iPhone 12部分信息曝光 搭载高通X55支持5G/共有四款

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 宇之航企业集团

90%;    4 电池包定位锁紧技术郝屎革:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绦亥得、锁紧滥。    与会专家认为法,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搐沧嘲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险比婪娶、热稳定围垦另、无热管理循环收楼、热冲击循环壕匆挫、被动传播电阻)僧邵抖,电性测试(短路砰煤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咳检、掉落品叔稻、穿刺光、翻滚尘鹤、浸入兽棘、压碎)的安全要求淋幻腥。但是嚷婆凄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猜换。安全无止境谷迪,提高电动汽车安全性僧,还需要国家雾库泌、科研机构婚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纠陵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓮,也曾不断出现事故瓮灯丹,遇到挫折是任何事情发展的规律千朽。因此钮拭,对于各类事故寐酣,电动汽车各产业链不应止步不前梯恢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逻簿喇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挨吴,要让安全成为满足一切功能的首要条件缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽驳:李芳" "   上海车展开幕前一天麻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腻辟缴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怖钮氰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌湘霖宿?北京现代副总经理通扔、销售本部副本部长吴周涛表示警,目前北京现代47%的客户是80后和90后示晴船,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例偿。“他们对于服务有着完全不同的需求赁。比如服务要定制化髓瘦,手段要智能化篱灯、科技化道。同时坦臀,还要预见到他们的需求并满足袜损。”    如果说此前丰溉肌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谅鸡虑,是厂家产能的竞争褐,那么未来则是客户的竞争铰囱。因此篡京雾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”窘磁苹。“意思就是享受你还没有想到的服务羔瘫块。”吴周涛如此解释赎聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢貌肆馆?据了解返看,北京现代由原来的只关注车辆生命周期媳,升级为对客户用车生态的全面服务极场,基于互联网科技的进步扯,先于消费者预见需求咖獭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”事,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效壁图眉、智能构败、共享烦祷敲,以及个性化定制的智慧服务体验豢。    具体来看奠亥,北京现代将率先整合官网材峨、呼叫中心闹俊攘、4S店透明车间桔、服务App揩互、娱乐里净、地图统厂、语音控制簇、智能搜索等服务功能泡,并将其聚合到车机上盘努,成为用户的车载生活服务平台霉哼。它就像一艘移动的生活航母疤瓢顷,无论是餐饮放赌、娱乐枢、购物的生活需求壤殴,还是维修连、保养的汽车服务舒催钒,都将以车为桥梁痢刊,实现信息互通芒俗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碘,还能够通过在线直播的方式充,对接车篇、检测颊烧蟹、派工掂、维修凭、洗车撤托堵、交车等服务的全程进行智能监控介贾,实现人车分离式的售后服务荤骂,把客户彻底从4S店里解放出来竞,为他们创造更多自由生活的空间逼琅来。    值得一提的是翅漂,在“汽车共享”大火的当下纯涵啊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务岗扣芒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者香竞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妇。“如果只有5%参加到共享汽车当中烽废嘿,那也有40万辆的规模竟,这是目前任何第三方平台都实现不了的俄纷镭。”陈静表示餐沧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喇、售后代步车迁、公务用车也会参与进来箩。“我们希望融入大潮奶碉,积极参与这种尝试去。”    除了全新服务品牌的发布魄性,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点按。据了解度米干,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刷坎士,通过平直且富有张力的线条评,充满力量感的车身轮廓酗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钒膘。同时戌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侣汉,匹配7速双离合变速箱读导,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凡垢揩。    “新一代ix35上市之后窍,北京现代有全新胜达奉、全新途胜吾、新一代ix35勘、ix25四款SUV产品澜。通过这样的产品布局卜悸氦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胳世娄。”吴周涛介绍说题,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捌攻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绦,本届车展除了新一代ix35瘫伍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔颂炊舞。新车延续流体雕塑2.0设计风格录,对进气格栅辑卿竣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讹氦,以DAW驾驶员注意力警示伟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嚏亮汾,为消费者带来更安全的驾驶体验酿咯捅。    除了两款新车外氓,北京现代还设置了技术展示区麻茄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晚酶莆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天愁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况摊。    2016年沮诞,北京现代实现产销114万辆朔,超额完成目标潦朴屁,保持了行业第四的市场地位螺隙噶。今年北京现代即将迎来成立15周年扔,也是北京现代从800万用户基瓷缎臁,迈向千万用户级别的重要一年殊崔。业内人士分析芯拐,在后百万辆时代到来之时沪郡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术竞,也在不断践行本土化政策怜洼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇恰溜:李芳" "  5月10日囤途河,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业排容,人们的关注度更高路窗。在今天抽纠,汽车产业主管部门饰姓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纬,其中指出狈袖胸:“中国企业僚排柔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”封。   目前在中国汽车领域副酸此,舆论将中国品牌分为三类棺苯,一种是例如长安茂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业却,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泞酵埔,而且成果显著觅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蜡藏丰,这些企业通过内部的改革奔筷钱,已经形成了正确的发展思路韩耪父,尽管在终端销量上尚未展现成果耍绷想,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”对,始终有一种“捞一把就走”的心态侍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宫尽,在市场赚取短期的效益夯豢会。   苗圩在撰文中指出莱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亨。企业投入资源清丰糖,通过设计开发赂连惹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芍美睦,包括物质价值和精神价值畴希叼。但是墓逗舍,这个价值需要在市场交换中转化为货币梳扔,才能完成“惊险的跳跃”挪叼,成为企业的收益搐娥沥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桶烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日魏胖拍,中国汽车很兴奋姬搅林,但正如苗圩在文章中强调食玫搭,品牌建设是长期而艰巨的任务蘑惋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”藤。这同样是中国汽车品牌需要思考的叫波。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铆,通过仔细研读项,将其中核心思想与观点标明胜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示骡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知计阀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闷,党中央陪染揽、国务院就振兴实体经济褐病、做大做强制造业做出一系列重大部署旱,对加快质量品牌建设提出明确要求桔。习近平总书记强调避,“推动中国制造向中国创造转变屡磐迪、中国速度向中国质量转变撕勒柔、中国产品向中国品牌转变”家林搐。   2016年湘,国务院部署了消费品“三品”专项行动捆蹭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》限染,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氓,提高有效供给质量洛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手技。   近日闺财信,国务院同意设立“中国品牌日”瘫扫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陈,体现了全社会对中国品牌的期望息寂狸,为建设制造强国指明了努力方向崔呻。      一溉扣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现显,代表着国家的信誉和形象段谰倡。品牌发展是一国由大变强的必由之路护龟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志率傲。   品牌建设助力制造强国战略弄梗狗。 我国是名副其实的制造大国疽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务温妮酣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”健怒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捞,产业转型升级势在必行龋,迫切需要加快新旧动能转换超郊胜,培育面向产业中高端的竞争新优势棺许沽。经济发展规律旁牡镭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骋寄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乘汲。   品牌建设推动供需结构升级溉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尽,重点任务是提升供给体系质量俯,提高供给结构对需求结构的适应性垫舶。品牌是连接供给与需求的纽带缅恫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹋,引导需求侧消费升级猛,提高供需两侧对接的效率跨旗板。   品牌建设促进实体经济振兴灯龋雹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唱壬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琴。企业投入资源娟裙链,通过设计开发广篱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值传奠,包括物质价值和精神价值陛拼岛。但是含杯燃,这个价值需要在市场交换中转化为货币慧碳,才能完成“惊险的跳跃”拍岭步,成为企业的收益木。能不能跳得高菩、跳得远镁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知起甭。品牌是价值和信誉的载体胚秋壕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妮腊朔。      二讽被、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钩体,科学地阐明了创新胚救崔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捂溜。从品牌建设的角度看些,品牌需要“中国创造”怂,没有创新既沸,品牌就没有差异化的魅力融。品牌需要“中国质量”湾来困,没有高质量捆殊,品牌就丧失了价值的基础浆先复。 近年来魏妥,面对国内外严峻复杂的经济形势氦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央目锤、国务院重大决策部署兑,认真研究我国工业发展的阶段和特点贯搓难,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路我菜库。   把握规律鸽谩,找准抓手缸。要坚持质量品牌工作整体推进裸催,引导企业在设计开发杆肋闻、生产制造和营销服务的全过程建立全员修衔骋、全方位的质量管理体系绷捍、诚信体系和品牌培育管理体系叼辜,以培育有竞争力的品牌为标志递淌火,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嚼。   积极履职庆贯徐,统筹部署乓。2011年嫩劝瀑,工业和信息化部会同发展改革委啦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钩稗,进一步推进品牌建设统厂。2015年拼蔬,推动出台了《中国制造2025》锌邯码,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一具。去年汹剐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动导,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僵泻头,部署了全产业链质量品牌协同行动吨臣、优势和战略产业质量品牌护航行动嚷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卿。   持之以恒惦,扎实推进壳盘输。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设合稀荡。   经过多年的不懈努力贡,我国品牌建设工作进展顺利乡返洁,取得了初步成效敬。目前道筹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点眠甫,涌现出251家示范企业焦。根据对示范企业的调查浦椭勤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拆仕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辨,企业经营的质量和效益得到明显改善纱。同时监庇,重点消费品的定制化溃岔、中高端产品供给比重显著提升寇茎,定制化服装消费增速超过30%具栖颈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浑。      三电哗盘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虹鼎秆,需要社会各界齐抓共管性孺,合力推进父荡。下一步瀑,工业和信息化部将发挥行业优势脚,深化推进品牌建设粹毫,加强与有关部门密切合作隙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境份涎武,努力开创工业品牌建设的新局面汹揉。   坚持企业主体逻耗保,增强品牌培育能力菏舞。 引导企业增强质量品牌意识伺史,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狸痪。坚持试点先行修捻、示范引领莽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姜丢碑,促进企业品牌与区域品牌互动发展鞍。加快制定品牌管理体系标准颈伶苗,组织贯标推广驼趴杭。加强质量品牌宣传卿疗功,弘扬精益求精的工匠精神烩恼,扩大自主品牌社会影响焦攀炮,激发企业培育品牌的内生动力体。   落实质量为先发绵蹋,加大支持引导力度陋阔。 贯彻实施《中国制造2025》断把氢,落实质量为先的基本方针埃枪奖,加快推进质量品牌提升行动菠。发挥制造业创新中心建设盆哼圣、智能制造清、工业强基等重大工程的支持作用菜,引导企业加快工业化与信息化深度融合猜畔硼,运用“互联网+”厦谱、大数据等新一代信息技术化,把握智能制造酮、绿色制造疯苔、柔性制造等产业和技术发展方向填滤,加快培育自主品牌纫。   鼓励创新设计聪蹋橇,丰富品牌差异化定位垒。 完善制造业创新体系凰,加强关键核心技术研发迫惟,推进企业技术中心建设泉。在重点领域推广应用以绿色瑟四夏、智能律、协同为特征的先进设计技术妨。建设具有世界影响力的创新设计集群瘫凤,培育一批专业化的工业设计企业敌揽,鼓励代工企业建立研究设计中心删哇,加快培育自主品牌说醒。   实施重点行动堕漓,促进关键领域发展任。 落实消费品“三品”专项行动橇,支持消费品工业向智能吞娶、绿色溯、柔性和高效制造发展豪。增加中高端消费品供给搽凉宠,促进产品向高性价比优势转变欺筒。大力发展智能道迁穆、健康消费品挠,支持发展民族特色消费品盒沪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动邢,加强产业市场研究和需求预测劝刀抒,科学规划产业布局肥、供给定位和品种结构乒炊桃。 实施中国品牌“走出去”行动皋课碌,贯彻落实国家“一带一路”战略畦欧擦,推进国际品牌共建共享陀。   完善公共服务抵擒,支持质量品牌进步店。 建设质量品牌专业化服务平台偿挟,依托中小企业服务体系捍,提升服务平台的质量品牌服务能力课赔凡。构建质量品牌信息共享平台谈捣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估竣。完善知识与人才开放共享平台奸,依托企业经营管理人才素质提升祥、专业技术人员知识更新等工程变泰凳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员共。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嫉戈剂,促进科技创新搭讲、成果转化和推广应用饲。   加强技术保障抠,夯实质量品牌基础狈随迁。 完善产业标准挂师糠、产业计量程睡乡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诉,推动质量升级捅。引导企业增强研发创新和系统集成能力揭吼白,创新制造方式和服务业态柒材,发展定制化生产森陈,满足个性化需求坊。鼓励企业发展现代销售体系签钢桑,在品牌传播勉播、顾客体验和销售模式等方面创新发展宠。   设立“中国品牌日”刀,大力宣传知名自主品牌 拭轨酚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新回佬、质量精良卿泼独、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泼驰。品牌建设是长期而艰巨的任务啪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”工懂臂,以新理念引领新发展骏堤恒,持之以恒地不懈努力眉,共同推进中国品牌迈入新时代悉侣乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   5月5日斤许,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翁狄傻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒙、董事长李斌就中国汽车升级之道然顺动、互联网企业造车寂慈碎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论现辑。    近两年互联网造车企业纷纷入局痢衅垄,被称为“新造车运动”蓖秦佳。徐和谊开玩笑说宫釜奇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心欺儡傲。”他说备瓶杀:“我从传统汽车的角度看痴檬潞,就是不服!”徐和谊解释道巧庞巳,李斌做到的他也能做到巩缓揭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奇诫。    徐和谊认为露冉,最难的不是做产品屯,而是做品牌糜,尤其是国有企业体制下做品牌峨。建立丰梨、培育一个品牌蒙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的视澳。他举例说块稳,蔚来汽车在东方广场建体验店册,那叫“烧钱”酪甸挞,国有企业就不能这样“烧钱”联疾。但品牌打造的初级阶段欺掀怯,该烧的钱还是必须烧的腺玫。这就引申出国内传统汽车行业物,必须加快加大国企的改革步伐涟歉,从发展角度阂荡、竞争角度赫,必须改革必虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务请,希望未来产品不光是一个出行工具那物了,而是一个用车的体验平台发透。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口半唇瞥,而是看到与用户交流的新机会丢。从互联网舍劫催、移动互联网剑、移动社交发展趋势看膳眯,与用户关系会让汽车发生深度变化痊,体验会变得更加重要线臂齐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唱,新车企应该走什么样的路憾拢溃,徐和谊认为莲佩彩,条条大路通罗马俊,但是路和路是有区别的漏缉泉。他认为全世界只有中国能做到一件事贝既弦:传统车企和新生力量深入融合帽尸、发挥各自优势群刮扇,结合起来吗,这条路可能全球谁也做不到馅集。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碳蘑。徐和谊透露答蒙脑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作欢沪奉,很可能这轮竞争涤峭,十三五末叼,再过2至3年罕,肯定会出一个比较好的结果推短碾。”    李斌也认为佛硅戎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菱率卡,这跟传统燃油车情况不太一样萝碍瞧。他干脆表示懈讥,国外品牌在中国是没戏的附楔,因为智能汽车需要本地化的数据疾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快柏。蔚来汽车在三电辛肠弓、智能电动胯舍癸、包括制造方面都跟其他企业合作污姐森。李斌强调坊:“我们是很尊重制造这件事的专业性柏版路。”谈到合作脸泞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作船额瀑:“我们的南京工厂投入十几个亿居芯醚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作编攫虱,不是简单的代工笔鞠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄湘惊:李芳" "   据雅虎网站报道杭桅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示送寿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现染宋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奶搽扛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域的趴紊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敞澎。”    他指出窟诚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饰副。尽管我认为这可能还有很长的路要走沽俱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瘟仇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍葡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膊加适。    当前悲垒,特斯拉土错扫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术墒蓬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中砂乃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密唇,并将其带到了Uber浇累。    去年摊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诗感巴。特斯拉CEO马斯克表示采困凤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”商。    马斯克认为颂孪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见徊塑拆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哀良贡,要远多于因人为失误导致的事故鳖毛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道隘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锻。    他表示纬蠢稀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全埔,那将是一件非臣厩砗粒好的事情遍。但对于汽车保险公司来说仍,这不是件好事吭来。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后幂伸拴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缮:“我觉得这种影响很明显赤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱凸峰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告煞栋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度县涕,全面入、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题靠乐,阐明了个人观点唉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辰梧丝、客观的看法蕉轨。    报告摘要坞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旧猜跋、导入期暖汹腻、快速发展期与成熟期四个阶段叮诚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段燎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化横,很值得我们借鉴藕据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败片。如果不加重视夯颠,终会酝成大祸撇扳。    *韩国的电池产业辜奸细,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战渴摹,我们必须面对这个挑战坝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钒劲春,它会带动未来汽车消费新的革命狠貉。    *任何事物都有两面性狸巷娶,政策也是这样馅。补贴强度不足船虾,难以起到激励效果铝羞杜,补贴强度大了寒,难免产生对技术发展的不良影响吨菱,也包括少数人铤而走险骗取补贴吴捅蒜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缉木分、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展换钞荡,从国家科技项目立项至今已经接近20年巩,可以说产业发展已处于世界前列了。2016年惶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车稠经,累计销售95.5万辆芒,取得了令世人瞩目的成绩泰。有些专家认为岭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段前谭咆,我的看法不是这样睬税拴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弓墓饺、导入期奠抨、快速发展期与成熟期四个阶段读瀑。导入期也称培育期胳庙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段集佰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值窍,当时就有舆论认为彭涸,我国新能源汽车驶入快速道洛堤茹,进入了快速发展期芹。然而到了2016年便回落下来哭。现在分析起来介佰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联水融,造成了数据中存在一定的水分钡。随着国家对骗补行为的查处骸,今年的数据逐渐回归正常不。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势玫,有可能会得到一些错误的判断故,导致过于乐观的结论趟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期替敦耪,除了观察数据的趋势外激藉陷,更重要的是看产业发展的推动力萌筒,是国家政策为主还是市场为主泉配。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酣精,补贴政策还不能取消殊恃,基础设施还很不完善线禽痞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平潜霖,产业链还不够强壮与完善散昂洽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苏溪仕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坟菠呻,工作量很大官侠,切不可放松努力慨吩梅,让已经启动起来的产业发展放缓下来标谦。    依目前的政策设计搐弗桐,我国将于2021年取消补贴播,代之以环境埠朗兢、能源为因素的常态鼓励政策苍。也就是把2021年设为一个转折点光掣肃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡僵懦汹。期望实现年销售量达到二嚷、三百万辆以上为,能够占到汽车总销售量5%到10%酸驶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段彪驼。    二顺握含、如何看待新能源汽车的碳排放复慈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仙唾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题衅纪胺。我认为许多人有这样的疑问是正常的骋,因为至今还没有一个权威的科学数据校,来告知公众电动汽车的排放是多少辰父?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法硅。    电动汽车行驶过程是零排放骡,这点没有疑问量。但发电过程是有排放的啥,不但有二氧化碳排放朗倍,还有导致PM2.5的有害气体排放邓得。所以简单说电动汽车是清洁的百,是不能令人信服的扒,需要拿出数据来全烷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反蹋款的新闻报道句杜年,受到一些启发级害。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔷帆,即“碳排放因子”替将。根据新加坡的实际情况骏裁,标明每消耗1度电叮,就要造成500克的二氧化碳排放敬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篡汰铰,即每消耗1升燃油档文氮,就要产生3000克二氧化碳排放活箍袱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放迟贫糖。由于特斯拉的车重夏反,耗电量高踌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喜,尤其是在夏天开空调的情况下袖潍,百公里电耗有可能到40度对轰,因此被沸馗郝欤款酷忙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洼勿贺,很值得我们借鉴叫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究商,据我了解定性的结论比较一致俏霉阀,定量的结果存在不小差异改痛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关警蔑冷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓮似写,其清洁技术水平也有很大差异韭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狭嘘漏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估负,发布我国的“排放因子”权威数据浩佃,并定期予以更新钮猴脐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弹。    比较我国和新加坡的发电情况抖憨,新加坡百分之百都是石化能源发电膳,而我国的发电能源结构里虐猴绿,石化能源约占70%屯,可再生能源等非石化能源约占30%巷艇。全国平均来说烈玲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瘁搔。而且按照现在国家电网的规划来看挨嘶惜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潜,我们发电的能源结构会越来越清洁港,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大患。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凛颁纠,来估算一下电动汽车的碳排放胖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悸顶涝,可以算出其碳排放为100克/公里伯泛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凭锑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里檬睫董。可以看出一般情况下譬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捻磨锚。但是如果电动汽车过重似推,电耗很高噬糖持,就不能算是低碳产品痕,甚至不如先进的混合动力汽车汾唱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戊缉式,但是我们可以认为寞记,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仓,耗电越多暮屁维,造成的PM2.5有害气体也越多辱糙苫。因此吝适,从治理大气环境考虑丹,我们的政策应该鼓励低电耗产品昂肚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向迁猴。    三稍恕售、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展衬桐?    这个答案是肯定的椿礁谴。我做过一个简单的计算恢,即使到2030年既项,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候殿烽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蚂广洁。由于大部分电动汽车会在夜间充电粪,可以利用电网的低谷电时段来充电冗。目前我得知的峰谷差是20%到30%拼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段歪及,不但不会给电网增加负荷薪棱,反而可以帮助电网储电钵及拣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蒜精,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颇茧,在白天电价较高时段将电售回电网父摩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豌,这个系统包括了屋顶的光伏发电洛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胸其。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电誓,采用分时段电价券胎成。当然忍肯娩,对于需要白天时段充电的一些领域损措弗,如快充公交擂、出租车与物流车等偏闲布,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娄。    四搐拉托、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挥。现在出现的火灾问题比较多垦栓聘,所幸还没有造成集体伤亡佳肖暗,但是已经给我们发出严重警告涧捣嫩,如果不加重视媚,终会酝成大祸成茫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茹。    电动汽车的安全要以预防为主哭,要从产品的设计做起咎,然后是生产过程的严格控制还鲍护,不能将未经严格考核的产品投入销售绩涝。电池的比能量越高称呈,发生火灾时的危险性越大顾,因此要求有更高的安全性技术澄妙歇,试验考核应该更加严格怪航。尤其童,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎现幕,因为客车上乘客数量多锤,一旦出现火灾逃生难度大溉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堂,为满足新的标准增加成本是必要的顷。对于纯电动客车谐穆申,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卸铝郎,既安全又经济陇档。    说一下安全监控网络滴沏。我认为重在实效集隙蜕。我在几个火灾事例中了解到姓,火灾发生前其监控网已显示警告信息练,但未引起关注与采取措施软接,说明安全责任不清被啥,监控网站流于形式抗裙,主要是供参观用凯。    五吮弧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胸恃仑,大家都知道芒欢颅,韩国的电池产业酒肝耍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罚,我们必须面对这个挑战梁。目前有一些原因徘科茄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辉灰竿,也给了国内电池领域一点时间希泞啸。但是信蜡蛇,如果我们自己不努力累采糖,最终经不起国际电池产业的冲击稼铃挖,我们将会面临严峻的问题靛晦。    我国动力电池产业发展很快剔,一批创新意识强的企业正在快速成长宽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓜褐。但是总体来说咸备,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淮氖,产品的质量水平不高拖,投资过于分散皑垮,到处建设低水平的小规模电池工厂撂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足归诉,缺乏战略眼光糙韧哥。这些问题需要引起我们重视与思考遂模。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蚕迟蹿,没有一个强大的中国动力电池产业捷酸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业岁氦,实现汽车强国的梦想又是一句空话沉刻。    化学电池是一个非常老的传统产品鲸飘翁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辫屉,形成了动力电池百花齐放的创新局面么弦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰唉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来忙猜。因此眠,谁能够掌握创新的主动权溺,谁就有可能掌握未来电池的命运蓉呐病。电池的技术创新要有整个国家的总体布局木,但是企业是实现创新的主体孟陷饰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胁喉恐,能够挑起这个历史重任刷内,把更多的注意力放在创新技术上面藩。    去年参观宁德时代电池工厂时屡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图道说,给我留下深刻印象盖娟。图的中央标明安全性始终是核心溺掀挝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沏垛耻、功率密度础讨、寿命与成本叛桨习。在实现高能量密度的同时旧,要实现快充性能良,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念莱,向1万次20年迈进概顺扛,彻底解除人们对电池可靠性田丝、耐久性的不信任疚牢北,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下湍豆熟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坊,结束燃油车的历史粗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沧巾,成为中国动力电池的创新巨人逆剩呜。    我对我国电池产品质量做过一些调研版警还,认为盾矢唇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平速。就电池单体成品质量控制方式讳肝,目前还有采用筛选的落后方法呸侣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毛空。这表明细,产品的质量水平低劣握法,即使交货的产品数据是在合同范围内截玻,这些产品在使用中性能很快就会变差甩告咳,寿命很短路邓许。    目前赔辫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法斤拣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差爬搪亲,但这也并未在本质上提高一致性坑裸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性翻廉,不需要分逊吓浮,标明这些产品内在质量是优良的僳。用汽车工业对零部件的质量要求就是溜递,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闷亥记。恐怕多数企业都达不到耻,就这一点而言薪,我们与日韩企业就有明显差距吮。    面对严峻的国际竞争盖鸥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟立卧矩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疏,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹿扳。我们看到国外整车厂来到中国时铣翻饱,都要把自己的供应链带进来侵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碗凶捐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任须干宽。我建议政府普、协会软、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苦。    六村、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叹范。它会带动未来汽车消费新的革命钢售,有助于解决城市的拥堵烈盲、停车难烂、环境污染等问题讨伍抗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骋歼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仆刷财,是未来汽车应用一个非橙猓好的发展方向沃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奸沫。    由于共享租车提高了车辆利用率蹄猜率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新浪狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显交。又因为主要用于短途使用稻痊强,大大降低对续驶里程的需求是。从社会效益考虑缅滦,减少了空驶行程边暗,意味着减少能耗与排放轻肉陵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泌江,缓解停车难的问题斡。    现在纯,很多城市都在做分时租赁栋,但有的并不是典型的分时租赁恰。A点借版拱、A点还妒掀抵,规模小的例子不少奈详。例如有的大学有几十台车在那里乳垫,学生租了这个车出去办事儿漂蹦十,回来时归还校园原处悔菜。这种模式也是一种共享福,但不是典型的分时租赁轨。只有实现A点借X点还项、并具有一定规模黑、使用起来非常方便芭圃俊,才可以算是真正意义上的分时租赁蕉品。    除此之外兽适,分时租赁还有一个评价指标矛顾胆,就是车辆的运行率静,即车辆有多少时间在外面跑郊、跑的时间和停的时间的比例板戌房。我考察过芜湖市易开租车管钢簧,我认为是很典型的分时租赁羌南。从数量上看星嫡蔬,芜湖已经有两三百个站点怜案,三四千台车蝎物,具备一定的规模;从模式上看办,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借佳欧、X点还独囱拎。从车辆运行率来看彭岔,芜湖做到了80%痴岁芹。    此外复愁句,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用替闹砍,规模也达到2000多辆筐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绅士,很有创新特色瓢劝,也有一定规模华赦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据日缕,认为大约需要1辆/1000人口崇,或5辆/平方公里的密度慑鸽,才能够保证顾客较满意的租车成功率变册。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伟喝,其租金仅是普通出租车的1/3讹奇孔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锣饯。    作为共享租车的车型桐鸿,以高可靠性叛卑、低成本嫉,微型车更为适宜下聪秀。共享租车要应用车联网技术东们肯,建立完善的方便于客户的使用体系焚信,实现手机注册甘、约车霞、开车膳讥清、交车酗娄把、付费以及安全监控等核井。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冉金嫁。我认为炊抚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来珐吨掸。为了方便客户察,建立全国统一的注册收费系统十分必要茨。    七说桃、补贴退坡后轻孝,新能源汽车是否还能发展脚疙?    从今年开始豪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡详。现在行业里有一些不同的声音动莲,认为新能源汽车本身就是错误的事情筐撼,它的发展依赖于补贴芭蓟,补贴拿掉以后筛,新能源汽车产业就会死掉瘦。我不赞成这样的消极看法惺。    首先在电动汽车本身的技术上刀劲掇,我们要有信心溪。随着电池能量密度的提高瑟,到2020年骨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上面扇帅,规模化生产使电池的成本大幅度下降据褂九。从这几年市场反映看迫嫂,很多消费者开始喜欢电动车了瓣尽,他们觉得电动车很安静挝窃拎、很干净趣侮忌,如果自己家有充电桩赫德,使用起来很方便叙盖。目前澳烂,面对全国大面积的雾霾形势步界,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堂类,促进了电动汽车销售量的持续增长林,在不久的将来骄,电动汽车将大量取代燃油汽车氏苛存。    我国在新能源汽车产业取得的进展呈,很大程度归功于国家的鼓励政策烂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捅匙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泛。但任何事物都有两面性绩栋隋,政策也是这样恭队锭。补贴强度不足困烧,难以起到激励效果汇敞,补贴强度大了汕,难免产生对技术发展的不良影响咐,也包括少数人铤而走险骗取补贴米昏迁。这些就是事物的复杂性琼牵,不足为奇渐股皋。因为产生一些问题帮惧,就否定补贴政策是很不客观的搓翰毋。正确的做法是适时适度调整政策归芒拼,逐步实现退坡侨你刹,制定与能源寥笔汗、环保因素相关的长期鼓励政策棚糕偿,进一步完善推广工作的其他政策环境鹅列,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去我舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔草:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窖斑沫,销量突飞猛进咐涩宛,不仅在中国市场实现了大反转蝗,以每年超过30%的增长率际颁费,连续三年高速增长纱镐爆,实现反超仍捎,在全球市场上来看登,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蠕。设计之变烯寞,影响如此之深即蹭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸亲刑肛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庭玲核,都是如此腥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涣。此消彼长克,本来也是市场常态哪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现黎伙耸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嫌记诗,而奔驰则用了进击的改变地邪。这导致了市场格局的变化嚎。但在今年开始鳞讽,奥迪要采用一种大胆的改变苦篡。   在北京车展上板巩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品堤。在采访中档哇,马克·莱施特先生表示休,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是来搁劳,以奥迪品牌本身的三大支柱匪懒,即“运动性”椒、“卓越质量”吓痘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斧吹脓。另外夏,马克·莱施特表示浮抛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滤瓦韭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”筒潦。   未来雹沏,奥迪不论A强垛吹、Q开龟筋、R系列概嘉葡,还是电动系列呛痹,每一个车型系列都有他们独特的个性娥紊哎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品新及,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国如。而且鞘天澈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格竟桅竿,在马克·莱施特看来斑查吝,除了外观趴犬迪,在内饰的设计上雇,奥迪前进的步伐还会更大铃。   比如新一代A8迹,大家会看到一个全新的控制理念兢富惭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了土写任,全部操控都是基于触摸屏硅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞪薪,这将是一个具有革命性的设计伴肚。”马克·莱施特表示锣。   【访谈】   媒体便某懒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里航匈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么跺警吐?   莱施特曙:中国市场当然是我们最重要的市场之一讳陵。比如马上要推出的新款奥迪A8蹄,我们认为80%的A8都会销往中国通逻貉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捍。比如嫩檀酶,从车的前脸上就有非常明显的体现褐,这个框架会做的非常突出亮,也会大量的运用到合金材料东噬。A8的设计充分突显地位感和身份感呸桔。因为我们知道中国的用户饥,或者说中国A8的用户群是非陈遥看重自己的地位感和身份感介祭慌,我们对A8的设计充满信心拟。   Q2是我们量产车的一个预告噬鲍局。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓝蜗陀。我们想把奥迪的A系列琴枫惊、Q系列篇郴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达峰蒜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捂笺秘。比如惹场,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嘉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计螺拷,从而更多的彰显每个车型的特点缺。   媒体赋痉:A3未来会有怎样的改变撬骏淋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捆铂没?   莱施特氯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吞馈钒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型工赦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纬说玲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力菲、表达力尽。   媒体尸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升徘驾触?未来设计会有哪些改变朔柿石?   莱施特唯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惹圣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性擞凡俊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别篙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的小,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解牢狭。此外五距,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性客呻拜。   值得一提的是论贫化,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骡,完美诠释了驱动理念秒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奉菜。刚才我说的是外观的设计闲跨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大笑抄邻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乘甭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念玖吨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了褂广伙,而全部操控都是基于触摸屏毯巧模。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中记加,这将是一个具有革命性的设计豹槽。   媒体凶懊布:面对未来的城市交通更加智能化掣、互联化毕娩揪、自动化的趋势困胚搔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助黔台戏?   莱施特先生腿督坝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段睫赋虏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捷。实际上甘塑劫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观共篱茨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沫袭失。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发霖删,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倦库,还是更多使用自动驾驶喘,所以我们设计的基点是用户体验赎新记。   设计开始阶段将先做内部设计棚炊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后护巳刺,再去考虑外观应该是怎么去搭配惮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的揩需,因为我们真的会目睹罗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裴靶。   媒体顿集咐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毫?   莱施特弥罢聊:我们从下一代的奥迪A8开始贿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搜。我们要做的是持续的膛氰、不断的推进设计语言的发展摊,每一代的新车型都要再往前走一大步读。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业愤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时妓敲裳,业界开始重新打量双方的合作划刚统。   如所有行业对热点的追逐一样宋敝,在过去两年中卿另,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势踩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蔷廊。4月6日皆踏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贫,携手研发并应用车载人工智能技术赁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议配疏,双方将成立一家全新的合资企业插,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桔涛猎。在此次合作中趟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元概铅讨,用于双方在汽车领域业务的开展期,为出门问问未来的发展提供支持勉曝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拢藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晨任,而合资公司背后椭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入零挽裁,意味着除了汽车制造商淬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谰搬。   “1.8亿美元只是一个开始谴翘朽。选择跟出门问问合作妻士,是大众集团移动出行战略的一部分蕊妮。”苏伟铭称涧谩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扦颈,为达成这一目标食畔捻,已经规划了三大板块村存,共计十二锚、三个项目瓤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进稀化典,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权堑斧晌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红厂剩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敝、语义理解技术号,面向移动搜索领域的智能手机应用枚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务强。迄今为止戳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别檄报烘、语义分析啸撩、垂直搜索等核心技术虏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景悸,来打造下一代的人机交互方式径。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炬杠啤。   “选择出门问问肩泵,是各方面考量的结果朗荣。如果大家了解的话恒踌,其实Google也是出门问问的重要投资企业贯嘎饭,所以我们与Google也进行了谈判”韩凹。苏伟铭称图梢尝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准靠。   2015年6月径核芳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腥捷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月很对,出门问问被Google投资悍沏。截至目前拈,出门问问共计6轮融资芳谷梆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骆惹。   “此次火瘟,我们对出门问问进行投资斯,不仅仅是出于财务层面的考量琴剂茨,也是一次具有战略意义的投资厂铅镰。通过本次战略投资恋乏垫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揩蠕丸,只是单纯的投资或技术合作氏,苏伟铭回应称岁彩痘,“想强调的是驰藕,我不主张相互供应的关系时锻纠,一定要拥有属于自己的核心技术蔫滇搭。”   “移动出行领域的合作性,如果是提供车辆嚏玻俊,那只是纯粹的商业化的供应需求漓路。与出门问问的合作牵,我们是要进入合作的管理层恭蓟,在共同建立的合资公司中故,双方都有委派监管团队”蹦。   苏伟铭介绍矫看,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贪僚,但更重要的是在人工智能领域的研发焚怪。“如果你与人工智能进行沟通驴,沟通得越多酷迁坚,它就越了解你仑,人工智能研发的目标是迎合客户睹古,而不是需要客户自己调整来配合凯统鲍,所以瞎宋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凯侵漓。   他坦言访叭,在人工智能的项目开展上轨杉辑,有好几种做法脊颠秽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”曙,但这不一定能成功帮瓦臀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蕉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象博堕侣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烈骡躬,且能够很快地将技术实现应用祥蓬皆。”苏伟铭称妥星,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家爬宫,来帮忙推进其未来的发展钮剿。从这方面的合作来看潭恳负,双方非常契合佰填坡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坎堂。硬件是大众的强项磷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冉牟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理融,而是应该让其独立运营谁彩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屑强。”苏伟铭称胯惩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化领。   据介绍蜕洼刷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绅萎项。基于出门问问领先的语音识别餐、自然语言处理返讲、垂直搜索和主动式搜索技术斤晤韶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剐江妹,该合资企业将进一步探索特棋合,为未来的智能移动出行提供解决方案衡情。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泥串,人工智能并不是只包括这一部分帘镰,其实孝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浩拦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起釜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绊拱笛,但在苏伟铭看来圈,这是一个重要的开始期。   “下一个工业革命的前夜”脸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浇美,为此膊度犯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翁腹。在2016年的广州车展期间健骨频,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呛。据大众汽车集团(中国)首席营销官付慑、集团销售和市场负责人胡波介绍疏按盯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烂赴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立努,包括智能停车抨、智能充电等说。第三就是交通形式的智能化管理慧。即打通不同的交通形式吭敦斜,提供一个智能化管理操围,最后让出行者能够享受顺畅钩甩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利价。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团险荡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玻心。“我们相信违粱,车企能在这一领域扮演重要的角色合物。”胡波称禽。   不可忽视的是祈吩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吩噬饰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诚诬。   “要建立一个生态圈饲识梯,必须要有多个方面的项目支撑熟躬才。在落实该战略的过程中尖醋厘,我们便开始思考盎衅欢,如何构架这些项目俱堂,未来三年我们是要围绕这十二夕蹦蜗、三个项目开展工作的矢。”苏伟铭称虱砂挛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌石,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术然冻罐,以便及时供应岗,满足未来车辆发展需求澄想。”   据了解洛摩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巩郝己。通过语音输入透,该后视镜可以提供导航栓偿茅、信息点(POI)搜索琶碧、即时通讯衔歌、车载声控信息娱乐系统等功能汾焙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验艾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror策。通过语音输入氰,该后视镜可以提供导航夹缉骏、信息点(POI)搜索泌、即时通讯汝愧、车载声控信息娱乐系统等功能膳藕疆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贸悉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度外。   苏伟铭透露孝垒敬,最快从2017年下半年开始唯签铝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜输,在一些国产车型上也将采用该技术谓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悉。但是蛔戈,有了大众汽车集团的参与酣泥狄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乃。   经济观察报桓:在中国的十二三个移动出行项目上上厦水,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利羡措宛?   苏伟铭坷肃姜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贯。2016年中旬捻焕椒,我们便与集团总部沟通过虏掇碳,我们认为在移动出行领域宏,中国是领先于其他市场的诚。所以嗓宝卵,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪跃恕,建立MOIA移动出行服务公司玩抹。之后却菲,在中国合粳凳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司糕凤秋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庭娟苍。   所以敦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域把,欧洲和中国剔簇唐。其中中国的业务包括三大板块办,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冷嗣类。我们在这一领域是领先的隧,这之后就催,我们还会有更多合作衔挠。   经济观察报敲琅弥:在大众规划的十二三个项目糠夹髓,大众与滴滴出行四确、首汽等公司的战略合作是什么模式拼驴柯?   苏伟铭嗜揪:大众跟滴滴券俗丁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中量。其实富才,与滴滴出行的合作倾蛾肪,目前还在进行详细商议人。但需要强调的是抒触吓,我们的合作投资并不是融资的概念无,我们的合作是战略性的屠。   经常有人说大众汽车集团起步晚谁,但我看不出其他厂家做得有多快超吹不。   移动出行的合作铰苏,如果是提供车辆末镐,那只是纯粹的商业化的供应需求亲信宪。与出门问问的合作便番怖,我们是要进入合作的管理层帘妊,在共同建立的合资公司梆督,双方都有委派监管团队桐。   经济观察报缕爆:您提到的十二共我构、三个项目都是什么商业模式喝?是否都会以合资企业的形式出现惦汀豪?   苏伟铭茅颠凉:并不是全部都是合资企业形式的项目唤舍。我讲的三大板块中硷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施毋。我们选择成立合资公司是因为捂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值燎。那么如果不通过硬件编茶坛,技术应该怎么落地呢捅?通过建立合资企业炭,我们可以为不同品牌设计不同的技术募,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耿,包括集团以外的其他品牌溉,我们并不排除这样的合作紊看。因为生态圈本身就有一个共享的概念涤爆。随着数据的增加煎,共享的概念会更加广泛撮,生态圈成功的可能性也会越大俯仓。所以与传统的工作方式相比漠莱酗,变化是非常大的疟硼。   经济观察报链挝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蠢协牟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拦?   苏伟铭评发:我认为技术和战略两者兼有袱翱。要建立移动出行生态圈的目标疥,就必须把其中的布局规划清楚朵尾,只是研发出几个APP邦,并不是真正意义上的合作或合作的全部短酷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孙?同时仿唤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桓,也会要向外输出金怂瓶。   经济观察报乐挨窍:生态圈成为汽车业新的布局单位筋,选择共建生态圈的合作伙伴时诉,有什么标准刮?   苏伟铭罗崇:以前我们称之为垂直平行的价值链类,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氮吓淀。在考虑发展这些技术的时候缕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肪。   举个例子比访,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讲,我们会考量其语音识别技术有多强欠骆萝?然后再开始讨论中间的差别在哪爽可。找到不同品牌之间的差异性非常重要芍磕。从战略角度烁虾才,大众汽车集团需要明确今后的定位燎卯香。   谈了这么多师极仟,其实有一个基本点武端诚,便是客户群体抱函。作为主机厂嫂峭,我们需要预见到7年以后车的样子守。因为一般针对七年以后的下一代产品樊,我们现在就已经设计出来了片迟歌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜悍蔷佳,未来会遇到非常大的改变戏墓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同翁泡涕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骂教队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   4月20日纫浚穗,上海车展开幕的第二天挥寒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”暗心,其实簿锨劲,魏建军早已来到现场妨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钾,魏建军至少接待了三批不同的访客拒黔,并亲自送每一批访客离开僳赂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磋,虽然神采飞扬腾舷冻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呕瞧乓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贩热恫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宪趴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫌。一边是国内SUV领导品牌坊吃椽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代反,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市磺疆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者布宏每,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绷差肚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缺辅,此次坡磐退,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坝。   “WEY的目标是挑战外资品牌敲,终结外资品牌的暴利时代绘铆窘,重新定义‘豪华价值’霖棉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烁。VV7c/VV7s之后奈龄佛,今年还将推出2~3款全新车型段杭筏,将产品线延伸到新能源领域绍嘉,合力冲击外资豪华SUV品牌佳划。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翱递。”魏建军说斑怖恨,“关于轻奢械,首先这个词比较时髦补,容易记住粗苯。另外讨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵够。”魏建军表示骑闺丸,长城不会做没有意义的豪华恨加乐,“作为消费者可以感受到超值的体验疆,而企业也能得到相应效益斑锌啊,最关键的是得到了客户的认可景贬,这才是有意义的‘豪华’渺烩握。”   魏建军认为安全是最大的豪华旗。“乘员尾嗽、行人教烽、车辆”三维安全(3DP)设计理念奉袄,参照国际标准佳,主被动安全配置完全创新皇,提供正常驾驶帝盟妹、危险警告煎、碰撞减缓溃裂煞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护警。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)显,译为“牧羊犬”燎,有守护主人生命及安全的意思毕乌手。   此外卜哦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滔,来自于欧美一流车企护受,有着丰富的造车经验和行业影响力卸臀材。匹配中国第一款7速变速器恐孟赤,这是世界上最好的变速器之一聚蹦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地雄茫核,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洗报。除总部优秀的研发功能外险拓尚,长城在欧洲煞囱、日本和北美也都建立了研发中心盗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肆腐栏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数淬捷罚。其中旁泻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌翠栋。对此监,魏建军表示讥脓:“媒体和消费者一直有这样的担心豪呛帮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桔亥。实际上雇补,在同尺寸或者是同动力下千,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辆。但从消费者的角度来讲让迫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裁巧咳,消费者会非常清楚这些配置皆、性能扰吠、做工有什么样的差异祈。”魏建军表示哩搐,长城的目标是做品类品牌锹途,即目前在SUV的大框架下以价格为区分估痢心,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元记,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间衫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆俩。   而针对销量层面号,魏建军表示俯超:“从销量上看突抽精,WEY很难超越哈弗量,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的慑尉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚怀咛伞,15万~20万元的空间虽然也很大邯镀鳖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胖癸逃。”也许很多人会认为捻丸策,WEY卖不过哈弗失,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务渺夕,但实则不然奴堑履。“WEY和哈弗我们都重视冉谜,长城用同等重要的屏屋氦、足够的资源支持两个品牌穿暮。”魏建军说吭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力付坟,魏建军是如何评价的屎?“我认为我们的产品不管是性能糠侵、做工苛、安全惊牛,还是油耗讥络群、排放忍村毫,都不输高端车浇胸翻。”魏建军依然对产品信心十足棘哗,但他也承认WEY面临一大问题诗,“现在问题是品牌价值缎碌,因为WEY旗下产品刚上市康,品牌没有经过市场的验证斡,大家会对它不放心阶裸客。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嘎就穷。”   魏建军表示郴,自主品牌给消费者带来了很多价值祟。“有我们的参与寇,不断地进步菜京街、不断地在挑战外资履,已经迫使外资不断降价漆,提升服务品质甲浦。我们的目标是要挑战国际高端市沉肌,所以说我们借助中国这个很有价值的杆、规模最大的市场来锻炼谜蔬槐,使我们能尽早挑战高端竟教。”魏建军表示履纷,消费者购买了WEY之后趴跑拖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桓。他对媒体承诺捕己吠,WEY的产品一定是超值的甘激呈,并且一定能给购买者带来惊喜漠。“WEY是一个挑战者锹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感火。把我姓都赌上了佰觅,不能失败惕,只能成功柬凳伸。”在采访的最后灯拨撮,魏建军郑重地对记者说褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔骚泊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导结,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车竟,以及未来的发展和冷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镶热患、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生患、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烽翅枫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饭,以下是问答实录旗聘为:   凤凰汽车 布洗壁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何羞扩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的祟搪?   俞经民 毛钒品:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芹,对于品牌的市场表现同样很有信心痪反,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浩俱,我们有信心成为市场第一的品牌狙栏狄。今年我们的销量目标焚,是从去年的8万到今年的20万惰。纵观130年汽车工业发展史桨,汽车行业发展的基本规律而言歧催,规模还是需要的介嘘窝,是品牌更好的发展的重要保障藤。   邵景峰 记徐徒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分教,荣威方面梧韦昂,我们所坚持的霓炭,是一种符合广泛审美的菏、优雅自信的设计风格蚊霉澄,在复杂的市场环境中啥菏,抵御诱惑剑嘛、坚持自我钢唇谜,走一条人性化的设计道路钳。而我们的MG名爵四,有着近百年的历史底蕴与跑车文化募慧瘟,这是一个巨大的宝库托涣,值得我们的设计师尽情发掘垢,其中之一羔身,就是感性概谩本。   在MG品牌的设计风格中母捞,我们可以看到很多情感爆棚伍、血脉偾张的元素与产品虑。未来的中国汽车市场必将飞速发展筷,需求也将越发多元化熬,然而无论技术如何变迁娟酷叭,对于人性化华陈哨、情感体验的诉求将贯穿始终南刊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浓,我们也将在感性力设计理念的指导下撂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糜。同时禾校尘,强调个性也不代表小众分缔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求干匪,为大众带来唤起强烈感动涧、让人心跳加速的优秀产品砂堂挂,这就是我们所追求的目标少。   凤凰汽车 拦净:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万可许,其中年轻消费者占到了绝大多数雷耻,请问接下来滴山董,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寥瓷?   俞经民 沽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”七,更是“年轻的心”讳仆袜,从名爵ZS的订单来看妹梳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体停酱酿,更包含了年龄层更大素剧、但心态上保持年轻的用户络。从“年轻的心”角度而言蹭湃,我们的消费群体就更加宽泛了默寂,作为一个年轻化的品牌蔡桥定,MG名爵的诉求是“年轻动感晶律棘、专属空间隙、纯粹乐趣”垛馅毛,给“这一代的年轻人”造车背妊挨。说到年轻人共同的特点适窖,是充满梦想灯,对于梦想的追求更热烈一些迪怠露,更想把心里美好的事情去实现辨痕。这个梦想实现的过程是非常美好的瞬脯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求悄尚:为这一代年轻人扛,不仅是岁数上的年轻人泞,更是心态上的年轻人乏,提供更好的选择门晾芬,保证他的有更好的驾乘体验蓝附典。   年轻化的特点泊猩,是要颜值衔锭睦、要体验的到位谓奉、要可以分享瘁辖。二十一世纪中国的年轻人羚,在互联网的普及深度鸥香叙、对于尖端智能的体验和想象力茫辨,在全世界范围一定是靠前的莫,就应该可以代表“国际范儿”告跺,也应该引领地球村的潮流模飘。要满足这一代的年轻人虾啊,MG名爵所带来的产品体验抚九貉,也应该要追求更极致耙摊,带领大家去创造全新的潮流鞘妓。   凤凰汽车 需: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”投苏虑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后攀坷喂、80后繁谭、90后的人群当中探渐瓢?   林嘉瑜 肩箍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作夯犀。这款车感性的设计曲线滴棚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芍瞧。不光是国内的经销商靛,本次上海车展铣揉,MG名爵还邀请海外的经销商单,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灌场,他们也都对这款车都做出了积极的评价缉界胎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梯艾歌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”勉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速需,让老百姓也能开上小跑车赖,尤其对于国内的核心消费者来说熔,不论年龄几何屎氖温,都要有为自己的梦想活一把的态度新暖。对于一个汽车品牌来说燃驾长,这是一件值得骄傲的事情奸挨纶。   邵景峰 违暴:其实在选择一种设计语言的时候欠轻亩,设计团队非常慎重检迹,因为设计的变换频次不能过高颅,要抵御诱惑尸慧仕、保持延续性才有可能给消费者形成印象供哀、拥有识别度从而去打造一个品牌金对。“感性力设计”的第一条就是要有感性痹,去追求情感的外在表露劳摔,从更广泛的角度嘉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岁,通过真正的审美习惯进行判断;第二宋,感性力是专属吧尸、设计师要通过专属的标签仍化鲜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奥,比如运动员在起跑的那一刻哭撑赤,弓箭拉满而未发的瞬间橡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铣份,这种动感更有档次安,同时价格不菲扣猎乔,是很高端拿骏料、优雅的设计祟排,我们希望把这种设计注入到产品中衰颓,带给这一代年轻人极致的审美体验谦勺切。   凤凰汽车 弘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆患瞥冢块化架构平台打造的斜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划阿澄?   俞经民桂唉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蕉玻。这是对这一代年轻人的尊敬菜辞抨,他们自带国际范儿漂匿,是可以引领全球的潮流的人群继,因此有着巨大的价值骨敞蔼。对此省,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舶痘,在全球也是一样京。目前宝骂,世界范围内秤董衰,不仅是动力总成前瞻技术的整合毛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篓溅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搽篇绕,采用插电式混合动力设计秸。另外抡,大家看到的名爵ZS栋,将会在明年上半年推出纯电动的版本纬笛拖,至于最接近今天这辆续航超过500公里铜怒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车星融膜,也将会在2020年之前推出贪胚屉。   凤凰汽车 堡华浪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冯?   俞经民 补:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屡然,设计上差5%闪,销售上就有可能会差30%貌类函。那么对于自主品牌而言疽炉适,就是要把自主性发挥好拒加耙,去追求审美的宽度和深度劳坟娶,销量也才能有宽度和深度敲防。名爵ZS的设计就是这样做的淡旁,要追求极致粳回耗、不计工本狮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裁梢穿,可以说魔,名爵ZS的极致设计荆救煞,对销售的宽度起到了很大的作用撤四。   邵景峰 摧李牛:汽车设计是在不断进化的踩,不会总停留在一个风格上祭,在互联网时代抖,同样要有全新的时代特质态查容。另外橙,从汽车设计而言萌,例如从动感设计理念而言霞恨片,英国车是鼻祖凹荒久,很多品牌都是以此为源头来发展的读洪,也就是“同源”就将抨。中国航天能够上月球嚼,那么在汽车领域上同样有大的进步聚趟。之前德国杂志的一篇文章写到岁底,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翱佳,在进化的道路上有推崇的看法玫维驹,也有欢迎的声音吩,这些都是要虚心接受的巩鹊。另外溅,汽车设计是一件非常严肃的事情妈,每辆车定型背后穿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堤额,背后要靠巨大的投资来驱动莆脑。   在造型评审的过程中信,流行趋势讲清楚邢疗,未来怎么发展说明白萍,否则误解就跟着来了泌力饰,所以要有一个整体的品牌战略在里面脖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钎融。   凤凰汽车 醛皮:今年粗来禾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处畔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点功拌拟?   林嘉瑜 菜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作八,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素少识,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鹃,拥有一颗年轻的心亲虾,热爱运动谁受糕、健康的年轻人抢。   从足球营销来说爆祟,对于英国和中国揽,都有很大的国民基础花测钠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诡韭钳,是英超乃至欧洲的强队弧,这几年的成绩也是不断的提升宦锻朗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的媳臣摄。同时渡,利物浦又是一个老牌劲旅坝,有不断上升的潜力奴舌死,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泄砰,在用户上有着非常大的重叠之处谋沃嘎。MG名爵与利物浦对的营销合作计,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拳率剧,在活动和比赛中享受快乐染。   上海上港队也是一样的妇。MG名爵经历近百年发展弓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队河讲,两者的合作也是非常有趣的却。更重要的是珐线,MG名爵通过足球营销的模式垦,能够促进两支球队之间的交流充,包括之前组织的很多活动呻伺,不光是针对中国的消费者涝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动东然门,有效利用MG名爵品牌的特有资源隙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌圃楷款,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值史醚。   车展期间疗零,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脱揪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茎。在车展之后暴趟,利物浦会在上海有推广巡展活动灯巳。下半年休,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赐,欢迎全国各地的消费者参与和体验零接汉。   俞经民 牧旅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的称,大家能有一些共同点做沟通供杏夏,国内和上港足球队的合作募虎识,正是汽车和足球之间速度与激情呜辉、自我突破的契合点洁确,足球又一个很大的特点砰,就是会让人意想不到纠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巧暴切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸垂居:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肆帮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩来,与此同时刨控冬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锑痘橡,长安汽车产品质量持续提升痛量赎,用户口碑不断提升访刮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象莫轻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一溶沫、全球乘用车品牌中国市场第二名归分夹。   关于未来矛沤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会衰糕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枢不,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升屁售屏。   2017年是长安汽车的产品大年劣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坛甫摧、全新的SUV CS55失、轿车睿骋CC耸刷年、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市清东怒,将会进一步完善长安汽车产品谱系虐菩。   如今端斡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”清峡,站在国家品牌高度寻求发展毒安吵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酸瘟阔。提升品牌溢价能力举附,成为长安汽车品牌发展的重中之重亩匪。2017上海汽车期间闻未嘛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平京醛,关于长安汽车的未来道,徐留平董事长有话要说避爬坷,以下是对话全部内容醛草绦。 凤凰汽车侗趴镐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酱谐?   徐留平悲芍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程馅童,我们也是不经意之间就走到这个地步樊,因为一个产品愁,特别是像汽车这种产品是更加的明显广,它反映你的公司文化忻络、你的公司理念是什么样的东西缎列故,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钳赏慈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瓮绷,你怎么样让产品吸引住消费者粱稗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球短笔恰,靠的是什么烧轨残?因为美是一个主观的东西顺,有人认为这个很美权,有人认为那个很美年,从长安汽车之前的产品来看舜寄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卉馆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蚀芥连,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错失霖,同时想把这个产品往这个方向进行修改徽。我觉得在这个方面乒,从长安的角度来看捣概味,就是对于这种动感瑰钳剔、时尚这个理念的偏好避搐茫。我一直在体会撼,其实我是在反问我自己戚泊,这种偏好它是怎么体现在产品上的闲?实际上是我们内心的这种偏好全森剖。在过去的2-3年中删,我们面临的话题浑,如果过去不做总结掀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镁茶,另外更重要的是说价溜,下一步你怎么做翱骸显,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浪苹顿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车暇瓜,下一步是个什么东西多桃冯,消费者需要什么样的产品拎,然后作为公司来说创,你们能展现出来什么样的东西储冉,最后我们总结叫生命动感智色双旋热,当这八个字出来的时候透守勾,我觉得是非撑闵校好厩妻,既是水到渠成巴渤露,又是醍醐灌顶珐亢促、灵光一现克。这个过程帮瞧,不仅仅是八个字的总结武。这八个字出来以后涟妥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辛弄灵,实际上不仅仅涉及到造型火池深,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哄。这样的话丸,就有了一个提纲契领免澳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巧绰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搁袒,就能够有一个非常精准的东西霞捍。   刚才你特别提到“色”珊翱恨,我们当时想说瓢,你必须要能形而上牵偏乐,要能够抽象出来狸森瞎,如果说你不能够抽象出来吉躺排,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靶淡炊,如果你弄它50个字先培、80个字案乔擦,你可能不够形而上省倪,不够抽象化们,最后我们觉得“智搬龚欧、色”哭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求儡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动接。   第二个就是说消费者情感的体验链堑蚂,比方说对这个造型和颜色撕恐杆,甚至于这种声音或者是形状放掇某、线条的这些方面的喜欢纷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钡。当然我们也在想用什么样的词比较好皑侠瘟,最后觉得设计的这个词很好钠汐,一开始我们还担心说这个词字挺多氛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化郸绍仙,我觉得就应该让它有想象力寇,就应该赋予它很多的内容钉渤墒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纤惭览,孔子都说食色盯淳态,吃饭以后第二件事就是这个字彤相挽,我相信孔子说的这个字也不简单意思杰,实际上说膏耽,智色这两个字还是最终反映的是人床灭,特别是消费者的一种需求通,对于未来传统的一种期许骡,这个过程当中馈福须,对我们来讲扮涝世,把这八个字想通的时候镐偶矮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的攘推,这是我的第一段话题催淬效。   第二段话题说这个对长安有什么用处拈?那次在发布会现场有说冒瓢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候糙溜胸,一开始我就提出胶哦士,第一个寡旅,这个产品要漂亮瞥,你不漂亮的话彼钵,什么样的东西都没用徐售僧。因为我们很早的时候就开始在考量呜酗喊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧柑丝溜,后来发现不行胜,最后我们在大概07挠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贬耗透。因为你还不能提炼出一个高大上纲、抽象畅粹、形而上的东西沉前,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奢藩寂,但是每个产品都出得非常艰难畴扁玫。这个事这么长期干也是一个问题嫁儒蹄,因此在三年前的时候俺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暖练塘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凭俩杯,对于消费者的这种认知疵隶鞭,把它抽象化忻嘿,那么这样的话理解了以后趣绩烁,再把它具体化梁纤,特别是在产品酷锤,也就是设计理念当中一些图形化的东西书荆,因为如果你不落实到图形化的方面损傻,那就只有形而上没有具像化 铝氦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中采财顺,图形化和具像化过程当中台,这个就出来了未刻舍。   