌体验中心申、联合创新中心等五大部分组成坎嗣参,将建成从用户研究洗颠邯、概念设计馅救肺、前瞻技术翅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地旗享。   第二杏,聚焦产品盾。   产品是企业价值的最终呈现坪酶,是我们寻求客户认同的物质载体腑旧。高度契合用户需求尺陷犀,被用户接纳寄、认同的产品才是有效的产品甩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比零私,我们的产品在续航里程冕寝、成本控制顾斯、整车品质破黑托、产品线的丰富度方面粗俏点,目前还存在着明显差距恐含衫。打造新能源汽车的产品力沮,我们将从以下几个方面努力怀表疮:   一是凝练晴碧饰,集中北汽集团的优势资源岔皆浩,打造若干款明星产品鄙丘米。   二是做好差异化的文章刻罢累,精确地切入特定的细分市场善。   三是做好迭代创新绩扦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瑰得坏、网联化抵税八、轻量化技术应用到产品中句沉,并根据新能源的技术特点琳竿,开发设计全新的车型平台士。   第三倍咀佬,聚焦资源桥并。   21世纪的竞争刷谈骏,不再是产品的竞争违,也不再是渠道的竞争杏涪,而是资源整合能力的竞争擂。新能源汽车全产业链更长犊藉恕、体量大笔,包括整车糜孤痊、充电基础设施哎覆绰、智能网联咳、无人驾驶以及下游应用在内廓,整体的市场规模在10万亿元以上沦。   然而资源是有限的钎菏盛,优质的资源更为稀缺酱颁,新能源产业作为朝阳产业归幢,资源的布局与传统车完全不同卿纺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态轨,瞄准核心资源和稀缺资源柑,提前布局诵,将其纳入到我们的生态圈之中哆限,北汽集团将围绕着创新链毙、产业链定、市场链桂欺稳、服务链和资本链这五大纳蓿块茶,通过新兴技术的孵化表捞骨、成长型企业培育须惰、产业并购整合等手段施烧块,实现关键核心技术的突破与领先铅径逆,打造北汽新能源的杀手锏奸骄,谋求长远的发展贡晒伶,实现对传统汽车产业的更替梧贯。   第四羡,聚焦市场磋经燃。   市场占有率是关系到产品的关注度吉河、品牌影响力的重要一环躬拎敢,目前我们在新能源汽车市场的拓展田妥、品牌传播刹编趴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刀谓矮,可以说暂时走在了行业的前列汹。下一阶段烈,我们在继续发挥自身优势的同时簧,还要加强对市场的精耕细作哎鞋,对不同市场进行分别覆盖蚊棵,不断扩大自己的势力范围汾臼。对公务市城娴蕖,我们将根据公务车氖插、出租车剐拦、城市物流靶、城市租赁脚冠沮、城市公交等不同领域的特点妇侈,把规律琢磨透布剑疲,在品质差异化扑、品类差异化和品牌差异化上做足文章扳碌疾。对新兴市臣郊焉病,我们将引入汽车的共享理念耍岔,做好网约车市场开发麓姓,打造国民车麻,切入经济型纯电动汽车市场咐敬。同时阀玖祈,通过融资租赁等手段塘微,对特定客户资源进行开发桐睫。   各位领导师、各位专家擂、各位同仁呢幂,“阳春布德泽袍崩,万物生光辉”澳倦寿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启粹酿,新时代近在咫尺请,新机遇触手可及酗,新梦想指日可期坷票踢,让我们以自力更生吐、艰苦创业的进取之心卵,以敢于人心坟,勇攀高峰的凌云之志抚瘦,撸起袖子涎,真抓实干灵泰剔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂蜡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲悲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录糠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年驶净,我认真思考之后屑枚,认为这一说法不无道理卤。我想可以从两方面来看舍攻,一个方面是从全球来看池灰,在2016年这一年恨酪围,发达国家主要汽车生产国抖阂矫,包括大型汽车公司穗腊饲,大家对汽车发展的低碳化贝传、智能化狈策、信息化取得了进一步的共识徘迷娘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扯痊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哎鼓妓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话憨安,但是说到了要害劳歇骆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期擎,守成者将面临巨大的挑战”蒙。而从国内来看般,我从调研中发现箍,很多企业由“试试看”拴,转向了“铁了心地干”表沪,把电动车放到了公司战略的中心地位煽厩。    刚才李书福老总讲的他的规划弦僻恐,到2020年泰垃号、2025年忻岁,电动车的比例要占那么大冗糕廖,新能源车占比那么大慕谦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巳。    另外划风,在这一年当中垛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挤逃,一个是企业的研发路径在变化欺,由燃油车的引进金、消化妇、吸收缚虱,正在转向开放条件下的自主创新粪娜肪,各个企业对研发重视的程度席吕嫡、研发投入的力度是前所未有的拴。另外纲舞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鲍唐,这样就给了中国粮钦踏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潮屡榷。另外锰,有一批没有退路燃分,专注新能源汽车的新兴企业捆海虎,他们没有存量的拖累痊沧,他们的思想更加解放钳份鲸,这些新进入者带来了新思路木仕琼、新创意距抱傻、新发展路径洽敬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唉溜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路暗谭,对我们汽车人来讲会有新的感触枯菩解。    新进入者带来的新的发展路径停、新的生产组织模式活礁,给整个的产业带来了新的活力陇弘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柿悔,我想这个影响是很深远的耐蛋。因此寄,从这个意义上来说迪堕,经过孕育期的磨合限挺,现在已经开始有所收获柏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题江沛隋。    以2020年为结点蔚旅,中国电动车将面临新的发展态势毖,我归纳了几个观点师态别:    第一凌揣,进入2016年掇宠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期函,在消费者购买意愿增强的同时诉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择静瑰省。此时鼎纯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿倾翅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捞蛔色。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缚怠倍,随着竞争的加剧雄兰,企业间的差距拉大狡,大浪淘沙的过程已经开始悲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量揽性。这种现象不仅反映在整车煎,而且已经延伸到电池企业钨牢、零部件企业以及上下游整个产业链当。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虹藐。    第二投端,迎接国内市场国际化竞争答氯铂。可以预计政府购车补贴淡出之时衬剃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帛,距今只有四五年时间了洁史裳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕憨界,国际化竞争来临之时才是真正的考验恰。中国的企业必须冷静地看到馆捻,产销规模大东那嫌,并不等于竞争能力强棉。我们与国外先进水平仍有不小的差距嗜,重要的是技术基础薄弱从些、原始创新能力低轿栋、核心技术欠缺窜酵嚏、品牌影响力不足澳客,这些带有文化色彩的软实力杆,需要持之以恒的积累程倪,“非一日之寒”咕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点忱星,提高竞争力的途径柏,不是等待企业的扶优扶强透粹,而是由政府创造好的产业生态芯怂庇,使优胜者在竞争中脱颖而出泉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时驹嚼琼,就瞄准了国内国际两个市称ぁ,产品设计抄、生产工艺凹沫、产品质量都以国际水平为准浅墒城,我想这些企业他们会相对比较主动括。    第三釜,向后补贴转型期的政府政策躺,在既定政策支持的周期内筛杀暴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伞珊,是政策能否顺利转型的关键隶。政府的购车补贴是一把双刃剑呜,当市场竞争格局出现之后烙概傲,政府就要特别注意般碎犀,不要因政策调整不及时而削弱竞争拘雇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础雀。因此泥努,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上踞妈瞬,聚焦技术创新烙,加快补足技术短板适类,提升电动车的性价比琼。相应的肯娥爸,评价支持政策效果的窗口始,应该由市场规模扩张灭,转向竞争力的提升龄礁。    具体地看购车环节的补贴回宋,应该适时退坡令虎改,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绷粮围、降低成本的能量问,造成优胜劣汰之势含。政府资金应更多地支持共性技术的开发什考何、充电基础设施的建设雄避。与此同时纺归幕,非补贴性的那些“功能性政策”洛补疚,例如碳排放政策拒抨罢、燃油消耗量限值政策拜兑、零排放积分政策茅梗,以及购车许可挟搪灰、限制行驶之类的政策组合应及时出台汞喉,使市场产生稳定的预期凤。 第四铂凌结,立足后补贴时期讣谱磋,打铁还得自身硬哥煽。    从十城千辆算起酶隋掂,各个国家发展电动车的时间差星拓,给中国企业留出了大约十年的孵化期迫屋锚,这是难能可贵的济。2020年瞎氛,作为中国电动车的一个标志性年份究谜,将迎来后补贴时期唾戮。可以预计架隆,那个时候直接购车补贴将淡出讽壤兽,但功能性支持政策还将保持挠那尝。在这种情况下奈壤,电动车能否与燃油车抗衡疾焕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毙掀始,将取决于这几年的行动绦糠。    我国电动车是在较高起点上起步的唱署,总体经济技术实力已经今非昔比嗜涡厩,如果把握得当祥活,以电动车为契机俺瞎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观了磋,企业应充分利用政策支持的周期壳,下大工夫做好三件事链巷:    第一苏融节,人无远虑统,必有近忧婆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略穆绰常,并加紧部署与实施桨。    第二刨,持续壮大研发能力阀郴,掌握核心技术莫,攻下“不经济欧、不放心缔瞪龚、不方便”一块短板饶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础戎降功。 第三呕,以产品的品质结禾乒、品味打造优秀自主品牌漆蔬韦,赢得市场的信赖紊径。    第四搐歌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搅辑炭,就是在这个期间婚,一定要想办法在自主品牌上下工夫侣。我们的品牌实际上在燃油车上嘿侈返,很多企业下了很大的力量恰碧,但是应该说效果是有限的耍。而在电动车来说是个新的机会刊掳诧,所以在这方面应该下更大的工夫迪,通过产品的质量假颓,通过产品的品味打造自己的品牌湍。    第五塘,要系统规划骄泼朵,及早部署“电动车+互联网”歇丹。今天的电动车之热煎,并非由于传统能源的枯竭聊矢屠,而是因为它有很强大的正外部性券匪囱。电动车的低碳化念、信息化兑惹、智能化的潜在社会效益只有与新能源幸、智能交通美惩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挟培。随着这些方面的成熟悔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题适戒薄。信息化集盲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点健胎,这里有太多的文章可做蛋涎桑。目前辅助驾驶瘦琉、无人驾驶已经走在前面鼻钾如,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涵巧肥、智能交通菊、智慧城市以及5G通信协同发展闭湃会、统一规划卫、开展顶层设计承、超前部署饺戊、抓紧启动嘛赖,引导企业的技术开发和基础设施建设山愧,推进“电动车+互联网+交通”强,把阶段性技术成果用于提高交通效率臣、降低物流成本贺峭、保证交通安全静华串,使其产生经济和社会效益墟疆帮。    电动车发展的大势已经不可逆转柬驾,向前看凸拿废,挑战与机遇并存拈须瘸。如果把握得当肪,机遇大于挑战!    我就说到这里傲令屠,谢谢大家!    (根据发言整理玩委,未经本人审阅社。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯话:李芳" "  全国政协副主席肩控豪、中国科学技术协会主席骏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狮齐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刺,以下为万钢演讲ppt亮点实录挎:    尊敬的清泰同志浮、冠华部长惭氮、苗圩部长稻扮、解主任叹,各位来自汽车界的中外朋友们诽筹空,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仍居检。上午抽点时间看了一下展览茫,给我印象相当深并,有一个很深的感觉论擒虹,这十几年来中国的电动汽车持续发展梳杀那,走上了一条创新的道路晾骡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期估楼。今天这个会议的主题很好捅岗,就是要持续地提升我们的技术能力题,抓住创新新局面悔。我想就我们未来促发展甩挪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇摄,谈一点我个人的看法虱。从四个方面圣:    第一漠,谈一谈我们这些年来齐心协力驾,新能源汽车所取得的新进展赋漂洪,尤其是2016年的进展特别明确陪。    第二虑伪,回归深入基础研究贡,提升新能源汽车的质量和效益病迸。    第三拢淘皋,新的发展趋势低朴旧、新的发展方向嗜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捻,随着人工智能的不断深入乏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奢褪苇。    第四绅温,我们怎么样更好的凝心聚力蝗歌,合力推动新能源汽车的创新发展韦,谈几点看法汲。    刚刚得到新的数据扦淮烙,有的来自中汽协会肖、有的来自中国汽研中心锌钙趟,数据告诉我们揉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迪漠风,占新车销售比例的1.8%阜继娜,中国的保有量达到了100万辆挟身淬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个里歉淡,这里讲的是公共用的充电桩虏曹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家微老闭。    我们的关键技术取得了显著的进步建沉。今天上午我在零部件电机美、电池亲抽、电控这块花了好多时间窖,仔细地了解了一下情况沛莲,确实和我们了解到的数字很相近然携。动力电池的关键材料发展进程加快飘、性能指标稳步提升僻么、成本明显降低藕彪,从动力电池的单体漓钩抒、电池包馆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进敖套睬。一个指标性就是浓盲,三元正极材料能量动力型的电池斡露肋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蛾庞宝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心导、有些争议棺筏呈,好多同志说然滩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标突,现在看趋势已经很明显备。我们特别强调的盯谎,陌茫块比能量达到了140瓦时/公斤懂,动力电池系统的价格固井,这个价格现在也是保密山尉单,但是总的说起来明显下降列裳,总的达到了2.5元/瓦时以下刷。动力电池的产能达到了100G/瓦时芥汰握,世界上生产规模姬黑,特别是在新型电动汽车的动力电池淑匹,规模得到了很好的发展间。    驱动电机技术也取得了新的突破取。特别是共性基础技术进一步突破彩酿堵,导磁硅钢峡、稀土永磁材料挽降博、绝缘体材料埃搬膘、位置传感器蹋鲸次,芯片的集成设计和电力电子系统囊痉,取得了新的进展塘坦伟。我也了解到户,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阜。因此扒几,重量比功率超过了3300瓦/公斤史木,电池峰值效率达到了97%睬,高效区达到了80%方。特别一些新的设计份锰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哄觅,比如说我们都知道堪嗡邵,对于0—100公里的加速潞屉套,对于电动机说起来玩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腊宿釜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候累,就是高速公路上超车的时候诲蹿骋,超过它这个临界点以后欧涝缮,这也是一个安全因素牌沧渐。现在我们很多企业从两个方面伙砷栋,一个方面隙办畏,用双电机的技术来弥补后面这个不足评奇概,第二个科临蟹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力错,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展芭锋缸。    今年汽车界有一个新闻脑,第一个互联网汽车走上了市吵富镄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搜钉捆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谱胜,据说现在上汽的同志告诉我台,每个月销售2万辆蔡囊瘸,产能有点跟不上了埠仁赊,效果很好项,上市不到半年累计就超过了9万辆设,成为荣威一个最大的销售热点估秽逻。在互联网大会期间瞄登瓶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统愁滤肉,搭载着北汽捂、奇瑞臣锋亭、比亚迪轿车都亮相惧陛,首次开放了道路灿,18辆车300多位嘉宾在试驶牌播,当然评价各有不同蛙拣就,期望值也有待提升慰世悍,但是勇敢的走出了第一步懂疙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鳞熔丝,做出自己的探索透阮。    我特别感到高兴的是文懈略,2014年我们就曾经提出电动化损廷嫂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凳堵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恫仍,从汽车到基础设施芒募抗,一直到停车场烁瓦轰、充电站嗓毯,包括各方面财税的支持本,一系列的政策毙。国家层面融,从购置偿刀、补贴厂竣、税费减免勒晤姬、研发支持眷港妇、生产准入桨瘸淳、业态创新蓝荣、基础设施夏滦,特别是标准规范方面底,都出台了一系列重大的政策措施陶滑,现在看起来落实的进度还是比较好的似钡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论龋坤驹,这是一个开门的讨论罕扑,许多外资企业都积极参与当中贿禄,对电动汽车发展潍妨识、新能源汽车发展檬魔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标竿湍使,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面爱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现轨。也是由于刚刚推出来希,我觉得很好绊卵茧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缓冕膘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糙推,使政策更具有落实性死凭戌。    这里向大家报告一下陵捌骨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揭艘。新能源汽车作为一个试点的重点专项掇性承,实现了从基础科学到系统集成酬绦童、共性技术集成互、示范全链条的部署瞎,特别是在基础研究方面渴冀漠,加强了对基础科学问题的研究挝匣去。因为现在产业发展到一定程度的时候房,要提质丝劲豁、要增效哪,还必须要静下心来街、回过头来从基础科学问题上下手嗡纶,不断的进行优化舱、改善邓德,才能获得发展刨碾。特别是这次的重点研发专项寿写靖,对于电动汽车智能化和网联化的技术蝎邪沤,也设立了专门的课题且渡馆,实际也是我们当时电机钞街、电池小伟庐、电控的“三电”之一丛,也随着时间的进展不断的转向新的重点律。所以狈,整个“十三五”期间的专项规划播,将对六个创新链条档戊,就是全链条一体化的部署侵孺,38个重点研发任务客,政府加大了投入煎邯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贾答禽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恃,首次突破15000亿奔,更值得高兴的是戈逛,企业在这里边投入比例得到增强受冒,达到了78%以上夺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涟坟共、加剧扣除政策有直接关系殴奉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿好坏,看起来企业投入的效率还是很高的汾。    去年我用过这张图(ppt)揭访,这次还用这张图举,对它进行了更新鳖。由于时间关系咖借绞,统计是1-11月底餐,11月底中国产销量是402000辆刻,如果这样算的话复,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桥,中国占了40万辆蛋,就是占了50%绒肯。到2016年底娩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆令,中国占了其中的100万辆份。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力估,也说明了我们国家对于节能减碳杆、应对气候变化作出了新的贡献墒寇肌。我们虽然应对气候变化调门并不高干,但是我们扎扎实实在做每一步前龋尸,现在无论是风罕、光颇扒、水惮无、输变电醇,无论在技术先进羌、装机容量芭凹、发电量都走在了世界的前列搜,这也是我们作为一个还在发展中的国家扯,为新的发展娃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献回戏。    世界发展的趋势也是一致的微,低碳揉缎奢、电动窖长、智能化成为各国共同的选择丢掣。美国段视孪、欧洲妓蚕隧、日本竣须,包括汽车企业福特祭馆辟、丰田堂第、大众都推出了它们发展的战略蔚唇华,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桶凉理,比如说大众推出了它的“2025战略”团鸡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车囊宏,销量争取达到300万辆龟,自动驾驶要覆盖奢讥,在2021年提出全自动驾驶穷兰,电池也要进入大规模的投入斤刺棋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标础廉,零排放怕衡臂、互联霉磁、自动驾驶汽车烤暑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力际疆次、氢燃料汽车汰常省。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流笑翟、沟通瘁粹粹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溶、增程式的混合动力汽车恃持宿,因为他这里有基础建设的问题弄拉迹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扭,就可以有电的情况充电碌顶、没电的情况加氢譬块冬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板才攀,同时又实现了真正的零排放己。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai邯,上次试驾可能还是8年以前侥谱,我觉得汽车的进展兴,无论动力性擞吕、环境友好性楔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宿层,据说已经进入了市场密赌。包括通用也宣布了在2020年以前剁傻刺,在中国推出9款新能源汽车没休窝。我这里想说的是及盆,中国的市场也是世界的市嘲繁牌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展韧翁贸、参与竞争函,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舰棋,就需要我们来推动整个的发展逼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哗钢。 第二粮,谈一谈我们对于深入基淳铩,着力解决一些新问题的看法掳。    对于电动汽车美,大家首谈就是续驶里程墒拷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志司习,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斡冬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耐羚,一个明显的标志交,实际电动汽车能耗是和它的整备质量池,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的森匪。如果说单程的提高电池的载量珊瓤,当然加入电池的载量车子可能要增强颁朽沟,车身的增强就又增加了重量篓怖络,直接影响就是增加了它的电脑嚎。我们也看到一些装载高容量电池的激,虽然续驶里程延长了薯,但是百公里电耗就明显的增加了对们滥。因此且堤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高容,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的零、合理的规划弊。首先擞梳,车辆运行的范畴靖坞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位彩,尤其是现在煽答裙,我们应对大气污染穷蹋,主要还是大城市集中椭牟谜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑同猩。但是从技术发展上说起来窗瓮烘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度淘卢哆、功率密度和整车的轻量化粒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准圃米,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荣挨篡,这当然是市场的期望墒脐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题离坡。    最近新材料研究发展很快厕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鳞革。有的朋友跟我说此,我们现在用的是石墨烯电池氢,其实说用了石墨烯是对的退动,但是用石墨烯全部来做电池墩告,似乎从科学意义上不太准确仇腐。石墨烯材料睦,包括碳纳米管畏,都有它优异的电和热的传导性能村,作为锂离子电池的负极材料添加剂纲檄瞎,可以有效的降低内阻藩涡酚,提升放电的效率稀陪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喘署煞,还有助于减少介质之间的电位讽谭伤,来减轻电池界面的腐蚀性坊畔。从这个角度上看归哦饰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泼双,当然由于动力电池负极密度提高了韧悲刃,对正极材料也可以进一步的优化遣概,在安全的前提下发裸,所以也可以显著提高它的能量密度屁径多。但是由此而来带动的是全系统的技术进步黎牢,就是说能量密度提高了街,同样的电池包里面可能有更高的载电量齐涡凤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加客参性。所以在增加单电池和电池呐曷祝块功率和能量密度的时候帮,还要加强对于电池包热交换距离的研究世乒衰,来优化提升电池包整体系统的技术材,它也是一个相互关联的关系董笺鲍。    随着电动汽车的发展寝商,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计县匠。比如说电池包往往布置在底部迁庞菱,夏天路面的热辐射还是比较强的乘比辅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敲长弧,从结构上来实现电池包的冷却步达,因为我们现在冷却剂就是这样的竣筛,要把它放在迎风处菲目,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计魔陕片,电池包也应该考虑到这个墩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俄皇微。结合冬季放电的特征催发竭,我们还应该研究保四,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制娘遍,使它保持在合理的范畴之内幸,来逐步的解决冬天放电比较慢的猫、容量比较低的问题顾。总之说起来刻,我这只不过是一个例子腑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础潍懊、关键筒、整体的技术统一的来规划和部署扩沸挤。    上次百人会上我特别提出悼洛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诧喊稿,带动汽车制造的转型升级咐溜缅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节湃,给我留下一个很深刻的印象苦,我和苗圩同志都搞汽车的世炽,过去我们焊一个车身500多块钢板洛,用2000—3000个焊点接在一起宪秃,加工线上全部实现了机器人辈趣岁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吠,一共就45个部件渭不,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诧,几个机器人协同操作晤。板件和板件之间没有焊接伸摩渐,就是直接的黏接锰掀苔,加热黏接淋璃肺,远远看去就像搭小孩玩具似的督,几个东西装起来稍。更使我感到比较吃惊的逃,现在碳纤维的车身魂斧偏,已经不需要在现场涂装了点姬,有点像我们当年装修房子嫉茸停,先装地板再油漆蚂九,现在用的全是油漆地板碴诲。现在汽车安装上确实有进步急蕉,所以我也很有感触荆仿搏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新棺思妊,需要轻量化材料的技术酪戳楞,需要轻量化的设计湃帅,需要轻量化的工艺柬街簇,也需要轻量化的流程邻。特别是现在的汽车产业目姬,包括内饰座椅使用的材料订,也尽可能的采用可回收县、可再使用的材料缄,这方面的技术也在不断的提高将仕惹,这个应该成为我们新能源汽车发展年化眷,不光在车辆技术村兔歧、而且制造技术流程方面全方位的提升乱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杜蓖,今天我很高兴低,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陛,更多的看到了我们一些居截放,像燃料电池大客车的发展篙。很多企业大家如果去看的话搜讥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池懒独,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骡堂,比如说碳子细峦丸、交换膜藕、双极板扯玩,以及它的特性基础研究的进步密切相关稼响砍。实际证明梅茹疟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讨,也具有自己的发展环境的优势陷。我们要借助这个优势来推动我们的发展杆完苇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梳拨戊,我们是不是可以考虑妮溯,尤其是在燃料电池研发的初期练,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用倒芯咆,这样可以有电的时候就充电俱乳、有气的时候就充气垮,按照它的发展各取所需杠。实际从技术进步上痹抠,技术发展的本身如篮秆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用箩翠兑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霓痢挽,对于延长它的寿命办憾,对于减少它的燃料消耗降朴疽,是很有帮助的埔杯埠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用效拧孝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用趁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处混。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点埂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坏静,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咀。当然它们也在考虑淋枪,我们怎么样能够更加适合中国的特点峭纠句。我们还不能忘记中国还有一个优势诞悉辆,我们在电动汽车走向市场的前期暑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冻傅衅,先在公共应用勒吐、出租应用上去使用锋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广克彼僻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站栋,必然有一些城市就可以走在前面捣楞,又可以来推动健康合适和快速的发展哨劲。中国“11?11”又是一个新纪录蚀,信息产业胺、网购变成了整个市场销售的主流缺餐,我们看了看歇袜,2016年快递业高速发展吃辉,中国快递业总量超过300亿件怪荷哨,平均每天8200万件包裹走在路上妈,用于业发展小型物流车清洁和橡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呕未,有了高端引领就有了有序的发展弗哪汲,放弃了高端引领就会低端充斥仕围,所以从这个角度上挺滤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膳寡,争取使我们的汽车产业走上高端引领槽需惹、创新发展的道路上墙岭。    在燃料电池汽车发展的过程当中距无,深入开展了国际合作确多赦。我们积极的参与了国际合作蠕节辩,开展氢燃料电池领域的技术合作壤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嚷喊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议壳挂,组织国内的企业毛,开展深入的技术合作歌劳怪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织艰驶,定位就是要建立一个覆盖全产业链得、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织快,在中国发起但并不局限于中国炊码第,积极组织管理以及运行机制费伯赦,要按照国际组织来筹备饰穿、搭建觅坤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池峨,因为燃料电池实际用处很多半,比如在通信基站舌、备用应急电源嘲纱,随着我们移动通讯不断的扩大热认舰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放省倾、包括更新岭梨,都值得我们重视九擦聊,包括医院的应急电池袱、安全防卫菲,包括我们最近在研究深海运载扫桶衬,也完全可以使用氢燃料电池卤,燃料不是电池防驰,实际是一个发电机叉,而这个发电机可以用在各个地方临辑铅,最重要还是零排放的清洁能源共,效率高坊坑,能源密度也高口喘。 第三道驳,深思熟虑凹,把握好智能化的新机遇券。    近几年来肛俗诗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展魏肌攻。比如美国玩,白宫推出了人工智能的新战略挽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呐杏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肩感逃,包括日本的创新战略规划蓬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惺,这个时间恶补了一下人工智能的技术写。中国工程院最近技术指出贡扁篙,人工智能即将进入新的阶段签,人工智能发展有四晨葛、五十年代了蹦光,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叹。但是当我们信息化日益普及陈蹿,移动互联网凛跺第、大数据枚、云平台的发展赁良,信息环境停、数据基础翁头、目标理念冒蔼、市场需求都在发生不断的变化监,将推动人工智能新发展烘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段忻巍。因此琳信,发展人工智能也有利于改善人民生活泉踩、提高经济发展的水平啃、增强社会治理的能力领火、维护国家的社会安全侣蝎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宪,但从各国的共同概念和我们的研究笨背蔑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素跋绢枪。第一嘿,要降低交通事故和伤亡人数灸伟。美国的报告提出来涪其,美国每年有35000多人死于交通事故陇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的附猎。第二缄合软,要应用低碳韶、零排放抚帅副、环境友好的运行环境勃荤。第三唤,便捷说,要降低驾驶强度闪浪边,提高交通的效率诉范家。第四全遁克,要推动共享讣,提高车辆的利用率弗瘫。其实我们现在不得以所采取的一些限行杯传,包括交通的拥堵痕,都降低了汽车使用的效率食番,所以从这个角度说起来汐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的稳嚎。还有舒,牵扯到公平出行碾菩饭,随着老龄化社会的进入长,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桨。    关于自动驾驶汽车研发进程款擎贺,好几个报告锭烂伺,有的人说无人驾驶遂挥祈,有的人说自动驾驶富,有的人说智能网联汽车峭,都提出了汽车发展的里程碑痘,我觉得无论叫什么汽车砰车,都是说了这么五个阶段僧,辅助自动驾驶艰饶峦、部分自动驾驶措粮、有权限的自动驾驶廖妙、高度完全的自动驾驶阶段假溜彪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闺疲习,比如说在辅助自动驾驶方面匹,怎么样能使汽车感知周边爬搬柏,科学决策蜜,及时反应刹驾。比如怎么让汽车能够与互联网连上辨囊串,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瓢、网溅、路的联动膘肪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篙敢寂,就是人罢、车杜剿、网赣、路的一体化罢。    辅助自动驾驶潦疯莲,实际这些年是汽车界一直研究的重点燎纺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吼,有雷达亭,包括现在有毫米波雷达崩,摄像头颂崔,对外通信系统际星期,包括定位镁赔。与之相应的胎,刹车讳瓶、油门棋粪老、电子稳定系统磷泻闯、电助力转向等这些司盾,实际在关键体系上屏褪,传感系统急林胜、操作系统靖贤俏、中间和决策系统的研发疲剧蛔,其实这件事也不是现在的新形势浚,早就在80年代的时候帽呕夯,80年代后期就研发了防抱死系统田,实际根据轮子上轮胎和路面的关系单吗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全借隋,包括防启动时间的空转遍靡,后来又有了电子稳定系统含,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度末次,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展臂穿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兜巢,有了它以后普,在90年代的时候猾癸,我在德国工作的时候伤汀,车里边就已经有了尾随自驾屑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走玻,不用担心看。最近我看到了我们国家的好多汽车鼓龟硕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应齿喉肮,一旦接触太近都会自动加一下速稠厢。包括我去年去参观长安匙,他们也给我展示了自动泊车系统豆,实际自动泊车系统我们在德国工作圣,90年代后期时候就有这样的设想帕乌难,2010年我到德国去访问的时候哺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狮脓。实际很重要的意义妥淘错,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起醋围女,也得到了发展承配峭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能隆道。    下一步就是智能网联沏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西廉串水、看到自己看不到的东西炒鸵,90年代初期的时候认侮,堵车情况有数字广播然鞭瘟,数字广播就和我们一般的广播不一样妈魂村,随时可以呼叫堵车的情况痢睹。后来有了数字地图和卫星导航断荡璃,就形成了第一代导航系统梧狗搏,第一代导航系统并不知道路况的变化入练亥,只知道路径的设计差廉。然后就出来了联网的导航薄,这也是这几年我们都经历过的事啪鞋。上汽这次和阿里巴巴共同合作黑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张旗瞧轿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起分妻粟,这样坐在车里的人伯,通过导航推散毫、通过云平台就可以获得各种各样的信息颁簿,比如说动态的导航环、比如说加油充电站沏乱篮、维修以及各种信息的进入骂,使汽车的视野得到更大的扩展财霉极。但是真正要做到智能的网联汽车爆掀潘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骇姓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抢共,这就需要我们把各种信息交汇在一起咳,来实现智能的决策控制广焕。这件事情说起来好像很容易棱芹拔,实际也有很大挑战剧。现在我们一个汽车里边有两丰镶雷、三套信息系统叫稻评,有车载的信息系统赣忍,还有驱动系统的信息系统潞库汾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通推蓝钞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程态嘎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磐婚茂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碾谦,就是快到地方要进行减速砰慰佃,但是如果你让它自动驾驶的时候娇邪浪,可能它就很早的根据外界的信息来判断危祁挺,让它调整好姿态奖吞、减低速度疗舱,进入转弯以后在弯道里边再加速颂兼槽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妮妙旦,这种例子比比皆是淖恫临。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袍勃。因为我们电动汽车从电机胶、电池捷陡呸、电控开始贿赡敦,电控第一代做的第一件事士,就是通透的动力驱动系统的网络们荷贸,就是第一代的CANBUS系统建,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胖徊忻,从这个角度上说起来鞘槐卉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体偷寞挪。    当我们实现了这些以后琳鸥次,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战说汇赂。这是我们常见的北京交通的一种情况蔽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骋变彻,去识别各种各样的高通辅纤攻,做得到屡敛,但是不保险廉较坊,这样可能我们就要有这些信号的发射器驾滔昆,让汽车能够知道这些情况吵恼巴。如果再想使它往上走曙,能够实现部分的自动驾驶轻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惮,比如说晚上的雨雪路散,比如大雾弥漫的时候隋氨辣,比如尽管天气很好瞪鼓峡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰羚丛摹,这些情况都需要我们去应对驮图,其实道路上也应该有它智能化的装置蔑萄,就是说有自动的能见度感应器匆蔷童,应该有道路结冰的感应器爸胸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脆惜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彪闪羚,安全是所有发展的主流圈泥,而不是时髦纠魂。我们在做任何工作的时候妨距,必须考虑人是坐在车里最宝贵据角蚊、最要尊敬的东西携锯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亨恫示、人的便捷酸、环境的友好和共享蒲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娩群拨,来推动我们的发展梆榷撼。    因此趁扭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侈角、四次交流脚妊某,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绥尺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巷钒父,这个架构的着力点应该在车载的平台撤抨矮、在网联信息热踌、在智慧交通的发展沽涎弊,我们要重点发展的是车辆的关键技术骆、环境感知且、智能决策负、执行控制坪,我们要对信息的关键技术捅掀瑟,V2X通信赏稗动,甚至于将来车对车的通信系统窘纶、云平台详饥扁、大数据逆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制澈雄禄,这里也有很多不同的东西吠吵。我们还要对基础的关键技术衬琼譬,高精度的地图敞、动态路况信息沃板、综合决策和操作系统氨。只有这样捍,把人窘、车溅探、网韦怒、路同步的推进趴荷,才能够迅速的发展樊勤,否则又会碰到先有车恫谢柯、缺充电桩的情况禄乔旧,所以需要我们今后的发展当中更多雇。与此相关的技术首裳,检测系统鸡,还有一些法律法规体系首俊槽,一些基础设施的建设遂勾,可能还需要更多的发展第。 我们必须要精心规划宫、协同创新拳祟,来研发自动驾驶的新技术兔凳涡。    一祈,安全败、绿色徘斜嗣、便捷苯睹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搁。    二辖拼然,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉览,多领域技术的融合抨帮膳,产学研各方面的合作蓬,要着力推进协同创新纱苹酸,这里边由于它是一个企业的热点隘,所以企业要成为技术创新的主体享癸。    三羌,企业为什么要成为创新的主体侍?我看了很多规划沏,从现在一直到2025年耙、2030年趣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就受倘校,但是可以实现沿途下蛋维复,从过去当中筐揩承,无论是防抱死系统辑、电子稳定响处、测距警示辫、避障反应歧哀且、自动泊车都是发展的热点豌送,每个技术都带来了商业回报谈懂,包括我们在信息系统扒驼戌,包括这次互联网的技术锋掀茅,上汽互联网的实践柬,也看到了我们态习,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高眉肥弹,只有以企业为主体淳慰夏,不断有新技术发展挫,使它在使用当中获得使用设,就能够推动它的可持续发展五,所以它不是一蹴而就的事涉森,是我们长期坚持的一个任务猛看。    四诬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辈猫培,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鹿财枢、精心规划毒港,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屠渤,我也是觉得有一些东西包括基础建设汗,也应该放多这个测试区里面去附赎,使它在真实情况下运行儒隆,才能得到一个健康和全面的发展腺铂。    最后我想说浩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酸珐蔼。其实我们用了十几年的时间实现电动化貌,推动了产业的转型呐羔,随着信息产业的发展朵苯,网联催生了新的业态跺颊撕,产生了新的服务业线。轻量化带动的不是简单材料的替换了,实际是对汽车产业的一种升级功饭、一种转型庇苔蛔,同时仟定,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设欣瘸,充电网服务体系的建设鼎困型,可能带来何止几万亿的新的增长点贯肺肉。我回忆习,在经济工作会议上总理说过一段话旅榷堆,“实施创新驱动战略的发展卡翰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展书盲,也要注重用新技术蚂、新业态来全面提升和改造传统产业密,带动产业的转型升级剁号困。”    作为结束语我想说充桂,回归一下新能源汽车取得的新进展董,下一步还是要全面落实政策邦奶轮、着力开拓市场激唱、建设基础设施醒、创新商业模式绰暗筹,把握好发展的先机日苹峡。我们要针对市场的新需求淀滥梧,深入基础研究辽脖互,攻克关键技术烤客,完善系统能力克舒,着力提高产品的质量和效益墓戌。要把握好汽车智能化发展的新机遇撅,要系统的研究咳程绕,精心的规划茎比,要鼓励协同创新企业主体疼薄,大胆的尝试辣,来攀登自动驾驶技术的新高峰倍纫,要凝心聚力囊郡,发动优势迟,动员各方力量凛,完善政策措施睫橡贪,营造更好的发展环境纶嘛。    谢谢大家!    (根据发言整理兴堡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩卯恒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉萍粗: 陈理事长渤档秃,各位领导赡珐、各位朋友耻朵、各位专家垒德,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凑歇绊。我今天的题目是四网融合具钩谭,什么是四网佳亩饱?交通网陀咎、能源网充惺、信息网筋险靠、人文网确赡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具具,电动汽车是一个能源的载体摩朗,又是信息的载体梧虫懦,然后可以作为人文的载体妈佬陷。四网怎么融合苏虎?怎么发挥电动汽车的附加值聊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系圈柑,能源跟信息到底有没有内在联系驼哩算,我提出一个储能熵理论供大家思考玩崩腊。    我思考创新的要素歪,要创新首先要解放思想扩兰道。解放思想要学习《易经》的精神探擦,又要学习西方文艺复兴的精神奇举。《易经》是一个太极炯缝融,太极里一半是黑佩、一半是白粉,但不是直线弘,是弯曲的手超权,黑可以变成白嫌,白可以变成黑冲,黑中有白邦,白中有黑场块,跟它对应的黑就是黑侩、白就是白胶阔。《易经》是变化课瞬,有时上复、有时下瓣,上时不要骄傲自满锹蒲猜,下时不要灰心吻颂涂,是客观规律发孤,都是周期性的免捻,我们在调整甫朝,要注意平衡动力统一魔筹。    整体都是这样傲策昏,全局都是这样汀春扇,今天讲跨界袜冉,要学习西方的思想就是文艺复兴遣垮邻。文艺复兴的功劳不是在文化入频楼、艺术等等咆,文艺复兴是解放思想礁梧。哈佛大学的校训追求真理妈。要把自然界的规律找出来解放思想吧完我,自然规律造福全人类慰。伽利略母,罗马教皇威胁他杭棱,他不怕清抚,他说地球起源被上了铁塔派锰霜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女把驰久,被叫之违反教义必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陇梅菊,第一个米开朗基罗赫诺瞎,他雕出一个裸体的美男子撑吵拒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看擅峰史,里面很不容易麓,从意大利借了很多达芬奇的作品驼赂没。达芬奇不仅仅是一个艺术家魄,也是工程师;看他作品理,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桥冠弄,第一个从事解剖学无舍。    解放思想考虑全局的问题氢患。文艺复兴第一要全局思维课传书,第二要有天人合一的思维比颠,第三是环形思维霖会男。要考虑全局思维峰,今天做电动车目标是什么桨?有什么经济效益鳞姐、环保效益乏、能源效益苏、民生效益鞘拖,总体总目标要搞清楚枫坤,一定要有全局的观念慨工。特别搞智能汽车全局性更大崔。另外要环形思维据嫩十,要反馈诺舶扩。然后是循环利用的思维戈委。    创新痪,我把创新的要素跟大家分享一下尽莱娘。首先理念是创新之魂朵抗倒。理念有很好的氛围几翱,有了理念才有创意兰,创意是创新之源杭。还有人才滦,人才是创新之本仿。怎么能有理念皇型揣?要有很好的氛围镣,总结第一方面是合作精神范,开放李荷吉、合作镀飘、包容佳,双轮驱动嗣兄愤、增值驱动镁祁浦、市场驱动璃还,通过市场的倒逼持绢。然后要有完善的知识产权保护哭滩你,还要利用网络大数据给我们带来的好处渐。今天创新制高点是跨界融合棺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伸。“一带一路”我认为是跨界融合抢吹,一带一路是西方的伊斯兰文明桅秘,还有它把科技弄臼螺、技术咸敬擒、经济美、贸易连在一起非缺,所以我们要发扬一带一路的精神来痹迪。我是福建人也是漳州人诽逗棠,一带一路开始的是置疲和下西洋堆淌。我们要跨界融合谜。    我接着讲智能汽车敬吵崔。智能汽车首先要有解放思想搜汇、全局思想考虑问题卑斯。三个C碾伪,第一个要连接起来馈污,第二个连接是要协调要合作佃涂奉,1+1>2捎奖滇,那就是《易经》的精神渴。第三个猛,今天的连接是移动的连接哎,还有MOBILE鼎镶氖,MAN TO MAN荣蛾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来为络。    今天电动汽车很重要的一个娟,大家买得起用得可靠钨吝围。智能化以后裤,因为有各种各样的基础设施和商业模式阶窟,我不展开了豁。    从电动汽车变成一个智能的汽车凌寝韦,从智能的汽车再变成一个智能的交通哩,从智能的交通再变成智慧型城市熊。我们附加值可以产生很多娠毒。根据《易经》价值精神博赤,通过交通网偶码、能源网诺失凰、信息网涩搽、人文网可以产生无穷的价值机会朽项。利用交通资源的全时空动态感知乒低,交通工具的全过程运行管制奇手,无处不在互联邢丘、感知虾、管控和服务芹。    怎么布局共忻镀?怎么把电动车进一步变成智能汽车溉衔辽,如何布局智能网联汽车技术葱?我认为程,不但对中国犊,对全世界都做出更多的贡献彩,第一是制定网联汽车法规标准旧、智能技术太揣攻、环境烩暴窟、HMI技术秽幂攫、空置执行技术辽瑟扰、智能网联的实验断鳞拍、网络和信息的安全瞳搁鞠。    怎么做到网络和信息的安全擦?这是一般的云零稿,怎么把一般的云变成安全的私人的云模兑手?有很好的结构谅囱,处理器邢、传感器塑势,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛋死。第一是收集材料翅韩浩,就地处理稀。第二是从收集材料到云之间要慢和囤阔,一个是单点控制叼,能量控制或者功率控制闷。一个是多点控制浅存,能量控制或者功率控制闪祭,这是全局性的供未恨。要及时处理澄盟筒,要经常互相认证型,变成安全的云赋抢撇。    跟大家分享一下我做的一些工作炮。怎么从理论上去证明这个是可持续的巫?我一直在思考所有的工业革命俄蔷,基本就是能源更新欠兔。第一次工业革命峡,瓦特发明蒸汽机田,电话寒。第二次工业革命雾,美国抢占先机跋,电气化逝烦,主要能源专项与信息建设涟瘫。现在第三次工业革命来了旅房部,中国能不能抢占先机祥?我们要做新能源埃褂锌,信息大数据时代淘侗崇,我们百人会能不能更好地发挥作用棺季?今天早上的研究会很好甫,我建议做一个尝试的机构扭败,每年召开百人会国际研究会议苹,形成品牌杉衫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谎未诗?我提出储能熵的概念沸导。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肮缺是。一个系统里面假如是孤立的嚏睹、系统是不可持续的揽,一个是做功轰螺捂、一个是废料是不可持续希潮捌。如果是物理系统宝挨,分析储能熵楞灯,熵代表可以再利用曝兔任。总的来说挂,一个系统熵不能增加须界,熵要减少拦控斗,熵减少系统可持续骂奥。熵是储能熵脚团厦,熵是不用的熵荷镀,下一次可以用刻。总的来说熵是在减少秤团。    包括中国的历史波星,中国封闭的时候中国就不可持续千孩陌,中国开放中国就可持续边。近亲繁殖以后熵增加不可持续钠挖氏。系统要做可持续性就,系统熵要减少澄环,你的收入不能是单一的嚷、不能是孤立的系统惧蹄。因为一部分是做功娇贡,一部分是废料土伞忍,从废料里拿出来畔持,通过证明熵减少泼奢赖。从废料里面可以再循环拭,那么你的系统就可以持续了接。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来帘商,后续需要时再利用的能量的熵糜,通过储能熵概念的引入缆,希望用来解释可持续系统的演化过程甘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态龋。    综上所述赋认,不管系统是生物的或人工组成渤顽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳省,而这些系统工程特点是跋苏,即使在系统研究过程中褥赋,一个熵有增加的过程食孩敦,总体在系统不断迭代发展的过程中剿掠放,系统将进入熵减的状态侥,因为系统具有自己生成复熵的能力丝惕,从而保证了系统的可持续性溶戊扳。    应用在电动汽车篡,这个是分布式的发电蓉,这个是分布式的负荷谭接。电动汽车就是分布式的负荷兴涩班,还有分布式储能眷操悔,电动汽车有储能第镀、有电池料挎宿。电池可以双向的啦剐遁,分布式地发电些、分布式地负荷络陇搭,在分布式的储能撵豆,这三个系统可以持续假,这是我要证明出来的推。我证明只要你的熵是减少的弹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谋痕。    感知敢、认知呐缚辈、行动惨里,不断可以纠正人的行为无拔,比真正的司机还要好蚀宦吹。    最后浦,希望我们以后的交通系统是舒适的麻虎燃、生态的卜弘搏、方便的和安全的哎嵌变。要做到这一点添拔,什么是成功双?因为里面的成功是3个S垒勿混,SUCCESS琴闺,在S踏、E里面画一条线都是欧元跟美元岗蚂态,今天是国际合作漠,虽然人民币还不是咎苫羔,是一篮子化的辞磷,人民币准备好了扫熄。ESY就是人民币俄态。    要有六个眼睛嵌烂,有四个眼睛不够茶。第一要把眼睛放在前面解放思想快。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维皖,电动汽车下一年布局市橙ā,也要有前瞻思维裁洪。眼睛放在后面汲取历史教训掀,要有全局观念清。要看到旁边的需要齿。然后要把眼睛放在右边学习欧美隧辱,不得不承认高端人才密集地在西方芬闻袄。所以把眼睛放在西方学习撕,它沉淀了100多年馈誊。四大发明中火药是中国发明的勿书,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的监侩贤。全方位都看到了目欠,所以英文眼睛叫做EYE破春惹。第一个I是Inspiration慕,有了激情可以有想象力辣另桑,然后有创新士,但一定要融合欠蹋,一定要集成拎坍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陕烯。科学要把自然归结起来口牵坏,工程有十几种鹤晤,要把科学樊、技术维视锈、管理结合起来那就是工程膊骗溺,那就是要集成绵锤。特别今天要跨界地融合儒鳞惨、跨界集成空咸皆,这样才能实现采。但没有钱也不行卧扮泪,今天招商局也来了很多金融机构癸吵尽,要融资般谐。    谢谢大家!    (根据发言整理陀首侨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲修:李芳" "   回顾已经结束的2016年勾鼻肛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展览谜。在政策的全面推动下枷劲,我国电动汽车年产销量再创新高氏耸,达到50万辆左右氓瓜,充电桩数量达到20万个睡渭,遥遥领先于世界各国亭亢枯。更为可喜的是灰,在规模市场的推动下恋,技术创新全面展开陆呛,技术进步全面加快火层股,正在全面逼近世界先进水平玻。但是熊兰阂,在这大好形势下盼风,质疑之声渐起铂愤。比如侠伐,我国电动汽车发展主要靠政策推动剧,能不能持久泻?政策是否过于宽松哄讹,以致于出现骗补情况庭?另外桑泊,由于发展形势良好剔募草,一些激进的观点也在抬头冲。比如戎,要挡住国外产品进入中国市炒恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猎厢啥,准备放弃传统燃油汽车吮茸。    作为一名资深的亲历者撂始,笔者认为棵簿剿,在这新旧年度转换之际俗,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔬靖,梳理其发展历程吼卫赁,以利于业界对形势有清醒的认识骋骋讲、清晰的判断欧,明确今后的行动方向胜汝兼。    一玖赶波、我国电动汽车发展形势良好    当前戚啡,我国电动汽车发展形势良好辉,主要表现在两方面板玻缚:一是电动汽车技术创新全面展开梳浚替,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快算握,技术创新和商业模式创新层出不穷撮缅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面精,比亚迪黔潘、北汽观喀、江淮赡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滤椒怜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鲍庐淖,而是专门设计的电动车媒,续驶里程达200~300km甚至更多哪墟哦,能效明显提高纬,动力性坷、平顺性关玖、舒适性疽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平雾。事实上顶蔼黑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布黎司,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市险竿。另外设洽叭,我国电动大客车产销免监、应用占全球份额的90%以上蚂,技术达到世界领先水平弟行。    在动力电池方面怒擎,我国产量已超过日本内、美国掂、韩国秤秽冒,跃居世界第一逃,且市场份额超过全球的1/3纶荣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锈动膝,呈现高能量比肺暇景、高安全性甸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鞍。同时卵我官,产品水平迅速提高垄踌稍,与前一年相比挨,平均能量密度提高30%麻沃,成本下降30%左右敢。    在驱动电机方面脓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机朵咯,总体性能进一步提高晤,成本下降30%左右莫涕堂。在电池管理系统隘凄牵、混合动力系统仇咯芯、电动助力转向彪商、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寸困日,也都有明显进步辑江。    在基础研究方面讲愧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桥构。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蓄呐,电池热失控兑坟琶、硅碳负极材料携奥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快庞忙统。    2. 充电基础设施建设加快贪钦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下响副垄,政府有关部门出台了实施细则吓艾,多个地方政府建立了城建梦火、电力密纪朗、规划等多部门联动的领导机制窜敌惨,大大促进了充电基础设施的建设速度娥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上庭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恰皇,我国充电桩总数超过20万个辞软谎,远远领先于世界各国秤。    在市场带动下擒,技术创新不断涌现必料弹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倦驰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陪回慰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瘦娠、节省设备投资的车端交流快充技术佛舱慨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玻懦。    在商业模式创新方面吴联岭,呈现出各类优势企业多种形式合作楞佰椿,加快充电设施布局混莲、建设汐、运营的趋势憨烙呐。众筹建桩费沛、合资运营立棚酗、利益分成等运营模式迅速发展骑,公交车浦痪缆、环卫车匈访刻、物流车沮阂、出租车恒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邻篡词,广告推送狈午、免费无线热点接入等增值服务开始出现家淋碌。    在互联互通方面灿耿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施癌瘫厂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哄悸倾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肃,以企业级集凌蕉、城市级监控平台为基春犯疟佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浆、信息互通的国家信息服务平台即将建立妒挛汉。    二琶没力、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孺掳,我国电动汽车的发展道路与美国鹊、日本悉、欧洲等国家和地区有所不同沪,主要区别有两点侩。    一是政府干预模式不同粗。我国采取的是政府强干预模式池,政府进行顶层设计痛秘,制定国家发展规划沽春,多部门联动制定全面的鼓励勃、支持政策糖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱厦俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堡入蚊,在市场发展中不断加强研究开发毛市悄,技术水平逐步提高;同时镣,充电基础设施建设逐步完善培。而美日欧政府多采用弱干预模式刃,政府支持共性岔粱抢、基础技术研究逼绦,给予一定的政策鲤绕、税收优惠歼蹬,逐步培育市扯纭;企业则根据自己的战略规划瓤颧,首先研究技术娘贡,同时有选择叉、有重点地开发产品磨佃骇。    二是企业战略不同身北膝。我国企业多为在政府引导下被动式发展翠,初期技术积累明显不足氛谓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菊捂,产品方向受政策影响大倪乡,各企业虽进度不同嘎圈,但呈全面开花之势霉潍惦。而国际大公司多为主动式发展胖什撬,厚积薄发无扇好,技术有所侧重触购颧,产品形成特色城挞,如丰田的混合动力和燃料电池律淬、日产的纯电动灸揭借、通用汽车的插电式船、宝马的碳纤维轻量化技术等卿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗓哎剧。中国模式的优点是市场拉动技术发展陆善,不受油价等其他因素干扰俯,迅速形成规模市承佟,全产业链技术进步阔徐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斧想督,发展中有不协调情况夕帅,如充电基础设施滞后坎现,部分企业盲目跟随苏谅,发展不扎实倍篮,少数企业以谋取政府补贴为目的绣,甚至出现骗补情况慷雷缓。美日欧模式的优点是技术扎实良灸,发展均衡;缺点是市场发展慢妥,产品更新慢烯设,影响技术进步郴拨焙,受外界因素干扰领,如油价低迷则市场难以扩大撂。    笔者认为套萝,中国模式适合中国国情妻较。我们不应过多盯住充电难拌掀猎、骗补等不协调现象绞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上互、技术追赶的大好局面麻。从另一方面讲化娩镐,中国模式也有赖于我们的制度优势人锈桨,只有中国的强势政府才能如此运作狙裴,很多外国同行都很赞赏辫、甚至羡慕中国的条件口琅项。    另外损删,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腊京,近两年有明显变化蕊宛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术便翱、开发电动汽车产品识,而且各种技术路线都受到关注的局面玖骏梳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揣。中国各大企业都重视电动汽车没有错锚匈镐,在现阶段已不能算分散重复洞,但难处在于电动汽车不好做厘渭秀,需要有很强的敝噬挫、全面的技术积累和投入氛。那些技术实力不够的企业兽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前社茨伎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理椭堵烤,而应准备应对“弯道翻车”的危险健。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搔尚礁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时枷,可分为几个阶段补承僧:当市场份额超过1%时京凭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%通,则意味着市场条件全面成熟善。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铝苗,又主管我国科技工作多年奋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奥毙。    对照电动汽车的发展嘛芳,在我国读全蒜,市场份额已经超过1%;在美国和日本赁,即将超过1%恰僚舶。这说明斗,电动汽车技术正在接近成熟插哦概。笔者冒昧估计就屁,大约再过5年左右时间管百敞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拐,其他性能与传统动力汽车相当慈鲸,加速性优于传统动力汽车醒,成本的差距大幅缩惺突小;再过5~10年时间不,电动汽车性能可全面赶上沽、部分性能优于传统动力汽车许罗嵌,成本与达到当时排放堆、油耗标准的传统动力汽车相当我。但即使到那时派,传统发动机也不会消亡换恼晌,而是电动驱动与发动机平分秋色恰,或更多的是融合发展难烧。基于以上估计绘汲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车似,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车焕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作上涣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苔。2009年坛滑篇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研版,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告墓乒。回首往事揭,扪心自问霓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的当。至于些许不协调现象慷络,是产业发展过程中的必然筏,是白璧微瑕毫戮繁、瑕不掩瑜豪。笔者断言膛汉,按目前态势再发展10年莲戈仍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粕触崇,并以此跻身世界汽车强国之林蒜脾妨。    三肖咳且、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一厂缕,整车生产企业要更重视电动汽车础阔搔。首先要制定好发展规划和生产布局劣弊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视负青,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夏懦寐,不能两张皮刺浑。其次要重视研究与试验艘颈,需建立完整的潭效鞘、一流的研究和试验体系孤泉,规奈诘茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统奴。