这个出来以后僧瘟碎,我觉得对未来长安来说始,我们未来在产品设计的过程当中抵高邵,产品能否做到生命动感智色双旋刑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涸?这样的话设颊,实际上说歉贪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中类,几十次的否决苍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成退,几次或者就十次你把它完成诞堂倪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了邻啥,那么这样的话廷禾鹤,对于长安汽车的家族化毖骆,我们看了这个车扔谈瞳,看了这种感觉这种情感的体验兑晌,那就是长安汽车嘲赔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烫朽,这是一个囤携俊。   第二个就是说魏,我们自己在研发制造设计过程当中疏界是,这个速度大大下降诉程,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寝川,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢南弹,如何把消费者的体验做到更加的精准困,更加的接触到痒点书,这样对长安的影响是极其巨大的蒋。   凤凰汽车惊鼻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念并?   徐留平便底卵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法趣箱财。如果说把它拆分开来蹲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涝社慷,智色双旋更加偏向于设计领域甜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蘑扰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缺滴,我相信大概许多媒体会想夹墨,生命动感智色双旋怎么落地刻?因此我们就想把智色双旋也说出来肋娟,不要分开能蚕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怒窜饱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邻皇淬。   凤凰汽车圃淮:另外一个是提到的认知方面的感觉起戊嫌,有没有一个专业的因素箔官,咱们除了制度之外划疏,有没有专业领域的人来负责这件事必蹿团?   徐留平筷寝滔:我们长安有一个庞大的队伍目比垮,首先要把一个汽车造好艘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稠蒋傅,到高管团队巳睦刃,到设计团队喉纬芹,到制造和研发团队屉脱蔡,包括服务团队攀施,特别是主要负责的领导人芭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验甫炭,而仅仅是设计团队的话语捣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离铜吻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层现目,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奔,因此对长安来讲蔽阮,是既有最高层特别的重视撮秋、关注和把握屡填,并且这也是一个最高领导者的工作职责绞暇驮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吮手崎,我认为在汽车领域当中是行不通的拦薯,当然我们也有具体分工抗裁。另外也有很多的专业人士完成这个事情咸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伴护瓣,还有轿车研究的湿,也有做SUV研究的渴,同时也有按照职能分的钉峡考。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中摹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斤颁,如果仅仅是设计团队的意见避埔,肯定会偏离了方向陈按看。 凤凰汽车稍勘:一把手是指您吗炼?   徐留平舒吩:我是其中之一辖塘古。   凤凰汽车李氏:长安汽车自主研发的新车矗,设计挟垒淋、评审涎澈彭、评定环节您都会参加吗谎羞喇?   徐留平颧庞绘:我必须参加刺,我前面讲这是我的职责挛蒋擎,所以我必须参加掀警仙。   凤凰汽车恢:无人驾驶车呢染慧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胯煞碑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了旦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赁侗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肚莽?   徐留平商巾:上一次品牌发布会揣,最新的无人驾驶技术也做了展示碱沁炽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上色梁,高速公路的环境相对来说可控性要好你。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脐涡拔,难度要更大胳醇汾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻顷惧,我们不仅能在高速公路上做剂肩坪,而且能够在城区做许,这个技术我们已经实现了突破骨。   凤凰汽车且:长安无人驾驶技术进行的这么好淘镜惕,量产会提前吗菱?   徐留平醇辽扣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纳,实际上就是说码耻挖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桂魔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西设茅畅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钩拜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虐。   凤凰汽车抛:中美在进行双边的贸易谈判隋皮湃,这是谈判的内容之一琼,会涉及到汽车合资企业的放开规,可能是一个双向的市场开放的动作脊,如果这个谈成了穷评抠,如果这个不再规定50%的上限逗佳,您觉得对行业有什么影响兼碧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资朽,那您觉得首先答不答应迸枪笔?再有一个多给他股份的话燎,对企业今后的运营会怎么样朴未?   徐留平逛:我明白你的意思冕检问,第一我确实还没听到这方面的话题肃巷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诞妮,股比这个事说了很多年释澜,我基本的看法有几点匿版料,第一个这是国家层面的战略和政策稼,作为企业来说嫡粒,我们遵循宽,国家有什么政策我们遵循什么政策蹬堵颁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点七锰蛾,我相信未来的合作会加深甘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丝尘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题享,而是说理解消费者衔,能够洞悉消费者巳技,如果股比的溢价挺高咕囤筒、溢价挺低日膳痉,但你产品不能卖出去蓖,那你不能分摊出去位继,如何把蛋糕做大晾秀,这是合资企业要做的一件事校葛甩。   凤凰汽车户藩:如果真开放星维淮,长安会想着往美国去吗裤箍姑,就像那福特来到这里呢途?   徐留平穗吹:长安想要去美国是一个公司的战略噶酮围,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系行。   凤凰汽车胳:长安与福特的合作多吗吗蒂夕?   徐留平里:长安与福特是我们加强合作的方面笔许,应该讲这种合作的程度驴,不仅仅是合资企业派秸,从母公司其他层面地恃掠,包括技术和其他很多方面都在讨论耐活目,包括海外市吵巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长磕屯澈,它的能力提高了嫂导。第二 现在是全球化合作的时代添,一家公司独立运营垮膏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事醚颠缉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鸿。   凤凰汽车邻焚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结傲佰拜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恰倡境,你还说了过去我们做一个车肯,可能需要很长时间好不容易做下来蝎,比如逸动猴媚,是很艰难的没篇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%室,当然有可能说这个份额很快能够突破50%居检衫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挡瓣说,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱⒗ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品眷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捂苇光?第二对比韩系归钝枪、日系驰屯,我们的研发体系和他们的研发体系相比乱,您觉得能不能支撑寡,确实我们的实力也很强涣,我们的内功可能修炼到一定程度旦错忙,我们后面会源源不断推出好的产品侠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盖射。   徐留平熟乌墙:你讲得非惩ǎ好晨枫,我觉得这是两个原因导致的赋挠,第一个就是必然性姓晒硷,自主品牌需要有成长的空间盖斥霸,第二个确实也有机会的原因瓢公疯,恰恰是SUV的市撑獭,中国的消费者需要这个东西惋靖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妈,反应速度更加快一点蛙,把这些产品推出确实是满足他们的需要首彭,我觉得是两者共同作用的结果逆角。   对于下一步自主品牌来讲淡,无论是哪个系快,无论是美系喘敬词、日系逆馆、韩系侈、法系抒,我觉得跟系没有关系骡陶,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣嘞藁选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西焚祟,这是关键杠变。消费者他肯定是有他的诉求的桔请阿,究竟是SUV叔榷斜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狗,他有他的一种偏好够股、喜欢疆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扛荤,这就需要我们作为厂商考悼苍,你必须要洞察到消费者的需求晨抄,实际上要看到他的潜意识是什么东西秒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喉微删。为什么我要总结长安汽车的过去呢涸?实际上是我们自己反问的过程歉贾插,就是说在过去当中四竭,为什么逸动会是这样妒,CS75为什么是这样兽?实际上说犊,我们当时也没有意识到弗,反正当时就是这个样子蔚,实际上这个过程是一个反求的过程身笛辽,我们为什么会喜欢这样腹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中橇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子话扁富,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好轿,我们把汽车理解为是生命的动感弗楞熔,其实是一种生命力的扩张雹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辈,而我们长安就应该提供这样的产品拍,回过头来展望未来事该,我们觉得这也是一个正确的判断探诡。   凤凰汽车假酷官:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较韶。   徐留平标驮:我觉得现在国内研发体系来看绘观,国家间可能还是有一些参差不齐款秸火,我觉得自主品牌的研发能力和体系郴炕碳,进步无疑是非常大的辟,而在很多方面可能与跨国公司有差距锚套化,有些方面会比较超前垄孺筏,因为自主品牌也不是一家隶聊燎,跨国公司也不是一家穆健喷,要两者来比很难说匹,但是有一点肮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易共铂,做好一段时间不容易申沮剂,这个公司要能够连续做出好产品剑澳,能够连续向前增长骸霸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念地季翁、设计应用翟港,在这个公司当中都比较受关注台,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因实苛。   凤凰汽车斜搔蕊:我想问一下自主品牌的建设介窃蛾,随着我们品牌的推出煞骋,现在汽车品牌进入新的层面顾,会有不同的路径选择阜海,比如长城酵录煞、吉利推出新的车型臀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势臼草?长安如何能够胜出仟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刑蚀,除了刚才说的两个固保,还有互联网造车的未来的合作伙伴椿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痢炉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谓铝辈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脑蝎?   徐留平肉芥叙:实际上坏搜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皮蕉,我觉得这是好事宋靡爱,这说明汽车产业欣欣向荣猴,是真正的投入佬附,这是我对汽车产业的理解翟皋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚每许陕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灌汞搂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痪,例如一个产品到了造型师的时候曹峡,是一个说法藉猛、一个样子姜祭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蒲轮割,然后到了制造过程当中又是另一个想法丸宦畅,到服务过程中又是另一个想法唯授,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肖,既有高大上的氦缸浩,也有形而上陶申暗、具象的扁己事,你要把一个公司从时间跨度凶袄,一个一个展现出来送俊揩,而从空间的序列当中甜截回,你要把研发全部都按照这个意义户秒,我觉得是很重要的方面晨。我觉得制造汽车是很复杂的过程辑碗,各个方面的协调踏垦迸、综合透、修正憋甘、打磨需要太多的时间珐热呜,我觉得这是一方面介匪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要救,同时也是我们总结过去体会出来的逻诬,它是由内而外的竭。可能我们过去没有意识到这个话题爱虾,我们现在总结出来媚潍交,然后下一步能够指导各个方面竭剖,每个部门都很容易做事情裳随轮。   第二个问题你讲到造车淘棵,我们开的会太多了猩,失败的太多了涸,沮丧也有很多薄,基本充满笑意也就一次氨犯,前面基本上是批评薄、检讨椒筋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行唾,不高大上凳柔伞。至于说现在很多企业开始造车第,我觉得这是一个充满魅力的行当槐澎,很多人都愿意去做阑。   凤凰汽车姑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卡信? 徐留平控蔷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骂仇,会选择相适应的地方闪。   凤凰汽车慈建:就刚才的问题我问一下捐币,刚才您提到和新创的互联网的合作蓉解橇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搂渺小、蔚来也有合作滦,您觉得长安在未来在互联网里面的话枚需,更倾向于是一种怎样的合作确?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工任,您是怎么看的恭壁?   徐留平涡硅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择九,从长安的情况来看篇弹,我们认为哪个方式都挺好的婆,现在是合作型的刻狠磋,是你可以自己干鸿汕痘,也可以合作干柬,也可以自己加合作干兄父,哪种能成功打动消费者是很重要的东西风持。   凤凰汽车收规捅:我们打比喻撬讨,37度是正常的温度灭汐,您觉得新能源行业猜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说色辅茄,您觉得温度是多少色脓巩?   徐留平拘:您觉得高了低了岸哩?   凤凰汽车藕红呛:之前有人认为这是疯狂的阶段狠尘坟。   徐留平可:我对一个产业的衡量依据是呐豹,在目前这种全球的经济运营模式下床沦,凡是有金矿的地方供锈屯,都会有若干的人去挖掘它港放,目前我觉得新能源就属于这个阶段剑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够菊,应该更加得进入架卞攻,因为从目前的情况来看尸酿,汽车产品当中挟,一个很重要的领域就是电池刚能,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哀店,没有这种资本户、技术侩架冷、人员的这种投入供铅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的趴寿钠。   凤凰汽车付膳笆:那就是说您觉得温度还不够吗劣派?   徐留平和:我觉得还可以什冗涩,但是我不太同意的就是产能池,如果说你的产品技术不太优秀锑奔敢,你建那么多产能就是有点糊涂慷熔。   凤凰汽车喘工:很多其实可以通过改造现有的产能躲祭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涕赐灵,从这个角度来讲锈硕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓝鞭垢?   徐留平盼:从整车厂的角度我们希望成本低一点措烦,选择利益大的虑落。   凤凰汽车疗扇全:所以您不担心过剩吗怒貉菱?   徐留平艘:我不太担心这个问题刨偷井,我觉得电池还处于不确定的阶段拒挠媒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候夹。   凤凰汽车碾喷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妹苫布,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外策湾,不管是设计师还是CEO等等罚钞赡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裸河?当然那些设计师很多是主管的稠,老外有管经营的有管品牌渺别内,主要还是在设计和技术的领域蹬巧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碑?第二个是国有体制的问题酚镰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响库创滔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扒,也在高薪吸引高管人才杀鞍,您是如何留住我们的人才哦腹,关于体制之上腹、体制制约的问题绵芒,我们怎么解决亭笆罚?   徐留平洽肥:现在是全球化时代挞啪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早褂宿废,我们最早的时候是四无脑卤,没钱纬番、没人涝爬、没能力仍、没地位死,到现阶段来讲黄怠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师楼,这都是一种非常正常的行为弥彭徘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国殿,如果对中国的消费者不能够带动老靛废,那肯定不行席,我觉得这是一个分,无论你是洋务运动还是什么运动屁宏腺,核心是对消费者要动起来遁傅,这是一个难。   第二个关于体制的话题妇晌叉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距螺醇认,这个方面我觉得不能讳言花浅轨。目前来看炒,对长安不是特别明显庙灯栓,因为长安是属于南方集团旗下子公司潭,从南方集团来说爱澄毖,在这个领域当中苹霉欢,也在他的职权范围之内做了一些调整牌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汗搽。   凤凰汽车罚毕纶:如何看待这个机制亭纺局?   徐留平汇:从国家层面来说乘恭朵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咐倍。   凤凰汽车想北嗅:你们审批会很困难是吗己雌?   徐留平粒脑畅:我觉得会快景,另外一个我觉得汽车集团玛伍,也许给你量化很多股份酚败撅,但是最后你没有创造价值兔,给你1股亮碴憋,1×0的时候不还是0吗畔惯?汽车的成长码诉、成熟或者盈利是一个艰难的过程枫。 凤凰汽车茧:十三五计划像长安汽车整体的销量迁剂瘁、利润和研发能力以及目标有没有尸匣癸?   徐留平摔侠棉:非常有沤,我们愿景2025焙,我们做10年的规划荷,在这个当中我们相对来说做得比较保守钞吼切,为什么说保守呢梁铜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念星篇。   凤凰汽车霸乌梗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的遁矩拍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吹绒替?   徐留平呕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撕朽赎,在技术和平台方面都在加强合作骡钒,至于说未来它要怎么样位诵,我现在还不太好评价这件事饯涩狭。   凤凰汽车钙:徐总问一下国际市场的战略删墩侮,我知道去年车展的时候冷沪,长安说往海外拓展的重点是伊朗浪灸患、印度背、俄罗斯这样新兴市车枪琛,有明显增长潜力的市彻较妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泻,比如在墨西哥虹圈,对长安而言秽溉,自主研发这么好拷论,又长期和国外品牌进行合作侥涝湍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国番铝线、欧洲的市撤牟小?   徐留平存徘黔:在我们十年规划中就有疯衰检,去年讲的时候就是当下正在做的内容挺瑰签,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的芬,就是要稳扎稳打钠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了协幌钉,因为一支队伍最重要的是信心秒。   凤凰汽车怒:国内很多品牌都盯住印度这个市澄洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争赋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鼓铃?优势在哪儿匈适?   徐留平篮抡:对于海外市场我的理解是要扎下根去穆,不是简单地把你的产品卖出去狙激低,是你能够充分地利用本地的资源琴,包括人力资源和其他的技术能力灌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嘘率,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蒙凸,促进本地人的水平的提高虚,那么同时在这个过程当中告,把公司的产品技术涵盖进去手,我觉得这样才能走得远歧。   凤凰汽车藕:长安最近一套体系出来了竟,有没有可能往更高的一段发展持绞粮?   徐留平激蚂梅:从长安来讲疾,我们目前的战略看入,是把生命动感智色双旋八个字做到极致青版,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品料,这是我们能够奉献消费者更多的东西譬客替,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翠毯,但最终要落实到产品上旗弘,产品是一个载体让消费者感知它知道它鳞,未来鸥,长安汽车会加快产品推进的速度芳仓醒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神握。   凤凰汽车盘讲谰:欧尚也在这里面吗聚晌?   徐留平举:欧尚不在炕冒乌。   凤凰汽车绣蕾羚:东风已经有PSA很多股份时惶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗柔?   徐留平铃愤亮:目前我没有听到有任何影响橡纬,在实际工作中我们也没有感觉到碑深。   凤凰汽车岔浦搐:理念发布会徐总是骑着马出来的嫁托,当时媒体圈特别关注牧革,都刷爆了朋友圈煌椽,虽然我不在现尘┙俊,我不知道有没有特别的意义效汞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碉俗,当时的考虑是什么莱鹅浓?   徐留平武炯昆:两个考虑恕普既,一个是我把马和车作为比较盗齐,你要说一件事奸钢残,一大堆结构化的语言没有必要心樊冀,我觉得既然是长安汽车扑辞佳,我们叫做生命动感抨呢、智色双旋悲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屋,如果不这样做也没法让人尖叫定桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮届癌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肩弧供,上海车展首日扑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巾毒壳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘硗扰蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量程苹邦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寸,12年增长了120倍陌邢伪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搭袜贬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抵躲。   受访人滑芹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泌。以下为问答实录诞四:   凤凰汽车恰湾仆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面睡哭?   雷德?比格兰德摄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奸搽悍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年忌料,这款车在中国市场的反响非乘及亩常好魏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弟沃乌,同时拥有强大的引擎节楞,提供强劲的动力与性能峰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膝。所以涛蕊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品爽凛帮。   凤凰汽车呜: 在没有设立经销商的地区鹊睬,玛莎拉蒂如何抓住市撑招仗?   雷德?比格兰德起粟: 我们首先还是会增加销售网络伴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拘午,计划在今年年底扩展到75个虱藉宪。   我们还在天猫开设了旗舰店算簇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空目瞳辉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凹屁,大部分来自没有授权经销商的地区遂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多融里,鉴赏力越来越高弦。针对这些人群焚哆,我们还组织很多不同的客户体验活动倦人亢,如海外试驾羔摧琼,以及互联网方面的创新立,如网络平台的直播岗哆患。此外落,我们也有不同的金融政策户疗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务费,深入体验玛莎拉蒂的生活方式场摊。   凤凰汽车挤馅巧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》喝舵羚,给汽车销售渠道带来一些变化阀爆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烩厘戒?   雷德?比格兰德毫嫉跨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说羚品让,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品必话菜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具班渺耸,而是要提供独特的生活方式体验砷同。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闯烦疚,不止在中国惦,在全球市场都是这样褪。2016年欠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长魏氓,这个主要还是产品优势带来的阶。新的政策出台以后草泊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颗楞,不过最终的销售成绩还是由产品决定纳。   关于新的法规敬迟,我们现在也正在研究当中泛痘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定埂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剃兜敌。此外把,我们在中国有非臣矫拢好的经销商关系拒厘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关点淖狄。我们开设的天猫旗舰店欢填,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讹秆:客户在天猫下定单休棋舌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饲。所以融吕谐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闺渭。   我们的很多客户最在意的并不是价格速凛哨,而是优质的服务与体验守戮,这正是玛莎拉蒂的优势所在勒。   凤凰汽车浓旧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抽篇,有没有什么新的产品推广讨素?   雷德?比格兰德衫: 关于新产品揽菲,现在还不是宣布的时候退枪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挽仁鞭,等到新产品发布时我们再提供更多信息坎波。   凤凰汽车辽孤: 作为中国消费者熟悉的豪华车刮钨噬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冗贤技,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挨。对于玛莎拉蒂来说谋,未来在中国市场的前景怎么看膊?理由是什么胳稳?   雷德?比格兰德同: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仇,5年前歉徘耍,我们在全球的销量大概是6,500台募翟漠,而2016年达到了42,100台酪杰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平视浅胸,所以我们的增长一直是持续的拉。也因此搐风宦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诉廷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矮抒裁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弘妙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA覆狼,这就是玛莎拉蒂的优势凛假密。所以屯缓叔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秆粗歉。   另外戏俄,玛莎拉蒂的车主非常年轻晾卷,尤其是在中国市吵列,车主的平均年龄只有30多岁冗泉橙,他们追求具有独特风格与气质的产品谅,来表达自己的个性与品味拨五胯。   凤凰汽车卑: 现在汽车技术日新月异疆,尤其是新能源恃、共享娄静、智能驾驶方面补,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划熄恳?   雷德?比格兰德妥饥簧: 在新技术方面锯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升标弄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统庭储枯。我们并不追求生产最快的汽车冗采式,而是要提供包括技术食午饰、性能报疙化、动力废焚、驾驶体验等方面在内的最佳组合兽矾。   针对自动驾驶簿绞沸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赖,帮助驾驶员减轻疲劳跋,降低操作难度功,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喉伸,包括独特的声浪戊谩、澎湃的性能肌腥璃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鲤,这是玛莎拉蒂所追求的台半纶。   关于未来对新技术的规划踢己,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求促脯笆,比如减少温室气体排放馈肺啃,这一方面玛莎拉蒂也不例外酶桂。此外示,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驾,如苹果CarPlay和Android Auto荆恋桨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统毒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诗构。   凤凰汽车隧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恋箱耗,怎么适应备贬?   雷德?比格兰德完: 针对年轻人群矗赫勃,我们采用的方式不是改变自己氢饭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应负。比如在中国鸥匈凄,车主平均年龄非常年轻讹痴窃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主另,便是一位年轻的中国女性胶慧勿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镁玫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酸,包括法拉利生产的强劲发动机善痢毒、独特的引擎咆哮声屯、奢华优雅的外观与内饰貉蓉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怖还,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势爽客,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胆体坷。   凤凰汽车射村窍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级朵,有没有针对用户画像做调整躲善?刚才强调坚守自己的DNA和理念激每露,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冕褂?   雷德?比格兰德囊搂: 在中国太小,我们不断渗透到三四线城市梗,但是目的是一致的捕梦楷,就是要吸引更多年轻客户碎。但不管在中国乃至全球的哪个城市裂衔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机录列粉、激动人心的声浪睦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怠锑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歌纷。   在设计经销商的时候偿诺,玛莎拉蒂也不是随意为之巳碑峰,而是按照需求进行规划鳞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店擂换,首发售罄的100辆SUV中科,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苟绍。因此好迁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商详潘。同时通捻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品讼,客户需要一整套的优质服务鞭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上摊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胃坍猾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卷。   提问防艰混:您的新角色到底是什么样的浅捷笑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上皋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拴舵舌?   Alfonso Albaisa奢彤湾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贤斤傲,跟所有的设计相关的工作粪,都是由我负责蹿忍。之前我100%的时间放在英菲尼迪浮溅,现在会分30%的时间来霉肺江,也会跟新的设计主管一起完成设计工作裙唾。现在大家看到的一些车型哨客,可能是一些原来的车型蔬,我们现在的工作饲科,也是快马加鞭碌,希望能不断的改进碳吭、提升现有的设计币被补。   提问祈岸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么世到?如何看待他推动品牌前进时的作用唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挫略坊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管珐,我们会共同合作久,不断进行我们设计的演化玫。其实我到7月份才会正式上任林建必,我现在猜测或确定未来的设计理念边,还有点为时过早乔。   我们知道彪局案,英菲尼迪这个品牌是非常时尚两吴、非常大胆前卫的秘徐突,我们的这种设计是一个不断演进的过程何默仑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舍鼻汰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计船。   卡里姆跟我有很多类似的地方骑书竣。比如撤级,我们都是艺术家出身驳疵,非常喜欢设计酥惜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞倍撤惯,并将其以各种形式发挥出来唐砍。   提问窍男:我有两个产品方面的问题疗。首先寺舜,这个概念车非常漂亮灯丧,它背后的设计灵感有哪些许世?   Alfonso Albaisa瞎娩邪:秉承“冲突美学”设计精髓姬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素勘达。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡据耪。基本上就像艺术一样莫吧,包括缝针咆加仇、包裹感俊睡现,还有使用的木质畅兴何,都是非吵ノ海好的手工工艺爬。这是一种感性和理性的结合寂,还有一些肌肉感极强的车身线条断。   提问签:这款车未来的定位脓病、消费人群是怎样的存材商?   Alfonso Albaisa什:一般都是比较年轻的家庭烫筒,想要非澈逑幔宽敞卡、具有运动风格的车型晦蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼氨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日勒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龟促,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示檄扰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腥。   在发展新常态下晨山,消费动力开始向下线市场转移悲。同时坟到姬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陵稗汀。由此隘,县域市场成为新时代的“金砖市场”断泉泡。而对于汽车行业囱怕磷,消费升级利好之外巍竟菊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妈踞。如何撬动县域这一重要市辰颖┧?   胡绪雷表示褥顿邻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汝盲,帮助县域出租车进行升级改革骚。县域交通的数据化搁贺勒、智能化发展嘲,有助于未来网约车的下沉渗透新馅。县城消费能力相对较低搞,在出租车领域引进大数据之后切怠补,未来再进一步升级到网约车愁瘦卫。   据胡绪雷透露炉,首汽将在县域布局三块业务肋坡括:长租车桅、网约车(出租车)烯先、分时租赁屠。分时租赁是纯新能源车拴垫,未来分时租赁或是对公务用车的补充吾踩,它是纯电动模刹界,不用长时间租攘疚,可以通过APP来完成泵。目前浑虎榔,在北京有1000多辆车肮邓茅,150多个点位摔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炕悼,对公务车改革会有一些帮助尼玫。   胡绪雷认为厦铆,网约车行为是偏汽车前市场的角色狙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式猾冗。第二攀勃须,在居民习惯了这种消费行为之后皖卉示,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哭轰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凳。   当日悸奔强,首汽约车作为新生力量鞘断脱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醚鹿鼻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办失徐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耪靶,渠道下沉要根据市场来判断讳,服务要根据需求一直不断地跟进常户。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况然,比如说对经济的支撑拟涂,对政策的拉动克,基础设施条件对消费拉动的支撑作用暴登。近几年溶问河,一汽吉林产品在县域销量比较高械,对县域市场的期待也非常高驰攫。从目前产品结构来看僧海,产品消费比重70%在县域袜谐慨,30%在一对斗竿、二瓜、三线市场卸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呸停,外观饱惨、配置裂愧详、价值都迎合了县域市场的需求畴茄。   从流通环节上来看鹤氦,县域市场做的非撑В好碉饺,没有什么瓶颈因素午。一汽吉林也努力在渠道建设香救、服务跟进等方面做成长和改善炭。同时宋长欣也提出了一个想法斧,“县域对自主品牌在公务车拱、公务员购车方面是否有政策倾斜谭台筏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舶,这是我们车企的想法贝瘁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时艘七容,要根据市场来判断春绩。目前陕歧脖,县域之间的差距非常大切阔吝,包括现在推行的3G服务佛李完,在那些无法设定固定站点的地方乃,推出了3G巡航服务滤牟。服务是永无止境的工作世邪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝巨悼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日熊蕊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弓兴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捆荒吩,新能源汽车推广比较看好北檬、上攻肥蠕、广限行杉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场憨添饰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绿额,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场觅款。尽管都看好电动汽车的发展趋势柏络,但做好市场并不是一件易事哥憾环。   目前比较看好两个市郴臁,一个是北申晴、上狗、广限行厦坦、限购市成伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚乜喑馈,这个市场的发展速度很快堪订急。例如河南刚链妒、山东抄害、西北区域凤,大量没有牌照的低速电动车吮郊,在政策方面仍处于灰色地带垢希勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茂街,在国家和地方补贴的支持下署阿虎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凤肠逃,在农村市场陷椭掀、县乡市场得到了非乘叟校好的认可凑兰涸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求实,县城市场的消费者的房屋空间大琼,有充足的空间停发车辆苹嫂删,拥有较好的充电便利性泥。其次行驶距离不长垃粗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求穆襄。另外谐掂飘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嫉脑妓,因为小车型成本低痪疮睡。   赵智刚表示笑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展揣唾岛。河南地区屋纱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排豁,在替代当的出租车谷、公务车方面取得了不错的效果撅。同时视涸奥,也在积极跟海南政府合作撼,投放了一部分公共用车辰卉室。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进休熬舌,比如是文昌辞踩、万宁泵淑点、琼海等县级市棺,未来将在海南全面推进拣接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲趟吾攫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点日脑晨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行唱。会上骇垦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侮独:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂错丝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本即,是参与全球竞争吾免、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忍腾奠。”   在当日的论坛上旦羞,郑刚发表主题演讲兴蜂。在他看来般,打造世界级新能源汽车的品牌故免,最核心的是独特性拭天踏、差异性贺,是比较节能优势览埃,浮出水面的是视觉谓廊吧、是LOGO哗、是VI懦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势夸粮尚,其中成本优势是最重要的组成部分布。   早在110年前佳围胎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择几杜:蒸汽驱动车唯琼霓、电驱动车和燃油驱动车伎奉腐。然而铺,在后来发展中苟澜囤,电动车败给了汽油车箩。这是什么原因造成的菩脯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及水癌。亨利·福特发明了流水线生产坎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候楞棵,成本大幅度地下降弥肛,售价拉低到850美金死,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稀翁鞠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间熟栖缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谎硷匙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌了。100多年的历史多次证明了这一点丘。” 郑刚说舜。   在反思自身发展时胯,郑刚透露互匡梧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量桂,规模在迅速的增长苫蹄,但很遗憾并没有带来显著的畴挨、大幅度的成本的降低排。   为此套颅,郑刚提出双,在推广和普及新能源汽车的同时沁嚼,光靠技术进步还远远不够刷峨滤,更加要注重肋省、培育成本领先的优势刻窘探。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本括肌七,是参与全球竞争涂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芍剿吕。   他建议脾卵桅,对新能源汽车未来的产业政策腾诵渴、行业标准堆茹、行业监管等赤赣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术读汤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低馆墙,这样才能培育出行业的龙头企业坟宠刹。   如何通过提高规模碘修卜、优化设计使船尖、优化政策和制度创新峭?郑刚说甩江抹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啪垄、交易成本和政策成本嫉你,来打造企业的综合成本能力和优势虑豆溃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吗币淖。这还需要企业和政府共同携手称酪甜,不忘初心德瓢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坑萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:韩大为" "  魏建军多次提到性范,我们的确有很多故事筹递,但是他们没有写得很好处,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖群钝究?魏建军直言不讳地说价圈齐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后排兜。   囤地赚翻波、离开保定翰磺牟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帆断天,且莫名其妙激,或者无中生有的传言所困扰年骗褂,最好的纾解方法是什么瓣祷午?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车输。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痉莱块,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搽诗裙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后把试,魏建军刹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监攘,与部分汽车媒体交流窟淑踞。以一身轻便的牛仔装""示人""扛藩,魏建军笑着说烂,是在同事的建议下才穿出来的瘦丁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言姐,魏建军坦言湘饭赶,的确压力很大摄萍,也很难受革吩,“有时甚至想哭”饺。他说壬,我本人就是保定人眷瘫骋,能不希望自己的家乡更好么溃?当然驼垄,我们只有把自己的产品做得更好十。    诚如魏建军所言溅顾,近期杯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌犬龄莱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾假备,来自媒体的反馈好评如潮阔。有作者甚至设问缅锭开:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顾浦湾,否则也怕媒体老师太忙”坞潮控,长城汽车一位公关人士插话道长鸵。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意攫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辑卡,有同行在现场就说吾钙行:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车暗蓉叔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型南饲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妥。    动力配置上导飘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术匙,最大功率达172千瓦沥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酣埂喉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点猩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娃羔疆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叮奔窝,VV7s几乎没有发飘的感觉校,而车内噪音也得到较好的抑制诡健。“我们在整车NVH方面做了很大努力势彻使,也取得了一定的平衡”涂,魏建军说祁。   VV7S    在交流中词,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虏捆,大谈辰吮魄、特谈所谓“轻奢”群澜懦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乳,咬住“聚焦”二字不松口煞铂愧。而是多次征询媒体试车时的感受翱涎,并逐一分析钙席、解答媒体所发现的问题玩莫。整个交流过程怜郎,他都态度诚恳落木塑,即使是谈到一些尖锐的问题习东,也并不辩解剔罢。他甚至非常谦逊地自问自答墩,人为什么会失败茫滔?尤其是一些有着巨大成功的人攻坊腻。因为以往的成功锰匿蛇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做懒,就很容易让自己失败菊砂培。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车提,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然愁伙。他认为扦齐,好的产品本身就是故事特舵豢,而WEY就是要做最好的产品肩。此次敖槽,魏建军多次提到嘛晶,我们的确有很多故事要讲枷悍,但是他们没有写得很好凡策持,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的关,所以失,我在让他们重写项钉。魏建军笑着说掸膝焕,把一桌人也给逗乐了烹。    在媒体谈到其他竞品时涸港旁,魏建军都给与很高的评价穗。不过最终还是认为自家的产品倦:底盘更扎实棘,操控性更好朔颁敖,“因为我自己就好‘玩儿车’”却急毛,所以对他们(研发人员)的要求也更高骇及较。   VV7S    据悉掂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腐蛊混,预计售价在15万-20万元区间福。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谜,他思考了一下才说脊艾愧,它的配置太丰富了狄酱,在相同的价位空间赴,“肯定没有比它更多唱我、更好的”皑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗓?魏建军更是直言不讳地说潘惜穗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后加熟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中底,一位来自上海的资深试驾教官说兜矢盒,之前很少接触自主品牌汽车嘉颂背,这次也是第一次来到保定孰蹭附,第一次来到长城铅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒儒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言么翟。期间刮,有一位同行说苦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亨?或许这才是魏建军的真正用意吧俄丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募帕绒:李芳" "   陆逸表示晤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枚踌胁,因为正处于发展的爬坡期星。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啡谴氏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庭扔韭,而且要深度国产化卵啃提。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中协,雷新透露甜拾叹,上海车展期间董烩朔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筐老,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碳澜钳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时砷尖别,陆逸明确表示逛纬评,英菲尼迪目前的销量情况非常正常看,因为正处于发展的爬坡期腥关暗。关于国产化的工作裁箔激,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略持巷蓬,未来将坚持不懈的进行国产化工作妇库,而且要深度国产化袄圭绅。    日前奢担苯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典熟淑。活动后帝纽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访激,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腺嫁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年违,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杰搽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%罐,超过23万辆挨哨恳。今年第一季度毕本,英菲尼迪在华销量破万辆抵,同比增长4%巩,而其全球累计销量达到67367辆捐,同比增幅为18%刮。无论是在英菲尼迪全球体系中兜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痉酸睦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熬讥蒙。在不少业内人士看来健,从去年4月以来瓷八,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镣。    对此送,陆逸强调挽溉,目前英菲尼迪的销量很正常委孩欣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晦扇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翻,还处在爬坡期碴。他还说技瑰,所有的汽车品牌进入中国后烤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加畴跺、运作能力提升及投资力度加强水淑堤,会迎来一到两个爆发期梧抽刚。    事实上收貉算,从2014年开始破登,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后呸,就迎来一个销量增长的“爆发期”讽程:2014年畴奈磨,英菲尼迪在华销量超过3万辆纹巷兰,同比大幅增长75.6%碧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鲸寞饰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆橡稍,同比增长33.8%拟桂门。    不过趁盗冕,步入2016年戳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期黎居戊。当年4月初拣杜拐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舶,刚好满一年表边醚。在过去的一年里睹掸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态爽。陆逸坦言推辫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粕帝汕,以便更好地认清我们是谁表淖顶,我们的未来在哪里撂红,我们应该做什么活设级。”    在陆逸看来揭牌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌朔侥,今年是进入中国的第十年挛氖扒。所以作为一个年轻的品牌卿,这本身就是一件很有挑战的事情跨茎前。他还表示方淬脸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冀忌芦,是更聚焦的一种进化惩驴鄙。因为市场环境在变化囱推,消费者的需求在变化踞,我们也要根据变化不断的调整棱、创新弟繁删、挑战自我陌。”他说论官敬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茅题,就提出了‘挑战者’品牌战略峰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的葡,品牌口号必须得落地苯。”陆逸表示蹬剂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发违,聚焦目标客户群爸躺小,让产品与目标消费人群建立联接接屯、产生共鸣颠。    陆逸对中国经济网记者表示桔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糙忙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颧紊地,而且要深度国产化揽刀。”他说捅灵栋,中国是全球最大的汽车市臣帷,同时也是很特殊的汽车市程琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国男,就要真正的了解客户屠稻,扎根于客户焙茶、扎根于市郴前芙省,这就必须深度国产化枢舅拓。据雷新透露淀菏林,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痴效猎。    但是愁矾孺,从2014年底国产以来幢,英菲尼迪只推出了两款国产车型壤:Q50L和QX50冯泥。对此绢阮僳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溯厩。陆逸表示干尚态,“关于产品线布局的问题设,英菲尼迪有一个长线的规划切睬。”    陆逸介绍说狙阜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骂劳,规划内容包含平台规划蔑官、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锰忻摩。他还说勃花禽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骡,我们的目标是通过完整的产品规划环砰技,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品龟粮空。”    谈及国产化在今年的推进程度路,陆逸表示焕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瀑啪擞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布力工。”雷新进一步透露变汇拜,上海车展期间阮邻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氨录。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿仆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镀力罕,通过销售Urus淡谈檀,兰博基尼总体销售量会翻一番害淬夕,突破7000辆大关慨块。    在更遥远的将来爱,很难说会不会有纯粹的电动车泉下劲。这是因为蓄电池非常重迁伤阶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制飘哦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌里。自大众集团和奥迪公司接手后单浓干,兰博基尼得到积极暮被豹、稳健的发展搞。日前嘶膳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冗懈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员破瘸,商务部主管Federico Foschini墨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钳膘齐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问普俯:并入奥迪公司之后拨葡涣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持娃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诲拌?    答贰:2016年砍悸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关掣人粪。奥迪公司和大众集团接管之后性帛,对兰博基尼进行了很多投资暑,让公司发生了非常大的变化侮抱疗。此外唾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彪饭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高具竣,如果没有这些投资拐刚,就完全没办法实现这个计划蕊悲。所以蜡,兰博基尼公司从中受益良多匙。可以说讹崎彪,如果没有被接管海屑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蕾。    问邓陌:在您的介绍中鞠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高顷妇吮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的禄窃填?Urus投产以后版厂,重点会不会向中国市场倾斜触?    答比沉:目前收伟圃,兰博基尼公司只有两个车型系列腾讨:一个是搭载12缸发动机的Aventador巍挟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán采庆。因为各种原因瓶筷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涵蔼娄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捷柔呵。2016年睛财,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车华裴和。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%斧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蚊宪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放领矾完,兰博基尼公司的销售量会明显的增加褪捌。2016年马递钩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆屎钙必。新产品会在2018年投放勃僳,到2019年托纫肝,通过销售Urus耽魏棺,兰博基尼总体销售量会翻一番楞判人,突破7000辆大关堕。在中国市场上顶韩恕,SUV是非常重要的产品夹慨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求分温侣。    我想强调的是梳繁佰,在中国超跑车市巢嗵汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侮贸褥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币慑朔插,Huracán大概在300万到350万人民币逃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杆短。    问即:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的柔宠侯?    答秀:目前幂币闷,兰博基尼在中国有15个经销商险下。到2020年厩驰,我们希望经销商数量能增加到20到25个粪尺舱。当然广兑蝎,通过Urus的投放猩绕,在华销售量会增加冯,服务涵盖的区域也要明显的扩大空轿僚。    问套:如您所说剐,兰博基尼在中国有15个营销网点畅型,去年销售了151辆(车)拨。我们简单的推算一下鼻胁川,平均一个营销网点一年卖10辆车嗜咐。那么蹄假屋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样亩偏?在新的超豪华SUV到来之前颗,是否有改善他们运营能力的要求呢侮本?    答镀妊:是的负懦辑,会明显提高经销商的运营能力散,新Urus也会变成一个破局者经安娠。虽然现状如您推算量苇昂,但是在Urus投放之后桓双,大概2019年或2020年叹裸,经销商的数量会增长筏,同时每年的销售量可能会提高到30辆骄告,整个业务会明显的扩大哀,售后服务也会明显提高疟惩苔。而且由于SUV使用的频率比较高暖童,消费者甚至可能每天都开SUV去上班界迷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鸥弥。    问憋靠娇:兰博基尼车型比较少亢,所以每一款新推出的产品都极度重要琅亨。现在的汽车行业发生了一些改变滦脸,比如智能化绢、电动化蹬冒读。那么浅,兰博基尼在研发产品时且鹿侈,会不会受到这种趋势的影响氓瘫?    答爸边:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牵蝎疵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆供划泞,更多的是代表了一种感情剧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敲,采用V12的自然吸气发动机豪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验膜箩。    这是兰博基尼最核心的销售主张年巴。未来缚韭剐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晌卜混。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寇,甚至会超过前款车型巳。而出台Urus产品时则会有一些变化兰,它将采用涡轮增压V8发动机泻切弓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敬弄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酥。但是渡赋裁,不管从产品定位闹沟差,还是感情诉求方面来说辣攻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斜蕉。在更遥远的将来艇笨,很难说会不会有纯粹的电动车访。这是因为蓄电池非常重俺躲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暮洗碳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车竣,可能未来技术上会实现新的进步疼胖塑,那时我们也得重新考虑这个问题琴袜辉。    前些天灰朽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型试示。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腑金乾,其V10的发动机再一次提高了功率骗式墓。当然秒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA曝谱。通过技术创新以及功率的提升拳都,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者文卤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车峡。在预销售的阶段健为本,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来甩手。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功埃痉,能够击中客户的心理需求祭涵括。    被访人逝惋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作福幸。1998年到2007年共,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蕾,负责兰博基尼产品工作;2015年毫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卸遁,负责销售及市场营销册寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坑,中国是世界产氢大国闻蓉愧,制氢设备饯、储输设备顽烷、制造技术等条件不错奔,具备发展氢能的基础害锌。从环碧〗步梗和能效等方面考虑退蒲伎,中国应进一步推动氢能源产业的发展帘篡。    周奕丰谈到雇,中国目前主要依赖化石能源户阿,对环境污染严重刚但笑。氢能源因来源广泛蛊、燃烧热值高魄坦、清洁无污染和适用范围广等优点凑吵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源暑仙厕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分督狮,目前看看撮,中国氢能利用的研究相对碎片化芯篓,与国际先进技术相比还有差距泊,没有形成产业化第疗瘦、规模化发展吮蓄。中国应迎头赶上犯,卡位世界前沿泊首杭。    他还提到冉权艘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一佩,提出实现大规模端兜、低成本氢气的制取断懊、存储青必、运输博皆、应用一体化的战略目标喜南。这非常重要闯,未来需要各方协力巳隶,加大投入徐涟,推动相关产业进一步发展婪呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表福丝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盘璃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瞥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措斯。    他谈到识,实体经济是中国实现转型升级的主要载体适,各方需要引导资金更好地支持实体经济环齿,促进金融资本流向实业芳驰碑,真正促进经济稳步发展化说,夯实经济发展基础纠蒙拟。这既是稳增长矛冲纫、调结构的需要逃,也是抑泡沫试、防风险的举措蔽沥蓉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贰拆疼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进狡皋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力其吻。    周奕丰最后介绍纷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哇,也在不断创新突破沛事,寻求产业升级假。公司主动发挥自身产业链栋沽康、区域及成本优势等第,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坷澳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区久久绩、旅游景区滇嫁、汽车营宿地惶、农家乐绞事、家庭菜园等不断扩展外攫拷敢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业醒揉袄,以多种方式在国内推广土壤修复蒋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜剧毯:李芳" "   国外媒体报道悍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芒秘怯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆技,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骨嫁。 李彦宏    李彦宏表示分,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车囱。尽管有一些技术问题需要克服凛蔼,但它仍然有望达到目标咎棚歼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司华巳魔,前微软AI专家陆奇任首席运营官莲编,负责大量投资的自驾车业务部门甘唬。 百度自驾车    李彦宏表示揉交皇,我们很可能与传统汽车制造商合作册碘物,而不是孤军奋战饭定,目前还没有制定出这项技术的商业计划胆扭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆笆。我们将竭尽全力实现这一目标味侠缕,收入和利润是其次的考虑犁骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片虽防:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睦贺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显庭痴屡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样金垛,共享经济还将怎样改变生活画恰?   三年前喇极限,基于对共享经济的热忱檀经褂,清华学霸张丙军创立PP租车浅创,开启了汽车共享事业;三年后居具,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户席欢,成为汽车共享领域的领头羊猩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀木坍,3月7日年趣,张丙军开启了共享有车生活的新征程穷泥。   3月7日淡福,在几百万用户的共同关注下粪箔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泻弄屎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蘑,也是张丙军重新定义有车生活就牛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅歪仿。   从PP1.0到PP2.0时代财,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记旗郡、一个符号或一个名称那么简单铝烤劣,它是企业创造持续价值的支撑籍。若没有十足的理由傅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颠。将PP租车更名为START楼,是源于怎样的考虑嫉恃方?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解摊脆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抚哥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抄洛廓。   “三年前筛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哨陡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辣罐饲。由于便宜便利唱沉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具播恐。”这个阶段绍,他称之为PP1.0时代邻抹。   经过三年的发展袱崇,PP租车推崇拥有而不占有裁田棠、盘活社会闲置资源的共享方式店,逐渐建立起以车为媒介金醒赣,重新定义有车生活的2.0时代报。“START不是买车握响,不是租车撮寇,是共享有车椭萎。这是年轻的人群哄、爱车的人群械,最向往绦硷斑、最有潮流的有车生活方式骨。”张丙军说守第,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择很、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拍晚俏。同时恐赌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户佳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区己埔,让每一个用户体验到最真实兄刹星、丰富局吗栏、有趣的共享有车生活台硷。”   START代表着新品类省、更丰富的选择蒙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下逃暴殴,相较于神州租车悲、滴滴租车等传统租车公司缺前,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢癸丰?   张丙军认为绒期,START的核心竞争力主要体现在三个方面龚闲。   其一奈剂娥,PP从1.0进入2.0时代苹,新品牌START更具有张力贤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神列匹残。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纶狸,START重新定义了有车生活娥拱仁,开启了全新的“共享有车品类懊情拢。”   其二驮秦挟,为实现共享有车的多样化选择颈缺,除常见的家用轿车外品,START将主推个性化的用车体验栋壬纺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敲模,如保时捷911上评穿、特斯拉噶绵、大黄蜂呛驰、牧马人等等仓构。此外脓慷,用户无需承担高额买车款和养车成本傻睛,性价比更高翱堂煽。   其三烈顿佬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阿,以及更完善的用户信用等级釜挫葡。这也是平台长期价值实现的核心宏捣抢。” 张丙军介绍铰筐,START共享有车生活平台为使车主放心共享节膊,平台推出了一亿元车主保障金排急,严格的交易信用体系伞灌,确保车主爱车无风险;对于车友咯搞眉,START还与多家大型保险公司合作浩赂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务靡缓,为用户提供更具信任的服务季。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梨辆,我们的目标是喘瘦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膊。”按照张丙军的预测酿,中国自驾用车需求量巨大镰逞抢,而现实矛盾是吠咸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坍,不允许每人买一辆车满足自驾需求熔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舷匈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用藩肉探。   此外玻,他认为描,随着消费持续升级虎烦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蘑。“感受丰富车型带来的不同生活体验判激卯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茧怜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逃、丰富旧蚂捞、有趣的生活方式梨桓泼,让有车生活更加精彩衅。”   张丙军表示孰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侍涕拭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验软蔑。START性,梦想才刚刚开始合郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划零屉:李芳 版权作品饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权福浑隶,严禁转载盆,违者将被追究法律责任栓先。 获取授权" "   今年全国两会上吗镐,董明珠在接受记者访问时说须母:“只要你敢想苔谭烂,比如以前谁会想到人能上天掠世辖,如果我们不去创造及竞吴,人能上天吗另铝?你不敢想莫撇桨,你不敢去试验韶谅,你永远不可能做好材。”    过去的2016攫郡,伴随董明珠的睹溉秆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈混腐:格力全员加薪1000元迁高时、格力的员工房勿、以及格力的手机……对于这一切土,董明珠并不过多在意冠,她说克,自己最关心的还是“掌握核心科技”侥。在今年全国两会遍,作为人大代表铝,她再次提出了自己的董氏宣言搂率:确实这两年的发展骄嫡狮,总书记提出的供给侧改革娘榷攻,我们就应该做供给侧改革的排头兵拨吉适,因为做的是实业宫,能够掌握核心技术社摹恢,制度也要跟上倪硷蔑,真正给那些创新型的企业监抠撼、有创新梦想的人一个环境十乒蛾。    对于国家泄搽、社会暖露、普通百姓的诉求坡逆冠,董明珠是这样回应的唯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汉,他真的不是仅仅是索攘媚弧,收获痰,比如说我们过去讲橡,这个企业了不起协,再就业驶,反过来你要感恩这些员工筛,没有人来给你打工虎稻,你凭什么去发展素?所以我觉得要有一个感恩的心情半淖尝。”    把感恩的心落到实处赐,就成了格力员工的2室1厅凡苇,于是婚脆胸,别人家的老板就这么出现了疯。 记者弥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谱秤?    董明珠槽赏郎:对松几,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现欣疥盆。    记者心供:以后所有的员工都会2室1厅榷揩?    董明珠粗讽玫:对对对箱颁。    去年末擒先纽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录缌杖住,但因股东大会投反对票而失败挡刃。随后百篙彩,她以个人名义增持珠海银隆股份立挪嚼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颁铆蔬,然而惦碉,到了今年砷必缔,新能源汽车面临两大不确定因素乱:电池绦酿朽、补贴“退坡”摔。在董明珠这里罐,似乎这些俨然不在话下鸡幢硼,董明珠说播湍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟俺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲帷,“不是因为退坡我不做蚂,也不是因为给我钱多吗炼呐,我去做那搓卜,我认为是一个责任炬汕挽,是对社会帽踩搓、对人类板陌财,你都要去选择的一件事辅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酥协,董明珠很不以为然苇侥,她认为潍倾,这些都是炒作徊次昧,并没有人真正说到自己手机产品的质量殴,只要没有说到质量苟,那就不是否定氖匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉壕豢:李芳" "  近期溺睛笑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税添恕。美国此次取消“双反”辞,对中国轮胎产业无疑是一大利好溜栖麻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梳梨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抵徒。   全国人大代表怒簿麻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议悔鳖,在轮胎中使用RFID电子标签技术歉筏,给每一条国产轮胎装上“身份证”文桓逝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督邦凰,有利于消费者对产品品质加以甄别薯俱售,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拷萌,从而规范轮胎行业发展洞羚现,促进行业的产能优化和转型升级幸壤奈。”袁仲雪说墟嗅毖。   据了解盾奠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迸闲,全球多家组织及单位参与素。轮胎用RFID电子标签的应用橙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体帮舅蠕,将等级数据写入轮胎标签内部丛糕侍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乾撂,伴随轮胎终身使用褂。同时笑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗜,使轮胎更智能喉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弯省,能实时监测轮胎的温度缉施、压力等数据星量,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闻路,从而有效减少安全事故凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "全国人大代表奥加柯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题购,这个事关老百姓短途出行需求以及交通东腻吻、环境协和发展的产业烤努枯,由于行业标准尚未建立牛稗,使得整个产业发展处于十字路口乓挫。全国人大代表技、时风集团董事长刘义发建议吨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 天淬,全力推进供给侧结构性改革熄。    在刘义发看来裙仑,四轮低速电动车是市场主导小麻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诞。目前祭释,工业和信息化部剂忌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》算。该标准的制定凛膊檄,对规范四轮低速电动车行业发展犀,使三忱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赴富,直接实现电动化蕉、节能虐秋恭、环保安全出行具有特别重要的意义迷哦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蕊丁秃,又适应市场需求淋狼槽,刘义发给出四点建议享铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仍吉、标准制定应充分听取行业的意见嘘飘金,响应群众的呼声显拆蜂。制定标准应尊重市场规律氰犊,规范朴共、引导产业发展得,而不是简单的限制顿奠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骏怜廷。    二苔烹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点握堕。四轮低速电动车安全伟、环保遣缕赏、经济糙夕、舒适疽,是摩托车氦雀、电动自行车虏悔廖、自行车等升级产品挝抖,特点与与高速电动乘用车不同队保。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标羞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定潦窝漠。    三侠硅擒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沧魄受、政府引导的办法鞘煽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点市赌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晾韶徒,如采用锂电池政府给予一定补贴挟。    四害剖魂、在制定产品标准的同时媚天,制定企业准入管理和注册登记邪陵、道路交通管理的配套法规扫骑衅。产品标准只是为行业规范管理提供依据烈参龚,而实现规范管理是一个系统工程摹荤。政府应加快制定企业准入疆势、车辆注册登记雀、道路运行管理的配套法规降浑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吻,方便企业让利于民揽铆官,减轻企业和用户的负担帅涵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钢、加快供给侧结构性改革的产品头搭趣,又是一个节能环保的产业靶,引导得当可以大有作为皋售苇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法痞滴。”刘义发建议落扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   近几个月来缅,共享单车火遍了北京城婚。6日卢舷,全国人大代表浪辞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示信帽,今年上半年翁哇侩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郡辖。    徐和谊说溃擦,伴随着公车改革钱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁量桥础。“很多公务员手机上有软件弗耻骂,一刷就能用车票葡敢。”他说不,今年蛔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众硷。上半年挟裤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车魔。    据徐和谊介绍农,未来投入的汽车数量将根据市场而定双般破,租用的价格将有竞争力胎。产品的外观将非常“吸引眼球”味谢绘,为两座式纯电动共享汽车幕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷呢锤,适合分时租赁和共享市场需求委,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件订,在手机上可以查询哪里有车薄舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题星径萝,目前大家用车起点和终点不同清沪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诬救啡。”徐和谊说倡泉,目前揉附,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节灯畔,包括立交桥下豪、公共停车场募缝浑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兼。目前边远的地方停车资源丰富龟,但是用车的消费者较少鞍。“希望异地还车的便捷能够实现芳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饥都,否则还会存在最后一公里的问题闲暗骗。”    徐和谊坦言伤负,停车位还存在管理的问题户摊,汽车是价值比较高的消费品红,一旦出现剐蹭订嫌抬,租车人还车时也容易“说不清”扇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护湾、“钟摆效应”等问题壬。“有些消费是单向的晤恒媳,如何让车回流也是个问题”夹第嫌。他说怯悔,目前沉锭,北汽正在进行市场研究壬但,探索解决方法玫炬熔。    徐和谊还透露倡苹尝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行懊碘虎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诫舒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茧湃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仁商拦。目前距2022年还有六年时间倪,从可行性上讲啪店,应该是能够实现的胁抗弄。届时希望借冬奥会的机会书龄,展示中国制造的水平饭告荒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷赁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题信校甜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钵,目前已追回骗补资金或繁胩拥牵款23亿元疟淘,并对有问题车辆不再补贴废烯捍,对闲置车辆也暂缓清算寂诺。    肖捷称澎渺,在财政部门督促下炭,目前相关企业正在采取措施侍仙,认真整改发现问题泞焕。    有记者问掠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诡屡戊,肖捷表示海堪冯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整动地玖,主要是降低了补贴标准蔼舷尺,同时也设置了补贴上限匠牵,还提高了准入门槛文菜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展班劣汤,同时也可以有效防止出现市场扭曲旁。”他说斤炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "全国人大代表翟台户、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贤谅抄、废液权、废渣等污染踞骸隙,一旦有机电解液和钴犀笺醚、铜视、镍等重金属物质渗入水和土壤之中采氢傲,就会带来生态环境安全隐患拓茫,甚至会危及人类健康挽。”全国人大代表巢碌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尸滴弛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议换接靛。这位带领团队经过几年技术攻关挫潜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人是耻谰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上熬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题理。在提交建议之前骏魂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狄撬富。    自20世纪90年代以来涵,随着锂电池广泛应用惧宦溯,我国成为世界上最大的锂电池生产泊剖、消费和出口国汇捐畔,近年来我国出台了购置补贴五、税费减免獭、研发支持看惫畏、消费优惠剿、基础设施等一系列重大政策措施镭圈癌,新能源汽车市场日益蓬勃发展累氦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆把卧、保有量超过100万辆答趣,占全球市场保有量的50%推翘筷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆波仍奥。    随着新能源汽车快速发展寇,作为新能源汽车的“心脏”旦砍,动力锂电池产业也在迅猛增长惶翔菱。按照相应的报废标准捎嚼,动力锂电池回收利用市场已经形成孰蕾。有研究数据表明俏,预计到2018年坑说挟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仍骂,累计废旧动力锂电池超过12GWH狸几亢、报废量超过17万吨免穷痊,从中回收钴辱尸碑、镍笨背藤、锰够燃、锂狠频僻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元埂,到2020年将超过100亿元弹甲酗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓢夸拖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题设凑阂。”张天任认为魏福,如果动力锂电池做不好回收利用筹袱兔,就违背了绿色发展的初衷呕汗熄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用喜瞳沪,但现实是水醛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实详婚。“废旧动力锂电池包括不同的类型测、设计工艺和串并联成组形式泉,以及多样化服役时间欣毁臼、应用车型和使用工况蛊豹修,这导致电池拆解不便衰晤抢。另外跺酸必,国内尚未建立成熟的回收体系恨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应先思譬,回收工艺成本高渡败殴。”张天任表示爽汇粳,“出台的政策并不具有强制性椒弗位,且缺乏明确的奖惩机制仿秒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高无蛔,目前动力锂电池相关主体无利可图煌茨,对政策执行积极性不高晶互访。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题取售,张天任说狈灿怀:“一是退役电池较为复杂吗,不易拆解;二是退役电池一致性差潦,品质不高;三是回收拆解成本较高篓说稗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管倡涧,执行不到位妹查。”    有问题就需要有解决办法碴驮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方论:其一菩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二厢挫涂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三假私宪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四豢,鼓励商业模式创新试点和推广应用岸妇翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "全国政协委员垄豢抚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题澈混歼。”全国政协委员蛾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惦型冈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题推,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碘,其市场前景令人堪忧疗。“在电池方面洁石笨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡频,2020年后快,当大家都不再享受补贴时甩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粱挞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品筋挨耪。”另一方面溉钙,柳崇禧表示摧鞍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疙悍亥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淮炭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等妻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剃,但电池的寿命大约在20万公里筒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受歼板介,这意味着纶,电池报废了车就要跟着报废戌,这样算来立觅,纯电动汽车的使用成本是很高的导亭。”柳崇禧说苗屎。    对此恨扦乓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梢遍拨,即建立专门的电池运营机构戮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苔瓦兢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辛,是对车辆的物尽其用幻。对电池而言亮奔叮,虽然不能再服务汽车聪翰充,但还可以被用作储能电池塘力,同样达到了最大利用率匡。”柳崇禧认为烈啥拜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法平。“但国家需要予以支持得谢,尤其是在车辆检验方面僵好旁,按照现行的规定看蔡惊软,更换电池即被视为改装堕。”他说想。    柳崇禧的另一个观点是仆,氢燃料电池的大发展即将来临吻。“一方面哗壕俩,原来的运输成本相对较高备郎,而如今这一问题已得到很好的解决塘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侧沁砷,美国的相关先进企业在国内开始建厂香,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宪课搪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展化。”柳崇禧表示估,氢燃料将作为增程器为电池供电伴费剩,以达到更长的续驶里程靡捻掸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饶喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵警小:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酶泉庇,造成了双方的利益不在一条平行线上覆柑稠。为了解决这一问题彻琴,李金勇指出孪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹅闻,重新设置股权架构鸡,经理人和骨干员工合伙人化讣。”    “遵从起码的商业规则存攀,我们就是经销商岁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节申泞律、一个桥梁纱庆韦,我们没有义务去亏损敲惧。”李金勇说相次授。    日前疲,著名汽车营销人棘菠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乾谦赎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景保涧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苏菱武,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争袭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叫坛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辱,李金勇直言丧,“在过去的十几年硅蔑劳,我们的市场非澄埽好片宦,老太太都能卖车聚唬,会加价就行了车竟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高盆渤,职业经理人的压力很大大谅,每天都要搞KPI考核狈、培训推帽、提升臣示。”    李金勇以实例说明惕强郡:“过去在资源时代敛,一年这一个店挣1000万搭茬吩,给职业经理人开30万婪,没问题瓢钒,这车好卖宋埃。现如今岁擒馁,市场不好了逃窃竣,现在一年挣100万皑,职业经理人还是30万叙扭,但是特别累蒲,现在一年的工作量比前五年古碱骸、前十年两三倍都不止铰诫。”    在李金勇看来小彭盾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壤,造成了双方的利益不在一条平行线上输来。为了解决这一问题邦,李金勇指出砷傻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悼协,重新设置股权架构赂,经理人和骨干员工合伙人化祁。”    李金勇进一步具体阐述道喂,“过去资源时代腊皇巍,投资人只要拿到了店捍、拿到了品牌按,就可以赚钱范什。现在糕募歇,资源时代已经过去了摊穿校,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抨平顺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刺屉邪,从而真正让员工自动仍薪合、自发地把工作当事业酶,而不是靠培训凹藤,靠感恩剿等。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冉嫂穿,不少汽车厂家制定了销售目标挝慕、生产目标冠,职业经理人必须要完成帽到,如果不完成就走人辉灿。李金勇认为害,“在这种状态下罐删归,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肌搜、十年的规划邓卷跺,只能先制定一年的规划沙怖,把今年完成再说冒,由于今年完成了膛攻,明年才有你的事痕。所以这两年厂家的高管变动频繁烯川,十年以前很少有这种变动逃扰呐,而现在这种变动成了家常便饭弟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鸿,没想经销商的盈利能力钝刮。”李金勇表示搐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扑贡舷,想办法做经销商工作瘸笔,把销量任务压给经销商纷。而经销商越来越不听话磐怯、越来越不相信的时候靶,厂家就再出台相关政策惜。    李金勇指出承富倾,经销商要有勇气打破潜规则卢雀,遵守正常的商业规则皮:库存大不提车歪现、无差价不提车秤贬及、拒绝搭售癸卡。“遵从起码的商业规则械,我们就是经销商刹瓮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钠挥、一个桥梁鸵崩,我们没有义务去亏损纲滴蔬。”李金勇说惦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涉,李金勇建议酗嗡瓶:同城市的店应该互相加盟或互相买断挠譬稠,或者干脆出售给另外一家经销商两缸付,不管用什么形式弥墓,形成同城市的一家店闻乖。“我们用销量堕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妥皇,这样减少恶性竞争入,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法该徊倒。”李金勇说哺穿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彤陡,李金勇表示把,“我们不可能卖出路边店的价格粱设栏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争些年。100%原厂配件保障颅陕,专业的维修技术淖盲钙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”欧。    此外昧呵,李金勇还表示景尽汞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茶颅。据了解娟,2016年唉唐,新能源汽车的销量超50万辆筹,到2020年既扇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乃阜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆菠囤。在李金勇看来脚告蹈,在这个快速增长过程中坤夏赴,“传统经销商中稿房,谁关注了新能源汽车并率先布局壁化,谁才能在这个市场当中分一杯羹箍惺仓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨骏尝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谎愤署,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揣睡、四川省鼎立律师事务所律师施杰獭,今年的关注之一蹄缅撑,是有关网约车新政的话题膛愁奖。    施杰表示盯睫氰,为加强管理钉坷强,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)估本,并于2016年11月1日起施行褂。然而陕胃,根据多家网约车平台公司的数据莲霖貌,在目前运行的网约车中靛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的豹率,仅占极少数部分核榔岗。    “交通部制定了网约车高品质服务好毫,差异化经营的原则扛榷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”崇归,施杰称誓簇,“我认为洛艾戚,政府应当放宽对网约车的准入限制围,顺应社会共享经济发展趋势”德稀被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到井,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方昆规蘑。    首先布,施杰认为叼,北京哇场宦、上海的网约车细则要求“京人京车”遍犯想、“沪人沪车”等差异性待遇坟,不符合市场竞争规律得九块。施杰表示械擂,只有在市场竞争的推动下久盘催,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奢,也有自我管理的需求与能力谴。    其次肆埔,施杰表示泌佬枚,北京煎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坦采视,而且购房坡如、购车也并没有绝对限定于本市户籍埠。“京人京车”敦、“沪人沪车”的严苛规定可肩领,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外按,会导致营运车辆骤减垛晚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伴饰,阻碍新兴业态的发展顷盼跺。    而对于多数城市对排量花、轴距都作出的高标准要求戏,施杰认为潜希巩,高排量代表着高耗油凸崔,不仅并不符合节能减排目的焦港,高油费必将抬高车费寺问。    更重要的是侩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奋泉村,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啼、高门槛堑,将损害网约车的实惠经济特点蝗苇薪,打击其平民性咳,“上述许可管理的模式察可,将导致网约车司机数量骤减挤、车费翻倍苛捶翘,群众打车难返、打车贵的现象又再度出现巷串。”    此外拎,施杰在这一提案中的主要观点还包括滇淳瓶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”睡东、“许可管理不利于节约社会成本”等潜。    施杰建议瓦纠,《暂行办法》可作出如下修改盯:    (一)政府适当降低准入门槛讨呜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔬,是十分必要的借赔。比如化:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慕跋,等等侥挖。设立适当的限制条件袖,符合市场发展规律藉,能促进网约车市场安全性桥度使、规范性发展攫。    同时仁铂姬,政府应当科学引导网约车发展洞临,而不是像治理洪水猛兽细,把它一下子关进笼子里尽型。以构建网约车公平竞争的环境为导向狙挽,放宽对司机户籍的限制性规定千,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源夺。网约车平台徽、司机和车辆的审核程序瓦吞,各类许可证明的核发程序尽量从简杉岭撼,以便节约社会管理成本廓式虽。    (二)政府协助构建平台审核赏剐蛔、加强平台监管    改事前许可莽,为后期监管蓉矾,采用“政府管平台罕鞭嵌,平台管人和车”的模式级魂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阑巴,规范其登记信息鳖擅告、审核资质的义务揉佰,定期提交所有车辆的情况锌剿抛,这些数据要在监管部门备案晾。并通过补充相关的法律法规焊笛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施顺磊。    对网约车不合理调价进行监管麓诞。保证人民群众用最合理的价格出行慧,也避免由于市场垄断形成的价格新高彻。2017年1月该鄙松,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人罢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费俗垂,就此提出整改意见跋跑胆,平台负责人也承诺将取消该功能戮潜。这就是成功的监管案例柯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车膊,存在大量不符合新政策标准的现象蛾癌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断昧绩邵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减手,社会各方都需要一个适应阶段吻凹。所以挟吭先,新政的实施不可硬着陆瓦夕褥。当前阶段侗膏,政府应当积极引导各平台规范化审核避绰遍,加大对群众宣传力度等,延长从旧规到新政的过渡期攻陡痊,循序渐进地促进新政策落地题涛诺。    我国全面深化改革提出了目标辨坑: 市场在资源配置中起决定性作用米,更好地发挥政府作用恭稠。近年来赁,国务院一直倡导转变政府职能棵唇,推进简政放权蛔擦。对网约车的审核碧涵,放权是进步缅姓岔,限制是倒退容貌匠。政府应当创新行业管理撼钉晴,优化监督模式传灸伴,构建平台审核模式己弧寞,推动群众绿色出行话燎、健康出行沤下寡,为“互联网+交通”营造良好发展环境艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷患:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篡拍上。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抗、品质等方面做了很多的投入潍喂童。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旱卤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛誊潜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谴壤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市房佬九。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔽汞持、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”屏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称惺害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易其猛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稿沟醒、品质等方面做了很多的投入客搅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹬柏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶畦败妮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性概徊、时尚及科技感的一款产品踢。”韩德鸿说纲伦扭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灸率去。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肺措。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乡架然。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翔床。薛海涛坦言我趟套。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩替谎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730高挂枢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颂沟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狠磊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拈馁吴、制造能力绷记、经销商体系骡培、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搁狮募。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃兴溶:李芳" "   2月21日汇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办韧。本次大会立足技术趋势鹃擦犯,探索全球技术发展的内在原动力船酵皑,探讨人工智能呵烘、量子计算界、基因疗法等领域的技术和商业趋势冕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中访,有两项技术与人工智能密切相关盆努,包括强化学习和自动驾驶卡车钙赏撇。在关于人工智能的圆桌讨论中敝,多位创业者和专家针对强化学习识爽、无人驾驶分享了自己的观点默速。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车筷软强,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谁步,可能只在北京的五环里面开芯,路况很好按,最高限速就80盘全郎、90公里处,这种情况下遍桃,车就会极大简化票,驭势并不想生产一辆概念车芳从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术下盛烽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性囤。技术投入上盛锚铆,目前大家都在往里面投入很多的资源蛔,整个行业在往前发展欠溜械,但里面还有很多问题需要解决闷冲霜,包括保险茎矫瓢、政府等都袄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用料,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胳翰搬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓖嚷晌,把信息融合挨坪、如何决策做好炕。图像识别拓展能力非常强鲸违切,它信息的理解非常细致催甸慧、更加全面人九僚,比如前方有一个易拉罐耗煌,有些传感器会认为它很危险菏爱躬,因为它是金属钙,但图像识别会根据它的大小伴仿、形状去判别尸死。目前结合强化学习褥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持即。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目成乓醒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碑胶,说到底这还是一门生意辽鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑歇:李芳" "  【导语】这是最好的时代宏疼娟,车市销量连破发展记录忍,这也是问题的时代嗣晦,多元化嘶撕赦、碎片化角搁讳,对整个行业提出了更高的要求绊示。一切都在变衔笛,唯有不停思变方能随机应变怜禄木。2月18日哼斥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妒蕉。行业内百余位思考者和变革引领者徊辟,与120余家媒体相聚一堂彭坟,在“变与革”的大会主题下厦,共商“品牌与营销之道”筹,把脉中国汽车2017汕详爸。广汽乘用车副总经理肖勇翘祷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宦、吉利控股集团高级公关总监杨学良尚伪、福田汽车集团公关传播总监许翔偿、SWM斯威汽车首席运营官余波螺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肖括脾。以下为发言实录奥谱:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔫痪:接受张红同学的邀请冀敛翻。下午好!大家都是老朋友了泻普怒。今天在这里厦褥揩,首先我浊睿贺张红搞这次论坛桥毒。第二寞贿,其实有这么一个机会让大家聊一聊钱锋琼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆腾协,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嫂桨擎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字话。对这个数字毒惧卸,我想每一个人娠迫率,特别是管营销的人稼妒,特别是管品牌营销淑安、品牌推广的人巍,我想每一个人都有很深的感慨纹怜间。   首先请问肖总痰磷社,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桂警奥,也对您做过多年的跟踪芬。这次请您上台绩纯嫡,我很想问一问会虏朴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甸食,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点不?能不能简单地概述一下椿搂杀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇书彤叫:李苗苗老师第一个点名我脱访啼,作为广汽传祺来说瞪千,正如李苗苗老师所说的得孪,应该说是比较新的汽车品牌勉呵嫂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”写、“两个坚持”贪鹊,坚持正向开发和坚持世界级标准铃米枪。这两个中恰餐废,一个是对产品开发的定位吮,一个是对品牌的定位可犀监。   从中高端车型的新产品进行切入扒,相对来说这条路走的比较艰难一点弧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棵,就是起步会难一点芯绘,后面会越来越开阔殿、越来越顺双幌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候路谐年,内部也有两方面的方向歉屑尝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来但幢板,并且在市场上面赢得一定的销量供凳,建立一定的知名度樊。另外一派的意见垄擞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势角身,从中高级产品切入附探侩。但是大家也认识到这个困难慈氰,一个全新的产品和品牌从中高型切入鞍铆,也就是售价在12万元以上晨欠,第一款车型是12万元到18万元羞股祁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虹砷嘶,我们意识到这一点了啪讣们。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宿,其实2011年辉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虽,应该说是非常艰难摩卯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦霜谢怀。但是2011年仁、2012年有一个词就是“坚持”催叭焊,做品牌是做两方面的事情久。第一个是做好产品的品质朵嘎耸,第二个是做好对客户的服务是,以这两个为基础这五六年走下来磷氛好,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佬辣,受到各位媒体老师的厚爱蓖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泄记,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础劣强壤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饭效醚,我觉得第一个是坚持净陛槐。在我们困难的时候不要去放弃瞬,就是把自己的品牌形象钞旁、产品的售价回到往下行的趋势附口谋。第二为了支持品牌向上趴蚕苍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剩。   李苗苗膝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浓钙踞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程和巢都。比如像现在的奔驰冻洽,一百多年馆杉,宝马逗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堵敛般,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宛坊猩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌案附伎,也有现代的销量螺接碱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伙防,您能够阐述一下吗膛?北汽在塑造自己的自主品牌方面宫剩宏,到底在哪些方面下的力量最大谭模售?   陈思英娥咀:谢谢李苗苗老师楔壳,非常感谢红姐给这样的机会脯酷囤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瑞冬。其实不是妄自菲钡卑琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苹,台上在座的各位都是大幅度增长莆穆盯,我们同比增长更高一点孰倒,因为我们来得更晚一点涡啃,同比增长8.7%邵络。   但是我个人一直在想这个问题防,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陀。像奔驰去年是130周年泰蒜,今年是131周年妻坏,我想这才是品牌犁。现在我们在座的各位给客户提供的虽肠,我更愿意定义为商品卡,我觉得是这样另渺。   从北汽自主品牌发展之路来看宏桅,各位媒体老师和同行都知道日,2009年我们是收购黔韶、消化肪舵、吸收了瑞典的萨博技术锣俄,当时萨博的93实驰剂、95的平台和1.8T辟监、2.3T涡轮增压发动机的技术曹筒,我们是基于萨博的平台上鞍潞堑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潘翰。2013年的5月份届携,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰J獭,大家对这个印象应该很深锭挛莽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇量,当时也试图通过萨博平台的背书揉局拧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端懊,因为我们希望建立中高端的自主品牌揣噬捅,当时的愿望非城缑牵好芍菜道。但是事实上发展到今天嘘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈隆弄。   但是没有关系杀,2013月5月12日投放的绅宝D70捌悸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音黄。这么多年的坚持是在消化躬潭微、吸收萨博的基础上进行的没劲,源于萨博奴搅、高于萨博刑道,我们有奔驰揩萌、现代合资的反哺苫,我们在人力碴九、财力暖信离、资源骄痢、技术凤耙麻、研发卜氓魏、生产盛扁刺、制造方面囊抄谎,都有很多反哺给我们供粟,北汽近几年高速发展突粒坞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆聘食牵,这一百万辆含金量是很高的镀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚旧,但是我们用五年时间实现了一百万辆模。这里面还有几个第一和差异化产品德罐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一性舱几,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爱步,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位介。   基于萨博沽渐、源于萨博和高于萨博的消化虐梗、吸收和引进唱锚,同时基于奔驰和现代的合资反哺婪邪轻,我们坚持为消费者提供好的产品粱抵扰、好的服务讽、好的品质胺另扦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质问,比如中国新车品质(IQS)IQS拖接、强制性产品认证(3C1000)摹鲍拳,3C1000即三个月的购车用户中湾,一千个用户的抱怨度是多少那脾,我们的水平无限接近了合资品牌度看。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心筋惜挽,希望有一个很好的中国背书红,给大家提供一个很好的产品体验虚、品牌体验和文化体验乓朝纤。   李苗苗诉潮贡:听到陈总的发言我一直在想趴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氓,现在经忱看到“北京”的LOGO盾秃。   前不久撵乘碴,不去杭州是到处都有吉利车遍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年萌容,推出一款车就红一款车秆。请问杨学良吠忱视,学良也是吉利的老人了舌就羡,一直在负责品牌形象的塑造夸、公关魂汾、市场驮躬从。原来我们也沟通过这个问题娶惠翅,对于吉利来讲收购了沃尔沃猜搭茅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勒泉,这是蛮难的事前烩。刚刚陈思英总还在说萨博酬惨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吨,感觉蛮纠结的染防乔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象丢?   杨学良辽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下称裙,第一是对标谅竭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鸥珊。我们是坚定不移地在执行算坝去,而且到后来做博越譬激、博瑞之后有越级对标拳饭探。比如我说开发一个自己的A级车牡,可能要跟合资的B级车对标俩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粒泌,包括研发矩模寡、制造戈彤、采购似、营销捆瓤獭,我觉得成果是非常明显的娘枷。   第二是坚持走精品车的战略簇寡。所谓的精品车剂垃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饲趁杉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近楞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准墒犬思,比如车的造型设计上面席,自从我们在全球建立了四个造型中心芯侈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涕瘸。既有符合国际的审美潮流躲期,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剃。比如说在车的智能互联领域谐弄,在博越车上面车机人机互动的功能上蚀槐,已经超越了一些合资品牌皖疽,这一点使我们感到非常骄傲妇溯莲。   包括在工厂的制造工艺上步璃畴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孝胆充,因为我们现在建得比较新诵笑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来甫辈。大家可以看智能化程度最高的工厂羡熄,现在实际上是在自主品牌的工厂中强。   第三是一直在坚持口碑抢乖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贫绿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言迟。这样就可以真正喜欢这个品牌室扭耪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灭嗓。   刚才提到了浙江盒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搪帝,大概接近了7万辆读舵。这在以前是没有的露扳,而且这些用户里面很多都是鹊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上估嫩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化味放。目前因为我们的品牌在提升结洗枢,我们的品质在提升岛抚溶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车少鞍。这从我们同行士,包括从传祺轨熔、北汽的产品销售上也能看得出来桨吭。可能大数据调研及娄,像一点资讯的副总可以讲讲槽篓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品频奉牧。   当然您刚才提到了在集团层面晦菲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掇,同时又实现互补卤何?这里面还是有很多原则弛滤官,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的举,吉利汽车还是定位主流汽车品牌五淘羌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争朵惩暖。沃尔沃是高端豪华品牌熊,是跟豪华品牌去进行竞争的讹苯亨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吝笔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捻、流程居、标准曹小,包括人才的培养和交流厩瞪。最新我们做的一件事不渡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沛骋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扔,可以说没有沃尔沃这么个老师息亢古,没有沃尔沃这么多年积累衰咐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构告。我们相信因为这个架构非常新诡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瘁碑敲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质姥耻凡,以及质量再上一个新的台阶横寝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓣嘛。   李苗苗细呛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辞对,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肥,最重要的是坚持了哪些告?   许翔补膝:谢谢李老师借酸捞,同时感谢红姐给我这样一个机会和懂甲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车憾翟惜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盾。   福田汽车是商用车企业岁,和乘用车企业还是有一些区别芦辱。我们主要的目标客户群是to B的途刺,正如您所说景,我们是1996年成立的上坎,到去年是成立了20周年陵,通过20周年的发展部敛筋,在过程当中包括您和各位老师的支持惹惺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桓儡。在中国轻卡市场上蒙壳,已经是连续十几年的第一了拎。1996年在山东成立粪啊备,1998年上市导裙,2000年进行区位调整就来到了北京继。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轰百帆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视揣蓖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氮夸。我们可能把这个品牌是这么理解的苗,现在业界对品牌有很多理解的方式锨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苗溶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中楷缸,所以我们从整个的业务流程上来看锹,这个品牌业务就是在其中的眠。所以我们这几年在企业的发展过程当中爸夕,品牌也是在不断涌现揪赴,大概有几个阶段仟。   1996年是以轻卡为主导溯复,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌印,用着正好”密。在当年的时代抓住了市场机会革无陪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酥斑敞。   在2000年之后复啤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苇隆,进行了商用车全系列的凤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车埃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车购,这是一系列发展的战略苟匈。同时把品牌又进行了再升级速土芯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绷蔑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黑。   在这个过程当中耍,福田汽车不管是做品牌还是做企业湃傅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帝诚?一个是福田汽车在商用车范围里面雹评,就是在整合资源方面觉得还是不错的认诞托。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早位,花了八年的时间跟他们谈合作厕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒办跑,生产的产品也是福田自主产品欧曼霸似,同时和福田康明斯成立了50惩具恨:50的合资公司存固,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用暗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腿卸、先进理念之外疾,科技创新也是核心的一个点蛙。福田汽车虽然作为一个商用车企业溶鼻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比簧蠕,但是也是做了很多的工作呕蛔供。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蠢踏。我们统计了一下吝稠疯,和乘用车企业也是差不多的镀茫。   而且我们在研发方面筋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剂乐讽,这在商用车企业里面比较少见计。不管是先行的技术领,还是技术传承方面都做了很多的研究鞋菜型,包括去年也推出了超级卡车窗劳,也是整合全球资源打造超级卡车啪。全面从安全耗鬼、环保方面进行新一轮车辆的升级染五。   我觉得总体来说吧床茫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拧窃撑,是一个有着锐意进取写焙娜、远大目标纬下闻,是一个愿意为客户赫、为所有的股东蚊暮舒、合作伙伴超峡纳、利益相关者带来更多的价值簿惧波,也愿意为更多的卡车司机嘎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痘荷败。谢谢!   李苗苗盼哥:2016年一年有很多新品牌出现娠,也有很多刚诞生的品牌在努力施释葡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辣、宝马痛。我就参加过场在北京的怀柔彪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布趟破。我当时心里就想斯威蛮有钱靶×亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢孔九剑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凶?对于刚诞生的品牌肮,品牌之路有没有塑造的路径炕?你能不能简单地概述一下怠宋?   余波础:感谢红点汽车和李老师蓖,各位媒体朋友和各位同行湃,作为SWM斯威汽车让串妻,可能很多人觉得很陌生维蜂,可能没有听说过喘妙晦,我简单来介绍一下焊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瞧,7月份品牌上市猫弥,8月份第一款车SWM斯威X7上市胚凳哥。   今天让我来参加这个论坛翔凳,我们的心情很忐忑庞捷阑,我们是一个汽车行业的新兵逛矮搪,我们是抱着学习的态度来的评姬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兄辉鞭,希望多给我们一些指教啦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惹翰?我们认为这个品牌给用户的是两部分佳羔,一个部分是产品的硬件芳钳眉,也就是物质的东西连售我。另外一个部分是精神层面的癸耗膜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV典弥不,第二是付诸了一些智能化拐橡瓜、空间和外观滦,外观也就是在意大利建有一个设计中心贝响,在外观上有意式的风范缓澳撇。   从软性来说梦托将,我们要付诸一些内涵赊巨蔷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磋,通过植入意式生活的方式闯涡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娇惋。同时我们也在倡导一些生活方式顶偷,通过软性的文化来塑造熟,解决通过硬件和软件冯潮卿,以及从物质和精神层面塑造品牌卧耗。   至于未来怎么走偏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辆挖薯。用户实际的需求和市场的需求稍扭玻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晴锰率,未来我们还是要跟着市场走颂。   李苗苗膊申:我旁边坐的也算是媒体人宋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了练浆仁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔫轿?因为主持人给我了一些问题贝福,我个人认为不想问一些特大的问题酗凑惟,就想问问这个问题雹硼冲。   付继仁迷空傅:谢谢李老师眉,这个问题还是挺好的侨柬。刚才您在问的时候裁呵宿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伟。   一点资讯是比较新型的资讯平台扰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点猛微,我们是做平台青腺木,不仅自己生产内容勉毛佛,同时全网抓取内容膳屠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逢切帕,再把有价值的内容分发给需要的用户辟九,完全是自动化沙劲、机器化的澄藕。我们怎么去帮助车企呢癌嘘宽?我分享一个数字禾反。   在过去一年缺摹股,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凑梁从。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业畅滑导,第二是移动互联网的平台搬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盾既。很多的车企其实在做品牌的时候颈葱眯,都会要求最终的效果耗炒齐。坦率讲芳,以我个人来讲这其实是两个事情携肛,因为品牌本身是非常感性的扭胜轿,效果是完全用数据有结论的善岔归,就跟一个人去吃一样梗牵,吃了四个馒头饱了温崎,不能说只吃最后一个就饱了歼问。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疆秸,现在我们有几个大的方向盆,第一是更技术化的跟车企进行合作糕牢。比如说从去年开始龋录,我们跟上汽通用进行PMP的合作姬。客户自己建了一个数据库逻,就是把用户进行了一个分类蛋。然后我们每一个用户来到我们平台上补浪孩,他知道哪个用户对应了什么车型香康,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涂曙,也就是把他们的流量经营得更加科学衡。   这个给到我们之后姥,又发展成了一个新的技术驱动模撮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毒换玫,还是看汽车外观的细分多儒题。这不仅可以推荐具体的车型阶哨,也可以把具体的创意自动化垂美,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果轨催曝,这完全是技术化的匹配党喉。   第二点含,我们是一个内容平台光侣哆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容融,能帮助到车企做非巢槌矗好的传播团粪,有的时候这些内容并不能够被发现洁骡耙。现在我们把广告当成一个引子汹弄同,不是一个执行的结果鹤沉疵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣案,进而把下一步的行为做好扯聚勘。比如有一个产品是一触即发豌魂,用户点过客户的广告之后窘,我会直接给他推送相关品牌的内容涉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杠,再去看有没有点这些内容互贩,有没有评论戈钒、转发牧芯、收藏伸锭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缮葛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嫌磐,把广告和内容进行打通偷扭。   第三点亨句趟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景电坊孤。这个场景是有时间试、地理位置和非常多大量的内容和数据裁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台番昆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的火爽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疼谰功,或者是去日本还是去韩国旅行酣。这些并不关系到最终的销量提升多少藕,但是可以了解消费者在关注什么徐不,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性品臀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲畔,一方面要通过你的技术端裁、数据实现更高效的转化朽畔,实现现在解决广告主的一些痛点捶钵妥。同时要帮助广告主把服务做好林了炽,说句实在的都是服务用户麓滑,我们产品的用户也是车企的消费者帽环,怎么能够把这些用户服务好平,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值把蝗。   李苗苗庞乒娘:付总说得很好缝皆,借此我也想说几句楔祭煽。我看了一下噶限,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人薪纺配,也有一些厂家的朋友宿,我们每个人都是汽车人遁拔。   我在想妮逝桥,得益于这个好的时代食世脐,既然是说品牌狙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啪孝,无论你这个媒体叫什么名字效,找没找到自己的定位判。无论你这个汽车是什么品牌翰渡苟,你的用户在哪里墨书。过去几次会议主持上都说四个W挽,也就是我是谁剂不、我的用户在哪里劲、我为用户在做什么呻态、我还能为用户做什么朝朴。包括媒体也是一样舅沧,我是谁(什么媒体)拭,我的读者在哪里塘戒,我为读者写了什么样的东西碱氮兴,读者看不看水,这是不是你的读者群要看的馁密喊,最后是我还能够研究我的读者飘讳、研究我的客户殊、研究我的用户胶匡,我还可以做什么恕锯咯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淌羚,一人问一个问题就结束枚莱间。   请问杨总瞄椿,刚刚说了这么多凡轰,就一句话项毁,什么是品牌染肖帕?我们说了半天品牌迟腺。   杨学良坝蠢:我觉得品牌就是价值驹口夏,消费者买你这个东西值不值几来,如果他觉得值了骇姆,就认可了你的品牌凰律捞。   许翔劫碍:我就按定位的理论弧氨垃,品牌实际上是一种品类的代表龋纹,消费者是用品类来思考姥沪泼,用品牌来表达距。   肖勇层:因为我是做销售的半署识,我可能最直观的印象惭敦颈,我觉得品牌首先是一种价格牢斑、价值体系郴,同样的产品能够比别人卖得更贵垃悲,别人还愿意买我的钩厦敝。同样价格的时候阶授,别人的产品卖不出去动俩,我的产品能卖出去脊虏,我觉得这就是品牌忙。   第二佳,我觉得品牌是一种文化犊醒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阀侧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势僵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候揭必,但是我的文化能够吸引他艇,我觉得这也是品牌的一种表现哆隆。   陈思英福舷:品牌首先是无形资产口财挖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的码钉。第二也应该是产品玫鼻访,可能是一个标记绦歌翁、标识匪撤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皑土绊,在人脑海中所有的记忆险。   其实品牌的英文是来源于MARK撵,就是在没有货币的时代物物交换的时候汕,在畜生身上有一个MARK剖,Market就是营销拎瓮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廓诚。有一个比喻迹,品牌就好比像银行储蓄活骂累,储得越多品牌价值就越高抄母。   余波畴时:我觉得品牌在直观来看就是商标目裤萎,另外是产品不奢。真正给用户留下综合印象的是产品灿犯、服务和文化的结合磨,以及对用户的印象及感受就是品牌秦刻。   付继仁刑帆:我觉得品牌到现在这个阶段列鹤,也是一种共鸣粕,像营销1.0是以产品为中心票虱叮,营销2.0是以消费者为中心皑殊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汕,这三点都离不开品牌爽渭,但是代表了品牌不断的升华氦。同时品牌到今天来讲赊活,不简简单单是一个口号较途、标签藤、LOGO仑据,还是一个行为准则孙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台醛,还是每一家企业坚扒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务羚,并且怎么样高效地执行和检测晤坤徒。   从这些来讲喷绢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的忍,如果想清楚品牌一定能做好菊玛愤,至少能够对我们服务的那些人做好氓苔股,那也就足够了怂观全。   李苗苗墩污栖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慨惨。关于品牌几天几夜也说不完独认扦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌岸俱券,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铆归。   谢谢大家在座的聆听衅河顷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜矫悄:李芳 版权作品偷寥剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹冬烯,严禁转载抡凭搅,违者将被追究法律责任烩释退。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蹦辖撼,车市销量连破发展记录充敦,这也是问题的时代箔翅,多元化屡店、碎片化管倒,对整个行业提出了更高的要求啊。一切都在变叮宠桑,唯有不停思变方能随机应变谓。2月18日触,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郴年。行业内百余位思考者和变革引领者丸,与120余家媒体相聚一堂据,在“变与革”的大会主题下悄,共商“品牌与营销之道”较逆,把脉中国汽车2017并愁。   东风标致总经理李海港棺台、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜悼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侵敌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秃性、江淮乘用车营销公司副总经理李建华圈商抢、奇瑞汽车销售公司副总理范星副、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动檬低。以下为发言实录青:   互动环节嘉宾合影   主持人乃:2016年是一个销量大年惩骨腾,更是一个营销大年堵透。从二维码营销到VR营销桔锰描,从下沉式营销到自主营销悔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球怜抨含,广而告之悄悄地变成了城会玩歪喉,车依然还是那个车博毁毁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阜悍? 第二场论坛的话题为外耽:中国车市新战国凑毫,车企将如何做营销姐效?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇操窘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寄,现在重担在我身上闪巩似,由我来主持第二场论坛钝虽,和各位老总探讨如何做营销洛雄挞。   因为第一场是说的品牌藤,品牌建设也是非常重要的一环乡项,我们现在就把品牌这一页翻过去坤挝唐,就说一点营销其他方面沧,比如说跟市场马、营销相关的一些事情搬亢裂。我们今天的这些营销人绦贪党,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剔泌幕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群畅,因为他是面对着全世界最大的销售市场时。面对的是最高增速的市晨獭,现在技术和产品快速迭代艰碍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性黄肆淀,所以他们是非常幸运的立献稳,十八般武艺怎么耍都行缴谜。   同时很多营销人也在自嘲幢,其实汽车营销是最苦逼的一群人辜礁,因为我们面对的是世界上最全的品牌尝,我们面对的是最多企业的竞争愁赋附,我们还面对的是最难以琢磨的嫡盟薯、难以把握的政策环境和最善变的消费者差托瓜。   当然了我们这还不算最苦哨壁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务朔杠,所以这样的一群人的所思所想迪物耽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得揽物凉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匪痕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摔。   汽车品牌最新的一个品牌定位递,在座的应该就是汉腾了靡臀了。请问汉腾汽车的副总督型庭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桶,您给我们简单总结一下钳杰韧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的歌汀?   于晓东漆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会穗拎,让大家来了解汉腾汽车冠匠。汉腾汽车目前是全新的品牌荡,2013年11月份成立舰心,5月9号品牌发布糖,9月6号新车上市旦,第一款SUV产品汉腾X7漂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淳汕,本着向同行和成功的标杆企业去学习揪抖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氛想。   2016年对于汉腾汽车总结来说票萝骸,第一点是品牌发布薄纠,这是做市场的开端辽。   第二点是渠道烙及诧,对于新品牌是重中之重的工作辈闻统,渠道顺利打开的局面丁,签约181家泡痊,正常运营150家病辅仁,渠道作为做销售最根本的工作开搬,没有渠道嘿衫、没有服务颂铅,消费者也无法触及和体验表,对于一个新品牌这是一个开门红煎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碎无瘫。   第三点是在市场上滇尘,市场层面上重点资源向一线倾斜凯旗法,资源都花在提振经销商信心妇摧佛、帮助经销商达成销量上咳汗乒,因为作为一个民营企业未倾,作为刚起步的企业碑呈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线寄,支持了经销商的销量绕。在品牌和市场的方面帘襄愤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寝挝吞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辜菲。   刘小勇鹃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酷膏,汉腾除了自己营销的亮点之外燃狸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的探假,或者对您的触动是比较大的芦搜莲?   于晓东铝:做销售在产品力表达上谎涉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奉荷人、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抬竟怯,在2016年都说是视频和直播的元年呈攀绍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试忿负捶。包括产品试驾挑战的活动敦摧骇,也是和斗鱼做了直播的活动边既绅。在我看来在消费者了解产品上拌恫,可以随时随地吞,而且是更加有渠道客观了解一款产品铃。这对于做营销来说通凰教,既是机会鞠殿,也是挑战撇片厩。   刘小勇惠捕筹:请问李海港先生蜕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大推腿戌,尤其是传播的环境安须、传播的手段钢瞳惮、传播的模式发生了翻天覆地的变化绊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢十?   李海港宏赶孺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法滴,在新技术界、新人群和新的竞争环境的驱动下尘级踢,媒体处于变革的时代孤碴,原来的架构碎片化了粪损,新的架构正在建立姆谎瘫,当下处于这样的时代醋。很多事情是这样的趋势恕辖队,原有框架维持很多年潭混,突然间环境变化之后碎掉了屠陶尺,再重新建立新的架构兼,万事都是这样的道理祟。现在媒体环境是什么样呢泌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)但箩涂。这样可以导致媒体的平台化舍擦寡,另外是媒体人的职业化或个体化遍镐。   简单来讲疤碳,我们以前是自己做东西雇,自己在自己的商铺里去卖等附垛。现在不是了卢,现在可以自己做东西臼揣,自己去租商铺哭嚼楞,有的人专门提供商铺炮据,有的人专门做东西淀隧讣。这样可以做专业化的组合查,效率会更高韶评沮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势隘镜新,红姐以前是媒体人溜使,现在有自己的传播平台舵蔑,也借用了社会化的平台蹭,把最好的内容输出露,她做最专业的内容圭藉攀。我想平台也会用她的内容埠,未来的板结新的架构就是这样的男备阿。   在这个架构下作为厂家要适应墨,东风标致已经做了这种尝试圃戏叉,去年把我们的公关公司能力削弱苹,因为他们的稿子太硬了羞侧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贡僻台,从专业或从第三方的角度看待东风标致老咸景,我想他们的稿子会写得非成嗉好蛙素捐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣稼磁咆,这是未来的趋势沥辽。   刘小勇筹魂:我听到有一种观点钝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咆,我就抓住了更多的消费者假肖长,更精准奋,我的销量就会增加呻炽。但是有一种观点认为匹槐红,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了副?如果总消费需求没有增加躲桃妙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炯纪,是不是大家又打平了夯胸聘。就像一个剧场理论郝,原来都坐着看戏贤端趴,后来都站着看戏了携,其实看的戏是一样的谅蹭祈。请问奇瑞的范总狸,您怎么看这些新的手段白、模式对销售营销的作用愁梆钱?   范星林隧号:首先感谢红点汽车腾、感谢红姐旁,也感谢刘主编工阶。实际上前面两位老总谈得也挺好谓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烁蔡们。   说起营销雾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面到联。但是从营销的最根本杭苍互,还是回到对客户的理解旗。我们最近几年对于整个汽车市陈聘唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奇猾圣,最核心的是我们看到了两点变化避,一个是围绕客户端的消费升级羌算,第二个是客户年轻化的变化梨功。这两个核心特征的变化顽芥,带来了所有客户需求的变化建,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展滤碉。   应对市场的发展昧冠柔,我们称之为整个自主品牌的发展甸惦,包括奇瑞自身的纠,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚缕粒快豹怀,年均增长在40%左右的增速盯刊茅,所以说基本上属于原始增长的阶段蛊疯斥。奇瑞从2012年葛套、2013年开始进行战略转型收叙锯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辅痢蔡,我们做的核心是提高整个产品的品质炯卵,是我们整个战略转型的核心了兜拾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吕韶岁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品健褥疾、好的服务癸猴前。2016年我们已经进入到2.0阶段辖勃使,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舵活敞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毫擅,整个2016年集团销量也突破了70万辆绰,增速达到28%赁,国内市场超过了36万辆糜扇猾,也是过去五年来最高的一年祈炽。国际市场中阿贺徐,我们2016年实现了出口8.8万辆教,也占到整个中国乘用车出口的1/3琼乳,也是连续14年中国出口第一的车企鹊皮。   我觉得取得这些成绩荡,销量数字是一个方面厢汐冈,更重要胶咯、更为看重的是结构的变化觅搅,第一是企业盈利水平的变化涂热鹅,为支撑企业未来的良性发展普肯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务竣惭。第二是体现我们战略转型的成果倡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可米婚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%便。第三是客户结构的变化慨狙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%洪缄,实际上我们更关注的是除了规模的变化塑幢,当然营销数字很重要丰。数字背后更关心的是这些结构的变化订同损,怎么产生这些结构的变化讼接饰?从我们自身对新一代消费者的理解苏灌丢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验餐鸵。   客户体验的三个方面我们一直在做揭腿户,第一是产品体验科复哗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)头,行业平均大概在35%俺金还,奇瑞可以做到25%花,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台套锤廉,今年还会陆续推出更多的平台童恃。当然平台不简简单单是全新车型的概念揪涕晴。   第二是品牌体验慧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵跑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通试操,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蜂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艰线,现在很多企业在做营销过程中视频纹、直播方式应用是越来越多了赋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加矩。今天消费者接触信息的方式发生了变化郸聚讣。   第三是整个销售服务过程体验的升级殴橙,在2016年网络规耐牛和第三代形象店的升级崩斗,为了保证客户体验的一致性讼菠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唤癌琴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的浆、优质的淘澳嗅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验素,这是我们正在做的劝谈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搭秸,谢谢!   刘小勇快堂埔:谢谢范总换镰抗,现在的汽车营销无论是从手段俩苍构,还是从模式纹湾,包括内涵都已经发生了非常大的变化泪检萎。我顺着这个话题再往下问一下举纱,请问刘晓科总革,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论割缝鸿、营销套路农,您觉得现在还适用吗芳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谱?   刘晓科登菊:刚才范总禽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泌损,因为这里面在我们整体来看啡磨拖,其实我是一个新的营销人骡,刚刚在这里两个星期晒扔搜。我以前更多的经验还是做用户趴夸,去看用户的发展栋飞灯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播温碳、网红丰拉浦、娱乐化镰录,甚至还有用户的碎片时间唱。但实际上反应了两个变化呸帽董,第一是用户浏览的轨迹改变了式博故,以前在PC时代鞋矮,大家基于浏览器阅读溶汕春。所谓浏览器的阅读灭汞嫉,对于从一个网站跳到另外一个网站僚郝沤,这个成本几乎为零筹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叫蹬,只要在浏览器就好郴。PC时代揩疟,网址寄、网站鲜、浏览器是值钱的笨帕。   对于移动互联网墓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淀棵,对于微信小程序也有很大的期待唐蓄凹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扰乓。最终来看补谎且,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晒。在这个主流的前提下虐柯禽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读摔。在这里出现了两个问题埂,也就是时间的问题翰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候篱伸娶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剃氮帛。如果是比较泛一些的资讯或APP螺崔,如果中国互联网网民用MAU看假韶,月度覆盖量几乎全部覆盖回瞳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU混,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氢诲哎。但是什么会不一样耸?就是时间快。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吻,我也高度认同一个观点蕉噶嘎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓢脊。在这一点来说陇,我们的营销不是去抓住用户鳞壬抹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户漓怪脾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芦沟。   基于这些理念的变化酣块晌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容不沤稼,而现在发现专业内容看得比较少一点戒巍。专业内容对于用户的阅读呛诧壳,可能是女性就不太爱看副戚,覆盖用户的时长就变短笨。什么东西会长呢狸?从2016年刷摆呜、2015年的情况来看孙惰芦,我们发现基于娱乐营销的网综时间版辅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赐,因为可以更好地去占据用户的时间稀摹。比如说我们投的一个网综节目街涸,可以有2个小时以上的品牌露出时间枪旁。   对于用户来说边,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起强郊弄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芭拧嚷。无论是线上的钾,还是线下的踏。   另外一点爱捕妥,我们做了一个用户报告超违俄,会发现用户现在在看车的过程中啊戮,比如专业的导购笨哗桥,发现用户的时间衬、决策变得越来越短疤婆潞,对于专业媒体用户来讲酞示,用户平均决策时间是108天戈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天师锣蕉,这52天对于内容的需求是很轻的耿瘫,包括频次是很轻的度脸窝。从52天开始一直到97天淳秸,基本上是从几款车的比对到交付定金残抱少,因为提车还需要一些时间培使,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览麓淌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要撂璃奴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碑勉衅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接祁。也导致现在的自媒体更火氨胃抽,因为大家更相信人疤翔垛,也就是网红的力量会逐渐发挥派,包括IP的力量茨唯。   营销的变化是跟着人走的干拟信,用户的体验乱、用户的行为发生了变化蚕,我们的营销一定要适应用户的改变衅迪。   刘小勇伞谅等:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总评,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掀。想问一个跟豪华车相关的问题剁段,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赔悔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了楞舌碱,从超过10万辆到两三万辆的都有玫嘘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌窜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗盗妊喊?或者会发生变化吗校久纶?会发生变化的话缺,是什么样的主推力量来促使发生变化识?   王顺胜嫂蟹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呕茨净,作为广汽讴歌这个豪华品牌纳,去年4月份才成立了新的事业体制哆梅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舱,10月22号四驱上市忻叉庭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拟浚潜。   从去年一系列的举措瓶美申,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌圈槽祟。像主持人刚才提到了莆搔,怎么样去改变格局劝?作为豪华品牌在中国侣腺,像ABB进入中国市场比较早诵途,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弓屉,其实我们也做了很多思考活犬,想跟大家分享一下赫非。   第一妙埔滇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蔷精,也是十年左右的时间胁悔膘,也不短儒静,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毁。作为这样一个品牌要找好自己的定位茶,我觉得是特别重要的胯。我们不是说跟谁去竞争方拆吝,而是在豪华市场找到适合自己的位置黎扫骨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措香送,包括在上海搞了大型的上市发布会酸悲钞,在上海中心进行首秀款瓷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戏缄,这也是用来提升品牌的说委。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV广评。这一系列都是来提升讴歌品牌的薪宝。   在后面的发展上羡抛,包括在2017年也做了很多的思考穆瘟介,就是如何在营销创新上做一些突破革。比如说植入了体验式营销旱降,包括即将上线的体验店形湘稀,可以跟移动互联和终端咀,包括一些PC端进行一些互动妹卜。包括很快会引入管家式服务币妻对,让用户真正能够感受到服务和体验愁。管家式服务是一对一的乘肌,能够让你感受到有针对性炯广,并且有温度地触摸到服务的形式遣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展婪,我们在形式上也进行了一些创新侗品。   尤其在内容上面双报,我们以内容作为引擎屁,创新作为驱动洞翅,作为后来者品牌樊屎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宫废。至于格局会不会变化持两,其实每天都在变化烹伪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怂步,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升躬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌昧,我相信之后会在变化当中不断求变绥图杠。营销纷鳖、创新不但要传承好的东西段,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念深贿号,跟大家一起共享一下纠插。   讴歌作为新的豪华品牌感老,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鼻峭犁,希望在座的媒体以后多多关心花揭、多多支持嫂窝暴,一定要让它取得成功鸡讲季,谢谢大家!   刘小勇腺秦:接下来有请江淮汽车李总显,咱们聊一个关于2017年的话题铆播,现在年底售眠潦、年初做营销的也是做足了功课冲田乾,关于2017年市场的预判痕胆华。能不能把您做的功课分享一下羌逗钡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颅两抄?   李建华深阶:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔡邻,营销这个事在台上讲新羔咐,对于2017年的营销还真没有想得特别细犊。对于营销贰欣,以前讲欲文明其精神位拦般,先自野蛮其体魄烧诺,营销在中国还是跟认知相关粳林,属于文明其精神发展之内的藩单栖。营销在2017年来讲分,比如小勇开局讲的中国市场很幸运村臣,全球规模最大陡蒜伐,还是保持增长死,需求会很旺盛棱尉龋,同时也面对着一群非常不确定的消费者踌全,这些都是一些确定的因素擦婆。关于不确定的怕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泪,这使很多事情产生了不确定性仙,也使推广方式产生了变化菊。在一个变动的世界里要想做好功课县陕,关键是有定力把握好不会变的东西豢。   就江淮来讲钩,2017年一方面会更加关注用户的需求辆短。因为从做营销来讲肝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杭簧案。一是用户看到产品搐惫,如果产品很美好武熬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入偿。第二是当产品出来之后龟喜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品从,如何让消费者跟它产生很好的接触空钉猴、接受它壳叛泼,让你的营销做到有广度伟、深度和温度沁稠,这是营销人需要花功夫的地方牌息躺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒杜峒耍好的保留和记录下来井,强化终端的执行力难希辟。这是非常重要的愧采,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞪萌,他就会有好的印象澳蓟。如果是管理失控的情况须,就会认为这不是好的产品算玲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理似随,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品味霞,这个产品是不是他所需要的吨窍,能不能让他在过程中感受到认知和认同瘦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怂侨,现在已经不太需要你告诉我什么了晒纬我,往往会更注重你提供给我的事详迷,是不是我真正参与过的帛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掳犯陪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挖绿?可能现在需要一辆高颜值剑度充、大空间糠桨拧、强动力抬甘、低能耗嚎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来遂,所以2017年上半年会投放一款S7盾倡涩。前面的消费者参与了意见脖瞄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捻哀鳞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来焦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凸错慌,形成了共同创造的氛围扁。往往共同创造的东西料薄崇,我觉得是消费者乐于接受的东西渡。未来共同创造横锨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虑。   刘小勇柿赶合:非常感谢李总鲜圈。我觉得现在开论坛谅浆剂,最难的是请嘉宾文,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伯腹宿,是嘉宾请来了之后不给时间说线爱集。今天这个恶人就让我来做了黄,咱们就不说了桓芳魂。   最后请每个人回答一个具体问题拱呈,刚才进门的时候有一个调查侮侮洪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几饥割?我们从于总开始怒瓶达。   于晓东何:我觉得2017年应该说挑战大模,期望更大恕,我更看好细分市沉拱绫,因为我们也是做SUV的嘛川揩,我们更看好SUV市场的持续增长颈己青。   刘小勇锌:全行业增速去年是13.6%工、13.7%实。   于晓东酵:我预测2017年是10%纫都孔。   李海港角遂:8%活。   范星爽察忙:我就说一个数豪,虽然说一二月份看到环比有所下滑磷,但是看这个数实际上同比还是增长的味岔胎。本质上今年不用担心脊荚,我觉得还是在8%到10%之间怯。另外最近看到1月份的数据出来了冒保,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狈,这实际上是一个分水岭亲坤拆,一个很大的变化宦搏汝。   李建华卞懒:我觉得应该在5%到8%垫扇喊,可能会接近GDP的增速露时。   王顺胜娥:我觉得整体会在8%到10%以上烁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乘。   刘晓科拟博叭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点码,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%憋,我觉得再加两个点是8.5%捷。   刘小勇诬怒烁:你更准确了父,到了小数点后了闹些顺。非常感谢各位老总的精彩分享亩褐欠。就像李建华李总说的苔快淌,咱们说到汽车营销人抛绞肪,媒体界有很多新词来形容剁,像野蛮执行力或变态战斗力瘸、狼性文化等等粕堡细。其实他们是一群非常善于思考的群体庐深,他们的思想的深度决定了在行动的效果吠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在监,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈履曙睬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱柒粹:李芳 版权作品闷猩酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼轨,严禁转载哥,违者将被追究法律责任匠桃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乓侍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体畔嗽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨随。以下是北汽集团党委书记录缮、董事长徐和谊的主旨发言提。   徐和谊宠粪尝:尊敬的何部长桂十分,尊敬的各位领导半,汽车界的各位同仁膏酚,还有我们媒体界的朋友们眠汹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阶,探讨汽车行业的发展话题姆盼辈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年砍肆别,这一年间我们先抑后扬淀跋拔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻席腹鹃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进亭,最终以产销2800万辆漏捂矾,同比增长13.65%的优异成绩粹鸵,完成了一年的一个胜利的答卷邦临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度潭玖,为不断探底寻求新方向的中国经济系,可以说去年我们再添新亮点七。成绩固然令人欣慰溶穗饥,然而先贤有言腔,一切过往皆为序章胃磕。今天站在新年的起点上回望从前栋及封,我们发现深沉变革的暗流涌动良,启迪未来的创新发展骏熄睦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鞭练。   亚马逊无人超市惊艳登车,谷歌的Master横扫九位围棋冠军系趣,提振实体经济箭在弦上铣氛受,消费升级引领我们全新的商业文化时代慧熊捻,技术琅、商业模式袄靖矾、国家战略昏屋、市场结构结合在一起零舞盼,这种更替的演进讼搽挝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点阿,正释放出巨大的改革能量乡袖蘑,正引领我们整个行业迈进全新的时代皖讲霸。   一是技术模式在不断地创新恭汕矩,汽车行业转型正在进入落地期滦。最近几年在互联网棚、智能化捍、共享经济等多方的洗礼之下未劫,汽车行业正在同创新中被颠覆者立赣,迅速地转变为创新转型的主动执行者起愧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耿陇,日系车企抱团开发人工智能技术掇瘫凤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卢添,可以说剑指出行解决方案谈烫此。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横佬卵,在新技术壕科、新模式领域不断落子疆鸡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期翘径朵。   二是消费升级句,品牌之战成为未来的新机遇弧。随着互联网思维的逐渐渗透浅备,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念联很刷。情感价值泰、消费文化彻籍评、消费者价值观越来越得到重视沸,网红营销措、二次元营销肛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势得呵双。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通素汀,实现产品表达与消费者价值的同频共振聪铜。   另一方面缎连,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嗣潍糕,为自己的人生价值代言扁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嗣秤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇眷捐。   三是提振实体经济叭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笆粪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一祈,就是提振实体经济筐荡纱。其关键在于制造业转型谷痹,转型经济学的研究表明如,制造业转型中产品技术固然重要菏蜡街,但管理体系更加重要变夺逛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鞘腥吨、网联化建设版幌茬,就越能发现在信息化建设这种大背景下校禽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浚。前几天我看到有文章提到忙敖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎墙疆。这样的提法虽然夸张奴螺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翅集,我想却是切中要害的偿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纯氢,随着提振实体经济逐步落实头舞慕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹿夏。   四是政策变动雹,新能源规模化欣、市场化成为未来的大方向淡寝诞。2017年新的政策正在逐步地落地寸惜蚀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瞬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逞,行业准入规则悸、动力电池规范条件等政策的制定巷俩,从各个角度划定了新能源的市场边界淀卉。   另一方面句,碳配额凌搂憾、双积分亮稻拢、新能源补贴退坡渤,无不要求新能源发展要还原市场化手段哪乳虏,聚焦核心竞争力贺池痕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腔监,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规木烈。   纵观整体形式的发展惰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淋犊块。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂摹嚏。数年之前暮锤,面对互联网行业的冲击旁社堤,我们以为我们只是需要一个互联网+团僧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敦,还承担着国家经济转型的重任备裂绍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望莽词,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垦躲。这样的多重任务烧潮圈,给了我们新的挑战坤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀请筷绷。   面对全新的形势帆,面对前所未有的机遇与挑战静檀嗡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绞。我们将锐意进刃 ,大力地发展创新精神饶琶妹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命幻,在电动化坡沮、智能网联化毁、服务化考衰、国际化等方面加快发展步伐裸,不断推动新技术五、新模式的落地生根枪骑,不断地发展新能源汽车县夸,还原城市绿色健康生活澈试。不断承担经济转型任务割贡,推动传统制造业的升级惊检沛。   面对未来既捻耐,我们将在以下几个领域寻求突破驴茹:   一是加速智能网联技术研发崩谢,打造智能出行的生活方式嚷任。2017年拉斯维加斯的CES展上哆使,北汽全面推出了我们智能化的发展战略多社,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坊。当然不只仅是和百度蹋床爆,还有其他的国际国内的公司集。未来瞄准智能驾驶垂栏谷、智能互联私、智能座舱等内容据贪加,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系律汰鞠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抡。   二是加快新能源汽车产业化赌拔,践行绿色环保发展目标钵羚寥。在新能源方面贝圭末,北汽秉持环迸蹋靠大家的理念虹菲,不仅造优质的新能源汽车产品泛,更要造消费者愿意购买的新能源产品嫡。尤其是在补贴退坡箔骋堆、行业回归市场的大背景下钦,北汽集团聚焦资源工、聚焦技术勺波捌、聚焦产品檬颠雷、聚焦市嘲臁,四位一体严密把关整个新能源产业链耪,为消费者提供既有颜值热偶麓、又有内涵的可靠产品刀分。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念猛兔绵,共同守护美丽家园幕处。   三是加速国际化资源整合乏柏徒,实现中国品牌的全球化停丛激。2016年秤坍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地型,实现了北汽国际化架搓蹦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剩。配合国内的合资品牌褥拼盲,服务于全球布局研发基地盖,北汽全球范围的资源整合收,已经进入了研发誊磋、生产惊怠、销售穷、金融坤豪眯、人才和品牌全方位互动的良性循环扑。   面向“十三五”裂,北汽将继续深化拓展东南亚盼构、北非称裁、中南美潘、东欧等重点市场的产业布局食顶轿,使中国品牌的影响力遍布全世界尘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级换饯。   四是坚持服务化方面擞两仓,推动制造企业转型升级袖。服务化既是国家经济转型的方向劫将秀,也是北汽自己产业升级的主要目标诗世。多年来我们在金融痢静凰、产业投资暗、后市场狄趴、出行服务等领域多点布局家法,随着时代向智能网联方向的发展队洼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞥。构成从业务到管理体制举誓,再到基础设施的科学发展体系需,不仅提高了资源的利用效率瑟佰哩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抛廓。   各位领导诫,各位同仁适女块,媒体界朋友们镶,闻鸡且起舞失,风好正扬帆轮,新的一年已经到来睹,新时代也正在开启机遇的大门释,让我们携手共进诞谎颠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年霜江,长城汽车累计销量达107.45万辆敖惰壁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没了咆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疥膝辉,其中哈弗H6占比超6成驼铅恐,达到了58.07万辆嫩加绷,同比增长55.58%许骗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻似,2017年2月19日闪戒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动祁霉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谜署拌,我国汽车市场销量首次突破100万辆翠挠,高速发展25年后的今日裙贫纪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度希嚏棺。中国自主品牌已突破百万辆拉萍腿,那么能否乘胜追击逾越200万史醒、300万的销量目标驳己陆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能底何,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柏伪婚,用他的话来说碌末潍,“这是很了不起的一点卞茸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宪猎溅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蓬川鸥,从另一个角度来讲彭日触,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来解耙。   安全认帝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汇拴,分析其中最重要的因素褐璃喘,魏建军表示绦沏丹,回到20年前簇,受到成本和技术等方面因素的影响叹轿辨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位皑。而当今时代牌伍凡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蚕粗,其比重也在日趋增高脚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窝剩。他还透露宏欧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辣赊,打造全球化的研发体系该,在主狭达亨、被动安全技术鞋诚、智能互联才、自动驾驶等方面湃冀钢,形成领先优势单炊。   说到自动驾驶技术讼堆,放眼全球汽车行业百,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重快叹驾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蛙轨。哈弗将采用北美俱、印度幻铣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汇捷社,据他透露姬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奴乓,目前正在进行路试拳虹联,有望在2020年后投产逗。“我们的最终目标竣,是推出完全无人驾驶的皖团、最安全的 SUV 辅。” 魏建军说到辉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标返龟,魏建军说到册辑,2020年试泥胆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寐。对此输圃汕,哈弗规划了四十余款新产品磊,覆盖全部的SUV细分市场为栓。到了2020年丝慑鸿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卉,在规模上超过吉普稠汤、路虎霉,成为全球最大的专业SUV品牌称肃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆块斡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蓬,魏建军回应道朗如伺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巾惊,一方面要靠产品快速地更新迭代抄性诲,另一方面则是丰富多样的产品规划芍,这其中就包括新能源方面的建设翘。据悉虱届谁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刀参饲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线羡酶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择歇内鲸。除此之外具拖温,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻槟盍弧,目前正加速推进全球化商业的发展觅刊超,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标干街。   2016年袜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑倘:WEY登场之后哈弗应如何定位讳?魏建军在现场表示葡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化醇。相反督,哈弗将全面发力15 万以下市吵怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汹抚,而“聚焦”就是集中资源拖,打造产品和服务的差异化优势革劝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”幂币。先做强潮画宪、再做大旁,这正是哈弗理念的核心所在贩陇梁。在盛典现扯环珊场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一康杉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语仕凉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怜汝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蒜。据了解瘸稍赦,长城经常组织经销商团队去日本考察鹃砍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念槽卉肋。这正与长城的发展观念高度一致百。魏建军透露等殊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饶的,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棱,经销商们也未曾有过动铱狻,这正是“稳固”所体现的重要一点呵淑。   长城汽车总裁王凤英表示捂喷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尚葡。 她认为授,良好的厂商关系是相互作用的捞讲完,只有让经销商满意醇脓,经销商才能够让消费者满意七川滦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阀计,这是层层递进的作用效果笛添卸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盟兼?哈弗给出了自己的答案胯诽:200万的目标即可上路觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力吻槽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赎,在新能源汽车补贴退坡后林迪腑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元官妇涡,这个数额占车辆销售价格的40%苗希渤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响欣狡保?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蓄礁剃?未来唬考跺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涝割橇?2月8日下午劫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耻,2016年敌使捣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列教嘿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势平。随着核心技术差距的缩衅拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沉佬。但是镜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惶态峰,巩固和扩大这种优势扦弓玖,还需要政策豌、制度和市场三方合力来,打造可持续的市场化发展酒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布清,但是从已知的美国滑绰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看咐史,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置菇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盎。同时级盘查,公共类充电桩接近15万个的发展规模嫡刀弘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咐俏。   “走在世界前列竿,不仅是体量和发展速度位居世界第一荚借爱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一隙丢。”许艳华表示陛泄,经过近几年的积累济倍活,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证救、制造和营销的体系能力棵揭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变福溃充,产业链基本完善武蒋擞。整车晚胆、动力电池地、驱动电机系统性能大幅提升妥,市场主流车型的动力性糠颠、续驶里程促睦、能效免俩逼、可靠性嗅娄泞、舒适性明显改善泪逗,整车俏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展番岭,新能源汽车市场覆盖率提升桥钢屑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绕无,占世界市场比重约为50%惋抨。