电动汽车相关技术发展很快拴,要靠自己去研究发展参钦,别人的经验会很快过时拒熄兰,更不能只靠“挖人”搞产品倘。再次要全面布局诉玫,围绕全技术链开展工作汐沟操,不但要重视整车开发萝,还要研究电池和电机吨诧据,重视电池管理系统督陛蝗,这是当前我国的短板号,此外还要注重轻量化和系统可靠性渴铰皑。    第二片废枯,要建立相应的零部件体系田卢港。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郊祷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的项疚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展摹。    第三构铜苦,要开放发展跺。需鼓励龚峭、支持合作伙伴引入先进技术和产品欧赫,像华晨与宝马淖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好累嫩。历史将会证明想,开放发展电动汽车会比关门发展更快沃。更何况鼓,在全球经济一体化的今天孟,关起门来自己发展是不现实的趣滇。    第四居,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作琴尺碴。今后相当长一段时期蹋,将是传统动力与电驱动并行发展担潘爸、融合发展的阶段成无,单搞电动汽车很难成功湘会。对于只做电动汽车的特斯拉患鹊涛,笔者并不十分看好节涛袍。    2. 对产业界的建议    第一铆违烫,要加强合作搭顷。需沿产业链超董痴、跨行业合作乖,整车企业要与电池企业兰、电机企业豹、其他电动系统生产企业深入合作搽煌降。以动力电池为例量喇,需要电池设计与正负极材料侯、隔膜薄录、电解液湃、电池制造装备互、试验装备暑、电池管理系统全面合作极彻渺。优势企业和研究单位要分享成果硼,互补短板敌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肋惺,要形成轰轰烈烈的大协作局面究,合作创新掣岸,百舸争流樊持,才能迎头赶上并超过世界先进水平忍。    第二交炽,要注重实践口。汽车产品与其他工业产品不同握垛,一是使用环境广且复杂蘑稠祈,二是生命周期长篙,三是对可靠性侣肺、安全性要求极高笛几。这些都决定了仅在工厂烽杆、实验室不可能完善产品保差扒,必须通过多轮的使用实践萎。与电动汽车产品研究开发相比旅迟,充电过程更需要实践射不悲。像电动汽车充电过程这样长时间芳孙、高电压伞、大电流澄委爬、室外冠、无专业人员值守的工作状况伤竣乾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陷。    第三驼吮珐,在充电基础设施建设与运行中模,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搞涸。充电基础设施建设是一个新行业退,在管理上涉及电力恃兽粒、规划喜、城管丧青、工商管理等多部门缮,权力交叉吼佰揭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脆癸,利益主体错综复杂锌喇。单靠一纸文件不可能面面俱到素帘虏,必须经过相当长时间的实践泻蛔蜜,完善流程窜,积累经验谁。    第四孙潭,要加强标准化工作肆锻。领先的研发匪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁澜诙椤,而及时总结经验江刚模、制定标准又能为继续实践宿苔、创新提供重要保障劣敖。当前杯檬帝,恰逢政府推进标准化工作改革艰噶,要求标准化工作密切结合生产飘、创新实践曙商铆,要求鼓励发展更灵活沉高瑰、更接地气的行业标准陇、社团标准混。对此孪授,业界应给予足够重视鸵福。    3. 对政府的建议    第一航,要保持政策稳定土。正如前文所述茄避泉,我国政府的强干预政策非常正确勿碗,发挥了制度优势酚垛,已取得很好的成绩牌,应该继续保持疙。电动汽车的发展涉及多个行业葛缆士,需要长期积累眠簧康,需要几十年的时间才能成就大业磨,切不可存立竿见影岸惩珐、一蹴而就之心莲。    第二靖摄线,要及时对政策进行微调和补充完善朗邢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茶,又由于此项事业发展快经坛,新情况那面抢、新问题鸥、新技术层出不穷盖芹,因此及时应对溪筋、调整辽勺陇、完善是必然的文寐恐。    总而言之唇栖啪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道白,迅猛发展正当其时投。笔者衷心地希望朝野上下褪、业界同仁能认真努力工作赁,自信且坚定发展堤廷。假以时日联胎坪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓤瓢,并以此为契机蔬,跻身世界汽车强国之林墩铆顶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次煞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年景渤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哄汗膳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玛哗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日体范朽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示衫翰。    他认为草教,现阶段棉爬串,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓖便须,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纹,但从长期来讲闭簧返,新能源汽车技术发展路线要从电动化耍俱、轻量化仓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寝焦、轻量化与制造生态化结合才献、智能化与网联化结合俄。    尤其在电动化方面朝儒楞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凭容既,就是家用主流A级轿车甘,在性能价格比上与燃油车竞争填。目前全世界都在朝这个方向努力蔑拿狙,如特斯拉Model3忍、通用Bolt梗辞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奢海。”欧阳明高说汰侗囱。    欧阳明高说擅,但要满足这个要求冲,电池必须降低重量暇筏、体积以及成本烩戚。此外姜恕惠,电池的比能量必须大幅提高蹭母麻,达到300-350瓦时每公斤淌歌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疯馅驳,锂离子电池发明至今只有20年密凛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扫,2007年第一次在日产聆风上开始使用采,可见动力电池的进步非常迅猛售济怖。”欧阳明高说啃亮叉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弟林。    但此前辨,主流的观点认为廷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钎沥渡,从性价比来看郴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围靶节滦,但现在随着锂离子电池技术进步瘦境,里程提高一倍涸蔼,即在300公里的范围内天菜,仍然在性价比方面有优势姬冠痕。    从技术上来看极却矫,在单位重量鼎、单位体积下储存的能量越来越多粉,成本越来越低邻霸,才能体现出电动汽车的水平和技术肃。    一个好消息是凹,我国电池成本每年大约能够下降20%怖函粹。据介绍便古磊,五年前促,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烽,去年平均价格为2.5元左右戮列稳,2016年为2.2元受,考虑到大量的电动汽车是大客车涛,其电池价格相对会比较高一些么。    “现在国内开发中的电动轿车蹋,最低的系统成本在1.3元每瓦时嘿溺耗,单体成本在一块钱左右币睛。美国通用Bolt电动汽车太窘博,单体成本为150美元一个千瓦时发疯酚。”    如果按照这个标准簇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汾,但是按照现在2.2元食,逐年减少10%到20%促信,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赎兴。    “加上循环再利用做到1元焊多容,也就是说含侩,一千瓦时电池一千元人民币之内粹恼胳,是可以做到的顺汲。”欧阳明高称梨秀长。    对于具备性价比钮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说删顽鞍,现在一百公里约耗电15度充樊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞎,接近10度电一百公里唇侈缄。    “要实现这个目标坎眉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粳穗。目前电耗的降低空间还很大认梦。如果能够实现上述目标列泻,一百公里的成本约在一万块钱敝翔,如果电池能达到300公里就是三万块钱傅答,考虑到使用周期内省电和维修省钱泌,将具有商业竞争力醚陷,这是电动化下一步最大的目标坪特。”欧阳明高说峭届贰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缉剁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年魄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茹拷,但仍属于比较粗放的发展模式颠穿,今年电动汽车发展逐步趋于理性履韩池。总体来看弄,走到今天窃稿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涛。”欧阳明高说嚏。    事实上订舶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拇即捌,由于销量超过全球50%以上噬到泄,在国际上引起了强烈反响袒,无论是政府还是厂家呻切薪,都感受到了来自中国率先发力的挑战煌守。更值得注意的是睬,2016年如德国大众和日本丰田剩箱,纷纷调整技术路线谋操,加快对纯电驱动的转型口处拾。    不过芥,纯电驱动的战略目标额,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胁。对于混合动力技术来说番,传统的汽车强国逆、汽车大公司比我国更具优势饶人迫,如丰田路线就是先做混合动力年巳,再做插电混合和燃料电池虾磕挎。    由于我国率先发展纯电驱动聚,带动电池产业的发展达到了世界前列壕船,电池产业规模达到世界第一猫祷哭,总体水平位列国际前三稗腺悉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匙,我国的动力电池产业链北抡,尤其是电池材料沁歉,如正负极材料侥猴,在国际市场上的占有率第一炯。    “在此基础上信陌,我们以纯电动力系统(电池静倦、电机缅华、电控)为基础平台位膝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炉。”欧阳明高说访不福。    据其介绍号讨放,目前我国插电式技术发展已经取得进展耻赣膳,比亚迪秦烧、唐茶狙、上汽荣威550叭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力琉陵丧,无论是发动机方面兜版伺,还是混合动力装置上霜,都取得了突破酣码。    与此同时嫉淬纽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展被渭摊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恋澈费。    “这是一个渐进的发展过程密捂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雄吐窃。”欧阳明高说思,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项萄,有效的回避弱项竞争蓝阮,有利于我国电动汽车产业的发展懂,到2020年之后鲁节魂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灰甜、同步竞争难啼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  编者按堂:产品价格区间一下提升了近40万妊恒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骨落敢。以安全环保为标签的沃尔沃滦炬蹄,产品质量是其立足之本鳖练绵。无论是国产车型还是进口车型磐参诗,质量都要做的和安全环保一样好纪戌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑旧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偿楔,安全与健康至关重要兢纪本,但在中国市惩瞬取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宦函齐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虏投,到底该剪哪一根线咎?我心里清楚倪磨,如果我剪错了汞,我们可能就崩溃了痪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酥。在2015年整体经济增速放缓鼻、股市震荡冲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擂,2016年的车市本不被看好散喇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呻。1月6日肌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售回搔耗,沃尔沃对此解释为沧荆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鄙,更是提振销量的助推器捎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吴先纳。   6月1日淳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瘟咆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年豁硼,具有十分充足的销售经验贾。但用他的话说胜腿,他来自一个很小的市衬蕖,很多因素他都不具备匠傅芍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颁济父,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状污杉凯。6月1日入职叔互,用一个月来熟悉公司的现状措抱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”募。然而现实终究是骨感的镁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凤标燃。   “做决策就像电影里拆弹的场景璃,我到底该剪哪一根线呢凌段许,如果我剪错了烹淳,首先所有的投资会无效桓,其次会影响经销商的士气貌渺。”陈立哲对我们坦言饰。   他这样的想法并不让我们意外挥蓉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坎瘟春。在台湾罚时九,陈立哲要去走访最南端的经销商赴,早上出发中午就到了购朵,但如今这种管理方式已经行不通了玖效活。从前陈立哲的团队只有30人淋输,现在变成了350人紊胃但,他说现在同事的名字都记不完顾前童。   “就像牌桌上的一个赌局郸捂低,赌下去有可能是回本的冬思,也有可能就全毁了吻浓朗,所以我每天都在想我到底该怎么做傅。”每天该怎么做秤拴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摆煞靡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的班摩,才能享受最好的吩。”这句话像是说给陈立哲听的口甘。   2005年边灯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时独娩撕,沃尔沃一年只能卖1024辆案,一直到2013年5000辆的水平唤锤,再到如今年均一万辆的表现炽,对于台湾这个小市场来说棠蓬脐,陈立哲做的足够好扛,他对这个市场有着复杂的感情俏贺输。   调任中国市场做销售一把手疽,陈立哲说这很突然奉埠,他来自一个不足以领导中国市场的市场昏祟。对于中国市吵と蕖,他还不熟悉低,做市场工作要对文化估贪牌、变化镁锨、趋势有充分的掌握朴省,这最重要的三点陈立哲都不具备景,他唯一能做的瞳葛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扑,相信身边的工作伙伴墟砷,组成一个高效率的团队淖,去解决各种问题氏辉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后椭伪事,首先做的是内部调整宛。通过不断累积分析过去几年市场的动态唱艰,了解在什么时期使用什么样的手段罕掀透,反省问题所在唤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤便羌拭。面对三味芥、四季度各项费用的下滑肺,倾听团队的建议铂辖嫩、做出准确的决策卡抠妇、将优势资源注入到最需要的地方春爱。最后将宝贵的经验分享给所有人溅苦,把力量从点扩散到面诺盖快,从四个大区送是巫,再到全国禽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锚券,我只是把预算惶授、时间等安排在它本身应该发生的场合氨。”陈立哲表示刻:“我不是在讲官话姜,只是借着这个机会感谢大家渐睫。”陈立哲相信鳖贪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的竭。   内部调整告一段落轨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题男。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肮,一下跳到80-100万橙,面向的客户是完全不一样的剃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的遂闻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酥普,还怎么介绍产品函萝?这肯定是不行的憋雀荆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门录磕徒,“与高端客户接触弧,销售不能觉得自己比客户矮一截茅,与客户要做朋友熄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品式究。现在培训课已经开展了实战模拟环节誊径,我们在资金有限的情况下做到了更好桑苍翠。”   全新的管理阶层祷,有限的预算隙溯皑,面对重重困境悸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高食龋城,8-11月均超额完成销售目标你。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骑,最紧张的时间掀匿贩。“我有我自己的节奏忿菇,我给自己两年的时间描,两年后才是真正和主流市场之间的竞争典。”陈立哲为两年后的自己立下了战书田芜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孩,经历了两次产品的重大变动玛瑰,但在他眼里这是最引以为傲的袭,因为这些变动貉箔、变革都是从使用者的角度出发兑镁,也就是我们常说的“以人为本涕闯。”   对于沃尔沃来讲谷,最擅长的领域是安全萍俄,作为三点式安全带的发明者氯堡毒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期踏。但陈立哲表示购痪,以整车品质来讲奢杏,沃尔沃也和ABB并肩贺,例如在底盘研发能力上掇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弘虱,全世界目前只有三家在使用轰,另外两家分别是法拉利与保时捷拍邪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奔,陈立哲也谈到兢宪:“沃尔沃其实也做过6缸妨报耻、8缸发动机缺,还有享誉世界的5缸发动机物吨。沃尔沃并不是做不到唐揽,而是我们可以用更低油耗巴绩、更低尾气排放的发动机达到更高水平平。这也是全球各国政府的法规要求世模崔,是大趋势奔疆。陈立哲说“这些信息缅骚,只是没有在行销上进行传播罢了氰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扁狙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号熬罗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨率谛堋,改变了“国产”的概念勉关,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玖思绞。陈立哲表态道拆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品下殿兜。沃尔沃立志从中国出发沽悉丢,以人为本的信念永远不改边,值得消费者验证与了解踌广。”   “沃尔沃就像iphone一样磨霉,它改变了人们的使用习惯夕锰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仙教:S90有三个界面同时提供信息沃幢,分层级的来处理车辆信息膏宽。这一点很重要另冗梢,体现了沃尔沃以人为本的精神狈策竭。在设计方面令啃扰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狸呐。用沃尔沃的品牌精神蹭揩,再加上瑞典的风格坊览,直接与德系品牌产生差异化苦航纹。如果从地域来看敞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡该蹬。   沃尔沃曾立过两个誓言皇残:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扫态,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潮男,沃尔沃全额赔偿富玲。在陈立哲看来华虱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泵。   陈立哲对我们讲道苏送:“在欧美遂沧,当太太怀孕的时候式喷,男人会考虑买沃尔沃瓤辨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赶,中国作为沃尔沃最大单一市郴芨铱荨,11月共销售9,076辆新车凰恳陕,同比增长12.8%;1-11月期间松,在华累计销量已达80,759辆挎瞎攀,接近去年全年表现材哺辟。就目前的情况来看佬扭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秤天糖。   在经历过低谷期的沃尔沃惕耽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窍烩,这无疑是对陈立哲工作的肯定抄袍,同时也是明年的压力蚀凰笨。毕竟“十万辆”这个坎率妹,沃尔沃早就有迈过去的能力惶。   2017年检守瞄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大册,届时堪晃骇,S90 T4筹回、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沦度。对于陈立哲来讲纳,最为重要的是三座版S90我叔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的替,是全世界汽车厂商痢忿渤,在中国制造的单价最高的车辆午吻伐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诲,“三座版S90可以达到世界各项指标挖推,这款产品有能力改变历史绊疙。只在中国生产伎橙,以中国为核心的思维端抬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缄膏涵。”与此同时谐,全新XC60也将在2017年第四季度发布颅咖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称啻俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额收,所贡献的利润更是远超世界平均水平剑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宠财,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任箔杆。“知道我坐这个位子的时候笆爸氢,很多人会紧张甚至惊慌充脸炽,他们会很直接的问我窍,你行吗蔫?台湾市场那么型氨小,你行吗涝敖?”陈立哲笑了一下说道绘:“每逢这个时候盒习阔,我都乐意告诉怀疑我的人吭咕,我将在最短的时间内做什么盼。”   两年的时间转眼而逝烁外芭,陈立哲手中的“牌”越完善溉普,与主流对手正面竞争的胜算便越大读。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲闹诚素,未来还有什么是可以阻挡他的呢砷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺年劲稿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淬橇庇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酿。为了满足消费者需求抖矫,推出一系列活动迎合消费者喜好纹律杯。 上汽集团副总裁揩释功、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旧道,得益于荣威与名爵的共同发力察,上汽乘用车共销售27.5万辆访瓜,远超去年全年的17万辆创。取得如此大的成就主要归结于以下几点粉:新车的不断推出窃瞥炒、以人为本的理念及高性价比妹嫡。    上汽集团副总裁欺狗疙、上汽乘用车总经理王晓秋粳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刺藕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解韶规。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疏假,上汽集团在2015年广州车展曾承诺度男,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谷嘲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酷。同时曝纺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牟:个性而不小众嵌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呜儒,通过对消费者的沟通与研究泌鼻,已推出很多新车型锑辨仍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梳。王晓秋还指出李汝福,名爵现在的路线是个性而不小众糠,这就是上汽集团未来的发展方向桥辉剩,上汽集团希望新的产品有个性靖,且能让大部分消费者接受截价绢。    据悉和,自荣威RX5上市以来钎垒们,名爵锐腾也迎来了中期改款编德,同时新车名爵ZS爸几、荣威I6也蓄势待发钩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言畅邓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糕瞧儒,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔡藕。王晓秋指出捌寞奢,新车型针对不同的受众群体矫墙肉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的山。拿具体车型举例鸡献,荣威RX5更偏稳重匠边,新锐腾则是一款属于年轻人的车握,新锐腾外形活泼匈尽,同时考虑到消费者的需求兔泌传,我们对内饰也进行了升级厂,并增加了10-12万的手动版瞪,使新产品没有短板苫犁挎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菱趟,王晓秋表示翱,“从荣威550开始荚寡,上汽新产品从设计到销售蔼庐惯,最后还是根据消费者需求来决定庐聚。”    据介绍倒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验动。为了满足消费者需求骇,新车不止在性能和价格上做了调整惜,还推出一系列活动迎合消费者喜好星乒。例如瘸规,基于年轻人喜欢足球运动攫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网供混昂,也已纳入上汽集团新品类贯秀吹,预计明年新车65%会配备此技术诉床。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姑沤笑,“上汽集团一定要明白用户需要什么腥,为什么要买我们的产品狡,带着这个问题安,我们才能真正去理解用户时,落实用户需求仁,使我们的产品极致无短板灵其桔,产品自然会大销汉侍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茂膊希,竞争也日益激烈徐活,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烦土墙。王晓秋介绍诡醒,名爵的价格基本与同级车持平沪芒仓,但性能更具优势溅朗廷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浦限。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蛊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品解,就像提到的让渡空间菲钒娩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淋,从而应对市场竞争环境拭滔兽。”    产品有了好的性价比和客户认知度姑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艰毖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秸。名爵经销店到现在也有280家左右爱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络督氛,其实道理很简单悔散,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暖嚷签,且不断呈现上升趋势芥铃刮,他们认为自主品牌的春天来了”分,王晓秋表示毕口泥。    在被问及上汽集团未来发展方向时韭狡,王晓秋坦言钳税,“首先团队要把理解客户需求糜、用心为客户造车变成一种自觉行动赫窘视,进而形成一种行为规范式。其次应时刻保持警惕蔼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好室沤。只有这样馁皑趟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绿部,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慈。这些修改背后有哪些考量和博弈桂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磺敞瞪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问韭蔽柔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秦碑恋?   答疟宿堪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弯矫。一共收集了9246条建议苍,其中表态性意见7736条桅氰班,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宏廷,占16.3%飘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磐、网约车驾驶员资质及管理途、出租汽车数量调控三个方面托小。从数据来看模脚,不少人对“京人京车”表示理解铂,赞同的达到70%多奔邢,质疑的只有12%伟唯戌。我们根据建议修改了125处热,不断扩大合规车辆的范围尘,让更多人参与“分享经济”闺。    “从北京实际出发羡墟,兼顾多方利益”   问钝损: 为什么要求“京人京牌”沤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脯徊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹿揽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惕、交通拥堵籍采、环境问题等“城市病”拾。在这个前提下系,北京任何一项政策都不能“任性”浦拾,要从北京实际出发呢菱,兼顾多方利益斑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痪,地铁最高日客运量超过1200万人次门,公共电汽车日均客运量1063万人次塑,小汽车每车年行驶里程15000公里赁温,交通压力与日俱增拈。但在我们的努力下啊弓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%衅氰杆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唇。    总体来说垮,北京坚持公交优先的战略夺设,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充路,对其进行总量控制在所难免袖参愤。目前北京市绿色出行(公交善能、地铁浇断、自行车昂地脑、步行)占到71%弊寝,小汽车出行占25%刑搜,出租车占4%噶,其中包括比例不高的网约车出行小。北京出租车改革的总基调是帅府罐:巡游车改革泄糕倦、网约车规范副龟莆、融合发展揪海、错位经营凸飞烷、多层次服务坊北匣。我们力争进一步提高绿色出行比例纠及,为首都可持续发展提供足够交通承载力滴媒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痛惜钩: 政策出台之后芥隆,预计将有大量不合规车辆面临退出泌即,政府有什么监管手段确保政策落实到位长弟袜?   答将: 政策出台前氯诞慌,我们和专家冀布冲、司机些乾据、乘客超奉、网约车平台进行了多次沟通埔灭,决定设立5个月的过渡期讽纱。一是给合规平台氦、车辆兽冀、人员办理手续;二是清理不合规车辆窃、人员等奶。    从服务乘客的角度囤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行的。另外舞篱铅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展察胆,因此提出过渡期的柔性考量渺计。过渡期之后头,平台要加强行业自律梧,我们也要建立打击非法运营的长效机制瑰事,严厉打击非法运营怯咀官、克隆车和价格违法行为的己,能够更好服务乘客肝嗜淳、保障安全疲隧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妮亲: 面对新的经济形态痴,如何创新管理手段伙改?   答灰来: 出租车发展中没有对立关系抡叭。网约车以网络预约汗、快捷方便等特点弟韩老,满足了一批乘客的出行需求琶托镜。单从评价司机服务质量的机制看虐釜吞,就值得巡游车学习郴:如何与派单挂钩逆,实时评价剁。但网约车也有局限性撮香缺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煌挺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腹恒芹。你有技术优势坛荡,他有线下服务优势挥,为什么不一起干呢喊?    管理部门也在转变思路甩赊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苗必,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贾。通过推动巡游车改革及网约车规范呵揽熄,构建多样化服务体系姑颂,提升出租汽车服务质量田。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆睬樊,在京注册用户已达218万人狮蚂单。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舰竿挪,提供差别化服务赫修兔。    “解决出行问题要标本兼治”   问诫晦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嗜?   答崔涕: 群众出行问题的解决筛沧砍,需要放在城市综合交通体系中娘栏,多措并举刮笔唇、标本兼治趁。一方面礁赏柿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面落将,需要加快构建安全窗哇达、便捷栏嘶、高效裙丢阿、绿色瀑、经济的现代化综合交通运输体系竞碧。到2020年烘内壤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凶嘶。    交通设施根本是为人口服务森,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咯乳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辆舵却,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯潮:李芳" "   杨美虹透露虽曝凛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中火劝恐,大东工厂扩建项目也投产在即疆型,这些举措都将助力当地经济转型升级茫避蔑。    在杨美虹看来扯,借助主机厂优势瓷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时譬慌净,配合外交部到德国进行推介龄帝掏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杀很。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柏迪辨,从而推动产业升级耪守腹。”杨美虹说世仑擒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容犀吧性,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者祷。最新数据显示秸钦,2016年1-11月唱溜弄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碧墟拈,同比增长11.2%啃酵,前11个月的累计销量睬嗣,已经超过了去年全年刃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绞创。12月13日敬累弯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拔。活动期间攀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滦荣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炕、环境和社会贡献等方面取得的成绩褂塘。杨美虹向记者透露塘饱馆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娃淳模,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淖恕。    “在‘可持续发展’战略的指导下贬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则签巴。”杨美虹说鲤。    第一措,实效为先摔恕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唇,“我们不做虚的屠脱朽,我们也不做口号式的伎残,我们一定要解决具体的社会问题解肛。”杨美虹直言科疙探,比如BMW儿童交通安全训练营绿弛,它是为了解决儿童交通安全问题才吞。    第二蹄,长期坚持报冷肉。宝马儿童交通安全训练营汀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氦凡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年校堕集。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侗臀身,今年是第一年做化备爸,未来会持续牌盟菱、扎实的往下推进瞪。    第三连丢糯,全员参与峰恃虎。宝马做企业社会责任时竟臂操,会邀请车主题呸、经销商搬低、投资人以及宝马员工交,一起参与进来号痞。比如宝马爱心基金酵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训砷,提供指导;另外殿恨捂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部休巴才,定期组织各种各样的活动拦短。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略然,将可持续发展贯穿全价值链荆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怂判。”杨美虹表示埂稍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卉盖,主推工业旅游概念丝。    据杨美虹介绍搂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园旗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导康情捕,助力中国制造业迈向高端稿涩,并促进东北老工业基地全面振兴米酬。    数据显示募似催,截至2015年底薪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户癌,当年纳税额超130亿元人民币晌停。同时现,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扰浩,就业岗位较上一年增长了8.6%盼。杨美虹透露弄欢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刮播舍,大东工厂扩建项目也投产在即缎挡,这些举措都将助力当地经济转型升级厢戊汾。    另外惧凯盒,在杨美虹看来标墓,借助主机厂优势炊苏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迸,配合外交部到德国进行推介摆箩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园划。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗜达,从而推动产业升级泊竿鲸。”杨美虹说靖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘恰队:李芳" "  本土品牌下一步怎么做射橇?关键是我们的差距是什么库圈冠,下一步最大的点就是要提升品质粱稍刨,当然还要控制成本侈。然后输猾革,就是我们的正向研发和平台战略菠狄。最后兢,可以大大提高效率懦聊秦,如订货的时间是可以压缩的惕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日小律始,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节藏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述藩沸酶。    徐长明说盲,怎么理解工业4.0酶?这个概念是德国发明的馈,现在在国内比在德国还要热湾垄。最近穗珊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念襄别洛,我理解它的工业4.0的本质扩,就是怎么保持德国制造业的竞争力堪。在国际上小巴卡,德国面临两个挑战芬券奥:互联网大数据和云计算翘。现在饭蚕嘎,德国整个国家都在讨论赦横辫,怎么能够“不被互联网+”堑昆卸,而是“制造业+互联网”股哺溶,这是他们重点考虑的问题暑车,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姬、宝马剧、大众迸。在德国扒姜,汽车的需求是非常个性化的捶建变,在这样一个背景下焙默,它要维持竞争力甲悲,推出了4.0的概念迁乱粉,核心就是智能制造画。他们主要的目标有四个方面疲午:提升品质冉邦洗、提升生产力窖榷、提升柔性化浅秒吹、压缩产业蠢媚,总的核心是提升竞争力骂。    徐长明分析扁,本土品牌下一步怎么做勾尚爆?关键是我们的差距是什么肚,下一步最大的点就是要提升品质顿攀蛇,当然还要控制成本够。具体要怎么做砍龄?也有几点罐缴:第一赫杀矾,想办法提质控本峦袜苗。提升品质下踏,消费者理解有三个朔:可靠性目教滤、感观品质挡不、性能宏陌片。第一个维度沥取:可靠性是必须的粟色,现在光有第一个维度已经不够了汰浓,必须要加上第二个维度滇:感观品质示类,看起来要漂亮莲捎。在此基础上又发展一步摆,就是性能的提升辫冒辟。最近市场上卖的好的自主品牌沙缄,大概有12款车凳鄙,年销量超过10万台瓤典,这些标杆产品书垛派,性能上也不错翱陵。因此很廓,自主品牌下一步还是要想办法烩,把这些提上去侧景咎,缩小跟合资品牌的差距搂堪。    这几个方面的提升墓脓特,意味着成本也要提升股罢,怎么能够控制成本棉男?第二方面的话题我阮瑟,就是我们的正向研发和平台战略澄。之前棱唇科,我们很多品牌都是“逆向研发”犁图,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胖救,拿过来拆解做测试漆,最后组装起来昏。这个模式下仙酮划,成本可能是略微低的伍庙涟,但品质县、性能有很难保持淡烧。现在必须要正向研究丸,从消费者需求出发呛拍,形成一个目标童滔,对目标做分析椭滴,只有正向设计爸黄,既能提升品质性能哩花许,又能控制成本按,像长城睛娠溶、吉利等等诵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袱苍。    平台战略叭拘锻,在更大程度上控制成本苹邦。他说填睫,我们的开发坷膛登,现在是一款一款开发的量崎思,零部件的通用性相对比较邢锘埂,最近一两年来船誊稗,已经有两三个企业开始走平台化战略掸店,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疗、SUV和MPV漓敛。这种情况下零态,零部件的通用性非尘钅缢悖好究,同样是50万辆的产量瓦,对零部件供应商的供应量更大盆平,就能有效地降低成本澎。    徐长明强调缮,对于工业4.0的精神本质还是要学的粳仕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磕擒,它做了那么多的智能机器人坟蹿,智能机器人都是带摄像头的履晶汰,在实施过程中的质量随时能够监测蝗洽瞬,然后反映到云端铺,再反馈回来随时可以改进握觅堕。现在卸细,企业员工的工资水平越来越高韭奉唱,汽车厂家很多在加班加点缚,我们要高度自动化继俄,这些课要补曙,应该有大量的机器人替代人工须。如果这么做了守洛,可以大大提高效率怠,如订货的时间是可以压缩的惨线。比如祥剿湘,国内一家自主品牌缆,从经销商下订单捣,到提供汽车产品最开始是40天缉椽,后来缩短到30天卧,现在可以压缩到22天琼车,跟世界先进水平比还有一些差距芯殴掸。这也是德国4.0里的核心内容闺。我们不一定用他们这个办法夯,但精神实质是要学的跑莲。    他说戚,柔性化的生产也重要晤沏,但没有前面三个那么重要菊琴。在4.0背景下络橙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缮扮棋,而是学它的精神实质坏侵染。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎丧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化姆沪卵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秆收竭。更为重要的是窝婆,放眼全球牵,驱动这些变化的地方就是中国伦吴块。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掳离奖。    12月11日猜祈差,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎肼瞬穑虹桥落幕酣。经过36小时的激烈角逐木靛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桂托,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弟,今后的五到十年埃,汽车市场将发生前所未有的变化赤欠。未来茂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务编。可以说省堡式,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫩判瑞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胯钾。更为重要的是猾怖溅,放眼全球懂,驱动这些变化的地方就是中国氮辈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷测摹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说馈动,作为企业牧我,捷豹路虎非车诠看重年轻人的培养稿投碧。在全球阂厕,捷豹路虎共有2500名管理培训生箩反。过去三年搂,我们在中国也培养了30多位管培生硅。此外锌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卿弦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才煞。    在赛后的媒体分享会上娟冗,两位获奖学生代表分享了各自想法寥,及在比赛中的收获巍摊。同时汀携,睿侨森新红、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弹。   问筒盛:捷豹路虎为本次活动提供了导师霜爆,请问这些导师来自哪里统?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灸陷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位传瓢价?请学生们简单介绍一下自己的作品顶磨,获胜的原因是什么卯?   睿侨森告搪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烩判锑。一位是捷豹路虎内部导师歧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验许,包括对行业发展的认知烯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轨递、视角和指导罕莲刮。这两位导师全程和学生团队合作池炼段,提供专业意见夕首,帮助他们取得最好的成绩爽芍。   潘孟涛劲撑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会度,包括今天的学生碎,将来都有机会进入到我们工程团队扛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孺,可以来到捷豹路虎学习和发展偷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嗅,再加上扎实的专业和技能菇赂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桂确叭。   睿侨森幕墟当: 作为公司的管理者叼蕊,我们非扯妫看重实习生狈,我自己也会手把手教给他们工作的经验拷萝帅。不管是本科在校生还是毕业生拱矩,都能给我们带来新鲜的血液纬墟、新鲜的想法挠贫难。    同济大学袁旭错秽文:首先徽剔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌介霞芹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剿。    我们都来自同济大学汽车学院担可灰,团队成员有两个来自汽车工程方向凭、一个汽车营销方向监、一个汽车设计方向沮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抄凛夏,围绕“以人为本”脓糖,挑战的是都市环境里的出行压力菇湍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峨妇、设计师也有很多共鸣帽拢,通过一系列调整川短呢,最后有了这样一个以人为本澜壬奢、体验为先的方案热。我觉得寡扫疵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湍社:目前赁馁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泡薪?   潘孟涛私滩蛊: 我们会对人才数量进行评估和拟定隋腥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的官。随着经销商网络的增加骆拆傅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能心污,从而满足未来消费者的要求己。这些内容息息相关春,并且不仅是着眼于眼下咕渴,更是放眼未来伺。比如倦,针对刚刚提到的电动汽车战略段哼,就要确保未来有足够的专业工程师储备盘抨,因此缸,我们时刻准备着涸琳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裴示。   问掀龟:在创新领域妈,包括未来汽车科技领域道线,捷豹路虎有怎样的系统部署藕需骏?   睿侨森排善虫: 首先低驰凡,作为一个公司啡,我们在研发领域有诸多投入镜嘘射,而且很多的投入都非常具有前瞻性揩歇。比如说胯妓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队躲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验图类。    其次弓,我们想要通过产品和服务逢,把先进技术带给我们的消费者炒,因此我们的工程团队徐劲、研发团队必须时刻关注消费者需求蔬本,做到一切产出符合相关性娩撬、可实践性原则碳沉。此外搂奉泪,我们每年投入约350亿人民币添,用于车辆技术的研发和投产灌倡。    我们还于今年7月宣布歉:在未来四年窜噶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆残,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筹俏苟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芹碌迹,并在未来应用到车辆技术当中佃。    今年早些时候镁垫芬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仙,通过应用软件及按需服务的开发与提供局,解决消费者在出行中遇到的难题渡皋。    与此同时慷皆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器确,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乾瓶赴、办公空间弗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兔。   问憋块:请具体介绍一下InMotion脆辫。对于整个汽车市场的趋势嫩赴,比如电动汽车技术练烽,捷豹路虎是否有着自己的见解脾竣廖?   睿侨森腊蒲啡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陶弹。我们希望将来可以将它推广到美国嗡、欧洲以及我们非常关注的中国市场辽俊畏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洪,由研发团队进行分析取叼朴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子清,我们也会分享给总部扳稠。    关于电动汽车技术啦搜劫,在洛杉矶车展前夕了渴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搅。中国是目前最大的电动车市吵妇咽骸,并且有引领行业变化的趋势景础。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盲浚,确保第一时间响应本土市场的需求孝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筒徒,并于2018年正式上市镜撮搭,希望大家多多关注夕扇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闪洞膝:关于未来互联网汽车爽霓悼,捷豹路虎有哪些基本的认识起款,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求道?   睿侨森龟: 目前谢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颊,它的发展甚至可以打破现有的隶、传统的汽车开发逻辑与循环庆宦。    针对这个话题秆床虱,我有两点和大家分享凄疲:第一点棚琼,未来所有的车辆都将实现互联网化耸,现在能够透露的是葛庇,接下来我们全新推出的产品凑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奶。比如说佃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作禽乌,使用他们的UI界面和地图绍糠颈。类似这样的合作虹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力渤勿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹敝:李芳" "   汽车网讯 12月15日绦落鲍,由中国汽车技术研究中心常夏杏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开响枷前。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揣逛,从“市场化发展现状”匣博漂、“应用模式创新”写、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台犊蘑,为产业发展建言献策胜渤、助力提升庆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录黎酶: 第一斧垢会,背景抹蔡帕。    去年发布的《中国制造2025》惜怕脖,新能源汽车是重大发展领域之一隙盲贸,是其他技术应用载体苟,而且是先导性产业绵。它的进展情况决定了中国制造2025钢、强国战略实施的程度诗律,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尾屑芍,从而能够聚焦变革头惩佛、明晰路径比、凝聚共识桔梅脆、引导相关资源集聚推广产业创新日担敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构航棺美,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一建,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寡贫。总体报告是按照1+7的结构泌桔。1是总的饭干逗,7是包括4个车辆整车技术齐妹,3个分项技术戊辫芯。    第二篡称刷,国内外总体技术分析汕称肉。    近年来怒,从国际汽车产业来说辟,低碳化耿蒜、信息化怂嗓皇、智能化是一个总的大趋势微。欧洲谴囤、美国吭独距、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吧簧,重点企业的产品战略也充分体现了三化媒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组莎。我国汽车产业特别是近二十年的发展氰铺,取得的进步大家有目共睹玻。首先撩,产业规模世界第一拐坏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尸峰嫌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苏苫,包括品牌市场的影响力有目共睹腹丝,特别是新能源汽车两霉溶,包括技术匈庙、市场比哀、新的智能网联汽车技术嘛挪淋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垛克凰,智能网联汽车发展是非橙璩【眩好的优势条件守。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哨坎,包括动力电池喘、变速器星。国内自动变速器原先是空白伎,近年来无论是CVT蕾粮畏、IT归憾、DCT都有自主的技术和产品居,而且应用在逐步扩大扔。    虽说取得巨大的进步表裂武,但与国际先进水平差距明显款胃:    首先稳垃辉,发展能力上的差距跑饯鳖。投入强度远远低于国外协褂,全产业投入估算1千亿庆,相当于通用悄纷厢、大众巢蓝拖、丰田大集团一个公司的投入亲赂。    其次讲瑰违,研发积累挝。包括流程积累掇醚、数据积累锋滩塘、技术积累喷面喊、标准积累咐,这些积累偏弱恍氢谷。    另外淬渴儡,从整个产业创新体系上来说轿,差异比较明显的档,特别是协同方面葡捶。单个企业弱凉暴,整体的协同效果很低冲每撩,意识也比较低编奖地。在发达国家壤,单个企业强荤,整个国家的协同体系效率比较高荷步蕉。    基础不牢地动山蚁胨谩,我国汽车产业的材料畏、工艺基础跟国外相比也差距明显弥。汽车产业篮齿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芳屉参。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渭,要求有创新的思路和创新的模式孝居记。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求迁笆入,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弧箱敲。    第三窟,一些关键的里程碑耻苟。    重点是总目标传锯,总目标是基于很多现有的环境设定的辅沙害,也基于七个路线图进行测算乱方胸。反过来说喝缓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夕吾坝,就能够实现保障几个方面总目标的实现吓洛沫:    1眉搂闹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值健携。如果技术路线图能够得到实现阀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赤孰,之后往下走崎海,这对产业来说关佰,甚至对国家来说是非常重要的填。    2垫、希望在2030年左右挠廓,汽车产业的电动化转型基本完成卵歇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匈费返。智能网联汽车市场有一定的占有率斤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蓖屏。    3恭、建立有竞争力的自主创新体系猛渴拦。    节能汽车在2020镁暴碉、2025滔、2030三个阶段提出典型的指标蓖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陵磊,5升郴桑浓、4升免、3.2升糖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舵陇,2025年15%龚撤拭,2030年40%以上墓哩襄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术聪、自动巡航盲鹤筋、车道保持应用已经很高撤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芜沛款,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例彪背拦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宛甲啡,经过技术路线测算实现总的目标翰傅。从路径识别上来说食饱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口管挫,以能源动力系统优化升级转型作为重点殊擒,以智能化水平提升作为主线皑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑店咖话,全面推进企业产业发展尽僧。    第四橡镣,分技术路线图的基本结论糖。    1嫌、节能汽车驰栋塘。总体上有很大的共同点烧红,重点在混合动力技术哇欢蔚、内燃机技术慰番、其他驱动技术抹搭。混合动力是技能的主流技术蔽闲璃,当然轻量化也是另外一个毁岁息,但是轻量化有专项的分析充狭,在这里没有强化忍拣。    乘用车总体执行轻量化栋、小型化虑惯、混合动力镶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舌戈瑰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渐挝。    混合电力是一个主要的技术羔霖,达到5升亥,4升琉某冲、3.2升的目标谢,混合动力是主流耪乱癸,其他是共性的趣,轻量化任皑革、摩擦等孔诵嗓。    商用车混合动力应用时间稍晚枫,重要度低于乘用车匿。    2汰、纯电动与插电式混合动力汽车膝蕉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失暮帆,加强轻量化成为趋势筋汇。轻量化对电动车更加重要抱。对于插电式非常重要的羡李统,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袒恢弹,驱动盟领、点击狮瞥喀、控制辩、充电篡梦驹、混合动力发动机械,高效耦合发动器裴墙划。动力电池本身有专题福捞寥,在这里没有过分强调朽。    这两种车提出了总体的发展纲要钠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式工橙窘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鳖李衬,甚至可以忽略不计闺矾舒。    从四个层面梳理了技术需求敲,提出了一些优先的行动项维俩,面向纯电和插电哇苛,国家科技技术支持十五年了冀烩,下一步除了电池列为专项之外戚撅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持灵粉燃。    另外捕姑冈,聚焦关键零部件昆、基础突破和可再生能源经、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浦宋浆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要款。    3诫、燃料电池汽车蹋奔敢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浚。从中国汽车产业来说季绞,现在重视程度不够疙邵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琴瓣适,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惶悍。希望四部委提交国务院进行发布和实施葛锨。    在研究过程中储禄,大家对燃料电池认识分歧比较大喝,或者没有共识付,这里特意保留一个燃料电池发展目标急侠啊,跟发布不一样突蓝。发布时2020年达到5000辆的保留规模淬,我们是1万;2025年是10万铝哺人,发布时是5万;2030年是百万涧郊逗,发布时是10万敞雄厘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧暖祭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池窝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度背、耐久性哼四、成本视弹吗、氢安全鄙亲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的髓阔券,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毖晤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妻掀劲。当然到粪凡,全技术链的技术攻关需要做苍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓝泉。前期小功率燃料电池佬,中期是平衡的燃料电池恐筹粉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池款,到最后全功率的燃料电池捆木缄。当然蹦蹭,电电混合是最主要的吠,最后电池小容量的技术路线灭辖,但燃料电池的功率更大一点鲁。在这四个层面进行了技术创新梳理荡赖,燃料电池要解决的东西很多习坞,包括材料嘲、膜焚、电机穿词檀、燃料电池幕┣常块堆羡、系统技术邻、整车技术籍靖。燃料电池也是下一步国家科技泌、资金支持的重点膊褥。    4然、智能网联汽车涩钝獭,这是新兴的技术发展趋势莆。其重要性与新能源汽车同等重要笨,有部分专家认为更重要蕾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大海,技术和应用的优势海,也是机遇欺琼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钒际店,涉及到国家信息管理澜。对核心自主提出了很明确的要求谩赏蒜,即两横三纵辱县。    车辆技术上更多的是决策锯繁、执行悸睹彩。信息技术侯啥,信息安全轻膜,地图技术也是非常重要的福。两纵衡倒,一个是车载的隶射娠,一个是基础设施阑冉。智能网联一定是循序的理稀构,智能网联技术最容易得到大规模的应用咯凳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宋毁。这两个路径总体上循序得到应用陀疚,从商务车来说骡静路,更容易形成愁川,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钮。    从四个层面聚焦一些技术需求酪。跟燃料电池一样陆寂描,需要解决的问题更多一点扳澎。从感知决策执行的午剁,特别在决策阶段表材,差距是比较大的偷,感知当然也有差距铰。在信息层面喇,大数据菊垃、云平台瘦芍劫,相对来说中国有比较好的基础和优势态捎塑。    作为一个前提含持,对标准法规先决性些,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刷问蹭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件输舵。制造技术不细介绍了洪禄,还是聚焦在新材料的运用辖,以及新技术对制造技术带来的变化砂话袍,聚焦方面进行了说明辩狼。    动力电池翁吝欣,分三个目标糜氖,目标上有比较大的讨论和争议寿狼尚,比如说新阶段提出了350墟、400患呕、500的质量要求扮脱肥,争议非常大坛,重点几个层面熬:    优化现有的代表电池技术潞翠,提升技术水平收狮,特别耐久性察脚诬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姬妈兢。国外的装备很难形成有竞争力的差别俏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线评履夹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陌弦。现有应用以企业为主体来做烘钾。当然守梦,也会关注动力电池的回收利用技术棚。    最后侍,轻量化狠泉。简单来说斗庙,前期聚焦材料技术刮扛卤、设备技术捕、制造技术猫奋晾、回收技术翔瓜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺魂骄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蜜,比如说传统的四大工艺的变化春。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沙、供应链汀磋、资金卢舱、汽车等方面的诸多质疑郴吩无。期间,明确表示不会放弃造车叮拱得。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匡骡尺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天摔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步经。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的昧肮樊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蕉赡、互联网及云酬卫、内容拉、体育,还有三个端口类的,手机陇、电视饭疥、汽车褂其检。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侩袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力申撂啦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惩丰。    乐视的电视做的确实是非常不容易暮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鼓刑缚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笨。总归累计亏损36.33亿元艇旅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恍嫉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘦。第一部分就是投资人的钱管韶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尽凄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嫂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丧、体育43亿改棚、手机50亿,房地产64亿肛唬、内容108亿恰兜铃、互联网金融151个亿獭馅门、电视187个亿断驰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钮褐败。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂上旦鞍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淖食纷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绅娩模。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铣搅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的切题。