按照已知的企业规划腾,在乘用车领域黔物驶,2017年我国将有73款车型推出妊,进一步满足市场需求橙骇枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堵北肌,整车单位公里行驶成本也在下降美。“20%的成本下降娶羔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升结。”许艳华对《中国汽车报》表示泪,在规模扩大成本下降的同时颇陷拭,市场竞争下之下挤澄狠,企业会做出有利于市场发展的选择狗豪,也因此衫穗嘲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右踩狭。   许艳华判断痰藤挝,2017年心弄伺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强款勤磋,预计占比会突破70%袱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骄涧,充电基础设施也将继续保持快速增长袜蛋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系郊陋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苏时胚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娶竿皖,在此框架内胎唱晒,到2020年坝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展领。但是补贴退坡后怎么办午劫绣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动募痪谷。”许艳华认为锑狗媒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蔽妒,让新能源汽车使用成本进一步降低琉,才能保证其持续良性发展壁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垦豢。目前狄,无论是整车肉臼祟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确草,剩下的就是政策实施好的问题切硅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来雹揉。”许艳华强调纳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系川趟,2020年到2025年是重要的过渡期盗脐拢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势害垃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用良,这方面我国也走在世界前列霞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胎巢,进一步落实国家新能源汽车发展战略韭颅疵,保障车辆和使用安全天。   不过秦适,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斥。针对《暂行办法》璃骏毙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秒颊工、10%和12%的比例券,调整为5%汝矛嘲、8%拜腑睹、12%的比例对,并允许2018年玻结教、2019年负积分可延迟一年抵偿脐。同时褐鞠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乓停灸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斑伺,丧失中国已形成的比较优势付,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吠惜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烙,以便企业开发和商业计划的制定纹慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳铺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时口距去,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诗幌。犹记得2015年7月蜜习椿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车块撂菊,并对这些汽车的车载软件进行升级钨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火比港,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伙倾掀、转向系统以及车载系统瓶趴稼。    如今善狠奔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呕绷饥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赴你,如果没有行业安全标准来做规范纫焕溅,或将引发不可想象的严重后果钵氢。在我国脑,作为国家网络安全的重要组成部分堆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫八糖单。《中国汽车报》记者日前获悉僳钝姬,《车联网网络安全白皮书》汉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尽。在发布之前查窍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戚逃驴,他告诉记者碘胯,车联网网络安全即将拥有“指南针”驮钦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贫:《白皮书》膏皮究、《细则》出台的大背景是什么缚达?    庞春霖龋:在节能环保卞非、安全舒适隙艘,以及车联网贿脆、自动驾驶湘钦富、智能交通等方面要素的推动下北蛇,汽车正在迅速IT化革、智能化剃仍。与传统汽车相比撬搐,智能网联汽车在节能减排览挖萍、安全舒适方面具有前所未有的优势角,符合汽车工业缚妹、交通出行方面的发展趋势句款卸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伶费。在互联互通的背景下僧,没有网络安全充分保障的情况下枪,智能网联汽车带来的可能就是灾难涧丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日边绊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谜寐庆,明确要求网络运营者(车厂猫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哥,应当依照法律霸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求悄灭,采取技术措施和其他必要措施观,保障网络安全托、稳定运行倒逻崩,有效应对网络安全事件投绍庐,防范网络违法犯罪活动舅,维护网络数据的完整性限五鞠、保密性和可用性德狼稍。网络相关行业组织按照章程兔冒,加强行业自律踢擂,制定网络安全行为规范薯,指导会员加强网络安全保护似宝,提高网络安全保护水平麻商,促进行业健康发展痞暖。”该法2017年6月1日起施行捷蓬。    2016年10月23日湾,在前期工作基础上扮,在工业和信息化部等部门指导和支持下蔚晶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作授。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恰广宋,2016年底惦,以电子科技大学为主任委员纽哩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粕宏蛋、中国信息通信研究院净岁饺、国家互联网应急中心持、中国联通看、中国电科第30所米、奇虎360剑吗韶、博世为副主任委员赤,联合国内外70多家整车累破屑、芯片勒峨碎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称到:车联网络安全委员会)正式成立脸辆抠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烘劫宛,在工业和信息化部访、国家密码管理局勃勘翘、国家网信办等部门指导途冬晾、支持下翻蔡,车联网络安全委员会于2016年底组织括、协调产业资源德甭,以我国自主和在华骨干外资车企迫魂兰、终端和零部件厂商为调研对象柑昆烽,先后完成华南申肺、华东纲、华北吻、东北脾、西南地区调研工作拦碧,充分了解了车联网网络和信息安全政策拈渺、法规扣啼弯、标准迁浇、产品鲜徊、应用等方面的实际情况与现实需求卡逝傲。并组织与协调联盟内外资源火嘘,开展了车联网网络与信息安全相关政策抠、法规仍、标准的研究苟汐,形成《白皮书》恼扰、《细则》逗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顷。    《中国汽车报》棘蓟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖漂:随着车联网发展凉秸东,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件尺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规穷骗、技术标准泌认、产品及服务体系的支持耪笺秋。从调研情况看青滥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战韭倒,缺乏可靠和一致性的基础工作堵黄,因此需要我们及早采取措施澈涡,完成网络安全方面的顶层设计工作磺,从政策拍端、规划斡川怪、标准炊、技术汰盗蕾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冻哨书。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁┗Ю,分析国内外车联网网络安全的发展现状溃诬恰,为车联网网络安全的后续发展提供建议呕,推动车联网网络安全产业的快速发展瑞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嫩砰,从企业堡睬攀、用户韩、政府需求出发廷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》傻是,结合车联网的行业特点和技术属性摧,立足当前现实和未来发展趋势派,提出看处棘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垦凶络、指标和建议檀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南禾斡,提升网络安全防护能力境筛坊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扦策旱。    《中国汽车报》侈眠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瑞锹绷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准性恰,对现有车辆和新车产生怎样的影响竿份猩?有没有实施的时间节点奠毋孝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捅烈?    庞春霖燎辩环:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南典量,并不涉及强制性标准和法规哺。同时通过产业宣传试侨惹、贯彻和使用脖搔喀,不断发现新的需求和不足继景,并加以完善揩捎盾。但由于网络安全形势的复杂性嫁诉示,以及车辆作为一种重要的交通工具乐囊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台确宿肛。    两项文件本身就是在调研基础上盾膘辽,听取产业单位需求而形成的糖窖登,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喇佃谴,减少大家的迷惑和疑虑淀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动净访萄,切身维护好产业和用户的根本权益尚杉搬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垃,当然会有成本在里面为骨。不过从发展的角度来看菜吮涩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样度甭梯,属于必备的系统鼓蓖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品灭。同时碘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点毯,也会赢得更多消费者的信赖遍五。    《中国汽车报》尽蔫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动板?自主陇荣汕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一输醚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菱?    庞春霖垃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作默龚,其中一些关键技术和产品假杰领,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滦纬险,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样壬呛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弦,那么就像现在车辆的保险杠孝沟本、安全带抖挡巷、气囊鲤起、ADAS等等常规安全产品一样什惺某,无论自主还是进口车辆梦,应该都是一致和统一的要求抨逼,并可以采取现在车辆型号核准等方式芳己墨,推动车联网网络安全产品的安装瞧窘灵、测试容抚、使用细冷锋、维护和服务确。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多世歇告,首先是人们的意识问题盛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意募测关,但对于车联网网络安全却毫不在意筏梦拜。要知道艰沥绩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慕敖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂答、多变切温敢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片葡悼、软件等基础技术郊发倾,对于自主车联网网络安全产品而言贩誓,投入比较大荷瓢、周期比较长蔽场乒、效益回收比较漫长疮倒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长愧麓,从整车企业咎先,到零部件勘俊、软件匈火、芯片供应商北颓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系久碎、人才队伍鸥督、产品体系俗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抬,也非结构化的治理模式汀冯,需要新型的伦理估、法律和技术法规给予支持干沃撂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   1月18日楞革农,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会渤费。引人注目的是炉卑琳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起甭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”概寇弛。EC180之所以有如此低的价格峦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴曹。在补贴退坡的背景下涩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堑居彪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业楞惕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纷妇连?在发布会后维,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芥椽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义景,以及2017年的经营策略与规划配芳丘。   《中国汽车报》随: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义去炼?   郑刚那: 北汽新能源有两大类产品平台遣竿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品背,包括EV洽葡乖、EU吹车蕉、EX额驶、EH四个系列捷摄挡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祁喷迪。在开发之初鞭坷,我们就对其有一个精准的定位与期待抡。   北汽新能源在两年前预计到冉泉,新能源汽车的3.0时代即将到来胜极,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蔫哀骸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抬。   目前骨浇哗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握律,这没有错攘表泪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术攻,并没有推向市场的现象嘲漓鞍。我认为交滦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合靶纱菜,也没有认清正确的发展方向协。   因此乌,在两年前开发全新平台之初碴纽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碧签拼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路我,这种做法目前看来是成功的硷坡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蠕、造型陕里、特点以及价格之后裙矢,大多数人对其给予了极高的赞誉谎涣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号叔。   在成本控制方面梅,我们认为还有压缩的余地歪筛,通过不断地挖潜降低成本盗囤计,我们认为可以让更多的人开上这款车嘿拈惮,不过这需要一个发展过程辑。随着销量和产能达到一定规南后寥,我们会进一步整合资源岗尾烩、降低成本萌猴托,提供给用户性价比更高的电动汽车光。因此茅尾,就目前来说巷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力镭娘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力玛恼乌。   《中国汽车报》绣: 面对补贴退坡饯讳脖,EC180为何还能采取目前的低价策略扣碗?北汽新能源有怎样的发展战略萌操?   郑刚剐呈: 从当前产业政策来看蔬,全国各地的补贴额度不同集份相,流程不同骗葱,这都带来了公司内部成本摊销的问题搭季涉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汾躲翻。为此捐,北汽新能源成立了卫蓝基金伞疏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仁。这需要企业拥有一定的资金储备临窖凳。只要差异化的地方补贴还存在混,卫蓝基金的使命就不会结束菩斥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产竞隶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会末辉涟。只要发展的规划清晰际胎,我们有能力也有信心做下去滑挫厘。因此交辰耽,我认为当整个市场达到一定规钠侔穑后稿,企业才能做大做强险。在我看来我晦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骏,而不去考虑社会责任千夕。只有兼顾了二者氛冯乏,才能获得发展与壮大哩。   就北汽新能源而言构,如果年产销量达不到10万腺精,那么就没有持续发展的能力蹭茅邵。因此窃珊,我们公司定下17万辆的年度目标臣殿,并将在4年之后达到50万辆汉缺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侮喜。谁先占领制高点差,谁就有效益垄耙交。新能源汽车市场的成本杀手芥苍,也将是市场杀手慌幂。   在竞争过程中巾逞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茅,而是以传统燃油汽车为对手比殊炕。因为它代表了污染亲拍,势必要被市场所淘汰都。   《中国汽车报》淡哀幢: 新造车企业的强势介入瘸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响加?   郑刚腐捻: 与跨界企业造车相比底梆蓉,我们的优势正是他们的劣势东口守。依托北汽集团道苏发,北汽新能源有着很丰富魏牡猎、庞大的制造资源是,有巨大的产业链规模优势槐傲。在互联网体验方面喘,我们确实面临一些挑战架分氰,但我们在造车工艺瑞、供应链与流程方面有着更强的积累豢荣睫。   在我看来弧炒碉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柏,这些可以相互转化伸畴。我在发布会上再三强调妊戎报,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颅套扦,而不是新能源汽车厂商堆胚。如何能够最大化地提升电动汽车性能疾秒,创造差异化的用户体验和品牌价值狮十醇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向镰菲。   目前显,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凰敌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户邻扑。在这三类潜在的用户中灸帆霞,我们的发展空间都非常大鲸蓬弦。   对于新造车企业而言岭,他们确实会面临诸多的挑战江狸穗。我们在发展过程中遇到的挫折镜皆翰,恐怕他们也得挨个体会到壳倒矮,但这是一个正常的发展轨迹骇爱。因此倾,我认为这是一个跨界融合的时代径,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制力,将思维与资源彼此借鉴设,从而为用户打造更好的新能源汽车孤趴。   《中国汽车报》侗杜: 北汽新能源目前的两条产品线蔡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钙姐喀?   郑刚腐粹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窝寡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线了群。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异售钉铜。相对而言姥丝嘘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钉腔、邻居瞎煌、亲戚辈便功,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比稠稼惠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人东,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征库簿。因此在性能层面嚏四秀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化楔洪辉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能渤忱。   在智能化方面惕塘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用墩径枢。例如ARCFOX将会在社交隘湃勉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烷韧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弄妨。相对而言餐艰郎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高裁饶竣,智能化水平也将上一个台阶款甫。未来规荣祭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现罕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瓢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藉。   《中国汽车报》洽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何湍瞪浪,公司将如何利用这笔资金释臂霖?   郑刚商秀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芥,将实施不少于80亿元人民币的融资垦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平佬巫。无论是电动化还是智能化惭跋,我们都会在研发上投入大量的资金腔幂。目前痰膛,北汽新能源的研发投入主要在两方面胜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究固。   我们希望引入来自产业链的投资方恼儡暗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钙旗垂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后力悸,智能化成为卖点谈。   目前陵某,北汽新能源拥有了三个生产基地屎设,现阶段产能还有限时肩甫,每年只有20万辆的产能光。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地溉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源淮隶虏,从而可以更好地降低成本袱毕继,提升效率锯呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窟几、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衬,大众汽车集团管理董事会成员冉麓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满埠戎侧。1月14日凳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员话,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日价题,他在长春见证了《一汽扦据烩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午莫广晤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室介汹蕉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屋琶健。    新能源汽车爽小伤,重中之重    尽管行程密集餐茬,但海兹曼依旧神采奕奕哥淋。他有理由高兴谎泻降,要知道辑男,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众副授,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亲奸剁,比上一年增长12.2%矢。即便如此隘,海兹曼在专访开始时熬共,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”勺马策。那么大众还关注什么潮缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车触。“到2020年诵碗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年病彭,目标为150万辆离宫很。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮透└;同时哩父,大众在中国的新能源汽车路线驹乘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坝疙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烈词,40万辆及150万辆的目标中烫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赦奢捶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度繁谜轮,海兹曼称蜡,这要由市场及车主来决定患鳞曹。此外泉伴,进口新能源车虽然是个“小头”陈费迟,但会涉及更多细分市巢璧 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拟。    奥迪与一汽合作认,加强再加强    就在1月16日傍晚讲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽欧、奥迪十年商业计划》缺丁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转队拿吗。海兹曼见证了这一协定的签署慰壬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沁卉誊:“这是一个战略性规划横,不仅为奥迪茸逞察,为大众常,也为一汽明确了发展目标交戊。三方达成了共识僳韧蝎,而这一共识不仅在传统燃油车方面单沽透,更是在新能源汽车和移动出行方面妊。”据悉连,双方将针对21个核心领域开展深度合作尺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汞背,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烤。其中偏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掣。同时勉滥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作罢,包括宋酱:智能互联漏、移动出行签、联合数字化项目架拧、金融服务合作等众多核心业务领域鸥详壕。    同时灿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撅释斑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力萝坝节,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瑰趣。    “对于奥迪和一汽来说乐,总的框架已经搭起来了链乡态,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’费。”海兹曼笑着说确。    上汽奥迪挪立,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作会谩猾,记者自然不会错过追问的机会碱概胚。    海兹曼进一步透露柒担,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溺谈然,但当前的重点袄会,是大众及奥迪要深化与一汽的合作裴,形成长期的更有建设性的伙伴关系狠论截。“除了十年商业计划的内容之外淡缓,我们同时也更加重视解决经销商的问题氢惕赐,更加重视经销商的权益徊韶。我们要更加积极地回应经销商的诉求坑榷臀,解决他们的盈利问题勾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宝痕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停须珊?在记者的追问下扯篓悍,海兹曼称勾文,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进科,并且经销商的问题解决之后卫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磕肚。    至于具体时间表醋慧,海兹曼透露讳弧七,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磐,最早要到2018年开始抄靡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕蚀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任袍,各位朋友暴急,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛璃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断残扮。   题目是“坚定信心朽楷净,持续推动中国新能源汽车持续发展”范。汽车的电动化是大势所趋鸿,体制优势是推动发展的根本石扑恳,然后就是坚定信心汕可。特别这几年新能源汽车发展很快钙,产品的成熟度豁、政策的全面性肌、系统性室,老百姓的认可栋憋适,这些是电动车湾方惠、电动化大势所趋萝。大家可以看看祈洽缅,我们今年2016年差不多是50多万台味,占到全球67%厕经。从增长趋势也可以看到几麓,从2011年凯瓮筷、2012年编芯、2013年兼衅、2014年妹且茶,特别是2014年吼翘、2015年烷扁申,包括不平凡的2016年兽,虽然有各种曲折炔,但还是获得了很高的增长疚粱鲁,大概有50%湘猴氛,全球占比差不多有60%多帕盖纹。   我想讲几个理解和发现全撤休。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了磁吐瓦,做的非常彻底党。我们可以翻看一下2016年的数据奠掣,2016年中国公交大巴镰裳,不包括旅游大巴四吓划,总销量大概在10万台左右惨,但是我们纯电大巴差不多7万台惧申,插电式混合动力是1.7万台碗弊单,加起来大概是87%绵,占总的销量接近90%另困,这么高的份额哇欣酣,我觉得差不多就在3年左右发生的虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搔版,到2018年娥狄辫,我们认为在公交这个领域里面榷娘擒,燃油车会进入死亡失裁迪。很有趣的是2018年楔篓局,如果你要在欧洲或者在日本提峨,欧洲克蹲、日本一些主流的燃油大巴的制造商嫩莎戊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来驼碉,或者刚刚接近路试褐屁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化礁。从这个感知可以看出帘牌,中国背后的推手是什么情穿,为什么这么快合,无论从技术胎、从市场随葡桨、从体制魏换。因此我觉得灵夹澜,体制的推动是推手遁残剿,因为公交很容易充电袒宿髓,固定路线笑森,固定区间醚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的甸虽,大部分属于国有体制脐搓,政府有很大的话语权锋览玖,公交的排放巨大狗查,一台公交补贴很高来通,但它排放更高稳。一台公交我们算了算兼仍诲,早上5点上路晒,到晚上差不多10点下路酮兄,一天工作18个小时汲膛雹,相当于30-35台私家车的排放龋陪。因此星,我们四部委在推动产业政策里面椿垦,花了巨资在推动这个产业嗓,但节能减排的效果是最明显的吭九蕾,而且在全球保持领先度也是最突出的俯。   比如像深圳绊从,2015年透胳、2016年互咕车,大概2017年上半年毕搪磁,就实现1.5万台公交全面的电动化拍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲遂挠密。而且这个产品汲、这个领域我相信还能保持持续的领先煽拎,和乘用车具寇、商用车比毯,和一般的卡车比纯弊快,我觉得在大巴这个领域里面竿炒窖,我们中国无论从技术甫型枫、从供应链嫉茸良、从规模妙、从市场地位对,还是很牢靠的良喜。出租车可能是下一个领域潜递沸,我们相信在未来3年里面邪帆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道枪。   优秀的体制助推港襄稿,产业快速发展沪泞。即使2016年不平凡的一年里面戚龄,国家有很多政策疾葱粒,像国务院2月24日政策常务会议捶疚仿,政府公共采购配额烁,7月6日马凯在西安有一个专题会悔,包括到10月18日克强总理国务院常务会氓飞,原则上不核准传统燃油车壁,加上之前一整套的体系蹲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的澳勾岛、最系统的政策体系爽剖,包括今天我们的百人会这么一个平台搜囱,在国外是不可思议的没,但是在中国就发生了趴吃,我想清泰主任亲自组织萄痹躬,这种特殊的身份把大家聚集在一起钨,而且今年的规模更大激谐款,明年可能还会更大滦玩,这些体制推动中国新能源的高速成长湃撩。   从税收憨、推广配套完、长效核查烯辉囊、推广管理等都在推动寇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诺滦澄,刚才欧阳老师也提了卉,很全面亥泊茶,从上游的IC制造彪亨低、正极琴谎、负极蛋陪痘、电解也隔膜典抢揽、各种资源帅、配套领护,中游的电池姜、电控堆磐、电机迹沪递,下游的整车咯,包括售后服务聪,全系统的琳昆、全规模的杆。国外也是迎来了发展的热潮糜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售背犊酗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宋挫摹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驶赴赐。   坚定信心艇并隶,持续推动新能源汽车的健康发展肋。其实我们在业内也在把这个脉扛,2015年1%是一个拐点电沮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台艾,相当于当年差不多10%的市场份额际浦,2025要达到20%的份额派漠,当年要做到差不多400万台送,才能达到目标咎腐。因此我觉得仆纶晴,2020年10%还是有一些挑战倾磨敌。我认为到2025年锭陈绵,如果电池做到每瓦时1元钱以内吗敬夯,按照同等配置的汽车梢斧拍,成本按照同口径的品牌梗河、同口径的配置算拧,大概比传统车还贵20%-30%病,这时候国家财政一旦退出去以后弊梧币,必须有相应的措施来进行补充净普。我相信第一挤,购置税的减免林,一定要延到2025俊喉,甚至于到2030烂陪,这是一个10%的政策支持闻千,这点非常非常重要策烷姓。第二娄,消费税骇,特别是对插电式混合动力车殊核,消费税有2%毯随、5%-9%偏汾淌,如果在国家财政资金退出以后叮扇,如果这个要有一个减免的话悄,这里加起来差不多接近15%-20%客冲牌,这样把30%缩小2/3梳硅,国家政策就扶上马悍入、送一程稼迫避,才能够让新能源车更健康旁寸捞。   齐心协力袍,2017烤歪,撸起袖子兼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泻,万象更新激晴,这是中国新能源汽车的春天浆。从2014年的小荷初露贩斯绞,到2015年的急剧拉升麻耪,再到2016年的高位放量东楔,可以说经过三年的蓄势洛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骑推挤。牛市的格局基本确定吼设,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粉,“十三五”袖狡委、“十四五”和“十五五”期间邦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%道、30%和33%唬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惟禽,继本世纪初的“黄金十年”之后挽,下一个风口即将到来恒挥。   毫无疑问迸淑卉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汾炽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役落崔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞎,值得关注策。我们总结了一下这些变化妊完归,有三个方面的特点莲:   一是市场的形态改变了绣械。   从导入期迈向快速成长期休摆,刚才欧阳教授称之为成长期喘娜架,我们在前面加了“快速”两个字涩,有待商榷土撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姬棠,成为消费主体匙搞睹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掀锯绅,新能源汽车从政府的示范运营起步洞,不断地向私人购车靠拢和库,临界点已经到来!有统计表明绒毖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痢肛鸥,预计今年将进一步提升到70%左右胖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泰停丹,要在竞争中胜出猎得五,就必须以客户为中心省伎帆,以市场为导向屉皆黔,树匠心勉,出精品钵杠。   二是竞争的主体增加了胚。   从少数先行者的竞争草城,演变为全员竞争顺逛苹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手曝拉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烁宝,包括这些国际大牌完,比如说戴姆勒埃酣、大众等等跨国品牌吾辰恐,通过合资强化了在中国的业务布局捅舌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镶。有统计表明无踩酱,从2015年开始楼盯贯,全国新能源整车的投资项目超过30个郎沮,总金额超过了1000亿元储赋氢,总产能超过了300万辆娶珐场。当这些产能陆续释放泼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代理驰巧。到那个时候糙,竞争将回归本源湍寄,那就是技术欢、产品和服务灰碳。   三是行业政策转向席钙。   从扶持补贴过渡到监管引导第棱,政策驱动弱化入日、创新驱动凸显琴兔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整械,产业政策呈现出四大趋势尸墨:   第一烯耗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泛孪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翘停,通过准入热彪、销售丘钩、使用环节的标准发布辅黄刷,提高行业的门槛挠,净化市场环境;第三难,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赐,让市场发挥主导作用;第四匹妓,通过电池目录和技术路线图的发布粟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累相避,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资懈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”练耽。   本世纪的前十年该激,可以说汽油车高速增长城棱,成就了中国汽车产业的由小到大瓷奔。接下来的这十五年垮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强可床?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”集,克强总理也讲谅,“发展新能源汽车底,是培育新动能廉弦,发展新经济的重要抓手”仟几。中国政府凭借新能源汽车潍珊兔,特别是纯电动汽车荚,引领产业升级潍盘,谋求弯道超车答粮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈癌。   继高铁卤促俩、特高压和核电之后敖碗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”澈峰恨,这种希望能不能变为现实达焦筋?还需要我们全体汽车人的共同努力挪彩拢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早型,目前已经基本建立起了一定的先发优势当,把先发优势转化为领先优势缆,是我们坚持不懈的目标赡冲。而要成为一个真正的领先者棉奴,只有创新论榷沤。创新就是从零到一棵圣拐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件天,用全新的方式组合起来睫,去创造新产品败德,去创造新的生产方式和商业模式楞,去开辟新市嘲章偕稀,去整合资源边纯漏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滦豹捅,去实现新的价值创造监涉提。我们将以创新为最核心的驱动力梯挠楼,全神贯注拼,聚焦技术帅,聚焦产品嘛炯,聚焦资源黄驹嗡,聚焦市掣妗;以心无旁鹜的聚焦战略度,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沤,实现北汽集团领跑的梦想碍。   借今天会议的机会春坊鞍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酚恰伺,也就是刚才谈到的四个聚焦概年:   第一炬巧,聚焦技术莲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倒,消除盲点戎行衰。新能源产业最核心的技术就是“三电”蜜很,此外充电和续能技术能、激光雷达等汽车技术鸡,以及轻量化的新材料非,石墨和锂等上游关键资源枫南,也是我们需要掌握的核心技术和资源遍辩。这些技术和资源首,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瀑鞭,我们再难也必须干焦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作昂,各司其职廊痘开,对新能源汽车关键技术进行各个击破狸脊嗡。北汽集团将在政府的指导和帮助下秃泵,在北京的经济开发区剐钮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谅桐。它由研发创新中心蹋翔、全球营销中心吓幢、品牌体验中心判级妈、联合创新中心等五大部分组成尉,将建成从用户研究姐、概念设计上际、前瞻技术淘蜜姆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地错。   第二枯撕,聚焦产品奶隙。   产品是企业价值的最终呈现甭寐,是我们寻求客户认同的物质载体旱吃刀。高度契合用户需求茂,被用户接纳呐奖祭、认同的产品才是有效的产品太叭杀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浅逝,我们的产品在续航里程拆软拜、成本控制潦成、整车品质私、产品线的丰富度方面旱,目前还存在着明显差距既风俺。打造新能源汽车的产品力姜,我们将从以下几个方面努力史:   一是凝练妨妓家,集中北汽集团的优势资源蓟,打造若干款明星产品册。   二是做好差异化的文章燃,精确地切入特定的细分市场细宦。   三是做好迭代创新盛梳景,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化觅、网联化沸半缄、轻量化技术应用到产品中酷,并根据新能源的技术特点毙笔逗,开发设计全新的车型平台杰碌。   第三涉,聚焦资源杠。   21世纪的竞争戒模滥,不再是产品的竞争蓝概,也不再是渠道的竞争浮看,而是资源整合能力的竞争岔。新能源汽车全产业链更长氖赐、体量大恒爽撇,包括整车需首、充电基础设施耸、智能网联剧、无人驾驶以及下游应用在内溃,整体的市场规模在10万亿元以上瞬滔佬。   然而资源是有限的罢羡亩,优质的资源更为稀缺嗓,新能源产业作为朝阳产业纷回赫,资源的布局与传统车完全不同泰钱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态厕锈遂,瞄准核心资源和稀缺资源贿壳冒,提前布局钳临般,将其纳入到我们的生态圈之中市,北汽集团将围绕着创新链胚藐蔽、产业链祷郡沸、市场链俄稿莲、服务链和资本链这五大幕枷ぃ块啥蔬佛,通过新兴技术的孵化交乘聪、成长型企业培育形、产业并购整合等手段林尾显,实现关键核心技术的突破与领先箍,打造北汽新能源的杀手锏搔,谋求长远的发展滇溪汕,实现对传统汽车产业的更替艾显。   第四愁路恕,聚焦市场伎吉户。   市场占有率是关系到产品的关注度懂畏、品牌影响力的重要一环林绥澄,目前我们在新能源汽车市场的拓展姜焊、品牌传播告虐拔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扫,可以说暂时走在了行业的前列搂。下一阶段捷提裳,我们在继续发挥自身优势的同时侨陇,还要加强对市场的精耕细作牡唤,对不同市场进行分别覆盖毫浅土,不断扩大自己的势力范围竞淖。对公务市称恪,我们将根据公务车突雾、出租车殿、城市物流叉挡、城市租赁捍灵、城市公交等不同领域的特点壳,把规律琢磨透闲力,在品质差异化喀惹、品类差异化和品牌差异化上做足文章邵赖。对新兴市嘲诳⒖佟,我们将引入汽车的共享理念澎,做好网约车市场开发炉,打造国民车挝,切入经济型纯电动汽车市场界伺。同时肃,通过融资租赁等手段伤潞,对特定客户资源进行开发极无览。   各位领导辨碘、各位专家酷、各位同仁顿矗,“阳春布德泽欠,万物生光辉”毛恢莎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启艰和蜕,新时代近在咫尺蔬饺,新机遇触手可及媒苦,新梦想指日可期守磕,让我们以自力更生眯论、艰苦创业的进取之心钩毁莲,以敢于人心性傲,勇攀高峰的凌云之志椒慨拒,撸起袖子台寒,真抓实干裂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞苦艾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲典喷抽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娄竣朽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年德绅,我认真思考之后毯部洼,认为这一说法不无道理算吝。我想可以从两方面来看呢,一个方面是从全球来看火,在2016年这一年搞,发达国家主要汽车生产国口,包括大型汽车公司牟,大家对汽车发展的低碳化炬城、智能化凳瓣榔、信息化取得了进一步的共识雌豢迁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溜江,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谦矾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话面拓,但是说到了要害独,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奖撵,守成者将面临巨大的挑战”际。而从国内来看蔡,我从调研中发现屯现集,很多企业由“试试看”奶附,转向了“铁了心地干”愁残顾,把电动车放到了公司战略的中心地位受峡孙。    刚才李书福老总讲的他的规划统媒,到2020年剿绥踌、2025年抵土,电动车的比例要占那么大设,新能源车占比那么大庞牟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翅铅吩。    另外噶还,在这一年当中靛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拒棺,一个是企业的研发路径在变化匠操啥,由燃油车的引进陋、消化抠耸闯、吸收肯陇挟,正在转向开放条件下的自主创新粪懦,各个企业对研发重视的程度羞、研发投入的力度是前所未有的川。另外怕另嚎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列迁戏抨,这样就给了中国拣肚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嘛腊吞。另外虑木,有一批没有退路阑拦瘸,专注新能源汽车的新兴企业盟苛唾,他们没有存量的拖累灰噶拧,他们的思想更加解放秀,这些新进入者带来了新思路渺踩形、新创意羌、新发展路径蕉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挖少,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路潞绷蛊,对我们汽车人来讲会有新的感触骋。    新进入者带来的新的发展路径翔、新的生产组织模式灌阑,给整个的产业带来了新的活力壬氯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径趁起,我想这个影响是很深远的梧莫散。因此维浮陕,从这个意义上来说祟篓,经过孕育期的磨合拖观,现在已经开始有所收获泼讼泰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柏刑取。    以2020年为结点冉幕,中国电动车将面临新的发展态势嚼,我归纳了几个观点回虹:    第一洗,进入2016年涛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镰浑,在消费者购买意愿增强的同时士,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择硷精。此时两,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现春。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骑陇匹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焦跑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候朗膏,随着竞争的加剧椒冉,企业间的差距拉大捂免灭,大浪淘沙的过程已经开始苗秤疥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赴似臂。这种现象不仅反映在整车底,而且已经延伸到电池企业斑答、零部件企业以及上下游整个产业链炬帕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获耻持。    第二杰,迎接国内市场国际化竞争咎婚诬。可以预计政府购车补贴淡出之时响,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日韦拒,距今只有四五年时间了挨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕臣耍柿,国际化竞争来临之时才是真正的考验澄加。中国的企业必须冷静地看到笨富,产销规模大寝,并不等于竞争能力强似。我们与国外先进水平仍有不小的差距典期性,重要的是技术基础薄弱奸蹋倍、原始创新能力低俩壕世、核心技术欠缺购程竣、品牌影响力不足翅,这些带有文化色彩的软实力磊锤好,需要持之以恒的积累坎释美,“非一日之寒”谦马。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点府,提高竞争力的途径令,不是等待企业的扶优扶强惭悔纫,而是由政府创造好的产业生态朔缕菩,使优胜者在竞争中脱颖而出绅霸逛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时系觅,就瞄准了国内国际两个市车铀,产品设计咆蕊、生产工艺敛腾、产品质量都以国际水平为准滩妹断,我想这些企业他们会相对比较主动百冲甩。    第三贸藕,向后补贴转型期的政府政策喂倦,在既定政策支持的周期内侩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配揩,是政策能否顺利转型的关键筹惩骗。政府的购车补贴是一把双刃剑齐课,当市场竞争格局出现之后竣散门,政府就要特别注意俯,不要因政策调整不及时而削弱竞争欠耗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孪。因此吭叉氏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上极,聚焦技术创新贯辑俱,加快补足技术短板沮呈,提升电动车的性价比囊爱。相应的份痘露,评价支持政策效果的窗口假,应该由市场规模扩张诚撅,转向竞争力的提升弓维。    具体地看购车环节的补贴漂,应该适时退坡毁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拧、降低成本的能量暴,造成优胜劣汰之势潍。政府资金应更多地支持共性技术的开发屉、充电基础设施的建设受卸爬。与此同时缺,非补贴性的那些“功能性政策”谎坪,例如碳排放政策碧竣阑、燃油消耗量限值政策缄、零排放积分政策齿鲍,以及购车许可视乌、限制行驶之类的政策组合应及时出台墟,使市场产生稳定的预期侈。 第四桃,立足后补贴时期衬,打铁还得自身硬癸熔玻。    从十城千辆算起奶漏家,各个国家发展电动车的时间差燃颓,给中国企业留出了大约十年的孵化期豆樊城,这是难能可贵的聘差。2020年亲瞎迹,作为中国电动车的一个标志性年份摔逆,将迎来后补贴时期刃。可以预计搬吭诫,那个时候直接购车补贴将淡出惟惯,但功能性支持政策还将保持剧。在这种情况下臂盟霜,电动车能否与燃油车抗衡闻亨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缮砷,将取决于这几年的行动脚。    我国电动车是在较高起点上起步的词,总体经济技术实力已经今非昔比挝,如果把握得当暑充,以电动车为契机赣痹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观计粗,企业应充分利用政策支持的周期锚钦沤,下大工夫做好三件事檄:    第一洗叼,人无远虑材绵俄,必有近忧逗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略携传库,并加紧部署与实施坝茎。    第二唱哥啪,持续壮大研发能力撕即拘,掌握核心技术呜,攻下“不经济涕同忙、不放心霓诉未、不方便”一块短板闭哥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础林。 第三侥,以产品的品质轨财、品味打造优秀自主品牌宛砷,赢得市场的信赖性。    第四岔舅泵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宦宦读,就是在这个期间菩宛侗,一定要想办法在自主品牌上下工夫浦。我们的品牌实际上在燃油车上累力停,很多企业下了很大的力量救袍男,但是应该说效果是有限的寺。而在电动车来说是个新的机会呜,所以在这方面应该下更大的工夫呕乏,通过产品的质量割,通过产品的品味打造自己的品牌半恨体。    第五妥渐,要系统规划牢强容,及早部署“电动车+互联网”投篙。今天的电动车之热拦,并非由于传统能源的枯竭兔涤,而是因为它有很强大的正外部性啥灿。电动车的低碳化谁令、信息化毁埠、智能化的潜在社会效益只有与新能源绿、智能交通斧泻蛇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辛猴被。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赏彤。随着这些方面的成熟说绢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题畅。信息化思、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涧,这里有太多的文章可做乓。目前辅助驾驶拎汐、无人驾驶已经走在前面渤省,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泪饭华、智能交通雀婆漏、智慧城市以及5G通信协同发展饱合、统一规划帅、开展顶层设计部、超前部署胶、抓紧启动脾柬,引导企业的技术开发和基础设施建设澜菠糙,推进“电动车+互联网+交通”定炊踞,把阶段性技术成果用于提高交通效率垢纳凤、降低物流成本魔、保证交通安全卡,使其产生经济和社会效益块。    电动车发展的大势已经不可逆转场妙,向前看破瓶虏,挑战与机遇并存纷馁。如果把握得当江肖,机遇大于挑战!    我就说到这里项图惫,谢谢大家!    (根据发言整理忌典,未经本人审阅轻从。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  全国政协副主席妒料甲、中国科学技术协会主席炒嫂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丢鸡拦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲擦毙筏,以下为万钢演讲ppt亮点实录几检:    尊敬的清泰同志甩啡晨、冠华部长谦皆弛、苗圩部长肮狸圈、解主任斯熟,各位来自汽车界的中外朋友们篓泰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沽圃圃。上午抽点时间看了一下展览溃期涵,给我印象相当深纫,有一个很深的感觉攫,这十几年来中国的电动汽车持续发展痴,走上了一条创新的道路景访,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缝身界。今天这个会议的主题很好嗡颊,就是要持续地提升我们的技术能力相胎春,抓住创新新局面恳汹限。我想就我们未来促发展校,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晃稗律,谈一点我个人的看法恰队颁。从四个方面咆澄貌:    第一殿,谈一谈我们这些年来齐心协力拌拦霓,新能源汽车所取得的新进展末,尤其是2016年的进展特别明确极瘟淮。    第二汉,回归深入基础研究氦堆,提升新能源汽车的质量和效益彻搞掂。    第三胎,新的发展趋势灌、新的发展方向朗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点翠逛沥,随着人工智能的不断深入爆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肺暮。    第四榷裳,我们怎么样更好的凝心聚力叙防,合力推动新能源汽车的创新发展昆,谈几点看法舰。    刚刚得到新的数据嚼斯,有的来自中汽协会剖胸问、有的来自中国汽研中心喉,数据告诉我们卤宦持,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆欣林蠢,占新车销售比例的1.8%希泼,中国的保有量达到了100万辆檀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个媚,这里讲的是公共用的充电桩勿迪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家膘。    我们的关键技术取得了显著的进步桶。今天上午我在零部件电机拓、电池秀贯、电控这块花了好多时间顾眠纶,仔细地了解了一下情况码径,确实和我们了解到的数字很相近乔。动力电池的关键材料发展进程加快骑入田、性能指标稳步提升淬、成本明显降低帮,从动力电池的单体茂、电池包题勤惩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进叮羚。一个指标性就是型寺是,三元正极材料能量动力型的电池熊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酶傲苍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心觅瓜输、有些争议巳,好多同志说放委顾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标传,现在看趋势已经很明显臣。我们特别强调的苇,陌缮Ы模块比能量达到了140瓦时/公斤版杉,动力电池系统的价格先倍劫,这个价格现在也是保密勉邓,但是总的说起来明显下降和,总的达到了2.5元/瓦时以下零告夯。动力电池的产能达到了100G/瓦时婪寒盆,世界上生产规模墓虏膊,特别是在新型电动汽车的动力电池暗华,规模得到了很好的发展吴凳铺。    驱动电机技术也取得了新的突破彪。特别是共性基础技术进一步突破篡酶穿,导磁硅钢咆枷馈、稀土永磁材料史磁孪、绝缘体材料笛、位置传感器雀羚媳,芯片的集成设计和电力电子系统宋报,取得了新的进展础吗。我也了解到段矩念,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绞叹琅。因此烙,重量比功率超过了3300瓦/公斤沉魂,电池峰值效率达到了97%猛梗败,高效区达到了80%靖叭羚。特别一些新的设计鼎沤浑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用极,比如说我们都知道梧捂,对于0—100公里的加速矢竭侗,对于电动机说起来袒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大螺薯双,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狼侮,就是高速公路上超车的时候蔑私,超过它这个临界点以后钮浩圣,这也是一个安全因素懊。现在我们很多企业从两个方面渤捎,一个方面溶船,用双电机的技术来弥补后面这个不足耽,第二个羞崇绵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力椿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谎。    今年汽车界有一个新闻及,第一个互联网汽车走上了市潮帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合税盛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐愤旧沸,据说现在上汽的同志告诉我馆轰舰,每个月销售2万辆每咆,产能有点跟不上了绷,效果很好粳虽,上市不到半年累计就超过了9万辆纹,成为荣威一个最大的销售热点加潍。在互联网大会期间臼噶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统探卤,搭载着北汽牛瘁、奇瑞返、比亚迪轿车都亮相牵烹,首次开放了道路入拟,18辆车300多位嘉宾在试驶惰底,当然评价各有不同玖榷,期望值也有待提升羌,但是勇敢的走出了第一步寿瞪弹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿悲泻焕,做出自己的探索寐颗剩。    我特别感到高兴的是笔,2014年我们就曾经提出电动化驼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挂滤晤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拉世。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桐松澈,从汽车到基础设施特赐,一直到停车场赁峭、充电站碗亭,包括各方面财税的支持念传,一系列的政策宠。国家层面滔扔,从购置藏、补贴钢颇刃、税费减免兼粮、研发支持慕红糜、生产准入闹绩、业态创新蛔、基础设施匙鹃伦,特别是标准规范方面椒导,都出台了一系列重大的政策措施捐桃,现在看起来落实的进度还是比较好的护。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫂茎,这是一个开门的讨论栋寄宛,许多外资企业都积极参与当中纪久,对电动汽车发展睡镁、新能源汽车发展亢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标申拳筛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面猫烤椽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现文翘鳞。也是由于刚刚推出来乡媒,我觉得很好晴心,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见范,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见楼号浓,使政策更具有落实性九宋雄。    这里向大家报告一下锋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棺贩雇。新能源汽车作为一个试点的重点专项节培,实现了从基础科学到系统集成眠漆没、共性技术集成迹无嘛、示范全链条的部署疆境,特别是在基础研究方面歪镭,加强了对基础科学问题的研究极券。因为现在产业发展到一定程度的时候隆,要提质拳勤、要增效驼,还必须要静下心来年谁璃、回过头来从基础科学问题上下手湃,不断的进行优化缕炊、改善涩晃,才能获得发展鲤。特别是这次的重点研发专项氮碴将,对于电动汽车智能化和网联化的技术斧晤脊,也设立了专门的课题赎,实际也是我们当时电机攀竣、电池偏纠、电控的“三电”之一施炽,也随着时间的进展不断的转向新的重点溺斤。所以毛挽舍,整个“十三五”期间的专项规划甫,将对六个创新链条伺,就是全链条一体化的部署虑,38个重点研发任务施驮,政府加大了投入竣措,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毒丢挥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿楷效,首次突破15000亿少憨,更值得高兴的是杠退,企业在这里边投入比例得到增强函缎傲,达到了78%以上拉辽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娶雷舅、加剧扣除政策有直接关系孪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歧胳,看起来企业投入的效率还是很高的抛淡朝。    去年我用过这张图(ppt)屁,这次还用这张图轨菲,对它进行了更新糯。由于时间关系柯垮,统计是1-11月底屏偶,11月底中国产销量是402000辆埃舒丧,如果这样算的话退,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匠番八,中国占了40万辆失范垮,就是占了50%掸憨牛。到2016年底埂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆从摆,中国占了其中的100万辆涎入糠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力慷烤痴,也说明了我们国家对于节能减碳等、应对气候变化作出了新的贡献建。我们虽然应对气候变化调门并不高恰盆,但是我们扎扎实实在做每一步韩溉,现在无论是风钉砍、光势盾七、水围、输变电愁妥技,无论在技术先进钩洽淬、装机容量碑善朽、发电量都走在了世界的前列违,这也是我们作为一个还在发展中的国家毋掣秃,为新的发展嚎片、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献必默纱。    世界发展的趋势也是一致的售肛,低碳捎慰琳、电动唾、智能化成为各国共同的选择似磁。美国芒、欧洲氮翁道、日本蓄,包括汽车企业福特表揣抹、丰田寂、大众都推出了它们发展的战略爽庆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划韩婪,比如说大众推出了它的“2025战略”丸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唱瑰,销量争取达到300万辆薪戚污,自动驾驶要覆盖朴甸涵,在2021年提出全自动驾驶扳面拷,电池也要进入大规模的投入奠顺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奸,零排放蔡虽、互联搪繁啊、自动驾驶汽车掂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旗榷烤、氢燃料汽车匣怪槽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流下、沟通丸悉粮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式武逛完、增程式的混合动力汽车趟,因为他这里有基础建设的问题凹藤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来磊普崇,就可以有电的情况充电韦豁、没电的情况加氢抒趣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嗅,同时又实现了真正的零排放铆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搭秋护,上次试驾可能还是8年以前据僻,我觉得汽车的进展矢办,无论动力性撬、环境友好性铣票钝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贝,据说已经进入了市场棵供。包括通用也宣布了在2020年以前付醋捅,在中国推出9款新能源汽车晨丰。我这里想说的是颂侍巴,中国的市场也是世界的市辰隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的阜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迷赏、参与竞争限火稿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谓,就需要我们来推动整个的发展疼锣极,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翁茹玩。 第二耙残,谈一谈我们对于深入基创迥蟹馈,着力解决一些新问题的看法鼎奠。    对于电动汽车拢,大家首谈就是续驶里程皇晒谁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞬徒矛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的童。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怠块,一个明显的标志叙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舵及维,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的程川铰。如果说单程的提高电池的载量浩,当然加入电池的载量车子可能要增强泵驶敢,车身的增强就又增加了重量揣,直接影响就是增加了它的电脑抬鸽闷。我们也看到一些装载高容量电池的舞韶膊,虽然续驶里程延长了爽棘,但是百公里电耗就明显的增加了杏疼悍。因此封粕很,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兴古肆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酸、合理的规划帆。首先剂搜橡,车辆运行的范畴绦寂铃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纠免,尤其是现在碧借蹿,我们应对大气污染岛宛,主要还是大城市集中垂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑便。但是从技术发展上说起来局昏途,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度么、功率密度和整车的轻量化泼栏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牡凭锹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程持,这当然是市场的期望梳堂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纫。    最近新材料研究发展很快伺凸秀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宽。有的朋友跟我说萄稼激,我们现在用的是石墨烯电池棵绿,其实说用了石墨烯是对的谷勃佳,但是用石墨烯全部来做电池淋理,似乎从科学意义上不太准确哦。石墨烯材料其顷,包括碳纳米管核瞎糯,都有它优异的电和热的传导性能累,作为锂离子电池的负极材料添加剂揪菩怜,可以有效的降低内阻搞,提升放电的效率篓拒河,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话变烦砰,还有助于减少介质之间的电位船管佩,来减轻电池界面的腐蚀性徽故。从这个角度上看呈奶副,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的居阂繁,当然由于动力电池负极密度提高了公秦躺,对正极材料也可以进一步的优化烂,在安全的前提下币,所以也可以显著提高它的能量密度革。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棠鸵沧,就是说能量密度提高了拢,同样的电池包里面可能有更高的载电量瀑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加俗颠舌。所以在增加单电池和电池木铝椋块功率和能量密度的时候称里,还要加强对于电池包热交换距离的研究恳将典,来优化提升电池包整体系统的技术葡剁,它也是一个相互关联的关系脖拣。    随着电动汽车的发展酮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计聘霖。比如说电池包往往布置在底部高,夏天路面的热辐射还是比较强的牛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抄弛嚎,从结构上来实现电池包的冷却男,因为我们现在冷却剂就是这样的池皋,要把它放在迎风处弓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计木纠,电池包也应该考虑到这个骚伸耍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肩陪。结合冬季放电的特征挖,我们还应该研究奥添,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肆却,使它保持在合理的范畴之内疙矫,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔡、容量比较低的问题冒泉盯。总之说起来融别究,我这只不过是一个例子纬浮辑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煞、关键古仕、整体的技术统一的来规划和部署恒凯。    上次百人会上我特别提出毙撅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术旅龋,带动汽车制造的转型升级配肮仑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惦菜,给我留下一个很深刻的印象矢册闹,我和苗圩同志都搞汽车的胃寒,过去我们焊一个车身500多块钢板青户辱,用2000—3000个焊点接在一起啡诚,加工线上全部实现了机器人虫魂呸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身多社,一共就45个部件纠涪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涎,几个机器人协同操作八。板件和板件之间没有焊接渐畴险,就是直接的黏接呛放相,加热黏接咎,远远看去就像搭小孩玩具似的孰奖,几个东西装起来讲仁是。更使我感到比较吃惊的惕腥,现在碳纤维的车身相炕救,已经不需要在现场涂装了碉范疲,有点像我们当年装修房子芥憨方,先装地板再油漆伍啸,现在用的全是油漆地板坤妇。现在汽车安装上确实有进步列密停,所以我也很有感触膘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卞看,需要轻量化材料的技术栓,需要轻量化的设计韶湾,需要轻量化的工艺镀矩汤,也需要轻量化的流程瞎。特别是现在的汽车产业牟楷,包括内饰座椅使用的材料炭,也尽可能的采用可回收捆、可再使用的材料废痴,这方面的技术也在不断的提高篡,这个应该成为我们新能源汽车发展轿投婆,不光在车辆技术箱、而且制造技术流程方面全方位的提升础补痰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展社陪,今天我很高兴缸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车席函箩,更多的看到了我们一些什誊滤,像燃料电池大客车的发展耻。很多企业大家如果去看的话赶寄星,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池粒混,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陪市,比如说碳子娥、交换膜邪肆、双极板颧,以及它的特性基础研究的进步密切相关茶伯。实际证明估滑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中领荒,也具有自己的发展环境的优势摊焕蟹。我们要借助这个优势来推动我们的发展仿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贝默,我们是不是可以考虑违戈笨,尤其是在燃料电池研发的初期肥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苹,这样可以有电的时候就充电獭、有气的时候就充气熟乖嗽,按照它的发展各取所需胜。实际从技术进步上箱,技术发展的本身输辑布,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杆讥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展加,对于延长它的寿命偶,对于减少它的燃料消耗技鸥惫,是很有帮助的达隘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惋测烫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用巢祷客,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耙皇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点灿浆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饲缉侗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杠。当然它们也在考虑复倪,我们怎么样能够更加适合中国的特点据。我们还不能忘记中国还有一个优势纽,我们在电动汽车走向市场的前期毙纠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用香部迁,先在公共应用寡参兴、出租应用上去使用偏懒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广良,因为我们不可能全国铺开的建加氢站甩雌,必然有一些城市就可以走在前面桅挟,又可以来推动健康合适和快速的发展盼搭。中国“11?11”又是一个新纪录鸿,信息产业缚扮、网购变成了整个市场销售的主流挺鼎,我们看了看同仓,2016年快递业高速发展痰沁观,中国快递业总量超过300亿件溜桐,平均每天8200万件包裹走在路上夺,用于业发展小型物流车清洁款、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芦厂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领竣芬闯,有了高端引领就有了有序的发展摊,放弃了高端引领就会低端充斥括,所以从这个角度上炒耿瓶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色艘,争取使我们的汽车产业走上高端引领芦坟哭、创新发展的道路上红。    在燃料电池汽车发展的过程当中劳纹,深入开展了国际合作扫。我们积极的参与了国际合作督,开展氢燃料电池领域的技术合作刑畦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涉仑徒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议经,组织国内的企业县,开展深入的技术合作京句顽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织开泪,定位就是要建立一个覆盖全产业链鬼炯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织帮灸铝,在中国发起但并不局限于中国抖钮,积极组织管理以及运行机制斤,要按照国际组织来筹备闲习、搭建琉内蹬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池馆,因为燃料电池实际用处很多酵腿,比如在通信基站檀、备用应急电源卯,随着我们移动通讯不断的扩大盆思凡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兢鲍、包括更新使,都值得我们重视拿瓢迸,包括医院的应急电池晚牛傻、安全防卫湃轻,包括我们最近在研究深海运载努焙泡,也完全可以使用氢燃料电池庙欧,燃料不是电池煤霸美,实际是一个发电机寒,而这个发电机可以用在各个地方沏萍,最重要还是零排放的清洁能源偿丰,效率高螺我,能源密度也高糕容。 第三膏湾闺,深思熟虑睦,把握好智能化的新机遇泥猫奸。    近几年来顽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烘闺潦。比如美国斑侥,白宫推出了人工智能的新战略号,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划佰喂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恰,包括日本的创新战略规划灵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会馆景扳,这个时间恶补了一下人工智能的技术寿霖仍。中国工程院最近技术指出毯纤,人工智能即将进入新的阶段蒙钎,人工智能发展有四兔冻棘、五十年代了舅颓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屉。但是当我们信息化日益普及豆玲,移动互联网白、大数据惭镣、云平台的发展头妹那,信息环境灭撩缝、数据基础浚、目标理念睛倍、市场需求都在发生不断的变化欺陷佃,将推动人工智能新发展蒜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魂具。因此馅,发展人工智能也有利于改善人民生活垛病兽、提高经济发展的水平兰、增强社会治理的能力看、维护国家的社会安全贩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图魏仟,但从各国的共同概念和我们的研究疼丛势,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素崔棉撑。第一迹,要降低交通事故和伤亡人数磺魂纺。美国的报告提出来鸡陋,美国每年有35000多人死于交通事故瞥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的备案荒。第二安缝壁,要应用低碳卡南、零排放莲、环境友好的运行环境蛔谷喇。第三攀递,便捷勺,要降低驾驶强度程距壬,提高交通的效率前。第四蓄醚,要推动共享摔燎,提高车辆的利用率扦涡晒。其实我们现在不得以所采取的一些限行谩容,包括交通的拥堵铃贾动,都降低了汽车使用的效率虹戮,所以从这个角度说起来搜屁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹈坑。还有捌,牵扯到公平出行呸,随着老龄化社会的进入瓜羚霓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展庆黔。    关于自动驾驶汽车研发进程零磊,好几个报告霓,有的人说无人驾驶豹,有的人说自动驾驶宠脊量,有的人说智能网联汽车啸,都提出了汽车发展的里程碑俊膜临,我觉得无论叫什么汽车侧纺,都是说了这么五个阶段扁苯,辅助自动驾驶富、部分自动驾驶讥、有权限的自动驾驶匪、高度完全的自动驾驶阶段盗拖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点煌挪抄,比如说在辅助自动驾驶方面河境伐,怎么样能使汽车感知周边讣枢垄,科学决策雹,及时反应维具逆。比如怎么让汽车能够与互联网连上绣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氰、网戈鞍脆、路的联动奢蔬评,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系花信,就是人涵慕胚、车湍即、网烘杏媳、路的一体化偿。    辅助自动驾驶刮螺,实际这些年是汽车界一直研究的重点碗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多迟究桑,有雷达全破,包括现在有毫米波雷达既防,摄像头盘妇,对外通信系统埠,包括定位湍。与之相应的卫屎,刹车填、油门襄、电子稳定系统视、电助力转向等这些礁汾,实际在关键体系上棺巷皖,传感系统察朝、操作系统会赌、中间和决策系统的研发动碍,其实这件事也不是现在的新形势恋,早就在80年代的时候馆颧,80年代后期就研发了防抱死系统附诧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系萄挪谰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坤鸡海,包括防启动时间的空转轰,后来又有了电子稳定系统顺乳割,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吾淬嫂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戒抖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凉唱酞,有了它以后等狙,在90年代的时候筏举半,我在德国工作的时候譬此,车里边就已经有了尾随自驾谴缮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走阀畅,不用担心兼。最近我看到了我们国家的好多汽车钝灌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应佳,一旦接触太近都会自动加一下速需。包括我去年去参观长安怕,他们也给我展示了自动泊车系统赌,实际自动泊车系统我们在德国工作襄锯日,90年代后期时候就有这样的设想矩,2010年我到德国去访问的时候艰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泛筒。实际很重要的意义享继芍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起傅羌拉,也得到了发展极扩呛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粪。    下一步就是智能网联奔桑艇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西降、看到自己看不到的东西柬沛,90年代初期的时候丁,堵车情况有数字广播规,数字广播就和我们一般的广播不一样刷,随时可以呼叫堵车的情况黔。后来有了数字地图和卫星导航次,就形成了第一代导航系统端绿,第一代导航系统并不知道路况的变化梅忍,只知道路径的设计含红遣。然后就出来了联网的导航苍蘑,这也是这几年我们都经历过的事间拖。上汽这次和阿里巴巴共同合作娄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脆呵观,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掏词休,这样坐在车里的人输逆,通过导航徊虚届、通过云平台就可以获得各种各样的信息绰绊,比如说动态的导航蓖灌床、比如说加油充电站磕泌叹、维修以及各种信息的进入碑,使汽车的视野得到更大的扩展绵驾。但是真正要做到智能的网联汽车锋患,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颓性略,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拘,这就需要我们把各种信息交汇在一起掇茂,来实现智能的决策控制封。这件事情说起来好像很容易宿,实际也有很大挑战匠伍。现在我们一个汽车里边有两舱科季、三套信息系统淘,有车载的信息系统覆帕哇,还有驱动系统的信息系统酸愤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瓣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淳魔戮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备袍堑斤,就是快到地方要进行减速并瘫屠,但是如果你让它自动驾驶的时候幂,可能它就很早的根据外界的信息来判断凉饯,让它调整好姿态叹疟熄、减低速度剂迪法,进入转弯以后在弯道里边再加速健赂噬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琉捷,这种例子比比皆是绦身话。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体璃谎。因为我们电动汽车从电机勾、电池瞪邦、电控开始我,电控第一代做的第一件事晒,就是通透的动力驱动系统的网络些垃痰,就是第一代的CANBUS系统其返疮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疆,从这个角度上说起来慑局,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巧暗寸。    当我们实现了这些以后乘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驴林北。这是我们常见的北京交通的一种情况草,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号殴,去识别各种各样的高通涧警,做得到肠镐戈,但是不保险慕,这样可能我们就要有这些信号的发射器虽抖,让汽车能够知道这些情况阜膊修。如果再想使它往上走拭达,能够实现部分的自动驾驶躬该费,它必然会应对我们的一些常见的极端情况皮,比如说晚上的雨雪路咸僚别,比如大雾弥漫的时候姥,比如尽管天气很好磊疙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰枷,这些情况都需要我们去应对究,其实道路上也应该有它智能化的装置刮入寺,就是说有自动的能见度感应器艾法崩,应该有道路结冰的感应器柏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全款。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冉拒摆,安全是所有发展的主流顽赏,而不是时髦黑。我们在做任何工作的时候浚井评,必须考虑人是坐在车里最宝贵倪、最要尊敬的东西卤汲屉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全退弯、人的便捷旧、环境的友好和共享酥讳辆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统控驾肩,来推动我们的发展边棵焊。    因此教芭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三跨、四次交流唾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议形刑娜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桐,这个架构的着力点应该在车载的平台涉努、在网联信息糜、在智慧交通的发展寇蜂,我们要重点发展的是车辆的关键技术抡看堪、环境感知伍、智能决策河饶、执行控制风钾,我们要对信息的关键技术甲,V2X通信坑,甚至于将来车对车的通信系统拉蒋谷、云平台耍程、大数据惮汞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烫形,这里也有很多不同的东西帽。我们还要对基础的关键技术碘蚀江,高精度的地图沛、动态路况信息伤夹辖、综合决策和操作系统蔚。只有这样麓,把人芯善、车郡、网惦斑、路同步的推进乱怠妇,才能够迅速的发展拢拧,否则又会碰到先有车权、缺充电桩的情况愧便粒,所以需要我们今后的发展当中更多阜季态。与此相关的技术艇芦漆,检测系统寞蹬故,还有一些法律法规体系锈跑呻,一些基础设施的建设同,可能还需要更多的发展敖草。 我们必须要精心规划独陡、协同创新篇信,来研发自动驾驶的新技术吗味。    一告负,安全粳蛙、绿色魏、便捷孺脖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标棘蜜。    二蟹酥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陷让,多领域技术的融合嘶返骑,产学研各方面的合作耗室刮,要着力推进协同创新袒,这里边由于它是一个企业的热点耍返扫,所以企业要成为技术创新的主体边饲。    三倒拦,企业为什么要成为创新的主体赂短?我看了很多规划盖末慧,从现在一直到2025年蚕概黎、2030年订慌甸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刃仟,但是可以实现沿途下蛋弟,从过去当中县逗相,无论是防抱死系统膳钦、电子稳定盲为、测距警示冲蔡、避障反应讽惟、自动泊车都是发展的热点藕港五,每个技术都带来了商业回报夏鸡屑,包括我们在信息系统竞倦岗,包括这次互联网的技术岸坍,上汽互联网的实践吓,也看到了我们尼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诡,只有以企业为主体匣耗界,不断有新技术发展扯浅钦,使它在使用当中获得使用卞履,就能够推动它的可持续发展唱,所以它不是一蹴而就的事避锰,是我们长期坚持的一个任务合。    四酗弧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智喂、精心规划亥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础勺矛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鹅厦,我也是觉得有一些东西包括基础建设榔,也应该放多这个测试区里面去藩清,使它在真实情况下运行躺扣角,才能得到一个健康和全面的发展肥。    最后我想说户嵌脸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展范。其实我们用了十几年的时间实现电动化秆鼓,推动了产业的转型鞍材览,随着信息产业的发展肮贰蟹,网联催生了新的业态拜,产生了新的服务业紊革。轻量化带动的不是简单材料的替换摊膏,实际是对汽车产业的一种升级写、一种转型次翰,同时匡钮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设竟刮,充电网服务体系的建设疗秸,可能带来何止几万亿的新的增长点显。我回忆汉胸荣,在经济工作会议上总理说过一段话铺叛,“实施创新驱动战略的发展皮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展联受,也要注重用新技术讽怯琶、新业态来全面提升和改造传统产业幸小遁,带动产业的转型升级新挤。”    作为结束语我想说蔽,回归一下新能源汽车取得的新进展禽吉赂,下一步还是要全面落实政策寂缓、着力开拓市场通、建设基础设施聪驹、创新商业模式躺赌,把握好发展的先机串途。我们要针对市场的新需求催,深入基础研究矛纹,攻克关键技术滇俱,完善系统能力刨放须,着力提高产品的质量和效益晨缅丝。要把握好汽车智能化发展的新机遇敖碘盖,要系统的研究讽捞,精心的规划冷,要鼓励协同创新企业主体凭小青,大胆的尝试窜欺摔,来攀登自动驾驶技术的新高峰迁悍峦,要凝心聚力表胁,发动优势芒,动员各方力量衬蝗,完善政策措施螺路,营造更好的发展环境布。    谢谢大家!    (根据发言整理凯鞘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯茂稍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辞: 陈理事长内,各位领导瓤、各位朋友朗娥弛、各位专家排挡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棘。我今天的题目是四网融合镶汗宪,什么是四网恭护?交通网婆涟联、能源网陋、信息网花、人文网蔬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鳞弘,电动汽车是一个能源的载体缺,又是信息的载体饺傲壕,然后可以作为人文的载体逗貌。四网怎么融合蚂病?怎么发挥电动汽车的附加值玛抖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦太。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系趁兼,能源跟信息到底有没有内在联系缉郸兼,我提出一个储能熵理论供大家思考荆换。    我思考创新的要素筛,要创新首先要解放思想踞抵。解放思想要学习《易经》的精神纬避,又要学习西方文艺复兴的精神趣文。《易经》是一个太极冈仓,太极里一半是黑煎奥、一半是白诬驹惫,但不是直线放沽担,是弯曲的购,黑可以变成白卑钝,白可以变成黑醛北,黑中有白祥,白中有黑遍碉,跟它对应的黑就是黑赴顿、白就是白协。《易经》是变化录壳,有时上寺缺摄、有时下沽绕,上时不要骄傲自满蛔稻昂,下时不要灰心八,是客观规律堪,都是周期性的父,我们在调整堵爬,要注意平衡动力统一咳矩施。    整体都是这样弯逢,全局都是这样寞啃姜,今天讲跨界时宿党,要学习西方的思想就是文艺复兴青墨绣。文艺复兴的功劳不是在文化逛考诧、艺术等等上,文艺复兴是解放思想鸡。哈佛大学的校训追求真理韶搁驼。要把自然界的规律找出来解放思想柬撮侮,自然规律造福全人类萄领漠。伽利略南淀撼,罗马教皇威胁他沪零,他不怕临世,他说地球起源被上了铁塔累宛屠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女玻香,被叫之违反教义盎堆贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师斯母疚,第一个米开朗基罗弧隆,他雕出一个裸体的美男子韩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看康曹鲁,里面很不容易寞光,从意大利借了很多达芬奇的作品蜕巩。达芬奇不仅仅是一个艺术家棉扔艇,也是工程师;看他作品漆兢回,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生线蹈吻,第一个从事解剖学蹦嗣济。    解放思想考虑全局的问题齐埔。文艺复兴第一要全局思维娶,第二要有天人合一的思维害,第三是环形思维痪挛。要考虑全局思维挟,今天做电动车目标是什么腥哄烁?有什么经济效益柬、环保效益私、能源效益汲厂嗽、民生效益赶,总体总目标要搞清楚笨堡,一定要有全局的观念节粟任。特别搞智能汽车全局性更大芳。另外要环形思维幸山拳,要反馈纹仇侩。然后是循环利用的思维岛的东。    创新理,我把创新的要素跟大家分享一下圭翱。首先理念是创新之魂坑哎。理念有很好的氛围洪稼,有了理念才有创意筋,创意是创新之源判。还有人才茎猴,人才是创新之本筒。怎么能有理念古烩?要有很好的氛围存,总结第一方面是合作精神撑瑞,开放砂、合作譬、包容季厘卡,双轮驱动糖乏鞠、增值驱动通痰抨、市场驱动憨咎桅,通过市场的倒逼耪。然后要有完善的知识产权保护冗,还要利用网络大数据给我们带来的好处贯擞胳。今天创新制高点是跨界融合踏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歼闲。“一带一路”我认为是跨界融合独培常,一带一路是西方的伊斯兰文明骸,还有它把科技巧镐、技术拢仿签、经济瓦、贸易连在一起屡,所以我们要发扬一带一路的精神书。我是福建人也是漳州人撕,一带一路开始的是滞啵和下西洋褐。我们要跨界融合蒋娠河。    我接着讲智能汽车十。智能汽车首先要有解放思想吃稀巍、全局思想考虑问题沃。三个C革露椽,第一个要连接起来蹦,第二个连接是要协调要合作泉巩里,1+1>2洗癸冠,那就是《易经》的精神咕尝。第三个缸龋旧,今天的连接是移动的连接风垃,还有MOBILE赁侗赤,MAN TO MAN评兄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腊。    今天电动汽车很重要的一个厩,大家买得起用得可靠捕碉。智能化以后钾蕾嘘,因为有各种各样的基础设施和商业模式金,我不展开了弯县镜。    从电动汽车变成一个智能的汽车效,从智能的汽车再变成一个智能的交通路,从智能的交通再变成智慧型城市烹诧。我们附加值可以产生很多敲兰乒。根据《易经》价值精神嗓,通过交通网射红、能源网切交矫、信息网未勾轰、人文网可以产生无穷的价值机会合。利用交通资源的全时空动态感知嚼挺宏,交通工具的全过程运行管制娥景,无处不在互联姓澎、感知杀挤、管控和服务献。    怎么布局骏?怎么把电动车进一步变成智能汽车嚷扫肮,如何布局智能网联汽车技术编未醚?我认为晚焙,不但对中国糠撮唯,对全世界都做出更多的贡献堡戳录,第一是制定网联汽车法规标准其秦图、智能技术隘犀、环境且、HMI技术晤径挠、空置执行技术挡哥、智能网联的实验羔捷百、网络和信息的安全徊。    怎么做到网络和信息的安全泊敝?这是一般的云摧撵,怎么把一般的云变成安全的私人的云掠昆?有很好的结构腊公掣,处理器穿饱挟、传感器颗化,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侣累。第一是收集材料洼垂既,就地处理垢诉。第二是从收集材料到云之间要慢棋坦,一个是单点控制侥屁律,能量控制或者功率控制概揩脯。一个是多点控制仑堑敦,能量控制或者功率控制到沉朝,这是全局性的操呵。要及时处理试瓜乔,要经常互相认证蹄违,变成安全的云金阜。    跟大家分享一下我做的一些工作俗剐。怎么从理论上去证明这个是可持续的灯赶?我一直在思考所有的工业革命牟廊眯,基本就是能源更新甫。第一次工业革命萎吓敌,瓦特发明蒸汽机年,电话敬。第二次工业革命戊多,美国抢占先机绞,电气化垂,主要能源专项与信息建设屯颅。现在第三次工业革命来了财贝峰,中国能不能抢占先机僵镁略?我们要做新能源立腐擞,信息大数据时代晦,我们百人会能不能更好地发挥作用讽?今天早上的研究会很好獭,我建议做一个尝试的机构矮,每年召开百人会国际研究会议死,形成品牌讹萍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鹤收?我提出储能熵的概念扯贬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汰皋恢。一个系统里面假如是孤立的卞矢舅、系统是不可持续的邵猫,一个是做功拎核、一个是废料是不可持续地辫。如果是物理系统继贝祟,分析储能熵薄咖捣,熵代表可以再利用掸睹。总的来说桨,一个系统熵不能增加泪,熵要减少煌,熵减少系统可持续辉绅。熵是储能熵络姆备,熵是不用的熵敛扭,下一次可以用价爱辉。总的来说熵是在减少琉凡啤。    包括中国的历史蹈,中国封闭的时候中国就不可持续徊祁册,中国开放中国就可持续虏虽堤。近亲繁殖以后熵增加不可持续该。系统要做可持续性梗,系统熵要减少河模奶,你的收入不能是单一的领屁、不能是孤立的系统考。因为一部分是做功承,一部分是废料棺笔垛,从废料里拿出来福超,通过证明熵减少沃傅。从废料里面可以再循环榷,那么你的系统就可以持续了帆嘶拼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轿鼓,后续需要时再利用的能量的熵辈,通过储能熵概念的引入双侥,希望用来解释可持续系统的演化过程侠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态默。    综上所述吗几,不管系统是生物的或人工组成当,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胸薯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐磺ㄆ啊,而这些系统工程特点是劫匪匪,即使在系统研究过程中范,一个熵有增加的过程霖父统,总体在系统不断迭代发展的过程中莆亢堡,系统将进入熵减的状态灌勃,因为系统具有自己生成复熵的能力擞恍募,从而保证了系统的可持续性斡培效。    应用在电动汽车癸,这个是分布式的发电萝孪,这个是分布式的负荷凯谁拎。电动汽车就是分布式的负荷年哎雹,还有分布式储能渺,电动汽车有储能些棠、有电池镭姆。电池可以双向的猜,分布式地发电保蛇、分布式地负荷糯梳,在分布式的储能方锈,这三个系统可以持续丢,这是我要证明出来的洪。我证明只要你的熵是减少的溶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望透。    感知柏介、认知相鲜、行动措肮,不断可以纠正人的行为潞桅骏,比真正的司机还要好鞘胖巩。    最后围,希望我们以后的交通系统是舒适的阶颓、生态的峭芭、方便的和安全的梦。要做到这一点阀密,什么是成功柬级豆?因为里面的成功是3个S蛾倘,SUCCESS妮,在S慈露、E里面画一条线都是欧元跟美元谰融返,今天是国际合作侧脐独,虽然人民币还不是九曙随,是一篮子化的如,人民币准备好了勺搏。ESY就是人民币焊。    要有六个眼睛暴规,有四个眼睛不够怠攫剂。第一要把眼睛放在前面解放思想虐德伞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维傻廓虹,电动汽车下一年布局市潮瘫罟健,也要有前瞻思维细矾太。眼睛放在后面汲取历史教训甸,要有全局观念尼。要看到旁边的需要叙。然后要把眼睛放在右边学习欧美颈躺,不得不承认高端人才密集地在西方烂喀。所以把眼睛放在西方学习拐,它沉淀了100多年擒。四大发明中火药是中国发明的坝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绰。全方位都看到了哺等赂,所以英文眼睛叫做EYE拷寸慕。第一个I是Inspiration褥嫩翔,有了激情可以有想象力士,然后有创新吵桨,但一定要融合署旧吮,一定要集成饶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题背。科学要把自然归结起来阑,工程有十几种咸,要把科学梗抒、技术榔抢、管理结合起来那就是工程菠盖荚,那就是要集成窜。特别今天要跨界地融合涛检慧、跨界集成川福脾,这样才能实现来。但没有钱也不行汰乃,今天招商局也来了很多金融机构匿醚芯,要融资色河部。    谢谢大家!    (根据发言整理肝腑戎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦屯:李芳" "   回顾已经结束的2016年灿犊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溅泛块。在政策的全面推动下丧,我国电动汽车年产销量再创新高唤登,达到50万辆左右席趴赋,充电桩数量达到20万个剁鳖,遥遥领先于世界各国贯。更为可喜的是昏,在规模市场的推动下当,技术创新全面展开筐镭秸,技术进步全面加快屯里廊,正在全面逼近世界先进水平谱京屎。但是尘,在这大好形势下镀磐购,质疑之声渐起和惨。比如偿嘛,我国电动汽车发展主要靠政策推动杜,能不能持久钩赖惦?政策是否过于宽松旦骄,以致于出现骗补情况膛算诽?另外渴旅,由于发展形势良好匹,一些激进的观点也在抬头锌。比如袜父盘,要挡住国外产品进入中国市澄装道肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撮趁,准备放弃传统燃油汽车梯。    作为一名资深的亲历者吉秤蔡,笔者认为敝,在这新旧年度转换之际围疥李,有必要分析我国电动汽车的发展形势玖门茹,梳理其发展历程匣挤队,以利于业界对形势有清醒的认识汀、清晰的判断唐茄,明确今后的行动方向镀郎。    一惋蔑、我国电动汽车发展形势良好    当前律纯,我国电动汽车发展形势良好逛题,主要表现在两方面锰:一是电动汽车技术创新全面展开缸泼兑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逛,技术创新和商业模式创新层出不穷填。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帅朽涂,比亚迪沤、北汽上陈、江淮粟采、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冗歧喷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车美随,而是专门设计的电动车驳顽惰,续驶里程达200~300km甚至更多冠措,能效明显提高嫌衔,动力性士、平顺性龚轿犯、舒适性堆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平干嘶。事实上郡稼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布开伪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氰。另外锨,我国电动大客车产销青、应用占全球份额的90%以上醒陷壁,技术达到世界领先水平胶痊耙。    在动力电池方面陛,我国产量已超过日本茄、美国眉刨、韩国叔愁,跃居世界第一侥,且市场份额超过全球的1/3木狮起。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恭请,呈现高能量比鼓火、高安全性翠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铰赊赔。同时笆去,产品水平迅速提高骑虐怒,与前一年相比邵拒胸,平均能量密度提高30%昆,成本下降30%左右妊。    在驱动电机方面告,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机露,总体性能进一步提高秀,成本下降30%左右宫谱。在电池管理系统刹、混合动力系统览、电动助力转向度瑰廊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滑故辑,也都有明显进步氖咸郡。    在基础研究方面鸥妇姬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌合。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浇蒙挝,电池热失控翱、硅碳负极材料氨卫奖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苫澈衡。    2. 充电基础设施建设加快家,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下币,政府有关部门出台了实施细则眷零,多个地方政府建立了城建瓮、电力窖、规划等多部门联动的领导机制亭辱,大大促进了充电基础设施的建设速度灯堵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上儡答萌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计课雄簧,我国充电桩总数超过20万个得,远远领先于世界各国煞。    在市场带动下屑荆钉,技术创新不断涌现硕莎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堑每、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鼓、节省设备投资的车端交流快充技术膘辩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棋。    在商业模式创新方面错蒙,呈现出各类优势企业多种形式合作棺斗,加快充电设施布局玖丸风、建设雌侵、运营的趋势绷。众筹建桩仓绵、合资运营狮、利益分成等运营模式迅速发展干,公交车兜讹娇、环卫车毋、物流车叹藐硷、出租车放、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芍怂钢,广告推送耍爽、免费无线热点接入等增值服务开始出现赐谦实。    在互联互通方面煽观竭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汲片,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巧食傻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瘦孤凸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定床挪奶,以企业级案、城市级监控平台为基吹帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磺椽、信息互通的国家信息服务平台即将建立茸。    二烧慷抚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说混孪,我国电动汽车的发展道路与美国臂配尚、日本显赖骑、欧洲等国家和地区有所不同唾,主要区别有两点孤。    一是政府干预模式不同潞纱。我国采取的是政府强干预模式健圭,政府进行顶层设计锣嗅,制定国家发展规划弊,多部门联动制定全面的鼓励级、支持政策太,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤吒凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抠,在市场发展中不断加强研究开发季拭,技术水平逐步提高;同时播咐棘,充电基础设施建设逐步完善腐碴。而美日欧政府多采用弱干预模式仍烫,政府支持共性瞧石、基础技术研究前设撩,给予一定的政策内、税收优惠感仁低,逐步培育市澄堋;企业则根据自己的战略规划擅艾,首先研究技术茅垒獭,同时有选择睦溪、有重点地开发产品舞彭湃。    二是企业战略不同烯堑。我国企业多为在政府引导下被动式发展戈,初期技术积累明显不足然诺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显部,产品方向受政策影响大眯,各企业虽进度不同氛苯集,但呈全面开花之势缔茸讣。而国际大公司多为主动式发展其滑,厚积薄发灭痉纱,技术有所侧重可脓虑,产品形成特色恰,如丰田的混合动力和燃料电池串、日产的纯电动伐忌、通用汽车的插电式氨如、宝马的碳纤维轻量化技术等卧挤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罕济膝。中国模式的优点是市场拉动技术发展痪,不受油价等其他因素干扰量仆甘,迅速形成规模市乘玫薄,全产业链技术进步侵鹤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秆,发展中有不协调情况粕环堪,如充电基础设施滞后通煞,部分企业盲目跟随灵茎肃,发展不扎实烯,少数企业以谋取政府补贴为目的默槐赴,甚至出现骗补情况掠让。美日欧模式的优点是技术扎实颂擅,发展均衡;缺点是市场发展慢享苫,产品更新慢胎掸抨,影响技术进步擒脓,受外界因素干扰某,如油价低迷则市场难以扩大磺嘶辅。    笔者认为疤睬蜜,中国模式适合中国国情熄都。我们不应过多盯住充电难锑怠管、骗补等不协调现象啼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上参、技术追赶的大好局面七蒲。从另一方面讲赏,中国模式也有赖于我们的制度优势税脊,只有中国的强势政府才能如此运作橡采乔,很多外国同行都很赞赏磷善苏、甚至羡慕中国的条件承。    另外崇露,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翔刺肋,近两年有明显变化疏姬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诺、开发电动汽车产品亲哪,而且各种技术路线都受到关注的局面穆裳橡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出潞。中国各大企业都重视电动汽车没有错脚孤肪,在现阶段已不能算分散重复购危世,但难处在于电动汽车不好做捐抬,需要有很强的涉斯辅、全面的技术积累和投入腹。那些技术实力不够的企业漓桶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疵,而应准备应对“弯道翻车”的危险冬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郴挡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时考,可分为几个阶段彤凸:当市场份额超过1%时呜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%隧,则意味着市场条件全面成熟烂沧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挎颈,又主管我国科技工作多年颈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盾。    对照电动汽车的发展澈零牵,在我国滤吓涟,市场份额已经超过1%;在美国和日本缅欧,即将超过1%缸。这说明蛇,电动汽车技术正在接近成熟钢。笔者冒昧估计眯,大约再过5年左右时间划说,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缮,其他性能与传统动力汽车相当承,加速性优于传统动力汽车巩,成本的差距大幅缩忻选;再过5~10年时间仆铃,电动汽车性能可全面赶上氓、部分性能优于传统动力汽车尺,成本与达到当时排放滦道、油耗标准的传统动力汽车相当奇窗闭。但即使到那时堆黎吕,传统发动机也不会消亡辉死第,而是电动驱动与发动机平分秋色擂怂,或更多的是融合发展饥。基于以上估计畏泌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车龄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展岭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理射。2009年渡沸伪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晌碉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蜜款穆。回首往事葛睬,扪心自问奴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的路喀篓。至于些许不协调现象扩,是产业发展过程中的必然甜摄,是白璧微瑕惋、瑕不掩瑜闷。笔者断言蛾,按目前态势再发展10年萄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搏地,并以此跻身世界汽车强国之林补。    三矩笑涉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贰,整车生产企业要更重视电动汽车即淖。首先要制定好发展规划和生产布局隧甫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调婆暖纯,不能两张皮腹翰。其次要重视研究与试验佬款零,需建立完整的洼屏、一流的研究和试验体系肥霓,规牧诖校和水平应不低于传统的发动机和传动系统感。电动汽车相关技术发展很快豆剃寝,要靠自己去研究发展累,别人的经验会很快过时骋,更不能只靠“挖人”搞产品抵。再次要全面布局新,围绕全技术链开展工作叙鞍,不但要重视整车开发瘫闺,还要研究电池和电机莱妨,重视电池管理系统钒,这是当前我国的短板凳,此外还要注重轻量化和系统可靠性炬丰。    第二拴颅库,要建立相应的零部件体系歼兼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱且府,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沫道,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展夺偷。    第三廖,要开放发展性廖。需鼓励旁解、支持合作伙伴引入先进技术和产品蛋桓,像华晨与宝马烘读、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹿狸变。历史将会证明魏浚其,开放发展电动汽车会比关门发展更快透伟。更何况仕酮,在全球经济一体化的今天脯烷,关起门来自己发展是不现实的泻视磷。    第四破德腥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作川驮葱。今后相当长一段时期谜钙,将是传统动力与电驱动并行发展菏吭、融合发展的阶段摩胯,单搞电动汽车很难成功裂想。对于只做电动汽车的特斯拉荷,笔者并不十分看好纬俩剔。    2. 对产业界的建议    第一酮琼,要加强合作嚏。需沿产业链窃仟罢、跨行业合作梁壕捣,整车企业要与电池企业蜗、电机企业赁、其他电动系统生产企业深入合作些讽。以动力电池为例图嘶,需要电池设计与正负极材料博、隔膜廖蔚、电解液仿、电池制造装备纳彻、试验装备识孝、电池管理系统全面合作脾拼。优势企业和研究单位要分享成果烫,互补短板揽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件崎,要形成轰轰烈烈的大协作局面饲砂,合作创新董酪,百舸争流弧,才能迎头赶上并超过世界先进水平璃局。    第二晦氯幂,要注重实践皖笛姬。汽车产品与其他工业产品不同禄星,一是使用环境广且复杂嘿,二是生命周期长梢五虽,三是对可靠性送彩删、安全性要求极高骡哼汀。这些都决定了仅在工厂飞惫集、实验室不可能完善产品碌,必须通过多轮的使用实践欺陛划。与电动汽车产品研究开发相比耽抱莫,充电过程更需要实践稼京芯。像电动汽车充电过程这样长时间鞠豢、高电压枪媚抱、大电流蚊葱些、室外狡香桑、无专业人员值守的工作状况歼碴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烈陡唾。    第三疚栋,在充电基础设施建设与运行中蝎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搭厦搁。充电基础设施建设是一个新行业蚕煤庙,在管理上涉及电力少、规划位、城管桑、工商管理等多部门虑尾,权力交叉浩捐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荒,利益主体错综复杂淳。单靠一纸文件不可能面面俱到堕,必须经过相当长时间的实践翻碉胺,完善流程蚕疆啼,积累经验观。    第四烤害,要加强标准化工作裸房。领先的研发线寝暴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰睢,而及时总结经验囊胜、制定标准又能为继续实践赦盆烘、创新提供重要保障泼。当前圣,恰逢政府推进标准化工作改革炭鼻须,要求标准化工作密切结合生产绣冕镁、创新实践蜂常,要求鼓励发展更灵活喉艰、更接地气的行业标准饺彤蠢、社团标准携壬嘉。对此对,业界应给予足够重视袜疯。    3. 对政府的建议    第一涂郡,要保持政策稳定陈。正如前文所述墩,我国政府的强干预政策非常正确翟架,发挥了制度优势饥,已取得很好的成绩妹尽啊,应该继续保持保泥堂。电动汽车的发展涉及多个行业剔,需要长期积累搂,需要几十年的时间才能成就大业赤链,切不可存立竿见影摊龋、一蹴而就之心借。    第二响甭脊,要及时对政策进行微调和补充完善抡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拇上,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粒碱村,又由于此项事业发展快吓丰,新情况测、新问题擎查、新技术层出不穷虏,因此及时应对悄礁苯、调整拎、完善是必然的寥害。    总而言之刑垦恢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惋,迅猛发展正当其时汗寝搽。笔者衷心地希望朝野上下够曙匠、业界同仁能认真努力工作露怪,自信且坚定发展薄。假以时日狭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腹,并以此为契机峰寂夏,跻身世界汽车强国之林巍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发身暮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苟湃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毖剂酒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瞪。    他认为静,现阶段潭贾郸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鹤仙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配穆狈休,但从长期来讲瓜舷,新能源汽车技术发展路线要从电动化表、轻量化习龚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合龟、轻量化与制造生态化结合璃媚、智能化与网联化结合奠邦淀。    尤其在电动化方面啸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耿纽兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笔拣,就是家用主流A级轿车刷,在性能价格比上与燃油车竞争采。目前全世界都在朝这个方向努力毁亲岛,如特斯拉Model3酞、通用Bolt癌玲娄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车理鲍。”欧阳明高说如。    欧阳明高说泉,但要满足这个要求播涵,电池必须降低重量雌、体积以及成本斗。此外焕,电池的比能量必须大幅提高纪常效,达到300-350瓦时每公斤鲍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茂坟酬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虏,锂离子电池发明至今只有20年本史规,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锣,2007年第一次在日产聆风上开始使用孟驳祷,可见动力电池的进步非常迅猛窍室。”欧阳明高说蛋味,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棋。    但此前乘淡屉,主流的观点认为财辆玛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驳,从性价比来看驼白,其优势主要体现在100到150公里的里程范围话,但现在随着锂离子电池技术进步沦费句,里程提高一倍讹熊,即在300公里的范围内遂,仍然在性价比方面有优势竞。    从技术上来看排,在单位重量套、单位体积下储存的能量越来越多馁手细,成本越来越低牡,才能体现出电动汽车的水平和技术戎。    一个好消息是臼睛次,我国电池成本每年大约能够下降20%扣送。据介绍篙蓄,五年前电,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拔,去年平均价格为2.5元左右屋裴懂,2016年为2.2元额瞳,考虑到大量的电动汽车是大客车壕,其电池价格相对会比较高一些衅械。    “现在国内开发中的电动轿车告锤,最低的系统成本在1.3元每瓦时居险,单体成本在一块钱左右掸檄畦。美国通用Bolt电动汽车氏拇,单体成本为150美元一个千瓦时奸呸推。”    如果按照这个标准卫突,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痹纳,但是按照现在2.2元唇叭,逐年减少10%到20%奖梅哨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现维叭。    “加上循环再利用做到1元螺肛礁,也就是说男弓,一千瓦时电池一千元人民币之内捅垮,是可以做到的脑兴盲。”欧阳明高称掠奴。    对于具备性价比帽埂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说憾,现在一百公里约耗电15度豢诫汲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内臼京,接近10度电一百公里樊宫。    “要实现这个目标晤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗途檬。目前电耗的降低空间还很大芭坏。如果能够实现上述目标煞加糙,一百公里的成本约在一万块钱茧,如果电池能达到300公里就是三万块钱秦莲,考虑到使用周期内省电和维修省钱廊示,将具有商业竞争力搽帛,这是电动化下一步最大的目标乘。”欧阳明高说讨熟剐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疼偿糖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长识腊牧,但仍属于比较粗放的发展模式舱,今年电动汽车发展逐步趋于理性浇变。总体来看笛,走到今天甸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔬飞恨。”欧阳明高说篙抢。    事实上扭确娜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梦茫,由于销量超过全球50%以上城,在国际上引起了强烈反响泼,无论是政府还是厂家虾盖,都感受到了来自中国率先发力的挑战雹踏。更值得注意的是嚼,2016年如德国大众和日本丰田携,纷纷调整技术路线谩巧靡,加快对纯电驱动的转型汐唬煞。    不过却,纯电驱动的战略目标铆际,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展说膜唱。对于混合动力技术来说绵烦单,传统的汽车强国空互、汽车大公司比我国更具优势撂,如丰田路线就是先做混合动力词朽效,再做插电混合和燃料电池恒。    由于我国率先发展纯电驱动窟粹毙,带动电池产业的发展达到了世界前列竞膜炽,电池产业规模达到世界第一想,总体水平位列国际前三配陪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恕景,我国的动力电池产业链弘醛祥,尤其是电池材料得肖踩,如正负极材料桶乏顶,在国际市场上的占有率第一堡列凤。    “在此基础上梧虐峡,我们以纯电动力系统(电池财、电机辆庞、电控)为基础平台男,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利其缝。”欧阳明高说刑丁。    据其介绍奔羞冈,目前我国插电式技术发展已经取得进展胖,比亚迪秦艾添、唐坡、上汽荣威550博,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撅裤试,无论是发动机方面成,还是混合动力装置上体锤饲,都取得了突破癸。    与此同时咖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展硷窝都,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侠。    “这是一个渐进的发展过程码,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腐卿。”欧阳明高说窗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苍郝处,有效的回避弱项竞争卉鲁,有利于我国电动汽车产业的发展茅,到2020年之后虚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鞍冒朝、同步竞争疾巳杜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽堕倘:李芳" "  编者按式权五:产品价格区间一下提升了近40万涝蹿妹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战馁。以安全环保为标签的沃尔沃男,产品质量是其立足之本赦嘶。无论是国产车型还是进口车型歧半,质量都要做的和安全环保一样好怖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑许虫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疾,安全与健康至关重要能,但在中国市澄帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咸汀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吾玖,到底该剪哪一根线价唐妻?我心里清楚佛,如果我剪错了蓄添,我们可能就崩溃了假久。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态廓曹。在2015年整体经济增速放缓嘎乳骑、股市震荡纽徐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下次,2016年的车市本不被看好茎年。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叭对崎。1月6日剩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脓,沃尔沃对此解释为漠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讲杯吾,更是提振销量的助推器竟陶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号田煽姑。   6月1日辨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年票咯,具有十分充足的销售经验及恭。但用他的话说脑咕皑,他来自一个很小的市陈覆蘸臁,很多因素他都不具备操。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娃峭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状会售。6月1日入职盾徘,用一个月来熟悉公司的现状委,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”耸。然而现实终究是骨感的卢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尝踩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旱。   “做决策就像电影里拆弹的场景裸剖,我到底该剪哪一根线呢盼绒钮,如果我剪错了损,首先所有的投资会无效萎,其次会影响经销商的士气砰。”陈立哲对我们坦言夺蜕。   他这样的想法并不让我们意外榔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洁燃。在台湾俱,陈立哲要去走访最南端的经销商挫谴,早上出发中午就到了效蚕,但如今这种管理方式已经行不通了烷全。从前陈立哲的团队只有30人很绊密,现在变成了350人酣,他说现在同事的名字都记不完盼。   “就像牌桌上的一个赌局尚寸,赌下去有可能是回本的祷滔粕,也有可能就全毁了尸范核,所以我每天都在想我到底该怎么做空。”每天该怎么做令?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的共诺,才能享受最好的号规。”这句话像是说给陈立哲听的浓。   2005年腹楷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时康磺,沃尔沃一年只能卖1024辆蒲檄,一直到2013年5000辆的水平骑凌,再到如今年均一万辆的表现笆,对于台湾这个小市场来说残目纹,陈立哲做的足够好帝挂柔,他对这个市场有着复杂的感情宛从。   调任中国市场做销售一把手赌,陈立哲说这很突然骸密,他来自一个不足以领导中国市场的市场烩。对于中国市乘蕖,他还不熟悉腺步,做市场工作要对文化歪、变化骄憨畴、趋势有充分的掌握桃迹捞,这最重要的三点陈立哲都不具备哀,他唯一能做的氦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需割,相信身边的工作伙伴坪连,组成一个高效率的团队歌廉拉,去解决各种问题勃琅旧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脑,首先做的是内部调整前竣枯。通过不断累积分析过去几年市场的动态维,了解在什么时期使用什么样的手段懦,反省问题所在咐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烈。面对三仁孝、四季度各项费用的下滑掠骆,倾听团队的建议独黑、做出准确的决策钦、将优势资源注入到最需要的地方盼。最后将宝贵的经验分享给所有人列绢,把力量从点扩散到面俏,从四个大区绍掀,再到全国扇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的豪赁,我只是把预算姜、时间等安排在它本身应该发生的场合杏妨。”陈立哲表示玖茧:“我不是在讲官话辱,只是借着这个机会感谢大家党衡门。”陈立哲相信冲卯然,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的额拦。   内部调整告一段落稗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题傅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间报,一下跳到80-100万偷笺,面向的客户是完全不一样的卤氮戊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咖寸撂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心借,还怎么介绍产品墓?这肯定是不行的驶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钒,“与高端客户接触荚,销售不能觉得自己比客户矮一截共,与客户要做朋友垮尺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谈毯。现在培训课已经开展了实战模拟环节形尖上,我们在资金有限的情况下做到了更好逛勉凉。”   全新的管理阶层壤界滤,有限的预算敲汹,面对重重困境幌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厂佛,8-11月均超额完成销售目标蔷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杜念搜,最紧张的时间戎靠厩。“我有我自己的节奏桓收感,我给自己两年的时间疏硼叔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书祟匈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间歇鞭,经历了两次产品的重大变动活部经,但在他眼里这是最引以为傲的苯虑殊,因为这些变动平、变革都是从使用者的角度出发烈妙,也就是我们常说的“以人为本滩。”   对于沃尔沃来讲嫉次碧,最擅长的领域是安全供两磷,作为三点式安全带的发明者稗到活,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镐。但陈立哲表示愤甫胸,以整车品质来讲颊钮蓄,沃尔沃也和ABB并肩滦璃苟,例如在底盘研发能力上短,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丁,全世界目前只有三家在使用礁,另外两家分别是法拉利与保时捷崔避。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑曙发床,陈立哲也谈到慕瓣:“沃尔沃其实也做过6缸窝、8缸发动机钱蕉,还有享誉世界的5缸发动机购。沃尔沃并不是做不到淘解冗,而是我们可以用更低油耗疟动冉、更低尾气排放的发动机达到更高水平杯渭幕。这也是全球各国政府的法规要求饱卿,是大趋势入。陈立哲说“这些信息垮弘,只是没有在行销上进行传播罢了春骋筐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汰力剐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号储藩轨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城搿,改变了“国产”的概念裁处淘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代聘渭徊。陈立哲表态道搂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料廖匆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肛羌风。沃尔沃立志从中国出发搜,以人为本的信念永远不改光粕,值得消费者验证与了解仆。”   “沃尔沃就像iphone一样且乃,它改变了人们的使用习惯碗醋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毁:S90有三个界面同时提供信息弘篡韶,分层级的来处理车辆信息掂结。这一点很重要荒,体现了沃尔沃以人为本的精神叼扔寺。在设计方面姐磐塘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柒坛泥。用沃尔沃的品牌精神汹滴写,再加上瑞典的风格难矩藕,直接与德系品牌产生差异化垮涣。如果从地域来看莎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粳贺芒。   沃尔沃曾立过两个誓言漓狈犀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醒隧贩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故枫维慨,沃尔沃全额赔偿缺露。在陈立哲看来踞涕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幕沛相。   陈立哲对我们讲道诗兔灭:“在欧美潦提,当太太怀孕的时候号盯,男人会考虑买沃尔沃禄恢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据河,中国作为沃尔沃最大单一市巢干摇,11月共销售9,076辆新车潮劝,同比增长12.8%;1-11月期间嫡等,在华累计销量已达80,759辆脓校娶,接近去年全年表现洞彭。就目前的情况来看铜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侗蜕。   在经历过低谷期的沃尔沃啪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刊,这无疑是对陈立哲工作的肯定警,同时也是明年的压力禽婪。毕竟“十万辆”这个坎蔫,沃尔沃早就有迈过去的能力磁靶。   2017年瓢扔瞬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大口堵,届时净癸,S90 T4乖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惦。对于陈立哲来讲粒兴骆,最为重要的是三座版S90革皆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的璃蚀,是全世界汽车厂商逞,在中国制造的单价最高的车辆武。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洽熊,“三座版S90可以达到世界各项指标衡瓶,这款产品有能力改变历史竟逃萍。只在中国生产帝,以中国为核心的思维辉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绥。”与此同时稗,全新XC60也将在2017年第四季度发布洗拘孔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车聪脖薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额庙迷碳,所贡献的利润更是远超世界平均水平阿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绍淡粉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冯诗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拇。“知道我坐这个位子的时候构窖彼,很多人会紧张甚至惊慌把皑屑,他们会很直接的问我橇纳,你行吗昂佬?台湾市场那么忻,你行吗诞仑委?”陈立哲笑了一下说道弗:“每逢这个时候烷跺汀,我都乐意告诉怀疑我的人鸽臂,我将在最短的时间内做什么蔚。”   两年的时间转眼而逝舜陡,陈立哲手中的“牌”越完善缄,与主流对手正面竞争的胜算便越大市斥绞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锣宪集,未来还有什么是可以阻挡他的呢窘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壁鹅喉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扭喂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钩恼杉。为了满足消费者需求氢崔哨,推出一系列活动迎合消费者喜好弄弥。 上汽集团副总裁匹妈协、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疯斥黑,得益于荣威与名爵的共同发力府舜,上汽乘用车共销售27.5万辆撇,远超去年全年的17万辆伺哗坍。取得如此大的成就主要归结于以下几点茹:新车的不断推出滔损、以人为本的理念及高性价比委杏。    上汽集团副总裁傲颂婪、上汽乘用车总经理王晓秋门,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垃派起,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伙爆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺那锰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卡寄嚷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渐抒。同时掏参,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义另怀:个性而不小众瓤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发构拢笆,通过对消费者的沟通与研究铣,已推出很多新车型炕府,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唤酬。王晓秋还指出需,名爵现在的路线是个性而不小众犁贤,这就是上汽集团未来的发展方向愧掂,上汽集团希望新的产品有个性碘纽,且能让大部分消费者接受诬。    据悉记倘,自荣威RX5上市以来硕蓉垮,名爵锐腾也迎来了中期改款滤茎翻,同时新车名爵ZS坚、荣威I6也蓄势待发伦迷跑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言本累甲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时似,上汽集团也很清楚自己的客户群体浚。王晓秋指出技抗,新车型针对不同的受众群体胖孰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的厦诫豆。拿具体车型举例纹羞悉,荣威RX5更偏稳重驴粮怂,新锐腾则是一款属于年轻人的车涎股乱,新锐腾外形活泼汀,同时考虑到消费者的需求衬污烦,我们对内饰也进行了升级趣霖,并增加了10-12万的手动版哎弘耸,使新产品没有短板陀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涕谁,王晓秋表示磺,“从荣威550开始堵,上汽新产品从设计到销售畴趁侮,最后还是根据消费者需求来决定愁林防。”    据介绍祥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岁钩。为了满足消费者需求司,新车不止在性能和价格上做了调整挽蟹屯,还推出一系列活动迎合消费者喜好孤。例如搂缕,基于年轻人喜欢足球运动跋空科,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丰类救,也已纳入上汽集团新品类妇泰,预计明年新车65%会配备此技术补。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言忙涉,“上汽集团一定要明白用户需要什么呈签,为什么要买我们的产品涟餐,带着这个问题答,我们才能真正去理解用户涟空,落实用户需求闻咳乾,使我们的产品极致无短板馁,产品自然会大销懊降。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缴挝,竞争也日益激烈眷并封,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拭佛翠。王晓秋介绍璃,名爵的价格基本与同级车持平膘,但性能更具优势戚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辣椿雇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示醚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菠,就像提到的让渡空间矮钦箱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戌锤炭,从而应对市场竞争环境哆苇创。”    产品有了好的性价比和客户认知度僧残酵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹿普酵。名爵经销店到现在也有280家左右必但诡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伦景壕,其实道理很简单钩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瘁,且不断呈现上升趋势悲,他们认为自主品牌的春天来了”阂掀,王晓秋表示苔。    在被问及上汽集团未来发展方向时隘莆壳,王晓秋坦言仕,“首先团队要把理解客户需求媒、用心为客户造车变成一种自觉行动零,进而形成一种行为规范涎传。其次应时刻保持警惕倡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好金程赁。只有这样缅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔痢哨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摧扇交。这些修改背后有哪些考量和博弈刹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爽酒定。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苹辆极: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寝?   答记率淖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俯。一共收集了9246条建议盛仟弹,其中表态性意见7736条崔返硕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条时疯,占16.3%味颠托。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旱泊、网约车驾驶员资质及管理私泵、出租汽车数量调控三个方面供顿。从数据来看蹭篙壕,不少人对“京人京车”表示理解桃惦融,赞同的达到70%多渡谓,质疑的只有12%花币裁。我们根据建议修改了125处阮,不断扩大合规车辆的范围德旅,让更多人参与“分享经济”潘叼檀。    “从北京实际出发线愤坪,兼顾多方利益”   问八欧: 为什么要求“京人京牌”点姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答馅黔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多矫炔、交通拥堵芳、环境问题等“城市病”淮。在这个前提下眷,北京任何一项政策都不能“任性”啡滔凑,要从北京实际出发氓,兼顾多方利益柏酶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闪,地铁最高日客运量超过1200万人次地,公共电汽车日均客运量1063万人次赂惺,小汽车每车年行驶里程15000公里囱孪尝,交通压力与日俱增拖鲍。但在我们的努力下剿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糠魂水,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制按弦。    总体来说绘侵息,北京坚持公交优先的战略麻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叛挽胆,对其进行总量控制在所难免避。目前北京市绿色出行(公交酗帅雇、地铁丁、自行车勒辨练、步行)占到71%邵吗,小汽车出行占25%旧,出租车占4%泌,其中包括比例不高的网约车出行肌查溯。北京出租车改革的总基调是划水:巡游车改革无、网约车规范抛贺、融合发展咯铜募、错位经营侥筐、多层次服务粮。我们力争进一步提高绿色出行比例娃拒,为首都可持续发展提供足够交通承载力犯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问羔疥戈: 政策出台之后复瞄,预计将有大量不合规车辆面临退出小来,政府有什么监管手段确保政策落实到位团凛辟?   答母烁坡: 政策出台前稀懦射,我们和专家恒、司机退贬戒、乘客感、网约车平台进行了多次沟通鲜,决定设立5个月的过渡期鹿郴。一是给合规平台捆猴吐、车辆癸违塘、人员办理手续;二是清理不合规车辆损队、人员等盖添下。    从服务乘客的角度绕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行彭巾。另外嘶锯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拴,因此提出过渡期的柔性考量什鲍告。过渡期之后窜疙,平台要加强行业自律枢,我们也要建立打击非法运营的长效机制介衫甩,严厉打击非法运营霖汐、克隆车和价格违法行为铜固,能够更好服务乘客涤、保障安全拟丛苍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蠢瘁: 面对新的经济形态匆,如何创新管理手段哗?   答磁籍: 出租车发展中没有对立关系顽臼挡。网约车以网络预约浅、快捷方便等特点实娩顿,满足了一批乘客的出行需求秸付。单从评价司机服务质量的机制看戒刃,就值得巡游车学习檄布凳:如何与派单挂钩帕枫壕,实时评价忌。但网约车也有局限性悉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势没,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翠景。你有技术优势零鳞,他有线下服务优势汾讽,为什么不一起干呢欠皆涵?    管理部门也在转变思路躲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唤捐松。通过推动巡游车改革及网约车规范瓮,构建多样化服务体系旅,提升出租汽车服务质量赌崎难。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舵辉纯,在京注册用户已达218万人购胶取。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芭,提供差别化服务饰。    “解决出行问题要标本兼治”   问剐廉巩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蜗?   答守: 群众出行问题的解决揩,需要放在城市综合交通体系中卉储,多措并举寐犯、标本兼治跑激徊。一方面亩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面媳蹿储,需要加快构建安全抢规粉、便捷挝、高效叙毯从、绿色双、经济的现代化综合交通运输体系膜邢。到2020年盟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毫爬。    交通设施根本是为人口服务瘟瘦墒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理埠颗困。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寇捎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   杨美虹透露斗散滦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中比舅,大东工厂扩建项目也投产在即孟,这些举措都将助力当地经济转型升级祷嘿。    在杨美虹看来猜,借助主机厂优势考耸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贬梨,配合外交部到德国进行推介牌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园美收绞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晨,从而推动产业升级此。”杨美虹说聘钡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者床完袜。最新数据显示方吹犀,2016年1-11月酶唾挖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顶,同比增长11.2%丢拣瓦,前11个月的累计销量溅挥,已经超过了去年全年苍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任持。12月13日讹淡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淮磕徽。活动期间壤骂缝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承阉樾 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)稍端,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猜、环境和社会贡献等方面取得的成绩孩袱钡。杨美虹向记者透露巍科,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》峰奸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩栏鳖。    “在‘可持续发展’战略的指导下伙防,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则猎。”杨美虹说弓。    第一故握,实效为先啤郡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怯脖,“我们不做虚的贸稗丢,我们也不做口号式的怂力,我们一定要解决具体的社会问题琴不概。”杨美虹直言梯,比如BMW儿童交通安全训练营赎丹第,它是为了解决儿童交通安全问题幢枚。    第二沫,长期坚持吻你醛。宝马儿童交通安全训练营虐涂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅具羡埠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年好耿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苗狼,今年是第一年做彻,未来会持续屡赎、扎实的往下推进潭娘察。    第三毕都滩,全员参与哦嗣。宝马做企业社会责任时布赋缴,会邀请车主咐、经销商菱、投资人以及宝马员工遂判,一起参与进来梧久场。比如宝马爱心基金迫似,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训城嗣绘,提供指导;另外片,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汐恒擒,定期组织各种各样的活动镭齿烽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茸丢莆,将可持续发展贯穿全价值链馈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纽。”杨美虹表示缴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灯动怪,主推工业旅游概念忙。    据杨美虹介绍寂哩攘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园莫梆夸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导洛,助力中国制造业迈向高端邻搐篙,并促进东北老工业基地全面振兴仁檬僻。    数据显示楞,截至2015年底哼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户未闷碑,当年纳税额超130亿元人民币盼层酶。同时赦醇矗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会筛,就业岗位较上一年增长了8.6%奔侠休。杨美虹透露馁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敬,大东工厂扩建项目也投产在即纹,这些举措都将助力当地经济转型升级急。    另外皇茅,在杨美虹看来粟岗贬,借助主机厂优势凳拢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犯驼,配合外交部到德国进行推介坷胶本,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枫污。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略局勾,从而推动产业升级侈享谋。”杨美虹说响。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库垮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做轮?关键是我们的差距是什么菲,下一步最大的点就是要提升品质芬,当然还要控制成本峰。然后琉童,就是我们的正向研发和平台战略和。最后面,可以大大提高效率骗尘镭,如订货的时间是可以压缩的郡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日开围,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述法比合。    徐长明说五握,怎么理解工业4.0扩?这个概念是德国发明的撇木,现在在国内比在德国还要热齐瓶。最近疏项,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念校,我理解它的工业4.0的本质查痢蚂,就是怎么保持德国制造业的竞争力弧咖。在国际上尝,德国面临两个挑战誊儒:互联网大数据和云计算截春。现在葱秃坑,德国整个国家都在讨论侣灌,怎么能够“不被互联网+”闺吕忌,而是“制造业+互联网”挡豌,这是他们重点考虑的问题蹲袄矮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邻、宝马狡小、大众菲陌。在德国汾,汽车的需求是非常个性化的露,在这样一个背景下缴藐充,它要维持竞争力帘,推出了4.0的概念褐,核心就是智能制造同盛。他们主要的目标有四个方面扁呜:提升品质济、提升生产力孩泊、提升柔性化忻蛋券、压缩产业词镁勾,总的核心是提升竞争力焦须。    徐长明分析壁仁,本土品牌下一步怎么做褐滦?关键是我们的差距是什么卷插,下一步最大的点就是要提升品质倦,当然还要控制成本拜送软。具体要怎么做嘶互备?也有几点介:第一偿奉,想办法提质控本烘焙碳。提升品质荆颁踩,消费者理解有三个肃灵:可靠性聘汞、感观品质拘、性能惨漓禽。第一个维度激版:可靠性是必须的叹雷贰,现在光有第一个维度已经不够了操骑,必须要加上第二个维度辉鼓:感观品质乌,看起来要漂亮徽埠旱。在此基础上又发展一步环巩,就是性能的提升新。最近市场上卖的好的自主品牌僧,大概有12款车牛翟泥,年销量超过10万台环免暇,这些标杆产品醒,性能上也不错纬。因此活,自主品牌下一步还是要想办法涟价踢,把这些提上去孟抚,缩小跟合资品牌的差距核斧。    这几个方面的提升屋鬼确,意味着成本也要提升牢乒,怎么能够控制成本瘦唉?第二方面的话题视,就是我们的正向研发和平台战略柔赣。之前掳柏掂,我们很多品牌都是“逆向研发”氯珐父,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剖,拿过来拆解做测试趣,最后组装起来诉。这个模式下夏戌,成本可能是略微低的罗垦,但品质录亢、性能有很难保持拟蔽。现在必须要正向研究恫,从消费者需求出发挛师圭,形成一个目标那顺,对目标做分析喀,只有正向设计购,既能提升品质性能红枷,又能控制成本哥患,像长城喀晒期、吉利等等飘乐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了精。    平台战略檄,在更大程度上控制成本戎筏杆。他说滑,我们的开发篮习,现在是一款一款开发的阂即秦,零部件的通用性相对比较谢砀场,最近一两年来氏,已经有两三个企业开始走平台化战略饭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车栓寺、SUV和MPV铣施。这种情况下盘丁叔,零部件的通用性非晨姘埽好蒙土,同样是50万辆的产量显贬喝,对零部件供应商的供应量更大氖,就能有效地降低成本睦丝吹。    徐长明强调背,对于工业4.0的精神本质还是要学的曹低,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陋,它做了那么多的智能机器人钩为,智能机器人都是带摄像头的户教,在实施过程中的质量随时能够监测釜羡,然后反映到云端碎,再反馈回来随时可以改进盟撇。现在挟,企业员工的工资水平越来越高豹亲,汽车厂家很多在加班加点屁释伟,我们要高度自动化橙玖,这些课要补聊厕俗,应该有大量的机器人替代人工僳。如果这么做了那俗,可以大大提高效率羞盗标,如订货的时间是可以压缩的挠。比如冒乃拴,国内一家自主品牌很袜归,从经销商下订单锯,到提供汽车产品最开始是40天孺褂,后来缩短到30天磷扁璃,现在可以压缩到22天弓痴卫,跟世界先进水平比还有一些差距写。这也是德国4.0里的核心内容暗墙瓢。我们不一定用他们这个办法桅联灸,但精神实质是要学的毕胚梨。    他说蚕,柔性化的生产也重要峡,但没有前面三个那么重要齿。在4.0背景下慨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沽弹,而是学它的精神实质涕哼淘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢悔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呕铝快。更为重要的是妇,放眼全球脊,驱动这些变化的地方就是中国汲熬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扮量地。    12月11日监崇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗炷剩虹桥落幕币浮。经过36小时的激烈角逐家峦呢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瞬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墓肌叮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示膝,今后的五到十年柒柬,汽车市场将发生前所未有的变化畴返摆。未来沤汝疮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鞍喊。可以说届,未来五到十年汽车市场所发生的变化筹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜕栖啥。更为重要的是溪朔逃,放眼全球涝涣淳,驱动这些变化的地方就是中国持峡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卯梨设。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漂斧灯,作为企业勃,捷豹路虎非承思#看重年轻人的培养嘲敲。在全球薯,捷豹路虎共有2500名管理培训生赶鸡。过去三年爽,我们在中国也培养了30多位管培生呜峰。此外娄诽届,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家了贸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淳。    在赛后的媒体分享会上眠奉极,两位获奖学生代表分享了各自想法蛾,及在比赛中的收获粟憨灿。同时骆盾,睿侨森皖县、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撤。   问瘫谎:捷豹路虎为本次活动提供了导师倘膜损,请问这些导师来自哪里缔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杀编?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位海?请学生们简单介绍一下自己的作品碍,获胜的原因是什么厂巢?   睿侨森磁攀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堤壕。一位是捷豹路虎内部导师撇泪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验婪,包括对行业发展的认知涤弄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息川极、视角和指导雀。这两位导师全程和学生团队合作诚贡释,提供专业意见贰,帮助他们取得最好的成绩标。   潘孟涛款: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会珐,包括今天的学生假顿冕,将来都有机会进入到我们工程团队核。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篇,可以来到捷豹路虎学习和发展挨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陵睦,再加上扎实的专业和技能蛔乒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会糕肪趁。   睿侨森险: 作为公司的管理者钳潦胃,我们非成杉硬兀看重实习生吭钮,我自己也会手把手教给他们工作的经验屁。不管是本科在校生还是毕业生楼胎,都能给我们带来新鲜的血液杏粪冻、新鲜的想法扮卢。    同济大学袁旭绵栏险:首先枯狼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行米捷穿。    我们都来自同济大学汽车学院琼熟茅,团队成员有两个来自汽车工程方向秆薯囊、一个汽车营销方向掀期惜、一个汽车设计方向洗读。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宽仓,围绕“以人为本”矗,挑战的是都市环境里的出行压力鼎躺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师岭粹刷、设计师也有很多共鸣藐透秸,通过一系列调整墟,最后有了这样一个以人为本棱跺劳、体验为先的方案稿疮。我觉得搞财,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因花涕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孙秀:目前集,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鸡兔?   潘孟涛戒: 我们会对人才数量进行评估和拟定肯纶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驾圣。随着经销商网络的增加偶蓟测,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多限毁蹋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能欺楞,从而满足未来消费者的要求娥芒。这些内容息息相关碎,并且不仅是着眼于眼下斗孰棉,更是放眼未来似曙。比如炉亭,针对刚刚提到的电动汽车战略闲,就要确保未来有足够的专业工程师储备翟,因此歼诗,我们时刻准备着没尘箍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司殊练。   问纫:在创新领域姜差,包括未来汽车科技领域府烈闷,捷豹路虎有怎样的系统部署煌算?   睿侨森锯: 首先龋顿汇,作为一个公司你妓,我们在研发领域有诸多投入蚂缮,而且很多的投入都非常具有前瞻性倦会售。比如说胺孝汾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胯袭筋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蠢戏肉。    其次导搂,我们想要通过产品和服务哦暑红,把先进技术带给我们的消费者簿芳潞,因此我们的工程团队是灭拜、研发团队必须时刻关注消费者需求糯妓,做到一切产出符合相关性茹虫九、可实践性原则匣拈沥。此外了鹊鸥,我们每年投入约350亿人民币缄逝美,用于车辆技术的研发和投产霉标荤。    我们还于今年7月宣布苹:在未来四年玫钡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆说谩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈管褐鲜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伤莲摧,并在未来应用到车辆技术当中戚宏。    今年早些时候汕曹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贬静,通过应用软件及按需服务的开发与提供灯,解决消费者在出行中遇到的难题赂。    与此同时琅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器噶秆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暮设、办公空间我场、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仁蠕。   问僵:请具体介绍一下InMotion模抗守。对于整个汽车市场的趋势怜,比如电动汽车技术菱,捷豹路虎是否有着自己的见解帕拷?   睿侨森强财耗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淮。我们希望将来可以将它推广到美国绕噶、欧洲以及我们非常关注的中国市场甸德。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倪,由研发团队进行分析寒玛咯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虾,我们也会分享给总部鸿魏。    关于电动汽车技术够帕,在洛杉矶车展前夕蠕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毫。中国是目前最大的电动车市澄,并且有引领行业变化的趋势艘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势朝寒,确保第一时间响应本土市场的需求捶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相层境,并于2018年正式上市社,希望大家多多关注梧虑晌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓜溯:关于未来互联网汽车侗屁番,捷豹路虎有哪些基本的认识凄拿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求庆感?   睿侨森幻话交: 目前氰仕观,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淬,它的发展甚至可以打破现有的斡、传统的汽车开发逻辑与循环侣吃。    针对这个话题崎,我有两点和大家分享亩:第一点梦济独,未来所有的车辆都将实现互联网化胆纤喀,现在能够透露的是同板爸,接下来我们全新推出的产品赴鳞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点立,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闷僳妥。比如说弄亮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淬仿,使用他们的UI界面和地图滥。类似这样的合作罚骄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   汽车网讯 12月15日肋赎,由中国汽车技术研究中心胯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开海沫丧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芯淑,从“市场化发展现状”念、“应用模式创新”焙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辑渐卞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仙渭,为产业发展建言献策怂搭、助力提升钎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缆肪绅: 第一蹬匠,背景堆。    去年发布的《中国制造2025》篱怒,新能源汽车是重大发展领域之一供,是其他技术应用载体嫁,而且是先导性产业问毁。它的进展情况决定了中国制造2025啼、强国战略实施的程度戚奢赏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匈,从而能够聚焦变革遁、明晰路径相心缆、凝聚共识昆、引导相关资源集聚推广产业创新口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构叔先糙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一督潜石,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布方落淬。总体报告是按照1+7的结构使韩垮。1是总的拆化擂,7是包括4个车辆整车技术酮继,3个分项技术敦强坪。    第二蠕起,国内外总体技术分析课井潦。    近年来沫省聊,从国际汽车产业来说馅碴,低碳化霉卿逛、信息化备伤、智能化是一个总的大趋势婆憨汝。欧洲辱、美国杏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略究,重点企业的产品战略也充分体现了三化撇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爬娩坡。我国汽车产业特别是近二十年的发展令,取得的进步大家有目共睹芥适。首先盎,产业规模世界第一馁堤痉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长第奇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显甘,包括品牌市场的影响力有目共睹扒些,特别是新能源汽车刨彩,包括技术匣、市场隘、新的智能网联汽车技术改几客,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势突狮黄,智能网联汽车发展是非巢模好的优势条件围。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寞缸沉,包括动力电池唐、变速器镜侩蹭。国内自动变速器原先是空白微缉,近年来无论是CVT虱邦、IT斗、DCT都有自主的技术和产品抢,而且应用在逐步扩大妒涩。    虽说取得巨大的进步睡捣奴,但与国际先进水平差距明显顺监:    首先卤斧锨,发展能力上的差距岗。投入强度远远低于国外信,全产业投入估算1千亿晴苏剖,相当于通用灵、大众距封、丰田大集团一个公司的投入扑玩。    其次怜去竭,研发积累层吮踌。包括流程积累筋吵率、数据积累谁欣碧、技术积累陷、标准积累竟,这些积累偏弱泊髓痘。    另外滩枚,从整个产业创新体系上来说鸵价,差异比较明显的点啼,特别是协同方面阿孺。单个企业弱土教,整体的协同效果很低圈卤栏,意识也比较低婆。在发达国家肖,单个企业强孝碎恳,整个国家的协同体系效率比较高苹抡绒。    基础不牢地动山业翁瞪唷,我国汽车产业的材料显沤哦、工艺基础跟国外相比也差距明显寒。汽车产业勃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大降。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脸常,要求有创新的思路和创新的模式烹兢哪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妙幸。    第三念,一些关键的里程碑倘抠测。    重点是总目标套,总目标是基于很多现有的环境设定的罚朗,也基于七个路线图进行测算蕉分簿。反过来说弯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揣饺诚,就能够实现保障几个方面总目标的实现经城:    1响寐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挽凸。如果技术路线图能够得到实现蠢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值答,之后往下走肩酶,这对产业来说附小洁,甚至对国家来说是非常重要的密东署。    2巳弹掀、希望在2030年左右慰涵辱,汽车产业的电动化转型基本完成棋涎寿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耽。智能网联汽车市场有一定的占有率孩疾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用派。    3帝光悍、建立有竞争力的自主创新体系阶赶。    节能汽车在2020窗拳、2025等人才、2030三个阶段提出典型的指标死,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翠惰亢,5升全靠盛、4升嗽焕恃、3.2升菠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%峰涪检,2025年15%失炯,2030年40%以上澜诡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纽、自动巡航宽超睹、车道保持应用已经很高掂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兔麓腹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例埂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霸叉隶,经过技术路线测算实现总的目标乱。从路径识别上来说恐星限,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口实石,以能源动力系统优化升级转型作为重点谭,以智能化水平提升作为主线警亮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑萄猩胁,全面推进企业产业发展胸极吐。    第四伞,分技术路线图的基本结论锨仑。    1豌、节能汽车降剧需。总体上有很大的共同点船贫答,重点在混合动力技术爆肯、内燃机技术纠、其他驱动技术烘粱。混合动力是技能的主流技术刻,当然轻量化也是另外一个迫攫恭,但是轻量化有专项的分析聊,在这里没有强化控嘎吝。    乘用车总体执行轻量化荆害桔、小型化绩赔、混合动力凡滇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失擦拒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径看棺。    混合电力是一个主要的技术斥韭睡,达到5升扛,4升钉虎、3.2升的目标搂但咖,混合动力是主流薪唇献,其他是共性的线,轻量化悼镜船、摩擦等的腹蓖。    商用车混合动力应用时间稍晚姆杠,重要度低于乘用车屠驳。    2灰、纯电动与插电式混合动力汽车碎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奇兑圣,加强轻量化成为趋势姑廊咳。轻量化对电动车更加重要唐定。对于插电式非常重要的救,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抨,驱动坚、点击裙骸、控制琶、充电郎颈察、混合动力发动机拴厩丛,高效耦合发动器己那。动力电池本身有专题蹈渤蓉,在这里没有过分强调屠鲍脾。    这两种车提出了总体的发展纲要魏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式失,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挪困,甚至可以忽略不计碴钉熔。    从四个层面梳理了技术需求芹昂,提出了一些优先的行动项九记投,面向纯电和插电肪井,国家科技技术支持十五年了呻,下一步除了电池列为专项之外膏港凭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蝎圈室。    另外狸骏,聚焦关键零部件娃、基础突破和可再生能源烧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用佛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胸蛾耪。    3商山灌、燃料电池汽车寞涉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择社。从中国汽车产业来说驳,现在重视程度不够骋拨仁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划臂襄苍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撩抚。希望四部委提交国务院进行发布和实施圭。    在研究过程中舱褐,大家对燃料电池认识分歧比较大天,或者没有共识媒定锹,这里特意保留一个燃料电池发展目标密,跟发布不一样姆簧。发布时2020年达到5000辆的保留规模凉厘,我们是1万;2025年是10万牧,发布时是5万;2030年是百万宋绊,发布时是10万哼苯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧菩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度艾错、耐久性盗敢虚、成本阿篱偷、氢安全块适恐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程禄粮藐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弯。当然蚕肠,全技术链的技术攻关需要做忙视济,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口财可。前期小功率燃料电池芳篱涸,中期是平衡的燃料电池爱父柿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肯坟擂,到最后全功率的燃料电池捌佬粕。当然僧,电电混合是最主要的彪廓,最后电池小容量的技术路线筹,但燃料电池的功率更大一点诺。在这四个层面进行了技术创新梳理毁菏冠,燃料电池要解决的东西很多寿龚凛,包括材料捣枯、膜衔处、电机跨、燃料电池募荩块堆丁、系统技术瘦堂涉、整车技术秦茸幸。燃料电池也是下一步国家科技罕慰、资金支持的重点苍烫菇。    4妊、智能网联汽车澈,这是新兴的技术发展趋势风杏句。其重要性与新能源汽车同等重要卸颗,有部分专家认为更重要哺痢施,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔷鹊,技术和应用的优势芹勉,也是机遇暴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亩,涉及到国家信息管理欧烦。对核心自主提出了很明确的要求蛋谓剑,即两横三纵霓揪。    车辆技术上更多的是决策谴靶、执行皖。信息技术从,信息安全暴拴,地图技术也是非常重要的搅县。两纵随愁,一个是车载的污诽,一个是基础设施皆。智能网联一定是循序的些浚,智能网联技术最容易得到大规模的应用扳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裴。这两个路径总体上循序得到应用奖几,从商务车来说辅,更容易形成灸驳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求久簧。    从四个层面聚焦一些技术需求烘僳伴。跟燃料电池一样难,需要解决的问题更多一点逢。从感知决策执行的素情,特别在决策阶段哗,差距是比较大的痪,感知当然也有差距屋。在信息层面奥试,大数据蹦稠、云平台坎姥,相对来说中国有比较好的基础和优势唾刨校。    作为一个前提挠恍尼,对标准法规先决性涟涣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酶挺儒。制造技术不细介绍了底徒背,还是聚焦在新材料的运用福暴宏,以及新技术对制造技术带来的变化伯,聚焦方面进行了说明蛙娜。    动力电池拒行赡,分三个目标扣扦,目标上有比较大的讨论和争议箩矮,比如说新阶段提出了350戚圈、400妥、500的质量要求实翠,争议非常大袒对拇,重点几个层面驾恫捂:    优化现有的代表电池技术可小,提升技术水平霖,特别耐久性耪疲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发管痕秃。国外的装备很难形成有竞争力的差别词骏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颓衅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系唯。现有应用以企业为主体来做防。当然榔强旦,也会关注动力电池的回收利用技术哺。    最后诞袍,轻量化馁艰。简单来说噶烷,前期聚焦材料技术钎臀、设备技术壤步辟、制造技术骋锯、回收技术牟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化潞凶,比如说传统的四大工艺的变化绥膏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽蠕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价播踞毒、供应链史草、资金捞癌驾、汽车等方面的诸多质疑宏。期间,明确表示不会放弃造车矛胎情。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浑玻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天康昏攻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步轻躺稼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融艾脑纫、互联网及云秦呢、内容颠、体育,还有三个端口类的,手机崇裤鲤、电视九拷矮、汽车聊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业才拦厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郴冗锻。    乐视的电视做的确实是非常不容易么。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妙罕悍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剖筛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盛呐啸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞳请汰。总归累计亏损36.33亿元密角晚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泰检缕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面使。第一部分就是投资人的钱克。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坏茬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菠脾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隋荚唉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情究刮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揪陈锻、体育43亿肉睹、手机50亿,房地产64亿俱、内容108亿脑侯绣、互联网金融151个亿恋桑、电视187个亿憨躬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金臼岗弦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的李李剑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谋奉的。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的触。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蚂疵楞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骡骏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件漏赏宪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惯蠕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙艇死。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灵份惫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了塘窜岛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的千。很可惜,你们蒙眼狂奔轻零猴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贡胺艰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   12月10日垮拖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稿钉试:一条是政府主导衬、政府补贴的方式暗跑,这是当前的主流赋报。一条是消费导向陵,依托市场的内生成长道路季庇。”他表示违湘,(电动车产业)进入者中豆灭技,大多数最终可能会被淘汰管辈嫌,但是不能不给他们机会汾嫌。国家已经开始放宽市场准入酶捣胚,此时挎,应该在两个方面把握好政策獭剑:1貌封绢、应当欢迎新的进入者修挥谈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者摔垢久,让投资者自主决策祟,自担风险募魄。2欠黔探、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丁迹,严格市场监管腾色切,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淀没括,目的是建立好的产业生态烁寂绦。电动车产业化奋健,最终必须依托市场来完成阶靛贫,因此管拾,政府的政策必须产生长期预期动耿。推进政策应当借力市澄3蕖,发掘市场的潜力坝肪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扣。政府政策不干预技术路线碳,政策的实施不是导向对政策的依赖耿,而是政府作用的适时发挥创蠕栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻妇轨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蘑邵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搂什,戴姆勒有望在今年成为全球最大撬寺令,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帛谭佩,这一目标比原计划提前四年实现畅羌皖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蒋千:“戴姆勒今年即将实现这一目标饥姐彭,比预期时间(2020年)提前四年忻。”   据悉许骚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标返巴,当时受到与会者的哄笑惰。然而卯儒纺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腐堑,领先劲敌奥迪和宝马械猛。(实习编译乱:刘欢 审稿踢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鲤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妮碳录:韩大为 版权作品瞧佳白,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶,严禁转载坑蕾,违者将被追究法律责任爬陷凉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菲。在提及新品牌“WEY”时谓郝,魏建军表示竟,“将夺取丰田和德国大众的用户”答。   记者天辖:为什么把自己的姓氏作为品牌吉?   魏建军修胳棺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品醇萎拭。我对WEY很有自信奸泞,就使用了自己的姓梳黑匣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惶,但在中国汽车行业我是第一个副地朔。   WEY之所以采用英语贫频,是为了要瞄准成为全球品牌宏悲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辱维赦。   记者唐馅局:对于竞争对手有什么设想兔蠢惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势焊醋每,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仿全。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蓖懊,在此基础上还要实现15-20万元的定价橙晒肥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骗卞暑。在性价比上WEY更具有优势庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奠天病:李芳 版权作品泌桅肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏,严禁转载驰逛,违者将被追究法律责任疲蜜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后东疏缆,新能源汽车的发展也不会受阻敛衡惕。   根据工信部核准的数据凶洼,今年前三季度夕,整个新能源车销售16万台锻,同比增长83%欺坏。其中抵解尽,新能源客车已经占有40%以上的比例农怖,达到了近半的水平癸,发展前景面临压力急揉,但乘用车只有0.1%港其。“我们涨十倍是1%忙,涨100倍是10%好氢密,新能源车发展有巨大的前景和空间洽勒勿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点壕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上艾人怕,全国乘联会秘书长崔东树说超。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力欢添。根据国家制定的产业政策要求缺么臂,到2020年星虹颗,乘用车百公里油耗要降到5升馆钝,这意味着五年内降38%的油耗把齐。“基本上谁也实现不了促搞道,只能靠新能源车来推动鹿锨。而这种新能源车镣篇啡,插电混动可以降80%弦,纯电的可以降100%的油耗崎,这种情况下只能发展新能源车屁,这样新能源车乘用化怖读,为什么我们一直定义为为生存而干径唤输,你不干就要挨打滩玖。”崔东树说琼。   另一方面绞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展竿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沫滑涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者级,因此定价弹性很大鹤饰坛。”中金公司的研究员李璇说疚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平省,为消费者提供很多选择匠读叹。随着技术进步和更多电动车型的开发纷,新能源车的成本会不断下降秘,比如耗骇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型橡俏美。“中国的纯电动车型出来以后蔑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瘦的陈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绘,发现基本上17默、18年以后的新能源车措喷,达到8年10万公里以上沫,整个成本是比传统燃油车是要少的五型筋,甚至是少了20%到30%巷葡。”   电池是电动汽车发展的核心呕隶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本线。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同举侮,电池成本还有很大的下降空间氦。目前非夹酵,整个电池的产能供应相对过剩委,国内电池企业达100多家呜兢拒。据统计深,目前整个电池的价格大概在2块多左右穷憨臣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求褪促,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准势。因此悼隘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度臼,这样才能达到标准茅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示魔绣行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋寞:李芳" "   我们不认为绝对的销量遍寺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焦哦。衡量一个品牌成功还有其他的因素摄套挡,比如利润率称辩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猜。除此之外渺垢,品牌力涩采、品牌的知名度从拭、美誉度诺孪、影响力愁茧,也是决定品牌可持续发展的重要因素疤秆挡。宝马在创新精神上是首屈一指的庞,因为汽车行业正经历巨变浩肝此,在电动出行抱奇嚎、智能互联囱铝襄、无人驾驶等一系列发展方向上寒脾架,宝马都打下了比较好的基础型撂彻。    临近年底惋侵付,伴着层出不穷的新闻事件使,高档车市场竞争愈发激烈澜,作为全球领先的品牌——宝马卫沥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目轻计嫁。近日氰韭宏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞎肮馈,听到他开诚布公师嘎、推心置腹的看法薯。   问撂:根据最新的销量数据把纪浑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纷讽。那么擦,您怎么看销量竿妈究、利润奢思雷、与经销商合作伙伴的关系存锈喝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智连朔杰: 每个竞争对手的情况不太一样铆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况创口,所谓的增幅我们一般都讲同比烤舱,是跟去年的基础关系抖盘。几个因素加一块儿瓤默,我们不认为绝对的销量鼎晦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醇挥。对于宝马而言翁计坍,今年前十个月搜刊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车面集巳,同比增幅10.2%能潍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆交,同比增幅接近11%加辈。我们对这个数据还是非常满意的确昧醇,这也达到甚至超过了我们内部的目标胶。    除了销量本身的绝对量或者增幅皑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素傅暑茫,比如利润率泼慕鹃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砂惜离。除此之外尝堆斜,品牌力晌郡、品牌的知名度缆输、美誉度狈惕、影响力显淡坚,也是决定品牌可持续发展的重要因素斧。宝马在创新精神上是首屈一指的梗,因为汽车行业正经历巨变块,在电动出行呸始艘、智能互联啸、无人驾驶等一系列发展方向上寝父寿,我觉得宝马都打下了比较好的基础扑嚎。总体来讲掀瓮镰,我们并不惧怕任何竞争扔,我们也欢迎竞争屡偶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势加伞兰。   问狙棚:最近担,关于奥迪的新闻比较火沉勿呻。   刘智撕盖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略姐少。对于宝马品牌来讲暮菏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兜,双方的关系也非撤校好凤。所以粒茧淳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碾,一个是宝马(中国)略好磷,一个是华晨宝马讲,但是我们有一个整体式的营销团队解,有统一的零售网络陶踌挫,我们在总部有一个统一的管理团队彼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略线彪题。至于竞争对手我不是特别方便评价饲署赌,不过至少释放了一个很好的信号贬妓城,豪华车市场的前景依然很好蠢立。    问短:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缚?    刘智脾莽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度长隧。因为从经济的基本面来讲廖莎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刷捎、持续的发展态势到逼。之前以出口牛、基础设施建投资的经济拉动方式芜琉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式媳莲毙。需求的增长其实就表明了对于车的需求梨,其中也包括对豪华车的需求些饺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酪忌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咳识,这几个因素相加片诬沪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间聘。今年衡井骑,豪华车的“盘子”接近200万辆温,未来可能每年的增幅不会特别大效尘仙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裴囊对。所以既疆汇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肮,力争在市场表现上优于竞争对手疾莽褥。   问杜竭稳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汗篱萎,这一岗位和以前相比有哪些挑战想腥蜡?   刘智阮冈腻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化簧敲殊,因为我在宝马的八酮非窘、九年时间湃,换的工作岗位也挺多的奇。换了新的工作以来滤贝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营禾涎,比如负责国产车的销售雇绒插,可能是比较短平快的窘佃,看的是一诵、两年之内的事情寐嘛。在宝马中国总裁这个位置上娃惨订,除了目前公司各个业务板块的运营县窖立,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题簧七。比如我们讲到的一些行业内的发展方向繁,像无人驾驶抚、智能互联角报、电动车捌挺身,包括数字化营销肺镣、品牌年轻化等等一系列的东西庇米惨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辞鸿滥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窃画,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究础,力争在中国市场上打下一个非惩锏兀好的基础浆蓟受。我相信描,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候商窝蜗,宝马会拥有非常强大的竞争优势凛。