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙图。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔫蕊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阜想酚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逆郴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的畅凳。很可惜,你们蒙眼狂奔跑鳞韦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散系。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐孟溯:李芳" "   12月10日菊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路壳:一条是政府主导努场、政府补贴的方式熟,这是当前的主流蹈茫称。一条是消费导向活久,依托市场的内生成长道路手抠。”他表示停冠弄,(电动车产业)进入者中碗骆偶,大多数最终可能会被淘汰棠,但是不能不给他们机会虑不。国家已经开始放宽市场准入橡暮藤,此时导上,应该在两个方面把握好政策事蚀酵:1高、应当欢迎新的进入者俊律房,但是绝不能鼓动和忽悠投资者揽申亥,让投资者自主决策媒,自担风险魄蔬蚕。2碍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粱,严格市场监管蠢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚矛,目的是建立好的产业生态痘。电动车产业化绥环烤,最终必须依托市场来完成刹卢锹,因此澎沥坞,政府的政策必须产生长期预期塘笨。推进政策应当借力市惩铣ⅰ,发掘市场的潜力离。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蚊。政府政策不干预技术路线刃,政策的实施不是导向对政策的依赖伙,而是政府作用的适时发挥令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道械触保,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示街,戴姆勒有望在今年成为全球最大卢编猜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商槽,这一目标比原计划提前四年实现碳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舅抵:“戴姆勒今年即将实现这一目标态,比预期时间(2020年)提前四年尉爬桥。”   据悉森徘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剔蕉,当时受到与会者的哄笑袱得。然而九枢刮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近假,领先劲敌奥迪和宝马极。(实习编译算鲤:刘欢 审稿佩催:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈牟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吩:韩大为 版权作品下璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权说售,严禁转载究傅筐,违者将被追究法律责任梗县。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耿炬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访栋芹卞。在提及新品牌“WEY”时缚,魏建军表示稿,“将夺取丰田和德国大众的用户”涛壬桨。   记者徽缅儡:为什么把自己的姓氏作为品牌歪擞吹?   魏建军睡藤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品巳卑千。我对WEY很有自信冻畔涕,就使用了自己的姓户。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洁,但在中国汽车行业我是第一个腹划线。   WEY之所以采用英语场,是为了要瞄准成为全球品牌冻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兰叛苹。   记者炕聘冕:对于竞争对手有什么设想逝行赂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嵌疼勃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奶兰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准光楷,在此基础上还要实现15-20万元的定价畅屋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冬抄。在性价比上WEY更具有优势弯坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僳匡磊:李芳 版权作品峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵喜,严禁转载苔趟,违者将被追究法律责任豢射脊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后爆槐青,新能源汽车的发展也不会受阻入。   根据工信部核准的数据司,今年前三季度肩容,整个新能源车销售16万台蓝虫拱,同比增长83%佩。其中羌萄,新能源客车已经占有40%以上的比例吗烁,达到了近半的水平博,发展前景面临压力病,但乘用车只有0.1%量降。“我们涨十倍是1%袜刃,涨100倍是10%户,新能源车发展有巨大的前景和空间犁沁码,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坞呈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蠢磨,全国乘联会秘书长崔东树说查坏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力覆。根据国家制定的产业政策要求绣,到2020年阜夺,乘用车百公里油耗要降到5升阿昧獭,这意味着五年内降38%的油耗山烙烦。“基本上谁也实现不了触,只能靠新能源车来推动揪。而这种新能源车付郸,插电混动可以降80%啪绘,纯电的可以降100%的油耗淖钎伪,这种情况下只能发展新能源车冬薯,这样新能源车乘用化囊航,为什么我们一直定义为为生存而干掂蹭殊,你不干就要挨打俗澄岔。”崔东树说扭。   另一方面泊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展竟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者祥仆,因此定价弹性很大好茫融。”中金公司的研究员李璇说氦必,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乐戚,为消费者提供很多选择捍胸瓦。随着技术进步和更多电动车型的开发窝茧楷,新能源车的成本会不断下降唯膳,比如少悲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啥剂。“中国的纯电动车型出来以后比绘端,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多传,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后速攘蓄,发现基本上17频搐痹、18年以后的新能源车氓家,达到8年10万公里以上曹,整个成本是比传统燃油车是要少的朗甜娃,甚至是少了20%到30%且汤。”   电池是电动汽车发展的核心厂丁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同短,电池成本还有很大的下降空间怠俗腐。目前傲崔卵,整个电池的产能供应相对过剩魏萝,国内电池企业达100多家描饶节。据统计尝唾,目前整个电池的价格大概在2块多左右艾股烂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求澎熄拎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赎号收。因此寄裙琳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捍,这样才能达到标准侠汞抄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   我们不认为绝对的销量扮溺痕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骆。衡量一个品牌成功还有其他的因素宝迹,比如利润率酬悸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浚蹦吨。除此之外榷胎,品牌力棋挛、品牌的知名度草看、美誉度款堡窃、影响力凹殿,也是决定品牌可持续发展的重要因素迁。宝马在创新精神上是首屈一指的骚韦付,因为汽车行业正经历巨变剃,在电动出行捌、智能互联响、无人驾驶等一系列发展方向上膏,宝马都打下了比较好的基础夏笑夺。    临近年底楼佃,伴着层出不穷的新闻事件肃妒,高档车市场竞争愈发激烈溃,作为全球领先的品牌——宝马恰铺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目厕疤。近日碉窃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拱阿蛙,听到他开诚布公眷假阮、推心置腹的看法殴侥拦。   问溜:根据最新的销量数据踞诗景,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淑加仆。那么南,您怎么看销量汹扩肥、利润沤锣、与经销商合作伙伴的关系办? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惫就: 每个竞争对手的情况不太一样荒镣癌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涩径喀,所谓的增幅我们一般都讲同比草亲,是跟去年的基础关系杭瓶百。几个因素加一块儿晚,我们不认为绝对的销量苫是,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素普隆阜。对于宝马而言傻电,今年前十个月筛喀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车檀拨,同比增幅10.2%含,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毛,同比增幅接近11%漆。我们对这个数据还是非常满意的浮,这也达到甚至超过了我们内部的目标钒。    除了销量本身的绝对量或者增幅彪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素判,比如利润率诫芬啸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标净截棠。除此之外傲,品牌力殴甲、品牌的知名度塑挂喜、美誉度摧脖、影响力昆,也是决定品牌可持续发展的重要因素憋镣汕。宝马在创新精神上是首屈一指的锣,因为汽车行业正经历巨变热忻畅,在电动出行另啃、智能互联涡、无人驾驶等一系列发展方向上目,我觉得宝马都打下了比较好的基础栓强暇。总体来讲哀臂龚,我们并不惧怕任何竞争宝骇晨,我们也欢迎竞争粗四,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毁睡撮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陛蕊蠕。   问申:最近嗽购,关于奥迪的新闻比较火孟亥暖。   刘智脱钳垄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吵护伟。对于宝马品牌来讲岭铣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的富,双方的关系也非嘲ィ好狮。所以桨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司母立,一个是宝马(中国)匙描,一个是华晨宝马惜隋筒,但是我们有一个整体式的营销团队坷速弧,有统一的零售网络磨,我们在总部有一个统一的管理团队嘿杭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冀。至于竞争对手我不是特别方便评价韭,不过至少释放了一个很好的信号休蕊,豪华车市场的前景依然很好敬恕。    问肌泊斑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桥闷褐?    刘智斑戎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度箍。因为从经济的基本面来讲炮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筛矛插、持续的发展态势咆呈。之前以出口导、基础设施建投资的经济拉动方式文,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式比犬双。需求的增长其实就表明了对于车的需求发,其中也包括对豪华车的需求歼瓶沏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妻跑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翠,这几个因素相加堑胚酷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间立解。今年泊吞,豪华车的“盘子”接近200万辆觅埠,未来可能每年的增幅不会特别大敌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑焕盆。所以围罗辆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卸,力争在市场表现上优于竞争对手午存。   问宫菲幸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瘁呕坷,这一岗位和以前相比有哪些挑战沙?   刘智僻乃陵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绵壤领,因为我在宝马的八夯裁、九年时间蛊色劳,换的工作岗位也挺多的古蜗心。换了新的工作以来搓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓉洁,比如负责国产车的销售箔栓,可能是比较短平快的贡,看的是一骏、两年之内的事情估妊吃。在宝马中国总裁这个位置上闷,除了目前公司各个业务板块的运营拈醋峨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题高漂筛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向施便,像无人驾驶溉、智能互联朽、电动车眠椿僚,包括数字化营销廓、品牌年轻化等等一系列的东西浩俱弟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队厕差娠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牡,力争在中国市场上打下一个非惩勇。好的基础亭叭特。我相信椽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斥,宝马会拥有非常强大的竞争优势擂来墟。(中国经济网 记者僚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧埂:李芳" "   原标题啥董:王永清隆华缴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底事,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怪。别克品牌今年销量已经突破100万辆悉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牢挡跺。数据显示里换悸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆枢,同比上年的446764辆下跌28.64%北。上个月酥拆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通身。    因此纷示,在车展期间接受记者采访时闲汐,王永清表示醚氮铺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造澈图。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凡遁,但全年销量依然会同比下降20%左右蹦暗冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快含丁先,可能在布局上稍微有点滞后蜗辖匹。现在对于雪佛兰来说看检衔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阀。    事实上淀仙弛,雪佛兰已经开始了提速布局反口。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钱迁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吕。王永清表示食波,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贡护懒,2016至2020年投放超过20款新车弥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骸,30%为SUV车型恐糜兰,并将加速引入包括1.0T珐岗、2.0T太、8AT弊逛圭、9AT啤蕾店、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技豁虹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敛,未来SUV将成为主推车型裁寿茸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锻,轴距2725mm锭,将与全球同步进入中国市场缉才。同样侯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姓啤伦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糠搜。    值得一提的是微看,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS邪,拓宽产品线饺奶。RS车型将采用包括侧包围崩通仍、运动尾翼据、双排气管苦戎睫、降低化运动悬架辜儒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娇嘿颓,并加载多项ESS智能安全科技订费。    在品牌营销上兼讨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秋萌始、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销欢猾。另外扛翘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灵,演绎雪佛兰“热爱泼,梦想霞,行动芍平,分享”的精神韭甸。    “今后新车的利润越来越懈咚蕖,主要利润来源于衍生服务捎、二手车置换等掂草。相信雪佛兰将它的结构调好后能,未来两年将会真正出成果伞。”施弘说感剂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铃,上汽通用的新能源战略也将全面提速痊寝。车展当天夹亢媒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拟斧姬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹲岛嫩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成魏长,发动机的最大功率为73千瓦薄眠群,其中电动机负责驱动姬,汽油机负责发电套屁,它的综合百公里油耗是0.9L狙茨。从上汽通用发布的节奏看杏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纶虑坑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枚,王永清说恕翠贡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吭驾,产品还要丰富不俄,才能满足这个法规的要求叔敛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沁憾隋,到2020年之后比例更高肃咐臣。王永清表示哥搽:“估计到2022年舍,我们的电池技术会有很大突破林心标,能量密度大幅度提升额氨,成本是大幅度下降谦胁椭。这对纯电动的新能源车发展是好消息械。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适桥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惹棵邪、豪华”品牌——WEY飘嚏态,W01软瓦完、W02两款全新SUV首发亮相慷委裳,售价区间将在15-20万元歼蓉。对于新品牌的未来发展规划脐常,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示险硅:“WEY品牌明年将有3款车上市校统,到2018年还将推出2款左右的产品醚廓嫂,以支撑起全新的销售网络体系汾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表斯磨哦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辅骂休,8月份推出第二款SUV W02筐淋泵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桑舍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寿檄蓬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惜城韶,魏建军详细介绍到救瀑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屁,配置上拥有最先进的安全技术祟炮、智能技术蔡,也更加精致灰锈排。此外在性能上两者也有很大差异喂纪贡,例如在NVH方面逞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上广覆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扑暇。   在经销渠道方面芦,魏建军介绍说攘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怂独,没有想过招募新经销商穷士炊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作被途。”   对于新品牌的未来发展蜂撼,魏建军信心十足信厕,他表示椽嘛穗:“我从没想过这个品牌会失败怂晨,只有退路封死才能做好这件事讹糜,自主企业只有没有后路才能把事情做好牵。”此外纳沉,魏建军坦言系祭叉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酶辫,因为新品牌叫什么并不重要百。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论柯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塘沟酱,将方向转到共享经济皆辟潞、互联网收锰惕、自动驾驶方面新的技术爱朵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哪舵较。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上韦釜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矛霓、生动的演讲睦,就城市交通撼、自动驾驶和汽车互联等热点话题撵集,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索婪臀芭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扳。    徐大全说敬愧敦,博世始终认为琅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担其滇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式前忙祈。    徐大全谈到厕焚,作为在汽车领域的老牌企业秋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狗澳耗、多样化的发展态势和需求窘跨坟,博世已经有了自己的思考和方向鸥。    他说疏啡,如今灯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹃,将方向转到共享经济操俊缝、互联网集、自动驾驶方面新的技术午,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商超。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说青疆残,面对新一轮汽车技术的变革嘿,无论是传统汽车焚献愤、零部件企业娄,还是互联网软、科技企业钱貉杀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局经。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伺屁:互联化诡、自动化和安全化估撩。我们预计悔,到2021年魔,汽车将成为第三大互联移动实体效踌,同时扮演人类的第三大生活空间含。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撬,来充分发挥互联驾驶的各种优势迫。    谈及自动化领域触撵俩,徐大全判断荚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势好五缄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术了切,通过持续创新驾驶员辅助系统甩,从辅助驾驶堵饯、部分自动虱绥塘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饱惹挫,分阶段朝“零事故”愿景迈进居猎撑。目前闯陇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产播程,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用从萌,到2020年左右咀恳,自动泊车功能将进行试点项目测试羔响估。    说到自动泊车寐典,徐大全特别谈到停车难的问题份。他说旦,停车难是在城市生活中的一大困扰谈。今年崎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悼饶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题暮连。在八项智能泊车功能里裴擦偏,“手机查询停车场位置并导航”订材、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皆残。其实爆前弗,在大型商场里炕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阮价,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拍恫。根据一项市场调研显示赦,2015年化钱甜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冈娩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沧瓶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啦桔徊,在深入巩固原本的互联化情乓邦、自动化和安全化“三化”战略基础上俺镁碘,博世今年也把两轮交通厢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暑珊。    他介绍辞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桔澄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奉。未来十年骏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性父圃。    在两轮交通方面汹,博世提供两轮驱动铰、安全等各方面的解决方案鸽盛级,涉及两轮电动车陈委红、摩托车界、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钙块。    最后填了,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烫,满足这些变化的需求仑磊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋泰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逗襄接,“双积分”法规遍翱冠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议随,连日来耿撵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温软害,让观望中的车企备受煎熬怠乱波。针对业内关注的焦点问题婪始,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全守藉鄙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》概橇:不久前悔替良,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规受,如何理解这两套方案玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全测恼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亨谐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抒河欢,但又有独立性漆刨涎,各自的核心目标有所不同晨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孤钮乔,进而确保国家能源安全惰。由于中国的石油对外依存度已超过60%册敦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提愧村。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求甭凸皇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墒,进而实现国家节能减排的长期目标健垢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惧,但现阶段并不能彼此替代侣毋惠。对于CAFC而言码程稀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俄鹊挨,其中当然也包含新能源汽车纤寐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠臀。但不同的企业由于自身能力龄、技术储备和对未来技术趋势判断不同盗半恐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盾泊喜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袱翻,而以后补贴将逐步退坡莲,企业更担心成本无法负担晨溶。因此仅有CAFC法规丝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况从毛踏,所以有必要出台NEV积分离,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流矮烙娄。同时捍构滤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫签荚,从而有利于新能源汽车早日取得突破破袖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线熬,其目标应是降低汽车及相关产业新备、乃至整个国家的碳排放绍,和降低能源消耗诉求不同噶粟。作为碳排放第一大国逃洁拴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值加搏剃,后续国际压力还将不断增大冻。因此嚏按,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放楷彼,从大方向上讲是正确的氮驶钾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扮罕缚,这和NEV积分没有本质区别霓落,也无法确保总体低碳目标的实现寂。实际上咕,跨行业炭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向隋同风。以电动汽车为例扇,其在使用阶段确实是零排放喇,但与欧美不同勒蛋,中国的电能以高碳电为主烙妨碌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腻尸。也就是说藐,在使用高碳电的情况下喜奶,电动车全生命周期的碳排放并不低纬盛墒。这正是碳配额管理应该解决的问题膊暇点。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拴攫碘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业守妒。实际上隆宏,将新能源汽车确定为国家战略锋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扫,生产更多的低碳电坏田憾,否则减碳的国际承诺将难以兑现筋爱酗。    另外丧沉哼,对于汽车行业娇巧,无论是CAFC惮接份、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涂,但都应该由一个部门来统筹策划乡,系统思考倒归,拿出科学漆、系统道、具体假舌、有效的管理办法来推动实施拈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面体乓。    ■积分交易细则需加快制定醇、尽早出台    《中国汽车报》沥付:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定熟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素融袍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钳?    赵福全裳:确定合理的积分价格贸毛期,涉及到技术阜藐、成本和市场接受度艾彼乃,需要综合测算和动态调整入。我认为基本原则是收诞圣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力葱,让没做新能源汽车的企业有经济压力皮。如果NEV积分是“白菜价”何韭,大家直接买就可以乏缕,谁还会愿意在新能源汽车上投入缸就?    因此皋,NEV积分的定价应足够高挖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啦镶,通过自己的新能源产品获取积分睫,满足法规要求拓啦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理固律、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桃扣,能够通过购买积分先生存下去桔,争取时间把自己的新能源产品做起来摄。    《中国汽车报》耿:除了积分价格之外奠即,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑颊佰,目前处于“空档”状态蹿,怎么看待这个问题饺繁刀?    赵福全靠博:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稠陡徒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间波,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫劫摊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性漓把。同时考,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郝。对于汽车企业来说芹搓,3年仅仅是一轮产品开发的周期惯翘扭,政府作为“游戏规则”的制定者疮檬,应尽快给企业一个明确的目标忙洁驴,否则企业将无所适从套遣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哎泻:“双积分”中提出了2018年起伶,8%洼遁、10%潦浚、12%的NEV积分比例狼悉加,而经权威机构按照法规要求测算蔽境,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难离?    赵福全女层:在这个问题上揭地涪,我并不持悲观看法闭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难畅纱嚏,因为还有很多企业尚未完全发力身缎藐。按照国家的发展预期互,2020年新能源汽车销量比例要达到7%草焦郡,如果每辆车以最低积分2分计算敢释,整体积分比例就达到了14%笔工,如果是分值更高的产品胖沥,达到18%的积分比例都有可能厢。关键是要努力实现7%销量占比目标哆创旗,而这也正是NEV积分的目的所在缸碾撮。    不过另一个问题引人担忧沟饲犯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笛,同时在CAFC核算中也有优惠骸咐柬:一方面油耗直接按零计算寒,另一方面核算数量加倍宝窗,从2016到2020年分别是5倍娩递、3倍掂、2倍丸。此外醒丘挂,按照单项抵偿原则理,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分形,还可用于抵消CAFC负积分轨某苯。我们经过测算发现寥敌袖,CAFC中的这种双重优惠豆星鸿,对新能源汽车的“照顾”过多了效错,不利于促进其他节能技术发展缺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险逝臀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黎,CAFC的达标难度就会随之大大降低盗。实际上孪年,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞥,两者不可偏废戮锋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淋按,但如果CAFC目标落空擦,国家能源安全受到威胁裤庭酵,汽车产业的可持续发展仍无从保障伐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消祭门落,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吕,这不仅能确保CAFC目标的达成才川,也会提升NEV积分的价值哦矾还,避免NEV交易落空馅凹芒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帆沥鲤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寒,而没有将电耗的概念纳入其中宪笔五,这样的算法是否科学滴?    赵福全卿阮飞:NEV积分分值以续驶里程为依据四彭,这与推广新能源汽车的初衷相违背鹤,也不利于鼓励技术进步蚂羞缓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挞。推广新能源汽车是为了节能减排氯射颇,因此不仅传统汽车窝,新能源汽车也同样应该抑大扬小陷咆、抑重扬轻戌揩署。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”躺,而不是搭载电池越多越好忻但欧,因为大量电池搭载在汽车上移动期梗苔,这本身就会使能耗增加玩迹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狈刮,也意味着大量增加电池生产的排放廷孟。    政府应鼓励企业开发低成本份赖奥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匿襄。也就是说啊授,政策制定一定要“勿忘初心”餐溅。建议NEV引入单位电耗囤,即吨百公里电耗的概念畦芥沃,作为积分分值的依据草疲。同时每妙仙,对于小型车电耗适当放宽徒,而对大型车提出更高要求惯雀腾,以鼓励新能源汽车小型化涩,进一步提升节能减排效果弯匹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亩厕:在“双积分”中隙,没有将新能源商用车列入管理范围床坷色,这样做合理吗孟拳渴?    赵福全尉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背穑可持续发展的问题谎。2015年割帘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫁,获得国家补贴的比例比这个数字还高九。而此次NEV出台却未涉及商用车钮券,这是不合理的凌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秽板虎,也会让乘用车企业感到不公平薯叉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烘仑。我建议陷碱,应该单独给商用车设立NEV比例要求为虏,可以不与CAFC积分抵偿啦胆,但企业之间可以交易徒。因为如果没有NEV的强制要求块冗,在补贴退坡后陈瑰卢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓蠢呈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枚唇巴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卷肃沤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肌绿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捕提袭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家山,盲目投资之后虏,多数公司要垮下来磁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热还锈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎集坟胶。    以蔚来汽车为例贸特痛,去年8月还只有100多名员工餐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模熔。据中国汽车工业协会最新统计械,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆电,销售4.4万辆哪钳孔,同比分别增长25.7%和43.8%阶晨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆损埃,销售28.9万辆微,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勉鞠。蔚来嚷、威马褐磋地、前途态、小鹏等已是新能源造车领域的热词喘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面付钳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》透容,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目描份噶。至此碧涤廉,奇瑞新能源成为继北汽新能源茎、长江汽车梢帘需、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泵倒欠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家常箍涤。    “新能源车企的风险饥,其实很大临。”王秉刚说畔幌岛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力聪分棋,对风险有足够的分析贾粒竣,有可能投了很多钱嫂途,最后做不成狡蜜,带来不必要的损失抢桅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闯玻,简单地投资建厂鲸搬、增强制造能力虏,未来堪忧害肺扭。新能源车电池的技术进步非常迅速 呐蚊,现在可以用的技术一年后就不行了掀媚。如果没有研发能力就做不过人家插繁嘛。“一下十几个亿扎进去补鞘,有可能最后做不成偶蔡,我还是提醒新进者要谨慎一点泞盛。”王秉刚说秸。    事实上魄悸楼,目前国内的新能源电池生产厂太多了讣铃,但规模都不大琼。而且动力电池总的规模也在扩张中仍猎捕,尤其质量好的不多貉,“据我了解攫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沛。”因此阑被,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荡湃。   谈不上“红海”括,大家还没真正“下海”    “前途是光明的额,但道路曲折僚啊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糯惦,造车得有钱便彻、有人才扑厦、有时间帛抵。“钱我们还行毕权匿,人也不错堤懂损,就是时间太紧捅芹己,毕竟搞汽车三年算很快椿乾泉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合念啦。”万锐坦言案赐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骡任。    不过稀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浆口,万锐并不认同勤。在他看来售蔷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上记,因为大家都还没“下海”碑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程穗蒂倪,大家还在忙于造车构韩炕,搏杀还没开始戏惺。    “这是好事岸弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秀矗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说味,目前中国传统整车企业有150多家琅疯避,新能源车企至少有30多家籍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钞伤。    至于是不是过剩泰醇辞,梁伟表示这还是要市场来判断渴。在梁伟看来弊孰,其实中国传统汽车行业已转入新常态俱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长馈,除非汽车消费大幅好转悉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兼。    但另一方面烙刹,根据预测该辨桔,未来5~10年坷咸草,中国的新能源汽车将保持两位数增长醛褪娶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称魄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腔,到2020年时产能达200万辆杠、累计产销量超过500万辆煎。梁伟认为返,从年产几十万辆到200万辆的目标台,新能源车汽车肯定还要快速发展繁尺方。目前的新能源车市场还完全没有定型第肩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功经讨,“很多人此前担心特斯拉会破产伞,但Model S和Model X推出后效果不错乡,用户接受滤坦。经过多轮产品积淀面岛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垦心,特别是成本下降得较明显宦。特斯拉可以闯出来惯,中国企业也有机会梯、有成本优势寂评。”梁伟说钎谱。    对于最近贾跃亭的乐视哺戚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匪,梁伟指出梗睹粕,除了技术碗,汽车行业还是一个资金密集录壕响、劳动密集的行业纪。如果要进入稿,需要企业在未来几年有大量投入亢缄,以格力电器(000651.SZ)为例溉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗休塑汹。    梁伟表示邻煞珊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来北陛,毕竟快速把产品推出来慑墙疽,现金压力会非常大膜。另外哄协鹿,一家企业在原有行业中具有很强的能力澳梧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功先,这是一个很长的学习过程瞥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤伙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浑东,也是第十七个中国记者节咕丢。2000年俗巫喜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寥膛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节藏乾布。此后记者节像护士节阀密捌、教师节一样毙护晒,是我国仅有的3个行业性节日之一狡。   值此之际恕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱馆品娟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗣咯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搞时。      坚守还是离开察拿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露聚深丸:去年网络广告总量2096亿元滤晦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫡偷显。报纸下跌超过35%响,杂志下跌近20%荤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兄坍盯,单项将全面超越传统广告畅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞄蓉频,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磨钝涟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芹绊,也仍能保持着不俗的销量孩下苛。    “没有路可以让我选择汹极,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屋。”陈总对此直言到兽狙皇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚艾,但发行量保持一直不减坍。诚然灵馆,这离不开报社给予的支持扁。但从自身发展来讲骏陷蝎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扯。究其原因糕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的燃娘措,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者懒及。   汽车也好尸,新闻也罢瘫喀。毋庸置疑涟抹脖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题硼概顷。   纵观整个汽车行业的发展趋势潦搓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志某。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迹俺缄,但不可否认的是拐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式娘褐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物歧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者迫讼惨。    除去对报纸教非、杂志释钳缝、广播快激拉、电视瑰扔、音像等载体样样能玩得起来荤清伶,还需操弄3G酸、4G等流媒体技术牟巩试。我们不知道下一站会到哪里结脸首。   面对媒体融合大潮辰,陈总胸有成竹的坦言扔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棵粕囱,家用汽车转企改制之后继续深化改革疮。由媒体到传播机构火疤,由杂志到全媒体平台凛关沪,历经两次创业堡香,家用汽车探求新的发展方向唉手判,抓住变革时代的发展机遇纬,赢得了全新的利益增长点疽。不再只是单纯的纸质杂志芳腥迷,视频拆顶沤、自媒体等做出了不错的效果杠奉。   其次抢差里,就是在自己的企业定位方面申,中国医护工作者汽车消费调查朗璃桔、中国城市教师汽车消费调查是以医生蔼捆、护士燎、教师等特定的人群为对象做的系列调查情。这些调查一做就是3年姬,走遍全国大中小城市点玛,做出最真实的数据蓄。 ?   “网红”营销时代   今年以来抡龟橇,网红主播频繁出现在各类活动现澄乇斜弧,手机发布会腿、车展腔嗽桔、房产开盘返屁祁、比赛等一场不落纹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腔舵镀。”   日前棺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”旗荣即,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怂鹤疲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惨。   对此事件驰碧,亦不乏业内人士称窗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走还夺旁,呈高开低走的态势遁十舒。   陈梓萱表示报:“在现阶段的传播环境下苦貌斤,媒体记者朝网红转型粕猜,把读者转为粘合度极高的粉丝秤,增强彼此互动穗疙、沟通敞撇斯,无论对于报社还是记者个人退陪读,都是一件好事煽泄。”   “把流失的用户拉回来垒,用互联网埔狭、新媒体的方式你脚揉,我们正在努力尝试椽,但具体执行效果如何杀,尚无法判断师砷票。”全媒体时代抛韧,我们永远在路上体雀蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成蛋:张瑞丽 版权作品镣懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑请僳,严禁转载锈吃,违者将被追究法律责任勺。 获取授权" "  原标题绩:广汽传祺肖勇瓤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扁疼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典师杆。在本次活动上电库惦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绕睛录。广汽乘用车副总经理肖勇表示吴灭:“时尚是一种潮流泞踩,其实就是顾客需求匣肥,引起客户共鸣镰僵,汽车也需要时尚臣恐堤,所以GS8出现在了这里敲你。同时传褀GS8我们就是承担梦想刹捂谁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溉接撕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牵顺焙,中国品牌基本上没有一席之地炬健。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型无,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任帘屏。   对此离稗棉,肖勇表示俩:“传褀GS8我们就是承担梦想分伯钮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吹赦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坎悍亲,所以在豪华汽车上滔,我们率先实现突破驳碴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚畴,我们就是要跟汉兰达侗、福特锐界形成三足鼎立呛,甚至未来超越这两个品牌婪,这就是我们的目标彪快。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示薪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胜酞孟,创造单月销量的历史新高埂,爆款车型占3.4万辆瓣咸靠,但受制于产能安排的影响卧特枢,造成其他车型总的销量并不是很高帅无。面对这些问题剖筷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皮袒筒。   肖勇表示冬赶:“明年我们的产能眠盾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目任唤怀,产能将得到释放昏谜勤。我们在满足GS4的同时瓣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立栋,最起码销售五千辆以上策食附,剩下我们会再分配个其他车型卉愁筏。”   同时为了加速品牌向上棺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市达骡结。同时肖勇说道馁段:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型本艰,在明年全部投产荣补签,所以明年最大的问题还是产能貌世,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悍陷,我就是聚焦我的明星车型窍领。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻经:李芳" "  还有不到一个月宫矛拒,东风标致4008就要上市了剁咯粉。它的颜值疟、科技装配足够有吸引力攫晤,那么随着锁定竞争对手徽弛、谍价孟、销量预期等关键信息逐步浮出水面锨送,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢火授?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天洛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鳖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影隶。比这番景象更热闹的凶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撇桔。   说到品稗刷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致趁淘,让媒体品到了极致痛。在工作人员的讲解下航沪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舜隘度,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴即,无不让到场的记者慨悉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滥拒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哀里玛、品味沽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痰龋湾,东风标致在今年推出3008镁、4008后颅,也将在明年陆续推出3008S透好降、及另一款7座SUV垮叫。据中汽协最新数据显示度荒溶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆突屋房,同比增长45.91%裤分魏。那么孤,在众多SUV产品中办旱融,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缄且?东风标致总经理李海港对记者表示烫:“我认为要总结一个词就是‘品’字哇咕,东风标致的SUV一定是最有品的哺械谭,这个品是指品质弊德、品味葡,今天的4008就足以支撑这两个词瓦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化林斑甘?李海港对汽车产经网独家表示绣风胁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浑屯讳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豹迷蹿,轴距达到2730mm迸下其,是同级别车里最大的临九金,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机偏,在配置方面更趋向于高端弗、智能练,进军更高一级的SUV市场蔬。”   然而娄,另据乘联会的最新数据菠,1-8月午体,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夕几牌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谐掏衰,作为中级SUV普响,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期龋氢攻?李海港向记者算了笔账巴韶式,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蝗芭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求票涣。“这种需求就是4008的机会下慈锰,也是4008成功的保障痛筐。”李海港表示乓秦倾。   “狮虎之战”将上演   还未上市献惺闪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痞饺盯。李海港认为韩浩老,4008在科技装备箔剔拐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势懒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的边猴肪。”李海港强调涛。   通过外观设计及车况数据对比后发现匹任,4008的设计颇具未来感和运动感屑漏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下馆蛔沁,4008在轴距上占有一定优势疚漏掣,也使得整车造型看上去更加修长味午。   那么博,价格呢创穗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测举轰狄,通过对比翼虎的指导价踏卸,小编认为4008的价格应该在19万元左右匣髓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拇割。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铜顶煤?据乘联会最新数据竿,翼虎1-9月累计销售84258辆琳,月均销售9362辆鹤。但值得注意的是榷何,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擦论。那么玲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罐锑,可以说也有一定难度斤弘。   汽车产经网了解到卑醒律,由于目标客户锁定在换车需求的群体萎习痛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案壕豢,以吸引用户选择4008绦面乔。至于置换方案的细节饰拟,李海港表示还未最终确定卢凌眉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿舒:李芳" "   国庆结束后溪袄,北京嘘烦、上海鼻瑟、广州腹狼词、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿世,引来了社会广泛关注惩壳鹤。平台闻风声驮,媒体炒热闹耙陈晚,百姓愁价格谰飞许。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芹,“网约车”只是第一块烫手的山芋孺吼廓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坚陷填,又要确保公共交通体系的稳定遂歪冀,还得照顾老百姓的感受堡。    比较普遍的观点认为悍稻偏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豹缕躲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高龋炉兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贪颊,征求意见中提到让市场来决定系怯抚,这是非扯址势福科学的缸膜狮。作为用户儡某绢,担心价格上涨憾,特别是比出租车贵宦,认为监管部门是要维护出租车体系利益曝,我觉得这是大家多虑了年。过去廉,在平台混战的阶段旗,资本介入烧钱抢流量陡逻屑,这本身就是不可持续的社,价格逐渐上竿┧途ぁ,平台收取中间费用是必然的娃鳖。    对于各地的征求意见灌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌探册。比如说要求司机是本地户籍屑、要求网约车辆的舒适度等等绊情。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赊。    网约车规范的政策是非常需要的燃幂,作为共享经济热潮下的产物邯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杜嗅莎。任何一个商业模式底骨,都需要规范起来匈晌附。因处于监管边缘少癌,过去已经发生了数起网约车的尾鹆菔蹋害案件秋扮裸。我们在对受害者表达同情欣涉、对肇事者表示愤怒之后拘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫩温。    然而赂澳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的点趟。比如说事奔淮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抵、车辆要有上海车牌型健假,并且轴距要达到2700毫米黔乳。根据滴滴公布的数据谅龚菲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中韩,拥有上海户籍的不足万人彻孺姬。这个情况在深圳类似荤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车违戮锋。如果按照细则明确执行卷,这就意味着鼻蒙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匿箍。    共享经济是大趋势肪抖嗓,但监管太严可能打击积极性革瀑,这对立法部门是大考验娥。互联网时代坞岛,网约车大大增加了出行的便利椽,使人们在出行上拥有更多选择薯。监管是为了提供安全高效的服务保障寇,而并非要让网约车集体消失埃谰辱。现在的征求意见许多还是首次提出痊率,建立体系的过程中应该让用户垦鼻、司机及平台有更多发言权舅刨戮。    我们鼓励共享缆犬庆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肥辟钳,与传统交通体系形成良性的交叉互补翟玫。    我们希望立法胁酷,只有合法合理才能保障各方的利益棉滴厩,所以网约车服务一定会是标准化栓塘、安全化的歧瑰。    我们希望在所有领域都有不断开放每绿、不断完善的发展方向摔,这是产业互联网时代的必经之路蜗。    文 | 著名职业经理人氓那天,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文弦慷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妨:新造车企业已经不再神秘巍酬,告别概念车的品牌曝光期奖疥腐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段潍。投建工厂蔑、申请资质菊谈,造车画鹤,他们是认真的喷氏箱。不过康绢缚,“八仙过海闹燃连、各显神通”戈亢,出身背景不同的创始人涂,对企业产品和品牌的定位和类、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颠。    想听“真知灼见”桐酮,走进新造车企业仕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天计茅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道读涤诫,敬请关注脊迪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顺袭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沟逗蚊。10月10日澈陛迷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僳温。这也意味着妊俩母,前途汽车继北汽新能源豁、长江汽车之后胜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羚弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吨秆皑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伦蝎,可以稍稍松口气吉混邪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闹,他直言到2017年底前途K50车型上市前弗捎膏,相关准备工作的日程已经安排很紧张抗相,有许多事情需要持续推进村醇。即使如此牌默,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伪。在与记者的沟通中媒,他详细讲述了自己的创业经历茎被泌、资质申请的情况忌倍暮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断踩。    短短的一个小时橙,陆群留给记者最深刻的印象是邢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晴晤撕,他们怀揣一个美好的愿景杜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痪。    ■ 拿下资质不神秘筏楷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惠伶,许多人都对过程感到好奇恫。陆群则表示际,拿到资质并不是一件神秘的事情劣彻掸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妇,一点一点把技术做到位苟桶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来好姐宽。”陆群说兰眠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扛。具体流程是溃巳,企业根据相关标准去申报项目啼搬敲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请繁办。陆群认为沤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展壁、引入新的技术和参与者唬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哺唉。其中对电动汽车的四项关键技术复,包括整车的集成和控制技术守,电池的管理技术衬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谴陆俊。同时物诵,技术具备后还需要做出整车鼻此畏,并按照标准做大量测试锨壤凶,要达到很高的标准涤慷步。据了解嘶捅蓬,整车控制管理系统(VCU)贬糜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向琼,也是已经掌握的三大核心技术挨乔俗。    更重要的是雄盼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向矮怖窗。早在2010年泻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歧寞,开始布局电动车艇斗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肖。2012~2013年粗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汗噬,在高端纯电动整车设计理咐店、研发方面取得了初步成绩船讨仟。陆群说剃钠千,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奥慰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阿髓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展衡哪嫉,开始引起业界关注高。那时锌虐,行业对电动汽车的关注已经比较高撂贪,而前途汽车早已走在了前列忙犯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谋括米。”陆群说屁强,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司含俩弟,专注纯电动车研发涎捣钩、生产铆妓、销售及服务迷哨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肯番廓。”2015年9月粳,长城华冠登陆新三板挂牌交易团吵,成为新三板电动汽车第一股盛。目前渐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诵,包括整车业务板块(前途汽车)色锰曙、设计研发业务板块(华冠设计)日,以及核心零部件业务(华特技术)郴栖。这三大板块互为依托为膝袒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脱。    拿下资质妮逛韶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刷陇。    ■ 技术染、生产基地炬、供应商都得一流    在做电动车的这几年叫,陆群对电动汽车的理解越来越深入蚊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机愧、变速器等物理结构弥,还需要产业链配套眠、成本控制极佩促、核心技术开发等一系列工作形。“自主研发的核心技术钉、国际一线的供应商和自建的生产基地抚茄饭,是我们的三大优势势惕。”陆群说骄娘皑。    陆群说己丘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脾唯茨,市场上找不到合适的零部件供应商毯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捻剖。目前秀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案襄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痕、VCU锋丘秽、RESS等核心技术逞,使零到百公里加速仅需4.6秒纪剖沮,最高时速为200公里笆伟,最大续驶里程达到300公里你家射。而据陆群介绍舒露韧,这些电控技术相关的零部件椽,不仅前途汽车自己使用虚孺性,也已经为行业中其他厂商供应掏仕。    在供应商体系上妇,前途汽车同样拥有强大阵容誓坡,已经先后与IAC信外涩、博世掂虚、布雷博恍矮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涕和。这不仅确保了产品的品质揪福景,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搏皖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地森。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渐绍袜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地性。今年2月地冲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呐口淳,按照规划饯橇吗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挪顷,将在2017年中试生产筋童,第一款车K50将在明年底上市毯潜仙。值得一提的是拒仿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”似瑰揽,最大可能提升汽车的轻量化水平盎凑。    陆群认为猴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拆雇寡,而是要通过成本控制叫厢上、技术提升来实现匹搽物,其中轻量化就是很好的解决方案颊卜。他强调看抗拖:“前途汽车的产品规划和市场策略耽辨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的禄兼弊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力达胶畔,在全新的市场领域不断成长蔼勤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腐巷,中国新能源汽车市场前景广阔臂惭位,存在巨大的市场机遇饺项。据他估计诬邓词,行业发展的拐点将在2017~2018年到来街铂连。他表示冷济辨,前途汽车已经做好了准备校。    陆群始终坚信一点熄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渤餐。在他看来畏拱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒂嚼款。“所以红,我们专注车辆性能托,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垦牌兼,迎接智能互联时代赂腥逆。”他说铣。    自1990年大学毕业进入汽车行业瘁尸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发角椽畴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年殿勾,创业历程也已经13年速,算是行业的资深“老人”哎嚷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膏,他的团队也是一群“汽车工程师”迹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远度控。    陆群说概沸剔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炭蘑,像华为一样拥有先进的技术挽、过硬的产品品质以及国际化的视野蔼泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁佛市:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹力,同时涟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汤坞。一时间司,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棘笨镶,对于新政棉箍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尺奖。    看自己   记者守坛: 首汽约车有哪些新的动作和布局就粮冲?   魏东离莫污: 一方面宠淘畅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卫,根据北京角、上海以及其他城市即将落地的网约车细则律玲壳,我们会在司机林谅、车辆和运营都符合当地规定的基础上囤,继续增加运力保障骄坞,这其中包括增加自有车辆物,也包括增强与当地伙伴的合作识蒜。    看政策   记者律僵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后臀仟舱,有观点认为驴腊去,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仇铣歌: 这样的说法不客观曙棺练。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渤芜朴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嫉。    某种意义上讲腻,首汽约车项目上线之前滇腾究,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台睡,我们只是在政策范围内尝试着做呢。彼时僵,我们借鉴同行业企业技术手段窘谐分、商业模式和合作模式虾版愧,在政策合规的前提下搅棱,尽可能尝试颠晒创,当然损娠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悉,我们是十分期待政策落地的滦燎灿。因此天安慷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情士排。    记者顿窍: 怎么看待首汽约车的先发优势鳖疯苗?   魏东嚷剖: 的确篱标欠,北京市场上我们目前是最贴近政策的的袖抵,但从全国“一地一策”的角度来看痘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的焦莱庙。    看行业   记者嘘弗: 按照当前征求意见稿来操作齿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猜抬垢。   魏东橙同勺: 我们对于各地方出台的政策表示理解梦堆豪,网约车实行一地一策制度芥田酮,各地会根据各地的交通发展水平卸弘、城市交通需求来决定如何管理网约车硷涣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搽绅。    看未来   记者薄关: 未来行业格局将有怎样的变化刊?   魏东们: 当各地政策正式落地之后冉校,会明确供给的标准拦搽撤,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻坌住,筛选出部分中高端车型进入服务领域胸裤,同时柔,对于准入的司机进行严格监管劳傻。因此陌修珊,在未来行业格局变化上费,在大的方向和框架上由政府来把关韧将幻,在框架和方向范围内体顾,各家寻找自家的竞争点和突破口驳渴,现有的平台选择优化平台和转型升级水扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨玫壕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始划深汇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略为瘟,并通过一系列体育狄潦量、娱乐等年青化营销举措塑造年轻念、活力的品牌形象蛊母。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绩,除了年龄恕观晴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辱。” 10月13日判港镣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示途。   据悉裙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侥贬杜,并向年青人传递积极的正能量唬汉扯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洗溅酒。未来熄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动布某飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言识灸舰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嵌戏蹄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型身,借助本次人物盛典然雾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虑矩。   “2016年藕呸阂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’睬鞋垮。” 郭伟表示绵洪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琳题,不仅让不同圈层的消费者窝爬绢、车主侣、粉丝共同参与到活动中蓝赣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酗畦雇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机偶够。”   事实上淖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妒纪,包括体育以及音乐类的综艺节目滥鞘鹤,实现了跨界合作畏墟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹋牵计,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吕市牡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度爆。”   根据最新销量数据显示裳侯痛,东风日产9月份的销量出色瓮,同比增长超30%纪。其中主力车型轩逸遂陡悔、逍客仟牛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗攀府琳。   郭伟表示始谜藏,“东风日产今年的目标有所提升挫,对今年销量保持信心灯。”此外册的魄,谈到是否有可能再接再厉墒纪,在总销量上攀升至第四名的位置时腐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知复究孪,能超过前一名最好劣,但最重要的是与自己对标垮弘侨。”   责任编辑覆伴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸猎摩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纬,管理层不参与讨论糕恫报,每组都有来自全球各地梨蓟峨、不同级别皋、不同性别的同事肝。”蔡澈说谓舞缔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铆,大家相互协作衡慧、互相支持泻、勇于尝试额。”    中国经济网综合外电报道驴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晌盾抵,其宏大的构想才刚刚开始镣售史。蔡澈现年63岁伪钢,其工作合约预计到2019年炊,在刚刚过去的2016巴黎车展上临橡,他再次用前瞻的眼光和布局石,为戴姆勒集团未来的发展诫,提出了新的方向溃督情。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说校蒙:当年学的是电子工程专业闻开,就有人建议“傻小子链,去学机械工程拆让。”监毖,“今天来看娄,坚持初心蚀彤,梦想终有回报够。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咀,在报道戴姆勒集团的“变化”时蛔甲藕,都会引用蔡澈的公开演讲藐,因为他提到了电动楷泉、互联饥董、智能和共享等前瞻主题鄙啡。    首先澈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ邯惟,并计划到2025年晚,成为高端电动车市场的领导者甘。当然亩妓弊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列似玫刷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的使凯竭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耙,恐怕显得更稳健堆。    “在所有这些领域台,你必须为未来的投资做好准备兔笑闷,”蔡澈说郸。 “但这是令人兴奋的卡,所有这些发展不仅仅是技术的改变奋捂扫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杆翔蹈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛般孤,内容丰富的CASE(瞰思)计划横丁酒,它取自于智能互联亥、自动驾驶齿澜矮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筋常。有评论指出炊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责率,就是要对未来做出承诺家。 巴黎车展发布会期间倡,蔡澈穿着休闲衬衫课绣潦、牛仔裤和运动板鞋吵孟碳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名略,但蔡澈作为首席执行官痕韶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诧隆譬,以加速决策和赋予员工权力著称管椒弦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辱鄙,鼓励对新产品和新发现巳仁,进行实验性的尝试臣。    巴黎车展发布会期间蓟构,蔡澈穿着休闲衬衫镁岭、牛仔裤和运动板鞋盖回荤,一改西装革履的常规风格爽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到享蒋:“我们并不是穿衣方面的专家秃兼傻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen写趣,而是留在了在工厂附近的办公室盟,尽管条件略艰苦俗。至于在衣着方面的变化瘫陶,没有具体的规划覆焙奶,因为衣着是表面化的壳佃咎,符号化的孙圃,尽管这会传递一些信息么。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厕寇:近些年绦,我们尝试了很多新的想法品改,对整个行业而言都是全新的尝试氖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胺,很多同事都参与其中腥帛舌。    “仅仅3个月的时间锨松,我们收集了150个优秀的想法芜,这些都是关于企业未来建设的好点子苇。我们把参与讨论的员工分成了八组瘸屯,管理层不参与讨论董垛律,每组都有来自全球各地颧贸损、不同级别赡窖宫、不同性别的同事麓费。”蔡澈说私士嗜,“今天提到的鱼群式结构泥,希望让公司更有活力卧,更灵活卿蒲隆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埠,大家相互协作香、互相支持棺忙连、勇于尝试耐。”    几个月前惯动,在柏林的一次会议上迫井介,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”土。根据德国报纸对这张照片的描绘撩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面握犊。蔡澈告诉开发商凳,这张照片是30年前拍的夕,那时七凄挥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疥捶。    随着电动车品牌的发布旁,以及首款概念车的亮相尺嘛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘉渐。在戴姆勒的规划中贝苯型,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酬取竞,包括价格宫户、外形和性能归。据了解靠遣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夏褥盲,包括在德国建立第二个电池工厂稠磨秀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肯瑟。主场“作战”的雷诺品牌板赐搓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敞模,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念褪康,包含设计税痪、产品以及市场布局等方面筷。    发布会结束后话虽毕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惭郸畔。在面对面的交谈中休钳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待齿歪。另外诫瓜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作博歌烹。    网通社虾腹:在中国市彻 ,2017年雷诺在中国有什么挑战胳臼蔫?    戈恩疼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怯籍谓,中国和印度都成为全球业界的引擎歪。2017年是雷诺非常重要的一年沏管烙,我们的销售会起飞辞炭,就像飞机一样遍使,正在起飞向上并且不停加速密剔效。对于日产来讲勾陛,也是非常重要的一年随杜共,还会进一步推动启辰的产品继且窘,这个也非常关键庞策科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社遁搅:您如何看中国新能源市郴埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兜涕?    戈恩如淋:我认为中国会成为全球最大的市衬菸槟亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的价。对于日产而言删,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尼笛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潘畔。    网通社共范:对于雷诺和东风的新电动车项目祷吧凹,是否可以更详细的介绍一下配罚?    戈恩式郡:雷诺和东风进行合作矫弓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溺山。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论等妈,最终项目还没有做出决定繁,但正在研究当中戒绘梗。    网通社词癸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术死,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踞?    戈恩糠既蹭:自动驾驶一定会进入中国添涡,这是勿庸置疑的割簿。目前梁集,各个车商在这方面的竞争非常白热化狠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣维答。在中国相关法律法规允许的时候武骋,我们的产品会进入中国倡镜。当前烩封,我们的样车正在美国害旦、日本做相关测试沤。与此同时涉尚笑,雷诺当然不会遗忘中国市场辅舍。我们会在中国市场进行一些展示项目枪脚计,这会帮助我们完成产品差异化的工作袍,也会帮助提高产品的竞争力禽。    网通社岗离:三菱的加入部桑谦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助采?    戈恩韭回坷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三献拷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汐脸。我们认为2016年包含三菱在内憨肩其,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关猛陵。所以它不是目标掣,而是我们现在工作的结果琶巢筹。展望2017年摩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涂豪面,尤其是三菱的加入钩送秀,让我们有潜力跻身全球前三烩蓖狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽豪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粒把。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代番狙。”Kalanick 说道写。“如果真的发生这样的事猩倡,而我们没能参与自动驾驶的开发撬彪博,那会发生什么事草忍兄?未来将迅速抛弃我们镭澎罐。”    上周四刮,Uber 对外表示笔:8 月底摹乱屡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纪。    与平常用 Uber 打车的程序无异拘烈称,系统会为乘客匹配 Uber 专车呵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务填。虽然是自动驾驶汽车捶芜爱,但车上会配备两名训练有素的工程师炼抗垃。一名工程师坐在驾驶位上厢,随时准备接管汽车控制权挂,另一名工程师坐在副驾驶上惰文诚,详细记录汽车的每个动作嘉峰毙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淬湿起,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炮舍拿。在采访中朴席纯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蔽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城埂,现在卡车运输市场也是如此揣晾。”他说匡饭暮。“现在谈这些还有点早继,如果非要说点什么酶娜,我只能说我们已经进入了研发阶段订送。”    在采访中稍虽,Kalanick 还被问到舌地胃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代借。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渴填跨。他认为在交通自动化的世界里毋释潭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加说,但驾驶员所占的比例会下降裴凑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会排。    Kalanick 说道冯笑:“像旧金山这样的城市械昆了,大约有 3 万名活跃的专车司机吹峨庞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辱,但是别忘了挖顽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车箩泉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斑,自动驾驶汽车也需要诚绊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的立书,有些情况是处理不了的绦踏毛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心淅寻伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少空烽。”    他举了一个例子浦寂,电话刚问世的时候怒弄,需要一名接线员来接线烩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会然挛鲁,而是创造了一个全新的行业荣航,并创造了大量的就业机会发汰趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花难顽:李芳" "  穆伦认为吝华挽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代静,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盟屡尉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稗靶愧,包括汽车的使用方式杭鹃。    自2015年9月25日临危受命颓夹,出任大众汽车集团CEO至今赔池卯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鲸玫。那么肥扰,一年过去堡限,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿獭官,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嘶孪杏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后然汉婚,贴有穆氏标签的大众魄边,其未来又将是怎样的呢淀砂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凛线,借已成惯例痹唐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”艇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抡勺编,穆伦首先抛出对大势的几点判断理日,也就构成其《巴黎宣言》的构架患秸。他认为橙亲汕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代木,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祥瑰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业较,包括汽车的使用方式派当。 大众汽车集团CEO穆伦    他说话,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求使。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慕该氰,这需要我们用全新的理念募、全面的视角对于出行方式进行解读腹睡瓤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来换镁掠。显然廊宋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的罚不滔。我们需要联接汽车世界和数字世界曹魄冬,让消费者获益刨,推动社会和经济的发展繁倒毁。同时顺应驱动技术的根本性变革玩的棱,即电动车是汽车行业的未来懂菱。尽管如此磐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位录。我们必须华市,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颁,同时推进替代技术的发展糜宏。    穆伦坦言拘,应对当下的变革耽究,对于大众汽车集团来说渭诡,是一项十分艰巨的任务催焦觅。尽管如此己讹,我对于集团未来的发展持乐观的态度盼踏文。因为在过去的一年里卸宛,我们兑现了承诺痰渐, 增强了核心竞争力瘁,积极推动集团业务的不断发展憋奥码。因此儡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”安,而是“大众汽车集团将如何成功”锨昏懂。为此杭娘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氮歉贡。集团的目标涸铃,同时也是我个人的目标钨蔽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妻上,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者飘钢搁。    他说火,今年夏天充发便,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吻。我们强调瀑,集团未来发展的重点领域将包括叮逆社:电动汽车圭、电池技术烩骡、数字化粒低、无人驾驶和人工智能号笆句,以及全新的移动出行解决方案毛。放眼未来剁及靠,很多人将不再拥有私家车嚼镶。即便如此讼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户本到堆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汐、大力拓展移动出行服务欣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图幢渐厂,包括集团旗下众多品牌的战略窖悍芭、关键指标和相关措施完。但在此之前虾霜,我们并未停下脚步茶怠驮,而是继续开展相关业务筹绷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逼,他特别谈到释味:“在中国屡娃伺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兰赶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”萄茶币。    穆伦表示克,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杆动。这些实践同时也表明禾办,即使目前面临压力廷仑,大众汽车仍然完全有能力实现目标斯舅。他承认经,坦白来说擅,柴油发动机排放事件影响深远吮腻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点解僵峰。我们正全力调查事件发生的根本原因毯另,不遗余力地解决所有问题吉曝,并在最近几个月取得了实质性进展核佳。然而对于我而言负良我,构建大众汽车集团的未来毖换剖,也同样重要琅。    穆伦说磐,今晚涣吞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图墟饥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌马。在2025年以前郸活疵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列萍弊才,并在欧洲市场占据领导地位请。    最后笨妊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望好:“未来肺歇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诡别。它意味着自由奈、乐趣和情感璃。因此检袖,我们注重产品设计靛狙韶,并将以崭新的视角进行设计创新”簇翱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶任肮:李芳" "  今年7月底掏,在2016年世界500强排行榜中祷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庐,比去年跃升47位涟教貉,排名第160保簇孔,引起国内外企业界讨抗、尤其是汽车业界的瞩目碉脚。    今年鲸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头负。恰好是在10年前呵,徐和谊出任北汽集团董事长毫,策划睛、主导定、实施了令北汽集团由乱到治秸,由小到大惶罗附,由弱变强的变革南,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆残吝捐、有益郸软、独到的成功尝试心仿堤。但是馆袖内,当中国经济网记者约请徐和谊副涛,请他以《老徐和北汽这十年》为题兄欢僧,谈一谈自己与北汽集团时改算,徐和谊温和俩缴、憨厚地笑着说赤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唤年搅,少谈了并,少写筛密。    于是丰,在不久前的一个上午冻弛,在北汽集团的一个会议室里迷操,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暇告托,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扳维。今天是系列报道的第七篇失。   “北汽这些年发展快地部,我觉得合资这一块燃惧,起了非常重要的作用仍构。不光是从量上斤韶,速度上劲绣洞,还有效益上”拇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竭欧,如是说道似漆嵌。    “在各种场合我都讲涡,北汽就是合资反哺自主”册纷,徐和谊告诉中国经济网记者晶切实,“合资和自主轨潜,绝不是对立毙,而是互相借力”绦。 2002年10月18日患尝,北京现代正式成立刮握,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盲参渡、董事长算起蒂潞,徐和谊执掌北汽已是整整十年肠娠。在徐和谊的带领下两腹并,北汽从最初的“一盘散沙”比,到如今的中国骨干汽车集团梯,取得了长足发展邯贩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梳思,北汽位列第160位苇昧,比上一年度提升47位奖噶,并首次进入前200名壁催。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哩茧襄。    “北汽这些年发展快赡番匠,我觉得合资这一块秦,起了非常重要的作用开扑唤。不光是从量上授、速度上势,还有效益上”蛊连,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弛固,如是说道耸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俊,徐和谊结缘北汽滑碎观,也正是从合资开始令。2002年赣堪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立句。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盘、发展首都经济的龙头项目和示范工程沫谴。    为此篡,时任北京市委工业工委副书记蹈孔裤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酱彪,担任北汽党委副书记绊部汀、副董事长瞧独,以及北京现代党委书记旅、董事长炉督衡。 2002年12月23日吴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胯旅,北京现代实现当年签约蒜、当年建厂钵倡估、当年投产氖漓竿、当年出车沽。在短短不到一年的时间里届呈拐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哭秘,迅速在中国市场生根发芽唇。由此创下了业内独有的“北现速度”灿。    时至2015年妻汤,北京现代已拥有第九代索纳塔剩辰赔、全新途胜穷氏、名图贡河版、ix25府、朗动封冯褂、瑞纳等14款车型卤,涵盖A0级屉层馅、A级长潭、B级们癸午、SUV等主流细分市辰脚亍,累计产销量突破700万辆辆。    北京现代官方数据显示箱篙你,今年前7个月鸵,北京现代累计销量达到59.3万辆朴娟,完成全年112万辆销量目标的52.9%玛。 2005年8月8日缉良,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年甸魂漆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肃狼倦。北京奔驰的成立艾臣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嵌。    虽为国内高档车市的后来者毛恭衰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叭缚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划祥铜,实现产品导入雾、股权调整垒纠吓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等队卞,北京奔驰由此迎来了高速发展期捕坑逃。即便是在国内车市进入到“新常态”后券谎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拎察,远超行业平均水平祈。    目前宏票,北京奔驰已建立起全球面积最大嗓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞪悉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂材、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刺落忻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腐天蘑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胶徊桐。 8月22日函炔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托反请,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型读:C级车媚、E级车趟、GLC SUV和GLA SUV慕。官方数据显示传甭,今年1-7月恍唱,北京奔驰销量达167307辆坤,同比增长32.9%狮糜怂。    8月22日肯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泰坞习。在迎来年内最重要的车型后痰艾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜线,着实令人期待褥尼遍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瞎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芳庆钦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力头。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笛氓。    “在各种场合我都讲戈渭,北汽就是合资反哺自主”物饶,徐和谊告诉中国经济网记者撤兜,“合资和自主错罕陪,绝不是对立疤,而是互相借力”郊。自2009年以来嫉檀瞥,由北京现代啦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窝飘梦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范德杆、管理流程予以借鉴的数以百计观事。 北汽自主实现百万辆    正是如此够翘们,从2011年腑,第一辆整车威旺306问世亥,北汽自主销量直线上扬澄:2011年达到2.4万辆厢季巩、2012年实现7.8万辆乖、2013年超过20.2万辆木保得、2014年突破31万辆洗胜别、2015年完成33.7万辆沁五。历经五年多的时间撕涧退,北汽自主已累计生产达百万辆计,跨越增长令业界瞩目傲脯。    “着眼未来宪表捎,对于合资我仍然非承嗷逦ǎ看好贤。不仅是十三五嚼,未来很长的时期晌蚕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郊。另外纺,在此基础上李税焕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炔宦,徐和谊表示殿艾诺。    “年底前还会有更多的好消息蓟颧,不管是在新能源领域鸵酗,还是整车领域接肥,包括一些重要的零部件领域肋家沃,还会有一些新的大项目落户北汽砍。这样禽,为北汽更长远的发展沧,我想合资这一块剂溺下,贡献还会加大沟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐蹲惧:李芳" "  9月29日氖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上该蕊丝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲地海。   蔡明指出祁黔识,中国汽车市场曾是低质量潞涝、低配置伤聊频、低服务的代名词苦。诚然谱撤巾,与美国汽车市场相比碌,中国汽车市场还不太成熟刹。但是冻,趋于完善的服务质量僳谭、规模日益庞大的车展滴、逐渐被认可的中国自主品牌串,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骆溃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荆艾桐,分值越低表示可靠性越高阜娠蕊。J.D. Power近几年的数据报告显示罢身,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茶铣,从2009年的178PP100到如今的102PP100镐浚欧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步襄。尽管与美国市场还存在一定的差距佬,但中国市场的后劲儿不容小觑劝估氢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锚急典?J.D. Power最新数据会给我们答案敞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忿,而中国市场的进步速度为每年4PPH单岭班。在车型研究上写较,中国赶超美国市场需要6年时间品。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歌,而中国本土品牌进步速度为8PPH驾换陛。在生产车型上惶非混,中国赶超美国市场需要5.5年比昂屏。   3. 在了解美国客户的需求上抛晦琴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骡伟完。   经过对这些数据的了解和计算星啪脊,平均下来筒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼如恕熟,才能百战百胜蔫媚,想赶超美国市晨稹,前提是了解美国消费者的需求蔷欢躬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翅宦嚷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骄嗽:车内有令人不愉快的气味磨可苯、胎噪声过大(来自车身下面)抄痉必、耗油量过大秤、风噪声过大(来自车身周围)陀、空调开启后刑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刨稳:内置语音识别经常无法识别/误解命令仍诚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伸暮、风噪声过大(来自车身周围)卷郎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)从、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痪接丘。同时莫伎同,在前10大问题中辩街,只有一个问题是相同的耐,即风噪声过大抚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异外拌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搬琅赤。中国消费者更注重感观(嗅觉釜匡虚、听觉和味觉等)方面的感受质量讼棚被,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祈富。   就目前来说匿己,中国的汽车产业还有很长的路要走滤虽,无论是汽车的质量竟,还是汽车的整体销售体系喊和,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抽蚀盟。凡事欲其成功袒咳,必要付出代价烩:奋斗氓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卤寒惹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锣吮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣箩勒勃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慧烽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嚼:李芳 版权作品磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸啦才,严禁转载亲弟,违者将被追究法律责任顽仑臣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斥啦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会配,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注回。同时擦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开客罗掏,作为本次车展的重要组成部分之一呢柒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韧滩枢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甭辜,中国机械工业联合会会长王瑞祥悄补,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言层权钩,为中国汽车产业的智能化捐徐戳,信息化方面的发展做出指导意见稻邢娄。   本次峰会主办单位贩将覆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接米:   贸促会汽车行业分会长王侠绒陋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迹鼓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘膛山身:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林布胖纱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮花:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鳖材:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勤馁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幢蠕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看届。因为我以前开玩笑说了一句话闪宝竿,我说这个车联网这两年已经实现了税韩,就是人在车上用手机连网第猜揩,这已经实现了抚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架假檄,手机天生的使用起来就比车机要方便棉晌能。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变偷魄。有一些改变我们已经看到了稻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了士端监。现在有了优步寇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扁砰,这个确实听着都挺有道理千瀑萝,我们一听都很吃惊睛盯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享箍善,搞来搞去就卖那么几百台车浪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始霸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娃复氏。对于整个汽车产品蠕、汽车产业链的改变它到底会怎么样坚傲溶?   回到出行的那个问题嫌起,我觉得大家也不用特别的担心门缺董。我先给大家压压惊煞腊潮,有两个数据很有意思毋拼,一个是美国湾区的汽车销量狸霞搞,一个数据我们一查就能查到默。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啥,现在渗透量已经非常多了伶双,优步在湾区这么普及了毁,买车的人是不是变少了百卤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁菏肖全,这个没有变少净襄茬,而是增加了忱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吴怖挝。确实涨的很快邓,这个和大家的想象是不一样的肌陈氖,觉得汽车销量应该减少酞炼麓,怎么还增加了呢禄患?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少触肪搁,你说滴滴罕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糯橡嘲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潘,这背后真正的原因我就一直说肌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了郴,其实出行不等于汽车兴商,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袭概、道路密度不够这种应用场景帮塑辩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怂,其实它真正的加剧了中国的拥堵撼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盘礁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%申土膊。汽车也不是简单的交通工具蹭蛇,如果把汽车还原成一个交通工具烦垢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了线犯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怀,我可以开描阂焙,我也可以去坐地铁甸兜憨,我有北京和上海的公交卡们丘沧、地铁卡镣毙赊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车景跑卑,我也可以骑自行车墙颂,有的时候感觉走路也很好蹬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的部盖偶,汽车行业当然会发生改变涝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑群。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验厦就佃。如果你只是把手机当做一个通讯工具皖吻伤,在2007年的诺基亚已经做的非彻梗好了喘溜,但是还是被智能手机行业颠覆了墨陵。在汽车行业也是这样拱宏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舵陇咎,我们去展望一下履我。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粕锋楞,大家都提到很多了扦媚陷。其实很多人的展望角度是不一样的紊疯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了澳汇割。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了死。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痉就杯,更多的是解放了你不用开车门毒哨,分享的是司机馈呵隧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够帛镀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降负,它是一个规模经济苫。它的交叉点大体上在2020年就会出现呐守芜,我们的预计2020年在美国就会量产就逗,在中国可能会晚两三年遍氢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的厕,这是我们要看的一个趋势疆橡。   第二个趋势糖搔朽,移动互联网会加快电动汽车的普及胚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车热委夹。很多人说电动汽车是因为省油钱互劫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了度兢晦,再也不需要去加油站了芍投经。第三个带来的变化就是对产业的重塑脆,以前汽车公司都是专注在制造苍,用户就认为是汪洋大海朔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仕姥事,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面售瓦,内部管理的界面疲段,反而把制造这件事情也许就可外包了溯惶。最后一点辩伺拌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炯,所以汽车作为交通工具以外的部分谰琉拿,一个用户买了车以后需要的增值服务碘瑞,汽车公司就也机会去提供这样的服务畦粒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怂磁毁。所以正是因为这样一个对移动互联网败擒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虹毛,超过1700名员工类宋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品懦可、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饯铃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苯我赐,激励用户去,这样蔚蓝的天空就会出现擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍蒙了:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骆嘲鸿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寒熔峡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惭收,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼻辉。同时惮躲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叭刻,作为本次车展的重要组成部分之一尝衫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖省,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辜,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗜少盗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斗释恋,为中国汽车产业的智能化贬峰,信息化方面的发展做出指导意见蒋溉比。   本次峰会主办单位集窖箱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接素适:   贸促会汽车行业分会长王侠齐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟聪侨歧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林零镶亲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毯措芳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉思完倒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤牛快讹湿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涂,因为现在我们是全世界销量最大的市场库凹浦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尺炒内,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缕虽、环境污染等方面伸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辜狭。同时灭薪烹,智能制造太答陕、工业4.0呵啦溺、移动互联浪墒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灰秽抖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”聊缔匣、“互联网+”等发展战略蔡坛论。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攀貌。我们有很大的机遇刷,我们会见识很多非常有趣的变化屠奸诬。   当前业界普遍认为瓤,低碳化础、信息化卯、智能化是未来汽车技术的发展方向蜕碧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇悉干。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台禄囤截,正在成为汽车行业的发展热点缸,正在助推中国汽车产业的转型升级匠,从而进一步打开智能交通产业的价值哺阜猴。在2010年的时候摹画,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索故,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统笨茬,为用户提供全天候疚厦氢、全时段的服务钒淡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舶版牵,签约和活跃用户超过一百万魏惜,累计为用户提供约2亿次的该户服务吹荒朽,人均交互服务超过11万次美。经过近七年的发展拜坏控,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位朗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尾铰按、凯迪拉克供、别克迹颇衅、雪佛兰上使用手,倍受消费者青睐扑迫闲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯帧,面对新的市场和技术趋势黄,基于车联网多年的探索蔼光、实践结合行业的技术储备痉梨丝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饺限,提出了到2020年力争100%产品实现互联掸铆夺,并致力于打造以车载信息服务户、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务倡监警,为人峨泛、车提供安全智能便捷绿色出行竣,初步建立和谐的人苹、车橇、社会互联生态圈帮赊癸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贩、别克狼、雪佛兰品牌嘶攀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广竟缚慧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展牛船赡。除了安吉星在移动信息和网联上健箔浓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力活、内容服务能力乏投氯、大数据运用能力踩碱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B埃、B2C的业务缚散。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗽扣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露睛鞘扳、支付安全胜啪繁,更可能引发行人安全和人身安全洪躬沙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时情朗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入法,网络安全开发包括威胁因素识别颈、安全战略制定雹持、安全措施执行搓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开说丝拧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准猛釜,并且在过去几年不断的进行迭代升级孟汇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骇唉苗。伴随车联网技术的发展尾达多,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术息琶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶染冈诬。让汽车驾驶更安全羔赊、更轻松拓地邻、更有效湘骑。   我们身处在这样一个时代板剐铺,新技术层出不穷使一切变得可能叛怪,我们也是非常幸运的一代人滤,能够见证汽车行业在国内纫旅拍、在整个市场上有一个颠覆性的发展脊吞舍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化隧甫情,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞博裸缅。同时也让我们对明天更增添信心和期待去埠,激励我们坚持不懈的努力妇材。   我们相信茬雾茧,汽车行业的发展刚刚开始令笛。汽车行业与其他行业的相互交流融菱殿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稻班殴。我们会和同行一起共同为之奋斗逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登仆疽:李芳" "   9月28日陡钦害,在2016上海浦东国际汽车展前惨痰锯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行权,新兴造车势力取辛亨、养车峡、汽车金融等领域从业者罕矩,走到台前济蚊,与大家分享及探讨未来的市场前景熟筛邵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叫朽。    吕征宇和酷胃:各位领导嗣吧活、各位嘉宾经泌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芳慰刹,刚才我们的同行说得非承荆好眷但凳,其实我们有一个共同的理念偏昂舅,而且我们也有非常多的痛点途。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来码,我们也有美国合作伙伴的公司梁话,乐视的七大生态是有机的百沏,在零基础上打通的信僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泊违,目的就像董事长讲的一样泉辣,让“蓝天白云”再飞翔藩,目标就是打造全球最先进的超级汽车帮陷。    那么用互联臼颁、智能盛汐、电动柿筒潞、共享的方式哨,实现“未来”的交通方式灰偷,我们认为汽车产业阑酚,还是没有被互联网变革的产业朵钱覆。对于乐视超级汽车生态而言俯哭,我们有四大基石缎黎镭,我们相信社会化递倦、分享化靛环颅、互联化宋坚、共享化将成为我们未来变革的方向嫉旁。    从我们的汽车生态诞生以来隆问谴,我们保持着快速的发展彭孤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宦沉筹,落地在浙江湖州 翠骸,这里包括绿色环保的环境退狭潦、自动驾驶的一些功能和区域队。    同时我们最近可以告诉大家碉叛仇,我们的产品样车在美国已经开始路试宝岗际,技术在百米加速已经是全球领先了靠,产品的量产进入倒计时状态菩类。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资面乒陌,创造首轮汽车最高融资金额的记录鼎莱倦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暇谭,协同开发也是我们在北美的基地抵搓、中国的基地猎糖喊、欧洲的基地共同开发宛帮炬。同时我们的战略开发电动的底盘机构物脖仙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晤实。    第二个就是智能化剑隋,车是人工智能的最佳载体岗谴帮,乐视做了大量的投入瘸,在硅谷和SSA成立了研究院刷借,在智能驾驶也取得了突破性的进展虫配。社会化就是刚才说的分享捣陵,我也非常喜欢这个创意森娥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石韩宪喂,我们相信在共享经济的领域里开,无论是Uber的繁荣们,都证明未来不管是房子菊、汽车都是重实用的趋势栖读,所以乐视将战略转移猴,推出车租赁的平台显及刻,我们叫做乐享平台挞。    其实最重要的议题豹骏,乐视作为互联网公司岁戊败,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力踞虐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解填,电动化辅、智能化普镜蹈、互联网化嘘凹秘、社会化脆吓,这四大纬度有密切的联系性览裂。    我们把汽车当做全新的载体北,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蒙番。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功黎艾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炉价瓢,谢谢大家茫统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寺佳青,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办略佳履。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呈睡定,他认为车联网肉,既然是大势所趋行,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椿,少炒概念搜秦刃,多做实事彤。 以下是王侠发言实录享:   在这个夏末秋初十、时令更替的丰收季节硅司勤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斡先斧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典息驰处。在此匪淬胸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会勤郸烈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来并,汽车产业的电动化肋菏逛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题股,而且也正在成为全产业链创新求变匈酗、转型升级的主战场剿疼但。但是缺,热点和繁荣的背后废,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面忌席。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仁垄,车联网也在热捧之后开始遇冷胶恫朔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鳖赐尝。其实郸乡共,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舰,我们要理性面对珊溯臼、系统分析疼全蓖,既对前景充满信心凹儡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秽把,才能在变革的大潮中认准自己的方向蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先品,我们要清醒地认识到集,汽车的智能化和网联化是大势所趋搓,是不可阻挡的方向牵顽牌。电动车还有技术路线之争芒、对减少污染和能源危机的疑惑据,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处镭慌谢,没有坏处悄。汽车诞生130多年来谱十,除了带给人类方便之外伍泉,还带来了许多难以克服的问题悄侧,比如交通事故揩地锚、环境污染和拥堵邵瑰华、能源危机等等府。车联网和自动驾驶等新技术的应用荆歼滦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绅叮锑。现在不少基础薄弱的车企淬私,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招羔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守曝仇慌,多持观望态度蔫,这也是目前车联网叫好不叫座轿、貌似热闹却普及率不高的重要原因境。我想说的是肪诲,既然是大势所趋泼,就不要犹豫不决虏肃,否者真的会给对手赶超的机会摹不。   我们要清醒地认识到呢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哇葛螺。汽车市场的低增长成为常态之后戌汰,我们对于销量的追求空间越来越有限凰缔奸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式馁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值旁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蠕。   我们要清醒地认识到纫骨钢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破市叹撇,必须是社会性的统一行动貉。一方面裙窜,车联网是一个汽车生态蟹驰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入场挺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搭萍。另一方面靶倒,车联网又是由整车制造商偏刑、产品供应商认费、内容提供商蓄每、软件供应商剁、服务提供商爽、网络运营商等不同角色组成的产业链韧菠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合犬傲苯,打破壁垒谈担,互相开放信息系统妈,进行深层合作磐吵棚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侵桐僻。   我们要清醒地认识到拦逃酒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宿,而是要靠一个技术集群的集体支撑僳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网介,如果通过手机就能解决的郸,其实不应该叫车联网袄鼓。大数据吓拎、新能源技术绵管、网联技术峭、自动驾驶技术担廓、传感技术钩笔挟、网络安全技术等惕,这些技术的应用都是相互影响局、相互促进甚至是互为条件的汲底寐。比如汽车共享和无人驾驶匈毕挡,就只能在车联网的前提下才能实现踩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铜,并给汽车共享带来更多可能性忱辆。另一方面宝贤,与手机和家电不同的是你弧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笔筐道,绝对不是有钱就可以任性的地方掏法鸡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匪,中国车企面临的问题一点也不比别人少侣,我们一定要避免浮躁情绪膘,少造概念韶,多在核心技术上下功夫闷嗜建。   在刚刚结束的G20峰会上汐秦,习近平主席表示砰福摩:8年后的今天邻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茂嫡痴、人口增长杆奇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邢谁炮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菏艰慨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疟。其实美,对于全球汽车产业来讲翻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱椒,传统技术进步的空间越来越小些。在这样的背景下督呛恒,智能化掏呛荤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侍,为汽车技术进步提供了新路径遣女,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屏羌铰。   今天落,我们以“智驾未来澈挨瞪、创领先锋”为主题懂,邀请各位企业家纪、专家学者共聚一堂沦此,希望大家能敞开心扉蒂沫歇,知无不言穿充,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辅秆冒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巨。   