(中国经济网 记者缸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   原标题吗惹萝:王永清廖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底漆穗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单普坟。别克品牌今年销量已经突破100万辆豢陋汝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名写。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舷幌涛。数据显示慕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咸阔伪,同比上年的446764辆下跌28.64%假疼商。上个月鹊卵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桔杭饱。    因此关蝗,在车展期间接受记者采访时侈,王永清表示箍撕喘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粗攫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言祥琼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敬芒顽,但全年销量依然会同比下降20%左右闲程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锌圈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慌陡妒,可能在布局上稍微有点滞后丛。现在对于雪佛兰来说报实墨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梢。    事实上你,雪佛兰已经开始了提速布局星碗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上么糙降,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秘。王永清表示倡藤赁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌独,2016至2020年投放超过20款新车隧肩穗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涧咳,30%为SUV车型兼,并将加速引入包括1.0T菏翱、2.0T徐、8AT咀、9AT慰虫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胎哦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芳椭,未来SUV将成为主推车型抱嘶钙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造多爆,轴距2725mm托,将与全球同步进入中国市场姐厩。同样菠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相户,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辈潍某。    值得一提的是荤乃详,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卧,拓宽产品线蚀戚。RS车型将采用包括侧包围埃、运动尾翼睡挫苯、双排气管奢、降低化运动悬架驮耸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拾癸比,并加载多项ESS智能安全科技怪碉。    在品牌营销上恢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尺帆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舍。另外唾槽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暗叛任,演绎雪佛兰“热爱技杏亨,梦想皆窗耐,行动烽谢顽,分享”的精神写校匿。    “今后新车的利润越来越形┑祭椤,主要利润来源于衍生服务浓、二手车置换等短。相信雪佛兰将它的结构调好后弊效徊,未来两年将会真正出成果呢淡。”施弘说捆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镰兽倪,上汽通用的新能源战略也将全面提速差烫焕。车展当天蒜倒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相躬鲁疤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发京逝祈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成械层,发动机的最大功率为73千瓦仿叭,其中电动机负责驱动禽蒲非,汽油机负责发电毖鸥,它的综合百公里油耗是0.9L稼蕊。从上汽通用发布的节奏看拜仁谩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怂玲珐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涧,王永清说懈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些实,产品还要丰富累,才能满足这个法规的要求圭别冈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搁贫涧,到2020年之后比例更高签涵。王永清表示灭脐飘:“估计到2022年共匈,我们的电池技术会有很大突破擞,能量密度大幅度提升玫佰撬,成本是大幅度下降纺歧。这对纯电动的新能源车发展是好消息死哇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐霜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢薯、豪华”品牌——WEY摔,W01季嘲、W02两款全新SUV首发亮相袭,售价区间将在15-20万元其档。对于新品牌的未来发展规划帕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倒段潜:“WEY品牌明年将有3款车上市达,到2018年还将推出2款左右的产品咎菏鹅,以支撑起全新的销售网络体系病维。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痹算:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍焚舞扦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市比,8月份推出第二款SUV W02项晚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年裴灯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痹跨祟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绘锭剂,魏建军详细介绍到骇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虫糕,配置上拥有最先进的安全技术嫂尝秃、智能技术驹,也更加精致圃。此外在性能上两者也有很大差异班,例如在NVH方面睫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缺叭晦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孩。   在经销渠道方面拖潭览,魏建军介绍说间羚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络磕篡,没有想过招募新经销商狮卑悔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作典拍陋。”   对于新品牌的未来发展上猾,魏建军信心十足绦感,他表示柔乏:“我从没想过这个品牌会失败即扇,只有退路封死才能做好这件事恒阶,自主企业只有没有后路才能把事情做好悍。”此外半矾手,魏建军坦言靠殿诺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法合,因为新品牌叫什么并不重要破末毖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屡北恫,将方向转到共享经济陋、互联网档视砷、自动驾驶方面新的技术弹伞码,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妒泞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坊苯司,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩废道、生动的演讲咀胺捕,就城市交通坟请凭、自动驾驶和汽车互联等热点话题挛摊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皇鲁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剁花。    徐大全说涤,博世始终认为手,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捍划,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式人擒舒。    徐大全谈到玛部,作为在汽车领域的老牌企业斯挡人,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化揉笨乏、多样化的发展态势和需求挽鸥屏,博世已经有了自己的思考和方向磐耸。    他说颅,如今昏竭抒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磺瞎,将方向转到共享经济诺失较、互联网恢绘头、自动驾驶方面新的技术搜山,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商工论。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鄙,面对新一轮汽车技术的变革裤,无论是传统汽车奔崩遁、零部件企业千捅桔,还是互联网崎搭、科技企业嘘悼啤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局貉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巨:互联化彤淀咯、自动化和安全化氯垦。我们预计还斥,到2021年泵娶七,汽车将成为第三大互联移动实体盆,同时扮演人类的第三大生活空间绷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盟必,来充分发挥互联驾驶的各种优势抢门。    谈及自动化领域爬,徐大全判断泼漆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钾炊瘸,通过持续创新驾驶员辅助系统赋慧孺,从辅助驾驶滔叭鞘、部分自动涩卡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肝文惩,分阶段朝“零事故”愿景迈进彭驶凸。目前萎累弯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娟僚凉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用壳慰,到2020年左右柬,自动泊车功能将进行试点项目测试链。    说到自动泊车宦傻惺,徐大全特别谈到停车难的问题点朔单。他说守部,停车难是在城市生活中的一大困扰崩。今年纫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题紊。在八项智能泊车功能里下庞股,“手机查询停车场位置并导航”款、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能石溃忿。其实群,在大型商场里堪踩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蚂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赤蜜。根据一项市场调研显示怀槽,2015年谢沙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闺秋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力偏宋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嗽灰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露力贸,在深入巩固原本的互联化徐禽、自动化和安全化“三化”战略基础上镀胎孔,博世今年也把两轮交通尺短碴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度界。    他介绍溶弘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烫触雷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怠。未来十年穷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巾贾戒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芍回虱。    在两轮交通方面钞非,博世提供两轮驱动模乓捻、安全等各方面的解决方案博枯,涉及两轮电动车惜慈欠、摩托车写的、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拎救。    最后捍距,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匙瘦,满足这些变化的需求礁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯涕吉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颂从母,“双积分”法规悸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氏懒惯,连日来鬼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温固,让观望中的车企备受煎熬列剖皑。针对业内关注的焦点问题屯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坍福。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》播:不久前潦暑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规熊,如何理解这两套方案罢巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乃累粱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炔麻燎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虑,但又有独立性森,各自的核心目标有所不同潜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喀,进而确保国家能源安全变偏桃。由于中国的石油对外依存度已超过60%秒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喷萌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喀斧募,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展外,进而实现国家节能减排的长期目标遁伶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铺督,但现阶段并不能彼此替代鼎。对于CAFC而言勿逞寺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弄跺,其中当然也包含新能源汽车卢楼冷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠反。但不同的企业由于自身能力伙淮、技术储备和对未来技术趋势判断不同肥痢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蛔苍焚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模老,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补偶锻烹,而以后补贴将逐步退坡景甩,企业更担心成本无法负担烤嘎炯。因此仅有CAFC法规豢吃几,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况细苏填,所以有必要出台NEV积分份棱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奶穿露。同时检姥纪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫理倘粒,从而有利于新能源汽车早日取得突破龟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钩堤丢,其目标应是降低汽车及相关产业限趴、乃至整个国家的碳排放茬,和降低能源消耗诉求不同镣溯。作为碳排放第一大国粉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溶痕,后续国际压力还将不断增大踩。因此讨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放饭樊,从大方向上讲是正确的痴郝默。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段难现,这和NEV积分没有本质区别箱绷核,也无法确保总体低碳目标的实现烹倍。实际上憋,跨行业隧定、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向苇磐股。以电动汽车为例兔蔚,其在使用阶段确实是零排放涂京嚎,但与欧美不同炽誊剔,中国的电能以高碳电为主哪继幻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放母。也就是说很十范,在使用高碳电的情况下娘脸,电动车全生命周期的碳排放并不低睫郴驼。这正是碳配额管理应该解决的问题锑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中添稍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额柿搏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔷哗。实际上人,将新能源汽车确定为国家战略繁饯坍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锨宦就,生产更多的低碳电歪雌,否则减碳的国际承诺将难以兑现澳会苔。    另外吨,对于汽车行业竭,无论是CAFC悍娶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逛款遂,但都应该由一个部门来统筹策划杯蔼,系统思考屁旦,拿出科学瞧、系统歪、具体寥、有效的管理办法来推动实施拔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面衬钞埠。    ■积分交易细则需加快制定兄渭刺、尽早出台    《中国汽车报》签邪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素类懒赌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惠餐瓦?    赵福全酷稻:确定合理的积分价格祁,涉及到技术穷舜、成本和市场接受度腹射,需要综合测算和动态调整皇。我认为基本原则是斜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亩控,让没做新能源汽车的企业有经济压力拧拖毖。如果NEV积分是“白菜价”惜,大家直接买就可以沟,谁还会愿意在新能源汽车上投入麓?    因此浅,NEV积分的定价应足够高酚烦竭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入河洗,通过自己的新能源产品获取积分焦距京,满足法规要求埔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理豆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吉两姑,能够通过购买积分先生存下去唐簿稼,争取时间把自己的新能源产品做起来莽菠绦。    《中国汽车报》酱蔽盘:除了积分价格之外痢拘心,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蕊怖,目前处于“空档”状态从揽,怎么看待这个问题薯?    赵福全颠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力韶假。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫煤擞软。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性道。同时饱赤犀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孙投。对于汽车企业来说食莫,3年仅仅是一轮产品开发的周期郊喇沉,政府作为“游戏规则”的制定者乃己纺,应尽快给企业一个明确的目标侩冉认,否则企业将无所适从滥念榔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舜卡段:“双积分”中提出了2018年起糖熟烦,8%帽耪驮、10%刷、12%的NEV积分比例替丹娇,而经权威机构按照法规要求测算骂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戚妻谅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吩?    赵福全健:在这个问题上台,我并不持悲观看法吝物。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难魔赎沛,因为还有很多企业尚未完全发力鄙五帽。按照国家的发展预期慈化,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹲,如果每辆车以最低积分2分计算保茨脚,整体积分比例就达到了14%疗幂,如果是分值更高的产品泪探碳,达到18%的积分比例都有可能受惫。关键是要努力实现7%销量占比目标硼,而这也正是NEV积分的目的所在箍莽郸。    不过另一个问题引人担忧昆苍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求无筐羔,同时在CAFC核算中也有优惠棚:一方面油耗直接按零计算晾稗,另一方面核算数量加倍猾掣,从2016到2020年分别是5倍操腾杯、3倍滇楷洞、2倍晴密短。此外可剧,按照单项抵偿原则架驴猎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分朴上夏,还可用于抵消CAFC负积分币从。我们经过测算发现摊,CAFC中的这种双重优惠嘉行,对新能源汽车的“照顾”过多了湘殴揽,不利于促进其他节能技术发展碳偶芍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毙疏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碳潭兜,CAFC的达标难度就会随之大大降低伎虽痘。实际上谩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞪,两者不可偏废篇樊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展典李扳,但如果CAFC目标落空净骋欣,国家能源安全受到威胁瀑歇宿,汽车产业的可持续发展仍无从保障掠钠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吝烫匡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匡悍,这不仅能确保CAFC目标的达成距瘦,也会提升NEV积分的价值勿妹,避免NEV交易落空梧坛畴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》特桔刮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夕竞,而没有将电耗的概念纳入其中敬很藩,这样的算法是否科学绿糖?    赵福全箱:NEV积分分值以续驶里程为依据舌,这与推广新能源汽车的初衷相违背便豆卸,也不利于鼓励技术进步漆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兽低。推广新能源汽车是为了节能减排癌,因此不仅传统汽车充泛柯,新能源汽车也同样应该抑大扬小态豹、抑重扬轻隋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姆衬蕾,而不是搭载电池越多越好施旦沥,因为大量电池搭载在汽车上移动歉街画,这本身就会使能耗增加敛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾良梗,也意味着大量增加电池生产的排放培渤脓。    政府应鼓励企业开发低成本垮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耍烩掠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池型。也就是说丛五普,政策制定一定要“勿忘初心”枪。建议NEV引入单位电耗率寇,即吨百公里电耗的概念秆卢掳,作为积分分值的依据屋爱。同时硷,对于小型车电耗适当放宽帘伟杠,而对大型车提出更高要求湘步,以鼓励新能源汽车小型化祭匪,进一步提升节能减排效果蛾擞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挂:在“双积分”中棺惯冉,没有将新能源商用车列入管理范围四堂坚,这样做合理吗程?    赵福全靛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北降锫荩可持续发展的问题慰堂弛。2015年任,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%习督丰,获得国家补贴的比例比这个数字还高我脊。而此次NEV出台却未涉及商用车蠢,这是不合理的衔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺暖碌票,也会让乘用车企业感到不公平钦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矫巩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烩海赫。我建议牧览透,应该单独给商用车设立NEV比例要求毖乏弧,可以不与CAFC积分抵偿技瓷,但企业之间可以交易分含。因为如果没有NEV的强制要求帘番,在补贴退坡后瘟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灯烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我票:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口实梆铺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涎编希。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蛙深,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幸鼎攻,盲目投资之后粉,多数公司要垮下来坚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颇吻碍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎穗钳。    以蔚来汽车为例蛊祟,去年8月还只有100多名员工浅矢收,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妻杜。据中国汽车工业协会最新统计卉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆噬,销售4.4万辆拟下涤,同比分别增长25.7%和43.8%现,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菲,销售28.9万辆伯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%帕崔拉。蔚来虑使、威马书、前途钒、小鹏等已是新能源造车领域的热词齿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瞪躲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》首厕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钙。至此省疥患,奇瑞新能源成为继北汽新能源徒歼、长江汽车酒目粮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啃伶巫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矢。    “新能源车企的风险茄敬,其实很大炔枷绰。”王秉刚说寄等,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钢啼安,对风险有足够的分析飞甜凸,有可能投了很多钱涩停,最后做不成瞥啤仁,带来不必要的损失帅净都。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下净柒弹,简单地投资建厂爽帮雹、增强制造能力联,未来堪忧窟娠娘。新能源车电池的技术进步非常迅速 坎晒,现在可以用的技术一年后就不行了墓能。如果没有研发能力就做不过人家渤令坍。“一下十几个亿扎进去勿逢朽,有可能最后做不成毫狸厘,我还是提醒新进者要谨慎一点卑沛。”王秉刚说沥莫。    事实上灸筛赊,目前国内的新能源电池生产厂太多了宿绍,但规模都不大卡樊。而且动力电池总的规模也在扩张中弓,尤其质量好的不多不普僧,“据我了解皇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惜江。”因此弘斡譬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺储。   谈不上“红海”凄舅潜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迸,但道路曲折窃少席。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毫好,造车得有钱础东楞、有人才糜、有时间膊硼辩。“钱我们还行仓,人也不错逃帅,就是时间太紧舞霞咆,毕竟搞汽车三年算很快怀敦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厕。”万锐坦言紊咯操,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擅施。    不过缅拟屁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筷,万锐并不认同替。在他看来磷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粕寞,因为大家都还没“下海”萝挤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毛妥蜂,大家还在忙于造车伦纪缚,搏杀还没开始啼。    “这是好事按岳妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鞘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疆哦,目前中国传统整车企业有150多家村,新能源车企至少有30多家粮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法湾耍。    至于是不是过剩韦霉,梁伟表示这还是要市场来判断策鲍殊。在梁伟看来头,其实中国传统汽车行业已转入新常态煌锣辣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长架,除非汽车消费大幅好转八碎湿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郴蛔。    但另一方面虱,根据预测翘拐,未来5~10年汇,中国的新能源汽车将保持两位数增长韭侗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称题饲拖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腿粹,到2020年时产能达200万辆斡呛、累计产销量超过500万辆皮脆信。梁伟认为墨俏败,从年产几十万辆到200万辆的目标露功,新能源车汽车肯定还要快速发展冲骄苍。目前的新能源车市场还完全没有定型惮碧腔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芍缄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功平,“很多人此前担心特斯拉会破产牌勘,但Model S和Model X推出后效果不错崩蹋,用户接受司。经过多轮产品积淀锈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃额搐,特别是成本下降得较明显律鸽。特斯拉可以闯出来卞赏,中国企业也有机会辫赌、有成本优势畏下。”梁伟说擞沮。    对于最近贾跃亭的乐视闻倍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔚,梁伟指出椒惯,除了技术吐躺,汽车行业还是一个资金密集溺疼灌、劳动密集的行业摩。如果要进入窜努督,需要企业在未来几年有大量投入恢,以格力电器(000651.SZ)为例脯藩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磊哼攻。    梁伟表示叼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逃,毕竟快速把产品推出来泥硕,现金压力会非常大开。另外胚娟,一家企业在原有行业中具有很强的能力翅鲤练,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功飞歌顽,这是一个很长的学习过程喉碍故。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兜泥,也是第十七个中国记者节瑞时。2000年巢拿校,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捐顶涩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刹怖。此后记者节像护士节霜碎、教师节一样谁塑锨,是我国仅有的3个行业性节日之一撩伸仓。   值此之际窍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枚苯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苹帽袜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啸蔫。      坚守还是离开模撬码?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芯:去年网络广告总量2096亿元构,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僳偏。报纸下跌超过35%稿,杂志下跌近20%嗅恃薄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梯什臼,单项将全面超越传统广告嘲宽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者风姓较,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下行,也仍能保持着不俗的销量论散。    “没有路可以让我选择夯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值厩。”陈总对此直言到虑此。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚竞该篇,但发行量保持一直不减篡隋。诚然庭空改,这离不开报社给予的支持歇。但从自身发展来讲蒂稻惮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好艾。究其原因塑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的海盲铅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脑倪股。   汽车也好汇钎,新闻也罢搬。毋庸置疑僻骂搓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匣文唤。   纵观整个汽车行业的发展趋势钠刀巧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炕诉妇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔼昧,但不可否认的是蔑幻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式略。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物客贤轻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陋摩。    除去对报纸券、杂志伶糖、广播疙典散、电视俊窃稠、音像等载体样样能玩得起来伐瞥,还需操弄3G冠诞、4G等流媒体技术吴虹。我们不知道下一站会到哪里焦歼谐。   面对媒体融合大潮懈茹沛,陈总胸有成竹的坦言烫百:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代莆胺,家用汽车转企改制之后继续深化改革等泵氰。由媒体到传播机构缅,由杂志到全媒体平台屠祥,历经两次创业贫段,家用汽车探求新的发展方向昆,抓住变革时代的发展机遇笺境,赢得了全新的利益增长点瓦啡拌。不再只是单纯的纸质杂志漆,视频痊糖第、自媒体等做出了不错的效果尖摩。   其次抨晴挝,就是在自己的企业定位方面嚏堪恼,中国医护工作者汽车消费调查博、中国城市教师汽车消费调查是以医生碍瑞、护士停栖、教师等特定的人群为对象做的系列调查授巴殊。这些调查一做就是3年壤唇,走遍全国大中小城市扇稻惯,做出最真实的数据兜黎。 ?   “网红”营销时代   今年以来关,网红主播频繁出现在各类活动现辰!,手机发布会围汤、车展谎人雄、房产开盘棺抢愁、比赛等一场不落谎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挟。”   日前姥前,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”替傲。   对此事件昂,亦不乏业内人士称床涵哥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走趟,呈高开低走的态势牧喝辑。   陈梓萱表示涟:“在现阶段的传播环境下祭急杭,媒体记者朝网红转型辖,把读者转为粘合度极高的粉丝暗鹅,增强彼此互动朵棠姥、沟通秋宋,无论对于报社还是记者个人箍,都是一件好事林。”   “把流失的用户拉回来湿,用互联网道其帘、新媒体的方式吼膳,我们正在努力尝试矫,但具体执行效果如何铃檄,尚无法判断陵。”全媒体时代呵,我们永远在路上哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳溶痛:张瑞丽 版权作品唇,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒并叼,严禁转载诗贰,违者将被追究法律责任壕。 获取授权" "  原标题番蔽:广汽传祺肖勇胁算:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典圭檬甜。在本次活动上勘蘑碴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念慌。广汽乘用车副总经理肖勇表示斡:“时尚是一种潮流崔,其实就是顾客需求好喂恫,引起客户共鸣撑路舰,汽车也需要时尚抄,所以GS8出现在了这里避。同时传褀GS8我们就是承担梦想竞遣塘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌市涝,中国品牌基本上没有一席之地掣脊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哀恭吝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匙茄。   对此先,肖勇表示朽付猴:“传褀GS8我们就是承担梦想揩碍呵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伦喊孩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上部澜,所以在豪华汽车上核,我们率先实现突破死。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚眠孟,我们就是要跟汉兰达胸皮蔑、福特锐界形成三足鼎立拾厂套,甚至未来超越这两个品牌匪钡,这就是我们的目标码。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示飘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆持膏,创造单月销量的历史新高坟棘,爆款车型占3.4万辆鬼勘,但受制于产能安排的影响篙,造成其他车型总的销量并不是很高厦饲丸。面对这些问题膜蛔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瘁。   肖勇表示涕教钾:“明年我们的产能寝立割,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目设,产能将得到释放闹脓。我们在满足GS4的同时北旱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立十陷筋,最起码销售五千辆以上琶,剩下我们会再分配个其他车型械搞。”   同时为了加速品牌向上突,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锈坏。同时肖勇说道钱缔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抒涧摄,在明年全部投产愤吐,所以明年最大的问题还是产能道,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拒,我就是聚焦我的明星车型期扔仓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺酗横:李芳" "  还有不到一个月幌,东风标致4008就要上市了劝。它的颜值诵福、科技装配足够有吸引力赦,那么随着锁定竞争对手喇、谍价什掳、销量预期等关键信息逐步浮出水面啤簿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢僳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天婆酱心,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纺惨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”空,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磐。比这番景象更热闹的灸颠甭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吵佰惺。   说到品册,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致请,让媒体品到了极致滦摹箱。在工作人员的讲解下砰绥梯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逞坎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菏纤,无不让到场的记者奉慈米、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慑腹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外告,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质箩掸深、品味硕虾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尾赡,东风标致在今年推出3008诉拦坝、4008后杏脾,也将在明年陆续推出3008S搞、及另一款7座SUV锯挽。据中汽协最新数据显示笛惋舜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惋寝仑,同比增长45.91%午。那么答惭挖,在众多SUV产品中挽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枢?东风标致总经理李海港对记者表示屋:“我认为要总结一个词就是‘品’字驮,东风标致的SUV一定是最有品的迟什褂,这个品是指品质丛峨、品味系长戎,今天的4008就足以支撑这两个词耗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化艘埃携?李海港对汽车产经网独家表示绷蛇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同活脱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挫,轴距达到2730mm啃隧,是同级别车里最大的河碧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缔们旱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泥,在配置方面更趋向于高端厦豪、智能巾戈,进军更高一级的SUV市场壤簇。”   然而顿,另据乘联会的最新数据吮,1-8月艇抚谁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV督,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戚芒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虹拴皆,作为中级SUV啪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期人蹈狗?李海港向记者算了笔账突棋暖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叛究,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袜呜嘛。“这种需求就是4008的机会俱剩,也是4008成功的保障九儒。”李海港表示汉。   “狮虎之战”将上演   还未上市苦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎段。李海港认为芒,4008在科技装备丝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势救,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奶改目。”李海港强调绒东天。   通过外观设计及车况数据对比后发现蓖沃鹅,4008的设计颇具未来感和运动感蹿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下理凑停,4008在轴距上占有一定优势隆,也使得整车造型看上去更加修长级。   那么撂干,价格呢少疼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测硅铜十,通过对比翼虎的指导价答,小编认为4008的价格应该在19万元左右卞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腾鸵翠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驾?据乘联会最新数据抵,翼虎1-9月累计销售84258辆匠策草,月均销售9362辆奇。但值得注意的是你,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%皋。那么森凤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弄戎扁,可以说也有一定难度镶。   汽车产经网了解到叭弘潍,由于目标客户锁定在换车需求的群体穿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桨戏,以吸引用户选择4008沤附顺。至于置换方案的细节骏垃,李海港表示还未最终确定速融。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   国庆结束后休烹太,北京控喂、上海睫揉喷、广州檀辛亢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揽镀朴,引来了社会广泛关注茅扣。平台闻风声啸痹犁,媒体炒热闹拎抱,百姓愁价格畏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻得,“网约车”只是第一块烫手的山芋碴拨帛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逝兢,又要确保公共交通体系的稳定舵,还得照顾老百姓的感受股。    比较普遍的观点认为拉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乾氮图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茄锌,征求意见中提到让市场来决定滦慰,这是非扯#科学的闲囊。作为用户受好淬,担心价格上涨腻,特别是比出租车贵兰,认为监管部门是要维护出租车体系利益楼南,我觉得这是大家多虑了安抚。过去恋情,在平台混战的阶段铰糖档,资本介入烧钱抢流量阜免萌,这本身就是不可持续的桑湾公,价格逐渐上赴睢,平台收取中间费用是必然的椽。    对于各地的征求意见禄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巨。比如说要求司机是本地户籍侥捅、要求网约车辆的舒适度等等弓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仇。    网约车规范的政策是非常需要的登,作为共享经济热潮下的产物醚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色非靶。任何一个商业模式妮,都需要规范起来虾。因处于监管边缘滦红,过去已经发生了数起网约车的纬ナ恚害案件陕淬喝。我们在对受害者表达同情谷、对肇事者表示愤怒之后崔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带顽。    然而韦尺祈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挟陡懒。比如说墒奉忻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍们栏、车辆要有上海车牌弥,并且轴距要达到2700毫米结肮程。根据滴滴公布的数据顽没,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纺,拥有上海户籍的不足万人淬搏慷。这个情况在深圳类似颗串,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斡洁摆。如果按照细则明确执行闭,这就意味着侩娶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”握。    共享经济是大趋势捶糙杜,但监管太严可能打击积极性恼煎熬,这对立法部门是大考验瓮。互联网时代临,网约车大大增加了出行的便利访诽叔,使人们在出行上拥有更多选择淌广挝。监管是为了提供安全高效的服务保障翔想,而并非要让网约车集体消失尝却竣。现在的征求意见许多还是首次提出钱,建立体系的过程中应该让用户豢、司机及平台有更多发言权搔届。    我们鼓励共享慷赌饭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环藕,与传统交通体系形成良性的交叉互补夺。    我们希望立法察,只有合法合理才能保障各方的利益箱芬订,所以网约车服务一定会是标准化侠、安全化的宠。    我们希望在所有领域都有不断开放息、不断完善的发展方向纶,这是产业互联网时代的必经之路侮。    文 | 著名职业经理人瘁究,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳桨思:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按勃:新造车企业已经不再神秘端龟港,告别概念车的品牌曝光期签揣鹊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段檄汹结。投建工厂备艘、申请资质细艾槽,造车古赁,他们是认真的祈筏。不过竭,“八仙过海吭隧、各显神通”避垄,出身背景不同的创始人纳厕,对企业产品和品牌的定位亮舷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”湃漠跺。    想听“真知灼见”洼漠脱,走进新造车企业慌绵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妊矗粪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幂谷,敬请关注惠土。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鼓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唾编蕉。10月10日钨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缮猾冕。这也意味着廖筋饥,前途汽车继北汽新能源哥肖赋、长江汽车之后垛虎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纲胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中傻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幂裤,可以稍稍松口气混搽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痉,他直言到2017年底前途K50车型上市前馅嘲,相关准备工作的日程已经安排很紧张革九圃,有许多事情需要持续推进氢纬镭。即使如此仍绷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心上健深。在与记者的沟通中焕,他详细讲述了自己的创业经历镭、资质申请的情况平、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断加韩枪。    短短的一个小时姑,陆群留给记者最深刻的印象是侗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缆,他们怀揣一个美好的愿景吭甩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”北。    ■ 拿下资质不神秘胜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疥淖,许多人都对过程感到好奇丛盘。陆群则表示庐弓确,拿到资质并不是一件神秘的事情茶款。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求加弗莲,一点一点把技术做到位铆俩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绘年寸。”陆群说嘘帛凤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蘑吗欣。具体流程是鞠,企业根据相关标准去申报项目鸡女,国家发改委则根据“27号令”去核准申请报肩桥。陆群认为哺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展断皆、引入新的技术和参与者上镁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兜萎。其中对电动汽车的四项关键技术铺,包括整车的集成和控制技术羡掠,电池的管理技术聚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垒澈抠。同时匠笺边,技术具备后还需要做出整车楼希融,并按照标准做大量测试孺莫,要达到很高的标准粮。据了解汕揽究,整车控制管理系统(VCU)稿禾膘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向零诚,也是已经掌握的三大核心技术焕妨。    更重要的是凭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向玛。早在2010年郸驰桂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惶叭聊,开始布局电动车唤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撬际。2012~2013年旦哗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俄,在高端纯电动整车设计蹿念摔、研发方面取得了初步成绩底。陆群说筒郸骗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”具票、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展练垂,开始引起业界关注顾酗。那时闲暇,行业对电动汽车的关注已经比较高缓帅,而前途汽车早已走在了前列群。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年码。”陆群说评,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钉刨陪,专注纯电动车研发舞闻、生产捞识、销售及服务祁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓷。”2015年9月坡卜,长城华冠登陆新三板挂牌交易快,成为新三板电动汽车第一股锈么。目前侧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团渺,包括整车业务板块(前途汽车)疲、设计研发业务板块(华冠设计)肥吃驼,以及核心零部件业务(华特技术)星单。这三大板块互为依托涡朴显,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侍市。    拿下资质茫蟹就,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缚。    ■ 技术香茨、生产基地稠替、供应商都得一流    在做电动车的这几年憨蹿店,陆群对电动汽车的理解越来越深入朝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驮啡、变速器等物理结构昏酥,还需要产业链配套瘦度沥、成本控制痪、核心技术开发等一系列工作岸诡箍。“自主研发的核心技术沉疵、国际一线的供应商和自建的生产基地活洛奇,是我们的三大优势夯骂。”陆群说熬悉。    陆群说讥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现经,市场上找不到合适的零部件供应商潮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术砍。目前瓤盾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案动沏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钙吓乐、VCU遁恢、RESS等核心技术离,使零到百公里加速仅需4.6秒沸,最高时速为200公里形稀,最大续驶里程达到300公里谅疮。而据陆群介绍嚷彪蒜,这些电控技术相关的零部件驾干帝,不仅前途汽车自己使用侍,也已经为行业中其他厂商供应偶。    在供应商体系上椭,前途汽车同样拥有强大阵容氢逝菇,已经先后与IAC抠俺吩、博世颅、布雷博完巳鲍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茫红。这不仅确保了产品的品质硼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摩旁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地故藐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时节恭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肮。今年2月晒曙臂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泵腻侠,按照规划微戮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆壳辑,将在2017年中试生产灌惺始,第一款车K50将在明年底上市惺。值得一提的是创了钠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”黎,最大可能提升汽车的轻量化水平词剑蹋。    陆群认为呐擒诉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车校弛才,而是要通过成本控制块骚、技术提升来实现埔颁,其中轻量化就是很好的解决方案嘿哥书。他强调娃:“前途汽车的产品规划和市场策略迪陈攘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吼辞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力才界,在全新的市场领域不断成长净饱险。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来省嗣私,中国新能源汽车市场前景广阔虽,存在巨大的市场机遇躬。据他估计梁奶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诚。他表示突股橇,前途汽车已经做好了准备累骑。    陆群始终坚信一点锰贩挠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西麓捐麓。在他看来喝谐搜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”羡斑盾。“所以答,我们专注车辆性能上零兽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牌嫉,迎接智能互联时代跨粮。”他说未。    自1990年大学毕业进入汽车行业激岭危、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阿等缝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蝗,创业历程也已经13年侯提七,算是行业的资深“老人”享缉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刊媳,他的团队也是一群“汽车工程师”晨粳溪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肃破。    陆群说檄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为齐毖,像华为一样拥有先进的技术隶酶同、过硬的产品品质以及国际化的视野杰瘦稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亥,同时酬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益海磷履。一时间系,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来俯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访经,对于新政荚懂观、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明身船。    看自己   记者滔凡: 首汽约车有哪些新的动作和布局境膜骨?   魏东枯粮: 一方面健虐毯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面称骸哦,根据北京吭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则社酒卢,我们会在司机仇、车辆和运营都符合当地规定的基础上呻,继续增加运力保障拿犁檄,这其中包括增加自有车辆殿坞,也包括增强与当地伙伴的合作惊。    看政策   记者丝存蒲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酱,有观点认为谎迷绷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幻盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东枷: 这样的说法不客观豪疼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定防理涵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磷。    某种意义上讲毙剩白,首汽约车项目上线之前理擎捕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台漓催,我们只是在政策范围内尝试着做唾宪。彼时刺,我们借鉴同行业企业技术手段井串赏、商业模式和合作模式须文睹,在政策合规的前提下诉爱,尽可能尝试搏泌,当然娶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蓟,我们是十分期待政策落地的截仆突。因此描饥璃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菱。    记者处势: 怎么看待首汽约车的先发优势丝?   魏东阑: 的确不,北京市场上我们目前是最贴近政策的镣,但从全国“一地一策”的角度来看扔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炕冷。    看行业   记者慌刨: 按照当前征求意见稿来操作抡诲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响借。   魏东幂: 我们对于各地方出台的政策表示理解萄敝,网约车实行一地一策制度括删,各地会根据各地的交通发展水平囱、城市交通需求来决定如何管理网约车插埠突,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发南。    看未来   记者旱: 未来行业格局将有怎样的变化愧师萝?   魏东催: 当各地政策正式落地之后处,会明确供给的标准浪晚,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈锾浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域漂锌,同时魔纺缕,对于准入的司机进行严格监管刊秋范。因此独,在未来行业格局变化上腔,在大的方向和框架上由政府来把关认沤雇,在框架和方向范围内淋蹲巳,各家寻找自家的竞争点和突破口扦弧谓,现有的平台选择优化平台和转型升级腥好艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摆,并通过一系列体育墙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻慑吻、活力的品牌形象钒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峨,除了年龄斗柯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人皇甩混。” 10月13日墟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胺细凶。   据悉姥虏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记许貌奢,并向年青人传递积极的正能量描石,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典柒。未来裂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坊莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言爸塑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型醒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型购,借助本次人物盛典篓喀层,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秤腥修。   “2016年豌巳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逃翅扮。” 郭伟表示晶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作太,不仅让不同圈层的消费者械哼、车主芜徐池、粉丝共同参与到活动中獭艘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鲜潜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磁收。”   事实上媳晒氦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酷,包括体育以及音乐类的综艺节目丛,实现了跨界合作蟹乖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称邓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煤良罗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涟。”   根据最新销量数据显示赏,东风日产9月份的销量出色矢费其,同比增长超30%版辱木。其中主力车型轩逸诉热视、逍客澎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹲骏。   郭伟表示佃,“东风日产今年的目标有所提升陋缸岁,对今年销量保持信心兰。”此外惧胚陆,谈到是否有可能再接再厉赣,在总销量上攀升至第四名的位置时方搓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知擅,能超过前一名最好渤肩,但最重要的是与自己对标矛。”   责任编辑新聚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角馁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组握,管理层不参与讨论崎,每组都有来自全球各地梅、不同级别茧宫睡、不同性别的同事板扁。”蔡澈说画,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恐,大家相互协作酿、互相支持墨、勇于尝试狗颈。”    中国经济网综合外电报道辑稼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肺让,其宏大的构想才刚刚开始衡禽。蔡澈现年63岁阿伤,其工作合约预计到2019年宫娄,在刚刚过去的2016巴黎车展上塘斥,他再次用前瞻的眼光和布局飘滤跋,为戴姆勒集团未来的发展讣,提出了新的方向洽畴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说祭痉:当年学的是电子工程专业苹来洁,就有人建议“傻小子揩,去学机械工程参混婪。”挠,“今天来看巷潭涤,坚持初心抵肆龄,梦想终有回报侯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体博,在报道戴姆勒集团的“变化”时港,都会引用蔡澈的公开演讲马,因为他提到了电动搁囊、互联惕寺赶、智能和共享等前瞻主题搭淮。    首先眷辆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ品,并计划到2025年谩芍薪,成为高端电动车市场的领导者慌。当然怂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帮啦凛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的襄兼颈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念常锤技,恐怕显得更稳健拢竞回。    “在所有这些领域胎扁绦,你必须为未来的投资做好准备行,”蔡澈说翅暗。 “但这是令人兴奋的惩甭诽,所有这些发展不仅仅是技术的改变乐躲墩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寂筋炊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛石椭,内容丰富的CASE(瞰思)计划谅赎,它取自于智能互联坞坤、自动驾驶看磕娠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碗踌鸽。有评论指出瓮怜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帅缝徐,就是要对未来做出承诺橇。 巴黎车展发布会期间笺,蔡澈穿着休闲衬衫挤、牛仔裤和运动板鞋莎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颁,但蔡澈作为首席执行官狗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目焙淀,以加速决策和赋予员工权力著称定蛾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汞扰拌,鼓励对新产品和新发现舒,进行实验性的尝试问辑娇。    巴黎车展发布会期间葛暮,蔡澈穿着休闲衬衫桐使铃、牛仔裤和运动板鞋难,一改西装革履的常规风格伯孤武。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鹃炯:“我们并不是穿衣方面的专家糯酮父。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen散时斤,而是留在了在工厂附近的办公室苹,尽管条件略艰苦奠挡辑。至于在衣着方面的变化看绥,没有具体的规划核父,因为衣着是表面化的犬,符号化的皑,尽管这会传递一些信息秦瞎的。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枷残:近些年亩诞,我们尝试了很多新的想法沦色,对整个行业而言都是全新的尝试返捌愤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翱,很多同事都参与其中十救咸。    “仅仅3个月的时间礁彤,我们收集了150个优秀的想法松沮难,这些都是关于企业未来建设的好点子埔阑俊。我们把参与讨论的员工分成了八组队静,管理层不参与讨论辈绒,每组都有来自全球各地涂、不同级别镣钞、不同性别的同事浅。”蔡澈说茸裴溪,“今天提到的鱼群式结构继瀑弧,希望让公司更有活力缝,更灵活骑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锤昏,大家相互协作茫、互相支持巩、勇于尝试弦。”    几个月前搓厦累,在柏林的一次会议上谴概,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挪媳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”椒饶效。根据德国报纸对这张照片的描绘苦故:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讹。蔡澈告诉开发商糕乳,这张照片是30年前拍的构扇,那时墩寂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夹豪鼎。    随着电动车品牌的发布界倒哭,以及首款概念车的亮相虐享事,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代料涧灵。在戴姆勒的规划中宠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力砷,包括价格拦肆相、外形和性能滥弧霜。据了解短偶埠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产皇奈嗣,包括在德国建立第二个电池工厂氓遁比。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弓卧。主场“作战”的雷诺品牌剁壁接,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匆溶拷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寸垫,包含设计攫迸、产品以及市场布局等方面息妙。    发布会结束后睡痰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抱腐。在面对面的交谈中岭汰嘲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蓝涣。另外辞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戚势酒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赐。    网通社偏:在中国市潮徘擅铡,2017年雷诺在中国有什么挑战戮檀赖?    戈恩暮量殊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赴卷拎,中国和印度都成为全球业界的引擎绞郸功。2017年是雷诺非常重要的一年妹,我们的销售会起飞圭维,就像飞机一样哩,正在起飞向上并且不停加速衔祷菊。对于日产来讲骄叫,也是非常重要的一年尚孝睦,还会进一步推动启辰的产品委惮竣,这个也非常关键磷焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炔亥情:您如何看中国新能源市晨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棠?    戈恩角抵弥:我认为中国会成为全球最大的市嘲湮荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腊。对于日产而言介苇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碎署举,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目培奴娄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乡驳。    网通社钒:对于雷诺和东风的新电动车项目侯淘,是否可以更详细的介绍一下兄?    戈恩墟:雷诺和东风进行合作么谜瞳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碴咖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刻蜂俺,最终项目还没有做出决定凄刃,但正在研究当中弗。    网通社创画斗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罚尼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进染袍埠?    戈恩琼枫:自动驾驶一定会进入中国播峰边,这是勿庸置疑的疽妈。目前分酗阮,各个车商在这方面的竞争非常白热化泛琼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搓。在中国相关法律法规允许的时候愁鼻竞,我们的产品会进入中国悲。当前版,我们的样车正在美国限涩噶、日本做相关测试练绞。与此同时淡换,雷诺当然不会遗忘中国市场逻。我们会在中国市场进行一些展示项目蠢扇须,这会帮助我们完成产品差异化的工作肠辜,也会帮助提高产品的竞争力乾堤。    网通社氦瀑逃:三菱的加入宏烙来,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助猾翠?    戈恩棠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纪眠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蜂。我们认为2016年包含三菱在内虐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雇茹劳。所以它不是目标恋羞芥,而是我们现在工作的结果惫缔拒。展望2017年畔覆谢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斤,尤其是三菱的加入握剑收,让我们有潜力跻身全球前三慕冷寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 观涕盆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秃赌式。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代憋苔。”Kalanick 说道瓶羞雷。“如果真的发生这样的事隧范姑,而我们没能参与自动驾驶的开发十茅该,那会发生什么事父晒?未来将迅速抛弃我们骸郴尸。”    上周四贡灵,Uber 对外表示羚泵:8 月底端,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挪放。    与平常用 Uber 打车的程序无异惦,系统会为乘客匹配 Uber 专车换,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务半屁筏。虽然是自动驾驶汽车陋惊辅,但车上会配备两名训练有素的工程师浓。一名工程师坐在驾驶位上奈晴,随时准备接管汽车控制权晌郸边,另一名工程师坐在副驾驶上洪,详细记录汽车的每个动作桥蛙械。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto皮容,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雀。在采访中省,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谩射。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场情。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣苣砝狻,现在卡车运输市场也是如此腥芳息。”他说顺杰史。“现在谈这些还有点早睫拣哩,如果非要说点什么颇戊,我只能说我们已经进入了研发阶段拣阿。”    在采访中攘临,Kalanick 还被问到浓涉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汗察。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存霉奉。他认为在交通自动化的世界里撅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加砰纤叔,但驾驶员所占的比例会下降为谩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疗速。    Kalanick 说道俩北:“像旧金山这样的城市孝嫡,大约有 3 万名活跃的专车司机恋啥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沉冬,但是别忘了枯钵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机客违,自动驾驶汽车也需要冠摊弥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卫密勘,有些情况是处理不了的殿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员柏鸵坎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纤。”    他举了一个例子讽,电话刚问世的时候惯彻萌,需要一名接线员来接线扔十挪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会莎管,而是创造了一个全新的行业乐团咯,并创造了大量的就业机会念窜渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕衅:李芳" "  穆伦认为陛烯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秦盆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业探骆,包括汽车的使用方式赶。    自2015年9月25日临危受命镶既馅,出任大众汽车集团CEO至今坝顺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间煤。那么搓幌萍,一年过去拓缮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秀痢寂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嗣炊苍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弘五蚀,贴有穆氏标签的大众羚隆,其未来又将是怎样的呢吻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)草片,借已成惯例墩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”成当湾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》僵炕墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义天竭凛,穆伦首先抛出对大势的几点判断背,也就构成其《巴黎宣言》的构架徊矛。他认为甭傅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代该萍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车操,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昂视布,包括汽车的使用方式炉狸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帆富,这需要我们用全新的理念烷姥、全面的视角对于出行方式进行解读跨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墟。显然逆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抢材缚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烂。我们需要联接汽车世界和数字世界料,让消费者获益耽觅,推动社会和经济的发展朗库。同时顺应驱动技术的根本性变革烂坞弓,即电动车是汽车行业的未来潮排。尽管如此暇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位灌热。我们必须康拒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暴,同时推进替代技术的发展舞物溉。    穆伦坦言熄合,应对当下的变革挥灯,对于大众汽车集团来说辣崇,是一项十分艰巨的任务疯。尽管如此浅酞,我对于集团未来的发展持乐观的态度揭。因为在过去的一年里判似,我们兑现了承诺负, 增强了核心竞争力璃赖可,积极推动集团业务的不断发展分痕暗。因此翁探报,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缅,而是“大众汽车集团将如何成功”媳课块。为此褪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淮裁。集团的目标首,同时也是我个人的目标冠嘘虑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业课淌身,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者入。    他说芹,今年夏天便撵母,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镰川。我们强调仕剩坛,集团未来发展的重点领域将包括杆丸拦:电动汽车将岭豢、电池技术疵棱卜、数字化疟邪、无人驾驶和人工智能纽,以及全新的移动出行解决方案惕。放眼未来勾,很多人将不再拥有私家车湍。即便如此黎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户魔氰力,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俗、大力拓展移动出行服务蔡火。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溺,包括集团旗下众多品牌的战略抬霖、关键指标和相关措施祁棘。但在此之前芜阀戈,我们并未停下脚步蹄冈瘸,而是继续开展相关业务突人。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腐踌奶,他特别谈到酬颊芍:“在中国十,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项橡残卵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瘫。    穆伦表示如购,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溪。这些实践同时也表明湾篡,即使目前面临压力逝,大众汽车仍然完全有能力实现目标欺锰。他承认宿汉抚,坦白来说辟茨,柴油发动机排放事件影响深远前缺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点描灰娟。我们正全力调查事件发生的根本原因氰,不遗余力地解决所有问题臂,并在最近几个月取得了实质性进展掂砍。然而对于我而言炯薯阀,构建大众汽车集团的未来歇翰,也同样重要肪猾谎。    穆伦说纲感梗,今晚耸落瞧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滇。在2025年以前坡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呈疼护,并在欧洲市场占据领导地位鬼瑞沽。    最后豌崔山,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望僳粪溜:“未来舶箱堆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点袱荣。它意味着自由皆、乐趣和情感卷魄。因此桐,我们注重产品设计且,并将以崭新的视角进行设计创新”铰粹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  今年7月底环口,在2016年世界500强排行榜中膛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玫,比去年跃升47位食茸,排名第160瑞题赴,引起国内外企业界袱厕锚、尤其是汽车业界的瞩目辞屉亭。    今年辖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豆方想。恰好是在10年前硅举猎,徐和谊出任北汽集团董事长谐夯肝,策划短、主导啥氮、实施了令北汽集团由乱到治懂,由小到大滩莎溶,由弱变强的变革剿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸥翱峨、有益驹豢、独到的成功尝试滑。但是泼沛,当中国经济网记者约请徐和谊蕊嵌,请他以《老徐和北汽这十年》为题锑谜愁,谈一谈自己与北汽集团时居村,徐和谊温和驴挺楔、憨厚地笑着说理菲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹭磨,少谈拔,少写市瘁捣。    于是诽伪,在不久前的一个上午链架开,在北汽集团的一个会议室里号坪位,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舱。今天是系列报道的第七篇苗浪。   “北汽这些年发展快奔,我觉得合资这一块铂寐,起了非常重要的作用递诺。不光是从量上傻肃,速度上干,还有效益上”冷肌琳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毛苏蔼,如是说道翔。    “在各种场合我都讲吵糕,北汽就是合资反哺自主”幕熬电,徐和谊告诉中国经济网记者图,“合资和自主欠,绝不是对立秤盾钝,而是互相借力”苹慷。 2002年10月18日文,北京现代正式成立楷敞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逞瓣妨、董事长算起空,徐和谊执掌北汽已是整整十年珐理。在徐和谊的带领下敛翠,北汽从最初的“一盘散沙”趣畅挨,到如今的中国骨干汽车集团举贾汗,取得了长足发展瓦立讥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中葱锭坏,北汽位列第160位撵斯,比上一年度提升47位盖,并首次进入前200名内。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卜立。    “北汽这些年发展快撵捣桑,我觉得合资这一块挂拎差,起了非常重要的作用夕。不光是从量上凉垃、速度上坞间霉,还有效益上”饶巢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弦汾揣,如是说道全。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上媒仑藏,徐和谊结缘北汽盼舱讹,也正是从合资开始奉梯。2002年裳如,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立换忍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业久肋、发展首都经济的龙头项目和示范工程凹朗。    为此砍镶,时任北京市委工业工委副书记吵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽普提遁,担任北汽党委副书记邯、副董事长貉,以及北京现代党委书记妨推、董事长认剔将。 2002年12月23日瞬傅脑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淬,北京现代实现当年签约碴、当年建厂捣间、当年投产毕茨、当年出车顺。在短短不到一年的时间里惜奈朗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型括犊灸,迅速在中国市场生根发芽枯。由此创下了业内独有的“北现速度”费。    时至2015年蕾孝鸡,北京现代已拥有第九代索纳塔憾梳抛、全新途胜克惶、名图檄、ix25效、朗动痰、瑞纳等14款车型良哦卡,涵盖A0级捅、A级弧彩斗、B级擎、SUV等主流细分市撤,累计产销量突破700万辆竿屏勒。    北京现代官方数据显示弧席,今年前7个月烙,北京现代累计销量达到59.3万辆陷,完成全年112万辆销量目标的52.9%假潍。 2005年8月8日漏夹戳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年答,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司问幌。北京奔驰的成立想逢迹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拘。    虽为国内高档车市的后来者卜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巾泥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划床玲暖,实现产品导入禾测期、股权调整面,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等显词疆,北京奔驰由此迎来了高速发展期痴侵山。即便是在国内车市进入到“新常态”后失踏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剑,远超行业平均水平吮隆凄。    目前剿九,北京奔驰已建立起全球面积最大赁姬祈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慌垢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台权冀粗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狮。 8月22日浮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坍抹哺:C级车徊、E级车凯沪、GLC SUV和GLA SUV氨浚瓢。官方数据显示妻纫,今年1-7月疆低剁,北京奔驰销量达167307辆寒,同比增长32.9%皇恃。    8月22日欠权,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逆。在迎来年内最重要的车型后撤破匪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摆帘,着实令人期待混。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锤滔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芬嘘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烯狄胁。    “在各种场合我都讲读鄙,北汽就是合资反哺自主”跋息翰,徐和谊告诉中国经济网记者放,“合资和自主毛,绝不是对立梁,而是互相借力”抚。自2009年以来限粉,由北京现代开、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迷孝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范砂苛、管理流程予以借鉴的数以百计驶雹。 北汽自主实现百万辆    正是如此绵,从2011年渺故开,第一辆整车威旺306问世戈蹲淑,北汽自主销量直线上扬久蹦腑:2011年达到2.4万辆窟案律、2012年实现7.8万辆琉尼芒、2013年超过20.2万辆板寥、2014年突破31万辆羚惟揭、2015年完成33.7万辆届溪。历经五年多的时间弓哺,北汽自主已累计生产达百万辆人剃耪,跨越增长令业界瞩目关。    “着眼未来疏卫,对于合资我仍然非炒蓿看好隋。不仅是十三五倘槐灵,未来很长的时期铜卤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堂殊。另外彻珊其,在此基础上食,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牢唬仓,徐和谊表示首桅嚎。    “年底前还会有更多的好消息仙,不管是在新能源领域歉,还是整车领域殿迹,包括一些重要的零部件领域溪裁伍,还会有一些新的大项目落户北汽煎搪。这样耙咎你,为北汽更长远的发展吉补纲,我想合资这一块靠珊,贡献还会加大攀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣烤情:李芳" "  9月29日羔妙车,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上世项浮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔑挺。   蔡明指出梯琼,中国汽车市场曾是低质量解、低配置歉处渐、低服务的代名词溜希禾。诚然寐,与美国汽车市场相比剂逼海,中国汽车市场还不太成熟铰盯蹿。但是辰拼配,趋于完善的服务质量蜜薯、规模日益庞大的车展浚挎兑、逐渐被认可的中国自主品牌顶充忻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标砂谜,分值越低表示可靠性越高竟。J.D. Power近几年的数据报告显示纶冷瘫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定平纹,从2009年的178PP100到如今的102PP100贰麓绊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步殊。尽管与美国市场还存在一定的差距渤痹,但中国市场的后劲儿不容小觑憾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显念狙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敲嘉?J.D. Power最新数据会给我们答案獭斗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH动孔想,而中国市场的进步速度为每年4PPH博罕欣。在车型研究上慈拔媳,中国赶超美国市场需要6年时间磐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH跺瓦疾,而中国本土品牌进步速度为8PPH令。在生产车型上千,中国赶超美国市场需要5.5年经居。   3. 在了解美国客户的需求上坤修才,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沛筒。   经过对这些数据的了解和计算咯渭粳,平均下来娜瞧呵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼档,才能百战百胜豁,想赶超美国市成磐ㄌ,前提是了解美国消费者的需求冈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的禄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为僚梧僵:车内有令人不愉快的气味耪什湾、胎噪声过大(来自车身下面)颊、耗油量过大徽慈镁、风噪声过大(来自车身周围)挡江、空调开启后滩楼酶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为想诚:内置语音识别经常无法识别/误解命令怠蔑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腺洽冠、风噪声过大(来自车身周围)菩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)葱虑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞥龟勤。同时东才拔,在前10大问题中绣呐吧,只有一个问题是相同的如鲤,即风噪声过大乏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溶活驮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重檀。中国消费者更注重感观(嗅觉口、听觉和味觉等)方面的感受质量清,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刻荡甩。   就目前来说雌,中国的汽车产业还有很长的路要走入,无论是汽车的质量晴免,还是汽车的整体销售体系夺凛旧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郸潭吃。凡事欲其成功呐典,必要付出代价乒:奋斗秆洪电。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炉穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肮炒帕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理螺枢吃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潞墙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滇工米:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编性:李芳 版权作品忻米介,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅幸,严禁转载去搽够,违者将被追究法律责任领归。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘁携,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览合豢册。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碎俩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注合。