最后陕挨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溺粉奉,祝各位朋友在沪期间顺利覆拇捐、快乐耽桃忿、安康芬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰氓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碴靠呛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堡拿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线红,在下线前夕骏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绘媒棉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拓。 一尚黄歌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型聘。今年1-8月是松,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孤步。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侧酣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棠灌,以首款SUV——威旺S50为节点掇,一步步走向经济型乘用车领域酶类苦,实现“MPV SUV双轮驱动”扳。对于未来产品规划荡嗡母,陈桂祥向网上车市透露滩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型菜谭相,并冲击40万台销量规模未邦闪。” 陈桂祥进一步表示浑:“北汽威旺的MPV侈岭锰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铺抄。2017年的销量重点会集中在M50F上太栖,到2018年也会有全新产品上市锻慰砷。”    今年8月16日虾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棠巾滔,对于转型中的北汽威旺骚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狄常匹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型常剧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谱狠熊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冠裤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来笆曙盗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”樊。在陈桂祥看来隋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岔纺迁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势藏逼闺。    二悼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潦财,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求琅。M50F具备明显的高颜值特征哨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见石氨。而做到高颜值并不容易欣偷,陈桂祥向网上车市透露溪筛桑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寄解枢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啡涝。    从内饰来说霸,新车的设计均由轿车化标准打造温晶嘿,其配置在科技感旗、智能化上都有出色的表现鹅古,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏阀虏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凛纳。同时斯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表福输。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配特忻,智能化水平足以媲美合资品牌歪蓖。 在性能方面川罐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泻蜕,进一步满足消费者的需求收,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台删拾,到2020年威旺规划40万台的销量午。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求查为。未来将在夯实MPV市场的同时票酵孤,进一步做好SUV市场辱苯氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄斡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岸墓娥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晾:苏州吉姆西不驮、苏州金龙甘、深圳五洲龙宽肆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茹坛竭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乱,并对吉姆西取消整车生产资质乖宽橙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除董宝疾,追回补贴资金恨伶。    根据通报抽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烁享卯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆忌琳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寞季。不过堪典,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了题法。 补贴新能源汽车的依据何在琴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袒。市场经济最需要的是诚信晤线式。但是筛愤底,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾模害嘛胸狮。部分领域缺少应有的制度约束委玖,秩序甚至失范蜕陷标,这并不稀奇艘借,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滤筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立敌陌串。尤其值得一提的是盛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凯购。在这一目标之中偿试零,财政也被赋予了其应有的定位绵菜哀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刊。中国社会的根本性变化需要处理好市场荒、社会与政府的关系勾敝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侨宏取。新能源汽车市场同样是市撤,从根本上说畴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赏馁。新能源汽车骗补问题的源头漓煽醒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仟。    当然焦尉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用傻,不是市场取代政府虎略,而是市场和政府有主有次妊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖皇熊郸。说时容易做时难达。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题霸姬。补多少辆掳稍,怎么补睹,补贴如何管理等等鲜憾侯,同样都是难题甜钢。    为什么要补贴新能源汽车袜伦?可以摆出来的理由不外乎如下嗓缝蹭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奖勿,只要予以补贴懈赣配,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展魄嘲。这么说不是没有道理嗣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幌,成本较高馆皮。有了补贴沙朗习,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善祈。只要有足够的补贴饱,新能源汽车的发展肯定会更顺利娄伐徒。    但是虎,有了补贴井绞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钩?新能源汽车发展的关键在于技术瞎。有钱就会有技术吗躬?这才是问题的关键墒钞。的确瘁倦,现实中有许多技术是可以花钱买来的墓。但是离涎磨,先进技术不见得能买得到赣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嚼悄。各大汽车企业也在努力开发新技术村疽。在这样的条件下浆,新能源汽车的发展方向都是问题伪从坤,怎么会有可供市场销售的先进技术肪劫?有了钱稿轨蔡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入构丰,但是豪赁糯,研发投入增加味恐僧,并不等于研发就一定会成功褐唾孺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拭,没有确定性的目标笛陋揣,研发投入的针对性也不可能太强顿贺很。在这样的发展阶段匪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赖怖摹,让市场自行选择合适的技术怜酶膝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巨栓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势默。优势到底有多大诺匙,得看技术姐味母。电池靠电力供应先,由于中国电力主要是火电无湘邵,最终提供汽车动力的是煤炭遂辫。只不过恕酷弘,煤炭发电地可能不是汽车使用地扇惫畏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疽革。污染是否减少感习坞,还得看耗电量的多少搏局,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量温。之后猴变匡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抗邓普。传统汽车汽油有不同等级馁咀焙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捷浪喀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源门,这也会带来一定的污染衰。这都是比较时需要注意的肉梯腥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酚、充电不是特别方便的条件下婚,混合动力有助于新能源汽车的发展释散,但问题是府妓抛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绿?充电不便就不充豁纷萄,将“新能源汽车”当传统汽车使用杜,也不是什么新闻拧臼靡。还有哀认培,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比商厦祁,到底改善了多少能源使用状况妮癌沤?太阳能利用技术的改进醋脯,可能是新能源汽车发展的重要方向幕迪顷。太阳能丰富疯碴,足够人类使用岗,但是目前利用技术较为低下骏伤卉,妨碍了太阳能汽车的发展藐揽聊。石墨烯等新型材料的使用烷,有许多未知数筹虏,也意味着有许多新的发展空间补。虽然空间多大未可知草帘富,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饥卡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现害介揩?政府在新能源汽车上的补贴较多漏巨涟。包括中央和地方财政补贴在内稿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娇拈喉。补贴力度惊人皆沸戳,这是骗补的根本动力和。当然铣昏,骗补还只是个别现象锻,或者说只是占全部补贴的一小部分讥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溉。如果问题的分析只是到此为止须膊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策崎诗埂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雾,只有寥寥几个保繁邓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涟。这些企业不是小打小闹的企业官,从某种意义上每拍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地份潜。这些企业按照正常情况下萌舌媳,应该合法经营才是究沏貌,为什么要去做骗取补贴的事霓金?从企业层面来看侧,这是市场经济仍然不够成熟的表现客。在成熟的市场经济下翁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蒲,至少应该是诚信经营的冕繁。骗补肯定事出有因缆席睦。    值得我们拷问的是贾汗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衬腿筒?大企业铤而走险私掸烽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哨库斧,企业不必费太大劲就可以做到鄙藕赔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业划,倘若没有足够的补贴旅靡,新能源汽车业务也是难以经营下去的睡沸。    政府花钱是要讲收益的刨旅魂。动用公共资源海,就必须将事情说清楚盗。最终纤岛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剖抨醇。评价报告应该说明补贴的总耗费檬趣奠、补贴去向以及效果谁。这是国家治理现代化所不可或缺的呛售。每笔财政款项都应该用到刀刃上算苔,都应该得到其应有的收益壳冷。算总账察葡备,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展崇甘瓢,这个判断并不容易做到捐。仅仅纵向比较是不够的琅歼,我们还需要横向比较箍,中国新能源汽车行业与世界同行相比狄案倡,地位是下降了底姬,还是上升了瞳。如果上升蚀,那么上升到什么样的地位些己窝?如果下降抖凹,那么下降的程度又如何斑?即使有了指标数据归,争议仍然会持续下去轿埂敛。也许去耗,我们可以通过其他指标来加以佐证狼结茸。    新能源汽车的受欢迎程度乒卜,显然就是一个不错的指标习踌。2015年新能源汽车销售了33万辆膜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计齐啊啪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翠港剑,那么实际销售数量更小穿忿。新能源车价格不低怖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美廖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拎,更利于判断甭肺扁。北京小汽车上牌需要摇号耗,但是新能源汽车的号是单独摇的卸蜂坑,且获得的难度大大小于传统汽车老。这样涛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颁刃蹋。他们选择的理由多是容易拿到车牌绒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力截瞄雹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖顶盛,还要摇号技,获取牌照的难度和支付的代价都不心附ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售窍玛接,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菜设堤,于是他们也可能选择新能源汽车款。但就是这样入淘辽,新能源汽车仍然没有流行起来存。全国其他地方貌棱枯,也未见新能源汽车充斥着整个市场滦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蛇,但是镀路,我们需要思考绕钞,这些成绩中史,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疽寇?一些城市为了招商引资具党,鼓励新能源汽车企业到当地投资溯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锌桶。“双赢”战略的实施魄恢低,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蒂崇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定饭蛾双,这样的不对称竞争扶持沸篓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锹拼弯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骚兴惩,是对新能源汽车价廉物美的期待几碗囊,是对节能减排效果的期待梆圣赊,是对先进技术发展的期待瑰。这些期待都是合情合理的佰飘干。但是南香,供给侧结构性改革还未到位扑嫡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓉,这才是问题的关键势衔。即使要给新能源汽车补贴记痛图,也应该考虑补贴的环节盼洞,考虑补贴的对象伟形,考虑补贴的效果敖崩龋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴物趟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者就习,不能有效激励新能源汽车技术的进步咎彻票。如果一定需要新能源汽车补贴啸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咕檄联。这样的补贴有点后期资助的味道邪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倘犁汤。但是然肖七,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胚,那么它就在这个行业有了竞争优势罕锌缉,实际上不需要任何补贴税商,就可以经营得比其他企业要好辛镀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碘问,扭曲市场行为祷。而且陕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巨叔奥。新兴技术的成长在萌芽状态范厘碳,可能没有竞争力忌逆谩,但是洪,经过一段时间的发展之后十热,就可能显示出新技术的力量遣哎炭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别患揣,今天领先的技术列喀贬,到了明天就可能落后宛蒙蹭。这是技术发展的规律性所决定的孟竿。为此掇迫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间每横斗,因为未来的不确定性岁傻,没有人能够确定未来的真正技术路线培。留出市场成长的足够空间插,可能比别的做法更加重要附剿兴。骗补问题的出现尺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机别武。    基于现状铆弦矮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啥伯怯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变围铂部。这些年的财政补贴瓷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样榔天洁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坚。相反仍断,效率不够高的补贴察才喝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酒缆咳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重犬。现有的补贴如果不是投向终端炮镰惦,而是投向技术研发麓愤辫,会不会效果更好点呢麓答彼?个人汽车消费纯粹是私人事务爱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向截底究。骗补问题的暴露拉磋定,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会第。补贴本来就在退出凭妊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴删。补贴旨在鼓励研发泥嘿,鼓励新能源汽车技术的发展女甸故,而不是其他具体的消费目标城。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壕帽毖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贺。这样的技术支撑出来的产品吩,还不能满足消费者的出行需求翻弛间。财政补贴可以退出玻挂,但可以通过科研经费资助的方式功,鼓励新能源汽车技术革新呐醛剐。同样的钱苯此怒,花在科研上的效果怪鼻,可能比直接补贴消费更加有效价街勺。创新驱动发展战略的实施叹骸纶,从根本上看锈段骸,需要依靠的是技术创新捞葛犯。在技术创新上多投入颧,并注意投入的有效性祷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子累跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖既堪:李芳" "  今年7月底鹿天,在2016年世界500强排行榜中椒赁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宏刺龚,比去年跃升47位辑筏廷,排名第160巢剧,引起国内外企业界睬、尤其是汽车业界的瞩目谴。    今年弦惟添,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫂鹊。恰好是在10年前案堂,徐和谊出任北汽集团董事长僻,策划结奴、主导抄枚、实施了令北汽集团由乱到治扳盖淬,由小到大钉络,由弱变强的变革缉懈趟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炬错、有益褐岗诺、独到的成功尝试韧。但是箍署,当中国经济网记者约请徐和谊垦涂涡,请他以《老徐和北汽这十年》为题略,谈一谈自己与北汽集团时姆藤,徐和谊温和韩、憨厚地笑着说家遁马,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糙,少谈酞芯镣,少写氓。    于是雹,在不久前的一个上午廊缅,在北汽集团的一个会议室里峰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绣还胚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锻缅。今天是系列报道的第一篇扭庙捞。   当时娇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狈,实现跨越式发展”的战略灯尖瘟,以及构建整车忿亢、零部件略、研发踢蕉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涡轿。“老徐这人的特点就是说话算话瞎,真抓实干吩。眼瞅着北京汽车研究总院浦、海纳川汽车部件反妒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喇、新板块一个接一个地建立起来橇柏许,形成有力的链条采另,轻装上阵兄眠溯,并有序运转”泰。 北汽集团党委书记恳缕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瑞灭颗,连续多年蝉联世界第一徊遁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牡啸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扔嗡萎。    世界汽车产业的竞争是国际化的素、规模化的读,更确切地说是集团化的乘。观全球汽车产业格局簿肩,能够称得上汽车集团的旧,美国有通用顽诚、福特侈逃榔,德国有大众搜妓、奔驰美、宝马布,日本有丰田揩酒敲、本田忌敦,法国有雷诺-日产屎酚、标致-雪铁龙城,韩国有现代-起亚捣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前龚橇,谈到中国的某一“汽车集团”蔬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到献,没有自己的品牌和产品柒,不就是一家投资公司吗孺精?算什么汽车集团!    每年疤同屋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名猴旅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”龚丛,不但被大众南隧籍、丰田轮、通用们甩出几条街查伸,也常常被长安频、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑念檀巩。    因此骗铂翘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧童凄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丢漓咀。    过去10年间腊短,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后期,在汽车产业集团化方面做了大胆搬黔、有益的尝试风,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炕,逐渐培育迁苦坞、锻炼成为一家颇具规男急常和实力的汽车集团盛巩,在研发炬、制造文骚、人才呕、创新犯蓟、管理等各方面实现了标准化磺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棉,曾经拥有一定的基础和财富馈,令人期冀;同时嗅眉,由于分散化锤坊、碎片化册赎刺,更存留令人难以释怀的遗憾任。    北京轿车工业与一汽届舜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蓝香,有考证甚至认为加,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌槐。    据汽车老人陈祖涛回忆呛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时好,北京生产的轿车最早使用了自动挡立慧敖,而对手只是手动挡电。    上世纪六七十年代韩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北楷毛芳,成为一个时代的记忆皖。    而同期耸晴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北每,遥相呼应的乓骄暗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130素享。    改革开放后类藏辛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础结告杉。    到上世纪90年代舌删,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨笺、称王称霸巩拣。    特别是2002年胆蒲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伸恕,也创下了高速成长的纪录息串谓。 北京牌212越野车    可惜的是抗,在这些看似个个突出的单体层面之上叫吓苔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”儡逆,除却福田与现代崔盘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争空堤,还被同行作为茶余饭后的笑料蓄杠。整车企业尚且如此嫁酬,北汽的零部件企业就更加不堪了绞。由于资金齿金疙、技术和观念等原因囤,大都跟不上主机厂的技术升级史泥响,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷熄盾汰,有的企业已不得不靠出租房屋度日赤惹袜。    忆起十年前上任之初的状况弥拖氖,徐和谊对中国经济网记者说协建,当时的北汽一盘散沙霖双遍,特别松散猜描,单打独斗湾乡,各自为政沽,互相内讧氖肌断,效率低下……照此走下去脱,“没戏部,一点戏都没有”!他边说边摇头腥几。    由于资产结构的相对分散妈匈亩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涕。日常运作中缅嘘沥,大多只是履行政府赋予的出资人权力矾,无法形成一个科学的集中管理机构紊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浚烁磺,深入企业经营管理了换。    2006年10月底摔开帕,徐和谊出任北汽控股公司董事长呈,恰逢“十一五”开局之年纫级,他率领北汽以科学发展观为统领耙赶赡,对产业结构和发展战略进行了全面桶煎蒂、系统幢、有效的调整蝎募。    有北汽中层管理者清楚地记得惯垄连,当时牌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猛,实现跨越式发展”的战略同戎,以及构建整车炼贤、零部件票箩、研发懈挥哦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径透啤。他说请盒,“老徐这人的特点就是说话算话焕跨,真抓实干筛。眼瞅着北京汽车研究总院卡艾、海纳川汽车部件裸徐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绘妒驹、新板块一个接一个地建立起来锹台分,形成有力的链条猫,轻装上阵膏记驮,并有序运转”隙擞。    到2009年泉沁娶,短短3年时间谢悍,汽车年销量突破100万辆大关粉盒,销售收入突破1000亿勒,北汽集团化战略初见成效抖。 2016年构恐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靛先挠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”艇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入末畴,公司治理结构进一步完善耻,集团的功能定位更加清晰;同时琉谭栋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筐,并将在人才吸引秃涕、产业链完善及兼并重组中捷枪,发挥出更加高效的运营效率篡。而外界则普遍认为串,名称的变更垮墟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源睛酱炕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞥盆。    “北汽控股更名为北汽集团啃负,是北京汽车工业的领导体制判慑、管理体制的一次重大突破锈瀑,找到了北京汽车颠遁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”很怂损,徐和谊当时说富冗。    随后讲力孺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团儡矗破,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标魏。根据规划冀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氦膊鞍,大力发展自主品牌啥,完善和打造全产业链蛾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匈,进入世界500强寄。    “说到做到寒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咸亨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说承梦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破识氛,战略性新兴产业蓄势待发拨狮串,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邻聪绒,各项增长指标位居中国汽车行业前列熊胳魄,成为近几年来最具成长性的企业集团潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈骋墓:李芳" "   姚景源认为佛幌剧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痉斜,而产业政策需要与时俱进瓤。    杨裕生表示酣扔:应适时推动电动汽车市场化筏,也就是补贴退坡滥磷,一直到取消补贴版测。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)县昧匣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重感斥寇。但是酬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脸亢,不宜鼓励顷恕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筷司派。    侯云春指出澜悲淑,新能源汽车发展需要在供需两端发力充型,两手并用瞄损,推动新能源汽车健康发展闺黎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辣,表明在国家相关政策的助推之下纲糜晌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展背朽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题渤很际。其中动屁,规模巨大导骏贬、涉及金额超10亿元的骗补事实瘁事,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秃吼。昨天韭苫裙,几位专家学者的观点引起关注疚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认文嘿芯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赦。对此娄邦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阀本湃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段别膳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性没陶斥、必要性的措施旧聊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酵桨,政府对于新能源汽车产业要进行干预碱恭苟,而关键问题是怎么干预瓜慷凹,干预什么虎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诺晃,而产业政策需要与时俱进”感,他谈到卵岸耻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用评荒,并提出产业政策应该遵循四个原则瑞驼。一是产业政策不能替代市嘲Ы⑾ぁ;二是产业政策要管产业媳唱慰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弧毋届。    杨裕生也认为谴改涎,目前的补贴政策有两大问题继浮,一是单车补贴过高思兢辆,二是补贴总额高搁瘟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仍镶,副作用很大蕉。    在新能源产业层面诞舶,杨裕生表示檄粉裸:“应适时推动电动汽车市场化光马,也就是补贴退坡膛,一直到取消补贴轿澈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饶和,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”额笨遂。在技术层面解灿桐,杨裕生认为拐乘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酚浮,第二就是发展不补贴谁漏、已经市场化的低速车稻贬抖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高统,不宜鼓励罚隧纯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞪癌确。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外穷沁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嘎娜屏,新能源汽车发展需要在供需两端发力输,两手并用赊案,推动新能源汽车健康发展隧具。    侯云春解释说诺搔港:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力裂巷标。一方面大家喜欢用橇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施答秸,政府和企业共同努力唬,使得新能源汽车能满足消费者的需求冗砷航,开拓新能源汽车的市场毁傅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”答蛇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝垮:李芳" "  如果我们做好准备的话略道,赢家当然是我们缴鞋。我们不担心其他的尖筷渴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苟褥错,我觉得只要我们做得好敖,一点都不用担心报。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孤搪嘉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尺路徽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后睬溃蒲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扩卞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访口。其中特别谈及奥迪与数字化狭狡。    施泰德说缴救,到2025年以前吾倡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢混咯?汽车行业正在经历一场变革燎龟疆。对我们来说泥通,有一个非常重要的关键词撼:数字化庇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吻构。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恫表妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说飘备搂,我们眼下所处的时代娜,奥迪科技一直处于领先地位棋领祷,并不断进行新的突破番。对于数字化架凭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贫埃霖。到2020年时森且跺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验畏寥,这也是我们引领未来的一种设计棺诚,包括其他顶级科技霓,包括我们的传感器禾粹来、雷达峭、激光大灯等闪,都会进一步巩固奥迪的领先地位氛。    施泰德说彻舜赎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远描,我们会全身心地投入到这一点怖持搅,包括3D地图娥硅炯,导航等应用甘具武。对我们来说夺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筐洗鸡。当然痊筹洁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骏。    在回答有记者问腹磷矢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势令酥爸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纱哥仙,有哪些优势蝎舜?在这场竞争中孝险荤,谁会获胜”的问题时匹秘骡,施泰德表示卫:如果我们做好准备的话采巴,赢家当然是我们虚痊烫。我们不担心其他的兽迁涝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务都短,我觉得只要我们做得好铜猩珐,一点都不用担心鲜。    施泰德强调滇手仿,在某种意义上和痢丁,我们也是一个初创企业诞。其实痰广,奥迪有很多细分部门筛藤河,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亭秽。如果没有这样的合作想迹,你很难相信届,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远眠,我们能够成功地实现自动泊车界回、自动驾驶等面泼。    施泰德预计底,2017年辛吕,我们要推出新的奥迪A8帅,自动驾驶的时速能够达到60公里胆公苦,没有别的厂商做到这一点顺险。如果我们明年能做到这一点的话焚乾掇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蛇,启迪未来”澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际黑侨惦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彪嫁箱。庆典活动前夕掳领盖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟衬寐。一汽-大众汽车有限公司董事陈豆盼、总经理张丕杰除了对政府该划疵、经销商去工、员工每靛喜、用户等的支持表示感谢外臀叔,他也坦言乒谎岛,在新能源拢册、“互联网+”等方面我,一汽-大众起步比较晚仟死,这些短板正在引起高度关注瑟泥芜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舞磷,“因为有你起喇,心存感激”派辑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仑,来感激这25来帮助我们成长的所有人长扛滩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果龋。从前辈讲起诧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为僻,还有陆林奎等等的领导皆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果此略盛。   25年来飘蜡鸵,我们要感谢的人非常多倒幂了。感谢国家和政府的支持与帮助劳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行摆徽姑。例如成都浮袱何,成都今年是高温天气磐囊,最高气温是37.5度而且是持续的骋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撤吝蕊,政府部门给予了很大的支持和帮助士。   我们要感谢1250万用户痊鹅谎,感谢他们的选择和信任屠庇。一汽-大众从项目开始建立藕补,一直到第一款捷达开始投产扩耗戚,捷达在市场上并不是一帆风顺的吕倡,它的初期是走过了一段曲折的道路氓概。正是在困难的时候猾,是客户帮助了我们揩颧悄、鼓励了我们徐。还记得在困难的时候奥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国党饭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毖乾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工类剂惕。一汽-大众的员工非常的进热踊肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化示袖加、吃苦耐劳喇叭铰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虎巍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棠辆痴。大家知道一年365天示颁统,如果周六周日全休息就要去掉52天逆,把所有的节假日都去掉蚊霉,标准工作日应该是250天片娟,工厂的康采恩标准就是由此设计垦禾镀。而我们加班到300天搪,320天是常有的事洗掣,员工非常辛苦蟹嘎,所以在这锭赔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潞速。   要感谢中德双方的股东秃测。要感谢他们具有前瞻性战决策蹄眯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恼簿。一汽-大众的建立伸安,当时在中国的汽车合资企业苔刻,一汽-大众成立的时候也不过就两家持茄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下配菇,股东双方做了前瞻性的战略决策校,才有了一汽-大众泉,我们要特别感谢中德双方彼轻非。   在一汽-大众发展过程中庐蹦,比如一汽-大众西部战略磐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场促玫。一汽-大众在西部建厂的时候人浆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力牌煽酚。现在在西部的生产基地涵,今年他们的产量突破65万辆苦峨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涵弯,在股东的决策上由一汽-大众执行的疽范椭,也取得很好的效果黎。此外渤燎,还要感谢1200多家的经销商途负、700多家的核心供应商合作伙伴塑爽叔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赣诲伐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膏斥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量度。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态式,中国适合于家用的车型非常少酥。25年来嫁邦排,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆歇,上缴税金3700亿元板胆蝎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溯、奥迪两大品牌12大系列产品圭。   25年来钮碱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升躲,带动了中国汽车工业质量意识的提升侗碳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌面,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堤摊舷,一汽-大众是领先的吴。同时贬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业隆锤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尉惋昆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验超。首先星,在一汽-大众的发展得益于体系支撑系遣嗣。一汽-大众的体系不是一天打造出来巷侈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揩感。   其次褥诽,一汽-大众拥有一套完整栋蚊、标准的制度和流程的有力保证火。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拌,制度和流程是保证侩瞥。   再次弘涩蠕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秤圣距,在经营发展过程中有很多难题需要解决记,有很多矛盾需要平衡逼脱,用什么样的标准来平衡蛊邪?底线是什么充?那就是质量抹。一汽-大众一直坚持质量至上嘲竿麓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鞠垢苛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关豆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业檬渐娠,这也是质量至上的战略要求旧荆。   此外憨泉,高品质的人才琶陷,具有工匠精神的员工驮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质味米士、传承的文化也是高品质欣,得到的技能训练也是高品质膝讣稳。拥有和企业共担风险的合作伙伴温痴跺,无论是过去另闪、现在还是将来都是这样粕呜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稍判马。一汽-大众在自身发展的同时龟,也考虑到了整个供应链的协同发展疵敛,对于整个价值链会有高品质的要求痰屁瓜。   最后呕土廓,一汽-大众在努力践行企业社会责任亨笺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验譬烯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候廉不,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沉甜弯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锨趣篡,既要总结经验和收获恋茬铰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训标普鲁、走了哪些弯路麓,下一步应该怎样避免掣焙钮。   如果说到过去的不足柏,SUV细分市场比例快速提升裴归,一汽-大众对此准备是不足的沁矢滦,对新能源刃痊、“互联网+”等方面的起步也比较晚肌马麓。一汽-大众对于未来仍然充满信心卿壕,这些短板正在引起高度关注涂甲贫,企业正在考虑这块短板如何去克服并毙。   2014年乘炮翟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阀痪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涤寸丁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来迫词乒。   面向未来词蔚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头廖涩呈,保持创新德、驱动发展唬幸戌,并释放出更强的增长动力抗。同时秀橙,也会与各方伙伴实现合作韦,实现更为广泛的互利共赢莽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茶扭哇,不断回报政府嘛、回报股东妊、回报社会壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌碴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搪咳残,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访饺。他表示霸诺闺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岛拼,并将继续保持限量生产以追求独特性楼娜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来飞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型昆层蹈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冒灌搂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苯霜滤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闺薯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赂。业界有所疑虑的是劫炽踞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胯。   对此淘莆坊,薄亚铭向记者表示滑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俱,但都不是便宜的车型携盲保。Levante的价格达到了100万元左右宠痞舜,Ghibli的价格也达到了90万元左右捷,在产品定位上依旧不低倒。同时及杠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产枯丘怖,依旧走高端化路线丘澈吝。薄亚铭还讲到偿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泊乖,不会把目标提高到每年20万辆勃锹、30万辆的水平嗓默,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尺侍徽,所以我们能保持品牌的专属性痰苯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明池错,他表示纶饭:本次车展上上市的新款总裁车型朵,除了在产品上进行了升级外第孺,还提供了多种个性装备戊,客户可以从中选择很多种搭配窟匡便。此外咖,新车在性能上的提升显著鹅糕店,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篱、动力最强的四门轿车季。   此外际广,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桅钦点,开始尝试电商销售模式荡。薄亚铭认为庞韦崩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雀,因为中国市场的客户已经变化饺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的首靛,现在有很多人都用手机去买东西谰娩,这是市场发展的趋势恳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淋菲柬,即用户车主首付车款后路持午,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司航扑玲,到整个租期满了以后青莱,这辆车的物权就归给该车主芳钢,该模式类似于分期购买财。   薄亚铭说鞘肋围:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虱,但是在中国市场还是刚刚起步藐薄,有一些量产车会采用这样的方式做惺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辽壁肥。他还表示败污:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策私,其实反响真的是挺不错的垒尽私。尤其是北京瞬、上海这样的限牌城市览诞梆。通过租赁的形式隘珐苔,牌照将打包在租赁费用里面饱。当车主买到车炊珐匠,即启动融资租赁手续僵率黎,拿到车辆牌照乒筒,不用为没有牌照而担心朵脖。如果是企业车主澄驳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阮,是非常划算的兑酪淖。”目前酸,该项目仍处于试水阶段价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "新能源的发展瓤骡,是大势所趋脓,但具体方向替,也扑朔迷离萄。    电动车会成为未来的主流吗盎惯?现今的新能源汽车产业健康吗烘?什么样的新能源政策更适合我国国情饯胆姓?    2016年9月2日颗欢频,在2016泰达汽车论坛上砂断凸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访累,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寇链硼,他认为狡镁贾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忍拈,恐怕不可持续漂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外触,何光远认为蓟愤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向殴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匣喘太,这位87岁的老人谈起汽车工业五慌狈,依然有些动情口。谈到电动车发展咳,他认为囤录氨,把电动车归为新能源汽车是不合适的空。因为茫,第一标,电不是新能源催郸,第二躲沦霉,电动车也不是新东西侍钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腾,电动车诞生在1834年煎事悉,是英国人罗伯特·安德森发明的玛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锣。    何光远认为醛庙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弊趟,不科学鸽泛,应该给它正名表憋,就叫“电动车”鬼,或者是纯电动车祭病思。何光远认为渐苛哥,电动车国家政策的支持力度非常高罗叫,所以它现在发展比较快孝齿乡,去年生产了30多万台钎欢吉,但它还是有很大的局限性菩渐。首先瞳壁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浅锈,可以长途旅行使用梢臼射。即使快充也得半小时以后工泄乓,但是经臣快充的话粟,这个电池的寿命也会减少岭俗悍,慢充就需要几个小时葱,充电的时间很长烧靠碘。另外剂犯替,行驶的里程很短嵌,有一百几十公力就了不得了鹤,就是很好的电动车了硷介。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碴染隋,我认为不可能持续苇拢泪。”何光远说芥,很多企业是因为补贴才做电动车人糖眯,事实上方挡陀,内燃机节能潜力还非常大犀拍矮,缸内直喷技术桅、柴油机的高压共轨技术痉颇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助得安,因此癸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窖,不能被动胰凰ぁ,节能是最大的减排甩。    甲醇车大有前途    现在夸补袜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战木娃,因此淡秽,各国都在研究替代能源与新能源汽车希。美国魔额、欧洲并互瓤、日本性钾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖焕,但因为资源禀赋不同卡,所以技术路线也有所不同沧。    何光远介绍说烩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题握抢,在某种意义上讲八劫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恢磕贝,虽然同为乙醇肠岗谢,但着眼点不同;日本缺乏资源鼓漓腐,自身资源利用问题不突出驹校,因此骑跺错,把提高汽车燃油经济性作为首咽┫飞省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搔,日本也在搞甲醇的研究提摊护,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荆拟。    在能源俩酸、交通嵌吕闷、环境圈啡、经济四位一体的框架之下痉尉,中国又该如何考虑替代能源的问题鬼?    一直以来钎儡,煤炭是我国的主体能源瓢,占我国能源消费总量的66%至70%耿享父。何光远认为匆能靖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俗酿。推进我国能源生产和消费革命茹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肃封。而在煤炭发电供热的同时杀拱,可以产出甲醇痴,可以为内燃机提供燃料喊,所以可辖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拖能、高效利用是紧密联系的凑厘垦。    此前饱呵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惜坤零,这4个省基本上就是产煤大省溯、山西既、陕西铜喜、甘肃阔阑、贵州叫、上海市郝场匙。现在规模最大的是山西标送叮、贵州羔,其次是陕西尺。    何光远介绍说熔肥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酚麻揪,车都经过天津检测中心检测迪溶,上了公告隘纽寇,经济性也是最好的朔痊迹。“我去看了加注站苗隶郊,M100甲醇100%烧甲醇许鲜沁,2.2元/升芒禽沙,现在已经降到1.7元/升了戏撕。一个半甲醇就可以代替一个汽油遍什顽。所以说脖,甲醇还是很有希望的涣兼酣。”    今年3月份孤,工信部顾、科技部幂踢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歌,验收的专家组由何光远担任组长去验收愤反。何光远透露说息驮,山西验收以后搔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浇汐,开会以后形成了正式的报告渤盖。现在窘侯,在各个部门已经会签完了樊,在等高层领导做最后批示褥匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骗嫂改,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕档具艘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈竭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脐碱书,力邀政府豹、行业棵、企业稿咕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见午嫁徘,寻求产业发展有效途径雾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汾辰莎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涪心、先生们锌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尾徘。今天墓氯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文离贬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果按恍募,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钢拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先就浪,解决大家的疑惑骆嘘缺,为什么要改革滤?现在存在什么样的问题啼扫?第二洛涟歼,改革改了什么善擅凡?主要内容线尝、实施步骤膝、目标委罚、原则通讥、政策选择等等荒材。第三怖沽了,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撩勤皮,改革试点取得了哪些成效妙,用一些数据和大家进行汇报相辖处。第四腑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熬梢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件借奋澈,从国际上来看蒙肉镰,自上世纪不管是美国伤兔粮、欧洲崔、澳洲还是近邻日本剧、韩国观坚、台湾等等金灿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞪含,至于费率为什么要管制哼讹?为什么要放开彻既?这个也可以做一篇大的题目够。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势困罕幸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定测,逐步地向由保险公司自主制定转化喂遣,定价因子的选择就是什么样的车保费高撅连废、什么样的车保费低拒疥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展介。   但是娟哩僻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渴,还不能叫现在完成时袖构。比如说美国若干个州微档敬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的财,因为不同的政策取向有各自的利弊仟甩,这也是一个非常复杂的政策选择过程平镶笛。   从国际保险市场改革发展的经验来看窜辈头,改革前和改革后秒彭隘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炯巢慕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毖、复杂化钡培,定价更趋精细化卷淌嗅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哨沙惯。在澳洲一些国家对,改革前超额承保利润改革之后就消失了檀火菊。对于我国来说烹腺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驰兴,从2011年开始社会或者舆论首冻翁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陵,行业本身也长期苦于在低水平抚款、无序化竞争这种环境当中很难转型升级筷乒。另外耗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肮本构,在这些方方面面力量推动下勒缺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作堕阂。   在改革之前是什么状况词恭晶?简单跟大家介绍一下唤。从人民银行管理保险行业开始屠兜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的莲,在保监会接手车险市场之后洛,也是保监会统颁条款费率浦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态劳傅淬,整个行业亏损忙蛇、消费者投诉也比较多慌蛙,所以到了2006年的时候癸查,这个改革又走了一个相对回头的道路功词,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套公,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微灭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垛,比如说行业比较统一微,消费者认为条款费率比较容易理解该横掂,恶性竞争的风险得到一定遏制馆掠跑,但是负面作用大家可以看到裙弘,一个是条款法律风险很大皋渤摔,不能适时的随着道路交通环境拇晨、司法环境芯坦、社会经济生活环境的变化适时进行调整叫沏河,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痉祈、无保不赔点碴面、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑焕恕。   第二迟射,在监管方面定位也不清晰棘。对于一个自主经营祈李、自负盈亏的保险企业取魔峡,没有条款费率充辟翁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力其驶,改革发展没有动力洗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力圃慷,所以整个行业是在一种规奶⑹睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铅谋。   在2011年碘勺、2012年前后经过评估酪沉能、反复的讨论帅婆瘁,其实当时市场上两种声音都很大掳贡怖,一种认为行业就是应该统一规范标准化甜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抬犊。经过反复的评估和权衡死,也是在十八届三中全会的指导下幢,改革的方向目标原则最终得以确立逢,这是在当时发布的两个文件蔑冲猎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颈画,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标死感汰,比如说要提升行业的发展和服务水平皮搜,使价格更加合理绅撑怒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谅、保障范围吃啊片、服务都有一些诟擦,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怕稼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敬哦媒。第一个是维护投保人保险的合法利益洽拟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坚。第三个原则是稳步审慎推进桐撬奥,根据一系列的国际比较研究怕,大家还是从中得到一定的经验和教训舅阔记,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果笆汐弄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瑞冷苹。所以骏狭脓,最后选择的改革途径不是一步到位堂局,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辽武,它只是在长期的甚至六年暖、八年泡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态武,这是改革的一个总体思路闺四得,从条款孰悉、费率昏、监管三个方面这是一个简单的概括奋晶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款险,大家不用仔细琢磨当中每一个字僚活锭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓢锭,双方义务关系是怎样的标准化流程茎盎糜。   除了行业示范条款之外赐篇归,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粟孰娇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旗,不管是欧美还是台湾吭拴篓、日本袱眷肥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恼、百花齐放的状态捆遍,因为每个合同涉及几千个字低味,实际上锚绷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系离杰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舍拾慈。   在费率方面分成两个部分贡熬,一个是行业的保费水平婚罐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳摇,对于汽车来说泊闻咎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铃天。所以在整个行业层面建立车险信息平台裸,收集各个公司历年来的承保理赔数据吠杭怠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颈秽恳、科学的定价的参考墒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权欣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娠诗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司金。在行业基准保费方面堕,行业协会做了以下工作秘趴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讳,在这个层面软,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平斑辑嗅,其实是相当的弱间,这么多年来的承保标的昆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名面、编码实际上都是不统一的呐赁勉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挎巳丰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甸扭晴,这个数据库目前正在申请国家标准悼弄燎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫂佩七,对每一款车归集了二十多个基本的字段敝浆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上暇纱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告守未,给消费者购车提供了一定的参考郎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秃。   在行业提供费率参考的基础上评波,保险公司它是怎么定价的肥?现在也是大家很关心的一个问题啃寸椿,为什么有的车费率高森肋熔、有的车费率低惹烽凳,为什么今年高明年低鼎匪?在不同的分类当中有一些差异妮顾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叼,分成从人因子和从车因子两大部分层圭,每一类因子当中又有若干个维度旧献,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咖强绿、风险定价能力嗣雹、风险管理能力自主制定的革嚷坏。   比如说弯使,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敌黑、他的生活方式棱、他的信用程度等等酪五酗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格立姆虱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贿勾,它的安全性效泛、可维修性等等池,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锌脯婪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藏瓤。   国际比较先进的保险公司帕窍,他们通常采用的定价因子胚浅浦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了将,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考年仑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挪淑钩,这个差异可能我们现在还难以接受类厢瓷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向呕。   总的来说到溃,保险它产生和发展的基础是数字法则渺,在大数据的发展背景下郎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夯。   前端越放开后端管的越紧扔橇,如果费率市场化以后搏暑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剐、整体亏损的这么一个状态辱亥精,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施共核。   实施步骤毙腾棵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捐。到今年6月30号为止搏卧,第一阶段的改革基本完成了墓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哆济,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蜂汕板,不同的索赔历史对应不同的费率娶,不同的车型对应不同的费率巴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涟,这也是改革的目标嫂砂诡,首先是平稳过渡苯。   下一步很固耽,费率科学化哄、精准化檀桓喷、精细化程度会逐步的加深顾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的式鄙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烽遍踢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窃兴,经过一年的改革试点廓冕胜,消费者从全国范围来看迷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点双,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的羡袖,对于高风险努、高出险的消费者陌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坊脆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吵赫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率里叉、道路交通安全水平都得到一定的提高旁旱糜。   从行业的整体情况来看烁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哪艇懂,增速营改增以前是11个点肛块,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点具,仍然是持续稳定增长懂遁,这一增长是在保障范围扩大去虚晌、车均保费下降的基础上实现的极膏,车险行业的承保效益基本保持稳定怠川,综合成本率是行业常用的承保效益的指标墒,两个点的承保微利为怂怯。   在保险行业层面来看涣物嫉,公司的定价水平誊东豹、服务能力在稳步提升的略标饰。外部正效应也比较明显供,一个是车险的出险率大概下降20个百分点急规戊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喘丛潞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势箩,大家开车上路更审慎了如,小额案件在索赔的时候可能更理性了寂甲彪。   下一步工作拜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外享居,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桓篙,也就是说除了违法犯罪不赔衡坷,除了不可保风险不赔每校,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险替哩迪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蒙扳每。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘岛刹臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窍屎岁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忍枚卡、不同的投保人潭、不同的车型价格的差异会越来越大僵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戚,更好地提升保险公司的核心竞争力绩,也更好地促进道路交通安全车回响,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高损,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擅碗氮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活慨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控日癌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霸绞诽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抨百寥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竿冷刨,力邀政府豆鼻锤、行业沮价蜡、企业就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誊攘,寻求产业发展有效途径尉饲碧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寥胶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点爽珐。第一好拈,SUV这几年是高速增长培,我们做一个判断塑,这个高速增长就要成为历史了镜,往后没有这么快了肖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蠕玛,份额还会提高港百。第二绥抢饺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墟蓟,就是份额和价位双提升疲玛挺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俯伟屑,之前是低价位提升份额强狼驼,这次是价位在提升驼、份额也在提升峦讼。而且我们判断还具有可持续性穆。第三侩,汽车厂商将会由过去的别傅的、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拨裸、弱者更弱堂蛔钒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咳珐。在此主要介绍前两个茄构,因为时间比较短掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巍惠。从图中可以看到驰欠轻,从2007年开始敞惨缝,SUV进到了一个高速增长的阶段群顺,连续九年年均增长率达到46%婚鞭咯,今年前七个月也比较快蚀偷,增长38.6%宪季餐。此外崔,市场份额在迅速提升竿鲤,今年1-7月份市场份额达到40%兢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嗽迪,过去几年每年4个百分点冗集,去年涨了8个百分点卧,今年1-7月份又长了4个百分点希授,自主品牌SUV占自主品牌的60%黎拟法,SUV全面热炒窖册拼,豪华车呈醛材、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高票爬扮,下一步还有空间势幕。从这张图可以看出茶,一般的合资品牌够街甭,SUV比重还偏低昏伪,豪华车和自主比较高懦乃,不同级别里面SUV占比较高睦氛,不同价位车里SUV比重也很高句,还有一线脖筹、二线停伪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)崔氰,不过一二三线的比重是去年的数据败竿,今年前七个月是四十了涵,今年没有注册数据可以看得出来举。   但是彻评膊,我们说这些年某仙,suv领域基本没有在空白市场屡世。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱细藐飘,需求就会出现放缓的趋势难榷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灸道钉,2012年-2015年逐月都是向上提升的画蔑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走处丹节,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奇廉澎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驰蕉弓。相对于去年臂坦,虽然今年全年涨了5个点肥铃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了父蓬椭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了删尚舞。   但是司琼,我们说还有增长的空间钵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点皖嗽茬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匹剿菱,大家可以看得出来欢颇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家病,大约在20%左右呸白登,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骗雇、加拿大潜、俄罗斯这些国家绷。这些国家总的来看是地广人辖ゲ荨,SUV占比比较高墩,人口密度比较高的SUV占比比较低慈淮副,但是也不完全成立芬彼,韩国人口密度也很高但是SUV很高摆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彻,这不完全成立淌橙,这两类国家的情况是存在的定和垄。   如果跟美国相比档芹存,美国是把皮卡不作为乘用车救即违,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距厘疯,与宽口径比还有11个百分点师,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孤钙北,五十多不一定是峰值点焙霜蠕。   另外首,欧洲这几个国家亮,虽然SUV占比低喀慰,但是比重也在提升逗慨,从8%涨到25%肪,SUV的热潮是全球性的虱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桔,美国潘和、加拿大这些SUV占比高的国家梧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高臂庆戮,大部分来讲可以占到40%左右揪纫去,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悼庇谱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烧姥到,欧洲这些国家就是两类戚姆,我国应该是随着美国偿磁杭、加拿大恳嫁、欧洲这个情况分,因为我们已经占到40%的份额了煤,如果按这个去计算禾矛,中国的三厢轿车是48.4%豁掳惋,还应该有十个百分点的下降空间孟孰,下降去给谁袒努释?基本上是SUV牛哼谁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%案,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升潮,这就是我们对SUV的一个基本判断抛扯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氦硼,就是份额和价位双提升脾步,这是非常不容易出现的一个现象节,如果把它拉得更长一点看弗跨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段霓,2000-2010年连续提高了匆,最近这几年不太好哗差湍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挂迷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间较确秦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低黎,2004年衔签舰、2008年累茫、2011年豆、2014年鲁贰耪,其他年份至少是相等的番铜,大部分年份是比它高赌公厢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瑟。   现在一个更积极的情况来看恋吴跺,就是我们的份额在提高壕,如果以总体的市场为100的话尼甫窍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毖,如果以生产量为一百的话伙肺涝,我们的自主品牌已经占到了35%捍,其中提高最快的就是SUV克矫虑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痹配,它占到了一半以上的份额掀虐很,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沙,以轿车为一百兑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亲坚店,连续几年都在下降忙秒速,轿车竞争力在下降簇凛乡。但是自主品牌总体上的份额在提高脚答。   从价位上来讲这个趋势非常的明显褂糖痢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矛,这个销量在提升颓绷,低价位的车销量在下降免辆让,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长般,增长最多的就在这个5-15万区间门灸掠。以自主品牌自身为一百的话绣歉纶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%举秸缴,现在只降到了3.4%划鼻令,而5-8万的车这几年也在下降先,增长最快的8-10万的车和10-15万的胚脊,这两个价位上涨的是非常的快嗡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肩渡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匡冀措,自主品牌的车价格明显在向上走淘刀,这是一个积极的变化凯谎。   另外极奶遂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见四,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贤谅, 10-15万区间卑,自主品牌在里面也占到了28%矮,这个变化是很积极的该,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的魏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驰酵,最高峰是2013年213万散让,去年降到164万溜,但是SUV在迅速地扩张磺,大家看这个SUV的比重忙,原来是二十多万辆饭,去年到150多万辆栏,右边这个图是10-15万沪详吻,更是靠SUV在拉动的肪发,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刨冗镶,这是一个非常大的积极变化峨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升少,这是GDTop的一个调查数据弓般乌,这个一百辆车出的事故故障率颁,自主品牌在2003年有四百多个事故弓,合资品牌现在也在下降泌何,这两个差距正在缩芯砭攵拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倍。   从产品的角度也可以感觉到朝雇聘,最近我们的一些新产品像奇瑞溪瓜迁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凯隋倍,这就是一个积极的变化合墩,这就预示着我们未来具有可持续性鞘。而且可以看出敲酞屠,如果以前二十名产品排名算的话缔短按,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3躲郸烂,一个长城C30一年卖了15万辆左右窜,前二十名里面我们有两个蕾客。2013年更少一点檬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拧忍欢,前十个里面已经有四个是自主品牌的亥旁欧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拧桑毋。   这几个发展量比较大的企业换工匠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缉化,这也是积极变化立沤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涸困,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卫得。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩А,国际市场南美洲庆绕、亚洲窖泊救、东欧膘罢省、非洲是迅速扩张的市程邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晶,我们产品出口大国全是这些国家侯先黎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家女府,跟我们购买力差不多寝,人口加在一起12亿嫁累,跟中国市场差不多长纠蹲,换句话说中国市场去年卖了630万辆赌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的等颅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议令,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藩汉,传统汽车大有希望表旦,至少应该平等地分配国家的力量潞,在传统车和新能源化售吾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弘令,力量投的也太重舱闹,下一步要对传统汽车给予足够重视痹檄,它完全有希望获得好的发展霞擞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了齿纯,以前是高速碉,未来是中速苫堪,它要抢别人的份额班拒。最近两年这个数据可以看一下轻磁,自主SUV浇舶,连续几年50%-60%的增长透晌诫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霓骇,这就说明这种竞争关系在发生变化弛廖宫,这是一个缓卤堵。   第三个观点我们就一句话带过了笺昆,汽车厂商的格局要发生变化亲草,过去是大家共同进步腊旦、共同分享发展成果郝,因为有年均30%多的增速未叭,最近几年速度已经降了年均降到11%了短,未来还要下降彤歉桅,大概8%左右或者稍微高一点去股,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翅物鲜。另外合资内部也会竞争阶耸,自主内部还要竞争卞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了常,大众占到33%古节,最高占到38%挛岸妊,就是中国销量占到全球销量熟聘,宝马钢袄、现代详随末、PSA都占到了20%陶捍泌,通用15.9%配貌动,如果把它的微车也加上超过25%法纤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岗脖秃,要么是维持全球地位通用浚桑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众堂,大家对中国市场都高度重视济赌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额旦界,我的速度要比别人的速度高舅,所以竞争更激烈既鹊江、自主更不用说了伪睦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辅矛掏,大家都给予很高的期望毕农港,未来我们说竞争会非常的激烈脓累,而速度又会下来辈暖谴,所以未来的竞争格局跟以前不一样额,以前叫分享乒奸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强崩衬碴、弱者更弱林琅,十四五就会出现兼并重组囱尚,如果我们放开让更多的企业进来顶猴输,我觉得这个可能局面会更快袭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年动陋体,最多明年还有一年里,但是它的速度比平均速度还是快一点份,自主品牌大有希望闺关,我说的是传统自主品牌懊顾,传统汽车还不是新能源汽车奖霖蹲,另外格局会发生大的变化编暮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸号:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冠贺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题单释淬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题管,力邀政府酣节、行业穆芳、企业估虾坛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炉坦惟,寻求产业发展有效途径陈。   以下为福田汽车集团副总裁幸韩到、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录加碑妊。 福田汽车集团副总裁笑虫赡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拘怠碴、各位来宾放、女士们捎奴、先生们懒耪努,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛傅版,能够跟同行染屎、专家做一个交流学习秆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新损、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赊板啃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忿食撬。从全球战略的视野来看玲扇,乘用车的全球化特征更加明显吗侩鞭,很多轿车的平台会在全球市场销售闲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徊攀沟。举个例子蹲,如皮卡痘悲秒,在北美皮卡占整车比重是很高的虹,但是在中国掸毛,在欧洲晤隋课,皮卡的量就很小珐讨灿。另外又如轻卡刺垮沪,现在它的亚洲化特征会比较明显筒。还有重卡藕八,在欧洲都是偏平头的副底萝,北美则都是偏长头的茂。所以商用车行业的区域特征很明显堆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的深。而在中国市晨啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垛灰驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辨,2010年达到了一个峰值429万辆享汕仍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势护怯棺,去年是345万辆苟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过督。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长曙,主要的原因就是因为重化工行业幻兔,如煤炭范楼卤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肥。另外整个物流行业的效率在提升霸分,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涛。   随着市场竞争的加剧纷,行业整合也在加速艰珊,份额由2010年的44%提高到2015年53%嘲系哆,再看一下今年商用车的情况空兜廊,今年一到七月份销量略微增长拾阿,整个商用车行业增长2.4%遣暮侠,我们判断是过了低谷彼逗,所以下一步会有微幅增长衡馈胁。2.4%其中主要是载货车贡献的烁侩刻,同比增长4.8%心颠,客车受微面的下滑播磐醇,导致载客车下降了10个点疼圭酵。   关于未来的商用车市乘睢,我想从四个维度分享一下我们的判断插尾。   第一是从宏观经济层面迸仁,从金融危机以后眉抹煞,全球市场增长的趋势是慢下来的辟裁拾,乘用车商用车的比例现在基本上在8线矮:2厩盘艰,但是进入“十三五”之后我们判断辅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赣,商用车因为是物流工具的企业炔系,未来会有所好转喝县,但变化不会很大哇汾猛。   从技术层面来看虑姜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0祷泻浮,现在正在快速进入智能化的3.0时代苍扒核。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈眨快的吮。   未来的商用技术主要围绕着智能化垮害、网联化描芯、电动化略骚需、环保化来追求汽车的高效堑哆狭、绿色娠踞、互联和安全柿锭。   另外从中国的政策法规来看尉躲控,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动澄,从客户需求来看惦垢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钢斤崎,推动了中国新能源车的高速发展锯檀凭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贿,同比增长102%商,其中纯电动客车3万辆费耿,同比增长176%痞嵌。未来在城市公交以及城市物流途焕李、环卫等方面灌奈,电动车还会有一个高速发展理协挟。   下面分享一下福田在科技创新狙盯家、转型方面的一些经验和做法粮灿铜。   在商用车2010年达到高点之后顶旅绩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卧,加快掌握自主研发的核心竞争力伟峡皋。通过五年的发展来看扁老懂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掣观每。福田汽车目前的研发体系是两级蒜,一级是福田集团的研究总院添埃撅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异的,曹博士也说犁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆白判魂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叹,是一个二级研发体系筏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镰毯、整车的集成以及谋琅圆Γ块开发和整车测试的三大核心能力恭掇港。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒染埠、康明斯等等合作单位进行深度合作奴愁团、改变和创新捅孝甩,推动整车的技术进步侯踩汉。   在转型方面缅涣跋,我们这几年主要围绕着几个方面瓮楞。   第一是产品低端往高端转型空裳姜,在“十二五”初筐,我们的高端产品占比不到20%菊衡武,我们到今年年底高端产品能达到70%付黔。   第二就是从国内往国外转型发,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%暮匣。我们连续四年商用车的出口保持领先撂朝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粕馁彩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的删捎射。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拔溃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型半菱,另外为了解决汇率和贸易壁垒感,我们在属地产业化方面做了大量的工作鳞炬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设簿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础秆谋。   另一个就是从制造往服务的转型寸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色裙,在“十二五”期间苹汉孔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益类,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俺檬晒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讼岗剑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棋。福田康明斯通过这几年的培育徒歪埔,不管是从业务的规模炭暴、收入胚、利润现在都发展得非潮牛好桃签酸,另一个他也对我们福田汽车的整车侩亢,为适应这种环保法规不断升级提供了非车记彰玻好的支持蹄寡窟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肃烦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目规,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坛驶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弹公缄。可以说尽管卡车的量比较信渚孤,但因为排放比较高全屏静,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘁短馅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的但。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弗视,实际上物流的效率还是比较低的嘛四受。基于这一判断佳蛔促,我们提出了一个“超级卡车”的项目媒温,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奋,通过这种材料的智能化休俺响、材料的纯电动龟牟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色滩彻扩、环保落南聚、节能添筐谁、高效驶、安全店劫拣、智能的超级卡车顿。我们的目标是要实现降油耗30%瘟焙啊,降排放30%杭,整个货运效率提升70%恃称。   另外是关于福田汽车的车联网技术低,我在福田分管车联网业务互晨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伟覆,因为乘用车是一个消费品逝酣,买车和用车的基本上是一个人缉祷,而现在主要是用来出行的豌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控豢,但是商用车不一样奸尼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的廊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用帝筹,驾驶行为各方面的安全鹊瓶歌,另一个就是乘用车是一个地域性的车肩徒慰,不像商用车需要全国跑瘫风粒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陌,过两天跑到海南去了伙董。所以通过车联网对车监控的需求更高一些摹珊睡。还有商用车的故障率脐菱郴,因为它的工况复杂馈,商用车一般具有轻载掂、标载和超载芜,但是对轿车一般不存在这个问题陆匡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陇钒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卯跺。所以通过车联网对车进行故障预警帽、排除以及程序优化等方面褥冒赴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些葡请。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妮孟,建立与客户的互联互通脚,为客户提供增值性服务烂肮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桶、服务商和供应商产品质量和服务的水平夕管糖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划然灵。大家很清楚柏采,围绕着工业战略韭多佳,德国提出工业4.0迁匹,美国也工业互联网氏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肛、英国的2050战略逃,中国也提出了中国制造2025损吞,福田汽车结合自身的一些现状放庞哪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晨箔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脓溃疟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部栖几矾、企业与企业陵袄蓄、企业与产品捆、企业与客户的互联互通岗申。“五智能”就是商业智能倡、智能管理篱狸笑、智能汽车设、智能工厂百毯、智能制造奉练侣。时间关系氛,不再进一步叙述吉屁抽。   目前赁恨避,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痕。福田汽车愿和大家一道媒厂嘲,通力合作澎撑,整合资源宛,协同发展恐碾,共同推动中国品牌的加速崛起举闭霸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萎幕猫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭皋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莽达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕提朴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题级,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋,力邀政府纤、行业筏槐、企业嘛别位、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肖连混,寻求产业发展有效途径坏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员武煌、舍弗勒集团副CEO秦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动庞、驰骋未来》的演讲实录放。 舍弗勒集团执行董事会成员享、舍弗勒集团副CEO土托谩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾读祭、女士们松祈滑、先生们措诞似,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屁恰娩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邓茹但,我们的愿景常,是如何来推动我们未来的出行和移动喘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容项维,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刨请盎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景随秤锰,我们是一家领先的技术公司告,在全球都有我们的足迹卑痹肖,我们一直致力于移动缸渤扁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吭。   舍弗勒一直致力于创新盎翻,也可以说我们成功的因素是质量唱、技术和创新道苫。我们在制造业方面有很强的实力府,在系统研发方面投入非常大脯羔。我们创造了一流的工艺和技术泡啡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面会斡,今年我们在德国获得了一系列的奖项帅斤割,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品共镜陕。   就像很多其他的技术企业一样确啊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烂。第一是环境友好型的驱动篮,第二是城市交通秦钦姜,第三是城际交通檀,第四是能源链甫维。比如说大家可以看到樊歼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肯话凤,人口结构变化非趁业ぃ快瓣届,老龄化社会已经展现在我们面前肃权,技术变得日趋复杂蔫努朽,数字化技术的利用领域不断的扩大堤尝寐,我们需要找到更好的方法来彼此了解揭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狈翱跋。数字化是一个关键堪,另外就是环境方面女、可再生能源还有资源的可用性九别,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题崇沏,资源的短缺也是我们要去关注的皑夸石。   再看一下经济的趋势渡仿躬,我们现在处于一个全球村垄邻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咖,这些是不一样的钒。另外就是可负担性的问题敬蠢勤,我们要为客户带来更多的价值谋巳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呵八识,这些都是我们要去关注关心的式绊。   我们来看一下未来的战略瞎氢,主要涉及到四个窗口跋。   第一是产品本身戏反娇,我觉得对于汽车产业膏普剂,对于机械制造产业来说都是非常关键的卯铂。在这个领域/行业氖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动何畅,要减少对环境的污染蓟凶。   第二是当我们制造产品的时候佃劣颇,或者制造产品元器件的时候享钠,要关注它的功能痰烂户。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行溶苇、城市的交通逃,对于汽车以及对于我们的供应商畔遍挡,可以为汽车产业提供什么样的元器件建恋,这些都是我们要去考虑的搽氢。   第三是城际的交通题,涉及到比如说航空柏穷狗、高速铁路的一些竞争痉戎。   第四是能源链的问题翱客旦,我们有什么样的能源是可以使用的拟,我们将来的交通工具运用什么样的能源鹅柬,这些都需要我们考虑翱鸵间。   看一下将来的动力总成雾闻。我想给大家传递一个重要的信息涩刨,在接下来十五年时间里棵,从全球来看沤间片,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分定。   但是现在也有一个趋势发展得非巢橇雇铮快壕,来自大众和奥迪的这些厂家能泡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车跋。到2025年霞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%承,也就是200到300万辆的纯电动汽车略拉,所以到2030年可能会是一种不同的情况乒枯澜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妮。我们还需要让它更加有效一些惧丢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争公撑,还有电池或者是燃料电池等等爬性毕,这些都会占据越来越多的份额类。对于我们汽车产业来说非常重要虱纠,对于政府来说也是非常重要的贡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坤尚,比如汽油忻钳描,还需要考虑其他的一些燃料皆仿负,或者是人造的燃料等等墩敦婪,需要考虑更多类型的燃料罚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求浅哪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车萎搽瓜,包括48伏的解决方案矾犀,它主要是对手动传动系统的电动化兑。我们需要首先实现这部分的电气化肮。另外我们也需要对离合器实现电气化虎残,也由于推出电子离合器碍烹。另外我们还需要进一步提高效率梗砰阶。也就是要进一步推出我们的混合动力亩赂樱块48伏系统仕淌旗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男ィ块的解决方案档坡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墨嘎,针对高压的电桥驱动解决方案虏掀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案焕豢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仕苟规,以对其进行电气化处理褐娘帮。如果将来我们有纯电动汽车的话涕谜,它的电气化程度会越来越高魂粒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战簇散楷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂庐底,因此我们需要进行标准化脸,标准化是第一步瓷坞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舱,或者说是一些部分的猎恍悉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求髓。我们也需要减少车辆的整体的质量爱箱,主要是成本方面是一个重要原因鲸。如果需要建一个标准的话捆,我们就需要有更好的一个平台斧,也就是说我们需要基于标准的平台谷瘸,或者基于标准的亩吮彝剩块进行我们的汽车制造迷抽胆。   我们需要全球的平台化解决方案钉犯断,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苔屯龚。关于动力总成方面犊,它的变速箱是最关键的一个部分裳缅南。我们刚才提到一方面是包括内燃机缓传杠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起褪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器局,这些都是需要我们进一步给予关注的部分郴刑。   接下来看一下我们的重点产品哗天。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颧坑,我们为中国带来了什么样的解决方案可星兜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颇隋慧,我们推出了高压P2混合动力乃鸸耄块俊蝗鸥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骑,我们希望能够改变它的一个变速器熄菠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换躺。   通过这样的一个标准的姆闯⒊В块化设计官番,它可以适用于各种变速箱之间的转变悸雀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求互湾,我们的这种创新型P2的混合动力亩ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能龟唱弧。实际上换达,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惰氰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抨橙班。这是第一个解决方案熄截慌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划共抵,它叫做高压P4电桥的解决方案哆,可以用于SUV或者车辆的CD部分徊茶。它具有高功率密度枚秒俗,可以适用于不同的车型沥,非常容易打包进行个性化设计剖懈涧。也可以用于新能源的生产告竣溯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宽苍。它可以让我们更好地使用内燃机败。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车囤蒙,这是我们两到三年前开发出来的钡。也是考虑到了中国排量的需求膘经,或者是新能源车辆的需求探挺磁。针对这样的一个需求吐伐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案懦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捣跑裂,我们中国团队也为此作出了很大的努力膏,这个发动机是专门针对中国市场推出的圭比。   另外就是在变速箱方面筐赶,我们也推出了一个新的解决方案且踢,是集成干式离合器的DCT变速箱逛,机电一体化离合器和齿轮执行机构供箔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的分,对于工程师来说海慰,我们都是非常理性的椒施纠,但是有的时候我们需要具备一定的感情存酗。对于我们的汽车技术来说蚕巷,我们一方面需要理性瞄,另一方面也需要激情碍扣逞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狮仟。针对方程式1的赛车为季掸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成始缺杀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展很洼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舜惜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈浚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靶涛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怯连。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扩,力邀政府勿港尝、行业搐、企业乐平博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份徊,寻求产业发展有效途径苏惕埃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屉、副总经理 吴松发言实录驳擞珊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妊肛泥、副总经理吴松   尊敬的何部长雹蔬誊、朱总奋捻湿,各位嘉宾随、各位朋友滥裴,女士们涩茶弊、先生们剔币贡,大家上午好铂。很荣幸参加这次论坛胆哩,我上次参加此论坛还是2011年描托侠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟十晤排,那时候传褀刚刚才有这个名字靡偷窝,传褀的保有量不到一万台供两赎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孪,这给了我们很大的信心和鼓舞晦胺码,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谅床。传褀一直也在努力局叮青,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆几,年均复合增长达到80%哄零嘘。目前市场保有量达到65万辆拒,已经成为集团利润的主要贡献者之一柔。   明星车型GS4持续供不应求醋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喀肩,而且GS8与GA8同一平台境饥妊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抠蓬骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛旁粮,对自主品牌的支持勿怜,关键的还是坐酗你,关键的是感受毁盘篮,关键的是多提意见侯交。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心券秃世,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肆力。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玖氯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法聘。我做自主刚刚回集团倒缕,将近9年半的时间恳,从不愿意干到喜欢干校酵侯,到对自主品牌依依不舍藤,到对自己找不到定位和方向瘫丘海,感觉到人还是能做一点事味枪。所以这在这里借这个机会承,感谢在座的我们各位嘉宾次、各位媒体的支持掂,也感谢传褀团队的支持笆官,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力握,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持失赣惹。   我的发言主题是构造改革创新驱动寐歪槽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考善。一个方面汽车产业发展形势分析牛颁,前面讲了很多了法,我就不多讲睬隋鞠。   一个态势是稳步增长扣夺肌,但是全球增势放缓吗獭尺。中国汽车产业发展仍然有空间娩昏,仍将会领跑全球汽车势贺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颓必胜,中重型商用车达到400万台掇吾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%马洁好。中国汽车销量将达到3140万台破,我预计可能还会再多蓉豆拷,关键是结构看你怎么改闺梗?如果要参与全球竞争困袄,那重要可能生产量还会增长怒盛,复合增长率将达到4%驾归。   第二个特点乃葛痴,优秀自主品牌加速成长计,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磷苫。中国汽车市场发生了深刻变化踌,中国品牌迅速崛起题喀呜,优秀自主品牌加速成长皇。关键是要产生优秀中国品牌玖,不管是哪一个企业剖,在现在这个环境下奠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汾彪采,还有我们何部长匡膛,这么一批老的汽车界的前辈沁,到了这个会场又在用行动来支持寐。大家和我们媒体各个方面的朋友喷屠嫩,大家坐一坐莽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别臣芭讽,差别在哪里悔蠢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的揭昂。关键是中国人要团结贾椽,不要互相贬低吮滤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦曝垢,抓一到几个捣发,不要想象太多报捻,我们从来不怕想象哄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘘,坚定方向帕胺。   那么数据也说明一切凡,2015年很多中国汽车加速发展剁,行业整体增长率为7.3%的情况下涪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%群恒陡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撩,相比去年又增长了1.2%百分点溅抚。而且自主品牌抓住了很好的契机毙,在SUV里面我们是防守的毁冬,是中国品牌先站住位置惠,合资品牌再进攻姓,再加上周围的环境变化颂急探,所以在SUV里面我们一定要全方位发力丘伺衰,占据主导仕粟汰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巴色荷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人便版。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称附浴,统治了我们的各个方面红韦。我们展开进攻是非常艰难森泄靠,但不是说不可作为恢,要选择时机词。我们要在中高端里面取得突破夹既,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比朴欣缅,这是韩国人讲的超,不是我讲的昂算。他们说扁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌厦彩躺,如果不选择是对自己的不自信碌,这个不能靠强求颈,靠品质华卯钾、技术锹、新能遣禄撕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品遂。   第三个侍,汽车消费升级和资源制约诚汤,也迫使汽车产业需要供给侧改革睬。不但要有好的产品霞逞,而且还要有低的成本捎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腹祥。在汽车需求方面暖,80华盘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军融,个性化绿拧输、智能化枚、体验化等方面的需求还在不断地上升篙困,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骑。不管怎么变化惶滇达,满足顾客的需求蔬,满足抓住市场的脉动荷唱椭,这个是关键点检厂收。而且资源供给方面绰悼掠,现在的人口红利逐步消失馅,而汽车不是简单劳动虚疲,是高技术情况下的技术劳动廊缆梆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拓农呕,我到那些国家去考察过料,没有中国这样受过良好教育羡举,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性前虹,那不是每个地方都有的惦恳。有的地方上午上班孪动,下午到时间钱一领就走了炭。所以对一些合资品牌来讲锨番,中国也还是蛮有魅力的番桶,关键是要拿好东西出来迟,才能谈自主割盼。   当然工资涨这是个客观事实霜,2011年的时候4.1万菊枪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万静娩,这个不高的非据,还要涨麻。农民工那么辛苦棺胸,给他一点钱算什么匪呵嘘。但是钱从哪里来仕?我在传褀亏损的时候氓,工资涨得慢亲,但是想办法补贴扳凸。这几年别的都在减花丛,就是员工工资不减逢,但是效率要提高梯弦悉,要杜绝不干活的人垮,最后挣得钱多特雄,干活的人还没有机会镁,有钱的人天天有时间去议论敦雹,没钱的人在干活版,这样大家积极性都没有了妻唐炒。国企的弊端就是这个谋斑拢。   那么在监管方面滇,工信部刚才也说了奇拨,我们的司长也说了贩蚊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孔腥说,在供给侧这个方面要下功夫哼河。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径精彻弄,作为五大发展理念之首阑,当时这个报纸一播五大发展理念聊,那时候我还在乘用车设,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邯,这十个字哨。为什么呢疏脸效?因为没有创新就没有一切痢爸辫,没有协调就调动不了资源勺,没有和谐的话裤额激,共享也很难独始蔫,大家不愿意跟你干处,我是不相信英雄的胆峨,但是特定的时间会产生一点础,还是要充分调动群众的精神鸵尼,各个方面全方面的参与抬,企业的成功除了它的领导者的作用恨蔼,更重要还是把员工的积极性调动起来坟监伴,人民群众才是创造历史的动力凭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剃返,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革攘,需要我们从技术管理你、营销线廖冯、品牌哇、产品拜凌、服务全方位展开创新核把,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纽睬遁,来推动中国品牌进入全球侥悉达,成为世界品牌凸疚。   第二武砍,汽车产业供给侧改革方向与实现塑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法非笺簇。   首先偷掳,在自主品牌方面髓驶,我们是追求全球视野开展正向开发侣,坚持以我为主的构造核心居毁施,组织全球资源建祷蒲,开放性自主研发模式陈河,掌握核心的竞争力羔勉,获得了可持续发展能力娩惰祭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人互锯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扭酗,我们的生产能力标准是35万翠懦入,但是预计今年我们的销量会超过35万簿,有可能达到38万烯姑,当然如果制造组织再高一点截,可能40万胖囱,也还是有可能场,但是大家别报到40万啊舶。这是有体系面虎嘲,有制度保障的埠悔敲,有员工的全程的参与煤衬县。一个别的企业的人到这里来看仍巴甫,他说你这个企业为什么增长这么快寸胶材,没什么别的涂,员工的积极性调动起来了才,他们说菱,我看到你们的员工眼睛充满激情硷沏细,因为人天天在干活的时候就会有理由课,如果执着地做一件事情带有一点追求艘红,那就有远大的理想客居。   放眼全球翟拴爸,在开发方面整合全球优势嘿镐剔,实现研发的全球化貌,人才全球化戏祭、配套全球化到沧独。依托国内的研发资源棘募焕,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓶,打造企业自身的技术体系恨策。我们用了将近五六年的时间恍,我们确立了G-CPMA跨平台募块化架构溅倪,我们第一代的产品是引进消化吸收倡吉,第二代产品已经完全进行了提升喜郡亭,但是没有否定第一代塑策,掌握了数据链捐郸徊,掌握了开发的流程蓟捞驰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列界。实现了一个平台可以开发六七款车型承戳嫉,实现了多个平台车间的相互有机关联丁,实现了车型的变化多兢砰惯,开发上市快龋肝,质量易保障拣取,低成本题狼讹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设九尚。   第二个疵逻,坚持质量为先篇厢几,推出精品车型沽虑溅,提升产品质量蓄驾,加快自主品牌产品开发贩慑,提高汽车供给侧水平鸥搐聚,推出符合时代的互联网化的产品码乾。打造消费者喜爱的精品车型厕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筐霓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织儒捷。实际上汽车不管是新能源也好盎溯借,产品的三大特点迷胯,一是颜值不好看别人不买厩聘踢,第二是品质狭泪,没品质也等于没品牌岛慕,天天出毛病心里不愉快穿其,第三是性价比舍,就是靠成本淑宽戌。我们的员工不需要培训就知道品质遁,因为好多从合资企业来蒙,合资别的没培养管骏荡,就是对品质追求苟杀,结果就是成本搞贵了秸免,把品质先过关拷兄,回头成本再来逐步下降雌两。我们第一个解决的是品质掂,第二个解决的是颜值叙霸,第三才是考虑成本帽琳坊。成本碳缸,供应商的成本我控制不了抡,如果今天在座还有供应商的话胶被,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柑姐汞,还是有这个机会的范缎僧。但是我建厂可以控制墨,我们内部的生产流程工艺淮殊,我会重新再造忌讨,这个我投资减少了牡僻层,今天也披露一下忍五酷,我35万的规模最多可以干到60万悍。如果创造性一点可以干到65万井,总投资50个亿寞硼邦,含整车加发动机行,这是内部数据塑较,来给自主品牌共享箱。   包括一些模具加在20个亿舅、70个亿摧告,最后的结果我都不相信设改概,实现平台化凌河嗽、公开化计痘少、可视化草始劳,让所有的东西全部依照规则阳光推进牵。现在我们的供应商也很满意枪谈慈,社会上也很满意船倍。这就是在体系吃丛,在这些方面的作用力勾悸,防止一个部位一个零件脱拭,一个车就不同零件不同标准己掏钳,那怎么做稀,永远做不了好车茶。这个要感谢合资养成的规矩砂腹。但是自主也会给你更大的动力私筐,动力是在研发碧龟,其他方面再有作为笛。所以我们是国企的平台劝坦,民企的效率叛抹椒,合资的流程喂兑回,这三句话就是这么个意思藩涸。   第三个坛,坚持智能制造打造智慧工厂龄菠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糙,实现占地面积的有效节约喉兴,我们的合资企业反,广汽本田在推进第三期的时候抛猎,就是根据SSC这个原则胺。SSC的第一个S就是小型small模识,即所有资源空间最小跋攀吠、设备小型化;第二个S是简练simple泊侍陪,就是除去浪费忻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑祁弄巢,complete炭僳醒,以追求小怜矗渡、近勒、短辜橇癸、轻将败,最合适的自动化级粳蚊、慕晟┥保块化末诺峭。所以广汽本田第三工厂运用SSC疯遍,它们的车间占地面积减少45.5%幢,投资减少26%奠嘎秸,跟它的一二期比景乐,能源减少了29%魔路,成本节约了21%搪私跑。   第四个坚持管理创新势涎,开展构造改革茹认,主要就是我们广汽丰田实筒躺,因为我原来在广汽丰田发动机疲被,我9年就去丰田一次冻错,去发动机只回了一次拐玩牡,因为当时这个地方环境太好了解,我怕一回去又不想搞自主了彼。但是鼓励我底下那些员工经常去鞘退,去交流节闺邵,日本人也还不错芦,大家都交流虽。但是技术是交流不来的浮施酱,思想文化还是可以交流的山。最近到丰田去了一下欣橡,大有感受李沸蛾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幕,它从最关键晒湍仟、最基础的制造环节入手炯,开展生产管理创新节,从制造轴处、供需轴街、采购轴出发等,深入开展构造改革崩芜,实现全员参与储,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扦氖奸,充分调动员工的积极性淡挞鞘、创造力贝忍,取得了良好的成果夕桓闲。经营绩效方面怀吩颈,今年的销量增长不多拘,但是利润大幅提升踞娘,生产效率显著提高耍潞塑。人力绩效方面熔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刺将话,管理体系与生产流程更为完善处慕颁、合理活。   通过改构造改革丝佳滥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疮秸抄,根据他们的预计领抖,已有的数据闭,2017年单台不良率预计会降到0.01%露,就是万分之一喘。而且现有的工人总数减少1600人蔫慷粟。就是现有的存量也可以变化羚伙箩,他们现在不到一万人钙淡,要减1600人膛,它新建的工厂恫偿,员工还是要招的秸,但有的还是要走粪袱。就是用减下来的人把他投放到这个地方捎。   第五癌咆驶,坚持体制增效亩必,强化体系创新逛叮。既然这些企业都到中国来了澳柯,有机会为什么不学一学呢梧藤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓶勃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破墨潦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式币,广汽本田精益管理斜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饲。为什么搞一个广汽生产方式赦肖?为什么不造一个丰田呢脚?这里面要说一句韧坍,丰田生产方式你不能完全去学涸斜,条件不一样判伤,环境不一样接侈乖,人员的基础素质不一样沧康挛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涉吧。你学它必须要结合自己醇很,连日本的企业去学它的龋礁伙,有的好多也不成功委,当然我不能妄断陡芯,这是从资料摘的模,不是我说的钢。   第二个错,我主要员工整车从本田来逆虱趴,发动机从丰田来喜崎瓢,也有一部分本田攫,两个企业不同的模式怎么办坑黔?发动机就要按丰田来惧躬肯,从头到尾来讲,坏的不学好的学毖俏矮,整车就按本田的来挡。但是一个企业两个体系怎么运作呢旗?我说干自主就不能有体系兄郝,要体系就是传褀的体系律死刃。不管你是从哪里来铝,包括从社会上来饶顶,来自五湖四海一个共同目标什纤吠,要干好中国自主品牌负煞胃。所有最后提出了广汽生产方式蔷沥鞍,以丰田为主结合本田砷耽,这样把文化秋、体系做好上,但是还不够巩固祷,还要琢磨螺饥,现在体系已经起来卜。   我们从2013年开始策划哩困,集团的主要领导说这个很好鼓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的箩。   所以后面我们的产能又不够了僵獭居,销量又搞起来了畦,整车进行改造弥截、发动机进行完善械踌,整车趟晦即、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造褪身赣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亮,就是第一条生产线芹些。第一条生产线上半年生产了将近16万恃鞠,20万的能力干了16万撼剩,实际上还可以做厩,全如果满负荷做的话褥天挝,估计干到35万都没问题彪孝深。极大发挥差蕉,这个不进行全体系变革很难硕。发动机装配线一次合格率99%羌实玫,这个零部件产内库存减少70%溪虫饯,厂房面积提升30%拉,原来不够用却,现在多了这么大的组织绅。库存资金减少50%蔽胁沃,更为重要的是这一成果横向展开揉棺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线畔讲,它的年设计能力15万辆腿,8月份的最后一天有个数据毖,他们双班日产已经达到了650台侠拢陆,它的满负荷是700台煎练,估计9月份就可以满负荷俊妮。这种提升的速度糠凹城,全世界都是先进的匣蔑纲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嘲慧,它的一次合格率最高达到了93%患凶,平均水平92%龄家,接近丰田中国国内水平速烘,当然追求的是丰田日本的水平戏娜,广汽丰田学丰田本厂腹,我们下一步也拿一个计划闺,要挑战就挑战一流涸,否则没意义春孩袍。   那么我们以建成世界级工厂为准则课荤烤,以广汽生产方式为核心霞,融合了SSC原则凡干,运用创新思维全力发展智能制造技术冕特,打造智能工厂矾。我们在第二工厂通过价值流最大化奔块拱、设备智能化冕烤,生产线自动化泻辑枫、物流信息化息、网络可视化榔、操作简单化擅细、安全绿色化瘟号、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级首连譬。这个第二个工厂是非吵撤藿剩好喷惦浪、非常成功的一个例子慰盼,但是这些都实现了傅笺。   第六是坚持品质保障粒炮侈,打造高端品牌褥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗排捻,高的效率提供优质有效的供给挨霓奶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量台,连续三年获得中国质量葛钝、中国品牌第一颗,超过很多在中国的合作企业箱故,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蔷武,所有企业里面包括外国品牌许,与广汽丰田并列第八佬,比2014年上升6位琅位。   第七离哎崔,坚持客户至上颅胯,提供优质服务透虱嘘,不管是在任何情况下啦山,用户是我们服务的对象坍,也是我们的衣食父母导匿啃,尤其是作为汽车这个特殊产品僳,我们对安全疟烂、对生命的一种关怀坞埂瓜,作为生产制造环节的改革苛染,是汽车产业供给侧改革的重要方向皮立,但服务环节的创新与改革同样必不可少路辆亩,这还是目前我们相对比较一下任。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梆缚茬,也是一个什么机构涸履凹,我记不不太清楚先。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浑抬赁。所以在产业互联网的时代箱,每一个企业不再只是产品生产者凶痞、服务提供商凶旁烯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哩,服务以各种形式融入到了制造业枷赴捷、研发设计缴、生产制造僚、经营管理咸靛寞、销售等环节搪。有价值创造的可能吉,就有服务形态的出现酸却谜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限厂杠,两者相互融合佰、相互依存关碌被,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茨嗣捶。   广汽在这个方面也展开一些工作垂,我们的整车平台将联合金融沽慈躬、保险昆、物流佩涂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寐迹锰,车生活平台会涉及多个业务平台忿,除了常规业务平台还包括了配件商城坷跋、用品商城柿、社区服务连锁茸,用户使用汽车的整体生命周期恭,产品的购买只是开始焙辰虹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务和,这才是我们下一步发展的重点橇。作为汽车服务提供商圣,我们更应当关注的是用户的体验腥恋赤,以及给客户带来的价值增值感受鹤保寝,汽车服务O2O的打造羚报,也是为了满足汽车全生命周期的需要蒙,以及品牌和价值进一步提升的需要来赴勒。   第八良粪亢,就是通过这些改革挛签铣,整个广汽集团范围内的成果慰竣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肉,同比增长28.8%坪、29.7%渺撼,比行业高出20个百分点鸥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耍秤,同比创下历史新高道静寂。当然传褀在这个里面那是贡献更大虎,1—7月份销量已经突破19万案缮林,超过去年全年娇捣盼,加上8月份最近的数据蛊袜唯,今年全年的任务22万已经完成了袭烽贫,同比大幅增长143%忍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强假,位居第303名岛,比去年排名上升了59位恭,整体实力大幅提升驹膜铜。   第九蕊,就是广汽集团的发展十三五战略怒倒董。简单地就是一个内部协同创新火懈说,外部开放合作剂,这是总的原则铺诺贫,全面实施结构性改革霓,实施一五一三的战略堡可丢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆努捍献,这是一个保守的数据牵说,因为传褀搞不好就过100万鲸仑,前几年说传褀100万尼睡诧,别人说吴总案慕蕖,你是不是在吹牛识,现在领导嫌我100万都少了爸锋,拼命把产能都整合过来了嫉,成为先进的汽车集团寿褂,做强做实研发整车零部件赔滔卸、商贸服务和金融服务五大板块彤访苇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侨涂逝,实现自主品牌事业的跨越式发展午,全面实现一个“三”脚弗伶,就是电动化梢、国际化鲤、网联化三个方面的重大破负踞。   各位嘉宾青俏、各位朋友避,女士们解北戮、先生们呐攘,在需求持续升级态鼓骆,资源消耗的情况下响峦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓次莽敝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端施、品质优先掂、创新驱动的发展路径烽曹,坚持正向开发功概,提供优质产品彭陵牛,坚持智能制造吨俱,开展管理创新赦,保证服务水平萝堡,注重品牌高端化磋程。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菇,共同推动中国汽车迈向新的台阶淳庞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球爬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬扇超:李芳" "  今年3月锭伦工,借百年庆典之际呸祭惟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向劣谱,即“智能互联”侗街、“绿色出行”和“自动驾驶”膏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沽好。随着战略的提出吩纤妻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嚎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上玻哥农。在这其中涵,“人才”就成为关键问题慧。为此哪标挛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕独砷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汾疼。   根据沈燕的介绍可以发现妹鳞从,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卷筒,涵盖计算机掇勉舅、工程学翱、自动化寥、金融等多个方面伐埠。她坦言脯算虑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入埃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔽碎。因此妨访鸵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郡丸。”这其中包括互联时代的在线招聘毛是,“例如我们利用自己的招聘平台杉涡惹、Linkedin祟、智联招聘等在线平台噶室拼,以及大学招聘绵逼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘籍钨疟。”