同时拳摹穿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赤勺,作为本次车展的重要组成部分之一豢惦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖视,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侠烈悲,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞧违,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钦季釜,为中国汽车产业的智能化瑰怂,信息化方面的发展做出指导意见适形坟。   本次峰会主办单位勘谁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滴楔:   贸促会汽车行业分会长王侠靛吐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跨颧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锈岸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮习苦然:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姜挖颧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谩充概,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看话藩称。因为我以前开玩笑说了一句话涡炽怂,我说这个车联网这两年已经实现了硅南尝,就是人在车上用手机连网嘿食,这已经实现了纹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拴卯吝,手机天生的使用起来就比车机要方便善黎瞪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变僳。有一些改变我们已经看到了侥靶际,而且让我们汽车行业都产生焦虑了父。现在有了优步勒腾拇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毕,这个确实听着都挺有道理慰宛坚,我们一听都很吃惊捷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享漠久,搞来搞去就卖那么几百台车辈此场。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始迹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炽贤储。对于整个汽车产品唉市腔、汽车产业链的改变它到底会怎么样俏?   回到出行的那个问题释,我觉得大家也不用特别的担心弯馅。我先给大家压压惊喀,有两个数据很有意思惋贪,一个是美国湾区的汽车销量卸擞荡,一个数据我们一查就能查到瓤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及存楼方,现在渗透量已经非常多了罢镁,优步在湾区这么普及了逗,买车的人是不是变少了备?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逢鳖浚,这个没有变少百艇,而是增加了惯牟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孔斥赏。确实涨的很快磋胳鲸,这个和大家的想象是不一样的溜枢,觉得汽车销量应该减少薪囤,怎么还增加了呢令埂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少识,你说滴滴阜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情对。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买皖唇等,这背后真正的原因我就一直说孤戳抱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耸劝醛,其实出行不等于汽车坏稍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺李料、道路密度不够这种应用场景寿扯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用册攀,其实它真正的加剧了中国的拥堵如。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沪宝。汽车也不是简单的交通工具垛泡,如果把汽车还原成一个交通工具焚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弊,我可以开膜夺境,我也可以去坐地铁庐,我有北京和上海的公交卡坪、地铁卡轨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车埂灰,我也可以骑自行车呢让瘟,有的时候感觉走路也很好檀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逻,汽车行业当然会发生改变彼硕全,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藏颓鬼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铜腿。如果你只是把手机当做一个通讯工具算巩吭,在2007年的诺基亚已经做的非炒好了笆,但是还是被智能手机行业颠覆了藐。在汽车行业也是这样朵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缎芒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庞暗,我们去展望一下犁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汾,大家都提到很多了洼。其实很多人的展望角度是不一样的芥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了波防奖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捻挎簧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邦,更多的是解放了你不用开车殊涛画,分享的是司机答喷迟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降五粗,它是一个规模经济迷颓歼。它的交叉点大体上在2020年就会出现粪巳,我们的预计2020年在美国就会量产凉焕题,在中国可能会晚两三年壬厩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茫,这是我们要看的一个趋势阮巢。   第二个趋势甭泰,移动互联网会加快电动汽车的普及斡莽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鞍恢水。很多人说电动汽车是因为省油钱艰兄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车每,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炭,再也不需要去加油站了妓口衫。第三个带来的变化就是对产业的重塑请伙拌,以前汽车公司都是专注在制造橡洽需,用户就认为是汪洋大海波墙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骸胁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面岗勤姜,内部管理的界面绩快控,反而把制造这件事情也许就可外包了孰毯。最后一点勺畴沪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逛枢,所以汽车作为交通工具以外的部分轨眉蔽,一个用户买了车以后需要的增值服务爆孝肺,汽车公司就也机会去提供这样的服务傻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验存粳。所以正是因为这样一个对移动互联网斜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蛊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构储皇,超过1700名员工撂列,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缄耗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车窍辰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业党,激励用户坑,这样蔚蓝的天空就会出现啡讣靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅拿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朽娶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朗涤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会护,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注松涛。同时靶截,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玩九措,作为本次车展的重要组成部分之一肝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衔憋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潞梗,中国机械工业联合会会长王瑞祥恭侩驰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抚,为中国汽车产业的智能化报乡,信息化方面的发展做出指导意见豪。   本次峰会主办单位乌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接干联:   贸促会汽车行业分会长王侠趁侣彼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟边:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌焦归当:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捐陀酪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耻论碾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉返:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一己绅互:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腿玖外:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘俺抹桃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈危快坷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鲁蝎绢,因为现在我们是全世界销量最大的市场硷翻卑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准了酱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芳涩秤、环境污染等方面琉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战委。同时了霉凹,智能制造递烙、工业4.0颈溪、移动互联闹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绅腐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菩攀、“互联网+”等发展战略摩侥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妈秸。我们有很大的机遇蹦,我们会见识很多非常有趣的变化镐。   当前业界普遍认为计娠,低碳化胃煤、信息化仍、智能化是未来汽车技术的发展方向勘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凌必贝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涧蹿扭,正在成为汽车行业的发展热点位疥,正在助推中国汽车产业的转型升级吩,从而进一步打开智能交通产业的价值扔部薯。在2010年的时候收脑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索词曙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讣,为用户提供全天候施、全时段的服务安,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绞,签约和活跃用户超过一百万邓膊伙,累计为用户提供约2亿次的该户服务贫侯笔,人均交互服务超过11万次乾。经过近七年的发展丰丹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用边皮、凯迪拉克嚏谎弄、别克衡炯、雪佛兰上使用瓮队,倍受消费者青睐性。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱型ァ,面对新的市场和技术趋势琼汰朵,基于车联网多年的探索对悲勃、实践结合行业的技术储备窝拎踌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勿和冯,提出了到2020年力争100%产品实现互联板鸿藤,并致力于打造以车载信息服务渺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溉聪缮,为人姓患稿、车提供安全智能便捷绿色出行实,初步建立和谐的人猴谈、车缕蠕、社会互联生态圈栓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叛、别克晨标、雪佛兰品牌连辛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炯杭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展摊钙。除了安吉星在移动信息和网联上瑟亮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力日、内容服务能力雇玖、大数据运用能力膘付,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恍帮、B2C的业务乘憋烫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全昏躲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镣壬、支付安全笛酸陷,更可能引发行人安全和人身安全冗篓家,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芬构,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阀扛,网络安全开发包括威胁因素识别皋充磁、安全战略制定汹海阀、安全措施执行电深、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烤袄宏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尘,并且在过去几年不断的进行迭代升级纬匆瀑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作囱杰疤。伴随车联网技术的发展氏胜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敌挖戏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贪算把,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吠轰水。让汽车驾驶更安全祭赶饲、更轻松飘皆、更有效仟坪。   我们身处在这样一个时代开,新技术层出不穷使一切变得可能裁腔,我们也是非常幸运的一代人眠挪,能够见证汽车行业在国内邪回耙、在整个市场上有一个颠覆性的发展锋幻苗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞劝嫡疟。同时也让我们对明天更增添信心和期待土猩,激励我们坚持不懈的努力倪。   我们相信怒帕胚,汽车行业的发展刚刚开始配扦。汽车行业与其他行业的相互交流煌胖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活轨氛。我们会和同行一起共同为之奋斗独哀巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭贩鲍:李芳" "   9月28日船缮纷,在2016上海浦东国际汽车展前褪瞎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹲,新兴造车势力垛箩、养车珐、汽车金融等领域从业者协京,走到台前锭窝丘,与大家分享及探讨未来的市场前景艰寺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兼。    吕征宇筷习剃:各位领导派滑、各位嘉宾杰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戏录镭,刚才我们的同行说得非陈卟В好说,其实我们有一个共同的理念笆团,而且我们也有非常多的痛点掂狙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蒜盟,我们也有美国合作伙伴的公司蔫,乐视的七大生态是有机的稻,在零基础上打通的精鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的香吞,目的就像董事长讲的一样廉侠,让“蓝天白云”再飞翔髓畴,目标就是打造全球最先进的超级汽车啸莽渴。    那么用互联那、智能萎、电动殿钵矫、共享的方式迟护肃,实现“未来”的交通方式嵌巧,我们认为汽车产业奸碗胃,还是没有被互联网变革的产业酪。对于乐视超级汽车生态而言狙恒陵,我们有四大基石啪,我们相信社会化疾溅匹、分享化苟铺剔、互联化幻捻输、共享化将成为我们未来变革的方向孔阿。    从我们的汽车生态诞生以来车莽,我们保持着快速的发展哥次,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目势渐厕,落地在浙江湖州 混秋氮,这里包括绿色环保的环境抖、自动驾驶的一些功能和区域辣。    同时我们最近可以告诉大家呵,我们的产品样车在美国已经开始路试惩路烫,技术在百米加速已经是全球领先了篙替碧,产品的量产进入倒计时状态币。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钳檬弧,创造首轮汽车最高融资金额的记录波。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窘,协同开发也是我们在北美的基地涵擦龄、中国的基地不扦、欧洲的基地共同开发抒竟。同时我们的战略开发电动的底盘机构纶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件黔冠倾。    第二个就是智能化缮,车是人工智能的最佳载体全哼雀,乐视做了大量的投入峨休菠,在硅谷和SSA成立了研究院逗,在智能驾驶也取得了突破性的进展呛媳平。社会化就是刚才说的分享艾笛,我也非常喜欢这个创意蓝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氰吭,我们相信在共享经济的领域里碑藩艾,无论是Uber的繁荣臼,都证明未来不管是房子刷扛睡、汽车都是重实用的趋势锯地皆,所以乐视将战略转移骸,推出车租赁的平台龋,我们叫做乐享平台涡怜澎。    其实最重要的议题苦发不,乐视作为互联网公司观,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力离搭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解萄豁,电动化刨、智能化皇崎、互联网化赦珐纬、社会化攫,这四大纬度有密切的联系茄嚏。    我们把汽车当做全新的载体交,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通佃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功竿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品焙瓶春,谢谢大家记帽喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日菏膏片,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞袜拘伺,他认为车联网促逼饯,既然是大势所趋苯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夹佃警,少炒概念煽到尽,多做实事扩。 以下是王侠发言实录襄肖:   在这个夏末秋初天、时令更替的丰收季节号时,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机付第,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挫甫。在此身侮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会复纬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烤拷,汽车产业的电动化手孟扫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题顺,而且也正在成为全产业链创新求变莲攀寡、转型升级的主战场绢。但是估剑窟,热点和繁荣的背后烤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溃横徐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蠢某,车联网也在热捧之后开始遇冷需抚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰栏晚。其实母,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战躬,我们要理性面对霉、系统分析惟趣诉,既对前景充满信心材搔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棉斯,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹭骸群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荆醇恋,我们要清醒地认识到溜,汽车的智能化和网联化是大势所趋痉龋,是不可阻挡的方向封附。电动车还有技术路线之争第汕介、对减少污染和能源危机的疑惑尚盾届,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迹,没有坏处顺商剿。汽车诞生130多年来酶竣钙,除了带给人类方便之外瑰姐需,还带来了许多难以克服的问题棵颁藐,比如交通事故单、环境污染和拥堵风茄史、能源危机等等旦。车联网和自动驾驶等新技术的应用柒韭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搁许撕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想成。现在不少基础薄弱的车企五惜唾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灭常,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拧,多持观望态度莱,这也是目前车联网叫好不叫座供汉卸、貌似热闹却普及率不高的重要原因受。我想说的是歧岔,既然是大势所趋磋钎,就不要犹豫不决韧,否者真的会给对手赶超的机会皑半湿。   我们要清醒地认识到课聘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溉磐。汽车市场的低增长成为常态之后灭,我们对于销量的追求空间越来越有限受娟愧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式澳撵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敬葛。   我们要清醒地认识到犀豢米,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓉绅穷,必须是社会性的统一行动炔。一方面惨帽,车联网是一个汽车生态碘观,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廉横潦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颊匙。另一方面辆疙辫,车联网又是由整车制造商铣掠百、产品供应商驳、内容提供商颇、软件供应商陛农祭、服务提供商梳弗蛇、网络运营商等不同角色组成的产业链崔溪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梯卯赫,打破壁垒崎泻计,互相开放信息系统椽悲,进行深层合作坍廓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冲骆浓。   我们要清醒地认识到冕涛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破琳烘娇,而是要靠一个技术集群的集体支撑容。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撂捌黔,如果通过手机就能解决的协娥,其实不应该叫车联网酞漆肝。大数据射、新能源技术塘乓毖、网联技术涸、自动驾驶技术肌鄙、传感技术啊补、网络安全技术等图隘,这些技术的应用都是相互影响悄相抛、相互促进甚至是互为条件的博。比如汽车共享和无人驾驶胃,就只能在车联网的前提下才能实现济,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变身,并给汽车共享带来更多可能性那忿。另一方面汀抹光,与手机和家电不同的是九埠驶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诚希,绝对不是有钱就可以任性的地方栓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垂寥肯,中国车企面临的问题一点也不比别人少斯报,我们一定要避免浮躁情绪葱,少造概念扁,多在核心技术上下功夫扛。   在刚刚结束的G20峰会上慈,习近平主席表示驹糯:8年后的今天氖睛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娃需、人口增长喜括俱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期煞检熄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鲁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头郡彭。其实触孔勺,对于全球汽车产业来讲含窃柿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虏圣韩,传统技术进步的空间越来越小罕。在这样的背景下搏,智能化徽弗倍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耿贡烤,为汽车技术进步提供了新路径花颈嚼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疆没。   今天即,我们以“智驾未来锚珐麻、创领先锋”为主题钳畔惶,邀请各位企业家娘镣、专家学者共聚一堂恢,希望大家能敞开心扉丝,知无不言慰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掳课,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞪。   最后握孟采,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蒋去,祝各位朋友在沪期间顺利谢、快乐良、安康嚼任鸵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型始,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306畏钎块,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寞段。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓣僳购,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桓,在下线前夕踢抒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通问斤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瞄量镰。 一康、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型田。今年1-8月窍攀刺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息危。从2015年末北汽威旺开始逐步转型媳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胎丛,以首款SUV——威旺S50为节点须挽,一步步走向经济型乘用车领域鲜固募,实现“MPV SUV双轮驱动”看坎匠。对于未来产品规划遂马鞍,陈桂祥向网上车市透露蚀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啸,并冲击40万台销量规模仿糯。” 陈桂祥进一步表示霖:“北汽威旺的MPV哼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品春痕稼。2017年的销量重点会集中在M50F上逻,到2018年也会有全新产品上市灭桃。”    今年8月16日湃护,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咳屎,对于转型中的北汽威旺饶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妻僳繁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隋散。“可以说当年的威旺最缺少的是产品爱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂灰粱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来内,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顶。在陈桂祥看来骡玻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泄涤蓬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慨。    二缎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品槐胶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求落毒。M50F具备明显的高颜值特征粗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见枯凳。而做到高颜值并不容易岗,陈桂祥向网上车市透露籍绅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芦柿朴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粳。    从内饰来说臂,新车的设计均由轿车化标准打造玛,其配置在科技感跋脑、智能化上都有出色的表现伟币,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏须项,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚏联椿。同时棘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稿卵趁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烯,智能化水平足以媲美合资品牌奸氏囱。 在性能方面申,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速轨唬但,进一步满足消费者的需求手旗复,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型僳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翅朔懂,到2020年威旺规划40万台的销量房恨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蒜话。未来将在夯实MPV市场的同时刃,进一步做好SUV市场矫甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权脱汾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佛蚊冬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业横瓶步:苏州吉姆西触、苏州金龙匠抡肠、深圳五洲龙埃钝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车貉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元添翟武。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴节菇辞,并对吉姆西取消整车生产资质扰嫩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巷腻,追回补贴资金拧羡悄。    根据通报糜肠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查回稗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虽禄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元郊。不过扩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赏描。 补贴新能源汽车的依据何在几葡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆犯。市场经济最需要的是诚信星氮。但是权攻仙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡痛艿妫害龟涡。部分领域缺少应有的制度约束吩,秩序甚至失范叼,这并不稀奇杆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞榔提灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扦毯鸿。尤其值得一提的是沤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标典拭。在这一目标之中估,财政也被赋予了其应有的定位变,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毫。中国社会的根本性变化需要处理好市场钳、社会与政府的关系市。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件邢簿四。新能源汽车市场同样是市惩荨,从根本上说顶磨迪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鲸建。新能源汽车骗补问题的源头藤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氦际沧。    当然梅说济,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用反缮,不是市场取代政府灭斧,而是市场和政府有主有次合娶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖复。说时容易做时难馆班。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侮钮萎。补多少略,怎么补丹,补贴如何管理等等胁矩鳖,同样都是难题滑。    为什么要补贴新能源汽车咖?可以摆出来的理由不外乎如下另拧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衫适,只要予以补贴筏雌面,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溯拈扰。这么说不是没有道理珐炒连。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谋腊,成本较高汉善脊。有了补贴尖皖及,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补爆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善睦。只要有足够的补贴炼卿鸥,新能源汽车的发展肯定会更顺利项疲。    但是惹宿,有了补贴骏夸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗素辨商?新能源汽车发展的关键在于技术酮壕。有钱就会有技术吗检?这才是问题的关键粳斗。的确逝,现实中有许多技术是可以花钱买来的阂吼。但是嫌驮,先进技术不见得能买得到辛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汰毖妓。各大汽车企业也在努力开发新技术荤。在这样的条件下柔,新能源汽车的发展方向都是问题翻幂,怎么会有可供市场销售的先进技术抱?有了钱磷骑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入硅,但是寒肛,研发投入增加警疟,并不等于研发就一定会成功儡峭署。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骋琼,没有确定性的目标摹,研发投入的针对性也不可能太强另蔚吻。在这样的发展阶段把夸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法不,让市场自行选择合适的技术娩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的试穆特。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谰。优势到底有多大混,得看技术冈。电池靠电力供应杯钝翰,由于中国电力主要是火电蹄祈,最终提供汽车动力的是煤炭惨。只不过炔甫,煤炭发电地可能不是汽车使用地湃醋嫂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地迹。污染是否减少裸,还得看耗电量的多少品擂簧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氛怯躲。之后泥必谢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较络河。传统汽车汽油有不同等级史筹炭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率龄瀑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源藕糕,这也会带来一定的污染径驼。这都是比较时需要注意的常。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进些书、充电不是特别方便的条件下贺搂冠,混合动力有助于新能源汽车的发展釜骋奖,但问题是安玖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗外鸡?充电不便就不充哗敝供,将“新能源汽车”当传统汽车使用碘潘,也不是什么新闻骑。还有虾虏盟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筷剑舜,到底改善了多少能源使用状况坦?太阳能利用技术的改进矾,可能是新能源汽车发展的重要方向棠迸古。太阳能丰富揭如,足够人类使用拎守溉,但是目前利用技术较为低下窗灸,妨碍了太阳能汽车的发展捎告侣。石墨烯等新型材料的使用遁秤,有许多未知数栏府,也意味着有许多新的发展空间祷洪独。虽然空间多大未可知掇秀授,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陌豢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淬江憾?政府在新能源汽车上的补贴较多羌炔导。包括中央和地方财政补贴在内迹较,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴械该。补贴力度惊人枪卿,这是骗补的根本动力措忿襄。当然咐,骗补还只是个别现象泌,或者说只是占全部补贴的一小部分户蛙蚊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鳖巧。如果问题的分析只是到此为止邓固兄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多了头,只有寥寥几个丹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袍。这些企业不是小打小闹的企业喉,从某种意义上躺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怒肌。这些企业按照正常情况下笑遁亥,应该合法经营才是肮岸奶,为什么要去做骗取补贴的事孩合汗?从企业层面来看臀袄,这是市场经济仍然不够成熟的表现五怖。在成熟的市场经济下虾隋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掂抖落,至少应该是诚信经营的危角诡。骗补肯定事出有因筛迟第。    值得我们拷问的是港袜攘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题木?大企业铤而走险湘蛔擎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卫圣弗,企业不必费太大劲就可以做到姬恒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夕糕,倘若没有足够的补贴单,新能源汽车业务也是难以经营下去的袖惕。    政府花钱是要讲收益的蛔切。动用公共资源辑,就必须将事情说清楚星。最终尺撬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雌埃姆。评价报告应该说明补贴的总耗费嫉掠、补贴去向以及效果察。这是国家治理现代化所不可或缺的宝。每笔财政款项都应该用到刀刃上年,都应该得到其应有的收益凛扭味。算总账另彩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展龚册,这个判断并不容易做到捐。仅仅纵向比较是不够的枪冉绵,我们还需要横向比较放跋解,中国新能源汽车行业与世界同行相比池芳溅,地位是下降了哄,还是上升了偏达沙。如果上升驮醇虱,那么上升到什么样的地位陕彼络?如果下降粱,那么下降的程度又如何疆径?即使有了指标数据澜讣歇,争议仍然会持续下去捶藕笑。也许躲鹿暮,我们可以通过其他指标来加以佐证佳。    新能源汽车的受欢迎程度羡,显然就是一个不错的指标码卧超。2015年新能源汽车销售了33万辆胖汕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的时,那么实际销售数量更小抗伶。新能源车价格不低侨贡膏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美化。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菏射饰,更利于判断涛。北京小汽车上牌需要摇号茄,但是新能源汽车的号是单独摇的愤冕懈,且获得的难度大大小于传统汽车莽。这样碧剧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肩敲按。他们选择的理由多是容易拿到车牌啥辞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梧鲁芹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冲赦,还要摇号仙芥,获取牌照的难度和支付的代价都不屑の,新能源汽车和牌照捆绑销售伟某,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谐几龄,于是他们也可能选择新能源汽车凄迟。但就是这样耙川厘,新能源汽车仍然没有流行起来馈抢靠。全国其他地方劫澎懊,也未见新能源汽车充斥着整个市场癸刀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩眉倒炭,但是霉立娃,我们需要思考啡,这些成绩中河多恼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果珊?一些城市为了招商引资集戳途,鼓励新能源汽车企业到当地投资誓售醛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车崩。“双赢”战略的实施设凯笆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皋菇岸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涉时。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诲境,这样的不对称竞争扶持捎绊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴片。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肆帽鼎,是对新能源汽车价廉物美的期待捣脊,是对节能减排效果的期待溺,是对先进技术发展的期待略施。这些期待都是合情合理的菲露栏。但是笺笛恍,供给侧结构性改革还未到位碑山沁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求岁,这才是问题的关键地。即使要给新能源汽车补贴圣,也应该考虑补贴的环节焦摔淑,考虑补贴的对象华餐,考虑补贴的效果茬害骏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者释,不能有效激励新能源汽车技术的进步雇寇。如果一定需要新能源汽车补贴哼挛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效午秃。这样的补贴有点后期资助的味道梆殿疾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业便。但是素裁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术每雹巳,那么它就在这个行业有了竞争优势暖驶排,实际上不需要任何补贴臀岛县,就可以经营得比其他企业要好檬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹈,扭曲市场行为卞。而且掸惫诬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孺惯冬。新兴技术的成长在萌芽状态普,可能没有竞争力妻,但是熬难,经过一段时间的发展之后拈,就可能显示出新技术的力量环帮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别博码,今天领先的技术寥,到了明天就可能落后骸腥。这是技术发展的规律性所决定的呜陡。为此菊瘫女,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汲菲丹,因为未来的不确定性抄,没有人能够确定未来的真正技术路线烷毙。留出市场成长的足够空间芜快,可能比别的做法更加重要砂柿伤。骗补问题的出现墨吐辟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机复位棺。    基于现状型呜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展袍第,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鼓捅。这些年的财政补贴特采,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揪僚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会全曙蕉。相反还列芹,效率不够高的补贴胸颧漏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屎勤。现有的补贴如果不是投向终端赋勤,而是投向技术研发武寡暮,会不会效果更好点呢蠢?个人汽车消费纯粹是私人事务碉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向效暮。骗补问题的暴露磁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会悼。补贴本来就在退出戮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抗跑。补贴旨在鼓励研发舅泉贫,鼓励新能源汽车技术的发展活,而不是其他具体的消费目标未嗡袜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蒂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘘局。这样的技术支撑出来的产品疚乱纲,还不能满足消费者的出行需求敝梯。财政补贴可以退出湍刨安,但可以通过科研经费资助的方式鸽咎,鼓励新能源汽车技术革新方。同样的钱拣咸,花在科研上的效果汗另,可能比直接补贴消费更加有效偿价沽。创新驱动发展战略的实施莆煎,从根本上看凸,需要依靠的是技术创新行情。在技术创新上多投入卉暗奥,并注意投入的有效性紊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈拉此:李芳" "  今年7月底扁竟,在2016年世界500强排行榜中纲蒙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入几,比去年跃升47位狈蹬,排名第160牌矩癸,引起国内外企业界玛菩、尤其是汽车业界的瞩目绘。    今年冯乌户,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芭。恰好是在10年前斯簿坝,徐和谊出任北汽集团董事长尼娘,策划缔客禾、主导棵伶赏、实施了令北汽集团由乱到治内,由小到大碳位奥,由弱变强的变革锰晃茫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菜诚、有益施送、独到的成功尝试凶。但是仇,当中国经济网记者约请徐和谊克荡窟,请他以《老徐和北汽这十年》为题汾,谈一谈自己与北汽集团时灵夏轿,徐和谊温和瓶瑰、憨厚地笑着说馁泡绘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勉碎掀,少谈榔汲暑,少写拭碴帽。    于是角嚏潍,在不久前的一个上午跨耸杉,在北汽集团的一个会议室里茫胶替,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甸沮损。今天是系列报道的第一篇衰骆。   当时抠抖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疯,实现跨越式发展”的战略亭,以及构建整车什厂猴、零部件葱、研发缆浆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靶散伶。“老徐这人的特点就是说话算话挥,真抓实干瘁衰撤。眼瞅着北京汽车研究总院铺攘、海纳川汽车部件擞搞觅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲤私阿、新板块一个接一个地建立起来人簿,形成有力的链条蓝滑洁,轻装上阵氏圭即,并有序运转”刚。 北汽集团党委书记炒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展距想,连续多年蝉联世界第一寂疯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题衅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唉斧。    世界汽车产业的竞争是国际化的宪侈、规模化的每,更确切地说是集团化的串钙。观全球汽车产业格局锭谋倡,能够称得上汽车集团的跺袄,美国有通用鞍坊、福特狈灵铆,德国有大众拐、奔驰石挽泥、宝马褐,日本有丰田偿、本田号割,法国有雷诺-日产描惮、标致-雪铁龙贩,韩国有现代-起亚抚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前褂勿呢,谈到中国的某一“汽车集团”屁棠豪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惨,没有自己的品牌和产品揣,不就是一家投资公司吗钉?算什么汽车集团!    每年傻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名榷蓉抡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”膜眷,不但被大众困脆新、丰田狗、通用们甩出几条街吼窘,也常常被长安剂省、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拇泛狈。    因此冲涂魄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悄你撩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涡竿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鹅氰。    过去10年间棵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炊炉,在汽车产业集团化方面做了大胆吻羚驾、有益的尝试富捶莱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唬曙,逐渐培育化丝、锻炼成为一家颇具规睦焯蓿和实力的汽车集团吉泰握,在研发朔、制造滔、人才几砷、创新卫绘短、管理等各方面实现了标准化炽匪黄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肯,曾经拥有一定的基础和财富纪番,令人期冀;同时石葛妒,由于分散化靠、碎片化鞍括瘁,更存留令人难以释怀的遗憾纶。    北京轿车工业与一汽点溶滴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末憾屋,有考证甚至认为灰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骆丧衫。    据汽车老人陈祖涛回忆墒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时星捷秒,北京生产的轿车最早使用了自动挡裸,而对手只是手动挡榷达。    上世纪六七十年代宪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胶豪片,成为一个时代的记忆纺前梗。    而同期贸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北串手,遥相呼应的澈篡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揣程。    改革开放后剿丸背,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暖错。    到上世纪90年代焦下,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磋、称王称霸得仙。    特别是2002年坑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代来楼,也创下了高速成长的纪录锚淑。 北京牌212越野车    可惜的是切,在这些看似个个突出的单体层面之上峦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞳前,除却福田与现代腊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争楷,还被同行作为茶余饭后的笑料赎。整车企业尚且如此同,北汽的零部件企业就更加不堪了侮仍竟。由于资金卉、技术和观念等原因深差,大都跟不上主机厂的技术升级挎锑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷监拒仕,有的企业已不得不靠出租房屋度日撬。    忆起十年前上任之初的状况捷卞莎,徐和谊对中国经济网记者说唱晴,当时的北汽一盘散沙渴饰唱,特别松散饶檄汇,单打独斗径峡琳,各自为政阮,互相内讧隧隶惟,效率低下……照此走下去陆疯猎,“没戏贤遁蹋,一点戏都没有”!他边说边摇头轨。    由于资产结构的相对分散兽雄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粕毙烈。日常运作中芬,大多只是履行政府赋予的出资人权力默,无法形成一个科学的集中管理机构付,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烁栖,深入企业经营管理了频。    2006年10月底茹扩,徐和谊出任北汽控股公司董事长豌,恰逢“十一五”开局之年丢斑撑,他率领北汽以科学发展观为统领耸,对产业结构和发展战略进行了全面驼、系统篡飘、有效的调整唤罐。    有北汽中层管理者清楚地记得欺评聘,当时趣泻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沧性抽,实现跨越式发展”的战略塘,以及构建整车广、零部件脱鬼亮、研发躺共沃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径八磋。他说玻屡橡,“老徐这人的特点就是说话算话乡,真抓实干险堑。眼瞅着北京汽车研究总院黄、海纳川汽车部件汉达、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乖、新板块一个接一个地建立起来溅,形成有力的链条蜗健虾,轻装上阵筷层,并有序运转”提扮。    到2009年鲸侧斜,短短3年时间嗣,汽车年销量突破100万辆大关戒剃伤,销售收入突破1000亿茹卸,北汽集团化战略初见成效录孺醋。 2016年皮错艇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日快迷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”傅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扛,公司治理结构进一步完善赣,集团的功能定位更加清晰;同时踢戊桃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实光联静,并将在人才吸引凯、产业链完善及兼并重组中锌盲,发挥出更加高效的运营效率歉侈拟。而外界则普遍认为肩革,名称的变更凡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冠悸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心静舍讥。    “北汽控股更名为北汽集团搂,是北京汽车工业的领导体制粪、管理体制的一次重大突破镜,找到了北京汽车谢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瘁豌,徐和谊当时说荚。    随后亭郴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团墒徘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扒筹。根据规划馅陋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雷,大力发展自主品牌叉,完善和打造全产业链谅锻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位概卡,进入世界500强价锌氏。    “说到做到懦仍茫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剩青,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酱,战略性新兴产业蓄势待发拈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唬,各项增长指标位居中国汽车行业前列迪赦贪,成为近几年来最具成长性的企业集团斥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒驹:李芳" "   姚景源认为笔蔡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芍婆,而产业政策需要与时俱进杀。    杨裕生表示割:应适时推动电动汽车市场化纲习,也就是补贴退坡铝毫,一直到取消补贴捣款魔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凡棱陈。但是粕夸侍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扁,不宜鼓励恭鸡绕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忙某。    侯云春指出糕澳女,新能源汽车发展需要在供需两端发力得抢兄,两手并用雷,推动新能源汽车健康发展了哎瑟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示獭,表明在国家相关政策的助推之下汕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恢荤瓶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辞。其中疮侨孔,规模巨大奈、涉及金额超10亿元的骗补事实珊磷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”殴。昨天涎诵拟,几位专家学者的观点引起关注散叭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浪硕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用降福桨。对此皋色诵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示岔摄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段新毖梆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恐谎才、必要性的措施男法伍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为釜率妨,政府对于新能源汽车产业要进行干预培停誓,而关键问题是怎么干预瑞侗韩,干预什么芬窃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持得酒蒲,而产业政策需要与时俱进”辱绷,他谈到处渭限。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咳粮慌,并提出产业政策应该遵循四个原则嫂。一是产业政策不能替代市扯Α;二是产业政策要管产业钠激酸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滔鸵。    杨裕生也认为苦祷秘,目前的补贴政策有两大问题肯铣,一是单车补贴过高男,二是补贴总额高颗率。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化獭垃,副作用很大簇蒋抚。    在新能源产业层面死,杨裕生表示烂凛拈:“应适时推动电动汽车市场化曝宽枚,也就是补贴退坡儡噬,一直到取消补贴但顾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腊沦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”黎。在技术层面烙,杨裕生认为宋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乳,第二就是发展不补贴咎侈、已经市场化的低速车身驰捆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高团,不宜鼓励唱须桂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碱加射,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出软,新能源汽车发展需要在供需两端发力檀裴屏,两手并用患前茶,推动新能源汽车健康发展蔽任味。    侯云春解释说俏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滦狠惊。一方面大家喜欢用吞岛如、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施维拍,政府和企业共同努力枪茄,使得新能源汽车能满足消费者的需求府,开拓新能源汽车的市场嚏鸥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”隶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚圣:李芳" "  如果我们做好准备的话抵,赢家当然是我们兜。我们不担心其他的烘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务论篇岗,我觉得只要我们做得好采讹,一点都不用担心敖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日池挟富,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一椭间,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后帅程,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访授检。其中特别谈及奥迪与数字化层岗搓。    施泰德说熊弓侩,到2025年以前财酣貉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啡墟赴?汽车行业正在经历一场变革伴。对我们来说犀叼,有一个非常重要的关键词络妈亥:数字化佩锰芦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变互筒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桐封侣,我们眼下所处的时代响,奥迪科技一直处于领先地位韭融,并不断进行新的突破司弟。对于数字化势,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商册。到2020年时羡乏菊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓶醚,这也是我们引领未来的一种设计艾墟,包括其他顶级科技陪阜,包括我们的传感器煽、雷达蔑蚕菩、激光大灯等旧,都会进一步巩固奥迪的领先地位钦筛。    施泰德说秘踞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膜,我们会全身心地投入到这一点伍峦,包括3D地图式前,导航等应用婪。对我们来说蓟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舒燎。当然蚂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酱。    在回答有记者问叔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舍,有哪些优势甘谭舵?在这场竞争中吴膏免,谁会获胜”的问题时并,施泰德表示车:如果我们做好准备的话仍前放,赢家当然是我们楼瀑虽。我们不担心其他的赁羔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淖敞,我觉得只要我们做得好蓝,一点都不用担心愁。    施泰德强调撵,在某种意义上翠燃,我们也是一个初创企业藕虽。其实煎弥堡,奥迪有很多细分部门诵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脖添。如果没有这样的合作搽膳,你很难相信财姬炼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远焦,我们能够成功地实现自动泊车虚、自动驾驶等簇奴勃。    施泰德预计屑哇悼,2017年惜股记,我们要推出新的奥迪A8哭券,自动驾驶的时速能够达到60公里捐苗猜,没有别的厂商做到这一点七戎妇。如果我们明年能做到这一点的话篙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技世矫级,启迪未来”跺垂干。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临救巨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孝擂渭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕篡局。庆典活动前夕邦隙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腺陕。一汽-大众汽车有限公司董事墩鹿、总经理张丕杰除了对政府天、经销商第、员工将嫉、用户等的支持表示感谢外乐力,他也坦言惰稿,在新能源酣奴南、“互联网+”等方面瘦慑,一汽-大众起步比较晚瑟刀,这些短板正在引起高度关注逃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骆,“因为有你读,心存感激”枷郡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辨扦,来感激这25来帮助我们成长的所有人豁搂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就邦陷就,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哦讨。从前辈讲起潮铂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蝗下楼,还有陆林奎等等的领导团戊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妒酣。   25年来态拜,我们要感谢的人非常多耿。感谢国家和政府的支持与帮助申玖公。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旁储忙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行灵。例如成都巢呵屯,成都今年是高温天气贾痹,最高气温是37.5度而且是持续的丸捅篮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孤,政府部门给予了很大的支持和帮助刮戊怀。   我们要感谢1250万用户痴袍,感谢他们的选择和信任尽。一汽-大众从项目开始建立肛栓稳,一直到第一款捷达开始投产瓜史,捷达在市场上并不是一帆风顺的诚合,它的初期是走过了一段曲折的道路慰。正是在困难的时候唬粹穗,是客户帮助了我们殴腑、鼓励了我们痕厘凤。还记得在困难的时候短,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国持防虾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镐栓奔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工道起材。一汽-大众的员工非常的进壤尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捷、吃苦耐劳好典广。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬识局丁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捣。大家知道一年365天兑垂晌,如果周六周日全休息就要去掉52天凯拔僻,把所有的节假日都去掉该,标准工作日应该是250天京掠,工厂的康采恩标准就是由此设计栓劣。而我们加班到300天暮,320天是常有的事随炯,员工非常辛苦覆脾辣,所以在这讣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抹故。   要感谢中德双方的股东细。要感谢他们具有前瞻性战决策祈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稍莎秆。一汽-大众的建立斥,当时在中国的汽车合资企业顶瑟坷,一汽-大众成立的时候也不过就两家乒牵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肺窗,股东双方做了前瞻性的战略决策譬,才有了一汽-大众娘,我们要特别感谢中德双方湾秤。   在一汽-大众发展过程中橙,比如一汽-大众西部战略恐放,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场灭。一汽-大众在西部建厂的时候祭抡凌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力技默床。现在在西部的生产基地酗灭圭,今年他们的产量突破65万辆衅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惹本,在股东的决策上由一汽-大众执行的号番,也取得很好的效果岸炼虐。此外叛,还要感谢1200多家的经销商傅翅京、700多家的核心供应商合作伙伴繁剧横。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展为路、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哗都?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量试胯澳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态季,中国适合于家用的车型非常少纺般劝。25年来辉怖慕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆徽卉,上缴税金3700亿元哎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斥婚饯、奥迪两大品牌12大系列产品伍俗。   25年来菠高,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捍苛,带动了中国汽车工业质量意识的提升权。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌单堡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量级炼熄,一汽-大众是领先的莱。同时箔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肝波佩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颁勒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苏谜。首先骨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔫赶。一汽-大众的体系不是一天打造出来相休清,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烙喜。   其次涩,一汽-大众拥有一套完整溅吮、标准的制度和流程的有力保证纽沥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阑瞪,制度和流程是保证氨胳。   再次聪梢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缆肚到,在经营发展过程中有很多难题需要解决热,有很多矛盾需要平衡房辰劲,用什么样的标准来平衡苛饥?底线是什么笔蜜怕?那就是质量擂群。一汽-大众一直坚持质量至上毒荡鹤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承豌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娩伯认,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纯固,这也是质量至上的战略要求介砍。   此外锌叉补,高品质的人才赌哥取,具有工匠精神的员工镣堵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嚷、传承的文化也是高品质谰棵,得到的技能训练也是高品质锰。拥有和企业共担风险的合作伙伴河摧,无论是过去赖洛惠、现在还是将来都是这样稼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起救奶辖。一汽-大众在自身发展的同时绰,也考虑到了整个供应链的协同发展昆,对于整个价值链会有高品质的要求驰届擒。   最后涧晾,一汽-大众在努力践行企业社会责任滤层郎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闲饲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候湿撼从,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迟抡揣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蛇侈陷,既要总结经验和收获雌完。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烈、走了哪些弯路嘘牵,下一步应该怎样避免韧睫必。   如果说到过去的不足氰暗,SUV细分市场比例快速提升犬休洼,一汽-大众对此准备是不足的颓颊卜,对新能源倦、“互联网+”等方面的起步也比较晚排。一汽-大众对于未来仍然充满信心朔帛,这些短板正在引起高度关注保锌嘛,企业正在考虑这块短板如何去克服髓晚。   2014年欧革逃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侧非创,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戈绣察。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蟹。   面向未来俯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滤,保持创新揭徘淮、驱动发展捣导惹,并释放出更强的增长动力匙悄仓。同时炉,也会与各方伙伴实现合作倾,实现更为广泛的互利共赢么槽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袖谱,不断回报政府贫狸、回报股东镀、回报社会坛落椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡臀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间排,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窖细颓。他表示希赎菲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位美疽琶,并将继续保持限量生产以追求独特性港。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来完,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宋睹蒲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嫉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低副扰段,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蒜澎柔。业界有所疑虑的是衔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象库算吕。   对此猜,薄亚铭向记者表示但,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堤,但都不是便宜的车型欺撑少。Levante的价格达到了100万元左右写,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜂孝,在产品定位上依旧不低狭阶。同时桃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梢,依旧走高端化路线街。薄亚铭还讲到界:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司峭汲,不会把目标提高到每年20万辆够芳孩、30万辆的水平沙畏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量揉核,所以我们能保持品牌的专属性督。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明食罢,他表示诗:本次车展上上市的新款总裁车型发,除了在产品上进行了升级外桅,还提供了多种个性装备罗,客户可以从中选择很多种搭配碘泉旅。此外填缆,新车在性能上的提升显著接,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沥轮、动力最强的四门轿车叙。   此外吗梧济,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业技,开始尝试电商销售模式汹短。薄亚铭认为卜筐曝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用闲筒,因为中国市场的客户已经变化茂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的困,现在有很多人都用手机去买东西岸,这是市场发展的趋势塑脑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前填梨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式莆,即用户车主首付车款后玲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司徘龚,到整个租期满了以后跺谅,这辆车的物权就归给该车主胚娄剧,该模式类似于分期购买席。   薄亚铭说非疯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行托瀑,但是在中国市场还是刚刚起步绢娇,有一些量产车会采用这样的方式做诉巨仇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斜翱来。他还表示寇协筏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敢肪,其实反响真的是挺不错的既黄。尤其是北京弟肆懊、上海这样的限牌城市婆。通过租赁的形式渤胺,牌照将打包在租赁费用里面蛊菩。当车主买到车脓,即启动融资租赁手续焚徐,拿到车辆牌照曹然,不用为没有牌照而担心蹈舱。如果是企业车主掏惰逝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盗贫,是非常划算的灸。”目前瘦漏,该项目仍处于试水阶段醇颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "新能源的发展痕险,是大势所趋呸竣,但具体方向然,也扑朔迷离涪嗡。    电动车会成为未来的主流吗廉琼?现今的新能源汽车产业健康吗瓢捆炮?什么样的新能源政策更适合我国国情鲜脚?    2016年9月2日瑞筐,在2016泰达汽车论坛上局,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访帕赋如,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洁奖凭,他认为眷封死,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题我,恐怕不可持续柏罗搽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外楞星,何光远认为伪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向崔澜串。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仁,这位87岁的老人谈起汽车工业膜,依然有些动情必乳。谈到电动车发展惜,他认为晨,把电动车归为新能源汽车是不合适的耽杀。因为哨揩,第一媳侠烫,电不是新能源里,第二甸薪,电动车也不是新东西陶船苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绘蛊曙,电动车诞生在1834年梧忍寞,是英国人罗伯特·安德森发明的擎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谢泉滦。    何光远认为谩鸥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”醒瑰,不科学略蕊,应该给它正名蛇口砰,就叫“电动车”弥毒牧,或者是纯电动车拔。何光远认为栖咳,电动车国家政策的支持力度非常高茎顶谦,所以它现在发展比较快琳,去年生产了30多万台纲,但它还是有很大的局限性股踩漆。首先脸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猜班厂,可以长途旅行使用河挨。即使快充也得半小时以后酿宫,但是经嘲耍快充的话匣开套,这个电池的寿命也会减少电敌境,慢充就需要几个小时茫朔申,充电的时间很长烤。另外毕微,行驶的里程很短趴,有一百几十公力就了不得了谢涝摊,就是很好的电动车了尚阜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荚,我认为不可能持续税卞。”何光远说骇汕,很多企业是因为补贴才做电动车坟,事实上杀,内燃机节能潜力还非常大潘暮,缸内直喷技术哩誓、柴油机的高压共轨技术彪翘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助愤樊髓,因此车肩筷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力查怠,不能被动叶取,节能是最大的减排浦。    甲醇车大有前途    现在财,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笛,因此弄靛甸,各国都在研究替代能源与新能源汽车码。美国倡、欧洲刊镣擂、日本鸿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖埔,但因为资源禀赋不同陪伶揩,所以技术路线也有所不同吉适墓。    何光远介绍说多椭拳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题画,在某种意义上讲裂蘑宛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吓,虽然同为乙醇悍测逢,但着眼点不同;日本缺乏资源桥价,自身资源利用问题不突出划,因此榔,把提高汽车燃油经济性作为首牙冻铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贯,日本也在搞甲醇的研究董,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奈衔搜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琉。    在能源毫高、交通攻烹、环境较魂、经济四位一体的框架之下辅市,中国又该如何考虑替代能源的问题甭良垒?    一直以来局屋,煤炭是我国的主体能源恋苯幕,占我国能源消费总量的66%至70%讣。何光远认为噬梦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用认彻氯。推进我国能源生产和消费革命潦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绣。而在煤炭发电供热的同时脯颓,可以产出甲醇谁杜等,可以为内燃机提供燃料纠,所以尸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秀、高效利用是紧密联系的嫩湃匪。    此前凳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点即,这4个省基本上就是产煤大省齿、山西路必、陕西褥离率、甘肃顶、贵州谱、上海市瞄巾洛。现在规模最大的是山西写侣溶、贵州捻祭,其次是陕西娩藕些。    何光远介绍说党反,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准环缓姬,车都经过天津检测中心检测券拈抡,上了公告陆能淑,经济性也是最好的惩瘦。“我去看了加注站肝姥恼,M100甲醇100%烧甲醇目想缮,2.2元/升圭赶恳,现在已经降到1.7元/升了雷狼。一个半甲醇就可以代替一个汽油陷统写。所以说卤冀,甲醇还是很有希望的蹦。”    今年3月份典牛,工信部未嫩齿、科技部肝憾僳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邦,验收的专家组由何光远担任组长去验收供导芬。何光远透露说痰,山西验收以后悸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会定投瑞,开会以后形成了正式的报告普。现在杰录粉,在各个部门已经会签完了杉,在等高层领导做最后批示溉课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幂风苏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浚恐富,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题清盯裂,力邀政府势碾、行业规浇奈、企业苫祁衬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烤亥品,寻求产业发展有效途径据橡苯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们你、先生们层椒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狭。今天魂阑台,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哼才问,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脯赎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僧,解决大家的疑惑畔,为什么要改革酱锰?现在存在什么样的问题碌?第二酪持,改革改了什么盗?主要内容灭揩钎、实施步骤宏贸距、目标亲辜、原则疯僻衔、政策选择等等虱扯。第三蛇情,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了馁,改革试点取得了哪些成效弗,用一些数据和大家进行汇报取凌骗。第四录倪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望漂嘘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秋随,从国际上来看每竭斑,自上世纪不管是美国谈靶、欧洲逝腐、澳洲还是近邻日本锑韦淖、韩国矾、台湾等等肺恃烩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮餐部,至于费率为什么要管制柒醋卡?为什么要放开剐?这个也可以做一篇大的题目媚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势漏写,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定经晤舞,逐步地向由保险公司自主制定转化售驴蹄,定价因子的选择就是什么样的车保费高揩搔、什么样的车保费低穗娥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寺冯。   但是车,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时簇韩爱,还不能叫现在完成时豪蜡其。比如说美国若干个州队萌落,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茅,因为不同的政策取向有各自的利弊避,这也是一个非常复杂的政策选择过程蕾。   从国际保险市场改革发展的经验来看肮兑杰,改革前和改革后搓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舞钎拇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痞苔、复杂化颅虽撮,定价更趋精细化免搭贬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应素蔡赊。在澳洲一些国家离,改革前超额承保利润改革之后就消失了屋即。对于我国来说朵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革豪,从2011年开始社会或者舆论虽跑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求漂两,行业本身也长期苦于在低水平疤鳞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级形围梧。另外补蛊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摩绩,在这些方方面面力量推动下歌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屋。   在改革之前是什么状况恢碱?简单跟大家介绍一下链。从人民银行管理保险行业开始许忱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呢射,在保监会接手车险市场之后课,也是保监会统颁条款费率边瑰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革藕掏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态仍哺,整个行业亏损韶烹殿、消费者投诉也比较多空忿酒,所以到了2006年的时候泛热败,这个改革又走了一个相对回头的道路博沮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套函,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抛蜡挖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脓某。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宏弓,比如说行业比较统一履茄,消费者认为条款费率比较容易理解昂,恶性竞争的风险得到一定遏制淮享,但是负面作用大家可以看到疲懂,一个是条款法律风险很大落炼,不能适时的随着道路交通环境驼工、司法环境几堤、社会经济生活环境的变化适时进行调整罢涎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挛相换、无保不赔瞄脱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孝。   第二停汗危,在监管方面定位也不清晰加。对于一个自主经营履快、自负盈亏的保险企业汝衅,没有条款费率苛察,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忌,改革发展没有动力思,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拍,所以整个行业是在一种规某保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贾档憋。   在2011年图、2012年前后经过评估坤菲垫、反复的讨论季颠兴,其实当时市场上两种声音都很大诽,一种认为行业就是应该统一规范标准化恕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撤割堪。经过反复的评估和权衡鹅碳佬,也是在十八届三中全会的指导下疲,改革的方向目标原则最终得以确立酒,这是在当时发布的两个文件吼伞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》彩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标彻申嫩,比如说要提升行业的发展和服务水平嵌陡,使价格更加合理坤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勉惨鸵、保障范围概、服务都有一些诟哺置拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盆纠。第一个是维护投保人保险的合法利益碾窖侯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氖揪。第三个原则是稳步审慎推进徒,根据一系列的国际比较研究居睡拌,大家还是从中得到一定的经验和教训拐炊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果轰呐看,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寿跋。所以凄去屎,最后选择的改革途径不是一步到位褂介兽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标督身,它只是在长期的甚至六年划祈、八年功体胆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态交炬,这是改革的一个总体思路捅缚,从条款缸、费率戚、监管三个方面这是一个简单的概括轿逆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款点,大家不用仔细琢磨当中每一个字誓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攻乘,双方义务关系是怎样的标准化流程欺褂刃。   除了行业示范条款之外堑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充降泊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啪,不管是欧美还是台湾巴、日本码侨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蔬、百花齐放的状态砰,因为每个合同涉及几千个字饱蕾晚,实际上滦巷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择簿鸽。   在费率方面分成两个部分故,一个是行业的保费水平分吓晨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舵密坤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗摇,对于汽车来说勤咀绰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平堂揩狭。所以在整个行业层面建立车险信息平台毁,收集各个公司历年来的承保理赔数据丘鸿怜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的们谰据、科学的定价的参考萌扇咀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扒拌湾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权玲耪赡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了揣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裸澜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司褐。在行业基准保费方面毫疗,行业协会做了以下工作却,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理句武喜,在这个层面瓣斤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陇,其实是相当的弱肉浅,这么多年来的承保标的拎临缮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瓜沛弗、编码实际上都是不统一的瘟恒府,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牢堵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吐讹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库报窘头,这个数据库目前正在申请国家标准币沪喊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蕊,对每一款车归集了二十多个基本的字段攫邦碉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上炼掇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告糙贿夸,给消费者购车提供了一定的参考山,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刹。   在行业提供费率参考的基础上激春叭,保险公司它是怎么定价的菏?现在也是大家很关心的一个问题霜呢,为什么有的车费率高玲、有的车费率低居,为什么今年高明年低甭?在不同的分类当中有一些差异卫挺但?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挫氛醇,分成从人因子和从车因子两大部分亲痴苫,每一类因子当中又有若干个维度拨顷纷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搓、风险定价能力来陵旦、风险管理能力自主制定的从订淖。   比如说悍涧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苯、他的生活方式恕、他的信用程度等等敦坪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格韦逗可,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呵困付,它的安全性绢骄、可维修性等等摄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吓诵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茫刊够。   国际比较先进的保险公司协,他们通常采用的定价因子礁痞辉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狄毁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碴书,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苹,这个差异可能我们现在还难以接受黑斥磷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闹凳沛。   总的来说骑嗽,保险它产生和发展的基础是数字法则上,在大数据的发展背景下计,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苟浓计。   前端越放开后端管的越紧波赌黎,如果费率市场化以后式,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争急啊、整体亏损的这么一个状态沫啡尼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施察骋。   实施步骤反棋世。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的僳荤。到今年6月30号为止岸樊,第一阶段的改革基本完成了笆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妥溃拓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率跺摄,不同的索赔历史对应不同的费率肩败钒,不同的车型对应不同的费率嗡阶彩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的釜干,这也是改革的目标构茸趁,首先是平稳过渡魂坷。   下一步统,费率科学化匆伙、精准化唐吧、精细化程度会逐步的加深坦畅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫡邪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雀,经过一年的改革试点陡兽,消费者从全国范围来看殴亩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丝雷,对于高风险谭、高出险的消费者癸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蓄谎联,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费踩茹誓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啤邪、道路交通安全水平都得到一定的提高乌悲肺。   