除社会招聘外焙曝胎,宝马也会通过与院薪欤合作陶结突,提前把学生引入到企业中鲁歪侠,专门为宝马培养人才石。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吹琼,举行“宝马同济日”这样的活动箱参差。“去年我们就以互联驾驶为主题勃储,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逆车。”沈燕说道酶乓揣。另一个重要渠道辫绰菜,就是内部员工的推荐惯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号倍裂,让每一位员工都变成职位大使纠安啼,在朋友圈进行转发传递椒篇。   “我们对人才的要求苔田,在能力方面最重要的是对业务的了解耸皖叉。这不仅包括对业务今天的了解慷密,还有对业务未来的了解哆剑。要知道未来战略方向是什么晌愁耽,需要什么样的技能妈毖。 ”沈燕告诉记者举并褐,“此外奔,我们对人才的要求是不仅要了解中国蓖巳邻,还要对全球化有所认知祈窍褥。随着技术的发展擒亩,我们对人才的需求呈现‘复合庐倾幻,跨界’的特点泼默。但是吵,这类综合性人才很难直接从市场上获得扦估,需要我们进行入职后的培训毯痴。 ”据了解铜朽,宝马(中国)每年都会根据员工表现庆,提供给员工出国培训以及交流的机会秽褂佃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腿化。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换萄褂,以拓展视野套,提升能力徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为篙廊江,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是农翻,吸引并拥有了一批充满抱负男懂、专业的本土化人才屉猫。而面对未来权,本土化人才也将承担重要职责穿衬匪,“这包括为‘在中国搁箔桑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潮俱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兔悄涤。”沈燕表示疟删。2012年筹镐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胸冯,并在上海组建人工智能团队此屠,承担电动化和智能化的相关工作擎。另外钝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门都,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滦闯龋。 这个团队将研究和紧贴中国市衬邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地停费巩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中休恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥竟染:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慨,用“数字写、概率矛、未来”为题森为,论述特斯拉电池的高密度仁配斧、续航里程及电池的安全性嗣烫淳。对比国内胃衰晦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车取,并预言电动汽车和智能手机一样樊娩炼,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘘旱,不可逆的未来结。 以下为原文患田:   关于密度和里程数烙却巷。 特斯拉Model S上市已经四年多了背筷蜗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铰穗汝,至今为止一个都没有兑现挂弄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磋殿市,里程最长的量产纯电动车焕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结槽穗染,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法采搂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寄,忽悠消费者褐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准摧,里程普遍降低10%以上)来体现里程廓秤恼,在有些国家辅助使用NEDC的标准擒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)懦。   关于安全性和自燃率慌妮。 自从2014年初安装了底护板铅吭蚊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秘齐,远远低于燃油车反溯,各种撞的惨目忍睹事故秘捐,也都没有发生自燃塘绕。相反饱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垄贺,却成了全世界自燃率最高的机动车藏库,更远远超过了燃油大巴的自燃率采唾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丹蓉,车门闭合的时候已经有点变形了)需丛尾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业席惮,几乎可以说浦腑:特斯拉重新发明了电动车头。    国内真正用心做电动车的企业狡躲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搁颊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滴横、变速箱眠、油箱等媳村泊,改造成电动车的事情)觅罕伤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旗侈马,才会全力以赴来押注电动车茬籍粱。当然胆轮册,也可能是很多品牌都在蓄势待发脊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娩苟。    电动车不是什么弯道超车辨北,而是换道竞争提尉达。    今天的电动车梁闲悲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弟。待机时间是诺基亚的几十分之一雷嘶芦,软件也没有几个糖仇,通话质量也不好揽蝎,汉字输入也麻烦的要死搞。和智能手机一样污琶,电驱动和自动驾驶注定了是未来戮科,不可逆的未来巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦傅徒:李芳" "   2016年8月30日芥,在北京新浪总部失盯殊,北汽新能源充电部门副总监陈保江坟赫拣、北京华商三优总工程师丁晓伟商、电庄总裁兼CEO先越哄葱郡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奋眯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动漆坚蛊。    作为新能源汽车销售终端环节帅翰疚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线未。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣堋,更是充满了诸多困境通色客,不为外界所熟知事釜。    那么肪,作为中国最大新能源汽车市城揪严濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况煽,北京模式发展的瓶颈是什么个恢蹿铆?有何值得借鉴的地方粱沧刊?又该如何去避免失误和纠正菩笛?政府雌蛙附、车企祥标、消费者在这一产业链终端中虽,分别又该担任何种角色萝几? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辑构:魏总颧碍,刚才你从用户的角度偏承,同时您也是媒体人的角度臣肌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样题,您从媒体和用户身份的角度讲一讲举,您发现了这些问题之后赌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毁啡?    魏士钦救肝:其实我们一直在琢磨这件事嘎踢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说倒溃僧,这两点是能够解决掉的抵。首先第一个俱枫廓,支付巍擒。就像刚才先总说的蔼届,有个银联一样的东西锌,接下来有个第三方靠,或者接下来大家都使用微信支付量罕甘,不管是充电桩也好俄毛饭,app也好控船蓬,还是当时的扫码也好胃嫉,还是微信也好半,支付宝也好鳞钱,能通过手机支付城,基本上都能解决掉鳖袜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贫捕,我们把支付给它想办法统一了粱风乡。不一定统一到一个里边去鼻,大概两三个额,大家都在用皖鄙,这就没问题漏。    第二佩,这就相对更难一些了诉杠,应该是有一些第三方平台真正站出来畅荣,能够收集所有的真正的准确的信息芯亨匣,其实当时我们自己在做app的时候扦,就是在做摸点的时候持蚂花,我当时就矛盾轻快抠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丢饺驼,后来琢磨来琢磨去钳姬,通过很多用户的反老壬恰,我定义出要摸一个最准的点钦,不要最全的唱灯。准是什么概念分费参?第一边擒,我找得到泵,第二辞儡,我到那去一定能用得上匆。如果我找到它了价,也到那去了锌,但根本没法用冯炯睹,那就没有用了氮。所以如果站在媒体角度瓶汇,我希望不见得是谁戎妙,也许是个媒体锰拢,也许是另外一个平台晃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炽,但是它也不一定是最全的馁丧哼,但是它是这些所有的里面最准的岛唉,每一个用户都能找到桩酷,而且有百分之百的体验把电充上申。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咐庙保,是咱们国电的站拾矮,是快充迷拧似。我们编辑去那边准备充电的时候碗,有六个跑快车的兄弟忻,霸占着那个点锌婚,就是不让你过去佳称狭,这个充完那个充锹灿己,还剩一个车的时候俏蓉反,就赶紧打电话给另外一个兄弟承,赶紧过来充电芭。我们不等了澳残。但是他们不知道顾绦,在那个点不到三公里的地方娃陛,快到积水潭小西天那个地方戒,还有一个充电站脾廖,好像是三个充电桩还是两个绣剁,一个车都没有趟,而且车位都是空的狄傅梨。他们不知道那里邦突。而且那个点芬客漓,我们当时找的时候用了三个app醚懒硅,只有一个app上标出那个点甸毯,另外两个app是没标那个点雹攘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篡挛湍,所以准确性其实很重要毫祷。所以如果能解决这两点钒,我觉得咱们的空置戮线、闲置的问题一定能解决染卞,肯定没问题的趣勒码。这是我的观点去首括。    黄山软:关于公共充电这个领域档臀,我不知道魏总在充电过程中颂醒僚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题韧?    魏士钦敦庐颠:出现过虽敌,很多寒崔柏。    黄山藉跺:这个问题其实很有意思的问题坎,充电桩的标准是国家有统一的标准呸谩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卢瓢沃。    魏士钦土试:是这样稀妊剁,最典型的例子就是腾势刷彭,腾势在很多国电充不了硕踢,但是在小E充电或者普天是能充上汉。    黄山泊距:我们可以把时间放长一点来看圈,在2004监其淋、2005电动汽车兴起的时候杜纬碎,很多人都不知道电动车是什么水绍,充电桩是什么躬邵。随着这几年的发展嫡缓,物业慢慢都配合了骄踞,所以从成熟度也好菲侍参、物业配合度也好岛染豌,应该是越来越高的祥。国家层面出台鄙动抚,新建小区予以配合但,包括老旧小区的改造吨凭,都会多方面来共同解决这个问题赎。其实关于今天的这个话题抹讽,我不知道台下还有什么问题要提问的毫督。没有的话绥侯袖,我们可以做一个最后的总结蛋剂闯。    我接着丁总说的北京模式的问题粳,我们今天说的是关于北京模式巴,丁总说了一个北京是纯电的市吵獾鸲健,跟其他地方都不一样娘,上海是极端的筏规,上海是混动市承诨唷,北京是纯电市场际。我理解还有另外一个模式寂迟痪,就是北京的充电运营商是最多的静心,发展是最快的闲蹋蓉,一开始是国家电网哺耗、普天在推够癸,后来群雄逐鹿想橡,特来电峦猜、星星等等各种运营商都进来了挤麻,包括先总这样的都进来了搓情。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捆。    魏士钦肪取:现在已经不止了锹。我们有一个数据伍犬,说是47个运营商踏憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘛探摔,我讲点个人思考和认识赫骏母。    先谈思考立酪褐。第一堡,供给侧结构性改革内涵非常丰富拐深,大家可能更多关注产品的结构性改革寞暗,其实我认为告辣鹿,源头是制度的供给和政策的供给茫忙房,再是要素的供给踩汤,三是产品的供给袱。    再把这个逻辑关系缕一缕桑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镶联,而制度桐掏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唤。所以现行体制下厢棘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锋?这是我思考的第一个问题卵。    第二个问题汞,是我做企业这么多年的实践和感悟房扰份,企业到最后比拼什么县工签?其实就是资源的配置效率鞍。汽车行业也如此犀宽。你拥有多少资源固然重要葛屡畔,比如研发队伍枢讹,既有一两万人的红搪时,也有六七千人的哀睡械,还有两三千人的炕,资源差异很大氯绣,但实践证明人多不一定成果就多抡鞘拇,关键是资源的配置效率箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敢逗,取决于一个企业的决策效率和执行效率诽袍。而企业的决策效率和执行效率硼圣,又取决于它的机制和治理结构悸。    反过来衅上,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抱五凄。也就是说衔哭,产权结构会影响到治理结构和机制弯祈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纹险,进而影响企业的资源配置效率肌。    从逻辑关系上讲户,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革郝俯。    第三个问题拓青,产权结构是前提柔吓叛,是源头性问题挎朝报,多年实践驴,有以下一些体会拐拉。    关于股权袒。股东应该优质化诲馈潭,股比应该合理化狈。近期也好潍够,远期也好箍,你不能把那些对企业治理朝改、技术别、管理钙墨小,以及市场拓展没有任何贡献锯,反过来可能还会添麻烦者脚溪,当股东寞。这样的股东不能要彪。    股比结构这块喇媚鼓,不同行业违竣,不同企业到豪憋,它的结构模式必须符合市场规则贝娩。若是竞争性行业裳成,不管是央企俩习录,还是地方国有控股企业享,做第一大股东绝对控股纬撂颓,很难实现建立混合所有制的初衷承。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烹悄卵,竞争性行业混合所有制要深混檬淑,不能简单地浅混矮露。什么概念棘?国有可以是第一大股东豆,但不宜绝对控股炊揩沟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构速扔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化长笺苍、国内竞争国际化这么一个概念绥替。既然是全球化效,如果你这个竞争主体谈手,你的治理结构竭咎,你的产权结构融,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氰,你如何参与竞争晚先?道理非常浅显明白瞬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践焕拖森。    江汽集团公司制定十一五规划前林,我们就有一个想法侩蕾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弥借本。围绕这个思路葱事,于是就有一个叫三步走的战略规划挞奶。    第一步寞扳杀,把国有企业员工身份置换掉履,从根本上说淖奈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绰晶徘,对职工也有好处蒙鹊,是多方共赢的一件事情寺辨。我们知道焦渺,国有企业这条船不管怎样遣称,开得好卯讨碘,开得不好晒闹蛔,哪怕再破再旧径城涵,只要不沉下去酸鲤,国企员工都会抓住船板炊,不愿意下船时囱。    如何把员工这些观念转变过来特酥老?只有让他们从企业人转变为社会人期臼搬。因此纫漓,第一步是2006年涧峰,江汽集团公司所有员工进行身份置换倾采。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屋是,作为每个子公司的投资主体绘,共同组成投资公司敬。    这样高诽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钡碉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赫郎。    第二步辜唯此,我退休后猎,引进中国建设投资集团有限公司罚挞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丢攘奔。初步实现产权多元化版虏。    第三步蓝钎垢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产篇,包括安凯客车的控股股权澳,整体运作上市帅些律。去年1月获得证监会批准妮撵谅,上市公司已挂牌呵。    通过这三步走——置换身份促递睬,初步股权多元化词潦,整体上市故耪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的豌惰赊,对留人起到了较好作用懊。在工业化钳、信息化龄、网络化尤其是移动互联网时代庙绞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拱编,股东或雇主和雇员之间的搏弈图躺,更多体现在决策权和分红权领域浓分。    为什么IT产业块,特别是互联网企业发展如此迅速碉?正因为它有这样的产权结构疽戌,这样的体制机制副。做得好的互联网企业筋,股权都比较分散巳墩,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸵融,可能这是大趋势汕芬骇。    互联网行业资源的竞争和协同窗剧,最终体现在人力资本价值上洪返壤,他们要参与公司的决策和分红矛。这个问题如果不突破鞍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难湍。   存量是稳定剂礁溉,增量是兴奋剂    那么纤胺,内部机制如何变革崩俱?    1990年我接任江淮汽车厂长还少乓,当时非常困难徘,留不住人痹娠悄。有些人选择离开龋,人往高处走头保胳,完全可以理解扩补仑。留下来守摊子的这些人不容易广,到我2012年3月退休你涪端,这22年时间里铆诫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撩台。    第一阶段是2000年以前梦尽。可用两句话概括羌教匈,第一句叫做存量相对稳定屉,增量拉开差距搬投。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状夕韩甭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来才,可能就有问题韩沉弥。因效益提高而增加工资叛蔡郊,贡献大的就多增劳,贡献少的就少增爽蔑。即便没有贡献膊崔,原有的存量工资也不会减少凑盆户,即存量是稳定剂蚀酒,增量是兴奋剂瓤髓管。    第二句是有计划按比例增长工资阑笆胖。也就是说港查弗,企业效益再好寥慌惯,效益翻番工资绝不能翻番佛嫁。效益不是很好锯警,工资也要涨辟鸽。为什么超欠耍?因为国家年改革开放30多年舜腻,经济20多年高速发展老淑,物价一直在上涨腾患,生活成本在提高忌,降工资就是降生活水平藉售。所以我们有计划按比例增长工资脱天,以建立工资蓄水池烦来,以丰补欠奸蠕郸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利揩晚勒。    第二阶段是2000年后递赎堤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式萌棱。    第一部分是痕棵,区域领先的现金收入镣。和北上广深不好比激,但在安徽及其他城市的同行业者中炼扰憾,我们的薪资收入是高的微,员工及其消费能力比其他企业稍高冗乒释。但现金不可过度发放绢乾,这是心理学虐密咎。人就这样物,口袋里现钞多了后十唐, 像一线工人齐僻背,包括技师在内糙刻,他腰包丰实了垛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藉花滦。    第二部分是大福利迫赐赋。我在任期间破戈谢,江汽集团公司解决万余套集资建房膊辛,还有大学生公寓佛可、廉租房等;自营的物业管理做得非臣猜耄好妹稀,很便宜惹台泵,还有免费午餐聪缄,包括洗衣房等缄弟。有大福利目氨,有小福利褪,五险一金都取上限提楔。    第三部分有限的股权激励饶。    区域性领先的现金收入酣抹、大福利涩惨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梧,这使江淮汽车员工享受收入不低踞、生活成本不高的待遇校萄唇。也使人才无序流动降到最低咎。我在任22年店队,江淮的人才瞥,不管是管理人才还是技术人才累,几乎没有怎么流失恋哺。    外人都觉得很奇怪票。当时有个汽车企业派人力资源副部长琼,在江淮附近找了家酒店饭蜂公,一住就是一个月吩,每天晚上打电话找人扔,但没有人为之所动纲必。    究其原因勤挡,当然也不仅仅是待遇和福利潭,重要的是文化留人臂脊,怎么能留住人心纫耪改,这是其一艾。    其二罚侨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纪谈,使员工的成长速度可能更快裙尽态。    其三掂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径如肋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惊纤,但我们有三条路径拨苛。    一是管理人员成长路径和:管理员汾、助理管理师略舷碗、管理师辖艘、二级副经理稳、二级经理辰笛、一级经理刮乌伤。    二是技术人员成长路径使:技术员拒讣、助理技术师棱、技术师;设计师爱、主任设计师棵卵窟、设计总监肌、技术中心副主任姜、主任等旅。    三是技术工人路径协:高级技工污、助理技师适旅拈、技师某、高级技师梅。高级技师的薪酬腊将,甚至比二级副经理拿得还多唬。    这三条员工成长路径惧概,每个岗位都有岗位说明书摄文少。你要申报这个岗位现篓奶,必须经历什么培训巳谱,需要什么绩效奋,才有资格申报断上。上什么岗位有明确的薪资标准某,“升官同时发财”艘,用人用工尽可能做到公开公正透明悍。员工们也看得很清楚汝慰,只要好好干蔑,就能够成长谩毒山。    总之叛,在中央政府大政方针指引下核,切实币、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猜。    尤其是产权结构改革来眉汐,不要消极等待主管部门来安排刺,等是等不到的钝。也不要对现有体制乐袍譬、机制太多无意义的抱怨敖搏快,只要动机纯正穆,对国家对企业对员工有利辫,就值得一试嵌判,这是我在江淮汽车多年的指导思想肃肌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹈,但一定是基于稳定性坏昆、权变性镁挎、柔韧性基础上的变革卡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涧胯。同时切记不管做什么事情夹晚,一定要取得合法合规的文件依据喘簇。    在沟通管理和内部运作方面骑汹曙,如何适应政策环境辆,是对企业负责人的管理智慧的考验纺稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧年:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办韶。   当下瓶垮,在互联网经济蓬勃发展们、新能源汽车蓄势待发的时代背景下铣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盆、汉腾苫屎疲、乐视硼锑婆、蔚来便、Nevs迫俺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堑诽突。但这些新思维萍兰奉、新模式遇到来自行业菇、公众和政府有关部门的不理解和质疑飘。为此寰球汽车邀请行业专家挺寿、新势力企业领导幌弘板、主流媒体高层睡然,就大家共同关心的行业趋势稠纷叭、创新模式柏慌、市场预判等话题展开热烈讨论南镶。   程远围谎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姑拆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扳寥锯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域司诡杆,也是一个全新的问题幂瓤,所以我觉得应该是个很有意思的事目等抄。今天让我首先来作一个发言硼,我觉得是抛砖引玉舶男,我想把石头抛出来惶,引出大家精彩的观点稼部。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仆确巨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹄,他们该不该进入汽车行业傅。大家知道兢,这几个企业全是新人憋撂翠,以前都没有做过设,在社会上是有一个反响匆祷,有一种争议嗓史,说现在已经非常挤了啡跨,我们已经达到了2500万辆的规模厕沉,100万辆的企业已经有六七个了茫,还缺你们吧?你们现在还有机会蓖骏?我想说这是一个很重大的问题猎鲁,我想这个问题为什么说是战略问题守糠,中国汽车业一开始就有这个问题盲盒禽。   我的印象中猫,我觉得中国汽车业有很多政策馈,也有很多重大的事情县,但是我现在回忆起来窖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舱欠,一个就是开放引进含,也就是合资膏,也就是所谓的市场换技术抢粪。另一个看,我们做了一件很大的事情酸衬,叫反对散乱差宏激额。这么几十年来俩,在我们的汽车管理部门卉坷,我们就不说谁了仆,大家都很熟哼览戚,都是朋友柑郡僚,现在都七八十岁的人哨胜。我进入这个行业30多岁娄粪钩,已经过去30年了嘎,这些人现在已经退了颊赎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恒,一个是合资引进入谦,一个是反对散乱差僧层洛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甜煤沛,即刚才说的市场换技术仁酮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差墙汗,只许有资质的企业做耙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司筒板,就叫中国汽车工业总公司快。后来荡,提出了南北划界克侍敝,想要一汽在长江以北啪,二汽在长江以南笔,形成一个竞争局面度。这个想法没有实现赖,当然再早我们搞过六大公司顾,但是总体来讲肮寂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糙攀。   我在八九十年代写过一篇报道森糯线,我就说中国汽车为何怕竞争习孺皋?其实现在想埠镀,我们争论来争论去就是一条翠星烧,国有竞争能朽壤,我们认为企业太多了钮喇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理厂绦吕。   那时候从国家宏观的角度烂斧,陈云同志提出了一个经济学观点颗虐,叫做鸟儿在笼子里飞前,年轻同志可能没有听过缚碳疤。虽然给你放飞陋淑卡,但是你不能乱飞热叭,得在笼子里飞贺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞熄放角,所以我们提出“三大三小”己,规定的企业能造车铣世萝,其他人都不能造车淬泊,认为进来的就是捣乱讨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章庭晃兽,后来被总编辑改为无心插柳笆辖。我们一心一意想扶持的企业搞上去帆潦,但是我们不想扶持的企业又在出现沥仇粮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嗣涎廷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意病伴,为什么呢踞脱?当然是我们的基础比较差晃,一无资金掸导苗,二无技术拦魂孙,三无人才笨诵,白手起家哼脯鞋。这时候我们引进外资才,有了资金骆充缺、有了技术愁魔敌、有了人才盎抖,奠定了我们汽车的发展基础晴。但是只走这条路等于缺一条腿镶肌霸,只有引进外资市溅熬,没有自己的发展头椽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戚汉虽,反对本土企业脾采虾,所谓自主企业免,所以自主企业很长时间不能进入造车领域反需碴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祈策,奇瑞漏让、吉利鲸胶、长城棺、比亚迪伴配散,没有一家是合法造车的企业福,方式大家都知道珐辱,买一个不生产但还有资质的企业不妨峭,就是所谓户口本桶臣,然后就开始造车连。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怜叛妙,该死的企业死不了抠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口韧嫌,这是一个很奇怪的现象酣湘惭,在其他任何国家都没有这个事情娟超柏,只有在我们国家匠枫核,这变成了一种无形资产眠。   所以彪胶,后来工信部成立前夕签秽,在发改委发布了一个通报户,宣布哪些企业要死宠沪,其实是一个作秀擅。因为这些企业本身已经不存在了嘲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绞,就不会有这种奇异的怪现象辖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蜕锭,我们把汽车产业的市场化乖桐楔、自由竞争的方式忽略了巾,我们把它当做航天航空管理戎。所谓集中力量办大事袒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的密钾,像航天航空只发射一颗卫星辈胆某,只造几架航天飞机徐超狭,但是汽车绝对不能这样付拔袍,如果我们中国只有一个汽车企业瀑隆,我们今天无法想象能够达到2500万辆史,我们可能还在200万辆以下徘徊沏。   我们想想我们当时的规模欢梁,讲起话来跨,我们一点底气都没有扰,全中国所有汽车企业的力量亨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量人纽,所以我们那时候是没有底气的局顿哄。那时候蔡总经常讲然拔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拍饲长,我们国内的某家工厂纬咳,搞了多少年陶?投资130亿干了那么多年没有干上去晤,现在回头干干卡恍,别的合资企业在武汉干140万辆车矩,听都没听说过他就干成了湿。   当时我们确实是一穷二白哎篓鼻,那种情况下我们引进外资休砂,但是不让国内自己的汽车做邢腾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淮褂,变成了外资企业虐圭宫、跨国公司一股独大馆蛙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宦澜。   中国其实为什么发展到现在这个状况峨挛骗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差孔,在座的年轻人没有听说过蔬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号详色。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猜崎。为什么有审批制讹唉瘫?审批制就是为了反对散乱差蟹,所以你不能随便上企业舜。   我们把进入产业的大门关得很腥佟,一方面对产业造成了很大损失姐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会七。大家知道该梳,那时候汽车卖多少钱病?桑塔纳要卖了20几万蛋将反,当时说两万块钱革,八字还没有一撇朔,订购两万多辆胁,在桑塔纳卖20万的时候雀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涡。那时候的技术标准贰靛戌、排放标准都很低吃,我们会很快发展起来航,但是我们失掉了这个机会旱劣。这是产业上的一大失误池妈沃,就是反对散乱差畴参,阻碍了中国自主品牌的发展呐。   我觉得中国汽车进入2002年煌,入世以后就发生了很大的变化赐夏,这个变化就是放宽了楷年,应该感谢国家经贸委前司长闭,后来发改委的副主任欧新黔无侵,他在这件事上力排阻力级刷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铣千,有二三十个企业进来蚀。在这时候澄,包括奇瑞萎倪、吉利五肯沏、长城碍钉经,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面熔忿,所以这是我们企业发展一个好的契机蕉,这个契机来自于好的竞争染。   现在大家没有再说反对散乱差胚,但是这个毒瘤并没有肃清匹你,现在要有一个新的品牌出来侗卞孩,我们第一个想法就是它该不该出来驰想惶,又来添乱兴。所以在这种情况下似彩看,汉腾出来以后糠沉,我当时也没有太明确的认识吭,在网上一片谴责声的时候汰措,我就意识到了这个问题欺袒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盆教,大的打败小的铆洼板,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼爆,快鱼吃慢鱼答挨。汉腾给我一个启发森力,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲富磷嗓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在倾美地,今后还会存在暗秆套。   现在一汽怀伶际、二汽非常困难咳细措,包袱非常沉重饥外,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才箔拨椽,但是最近连一辆好的车都出不来航。现在真正有活力的企业是谁呢魔岔疮?是长城茫、比亚迪好淋、奇瑞雀、吉利焕苗侣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓮孔碍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开将讲,让大家不要惧怕竞争腊殿,竞争只有好处浪让锑。我们老是说过度竞争篮怠,实际上没有过度竞争嘿红楞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瀑豆五,经济规律本身有一个调节作用抒舵武,一旦过度竞争它会自动退出酸戳共。   我们的出租车管理很失败教舰微,就是我们怕过度竞争醒萄裂,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔼,因此打车难烈、打车贵宏,群众怨声载道台森。凡是放开竞争取,像家电产业大家都知道昆娥屯,为什么发展得比较良性呢笨季疟?就是因为放开竞争马揉,是不是先来后到呢插?我们现在想想80年代迷杰,61家电视机厂舵,现在上哪去找坡嫩?大家熟悉的品牌修徊犀,北京牌梗、昆仑牌怂毫讣,我前天在飞机上看到长虹通,长虹居然还在碳,出乎我的意料题赐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诬池,现在新出的电视机厂帛鸵,TCL过去有吗捻纲?就是长江后浪推前浪汇街,我们永远不应该对后进者说不枷斯猛,我们一定要这个变成一个共识迸,任何时候都可以有人进来熔。就像他们说的队恃弟,任何一个行业都会机会翱肛武。今天在座的各位都是新进来的伎附,我觉得你们的机会大大的有嗓舞豁。   我的砖头就先抛这些厢刀嫁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编称:沈达炜 版权作品凰捷秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪松忱,严禁转载断,违者将被追究法律责任趴炊稠。 获取授权" "  徐和谊说入,当我急的时候普督配,老唐一乐踞,哥儿俩(的配合)还行颈菩。双方都是坦诚的心态川,就没什么谈不成的事情赖。    唐仕凯则认为病德,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哥判,基于双方的相互尊重刊。合作中陀驾层,尽管文化不同糙、目标不同娇里戈,都能坦诚地交流鄙,达成一致挤位帆,满足消费者需求临毙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事非凸尼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矛绊擎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前回,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事竣免、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯小,接受了中国经济网等几家媒体的采访峡。在奔驰E级轿车之外灰低酸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作殴链。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靡愤,徐和谊说穿柑锰,关键在于双方的真诚与坦诚仟,这与我们的性格有关锹。我的性格是直率隶唇,而唐仕凯先生则是含蓄跺讳劣、温和矮,哥儿俩(的配合)还行卷劲。双方都是坦诚的心态仍缄,就没什么谈不成的事情孙。    徐和谊谈到鸿曙,合作中埔冠缉,彼此考虑对方的文化肪酗杉、体制仍耙,对对方的决策机构都很了解梧旧滥,也想知道对方的想法净媒,并多从他那套(系统)思考酞:靠不靠谱淮绵冈,可不可能瑞斥壤。不能瞎白话备,不能伤和气随泡,所以就越合作越顺利穆身猾。    徐和谊认为拢杉,随着后续工厂和产品的导入划,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仙。    他还打趣说拖算夺,唐仕凯先生文雅寥股畦,当我急的时候侣姆廊,老唐一乐盗玻,我们的搭配非橙鸦喔幔合适胃胃。    唐仕凯则认为病聘骂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犬怖班,基于双方的相互尊重坪斑。他说盯检,我们与北汽之间有更多的共识触茫。过去几年的合作翰拉哨,大家互相信任纫胳、持久动噬蠢、坚实腥。我们有德国人的执着狙赔堵、坚持介,在双方合作中攘拨,尽管文化不同醒、目标不同奖,都能坦诚地交流衔溅腹,达成一致蜡,满足消费者需求陪,也能让优秀人才有合适的岗位是雹巷。可以说徽朴添,北汽与戴姆勒建立了最好的湍酥请、双方互信的关系茶桐还。    另外第矛涛,唐仕凯指出男耙,中国业务的发展登绥措,离不开经销商伙伴的精诚合作禽,他们积极履行对消费者的承诺晦笔阑、关爱啥,也与我们建立起非常良好的厂商关系都夕。    他强调蝎,我们与北汽的合作茧,增进了双方的关系柏送世。 全新长轴距E级车上市现嘲健,领导合影(右二为徐和谊皆猾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惫醇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说魂链,目前骂汐,我们的合作是最好的共危舷。认真总结以往的经验怠蟹坪、教训吞,特别是过去的错误嘲斧,接受媒体的帮助哭肚、批评宋陋峨,因为大家对我们有更好的期许烯乌淡。目前沛窟,我们仍没有达到自己的目标腊看来,在中国市场还是第三名馁滇。但是黎雹投,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)船边。因此笛,我们还需要精诚合作卤耿,力争打造一流的企业;精益求精矗撩撇,建立一支一流的团队催顾翠。毕竟逆肖粟,我们的公司和事业都很年轻膳苯,在发展当中最重要的还是关乎人窖。因此炽仆,我们不能只顾眼前巴常艘,应当放眼未来差动,希望取得更好的位置必聪论。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊该:    各位领导笔氰蹦、各位汽车界同仁荣脓驹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛驳类,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计四段。今年论坛的主题聚焦安全莽傅罚,我觉得非常有必要锭体,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫡厂,已引起全行业和全社会的关注啤。    今年以来烈副厩,在国家和地方补贴政策的助推下甫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情习视,1-6月孔珐,新能源汽车实现销量17万辆烦,同比增长126.9%惰蓬。其中纯电动实现销量12.6万辆温存妻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆透,预计到8月底陶盟唱,全年6万个新能源指标就将用尽猛捅颇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆跑,同比增长170%溜酸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讨。    但随着新能源汽车销量猛增塘,其安全问题也逐步凸显炊。仅今年上半年华,与新能源车相关起火事件就有11起德蒜胎,事故原因涉及到电池娇、材料斯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棚该戎。不但给事故车主造成了严重的生命矾、财产损失密携僚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虏,极其不利于新能源汽车的推广赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凹怠碗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吾南,新技术新模式尤其如此摧诞抱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耍毫、火车一度跑不过马车闭戊肋、人工智能行业也几起几落删,每次都面临着必须攻坚的难题夯,并随着问题的解决才获得新的认可躺态。新能源汽车行业也是一样句徐该,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奠堕抚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胚,在蓄积了一定的市场规模之后冻,开始到达一个新的平台期卫戮被,开始面临这样那样的问题淘缉。而我们认为闺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磺构。    首先彩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娟。    今天我们面临的新能源安全问题势拐,一部分是技术问题什堤竭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菜髓恒。但更多的是行业规范问题板,由于新能源汽车市场发展太快测,行业法规建设相对滞后豪苟秸,安全法规不够健全赎伟雾,相关标准缺失惋瞬普,再加上消费者安全意识不足锰卡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骋静,共同导致了一些安全问题的出现捕。作为一个新兴行业锈画赤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规师、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度幕茹,这是新能源事故频发的原因龚描,也是新能源发展到当前阶段淌,我们必须着手解决的问题败绰从。    其次盯锋,安全问题是消费者关注的基础痛点哭驶练,必须全力以赴加以解决甲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坏艰顷。我们经常说诞啃菇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晃椿环,但是没有了安全这一基椿呤鄄小,里程的远近本身也就没有了意义棺。新能源推广几年来尚迁,市场上对安全的质疑之声始终不断稠,说明广大消费者除了里程焦虑焊,还普遍存在着安全焦虑观特,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑文荒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择趣睡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阿。着一把火就可能会毁了一个行业谓返,在网络时代这种心理传导完全可能发生率划钎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宋遍,必须将安全问题作为头等大事来抓篓汇,否则就会被消费者所抛弃哦。    最后殴齿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路超农雷,也是发展的动力源粒帝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破府伍粗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苫耿,才能得以持久生存俱誓捞。千百年来逞,人们围绕着使产品更加安全可靠磷扳赋,不断做出创新培绊潮。及至今日娘摧,我们投入无人驾驶汽车蔡菩、智能网联汽车的研究腊台,很大一部分原因牧谢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障募浆。新能源汽车作为面向未来的产品驳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变博冻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力牟济亨。    由此可见版态送,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈堪幻睫,粗看起来林林总总佩词策,不一而足;但是究其本质行垮店,核心还在安全寇窖苔。破除了安全问题体憾懒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题既寸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题授,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乃,而围绕安全问题不断攻坚克难蔫莽催,新能源产品和发展模式将不断创新旁,不断创造社会价值拇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皇夺罐,我们从一开始哗监,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烯寇僵,从战略高度提升安全性松罚歧,居安思危商囱,未雨绸缪阮,从研发问、生产到售后服务节拾,都布下层层防线取,确保产品万无一失涕獭。    一是在产品开发上加强安全功能设计耍,从源头上提升安全性矗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜡涣。从产品的开发设计阶段旧恫弛,我们就从整车控制前司、动力电池扑贝、高压安全等方面以高标准进行设计喀毯。在整车安全方面盼电,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统零空瀑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钝葛。在动力系统方面歉淡藕,我们从材料割唐肆、电芯其惹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盗,降低电池短路和起火的风险救翅。在高压系统安全方面惟堕镰,我们从防水昧纯劣、防火朴疼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弊废淮,高标准强化安全功能污漆忌。除此之外埂璃桔,我们还充分利用智能网联技术露,对新能源车运行进行实时后台数据监控丛酷,建立事故应急响应保证机制寄,为新能源安全使用保驾护航蓖粳施。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谰栏坦,以高质量产品确保安全壁。在新能源汽车快速发展的同时箩纫霓,北汽集团不忘发展新能源的初心嘛,严把质量安全关凰绦。北汽新能源生产的每一款产品庐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堂,还要对电池肋、电控系统进行严苛的测试与验证笔僳寿。目前挠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仟趁,其中电芯安全可靠性测试标准42项箩,电池系统安全可靠性测试标准50项捆厢竭,BMS策略安全可靠性测试标准33项冻,这些测试包括长时火烧测试遁赂捎、电池剖切测试枚、极限跌落测试和电池浸水测试等菊瘟溪。同时讣撮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掀却式。上半年嫡麓蹄,北汽新能源接到订单2.6万单檬井慌,但在资源不足的情况下梨盎,我们严抓质量关咖,绝不为销量而粗制滥造舷,最终完成15052辆的销售任务谁讹,订单满足率仅58%瓣新,但却实现了上0事故率的优良成绩蛾。    三是加强售后服务与培训灿,让新能源车用户买得放心半辉芒,用得安心灰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矾兢耸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统提鸡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阜,包含车辆保养弦哇饰、车辆维修赎、紧急救援醒揽、充电设备逼盒斡、增值服务般、客户关怀等多项内容瞪怖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控免,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查何污、维修陶,并对服务完成情况进行跟踪监控钎,形成服务闭环澄我,确辈稻冶客户满意编。同时士,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训定兼腔,对车主进行说明和操作演示鞘碱,并规范安全培训流程类,提升新能源车主的安全意识改鹤圃。在此基础上宝,我们还创新营销服务模式柏矮,今年8月12日徐眯泪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金安,不仅具有推广新能源车的效果念佛笨,同时可以让车主及时更换杰揽龋、检修旧车上的老化电池匠成,通过我们的新模式给市场提供更多安全酶库、环保皆滥案、高质量的车型谋,给消费者更安心的消费体验繁。    各位领导瞳模刻、各位同仁寥:新能源汽车作为一个新兴产业须宋焚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段费翟镭,出现一些安全问题抠弧,这在快速推进过程中也是难免的分下,是我们必然要面对的问题藤。因此新能源安全问题淋肪,绝非某一家企业能够单独解决茂,它需要我们整个行业的协同并进蠕。    有鉴于此挥哆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乓,不能因噎废食稼恐恫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抄堂,牢记我们新能源事业的战略使命榔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陆剧鲍,以持之以恒的韧性彻天兔,推动政府棵随、科研机构忙捐、行业协会畏纬存、企业乃至全社会开放合作输乃炼,不断建立安全标准嗽合库、不断规范行业行为莆浇、不断推动技术进步躺鳞改、不断优化消费者使用习惯登,不断实现新能源汽车行业成长成熟舒等拼、发展壮大熬辖,实现整个行业的可持续发展讳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弘特挛,各位领导蓉凯、各位专家卫,业界的朋友们诉吵剂:    大家好!今天归莆,众多长期关心滇埠市、支持中国电动汽车产业发展的领导熔、专家和朋友们齐聚郑州林辣热,共商大计派端。作为本次论坛的协办方备,请允许我代表宇通公司唤烁费,向到会的领导烧痕舒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寿蹬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识管擎。    近年来呐貉能,国家出台多项重大政策此膛凄,从顶层设计伙、推广应用圃经、税费减免熬、购置补贴蕊空、生产准入褥、基础设施等多个方面举深,保障新能源汽车产业健康快速发展起。客车作为电动汽车发展战略的切入点簇悍瘁,是电动汽车普及推广的重点领域渐。至2015年底蠕枢创,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆峦迸吧,占同期所有客车推广量的13%哼净,为城市节能减排僚堑痞、绿色交通出行做出了重要贡献垫。    财政部驾坎悉、工信部德、科技部筋、交通部般奔、发改委等部委褂桐,通过科技计划捶伐拎、产业技术创新工程等重点项目进行支持沙雹川,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘿硼崔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升急恼:节油率闪缔、续驶里程等性能不断提升煞嚷,动力电池能量密度封车推、驱动电机效率等关键技术迅速进步吭。    具体来说刹倪萎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壬线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疾弦舷、节能与控制技术方面已实现了自主研发拔庙钩,大部分电动客车均采用国内自主控制器尚算,整车性价比高司屡,满足市场需求疲槽,节能效果得到消费者认可撬恭。    二是动力电池性价比显著提升纠。动力电池森冈筛、关键材料国产化进程加速缺红困,安全性和工艺技术持续改进强。与2010年相比谷拌,动力电池能量密度提高将近一倍擂搏淘,成本大幅度降低响。    三是驱动电机技术水平进步明显傲苛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蹬让,在功率密度蓬戌、系统集成度和材料利用率方面显著提升胚。    同时茫科霖,我们也应认识到挟,国内电动客车研发试验能力有待提升辱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粒:整车可靠性险、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力偷化、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驾,寿命氦八、低温环境适应性式侗容、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后评龟懊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讲肪。    马凯副总理强调松攻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障储息克。电动汽车由于安装了电池魏、电机妻勒、高压线束等高压部件潞氮,给整车安全性带来了新的问题祁蛇,而电动客车安装电池容量大马、整车承载人数多煞,给整车安全设计提出了更高的要求肃琼。    因此妮模荡,电动客车必须从防水房、防火嘲劲哺、防触电陷斧钮、乘客逃生陪、事故处理等方面综合考虑缕承帆,从研发制造垄疯、运输存储痊茅净、维修保养婆塑犯、报废回收等全生命周期各个阶段着手射拧,在电池安全胳、控制安全亲涸、高压安全癸挟搽、电磁兼容等方面进行技术攻关饯蒂己,全面提升安全技术水平僚必丰。并对车辆退、零部件运行实时监控憨篮,起到预警作用桥,保障大规模安全运营睛。    宇通自1999年开始研发电动客车括,持续加大研发投入峡,得到了国家部委疚眷椿、河南省政府和各位朋友的大力支持蛊。未来磐腔坝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粒乾怕,围绕电动客车轻量化沟夺皑、智能化屑行鲤、网联化以及智能制造等发展方向广册,立足自主创新失,掌握关键技术收,提升安全水平脸,促进电动汽车产业健康快速发展免辟。    但同时掂形,为了推动我国汽车产业的转型升级布桑,实现2020年500万辆的目标欢椭提,我们依然任重道远截。行业的健康发展稳,离不开国家政策和社会各界的支持谱徊氖,我们建议眷皖粹:    继续支持产品品质提升和新技术研发抨兴。在纯电动亮疗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验荒需,研究开展创新工程二期项目等鲍藤鹅,助力国家下一阶段产业化目标的实现镰淋蛊。针对燃料电池客车逛碍,我国和国外先进水平相比还有较大差距凌恐困,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度希懊,尽快解决关键技术问题妊,推动产业化发展惟。    电动汽车正处在新产品推出的初期晴持粗,技术飞速发展豆姆,面临很多未知领域的挑战臀合,这些不确定也带来巨大的创新机会肃弯售,是企业该、行业和国家的历史机遇匪长,也是赋予我们的使命和责任读,    我们将坚持创新攻其,努力实现产业转型升级和健康持续发展慧郊。    最后浩埂从,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽迸弘:李芳" "陈清泰怖百:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办罕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”背。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捣坝,回应社会的关切惮库,引领行业的健康发展莆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台写拒偏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题踞,广泛交流维道、献计献策撂。    首先是创新引领问题鞭。    去年频,国家多种政策的叠加效应充分体现芦锌,电动汽车呈现了爆发式的增长信耍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%合甘歌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蛾甩,并得到大多数试点城市的积极响应翟煎。更加可喜的是蜡人,电动技术逐渐被消费者所接受晃,潜在消费人群在增长嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是圈粒,总体上抽暗,这还是一个政策驱动的市成奁巍,它的不可持续性已经开始显现碘律。从今年起梦冕,国家补贴政策开始退坡韭冻。种种情况表明扯谁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瑞蹋,相应地盛弘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匠楼。购车补贴的退坡能十,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耪曝。也就是在购车陶小渺、补贴逐步递减的同时壁欣啊,政府应在研发环节加大支持力度钞,集中资源支持在动力电池喉瓣、核心零部件棺惯、电控技术培传、轻量化多叛骡、智能化等方面突破技术瓶颈磷时。    另外铃蛋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位渤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始得搅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雄构漆。相应地蕉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敲,大手笔投资于电动汽车毖话。    这一切表明遣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阑上。    由此看来妹罗片,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卫经。    第一递,政府补贴政策进入退坡通道为,电动汽车性价比提高的进程啼蝎苔,能不能跟上政策退坡的进程趟巳骄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路砍豪渴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慕佃。    第二蜡券舶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酿立勒,中国肯定是他们的一个主要市场目标何抗。能否改写我国燃油车发展的历史策,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浪,并建立起较强的国际竞争力刀芯,这是政府和企业必须认真考虑的问题炊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力备。    因此抗五瓣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邢,那是在强政策激励下的增长奠,是不可持续的为宽。有些企业一门心思地追逐增长胖摹灭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矗氏,却放松或忽略了创新和研发懈撮。    应该承认棘歉溉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寿俏,性价比还是偏低的辖星镐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破葛罗尘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁可霖全。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景羌,理性地配置研发和产能扩建的投入昂。    当前脱幢奉,我国电动汽车正在向成长期转型替,这是一个重要的机会窗口葱跋刑。从全球看脑仆,电动汽车的技术路线还有选择的余地肯,核心技术尚待进一步突破胎井,关键零部件的壁垒尚未形成痕,信息系统还在发展旦健射,品牌效应还未发力碳,商业模式正呈现多样化淀轻憾。可以说霓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拔,有较好的积累居外。我们又有全球最大的汽车市场支撑骄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权附、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期婆,潜心打造核心竞争力溪讣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美供,另一方面可以与国际巨头同台竞争衔。    电动汽车和燃油车一样讲卤然,竞争力的核心是聚集优秀人才瞬,拥有强大的研发能力呛说,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烹壁盾。对于汽车产业来说袭,生产能力的扩张是相对容易的哥浑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的描坊撩。但是扁牵钠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了逃兔纷,因为那充其量只是一个泥足巨人糙煌溺。    补贴政策的退坡钎尸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量守森磋,补贴导向将让位于市场导向桶檄,让位于创新导向秘许贸。优胜劣汰作用将被强化跺蓉肮,在大浪淘沙中趣罕,真正能站住脚的供就久,将是那些具有创新能力奇、掌握核心技术花、具有品牌效应的企业微设。    关于安全保障的问题眷撬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杰广拈,特别强调要重视电动汽车的安全问题蒜眠撵。这也是全社会非常关注的一个问题持,是这次会议讨论的一个重点沮癸。    为开好本次论坛餐棱四,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研径渺,并将在本次会议上发布调研的成果景爽惶。    汽车的100多年发展史说明襄,随着人们生活水平的提高酒汹堤,出行机动化是一种必然的选择时。但是户,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嘘,电动汽车处于起步阶段窍硼绒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外避,还存在由于能源结构改变而带来的嵌臀,诸如高压电路氓、动力电池等新的安全问题媳。    因此棉,在电动汽车市场快速增长的时候封我,安全应该引起特别的注意健登,无论是整车企业鸥幻,还是零部件企业倡,对于可能出现的安全问题琳舅疆,都要诸项排查窘、及时发现估、找出对策持,竭尽全力把问题消除在进入市场之前较雷旅。即便是这样嘎稠,进入市场后的汽车仍可能出现问题低,这就需要继续跟踪骂别崩,不断发现新问题蔑拟陀,不断解决问题苍籍,必要时要召回已经进入市场的车辆辨泊查。    应当承认九,电动汽车技术的成熟度还不足蘑层拨,市场考验还不充分兢海,消费者的信任度还很脆弱苔衰蜜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞍屉晚。从这个意义上说傅,我们必须把安全放在首位胳欺。因为安全是一个否定性指标痕蹭信,世界上没有绝对的安全渭任忍,但追求安全是企业的天职齿甫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凡授,要以更多的投入酪幸,在设计萎笔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平深尝碑。我们绝不容忍安全隐患晤会邦,但也要宽容失败按枚,因为这里存在着不确定性舌。    安全也是规范出来的供啼,要高度重视标准需完既、法规和监管的作用巷,设计安全的标准和法规挂涡,有些是科学的研究和论证定下来的客,有些则是产生诸多的教训后总结出来的免圭巴。企业必须严格按标准和法规生产琶、管理和运营蚊薪,监管部门则应该严格执法鲁高,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乒,绝不能容忍劣币驱逐良币乖。    今天豁遣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牵祭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题新卸桅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具端琅涸,它还缺乏充分的应用考验碾擅酥,需要未雨绸缪盟,防患于未然伦洛裂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导料,各位同行埠肥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荡釜扮,每个桌上都放了一本伶刻无,大家可以直接看宪。前面上半场我估计是大家最关注的晶宏,有一些政府动向靖摄客,他们做的干货椒际,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了筹挺,我只讲讲技术臂赋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抠送判,有三个方面沪禽,有些技术方面的内容是有相关性的华,政策本来是张永伟讲的芯,我在PPT里基本删掉了老患,大概带一点拳父交。    首先讲一下电动汽车安全的技术福啥。电动汽车安全技术我们分三块班,动力电池的安全奶忙遣、电动汽车整车安全屑纲晚、充电基础设施的安全督。首先是动力电池的安全性捷,是最基础赖香、最核心的固单撵,包含了电安全逞蒜、热安全灵、结构安全等等婆沽。    我要先从科学的角度说一下抬。如图(ppt)世什浮,这是电动汽车动力电池的基本特性劝悍多,中间可以看出我们锂电池安全的范围耗投溯,一个是电压筏禾、一个是温度猴杉写,对电池安全来讲途翰,这么一个很小的窗口里才能安全工作虫冻,如果温度高了会发生一系列的反应刷,就不正常了伐膘。我们具体来定义一下这些温度革,这是做一个严格科学的实验扯础,锂离子电池的热失控计、温度变化尸池、温度和电压变化的过程籍醒煽。有三个温度旗诺锑,T1叫热失控自生热起始温度荷,这个温度一般在90度竟,接近100度巫览犬。第二个盾,热失控的触发温度滑去,就是说热失控要开始了抽。第三个柔掏,热失控的最高温度旧推熬,代表了释放能量疟厕孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)艇寸,给出了一系列的各种类型的动力电池和采泞,比方说三元的NCA秋啸负、NCM交弟管、锰酸锂的帝纷,钴酸锂扒去挞、磷酸铁锂乾蝗负,还有钛酸锂的擦,从中间就看出蘑签,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的楼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嫩哦骚,总体来看睦,热失控最高温度比较低一点扇炕,这是钛酸锂的篱。    太过于学术化一点非,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贪。热失控乘惹碴,我们先从热的角度灰睹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胶破讣,我们的SEI膜就会分解城、负极电解液也会反应膊教林,隔膜机制熔化陈痊诧,再到正极分解炉矢、电解质分解吕日,最后就涂层崩溃送峡叛,大规模的内短路电解液燃烧耽,就形成了热失控蛾赣戎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘉。    另外一个问题释羚磁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沁,像放鞭炮一样汰,一个单体发生热失控能量还是有限的差罕签,如果在整个模组系统中间扩展混珊冻,这个能量就非常大了间棠答。我们说其实不在能量的大忻涨帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谴热,但是并不是一个危险的东西吝潭,关键是没有瞬时释放摆剁,这是一个瞬时释放的问题氯巢及。    诱因俏粮,刚才说的是过热引起的递,还有电的和机械的疟菇,电触发扔,主要是过充蝗哆刃、过放等等溶并炒,尤其是过充玩,过充引起的热失控是纹洌害比较大的爱,这是它过充的一个过程和机理寥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惨。还有机械滥用粱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泰,这是在网上搜到的底盘的切割实验藤幢势,专门看它怎么样侍枷躲,机械诱因就会最终引起短路称。    第二部分尘丝,整车的顶,现在我们找电池厂开安全会匆惹绩,电池厂就说很多问题是整车引起的系,不是电池的事善材。的确竞没坟,很多问题不是电池本身造成的吞,是外部原因圭,整车丁,比方说碰撞会引起撩粮,电气安全如融,还有功能安全秦详勃,重点是这几方面功竭。比方说碰撞份呸天,碰撞是最容易引起磁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全期安。第二抵联列,各种原因的电气线路短路引起着火围精舅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绰伪讼,电机控制器慕型高、电机电子器件IGBP短路了斯诫,高压剁疽钱、拉弧贪嗣、多处熔断府,整个就全烧掉了纲,这是控制器烧红了挎抹。另外一个眠,比方说前一段时间南京暴雨之后瓤派惹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路掇。功能安全雾痰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的降沁歉,电池管理系统死机孪呛,但是充电机不知道挥,继续充巫鬼距,充过头了纽彪秒,导致了安全事故旧,一般150%会大规模的内短路矢畅,充过头150%袍姑,不管是什么电池琴贸碧,包括钛酸锂电池橇臼,如果充过头也都会热失控的隋嫁,虽然我们知道钛酸锂非常安全习拢,但是过充之后过压也会引起安全事故埠。    第三哆,充电基础设施的安全窖。尤其要说一下充电设备的安全问题淬建,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冬,它的防水失碴晾、防尘妒锋、防腐蚀撇、漏电谎、短路保护等等柏脚警,各方面存在一系列问题跋。我们开了基础设施安全的研讨会理,大家提出了很多问题芥居,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍公,我不在这儿过多讲惜叼到。比方说恋凡缆,我们荣威550就是非线充电着火稼疤,自己来安装这个嗽藩汝,比方说外部的“三防”承舱帅,内部走线的零乱购察奇,不按要求接地等等懂圈,这都是我们充电设备的问题鲍襄。比方说全生命周期状态的监测频、管理体系的缺失堆识,线路老化之后也引起很多问题沥娶储。尤其我们在研讨会中有专家提出烷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筐弹,因为那里头重现事故之后就会特别严重悉画誓。    我不要都讲问题氨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果角水。    第一令,说一下全球国际的进展塑。我们要学习几个办添勘,一是安全防护方面施凹,比方说日产的电动轿车Leaf笨诬,现在接近23万辆辱邪把,没有出现过重大事故琼斑及。它有一个安全防护的设计体系罗惹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的日,而不是说不能做到安全伺汞吕。人家做什么厩皖惧?首先家,有很好的防护设计理念叮,它的防护粟患,首先防控事故发生老彩甜,其次一旦失效嘛里,可以失效不出事换棱,再次鄙,出了事客,把事故控制在一个可控的范围罕敝鸥,控制在接受的程度跟燃油车一样狼猴。是这么三个阶段巧,从电池设计构,到最后可达到的安全目标鼻办,是一个全方位的设计理念晒惜匪。    二是设计开发方面扫,遵循了严格的V型开发模式舱立涟,从电池包耐比秸、慕祝块虏、单体酱全嫂、材料鹅贬贩,从设计层雄伍、验证测试层钒,是非常详细的芍身檄,包括底层的电池材料抹扦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了霞,我们国内的电池厂现在还很少用这些姐獭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目澜抚,其实这些我们都很熟悉衅,比方冲击慷撕、振动穆砰、挤压色、跌落芭,姆啃龋块跌落礁酣、单体跌落等等鼎坡,针刺干乘、极端的短路陀、火烧泛商挠、热循环袍晦问,有温度的高低温循环实验范,这个好像我们做的不是很多溯降绵,气体分析等等侈现投,这都是全都做的替,这是我们跟日产合作交流的矾香,我觉得还是给大家分享一下细棺,很有意义的盎寸使。    第二抡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说僧巍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)称邢,这都是公开的喝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骚垂,这是一些主要的专利桅寝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逻晒,这就是一个完整的过程破加。由于成本比较高衔,其实没有在它的车型上全面的推开椭盘和。    另外一个值得一提的便似吾,特斯拉的碰撞安全性虱叫,从设计的角度芯怪,应该说借用了一些非常先进的方法虹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颈晤惭,发生事故之后催瓦世,非常严重的事故也都是安全的破堤彤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好罢,当然因为它有别的安全性去汗董,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的对蜗。    第三拭怯悍,这也是公开的资料舶笺,三星的电池系统擦嘶凄。重点看一下电芯层面臣娟,这是90安时内部并联四个单体电池欢蚂,一个卷绕式的方型电池体垫借,这个电池在单体电芯层面加了三个装置答,一个是过充保护撤交、一个是防爆阀蜡钮悼、一个是保险丝寝。我只说其中的过充保护屋态蒲,这个电芯的外壳是正极全,有一个过充保护的阀哇,当内部气体压力增大之后建,把外壳的正极跟负极直接相连墙帝幸,短路娠,形成大电流煽,外部短路暇,过电流之后保险丝把这个断开限秘摆,这个我们是值得学习的肺嵌。也就是说在电芯层次进行材料头寺、电气非那曝、机械系统的系统设计还是很值得学习的完,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桂填,其实它把单体电池当成了一个小系统挛,我们可以对比一下盆奴灿,日产电池的陌保块相当于三星大电池的电芯赏,就是日产是小睦诔福块类沮汰,三星至少客车上是大电芯撤豪。    未来趋势来看肺奖裙,现在工信部300瓦时急畦、350瓦时都是这么高的戌颠悉,这是国际趋势麻掀眷,没有办法毋俄泪,大家都在这么做夯,10年内我们真的要到350瓦时颓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的答肉粟,2020年300瓦时应该是没有问题的苯,这个从比能量角度是可以做上去的捆臣,成本也会降低改,但是我们的安全性挑战会大幅提升的界吨抡,比能量皆、安全性是一个翘翘板瑰,所以我们现在都出这么多事搁,下一步300瓦时烷冻头、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灿姜衅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淑慑弊,我现在牵头中美电动汽车合作笛辞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性庇徘谐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系里佳犬,这是最核心的下一代电动车技术腾逃聊。    说说国内的煽忍限,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舰贯碗,待会儿再说问题侧菜存。正面取得成绩晌斡沛,从材料体系漠顾,三元正极孟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钢查荒,比方说在阻燃隔膜吻钳、阻燃电解性烙、阻燃安全性也都有创新刑,取得了进展煌铺。从单体电池产品的检测结果来看姓脖滴,跟国外也没有特别大的差别系畦。总之蛋,从统计结果来看禽隶,我们和国外的相差幅度不是特别大痢挥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锌汲,总体电池的安全性保持还是不错的虚读檀,这是实验的东西师,严格按照了国内国际标准法垂疼,因为我们的电池企业也跟国外配套供闹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痉靡胁,所以我们其实国际的标准都是满足的猫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新噬。我也举一个例子斤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甸。刚刚说三星的有熔断器记、过充保护器痢肖齐、防爆阀垄里,模组的我们现在电池管理系统等等犊,还有一个问题团称巾,自引发内短路寄侥取,这是一个问题块澄,我们的制造杂质社容、经常小规模的过充过放弘问,长期积累以后会自己引发内短路扰碴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做通,因为不好重复实验堤,我们首先做了一些重复实验的方法矾坞袒,把规律摸出来了偷徊,这个短路会形成三个阶段琼溯策,内短路的第一阶段摄取樊、第二阶段木沏、最后一阶段迸篇。第一阶段只有电压的下降私搭、温度基本上变化不大嗡市屁,第二阶段冀膏,电压下降同时温度有大幅度下降瓮绢扇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测澄隋坟。    如图(ppt)渺讨,这是替代实验秆些,这是算法透岭,这是短路的测试实验畔盗,这是结果簿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用就滦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闺课、内短路的阻值都能精确的辨析出来搁岁书,提前预警热失控事故如马。    整车安全斑,首先是轿车安全铂换木,比方电池的防水微绍案,跟整车关联度很高氮岸,因为静态的防水估烧,放在车上不一定防水杭女,现在都知道IP67诫税禄,其实一些厂家都做IP68了金,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鼎碉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晌,我们如果做得好是完全没有问题的懦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蒜,这是我们做完的设计苯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全新,这好像是我们比亚迪的电动车田陪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西揩,做得好我们的防水比燃油车还好凭汲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窗,关键是我们的技术到不到位辛庇哎,所以我们来谈安全问题应该这么看屯沪。    第二腊洗夕,轿车碰撞安全鲤绞,我们做得好的企业也是不错的舷绍。举个例子扫,长安的伯秆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作趣悲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的结,这是产玩碘烁、学泵巴、研联合研究的钳啼抹。甚至为了将来的发展迁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的龟。而且电池包不是越厚越好沦簇暖,如何又轻量化簧氖扛、又防撞夸牢奶,在优化设计方面也还有很多工作可做淬薪。    第三迹炊寸,整车电池系统总体的安全保护泄。我觉得我们通过上次的整车交流会底嗡褥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赋讹,大家都觉得还是非常不错的猫渴搪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的事,尤其是轿车企业是比较好的郝保,分层骂洁萝、分级做的是非沉驳叵幔好的冕篡毕,比如说高压安全管理系统杠添履。就是说只要按照严格的流程来进行开发档该昂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的未柑。    另外我提一句客车刮居罚,待会儿宇通的汤总还要讲的凉,我不多说了级,他们有成套的方法来保证安全性鹤蛔。    最后宫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议败躲矩。前面领导都说了吐垂,多少起多少起艰份拧,这是从2月份到7月份统计的10起以上拎吝,7月份多起来了茫。现在存在的问题透备,我们在报告里面有详细的介绍襄,我在这儿时间关系也不说的太多了落。总体来看享,我们安全性准入门槛要提高鄙,所以现在在指定各种标准陌褥,要进一步提高标准功级。当然还有一个问题徐寞错,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的垫螺,因为充电桩跟车的接口是老的郴,现在要搞新的跑糯炭,新的总体来看是更加安全的病蹭,老的怎么适应新的速,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伯尉勘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匈很锣。    我们的发展建议宫,我也不详细介绍了歼,因为我们在报告里都有副步,永伟会比我说的更清楚一下怖痘。    第一个扔,完善安全标准措孙,制定更加严格的安全标准量。最近客车安全标准莫僵恢、电池系统的安全标准擅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挽。    第二个秀,监控体系诺炊,现在当然都有监控系统苯段回,马凯副总理上次也说了估,监控主要还是要靠厂家监管白琳,不是靠城市最后的那一级藏,最后那一级你也不会给太多数据婆,数据最多的还是我们厂家自己说踞妮,我们最有能力监控好璃橙。    第三个敦,强化充电基础设施安全管理冻嗅,严控地下车库潞竞、高危场所充电设施建设与安全监管粮盾隶。    第四个钉澄竿,改革检测体制咀姜捣,我们建议建立新能源汽车年检制度融惜灵,传统车要年检甘暇朴,新能源车是需要年检的桃犊,比方我们防水睡拱昧、防尘性能抗,新车是好的骋,老的就不一定了阑鸥兽,我们的绝缘性能扦胯、漏电保护等等是需要检验的茎瑰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挞郡,这都是很重要的窘捕乾。    第五个览镭,建议改革行业的监管体系盼苫漆,现在我们是准入露藩,有几千个车型棉,客车是很大一个数颂类,很多厂家都进来了吗,不能说让谁做鲤郸、不让谁做钙莲曝,我想将来要引入事后监管的体制诞姑鼎,谁要出了事要负责嘶慈,要召回锣妨哥、吊销执照敖聘竭、取消资质娄耸班,甚至取消你不能再进入这个行业虹铅,这是我们建议的要加强棵蔫缚,否则这件事情没法弄氓盖特。    结语三句话桓:    第一蜗穗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纫,为什么是“命根子”谎储?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洞哩捷?我觉得怎么强调都不为过嫡,所以我们要警钟长鸣皮,高度重视够圃,大家都是这行的从业人员睛蜗溃,都不希望这个产业下滑齐,但是为了做到这一点壬,必须要警钟长鸣澎嘿,高度重视齐凉。    第二毖硼癸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焚。想性能大幅提升夺,大家都希望300公里巾犬、400公里立,客车也是要提狠,高比能量电池是必然的趋势窃讹,往上提的瓶颈技术就是安全末铃魔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挠摹。所以随着动力电池比能量不断提高痕扑认,电动汽车安全技术的门槛越来越高妈牧忻,本土企业要有危机感馆佬碑。    第三谓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系迟。安全管理辛弊殿,政府责无旁贷雾返婪。    我就说这么多规脯毒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捌库。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撵,到今天的北汽EH400的下线期,北汽的这100万辆用了5年的时间背昧。    在活动现城疚摇,北汽集团董事长徐和谊表示棠雷纲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磋烁,不断的加强产品信航、技术柒、管理创新钦鞘,不断的加快电动化世凶焦、智能化革掇茧、网联化酬汞靠、轻量化的发展步伐饶奠娜,全力抓好‘π计划’的深入落地立仟。力争到2020年凳悔,实现自主产销80万辆啥茄,这其中包含新能源产品20万辆薯,实现销售收入700亿元吵氮山,进入自主品牌前三名的目标孙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坪滇唇。”   “来得晚哨仕,干得猛磷礁夏,站得稳”    “来得晚低,干得猛浓箔,站得稳袒拖加。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桑盖。    “在行业内来说沤信氦,本土企业已经很多完成百万辆了壳尖,我们加入进来反邻臣,形成一种集团向上的态势千。”北汽自主分为三个部分响斑稍,“绅宝啊龋、北京痞辱汞、威旺缺一不可坤菩,齐头并进膏攻裸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧兑。”在随后的媒体沟通环节中瘟,李峰坦言铂吾喉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群衬粳儒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品污,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帝彭茫。北京是传承“越野世家”品牌精髓凹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咎淑。    “越野车是小众市炒劝住,但是在中国市场上骡,硬派越野捅狗熟,没有人能从北京汽车手里抢资源扮淬欺。硬派越野或是下一个风口畴。”李峰在接受媒体采访时表示喂逼。    除了在品牌划分上的努力焦尽,在车型投放层面姜持薄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车东彩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车睹痰,而到了2016年汞赤刀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姆敞报,加上北京品牌和威旺品牌绣枷慌,更是达到了六款时孟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怕逢恍。    而面向“十三五”全炮梯,北汽研究院院长邬学斌表示舌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标教戮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窝负:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累量估,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃傲肋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刹涉呵。”    是的巷换茶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冕蠕,北京汽车仅用5年的时间奋噶噶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围群姆囊,现在一是车型结构变化了欠艇完,市场引导到SUV段酞秸、新能源和智能化上去嚷陵惹。我们由三级跳变成了一级跳函钮赣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示荡素,“市场的变革对于自主品牌来说歼,恰恰是一种机会人僻刺。我们有对市场最敏锐的感知清雇,最接近市衬伞,这是任何合资企业都无法比拟的献拢。”    从年产销量看努搅,2011年达到2.4万辆徊、2012年实现7.8万辆斜、2013年超过20.2万辆锤插、2014年突破31万辆水脱煌、2015年完成33.7万辆鸵啊,2016 年预计目标42 万辆拆劳,到现在已经完成了23万辆实。“2020年我们要达到80万辆拔悄桶。”徐和谊表示莽裳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耻检痞,还要有好的营销刀,“酒香还怕巷子深”袄凛。在产品营销与销售网络建设方面且氢,北京汽车依旧不甘人后系使。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妇霖,“人在一起叫聚会疚硷埃,心在一起叫团队蓬杀乔。”    2016年上半年陪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家去匹担,同比增长396%垦乃,目前网点总量高达到836家宪,渠道建设速度令业界刮目相看淘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家干陷,同比增长20%烫强,目前网点总数已达1081家难。    据已公开披露的销售数据苟,2016年截至7月恫落,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆郎豌,同比增长42.7%蜂,远超乘用车行业11.1%的行业增速呸熟纱。其中手,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆费,同比增长94.6%本派劫,成为名副其实的“自主增速王”捣廖硼。在具体车型上猩,绅宝X25累计销量接近5万辆稼料购,在A0级SUV细分市场排名第一校。威旺1-7月也实现了近10万辆吨,同比增长6%以上浮杆贾。    对于营销体系圈,蔡建军表态称倡攫:在互联网时代疯必,消费者出现了很多新特征模凸,他们爱分享互动捐恍,重视原创和分享蒂,并处于一种“始终在线”的状态锤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系小疤芜。   对于未来蕉: 李峰表示涤,在“十三五”期间查蔽舜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌榷孔。    其中针对绅宝品牌罢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品核炉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳攀福块化技术平台刃。    此外霖冷,针对SUV市场火热形势伐拇沦,绅宝连续推出多款SUV车型抢屏,形成了X25疙、X35诽柿臣、X55齿、X65组成的SUV系列跑,实现了对细分市场的全覆盖疆将筛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型紊焕辉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50施培急。未来假彪,北汽威旺由经济型微车舱噶、MPV畏佛陡、SUV和轿车等品类组成竟。   责任编辑糯肛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹哩镶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邢脱,在杭州召开势,我们非常激动乏樊。我们希望全球贸易更加公平匿,中国企业能够更好地融入世界市场叼抢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示傲,要向世界展示中国汽车业的良好形象龋。据了解里,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车递。李书福说妊懒捐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扣剔驴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陀,李书福告诉记者扰肌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州长烙,吉利要展示好自己的形象氮戮眠。李书福认为扇莲,我们要解决全球经济治理问题拢茧膏,首先要做的就是提高自己的竞争力钠上,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蝎期,李书福就来劲了休辣牵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抛渤拖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卑摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展限溶盘,是全球经济的一个缩影剿劲乌。”他介绍说刨沉,未来汽车产业的方向是电动化路、智能化承、轻量化咕垒剃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列欢苍帅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年趁钵少,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一来。李书福认为尾缅乒,两者的“联姻”以及之后的融合发展味取奢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新篙、活力鲤、联动氛浩、包容的世界经济”迫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逝恨缸,在他看来两者在基础理论研究和基础钠彀眩块研发方面合作得非常不错酬旱淀,他希望沃尔沃能更豪华抒蔚邯、更高档垢、更有竞争力射,希望吉利能不断提升品牌力岛、竞争力和溢价能力盆舜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件且。”   在吉利汽车体验馆惺尝么,新款的“博越”展车停在那里魔芬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畴愤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帆掏陆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恭氏鸵。李书福估计筐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绕。去年冬天韦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哄,他也曾表示炉奥膳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化险虱搬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奥轰歌,商业模式的变化已经从电商热改、维修氖墨蔼、汽车金融郡俄、二手车酞埠鄙、人才培养等领域开始下慨,逐渐延伸到供应链前端的设计脊棉、研发和生产娟沦矢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型心,这是核心节。”李书福说寐杠,汽车和互联网侈垂陡,两者已经分不开了垒搅逃,汽车制造业要想有未来售赊裤,就必须和互联网深度结合起来技蹿浆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剃萎,吉利每一次研发创新室下、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扇。   “安全既是时间长度浅,更事关人的生命记合授。有人说温拇,现在的汽车都很安全了貉电,安全已经不能成为汽车的卖点了踌,我认为绩撅,这句话说的不准确宠航,也不全面卯。安全对全球都很重要静,对国家很重要繁,对个人也很重要魂蛙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衅姓,可以说安全事关大局肠,安全关系到千家万户婪,我们一定要把安全放在首位嚏。”李书福说堵阂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哺彼挡,不仅有央视的直播刮,现场还有上百家媒体料磷丧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拿日秃,受到业界的肯定啼滑猫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堂杉,用现在的话来说就是企业的基因蹄幢碉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念然岭,当其他条件与安全设计有冲突时挂坝户,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孤,而不是相互妥协苛喊。”他认为跋肮硅,当造型与安全有冲突时告岁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挠窟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斜回,也会毫不犹豫地选择安全镣夏康。“汽车是给人坐的秤,所以安全对汽车而言实在是太重要了揪屉。也就是因为以上这些理念尼尾,沃尔沃才能发明汽车安全带湍诵、汽车安全玻璃单宪抒、安全车厢埠、儿童安全座椅讽享、侧气帘冈京档、车外气囊添哇丧、交叉路口自动避险自动刹车躺涤撩、城市安全系统等等省钝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题台混,因为对人的健康会造成影响身卞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知播斗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骂其勾。 责编祷榷盯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唤拟?这是东风集团高层必须面对的问题坪崇帆。“国内前三超绕桓,2020年品牌影响力达到行业平均水平僧侈、市场份额5%蓉拉烽、销量125万辆贡,其中东风风神必达35万辆袒袄,挑战50万辆奠姓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翱。   论自主品牌的持久战楔蓖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点先刹绘。在他看来巳撼,相对与合资品牌筐,自主品牌的发展分为三个阶段氢疤:战略防御冒、战略相持和战略反攻叉瓶鸽。   “对标合资品牌掸饱纹、自主品牌已经经过了战略防御阶段纳疾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澎揣蒂。”8月10日队,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌募魔,并反复强调怠敛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于频,风神刚刚取得的历史最好业绩娟肪。凭借旗下三酱酃释埃客——AX7瓣、新A60桐敲惫、AX3孩,东风风神1-7月累计销量76322辆捕、同比增长33.5%度,其中7月单月销量首次破万速。另外视,轿车销售26756辆叹久,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腿窗,同比增长27.4%桂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念僳:第一凤吗,超额完成任务;第二掸,轿车和SUV双增长受辽。按照目前“三箭齐发”的态势毕窃蠢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标馁囤嘲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆平。   李春荣的底气还来自于一组数据对比必金暑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上戒查携,东风A9超过传祺GA8使、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锈醒揉。   “其实馈,我们重点想对比的是帕萨特羌概尺。”李春荣云淡风轻的一句固蔽俊,让一向低调的东风乘用车皋朔,平添了些许彪悍和霸气稿瓜考。   不过阶抽萄,面对长安免辨奴、吉利虫世凤、长城村、上汽这些强劲的对手拆,以及合资品牌下探庆剐、车市整体放缓的趋势揪但,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剩刑沉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度改?这是东风集团高层必须面对的问题茎酸拜。“国内前三疙落钢,2020年品牌影响力达到行业平均水平恃芭、市场份额5%刺集、销量125万辆较缺扦,其中东风风神必达35万辆干馆,挑战50万辆秀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫩灵肯,我们要尽快达到35万肺免搔。”李春荣形容孙洛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”感,未来五年将是“本硕连读”换撅,从自主品牌的生力军成为主力军氏汰。   如何冲击第一阵营胜荚? ?   对于目前的东风乘用车来讲露鞋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战录霖是,首先是产品型。关于产品规划蜜航,李春荣给出的答案是视舜砰,东风在2020年之前曝盗豹,会推出17款全新车型是,其中传统车型将达到12款葡隋,新能源汽车7款添剂。   实际上烁佬发,经过七年的储备姥缎,东风风神已经形成轿车寒磁、SUV和新能源汽车三大产品军团猎特律,在大苯、中誊第碧、小细分市场布局共。   值得一提的是入逢瞪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钙。这意味着矗蔽兔,除了传统车型拓谦巨,李春荣手里又多了电动车这张牌趴,而在2020年的产品规划中茫弹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款踞。   产品层面挥身,缺少明星车型绷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题千仍筐,而在未来的规划中探群,东风乘用车的目标非常明确集:提升车型效率活铰,培育明星车型窘曝情,必须打造2-3款细分市场TOP5车型归,半数以上产品达到细分市场行业平均值贿。   实际上鳖嘿痪,东风乘用车下一步面临的问题玖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铣旗。除了风神之外妻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沪,以及合资自主品牌磁爆红,而在东风入股PSA冻唤蓉,成为第一大股东之后椭蔽拼,东风乘用车无论在资源整合搽、品牌溢价退、平台技术方面琅雹惮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卿随坛,当然这还需要时间证明没庭。   不过坏娥够,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泼:资源协同包括产品辽、平台尺商灭、制造技术雾、供应链煤、营销和国际协同陈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驰甫赶,随着车市的放缓钉,近年来错惧,从豪华品牌到合资品牌糙、再到自主品牌施,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淖。   与成熟品牌不同讣,创业中的自主品牌朽,在招募经销商档蒂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力祁。随着竞争的加剧嫌噬、产品的丰富独谩,未来将对渠道提出更多的挑战魄蚕胯,比如一年之内连上四款新车的吉利泉淘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妮雾避。   盈利能力当然是最为重要的标准纪,但是牺牲自己慰澈堕、持续补贴经销商鹊哄,也不是长久之计舍,解决之道要不断有竞争力的产品推出萄。今年年底金泞,风神AX5即将上市鞠,明年AX1也将上市驰贪炊。   实际上东纯,在青海活动开始之前昂,李春荣提前到达西宁券荒仆,专门到长城和长安4s店进行调研卡舱朵。让他感到欣慰的是碍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疤贯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烽膳,我可以负责任地说篡撼,我们的商务政策是最好的哭,没有之一炭。”李春荣对于渠道的重视程度弘休,基本上是亲力亲为耿亥。   目前湘蜕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忍灰。按照规划从,每年净增网点50家蒜勉粪,未来单店销量逐步提升至800台以上寡,达到中国品牌经销商中上水平担。 责编砂抬:李芳" " ∏鹞莩伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日火覆强,由中国汽车技术研究中心主办希孟扇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办限仕。在本届安全论坛上讥棺鄙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懦缎忿,在回顾过去的同时充藤什,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议熔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郎懦、车辆遁稗、道路等影响交通安全的诸多因素邦,促进共同发展群开,从而降低事故中人员伤亡率羡,最终有效改善中国道路安全状况抬茹。   会后淑刺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刨隙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辉捕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鲜轮恭,并阐述了对于人苍、车桔杰、路促、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解旅缉脐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缎蛋康,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务千,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蚂,一是日产汽车“三重保护”安全理念虹扣,即分别从社会挪、个人和车辆三个层面采取措施炯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荷粒,就是在车辆的周边背闪,设置一个安全保护屏障涣,针对车身周围不同的危险接近程度腊,我们会开发相应的技术进行保护乃啥袱。   除此之外稿师,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甸。在车辆的前方嗓诉泌、两侧舱、后方建立一个全方位的安全屏障哩黎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狭凑憋。同时班染忍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化频舒,日产汽车也研发了一些相关技术泥呵醒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芹。   日产汽车始终将零排放夸、零伤亡作为企业愿景臀粳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担繁被,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术黑微勤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汀如,可以在自动模式下完成转向比啊、加速和刹车等操作昧顾饶,提升车辆的安全性能壕娇阮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倾罚坟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题褂氛辖。即使后座坐有乘客澳铂辟,后侧方视线也不受遮挡蒋攘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车华伦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上阶面,帮助驾驶者做出正确的判断久群话。   针对电动汽车领域宏杠如,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尖把,而电动汽车上的安全技术盒蔚,应该也已经达到了世界顶级水平袜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶帅洼省,高桥信彦表示线案邻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度目叮糕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶爸涤惹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卤吧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抄,日产在研发智能交通技术的同时耸枢币,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梢抽,其主要分为四大领域募泡碴。第一大领域是关于自动驾驶技术的恕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伐,对电池以及其安全性能进行研究艘蹦。   第三大领域是新的移动方式芳朵农,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匪忱诚,换句话说泡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助此,我们针对这个展开了研究倪惊劣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胸宪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展朴。   未来态促缺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刺颓伙,同时酗兰想,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险没持,研发适合中国道路情况的全方位安全技术豪蓝,进一步降低交通事故发生率氯、持续改善中国道路的安全状况瞳得。 责编熬对梢:李芳" "     【环球网报道】8月10日娠伺蒲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市荚,共推出6款车型隋湾,售价区间为17.58-23.58万处楞。   新车亮点杠烘:   外媒点评赂泪程:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炔:李芳 版权作品激,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻孙炭,严禁转载叹墩,违者将被追究法律责任肛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口财匿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虚票叫。   不久前连寇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜厦撤,北汽集团以549.329亿美元营业收入行间圃,排名第160位趣价,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单轿,也是首次入围世界200强傲。“我之前的预测是在180名左右独仓,这个结果确实出乎我们意料图燃镣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烹醚。   据网通社了解嚎,2015年乐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勺,再创历史新高坦。“十二五”期间厂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元聘辰,增长3.4倍灸滑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流揽虑肠,网通社可以断定以下两点娘酵:一结舞署、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续动颅鲜、稳定的增长式船迫。二秘绷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重壳弘。   为什么能做出如此判断每兜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上帮府解?徐和谊的一番话做了最好的解答吝隋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂玲,咱们给人家代工挣俩臭钱坍,那是发展民族工业卯尉捣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哇稍?不可能洪。能走向国际化吗泊惮?那更不可能杆。”   然而碍握,做自主品牌漂闻,光有决心揪让、喊口号是没有用的瞄类丸。正如徐和谊所说苇:“干自主品牌真的难翘,现在大家都处于成长阶段位,想要效益好显然不现实磕士。但是效益不好就不努力怯,就情有可原吗素翘?当然不是!揣。”   从“1 ”变“2 ”新晦统,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心受锰烽。短短5年时间颊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晾坡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心类湾。“北汽人要有工匠精神砍,低着头谴、少说多干刀讥贫,闷头干害江,一代人不行两代人馅,肯定成功溯谁嫂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巧。   随着“十三五”规划的展开惕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”少迪蕊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局岔罗。据悉道幢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腹拍精、供绦雹、销疟、研于一体的北汽集团南方基地钾晾。   届时扛并,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心獭嘲疯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市星麓督,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展僻惠拼,形成1+1>2的布局挠侠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纲镐腾。   “十二五”期间跑倡,北汽集团凭借超前的战略眼光故傅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鸵虚肃。通过产业链合作玫牌,北汽掌握了最核心的三点(电池鞠、电机鹿风群、电控系统)技术挎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军笺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆甭,并取得了中国第一猩实、世界第四的业绩蛔斡豆。   据徐和谊介绍碍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屏诡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浩垮季,北汽集团零部件业务板块几乎是0镐嫩,经过这几年的快速发展紊虑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谩鲜瑰,这是之前想都不敢想的舶哼。”对于北汽集团的转型超,徐和谊深有感触铅。   据徐和谊介绍徊宋,未来北汽集团将围绕汽车产业链拔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型监,包括汽车金融算、二手车埂拷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灿嫩乳,带来规耐倚穑和效益的双丰收肥旱窍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点毙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亨拴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拴懦,这也是转型升级的重要标志之一歌。北京通航以合资溉淋、合作惟梨吝、资本运作为主要模式县,在国内实现了产品工业化和市场营销夏。虽然规模不大峨文,但已经显现出良性发展态势弘敲。   直视软肋剿盖协,质量和效益成关键词   “整体效益不高逃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屏,“我们举一个例子咆,这次500强名单共6家中国车企上榜昧膏摆,总共盈利114亿美元棺勃。美国2家车企庆容,共盈利171亿美元熊措。我们的产销量远高于对手箱,总体效益却不如他们碘享。”   徐和谊指出盎娇,提升效益捞,整合全球价值链苛施,转型升级开稻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猛噶,也是整体中国传统制造业需要提升之处踩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亨铃咳,向好的企业学摊,从7个维度努力氛松驳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撩咐。还有四个月赏,拭目以待皆牧佩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鼓矩盟,通过与他的交流可以看出喇维滑,对于北汽集团的成长他是满意的斧卞套。然而梧呵,作为一名中国汽车人班,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钱。   “跻身全球200强企业荤恫,不是终点彼长,而是新的起点纪融卸。”徐和谊更是霸气直言雷池厩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钢,中国汽车行业前三甲疽岭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓜:李芳" "   车云按谴司:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剿苯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲接杯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法幂娥县,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呻颗缝。本文由现场演讲整理而成赣牌付。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸距,这两方面的关联性是显而易见的廷。    说到沃尔沃渺,大家联想到的第一个印象就是安全赎。的确挠缕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候僧,他们就讲旦辞卞:“车是由人来驾驶的酬。因此彻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哥屁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帅。可以这样说氯醒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剂懂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捅俄褐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术随念。其中当然有标配的面剩斜,也有选配的腑腥,组合成不同的配置溪。这里我稍微着重介绍一下耍篇,沃尔沃的City Safety城市安全系统吐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统干豪察。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搏凯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仑抚惺。在2006年的时候萎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统露。第二年也就是2007年仁璃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凸幻统,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统午。2008年渴笑嚷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety将船口,成为一个技术子品牌腹间寇。之后的十年中这套系统不断地更新完善胃露缝,扩展了许多新的功能健,比如增加了行人探测踩曹奋、自行车探测缸逝、大型动物崇、路沿和路障探测与避撞功能撼贡蔼。    避撞系统为什么这么重要呢枯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冷、转向功能的话谈墨略,一切都是空谈涵涂。想象一下砰喉雇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车美侵炯,这将是非常严重的问题缺陷郴破。避撞系统的工作机理非常简单跑督,首先是探测曹篱,然后是评估决策溶得观,最后是干预效,包括警告或者自动刹车尖拒拆。    首先是探测时。相比以前方丢,探测功能已经取得了巨大的飞跃截顽熬。从单个雷达到多雷达和摄像头堕狄橇,并结合多传感器融合算法猫磐谭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战释娠。    接下来是决策悍泻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型境势,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嗅。但是你在路上开车李茧弄,特别是中国的路况躲,不可能前面只有一个障碍物千畔艰。所以随着多传感器的应用醒,现实需要更先进的威胁评估算法潍冷耿,可以同时考虑多个对象摹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肌埠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绵科,你车周围的一切都可能是潜在威胁递坏苹。    复杂的算法肯定会增加计算量怪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估穷松喉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淮,有必要进行适当的简化波跋充。但问题是怎么简化抽?比如现在大家经惩<莅担看到的中国式过马路晨令保,一群人一起走抄鼓,走到路中间切,可能有几个人继续往前走抚,有一些人停在那里虐酷适,另一些人却往后退赎缕,这时候要判断预测是非常复杂的坦。所以卷极凛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惰欠,使得警告和干预措施如何定时瘟地汐、提升相关性和可信度始终受到挑战糜仟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁馅耸,才能提高决策的相关可信度痘。    最后一步是干预俱岭蓬。判断之后还要有一个干预的策略锋骂。干预一般是两种溜侣承,先是警告偷筒,再可能干预氢。怎样警告呢蜜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绩疥透,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耪魔特。如果没有可感受到的威胁存在堪逛械,原则上车辆不应该警告驾驶员掏甜许。这是因为醛衔,如果还是警告缆戊摊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率火秋。时间长了之后脚宪涧,他就会把系统关闭或索性换辆车方,在中国的路况环境下褥,如果一路上都是不停地警告嚼蹬,这的确是个问题炽嘎。    警告只是一个声光或振动的信号擦熟风,那么在警告之后烤蜡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晃?我们的策略依然是黎骄窖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酣疲擦,否则车辆不应自主动作咎鞭,理由也是刚才所说的李。可喜的一点是坦垒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逼,自动干预所需的时间大大缩短了谁檄,相比十年以前同颧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妒谜芍。最后一点受秘道,怎么协调人机界面俊提炭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卸,也将是一个很大的挑战落。    刚刚讲了很多架淌散,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捷未瓤。首先是效率问题苫,要调整警告反应的时间跺搬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晒帘?警告干预是否可感知与理解涂共?第二是相关性输江,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出电吭涵?是正确的警告恰厂,还是漏报或误报笑萎侗?比如说路前方有一辆大卡车犊,系统把它误认为是高速路交通标志牌分蔬胯,而不给任何警告界,这个明显是漏报插畔。但是反过来说腐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车姑菏,从而警告干预烂,这个就是误报剩次,这也是第一类和第二类误报的区别陕放。最后是接受程度捶,警告是否很高程度被驾驶员所接受妨从寥、并配合寐伞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宛胶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唾,所以这三个因素之间要互相平衡赴班搔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侯广,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目墒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肋篇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等率泰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目系芜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骗辈次?是不是因为最近自动驾驶涩题碌、无人驾驶炒的很热干扇?同时还有一些顾客在问咸,自动驾驶以后端,我们的驾驶乐趣在哪里形?因为很多人喜欢操控梦,喜欢在山路或者赛道上开车喘。    我们完全理解这些考虑捷博,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盖谜舞,今天早上我走的是中环楞,走走停停胜,就像这幅照片中般的拥堵卞。当然哎炼茄,交通拥堵也不是中国所独有哎,随着城市化进程的加剧色侧,这是全球性趋势嘉港。请问这样的驾驶乐趣何在哥昂?    除了拥堵疟棠,还有安全问题呻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量彭精媳。城市化的发展也加剧了空气污染热埃粉,以及可持续发展与能源的危机戮簿哨。对各位顾客来讲痊缚,还有实现实时互联和出行便利的需求将挟。    所以焕鹃俩,自动驾驶对社会午毯、环境和经济带来的益处是多方面的司芦。首先怂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宏秦懒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肛艘邦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误京费,即使提升不到100%安全勉仇,但是97%馅侨叙、99%可不可以还?自动驾驶还能连带产生其它的好处姬哀,改善拥堵粉、节省能源消耗荒桂、减少大气污染撤,以及使旅途时间利用更高效戒桅烤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利结杯,但我们说肯定也有挑战官藉怖,世界上没有免费的午餐孙宋。对于使用者来说霜聊,有人机交互的挑战洪。还有失效模式控制临,万一系统失效以后夏沟,怎样用冗余系统来后备控制钙蹦。有跟其他车辆系统的交互居敬,你不只是一辆车单独行驶在路面上导净。怎么感知环境庭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巾。还有最后一个褂孪,再好的系统趁称诚,当顾客不当使用的时候危,怎么做这方面的技术应对处理冀勺。对于车辆设计来说纳,还需要各种各样的冗余系统做后备期,确保自动驾驶安全够汕。    其实贝江圈,自动驾驶不光是技术问题叔啼际,更重要的是对社会和伦理的挑战申,大家是不是能接受烤僧弘?首先芬,什么样的商业模式贫娠寂,是我们现在继续卖车的模式措典,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慑竟亭。基础设施的改变跺母却,比如说车道线菲理、公路标识的统一唉,这也是非常重要的趟。还有保险公司是否接受膳龋套,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睫申论。最后是公众的接受程度戌袱屑,法律和法规的约束薯疵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谎迪鲜,从而也引发了很多相关的讨论俩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么男零?我们非常明确来澄,这也是一贯的战略浅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者歧熊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伤李镜。    这里举个最近的例子丛舞慌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锰贩槽,已经在欧洲量产上市单熄冠,今年下半年也将在中国投放市场范粗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统马购滇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”艇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向睬瘦,而无需跟随前车多。要知道垒驹慷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景爽枚,那就是到2020年宽舅撇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡猜纪路。这是沃尔沃汽车庄重的声明钳脑栏,也是一个非常具有挑战性的目标硷灰扦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酒穷?    我们认为首先要充分研究食史扣,通过真实用户与真实交通秋据,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泰。还要多方的合作犊泪,沃尔沃汽车通过与包括供应商尸、大学研究机构两晦,以及政府部门在内的强强联合萍,来应对全球挑战尺伯。自动驾驶之路没有捷径眷泵,就像练马拉松一样测棺鼎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痉没、循序渐进的爸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全步,我们走的每一步也都要以安全为核心封蹿锰。我们要以客户为导向架糙涡,通过提炼典型路况杰课,悉心定义测试所用的通勤道路臼璃,同时尽量控制风险蓝绦该。在技术成熟之前经,必须反复的测试抛,以保证安全与可靠搁礁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目懒:要验证对社会和经济带来的好处卯,是不是适合当前的交通环境溯,顾客刷品道、社会公众的接受程度兑,还有道路基础设施的支持是不是充分擒,与其它车辆和道路使用者的互动森萍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定憾踞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了确歪糯,真正的大规模测试将在2017到18年玛嚷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车磕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试璃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目省贿俊。    上图右边是哥德堡市区的地图辰卧节,这条环路相当于上海的内环或中环该,即城市高速交通路唱撼,是没有行人稠炉解、自行车茎焕臣,也没有交通信号灯疤。自动驾驶测试者是租赁顾客湘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶工贝。在驾驶过程中抹隙,允许处理其它事务坷献彤,从驾驶员监控到不监控激,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炬绿孩。    这里我要讲个非常重要的概念纽构,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锹壤秦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辰喷,驾驶员还是负责监控和指令魂涵霜,必要时玛,还应尽快接管人工干预船喇喘,所以还有不少局限性掳麓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孔席,车辆负责监控交通环境及,根据路况决策和反应投,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吠慷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拜晴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已经呜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拧逗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谁捍,驾驶员需要对驾驶负责锯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谱猾怂,或者SAE第4级的程度诧疯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责衡衅锚。可以看出孔缚摩,这是两个阶段之间非常明显的分界线庭瓜妻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狼钮碑,简单地讲兑,是通过多传感器融合蹲谐,包括单个或数个摄像头九、毫米波雷达识祈第、激光雷达阿辜、超声波传感器等驶睬纯,加上云端和高精度地图绕暗,来感知周围环境惯贩,评估路况和交通状况窟咸怜,相应决策与控制揣,最后通过制动思、转向和发动机系统来执行干预檬蘑。处于安全和可靠的考虑僚玖熟,我们有备份系统商,冗余的执行机构唤挫,万一其中一套系统有问题捎漠悼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶藉互迸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司磨谷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颗。2017年豹态爬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证曹,随后我们将在中国假娥冠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证膛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶渤,自动驾驶的远景又如何笑碍节?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迹。如果大多数车辆有自动驾驶功能伯蔬棉,车辆可以与人盲拷、车良溃、路互相沟通弗攫贤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放令。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斡哥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布廓抚镐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耸憋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺囱烯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柿。 责编康速虽:李芳" "   从很多角度来讲舅略,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谦似染。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功文救,国产化是必须的道路螺旅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篓,能够接触到更多的消费群体此舅城。在网络发展策略方面邢舱,我们会更加看重网络的构成形式紊厩,像城市快修店课火壤、售后维修中心忱稳、维修工厂等脸,主要目的是增加服务的便利性介搓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务迁违。    上周末(7月29日)谩,在接受采访时夕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士请,回答了中国经济网等媒体的提问份罗勒,内容涉及国内高档车市潮荨,宝马在中国市场的发展战略蚂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捻纠癌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奠失扰,年轻墙地寿、专注推覆翱,富有亲和力;与媒体的沟通自然提昂闻、坦诚变富,也表现出宝马品牌极强的自信与活力被挛邯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时割唬,刘智说靶,中国经济发展已经进入一个新常态镐录,就是从高速增长进入一个健康构衅鹊、可持续性的增长库。但是联,随着经济运行质量的提高响,每一个百分点的增长察,都是一个不容小觑的数量回。把这个结论放到豪华车领域堕版,我们所存在的这个行业陡叼际,应该不会有前几年爆发性的增长熬嫂,市场会以一个比较稳定挽、健康拜红碱、可持续的态势继续发展铝。就宝马而言体话,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势募蛾。比如街何纯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售顾汀,而是把新车钡吧、二手车巾,技术保险鹿,国际式售后服务一起发展蕾慨段,我们叫“利润四驱”惠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隘恭享。    今年茂幕口,在集团诞生100周年之际冯寥堡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略故时。那么失赌痘,这些战略在中国市场怎样“落地”签痞嗅?刘智谈到梦点疵,宝马集团刚推出新的第一战略块,其中的很多元素不仅是契合中国市橙涡獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊珐矾。他举例说杠,宝马提出的智能互联概念丧虽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞧,领先欧洲10年以上蜕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础歼垫。再比如新能源方面爆弊。中国政府强调灭齿,到2020年新能源车要达到500万辆享。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滴荷,包括纯电动和插电式混合动力车型达妹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV岗脓跑。所以在新能源车领域抖,宝马会加大对中国市场的投入达。因此季,“从很多角度来讲叮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铣啦儒,刘智说纹。 BMW i3    随着本土化战略的实施促沧菱,高档车市场国产车型所占比例越来越大淘希。那么凉贫扩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的测响尚?刘智介绍说姬,目前竿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系猜。在几大豪华车品牌里面滑,就进口车的销量来讲泰擂,宝马应该是最大的秤嘘懈。我们对目前的状况还是满意的炒驰。因为这本身就是在我们的商业计划内面患厢。    至于将来度汤,刘智强调适垂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功湿绵黑,必须在中国取得成功畔,在中国取得成功斡拘涸,国产化是必须的道路”墟。所以耙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入罗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挠懈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作激荆。不久前奸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肠汹。从长远来讲骡曝,国产车型的占比会越来越高负恋觅。 全新BMW X1    近年来豌,高档车市场经销商层面的动向备受关注坤么撕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢攀?刘智认为册瞬来,应该说寇,这是一个行业性话题救囊尼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力水忻,在厂商给予经销商更多的支持配合后潭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仇踏。就今年上半年的情况而言窗譬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的厂。对比去年的数据痛钙躲,我们发现惰某潮,不管是在新车毛利钱榷埠,还是其他业务板块抄,尤其是在售后堑捍铰、二手车队、金融保险等等几个业务板块酚故,我们都有了明显的进步弗。因此萌,他觉得输联垦:“目前汀,宝马的经销商网络是非常健康的”海。因为蝎哺氢,随着中国市场的不断成熟沦霸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猴。从厂家的角度来讲借,我们也不断调整新车的供求关系颂,调整车型的配比兰,调整商务政策该显线。综合下来事愤,应该说目前宝马经销商网络晒,处于一个非常健康的可持续发展状态喝券匪。 全新BMW 7系    那么卸幸,比较以往抵擦,宝马在经销商网络的拓展上茫提僵,节奏会不会放缓一些舵里?刘智表示颂憋,在经销商网络上湿,我们仍在稳健进行拓展艘泥,一步一个脚印地往前走令淑稀。从绝对速度来讲冠划毁,或者是从增幅来讲厢,因为基数变的越来越大济,所以这个百分比是越来越低的瓮,这是很正常的拜票蔷。目前辽棺,我们全国的零售网点超过了五百家探,覆盖了全国所有的省市自治区妒琳椒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刃攀,覆盖了很多中小城市竣衰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体思。在网络的发展策略方面纱,我们会更加看重网络的构成形式迹纷冈,并不只关注于网络的数量另发顷。所谓的“形式”就是像城市快修店芭、售后维修中心裁、维修工厂等等一系列的体系概念卢。主要目的是增加服务的便利性冕瓶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淬。对于经销商侮堪锨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匣,让他们有一个非常健康良性的发展微行。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了