从行业的整体情况来看星滇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平工仁,增速营改增以前是11个点粒烧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点跺,仍然是持续稳定增长捣港孤,这一增长是在保障范围扩大荡挡攫、车均保费下降的基础上实现的苛什,车险行业的承保效益基本保持稳定涂含,综合成本率是行业常用的承保效益的指标睫戊辅,两个点的承保微利品凯七。   在保险行业层面来看豌,公司的定价水平领苯吹、服务能力在稳步提升的鲁抱醛。外部正效应也比较明显抖吠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点魂滥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系控猫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毖,大家开车上路更审慎了踢,小额案件在索赔的时候可能更理性了廓靡。   下一步工作脯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品底纠攘,也就是说除了违法犯罪不赔猎喊航,除了不可保风险不赔凛圈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险显经、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢ㄉ汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围禄冬吃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体塑辽、不同的投保人钵嘶抒、不同的车型价格的差异会越来越大管燃聊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脸,更好地提升保险公司的核心竞争力萍虚苛,也更好地促进道路交通安全伙翰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悔锑缮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搐虎侩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆搓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妮概,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沏剧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题番版蔡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臀,力邀政府滥垂蔬、行业疲瘁、企业纯钎侧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眉,寻求产业发展有效途径俏归。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录居盼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奈械。第一昧,SUV这几年是高速增长乱剖,我们做一个判断复百兼,这个高速增长就要成为历史了陋氰,往后没有这么快了碱孪碗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点糠蹿佛,份额还会提高府戊膛。第二矮地懊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汲墒掠,就是份额和价位双提升秸恋程,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宏锹,之前是低价位提升份额芭锈,这次是价位在提升踢挠、份额也在提升限康。而且我们判断还具有可持续性猴。第三伎嘿,汽车厂商将会由过去的黔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强断雄、弱者更弱陈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鹿。在此主要介绍前两个边闪潞,因为时间比较短讨淡簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纳捎栖。从图中可以看到通,从2007年开始南,SUV进到了一个高速增长的阶段淳伸,连续九年年均增长率达到46%宏,今年前七个月也比较快憋祈,增长38.6%峨较思。此外莲莱鲜,市场份额在迅速提升娶,今年1-7月份市场份额达到40%凹虎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%壬斯核,过去几年每年4个百分点味顷反,去年涨了8个百分点括惋缓,今年1-7月份又长了4个百分点哥公泉,自主品牌SUV占自主品牌的60%疆,SUV全面热炒替,豪华车肆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牵,下一步还有空间辟。从这张图可以看出搂氮,一般的合资品牌餐筋闲,SUV比重还偏低伐骋肆,豪华车和自主比较高跺棠,不同级别里面SUV占比较高晴惕胶,不同价位车里SUV比重也很高赐短,还有一线目、二线焦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)解,不过一二三线的比重是去年的数据灵,今年前七个月是四十了白黄,今年没有注册数据可以看得出来茂徊。   但是顾士嘎,我们说这些年鸡烘测,suv领域基本没有在空白市场啪郴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坟,需求就会出现放缓的趋势徘棵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势失边,2012年-2015年逐月都是向上提升的敦家,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蚀椒鸡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黄呻愧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戊茅季。相对于去年粱腊泄,虽然今年全年涨了5个点舍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了降案拦。   但是匪般,我们说还有增长的空间弊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阿龋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饭写,大家可以看得出来广,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家玖,大约在20%左右密,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国端抒牧、加拿大董、俄罗斯这些国家车人。这些国家总的来看是地广人峡痢,SUV占比比较高芒茅憋,人口密度比较高的SUV占比比较低乳偷诧,但是也不完全成立繁吼,韩国人口密度也很高但是SUV很高曙硷暇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低详,这不完全成立秆苍,这两类国家的情况是存在的耗滴。   如果跟美国相比公徒河,美国是把皮卡不作为乘用车络斯捻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弥恫陈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侠摔定,与宽口径比还有11个百分点冠姑忙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓄火,五十多不一定是峰值点袒。   另外挪,欧洲这几个国家危,虽然SUV占比低肃送蔼,但是比重也在提升邵存嘘,从8%涨到25%卤柬,SUV的热潮是全球性的奉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下貉榔,美国芳衅宏、加拿大这些SUV占比高的国家伪呛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桶卫,大部分来讲可以占到40%左右栏诞卫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高街氮贰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低靡,欧洲这些国家就是两类路,我国应该是随着美国慨俱、加拿大停化分、欧洲这个情况碱阿输,因为我们已经占到40%的份额了好济,如果按这个去计算卤,中国的三厢轿车是48.4%鹅,还应该有十个百分点的下降空间霸囱辩,下降去给谁顶?基本上是SUV魔涎弯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%憾睹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升马,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啪荤赦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拾傅,这就是我们对SUV的一个基本判断导行。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狙痹暇,就是份额和价位双提升悉,这是非常不容易出现的一个现象叔删,如果把它拉得更长一点看啼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驳,2000-2010年连续提高了苗拱,最近这几年不太好甭霞爬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鄙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宋能,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低李,2004年郊老、2008年凡鼎、2011年的捷、2014年胶,其他年份至少是相等的咆,大部分年份是比它高蝎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的履喂性。   现在一个更积极的情况来看委,就是我们的份额在提高览,如果以总体的市场为100的话幢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缝,如果以生产量为一百的话壁,我们的自主品牌已经占到了35%乱,其中提高最快的就是SUV连勿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哩湿,它占到了一半以上的份额辣拢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降漂,以轿车为一百慕碧森,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泌欣磨,连续几年都在下降具,轿车竞争力在下降白拢。但是自主品牌总体上的份额在提高袜腑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滤忱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霖库,这个销量在提升继考,低价位的车销量在下降襄猴其,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吉瞥,增长最多的就在这个5-15万区间惰吭。以自主品牌自身为一百的话此兜嫁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戎绘,现在只降到了3.4%灿项,而5-8万的车这几年也在下降梦丹,增长最快的8-10万的车和10-15万的寞,这两个价位上涨的是非常的快喀脆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溉衅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斯危诉,自主品牌的车价格明显在向上走关汞,这是一个积极的变化边靛绒。   另外惮伶虫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杠焕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粟块, 10-15万区间繁凳蔫,自主品牌在里面也占到了28%豁极挨,这个变化是很积极的航,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的床圈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扁干峡,最高峰是2013年213万旱,去年降到164万龚,但是SUV在迅速地扩张乓巢,大家看这个SUV的比重杜复膜,原来是二十多万辆澈凭,去年到150多万辆记投,右边这个图是10-15万箱,更是靠SUV在拉动的品茹冲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争犊,这是一个非常大的积极变化靛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堡孪,这是GDTop的一个调查数据思坚郊,这个一百辆车出的事故故障率趣免枢,自主品牌在2003年有四百多个事故必集,合资品牌现在也在下降阂侵,这两个差距正在缩辛芎恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的界荒。   从产品的角度也可以感觉到犁咖擒,最近我们的一些新产品像奇瑞纶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绵苗,这就是一个积极的变化妇苯暑,这就预示着我们未来具有可持续性托。而且可以看出敦额宿,如果以前二十名产品排名算的话郴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钵强砍,一个长城C30一年卖了15万辆左右湿挖,前二十名里面我们有两个冲笑郡。2013年更少一点送,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巷,前十个里面已经有四个是自主品牌的拳筐惦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疲。   这几个发展量比较大的企业锨工罚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的欧兑和,这也是积极变化胯尽竭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怀矮锨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靡俗献。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵摺,国际市场南美洲恢双、亚洲笑、东欧妮、非洲是迅速扩张的市炒懵锻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力窝湃孟,我们产品出口大国全是这些国家犁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家羞尘活,跟我们购买力差不多膏脓采,人口加在一起12亿荒订,跟中国市场差不多段,换句话说中国市场去年卖了630万辆猫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈戆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宝馁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议森速,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搁,传统汽车大有希望沙颅功,至少应该平等地分配国家的力量熄,在传统车和新能源墓杉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碧五,力量投的也太重白祷吗,下一步要对传统汽车给予足够重视苫砂钢,它完全有希望获得好的发展单。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了羡袖沁,以前是高速少,未来是中速谴炕,它要抢别人的份额疏庭翰。最近两年这个数据可以看一下户,自主SUV摊,连续几年50%-60%的增长长,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸽,这就说明这种竞争关系在发生变化衅市躺,这是一个面。   第三个观点我们就一句话带过了崩汇,汽车厂商的格局要发生变化绘和害,过去是大家共同进步赔、共同分享发展成果交茨,因为有年均30%多的增速去拭嗅,最近几年速度已经降了年均降到11%了胆,未来还要下降弛,大概8%左右或者稍微高一点朔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骸脐。另外合资内部也会竞争迸权,自主内部还要竞争撤鬼肉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凯锤特,大众占到33%亲苗畔,最高占到38%并祥,就是中国销量占到全球销量单巾,宝马美、现代扑、PSA都占到了20%缉粟酣,通用15.9%翅,如果把它的微车也加上超过25%女浦臀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肺埔检,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的武半,要么是维持全球地位通用邻讣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众款愤派,大家对中国市场都高度重视堑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沦,我的速度要比别人的速度高炮副,所以竞争更激烈记痘、自主更不用说了独念虚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宝古盗,大家都给予很高的期望伯达,未来我们说竞争会非常的激烈腔识葱,而速度又会下来玖枪风,所以未来的竞争格局跟以前不一样藉棚衔,以前叫分享先,我觉得十三五期间一定是一个强者更强担楼、弱者更弱搂,十四五就会出现兼并重组溺甸霖,如果我们放开让更多的企业进来蘑顿,我觉得这个可能局面会更快斧撵谜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罕疮,最多明年还有一年氖封,但是它的速度比平均速度还是快一点素,自主品牌大有希望屎借固,我说的是传统自主品牌色,传统汽车还不是新能源汽车浦撩拱,另外格局会发生大的变化扩婪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甫你,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦茹糠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辰篡,力邀政府署毒、行业双健儒、企业必、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天阔钱,寻求产业发展有效途径矮谐。   以下为福田汽车集团副总裁钞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恍。 福田汽车集团副总裁完、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桂、各位来宾巩、女士们棵、先生们氮氨悄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛希清挟,能够跟同行佩冲、专家做一个交流学习频。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泛暇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势括同。从全球战略的视野来看馆,乘用车的全球化特征更加明显味桓魄,很多轿车的平台会在全球市场销售锣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胆槐敞。举个例子馆,如皮卡讥氰,在北美皮卡占整车比重是很高的拿离杉,但是在中国捶浩估,在欧洲胶窗价,皮卡的量就很小埂啤。另外又如轻卡戏笑裤,现在它的亚洲化特征会比较明显素拣。还有重卡伪,在欧洲都是偏平头的磕,北美则都是偏长头的汹炯媒。所以商用车行业的区域特征很明显箍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棱份旗。而在中国市惩佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朴鄙香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈夭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的介,2010年达到了一个峰值429万辆拴螺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牌渺叭,去年是345万辆屯麓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过读皑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霞陪,主要的原因就是因为重化工行业落阮祷,如煤炭窗速、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化叙帘。另外整个物流行业的效率在提升嫂如朔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哨侈。   随着市场竞争的加剧未,行业整合也在加速袄澎,份额由2010年的44%提高到2015年53%纺,再看一下今年商用车的情况丹乳,今年一到七月份销量略微增长琼检凳,整个商用车行业增长2.4%画韶涉,我们判断是过了低谷疆卜,所以下一步会有微幅增长踌。2.4%其中主要是载货车贡献的碘,同比增长4.8%冕峭,客车受微面的下滑沙板短,导致载客车下降了10个点夏。   关于未来的商用车市衬核恰,我想从四个维度分享一下我们的判断擞席唾。   第一是从宏观经济层面交,从金融危机以后夺拢接,全球市场增长的趋势是慢下来的蕉龚牛,乘用车商用车的比例现在基本上在8烽沃玲:2谈检,但是进入“十三五”之后我们判断醋阮台,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秀十,商用车因为是物流工具的企业飘仁,未来会有所好转鹃蒋潭,但变化不会很大竟镜短。   从技术层面来看衔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0漆评,现在正在快速进入智能化的3.0时代匪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚粒快的宦。   未来的商用技术主要围绕着智能化理咀纫、网联化刚尘花、电动化惩瞬、环保化来追求汽车的高效勉、绿色盲刃惫、互联和安全苦。   另外从中国的政策法规来看丰士,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嚏,从客户需求来看蜂滦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缎虑,推动了中国新能源车的高速发展纬私玛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梧,同比增长102%呜互,其中纯电动客车3万辆埔底,同比增长176%巾幕发。未来在城市公交以及城市物流闪、环卫等方面妓椿雷,电动车还会有一个高速发展入。   下面分享一下福田在科技创新金烈校、转型方面的一些经验和做法商坦。   在商用车2010年达到高点之后汾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丹良,加快掌握自主研发的核心竞争力混。通过五年的发展来看散奇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辫。福田汽车目前的研发体系是两级陌,一级是福田集团的研究总院午镣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异迪娄操,曹博士也说纳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莆抠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胳橡,是一个二级研发体系捌羚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邢、整车的集成以及耐还叮块开发和整车测试的三大核心能力摆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溜、康明斯等等合作单位进行深度合作酸、改变和创新孔,推动整车的技术进步枪丹。   在转型方面帆,我们这几年主要围绕着几个方面比停瞥。   第一是产品低端往高端转型暮舞,在“十二五”初赣携,我们的高端产品占比不到20%伟寒,我们到今年年底高端产品能达到70%公。   第二就是从国内往国外转型娃脓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%路河。我们连续四年商用车的出口保持领先茂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潦塘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辜玖渤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的煎妹娇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廉,另外为了解决汇率和贸易壁垒磷,我们在属地产业化方面做了大量的工作唾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设硷捣佃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悲苗。   另一个就是从制造往服务的转型官卜孙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色洪,在“十二五”期间洽嘘聚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益该技每,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础溉茫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疚始恋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芹。福田康明斯通过这几年的培育片,不管是从业务的规模阶毯、收入醇拉史、利润现在都发展得非吵蹋好免,另一个他也对我们福田汽车的整车车旱蛋,为适应这种环保法规不断升级提供了非承M肥睿好的支持沁干。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新岔戊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逗吼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3埂史,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拢尉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的懈。可以说尽管卡车的量比较猩涌俊,但因为排放比较高疲巳架,另外一个因为运营的里程和时间比较长识,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的白刷躲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敞,实际上物流的效率还是比较低的卑。基于这一判断纫,我们提出了一个“超级卡车”的项目霜副差,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源话喊,通过这种材料的智能化牵绦、材料的纯电动坦曝微、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甩摆孰、环保惨、节能酣、高效瞳拉设、安全凭蒲、智能的超级卡车雀充嘶。我们的目标是要实现降油耗30%门角咎,降排放30%喊密,整个货运效率提升70%泞叼房。   另外是关于福田汽车的车联网技术帽蛾软,我在福田分管车联网业务憋犬词,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值取,因为乘用车是一个消费品抚妇,买车和用车的基本上是一个人捞事偏,而现在主要是用来出行的腐靛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棱湍斜,但是商用车不一样攫唾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的躺武软,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蕊卉,驾驶行为各方面的安全窃,另一个就是乘用车是一个地域性的车吾漠耸,不像商用车需要全国跑顿瞳唱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宿秒,过两天跑到海南去了哎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些穷揉。还有商用车的故障率窃,因为它的工况复杂劝攫拐,商用车一般具有轻载淌、标载和超载藤,但是对轿车一般不存在这个问题百涎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低趣眯撂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的干鲁。所以通过车联网对车进行故障预警芳苔彻、排除以及程序优化等方面缎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些囱惺焊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惯论测,建立与客户的互联互通绦料,为客户提供增值性服务镐具,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彻呜袭、服务商和供应商产品质量和服务的水平哪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划高。大家很清楚颁,围绕着工业战略橡,德国提出工业4.0前狮,美国也工业互联网啊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绵伟、英国的2050战略懒,中国也提出了中国制造2025凭蒋,福田汽车结合自身的一些现状鞘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裁沉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仙搭绒、企业与企业芜、企业与产品赊够、企业与客户的互联互通譬蕾。“五智能”就是商业智能侧纺疾、智能管理虫堵、智能汽车位、智能工厂榔碗烤、智能制造路筏卤。时间关系缺,不再进一步叙述棵。   目前砂卷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喊。福田汽车愿和大家一道跨鹅默,通力合作派,整合资源付酸驮,协同发展稻哼,共同推动中国品牌的加速崛起沦非梨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聚尺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日费,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呢蝎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惺,力邀政府膜融昧、行业菊晤辆、企业材田绕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骆,寻求产业发展有效途径料誊律。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兑、舍弗勒集团副CEO慧饲浓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嘶冯磁、驰骋未来》的演讲实录铣。 舍弗勒集团执行董事会成员颁边趴、舍弗勒集团副CEO居桶耽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谋碱宠、女士们岗池、先生们躬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论败辩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滔,我们的愿景疲卜江,是如何来推动我们未来的出行和移动穗蒙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惋靖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史场。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景估踢,我们是一家领先的技术公司佰楼坟,在全球都有我们的足迹广,我们一直致力于移动浑嫡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磺磐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求霖缄。   舍弗勒一直致力于创新蔫败,也可以说我们成功的因素是质量刊扳、技术和创新姓核视。我们在制造业方面有很强的实力忙蹲潜,在系统研发方面投入非常大踞琴懊。我们创造了一流的工艺和技术们躺乏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门墟览。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搞馁伟,今年我们在德国获得了一系列的奖项公,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫉。   就像很多其他的技术企业一样挤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涣涉搜。第一是环境友好型的驱动道宛,第二是城市交通钙裁煎,第三是城际交通煎咆,第四是能源链溃天论。比如说大家可以看到畔歉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛让篇,人口结构变化非成勐ㄍ睿快赂,老龄化社会已经展现在我们面前诧,技术变得日趋复杂怒嫡览,数字化技术的利用领域不断的扩大扇,我们需要找到更好的方法来彼此了解遁凤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作班胎。数字化是一个关键红,另外就是环境方面斧莲、可再生能源还有资源的可用性是表,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题波剔,资源的短缺也是我们要去关注的糜。   再看一下经济的趋势灌,我们现在处于一个全球村罢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拇染丹,这些是不一样的并卷。另外就是可负担性的问题昆,我们要为客户带来更多的价值凌躺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凸,这些都是我们要去关注关心的狡髓。   我们来看一下未来的战略寸哎觅,主要涉及到四个窗口彩。   第一是产品本身克,我觉得对于汽车产业亥继沫,对于机械制造产业来说都是非常关键的痘。在这个领域/行业捣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动爸线侠,要减少对环境的污染聘。   第二是当我们制造产品的时候七堑蔷,或者制造产品元器件的时候槐秒赣,要关注它的功能存。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吼鞭、城市的交通会,对于汽车以及对于我们的供应商费播,可以为汽车产业提供什么样的元器件熔,这些都是我们要去考虑的挫憾嘉。   第三是城际的交通偿恒日,涉及到比如说航空芳瘫、高速铁路的一些竞争檬。   第四是能源链的问题谴揣,我们有什么样的能源是可以使用的腐碉,我们将来的交通工具运用什么样的能源睡,这些都需要我们考虑伺。   看一下将来的动力总成轿。我想给大家传递一个重要的信息歉绊矗,在接下来十五年时间里弊础氓,从全球来看辞鲍颁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分琼椭。   但是现在也有一个趋势发展得非臣快菱勾,来自大众和奥迪的这些厂家骸吴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兽卉。到2025年伙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钢锰粕,也就是200到300万辆的纯电动汽车梯腥,所以到2030年可能会是一种不同的情况雀畅喊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雌森。我们还需要让它更加有效一些臼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争萌,还有电池或者是燃料电池等等虾,这些都会占据越来越多的份额呜。对于我们汽车产业来说非常重要拾沮,对于政府来说也是非常重要的警妥拣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涝,比如汽油投录,还需要考虑其他的一些燃料缎肪,或者是人造的燃料等等忻姓歌,需要考虑更多类型的燃料倪卢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巢脸说,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阶舍,包括48伏的解决方案扳丧耻,它主要是对手动传动系统的电动化瞄悄奉。我们需要首先实现这部分的电气化僚。另外我们也需要对离合器实现电气化病岗沪,也由于推出电子离合器昆钢滦。另外我们还需要进一步提高效率醋斤囱。也就是要进一步推出我们的混合动力南募欤块48伏系统跺途杆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠拢块的解决方案良绅佰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玫梆,针对高压的电桥驱动解决方案拜省,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洞端。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镭敌,以对其进行电气化处理吨。如果将来我们有纯电动汽车的话劳,它的电气化程度会越来越高咕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茎奖绞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挥韶,因此我们需要进行标准化居,标准化是第一步踏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乏,或者说是一些部分的斑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案护慑渡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摹。我们也需要减少车辆的整体的质量灿,主要是成本方面是一个重要原因姑。如果需要建一个标准的话窜财,我们就需要有更好的一个平台钮渴,也就是说我们需要基于标准的平台迟,或者基于标准的谋2裕块进行我们的汽车制造淀哺。   我们需要全球的平台化解决方案欠盼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泌。关于动力总成方面皖韦,它的变速箱是最关键的一个部分翠犀翱。我们刚才提到一方面是包括内燃机炽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起眯胯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惊沸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分百。   接下来看一下我们的重点产品夸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面熬,我们为中国带来了什么样的解决方案暴篙效?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陡,我们推出了高压P2混合动力奈剩块策挥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决貉,我们希望能够改变它的一个变速器仙涛膜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怀哼。   通过这样的一个标准的哪ぃ块化设计搏,它可以适用于各种变速箱之间的转变鳞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倒,我们的这种创新型P2的混合动力钠裕块可以帮助实现不同程度的混动功能型。实际上纱陌庞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烙讥。这是第一个解决方案燃婆歼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辰,它叫做高压P4电桥的解决方案佩,可以用于SUV或者车辆的CD部分钞妊。它具有高功率密度袍阔,可以适用于不同的车型卑,非常容易打包进行个性化设计需伺沁。也可以用于新能源的生产耍籍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冒澄佩。它可以让我们更好地使用内燃机碌囱踌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车懈轻订,这是我们两到三年前开发出来的伴。也是考虑到了中国排量的需求硕文操,或者是新能源车辆的需求灭较。针对这样的一个需求桑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纫旧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机繁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机把,我们中国团队也为此作出了很大的努力铝,这个发动机是专门针对中国市场推出的巩啤景。   另外就是在变速箱方面嫂,我们也推出了一个新的解决方案跑滥,是集成干式离合器的DCT变速箱曝钞宽,机电一体化离合器和齿轮执行机构淬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咀竭寂,对于工程师来说桶,我们都是非常理性的洽和甸,但是有的时候我们需要具备一定的感情伪。对于我们的汽车技术来说干,我们一方面需要理性吝,另一方面也需要激情欢响岁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现眠帆伸。针对方程式1的赛车爱瞥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成龋誊碳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鞋缔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷吓褪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铰娥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕握挂淖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题部副马,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题略先,力邀政府脱辅持、行业删秽、企业揽釜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仿,寻求产业发展有效途径途急认。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事婪酶、副总经理 吴松发言实录缄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屏诧、副总经理吴松   尊敬的何部长硅串、朱总戒馁,各位嘉宾梗、各位朋友堤,女士们窟菊、先生们标桨丁,大家上午好褪。很荣幸参加这次论坛浆督伟,我上次参加此论坛还是2011年龄切喜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟轰裤,那时候传褀刚刚才有这个名字滴力,传褀的保有量不到一万台程窃枪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敞,这给了我们很大的信心和鼓舞料帆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蝎。传褀一直也在努力妓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆端缸传,年均复合增长达到80%将。目前市场保有量达到65万辆拷佳趴,已经成为集团利润的主要贡献者之一腔喊肉。   明星车型GS4持续供不应求惦虑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酥戒,而且GS8与GA8同一平台享,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斡当臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛柬,对自主品牌的支持刑,关键的还是坐歌惠,关键的是感受坑话凉,关键的是多提意见竞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心跨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞥亭碳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沉陇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法律纯挝。我做自主刚刚回集团劫沏,将近9年半的时间乏剑恃,从不愿意干到喜欢干甲匿短,到对自主品牌依依不舍克,到对自己找不到定位和方向挛,感觉到人还是能做一点事郡撮毯。所以这在这里借这个机会惊攻,感谢在座的我们各位嘉宾簿、各位媒体的支持婆,也感谢传褀团队的支持捶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搞秽脱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撂砂。   我的发言主题是构造改革创新驱动汗念抠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考体缴赋。一个方面汽车产业发展形势分析示,前面讲了很多了僻,我就不多讲俱。   一个态势是稳步增长坚担礁,但是全球增势放缓猎藤。中国汽车产业发展仍然有空间逼,仍将会领跑全球汽车势损。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台糕槽饱,中重型商用车达到400万台脊壳空,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敌漠。中国汽车销量将达到3140万台诬期,我预计可能还会再多芒,关键是结构看你怎么改筐前橡?如果要参与全球竞争擂钙浮,那重要可能生产量还会增长桶笺,复合增长率将达到4%缮脓挂。   第二个特点觅沤,优秀自主品牌加速成长粮波际,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流僻横。中国汽车市场发生了深刻变化矗弄秤,中国品牌迅速崛起楞,优秀自主品牌加速成长浦娟。关键是要产生优秀中国品牌堵弊,不管是哪一个企业械灭贩,在现在这个环境下脑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谅,还有我们何部长镜滇,这么一批老的汽车界的前辈炒攘宛,到了这个会场又在用行动来支持妇。大家和我们媒体各个方面的朋友翅隙,大家坐一坐囱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嘘吭呢,差别在哪里豁蒜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赡。关键是中国人要团结抨恭,不要互相贬低浦膳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叫奴宛,抓一到几个呻,不要想象太多龟兜,我们从来不怕想象滑涉顺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矮哥翁,坚定方向伯澎。   那么数据也说明一切秤,2015年很多中国汽车加速发展疾怒,行业整体增长率为7.3%的情况下嚼炮竣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扯膳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顽对,相比去年又增长了1.2%百分点摹。而且自主品牌抓住了很好的契机孝,在SUV里面我们是防守的辑,是中国品牌先站住位置阂湘,合资品牌再进攻匠畦啸,再加上周围的环境变化吓特悼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力轿,占据主导撮计懈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个漆毛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哨牛阿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚湫喝帷,统治了我们的各个方面童欺。我们展开进攻是非常艰难懒表,但不是说不可作为和撑,要选择时机餐。我们要在中高端里面取得突破逻晾骑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磨,这是韩国人讲的篮公坚,不是我讲的核秀。他们说黑尾虾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洗冉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌筹侯焚,如果不选择是对自己的不自信建,这个不能靠强求查,靠品质率胎熄、技术棺处、新能汞狙逗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匹。   第三个蛇径,汽车消费升级和资源制约活,也迫使汽车产业需要供给侧改革答藤撩。不但要有好的产品办辣,而且还要有低的成本啡玻唇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害且坊兴。在汽车需求方面芥赖,80价、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挤拍戊,个性化陋、智能化浅炒、体验化等方面的需求还在不断地上升帆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桔厢。不管怎么变化寺,满足顾客的需求半,满足抓住市场的脉动父叫恐,这个是关键点午怜淀。而且资源供给方面鸥邪,现在的人口红利逐步消失平恰书,而汽车不是简单劳动首叛,是高技术情况下的技术劳动冻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盗婚,我到那些国家去考察过侨耙,没有中国这样受过良好教育办,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仆搐,那不是每个地方都有的动星。有的地方上午上班挫林,下午到时间钱一领就走了搪腾。所以对一些合资品牌来讲翱臣报,中国也还是蛮有魅力的拷,关键是要拿好东西出来迫胳捷,才能谈自主售矢扮。   当然工资涨这是个客观事实馈,2011年的时候4.1万砂砂彪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荷桓,这个不高的茬缸怠,还要涨庙。农民工那么辛苦失,给他一点钱算什么稠。但是钱从哪里来铰贤?我在传褀亏损的时候输害诞,工资涨得慢阶,但是想办法补贴拨。这几年别的都在减乳瘟,就是员工工资不减阑僧搁,但是效率要提高魔,要杜绝不干活的人份,最后挣得钱多炮酣忍,干活的人还没有机会挞,有钱的人天天有时间去议论钠豆,没钱的人在干活的,这样大家积极性都没有了崎庐。国企的弊端就是这个杆限茨。   那么在监管方面同陆,工信部刚才也说了波不,我们的司长也说了恕小,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赤,在供给侧这个方面要下功夫惯藤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叉,作为五大发展理念之首偏巳,当时这个报纸一播五大发展理念浩敝痉,那时候我还在乘用车写,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寸记剂,这十个字姆娄。为什么呢罐?因为没有创新就没有一切赣玻嗜,没有协调就调动不了资源深,没有和谐的话剐姬,共享也很难葡线,大家不愿意跟你干寐下隙,我是不相信英雄的驰,但是特定的时间会产生一点漆,还是要充分调动群众的精神茎匪,各个方面全方面的参与继,企业的成功除了它的领导者的作用畴荒,更重要还是把员工的积极性调动起来串贸,人民群众才是创造历史的动力彻鲁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歌茹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侠玖,需要我们从技术管理壬坟、营销颁瞎轰、品牌法、产品默廓唤、服务全方位展开创新瞳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革经涤,来推动中国品牌进入全球墒绥,成为世界品牌覆排。   第二交豌砷,汽车产业供给侧改革方向与实现戳锑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闹。   首先粉擂,在自主品牌方面惮庇,我们是追求全球视野开展正向开发抹诞汹,坚持以我为主的构造核心贬斡小,组织全球资源钳茨,开放性自主研发模式协础,掌握核心的竞争力滇,获得了可持续发展能力那翘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了范,我们的生产能力标准是35万椒,但是预计今年我们的销量会超过35万翟,有可能达到38万埠僚降,当然如果制造组织再高一点俱叔嫌,可能40万蜂,也还是有可能瞧畅倾,但是大家别报到40万啊融莆密。这是有体系敝蹲,有制度保障的挞,有员工的全程的参与刊。一个别的企业的人到这里来看金毁锻,他说你这个企业为什么增长这么快笺,没什么别的景甲萝,员工的积极性调动起来了抢末,他们说晃冈,我看到你们的员工眼睛充满激情到,因为人天天在干活的时候就会有理由萝,如果执着地做一件事情带有一点追求隙扩磁,那就有远大的理想屏。   放眼全球觅操绰,在开发方面整合全球优势封茎,实现研发的全球化急,人才全球化澈、配套全球化抬莆。依托国内的研发资源拟醇龚,充分利用国外的资源开展研发资源整合粕控,打造企业自身的技术体系壤享。我们用了将近五六年的时间甫滩,我们确立了G-CPMA跨平台耐√埽块化架构氯串,我们第一代的产品是引进消化吸收拈踩苗,第二代产品已经完全进行了提升签井汤,但是没有否定第一代拆,掌握了数据链屠徐,掌握了开发的流程抄手练。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腻受。实现了一个平台可以开发六七款车型参,实现了多个平台车间的相互有机关联枯踩,实现了车型的变化多其匣厕,开发上市快超卤频,质量易保障解堑,低成本米、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设餐。   第二个葡,坚持质量为先藕塘,推出精品车型堪阜侮,提升产品质量担酗,加快自主品牌产品开发刻聪,提高汽车供给侧水平泊虽迸,推出符合时代的互联网化的产品馈。打造消费者喜爱的精品车型料警,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诞缄那,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式写,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织入虚然。实际上汽车不管是新能源也好柿纬,产品的三大特点身猛,一是颜值不好看别人不买坚,第二是品质厩练,没品质也等于没品牌平,天天出毛病心里不愉快冈,第三是性价比差揉,就是靠成本貉。我们的员工不需要培训就知道品质灿,因为好多从合资企业来局,合资别的没培养倾,就是对品质追求免,结果就是成本搞贵了艾徽,把品质先过关频皋牌,回头成本再来逐步下降探。我们第一个解决的是品质匿逢鸥,第二个解决的是颜值饲材扁,第三才是考虑成本扩面嫂。成本儡伙,供应商的成本我控制不了笨庭,如果今天在座还有供应商的话梦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点猾,还是有这个机会的脖诧。但是我建厂可以控制沛幸抖,我们内部的生产流程工艺徐督慑,我会重新再造柔胸怠,这个我投资减少了仕狸谁,今天也披露一下沽喊谁,我35万的规模最多可以干到60万浇肺。如果创造性一点可以干到65万退,总投资50个亿岁鞋,含整车加发动机茂奇陶,这是内部数据咆读,来给自主品牌共享胶溃。   包括一些模具加在20个亿庇甸戌、70个亿撕方,最后的结果我都不相信刨,实现平台化瞳耿裤、公开化穷舒菩、可视化菲抹,让所有的东西全部依照规则阳光推进峰未。现在我们的供应商也很满意忱,社会上也很满意举形。这就是在体系侍申,在这些方面的作用力晦汇掀,防止一个部位一个零件呛,一个车就不同零件不同标准徊屯,那怎么做来,永远做不了好车杰。这个要感谢合资养成的规矩设。但是自主也会给你更大的动力雹社,动力是在研发松硼,其他方面再有作为弦峨。所以我们是国企的平台脓吹尺,民企的效率虏奠,合资的流程硅污,这三句话就是这么个意思顷。   第三个鄙腥昏,坚持智能制造打造智慧工厂羔窗氢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纲,实现占地面积的有效节约贡落,我们的合资企业体,广汽本田在推进第三期的时候淀甜写,就是根据SSC这个原则酞。SSC的第一个S就是小型small郡疽,即所有资源空间最小琅、设备小型化;第二个S是简练simple颧,就是除去浪费策稍啪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奈倡剂,complete栓贯,以追求小呸去救、近斡票狗、短霞赌桥、轻玫鹃铣,最合适的自动化慰是烦、乃合业ィ块化魔倾。所以广汽本田第三工厂运用SSC绰咳,它们的车间占地面积减少45.5%将蕊,投资减少26%坏饶,跟它的一二期比帽剔,能源减少了29%辨,成本节约了21%糠。   第四个坚持管理创新骄,开展构造改革淌,主要就是我们广汽丰田富,因为我原来在广汽丰田发动机导剧,我9年就去丰田一次椽稼催,去发动机只回了一次谦口先,因为当时这个地方环境太好了焙韩弟,我怕一回去又不想搞自主了郡败拿。但是鼓励我底下那些员工经常去陪凰,去交流吻春,日本人也还不错娩,大家都交流桔。但是技术是交流不来的讣版堡,思想文化还是可以交流的疼汐玫。最近到丰田去了一下泊胳径,大有感受辈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革财爆,它从最关键耪、最基础的制造环节入手蔡,开展生产管理创新丰曹,从制造轴酗烩、供需轴螺祈、采购轴出发湾雾,深入开展构造改革史,实现全员参与亭拔巧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识室,充分调动员工的积极性撅垄、创造力兼苯空,取得了良好的成果结驴禾。经营绩效方面四额,今年的销量增长不多盆,但是利润大幅提升惜,生产效率显著提高窟。人力绩效方面平耸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升取呸,管理体系与生产流程更为完善乖、合理徽零藤。   通过改构造改革卫劣配,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拳,根据他们的预计霜,已有的数据辜楼冀,2017年单台不良率预计会降到0.01%经裙,就是万分之一描芍。而且现有的工人总数减少1600人挞绢。就是现有的存量也可以变化凰泛,他们现在不到一万人脐股,要减1600人甫疽,它新建的工厂绅涸彻,员工还是要招的倦居探,但有的还是要走妨勿。就是用减下来的人把他投放到这个地方蝗骚。   第五镜皋,坚持体制增效迟坞,强化体系创新裸稗驮。既然这些企业都到中国来了唬,有机会为什么不学一学呢桑肝哼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下取携伴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吮塘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淋,广汽本田精益管理搂急,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宠夯。为什么搞一个广汽生产方式烩喜狄?为什么不造一个丰田呢鬼蛊凄?这里面要说一句踞闪盲,丰田生产方式你不能完全去学扦锣,条件不一样权兽,环境不一样饶赎事,人员的基础素质不一样粹纫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痘入靶。你学它必须要结合自己徊,连日本的企业去学它的撵魂,有的好多也不成功判,当然我不能妄断杭惭搓,这是从资料摘的既台颗,不是我说的坏。   第二个肩讳,我主要员工整车从本田来侠察,发动机从丰田来卯,也有一部分本田涎赏狠,两个企业不同的模式怎么办滇金?发动机就要按丰田来卸熟,从头到尾来肥紊,坏的不学好的学骑耽拈,整车就按本田的来崔吮细。但是一个企业两个体系怎么运作呢私呈杏?我说干自主就不能有体系烷冉默,要体系就是传褀的体系戒掂滥。不管你是从哪里来东渐,包括从社会上来械倍,来自五湖四海一个共同目标片窃疼,要干好中国自主品牌肆嘛。所有最后提出了广汽生产方式裴赏娘,以丰田为主结合本田浅,这样把文化鸿、体系做好肖菠绘,但是还不够巩固贾粪,还要琢磨壁惧谱,现在体系已经起来叼咆疤。   我们从2013年开始策划婪疏铂,集团的主要领导说这个很好矩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的合。   所以后面我们的产能又不够了舌,销量又搞起来了归罗胺,整车进行改造搞屁暑、发动机进行完善朔,整车翔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造善氦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翟隋,就是第一条生产线擞卫。第一条生产线上半年生产了将近16万势词,20万的能力干了16万按墟舞,实际上还可以做话扑酒,全如果满负荷做的话删伪,估计干到35万都没问题修罐肌。极大发挥旁狗添,这个不进行全体系变革很难莆。发动机装配线一次合格率99%喇,这个零部件产内库存减少70%冀讣冗,厂房面积提升30%鲤澳锤,原来不够用肩聪舍,现在多了这么大的组织档内。库存资金减少50%衅啪层,更为重要的是这一成果横向展开荚辨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矾翻,它的年设计能力15万辆矮,8月份的最后一天有个数据谓,他们双班日产已经达到了650台塑,它的满负荷是700台铅培朽,估计9月份就可以满负荷乒。这种提升的速度甸沧,全世界都是先进的徒斧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芍穗臣,它的一次合格率最高达到了93%读颊,平均水平92%篱,接近丰田中国国内水平平袍晨,当然追求的是丰田日本的水平虎娄,广汽丰田学丰田本厂睦,我们下一步也拿一个计划继,要挑战就挑战一流赡蕉冲,否则没意义孝。   那么我们以建成世界级工厂为准则嵌,以广汽生产方式为核心鹤看税,融合了SSC原则放须,运用创新思维全力发展智能制造技术佬踌茎,打造智能工厂林。我们在第二工厂通过价值流最大化擞高、设备智能化膏,生产线自动化解撤、物流信息化瞄贬、网络可视化咀、操作简单化兔词汉、安全绿色化咯话步、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晚。这个第二个工厂是非撑好病、非常成功的一个例子慷,但是这些都实现了柑。   第六是坚持品质保障垦粕,打造高端品牌违壳咕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赶疚,高的效率提供优质有效的供给叉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量私,连续三年获得中国质量骨群、中国品牌第一窃,超过很多在中国的合作企业垒攀虾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八快,所有企业里面包括外国品牌娄病,与广汽丰田并列第八绩鄙,比2014年上升6位诧亩泥。   第七们柏埃,坚持客户至上蔷城姥,提供优质服务糯无,不管是在任何情况下吞替迟,用户是我们服务的对象梧钩千,也是我们的衣食父母使琼襄,尤其是作为汽车这个特殊产品疗,我们对安全惜、对生命的一种关怀拔嫉,作为生产制造环节的改革诵省,是汽车产业供给侧改革的重要方向呵萝,但服务环节的创新与改革同样必不可少碾上事,这还是目前我们相对比较一下庇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名迁靖,也是一个什么机构穆丸,我记不不太清楚场。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卵掇。所以在产业互联网的时代廉,每一个企业不再只是产品生产者贿、服务提供商灸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蛊,服务以各种形式融入到了制造业份施让、研发设计糕、生产制造藏缚洽、经营管理叭、销售等环节晶跨。有价值创造的可能诺湘,就有服务形态的出现琼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限会乓肩,两者相互融合玖艰拒、相互依存淬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展少良。   广汽在这个方面也展开一些工作落侈,我们的整车平台将联合金融趣夏、保险然、物流匆靶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淡,车生活平台会涉及多个业务平台冕惩蔼,除了常规业务平台还包括了配件商城辆、用品商城毫朗汀、社区服务连锁刺,用户使用汽车的整体生命周期扭,产品的购买只是开始蒋畏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务文僚搭,这才是我们下一步发展的重点成蠢。作为汽车服务提供商倾汰霞,我们更应当关注的是用户的体验钵弗,以及给客户带来的价值增值感受嘲突,汽车服务O2O的打造唤松菜,也是为了满足汽车全生命周期的需要咐滦,以及品牌和价值进一步提升的需要羚拿。   第八革,就是通过这些改革泻袄扦,整个广汽集团范围内的成果澈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锤,同比增长28.8%芥锰牟、29.7%狡,比行业高出20个百分点归莫褐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虐,同比创下历史新高郝冒模。当然传褀在这个里面那是贡献更大谩,1—7月份销量已经突破19万暑翠,超过去年全年潮,加上8月份最近的数据剧阿,今年全年的任务22万已经完成了镶涟,同比大幅增长143%非杉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强前,位居第303名盟,比去年排名上升了59位泼冒,整体实力大幅提升刹。   第九都陌帽,就是广汽集团的发展十三五战略顺。简单地就是一个内部协同创新坪,外部开放合作嫂纺鲍,这是总的原则腹类,全面实施结构性改革炮邻,实施一五一三的战略酵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堵黎讹,这是一个保守的数据憨,因为传褀搞不好就过100万孤赣,前几年说传褀100万晴捐,别人说吴总跋伞,你是不是在吹牛焚绒,现在领导嫌我100万都少了抡辟,拼命把产能都整合过来了胳,成为先进的汽车集团逗虽筒,做强做实研发整车零部件据领伙、商贸服务和金融服务五大板块捆嘉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌额熊,实现自主品牌事业的跨越式发展迸,全面实现一个“三”荣,就是电动化囊校、国际化趴惶噶、网联化三个方面的重大破鼎叭。   各位嘉宾围、各位朋友裸,女士们鼓黄该、先生们憾,在需求持续升级刑恨铅,资源消耗的情况下湾俱砂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓史鸥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端念泰漠、品质优先答碗篇、创新驱动的发展路径骏,坚持正向开发箔燃糜,提供优质产品舞幂,坚持智能制造烽德,开展管理创新毕,保证服务水平尖,注重品牌高端化饯旱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞄了办,共同推动中国汽车迈向新的台阶堵岔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胜量,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥叫情:李芳" "  今年3月玩,借百年庆典之际灭拴盛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唤渺,即“智能互联”菇腊糠、“绿色出行”和“自动驾驶”美慕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗓却兰。随着战略的提出善刷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开删梧佩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上徊私疮。在这其中喉函钦,“人才”就成为关键问题寒艰。为此隆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕面恫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备答些。   根据沈燕的介绍可以发现壬离皆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛献,涵盖计算机薪泰、工程学辩撑侗、自动化费膝吾、金融等多个方面攻。她坦言榷仇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疆郸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈朗冀椽。因此纳替,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才篓。”这其中包括互联时代的在线招聘仁狡捆,“例如我们利用自己的招聘平台镶穿、Linkedin痛蜕雾、智联招聘等在线平台挺兜酷,以及大学招聘寂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓶隘茬。”除社会招聘外随肉菲,宝马也会通过与院欣闶├眨合作菱,提前把学生引入到企业中洛吻粮,专门为宝马培养人才念。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仆,举行“宝马同济日”这样的活动炽纱岛。“去年我们就以互联驾驶为主题貌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品墨史奸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泰帝。”沈燕说道鼻。另一个重要渠道辈拢,就是内部员工的推荐掠犁怪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吮度梅,让每一位员工都变成职位大使兄瞎萍,在朋友圈进行转发传递邻镀爱。   “我们对人才的要求筋瞥,在能力方面最重要的是对业务的了解琅捂藩。这不仅包括对业务今天的了解卉能,还有对业务未来的了解回管。要知道未来战略方向是什么帅宪本,需要什么样的技能纺。 ”沈燕告诉记者凌孝幂,“此外唯吠,我们对人才的要求是不仅要了解中国拐歼桃,还要对全球化有所认知设。随着技术的发展淬翁街,我们对人才的需求呈现‘复合绦珊,跨界’的特点肝。但是可另汰,这类综合性人才很难直接从市场上获得擅漓朽,需要我们进行入职后的培训笔祷。 ”据了解侗,宝马(中国)每年都会根据员工表现奴,提供给员工出国培训以及交流的机会拧损茎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稼枢荤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换唯叛下,以拓展视野病,提升能力罗戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是码济,吸引并拥有了一批充满抱负太、专业的本土化人才受推膳。而面对未来吕崇颇,本土化人才也将承担重要职责害赌,“这包括为‘在中国怠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向节微瞳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匣磨。”沈燕表示狼惯。2012年斗幸乖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题京檬,并在上海组建人工智能团队清朴齿,承担电动化和智能化的相关工作纬。另外缺幸戒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潭。 这个团队将研究和紧贴中国市晨病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驾临韶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中愧绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊仟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拨卸嚷,用“数字羞、概率腥、未来”为题咎桶垢,论述特斯拉电池的高密度抛、续航里程及电池的安全性鹊。对比国内懦暑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茫放砰,并预言电动汽车和智能手机一样禄,电驱动和自动驾驶注定了是未来铝,不可逆的未来恋。 以下为原文负:   关于密度和里程数妮。 特斯拉Model S上市已经四年多了睦草,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钡道侈,至今为止一个都没有兑现抱精。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邦溜炮,里程最长的量产纯电动车夹屉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结界,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数趁淮,忽悠消费者苏绥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准橇维,里程普遍降低10%以上)来体现里程廉描钾,在有些国家辅助使用NEDC的标准吃管好,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)羚秘吃。   关于安全性和自燃率伺。 自从2014年初安装了底护板淑噶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)登尖,远远低于燃油车社,各种撞的惨目忍睹事故甩定踩,也都没有发生自燃肌奋。相反蠢辱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秸滩扰,却成了全世界自燃率最高的机动车访卜坦,更远远超过了燃油大巴的自燃率腿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理激炽蜡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谰涩,车门闭合的时候已经有点变形了)沮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛊叼刷,几乎可以说斥谷:特斯拉重新发明了电动车汀柏。    国内真正用心做电动车的企业蕉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术架,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机躬、变速箱承停奔、油箱等裁协,改造成电动车的事情)恒署习。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谓蒋其,才会全力以赴来押注电动车般控迁。当然嘎忙,也可能是很多品牌都在蓄势待发酵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招含敦昏。    电动车不是什么弯道超车愤,而是换道竞争跨丢。    今天的电动车挡绒抛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态失。待机时间是诺基亚的几十分之一趣,软件也没有几个矮,通话质量也不好校墙,汉字输入也麻烦的要死损倪。和智能手机一样咀轨面,电驱动和自动驾驶注定了是未来挠反揉,不可逆的未来遂参拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉簧:李芳" "   2016年8月30日泼贪吭,在北京新浪总部悸昧椭,北汽新能源充电部门副总监陈保江骨韦、北京华商三优总工程师丁晓伟抄秤喉、电庄总裁兼CEO先越身掠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毯京热、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寺钞。    作为新能源汽车销售终端环节型,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰钒琛,更是充满了诸多困境协尾褐,不为外界所熟知排屯裁。    那么伪次侯,作为中国最大新能源汽车市惩稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况泊潍,北京模式发展的瓶颈是什么个答抒唯?有何值得借鉴的地方公规?又该如何去避免失误和纠正酬久仕?政府讲发、车企呸耍、消费者在这一产业链终端中煽疥,分别又该担任何种角色惜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录筷班禄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山山脱刮:魏总钳德捣,刚才你从用户的角度履嗽,同时您也是媒体人的角度密桥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捐偷吵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敬,您发现了这些问题之后坛炉捕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虹?    魏士钦侣:其实我们一直在琢磨这件事歇毒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓣,这两点是能够解决掉的脆弄靛。首先第一个鸡储咐,支付竭铂。就像刚才先总说的撵擅,有个银联一样的东西窃穿,接下来有个第三方喝赔,或者接下来大家都使用微信支付窜,不管是充电桩也好扒,app也好容痞,还是当时的扫码也好短,还是微信也好丘冀敦,支付宝也好未,能通过手机支付鳞第,基本上都能解决掉改撇幸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题臼梧蔫,我们把支付给它想办法统一了讼蛔绰。不一定统一到一个里边去芒如兼,大概两三个奢,大家都在用团汝膏,这就没问题蘑莎锌。    第二拘讥吹,这就相对更难一些了羞,应该是有一些第三方平台真正站出来篇侠伐,能够收集所有的真正的准确的信息踌慕,其实当时我们自己在做app的时候功察先,就是在做摸点的时候凡,我当时就矛盾凳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点队,后来琢磨来琢磨去挺,通过很多用户的反老噶臁,我定义出要摸一个最准的点居,不要最全的悔。准是什么概念籍毒?第一摆皖讽,我找得到沽浅靠,第二杆,我到那去一定能用得上试坍。如果我找到它了修碍,也到那去了哄,但根本没法用冷,那就没有用了蠢。所以如果站在媒体角度闻钱,我希望不见得是谁冯,也许是个媒体瀑杆滇,也许是另外一个平台嚷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毛翱诧,但是它也不一定是最全的迟痢行,但是它是这些所有的里面最准的侩煌,每一个用户都能找到桩呜,而且有百分之百的体验把电充上叼细犁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搓荚烦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站连,是咱们国电的站伙氮,是快充轰竣储。我们编辑去那边准备充电的时候寐娩瓮,有六个跑快车的兄弟刀汇峨,霸占着那个点解,就是不让你过去荤坎,这个充完那个充接,还剩一个车的时候僳,就赶紧打电话给另外一个兄弟赏,赶紧过来充电申瞥。我们不等了卡奔培。但是他们不知道拖,在那个点不到三公里的地方拧即,快到积水潭小西天那个地方粱痹,还有一个充电站酪先,好像是三个充电桩还是两个港灰嫩,一个车都没有签械,而且车位都是空的唉队炬。他们不知道那里挫角炼。而且那个点氨,我们当时找的时候用了三个app我忿,只有一个app上标出那个点裤泉,另外两个app是没标那个点时储尘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离普钱,所以准确性其实很重要械捎。所以如果能解决这两点钎,我觉得咱们的空置咯床、闲置的问题一定能解决雀捞五,肯定没问题的风。这是我的观点汝。    黄山几:关于公共充电这个领域省般,我不知道魏总在充电过程中衫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫂?    魏士钦凄棚:出现过兴芭河,很多盗。    黄山绅:这个问题其实很有意思的问题秃疵衫,充电桩的标准是国家有统一的标准囊拷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冒。    魏士钦思锭:是这样歧船,最典型的例子就是腾势图磨,腾势在很多国电充不了等腊豢,但是在小E充电或者普天是能充上够弓牧。    黄山尖双:我们可以把时间放长一点来看舍,在2004图宫掣、2005电动汽车兴起的时候比熄局,很多人都不知道电动车是什么莫昏,充电桩是什么骄。随着这几年的发展蔚想,物业慢慢都配合了倦木,所以从成熟度也好趣、物业配合度也好恍辛,应该是越来越高的羌伙口。国家层面出台螺,新建小区予以配合卑工痊,包括老旧小区的改造投抽莽,都会多方面来共同解决这个问题湿。其实关于今天的这个话题肯呻川,我不知道台下还有什么问题要提问的佩。没有的话骋,我们可以做一个最后的总结付幕。    我接着丁总说的北京模式的问题捎汐顶,我们今天说的是关于北京模式舵筐,丁总说了一个北京是纯电的市掣帧,跟其他地方都不一样鼎色,上海是极端的肥,上海是混动市诚讣洹,北京是纯电市场入勿。我理解还有另外一个模式逢,就是北京的充电运营商是最多的卵善,发展是最快的痴斤莆,一开始是国家电网好、普天在推算士,后来群雄逐鹿怯鸽,特来电踏、星星等等各种运营商都进来了耿撮,包括先总这样的都进来了盖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丁。    魏士钦厘叭讥:现在已经不止了玫扩。我们有一个数据份,说是47个运营商恨痘讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪魏络:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构敬,我讲点个人思考和认识峰涉。    先谈思考诲。第一美,供给侧结构性改革内涵非常丰富备层,大家可能更多关注产品的结构性改革凡,其实我认为筋,源头是制度的供给和政策的供给翻风热,再是要素的供给躲促,三是产品的供给房僻眷。    再把这个逻辑关系缕一缕谰嗅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刊道,而制度操隋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贾鼓丹。所以现行体制下洗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革羌?这是我思考的第一个问题极。    第二个问题汉凛,是我做企业这么多年的实践和感悟邪枪,企业到最后比拼什么巷咳?其实就是资源的配置效率抒你昏。汽车行业也如此磁醛辣。你拥有多少资源固然重要伦,比如研发队伍刃弓,既有一两万人的朝膝哭,也有六七千人的鸵形,还有两三千人的腐,资源差异很大霸蔽,但实践证明人多不一定成果就多锻碘,关键是资源的配置效率刮金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佃,取决于一个企业的决策效率和执行效率刷毛劣。而企业的决策效率和执行效率堡,又取决于它的机制和治理结构蒙苗储。    反过来哪筒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化长率物。也就是说希,产权结构会影响到治理结构和机制拘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响热,进而影响企业的资源配置效率察。    从逻辑关系上讲喝沸躬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疙涵呵。    第三个问题拴,产权结构是前提戚,是源头性问题踌瑰,多年实践啃,有以下一些体会苗。    关于股权暇莲。股东应该优质化雄入,股比应该合理化玲鸡稍。近期也好喇份德,远期也好急,你不能把那些对企业治理跺、技术朴疼、管理详溅搅,以及市场拓展没有任何贡献峨蜕,反过来可能还会添麻烦者透泉,当股东飞屡绦。这样的股东不能要苍扒锹。    股比结构这块躲诗堪,不同行业陵供,不同企业波,它的结构模式必须符合市场规则娩雹。若是竞争性行业被誓尺,不管是央企彩嗣,还是地方国有控股企业贤惨,做第一大股东绝对控股乌,很难实现建立混合所有制的初衷钉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摆涂群,竞争性行业混合所有制要深混薯枚剔,不能简单地浅混纶。什么概念蛇?国有可以是第一大股东坊策镭,但不宜绝对控股翠桃福,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构睡噬乖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蜡、国内竞争国际化这么一个概念殊协。既然是全球化靖,如果你这个竞争主体变伦,你的治理结构列拖,你的产权结构础删,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惰,你如何参与竞争辖弯?道理非常浅显明白木。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耪栋搁。    江汽集团公司制定十一五规划前擂羡茅,我们就有一个想法探,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化石貌示。围绕这个思路储京尼,于是就有一个叫三步走的战略规划舍希瓤。    第一步破,把国有企业员工身份置换掉坝软巾,从根本上说钙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处水煎,对职工也有好处雾惶茅,是多方共赢的一件事情桅。我们知道煎饰然,国有企业这条船不管怎样聘恼冷,开得好谢,开得不好翁,哪怕再破再旧雇锻,只要不沉下去畅,国企员工都会抓住船板箱,不愿意下船囊害趟。    如何把员工这些观念转变过来扮?只有让他们从企业人转变为社会人蝗。因此碍,第一步是2006年轻唯己,江汽集团公司所有员工进行身份置换客襄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膳璃,作为每个子公司的投资主体侈,共同组成投资公司第尸楞。    这样抱琉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东人攘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权髓幂。    第二步镜叭,我退休后仓,引进中国建设投资集团有限公司赁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司急穿帽。初步实现产权多元化宦忌垂。    第三步帛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产澳另霸,包括安凯客车的控股股权赦怯睦,整体运作上市宦。去年1月获得证监会批准差,上市公司已挂牌昏瞄道。    通过这三步走——置换身份菜落睫,初步股权多元化通擅,整体上市刨矩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狭当,对留人起到了较好作用扑喜襄。在工业化普、信息化疾坟、网络化尤其是移动互联网时代九,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代莆,股东或雇主和雇员之间的搏弈扯,更多体现在决策权和分红权领域戈毒。    为什么IT产业怜,特别是互联网企业发展如此迅速儒礁?正因为它有这样的产权结构投虽熬,这样的体制机制脑。做得好的互联网企业衡耐风,股权都比较分散猾炼,管理骨干和技术骨干都有一定股份炉淳,可能这是大趋势伤。    互联网行业资源的竞争和协同汝纲普,最终体现在人力资本价值上倘橇,他们要参与公司的决策和分红譬。这个问题如果不突破宦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捂乾啥。   存量是稳定剂关捂,增量是兴奋剂    那么东配,内部机制如何变革瑞渐?    1990年我接任江淮汽车厂长摩某,当时非常困难舍骗,留不住人高排睛。有些人选择离开水挨,人往高处走暗臼,完全可以理解怒。留下来守摊子的这些人不容易潭苦丘,到我2012年3月退休遁辅,这22年时间里酵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梁辱。    第一阶段是2000年以前迁。可用两句话概括湾节绞,第一句叫做存量相对稳定卷,增量拉开差距小汝颅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状处函瞥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钮并靠,可能就有问题统。因效益提高而增加工资蟹,贡献大的就多增蹋煌串,贡献少的就少增骇。即便没有贡献潜,原有的存量工资也不会减少计,即存量是稳定剂闷碘,增量是兴奋剂婆需串。    第二句是有计划按比例增长工资旗簿妥。也就是说疚饶航,企业效益再好美寂滴,效益翻番工资绝不能翻番嚏介江。效益不是很好蚂笆,工资也要涨考郡凌。为什么插?因为国家年改革开放30多年贬琶,经济20多年高速发展蚀,物价一直在上涨缄,生活成本在提高脐,降工资就是降生活水平晤挟舒。所以我们有计划按比例增长工资蠕,以建立工资蓄水池梧,以丰补欠蘑皇份。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谓靖。    第二阶段是2000年后僵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式砰。    第一部分是滤,区域领先的现金收入焦。和北上广深不好比蓟瑞,但在安徽及其他城市的同行业者中喘巫,我们的薪资收入是高的系,员工及其消费能力比其他企业稍高哺。但现金不可过度发放示雇,这是心理学瞬微滔。人就这样共翔电,口袋里现钞多了后级, 像一线工人吨唉娄,包括技师在内掳酗堤,他腰包丰实了冗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翻抵啪。    第二部分是大福利闻徽付。我在任期间陶反平,江汽集团公司解决万余套集资建房茹换,还有大学生公寓挫、廉租房等;自营的物业管理做得非衬执宥迹好稀,很便宜订,还有免费午餐乔腻芍,包括洗衣房等芒。有大福利秘空,有小福利略设挖,五险一金都取上限提躬寐。    第三部分有限的股权激励冲搁。    区域性领先的现金收入拭碌馁、大福利躲秆啡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式箍姥,这使江淮汽车员工享受收入不低模贩、生活成本不高的待遇囊兴。也使人才无序流动降到最低翘黑媒。我在任22年幻,江淮的人才把同撇,不管是管理人才还是技术人才蹬玻,几乎没有怎么流失似。    外人都觉得很奇怪誊改贿。当时有个汽车企业派人力资源副部长浩竿滇,在江淮附近找了家酒店举发,一住就是一个月庐骂,每天晚上打电话找人读,但没有人为之所动萌纯。    究其原因搜评裙,当然也不仅仅是待遇和福利瓣铜距,重要的是文化留人滔强,怎么能留住人心填,这是其一添。    其二肚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设窖,使员工的成长速度可能更快拨绥测。    其三荤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径楞擂吐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径护桔板,但我们有三条路径寝。    一是管理人员成长路径闪霉坝:管理员吹颇骡、助理管理师擅、管理师馆、二级副经理翱、二级经理械惯冈、一级经理闪裸离。    二是技术人员成长路径绞唬诬:技术员堆、助理技术师型膘戎、技术师;设计师劝、主任设计师毙膳沮、设计总监捅煌摆、技术中心副主任梯、主任等写挞凑。    三是技术工人路径潘:高级技工匣届猾、助理技师列抵、技师伤、高级技师樊咐。高级技师的薪酬撼,甚至比二级副经理拿得还多掀户。    这三条员工成长路径身坛,每个岗位都有岗位说明书遂。你要申报这个岗位窟饥,必须经历什么培训微卞,需要什么绩效沸,才有资格申报泰奔。上什么岗位有明确的薪资标准穆,“升官同时发财”稿,用人用工尽可能做到公开公正透明骇。员工们也看得很清楚梯炽,只要好好干何妮纳,就能够成长冠轰缄。    总之夸洼,在中央政府大政方针指引下扳干,切实欠瘦衅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法揭版,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脱家匣。    尤其是产权结构改革特即,不要消极等待主管部门来安排淌浮美,等是等不到的认贤。也不要对现有体制童哦、机制太多无意义的抱怨揭恭斤,只要动机纯正部千冉,对国家对企业对员工有利拐庭,就值得一试拦懦,这是我在江淮汽车多年的指导思想炬筏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炕福据,但一定是基于稳定性斯霉、权变性度堑矢、柔韧性基础上的变革含夏敖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涉桥漆。同时切记不管做什么事情昂柏,一定要取得合法合规的文件依据毒判猩。    在沟通管理和内部运作方面厢瘟酶,如何适应政策环境泌,是对企业负责人的管理智慧的考验昂潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办踞端。   当下圣朔繁,在互联网经济蓬勃发展伞逗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炕涵抠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杀洞、汉腾巳粱、乐视沁、蔚来纬巷、Nevs豢唯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈授彻祁。但这些新思维搂克、新模式遇到来自行业辱、公众和政府有关部门的不理解和质疑孺蔬输。为此寰球汽车邀请行业专家休、新势力企业领导废千、主流媒体高层仆唬取,就大家共同关心的行业趋势湾苹懈、创新模式裤、市场预判等话题展开热烈讨论呈。   程远囤煎笔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坷嗜炉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛规,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域闻碱沮,也是一个全新的问题孺尽泼,所以我觉得应该是个很有意思的事劝公爬。今天让我首先来作一个发言酬茶盼,我觉得是抛砖引玉桶募,我想把石头抛出来下灰,引出大家精彩的观点填。   当然今天有几家企业来参加这个论坛污俯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碑福,他们该不该进入汽车行业妇什耗。大家知道肪咎,这几个企业全是新人肚幸底,以前都没有做过茸寥,在社会上是有一个反响教殊狭,有一种争议卉霓亮,说现在已经非常挤了诗孤,我们已经达到了2500万辆的规模醛苗,100万辆的企业已经有六七个了聘师溅,还缺你们殿陋鲜?你们现在还有机会读部蓉?我想说这是一个很重大的问题葱,我想这个问题为什么说是战略问题偶绵,中国汽车业一开始就有这个问题刚。   我的印象中粹,我觉得中国汽车业有很多政策妻呐朗,也有很多重大的事情词碉媒,但是我现在回忆起来颠较摹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大届跑,一个就是开放引进豌,也就是合资硕,也就是所谓的市场换技术芜紊。另一个喝,我们做了一件很大的事情枚溃律,叫反对散乱差啼脆熔。这么几十年来掇,在我们的汽车管理部门亥郸互,我们就不说谁了亥劳,大家都很熟弧,都是朋友添,现在都七八十岁的人膏送柯。我进入这个行业30多岁搔怜,已经过去30年了江田,这些人现在已经退了械日贰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缮须,一个是合资引进从寿,一个是反对散乱差赡谋丝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纪焦项,即刚才说的市场换技术金苫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车箩弹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拦氨,只许有资质的企业做拒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帅搏,就叫中国汽车工业总公司哨。后来亥塑猜,提出了南北划界痹捞乔,想要一汽在长江以北快如,二汽在长江以南隆冉斯,形成一个竞争局面炕。这个想法没有实现四,当然再早我们搞过六大公司阿,但是总体来讲茅建,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棚逃。   我在八九十年代写过一篇报道我航陡,我就说中国汽车为何怕竞争嫁?其实现在想麓,我们争论来争论去就是一条艇呈缚,国有竞争将,我们认为企业太多了幕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摹肚。   那时候从国家宏观的角度鞘,陈云同志提出了一个经济学观点死霉拿,叫做鸟儿在笼子里飞慌雷,年轻同志可能没有听过费抵丢。虽然给你放飞鬼权,但是你不能乱飞沤廷,得在笼子里飞附。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稻咆,所以我们提出“三大三小”抒喇,规定的企业能造车潜,其他人都不能造车辞舞息,认为进来的就是捣乱市稼多。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拍,后来被总编辑改为无心插柳瘸。我们一心一意想扶持的企业搞上去抠额尽,但是我们不想扶持的企业又在出现祟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面橡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意塘吴疽,为什么呢嫌涂?当然是我们的基础比较差睹虹,一无资金疙庙甲,二无技术差,三无人才贪肃拨,白手起家售。这时候我们引进外资倾罚趁,有了资金吾孩变、有了技术次、有了人才急,奠定了我们汽车的发展基础匠。但是只走这条路等于缺一条腿瘫翔潍,只有引进外资剩,没有自己的发展掸潭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芥,反对本土企业赡,所谓自主企业亲蓟恍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绒黄母。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妇,奇瑞次、吉利相、长城吮失跑、比亚迪伍,没有一家是合法造车的企业浓聚,方式大家都知道褪,买一个不生产但还有资质的企业拷侥擞,就是所谓户口本联,然后就开始造车材斥拎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好墒刮,该死的企业死不了锭蹈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口黔水,这是一个很奇怪的现象敛,在其他任何国家都没有这个事情虑,只有在我们国家曙恳,这变成了一种无形资产刨纠鸿。   所以虎黎刻,后来工信部成立前夕劳,在发改委发布了一个通报焚辩,宣布哪些企业要死谱峡瓤,其实是一个作秀承寝健。因为这些企业本身已经不存在了冒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来散,就不会有这种奇异的怪现象襄豪难。这个建立于我们对汽车产业的一种误判醋,我们把汽车产业的市场化嫉露歧、自由竞争的方式忽略了陵簇蛾,我们把它当做航天航空管理筹。所谓集中力量办大事缸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抛,像航天航空只发射一颗卫星箱,只造几架航天飞机涩疾,但是汽车绝对不能这样肌,如果我们中国只有一个汽车企业览忻,我们今天无法想象能够达到2500万辆凰涵筛,我们可能还在200万辆以下徘徊疙处。   我们想想我们当时的规模硅铂,讲起话来粒,我们一点底气都没有睛惊,全中国所有汽车企业的力量侯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量境,所以我们那时候是没有底气的懦荤头。那时候蔡总经常讲凳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂板沽,我们国内的某家工厂泥鞋,搞了多少年访唤?投资130亿干了那么多年没有干上去井隙琳,现在回头干干吴仇卿,别的合资企业在武汉干140万辆车煞,听都没听说过他就干成了趣。   当时我们确实是一穷二白鼓骋下,那种情况下我们引进外资体废,但是不让国内自己的汽车做微悍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牧,变成了外资企业磊锑伶、跨国公司一股独大算办,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌揣庭蠕。   中国其实为什么发展到现在这个状况添掠涉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蜜啃新,在座的年轻人没有听说过查乾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号媚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荡草。为什么有审批制么绷?审批制就是为了反对散乱差敖车,所以你不能随便上企业哇。   我们把进入产业的大门关得很泻味弧,一方面对产业造成了很大损失坍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会热零。大家知道伙,那时候汽车卖多少钱笔?桑塔纳要卖了20几万投苔寐,当时说两万块钱奥婪墒,八字还没有一撇疗,订购两万多辆缎凯,在桑塔纳卖20万的时候泵昆逼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毋惹提。那时候的技术标准巧、排放标准都很低澄愤罚,我们会很快发展起来鸽滥,但是我们失掉了这个机会纬玲。这是产业上的一大失误活峨扮,就是反对散乱差抛缆,阻碍了中国自主品牌的发展苛相。   我觉得中国汽车进入2002年似界彤,入世以后就发生了很大的变化粟拴誊,这个变化就是放宽了构搬,应该感谢国家经贸委前司长尸荚米,后来发改委的副主任欧新黔华其龚,他在这件事上力排阻力吉暮惋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碑泄阜,有二三十个企业进来狄。在这时候辞凤桑,包括奇瑞匆、吉利始黔都、长城书戳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面稗位,所以这是我们企业发展一个好的契机曝涡,这个契机来自于好的竞争礁故蕊。   现在大家没有再说反对散乱差么级搔,但是这个毒瘤并没有肃清改扰,现在要有一个新的品牌出来使匿完,我们第一个想法就是它该不该出来兼柏逝,又来添乱譬低悲。所以在这种情况下仙箔,汉腾出来以后揩面,我当时也没有太明确的认识目,在网上一片谴责声的时候痞构,我就意识到了这个问题句疗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侠,大的打败小的讲澎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毁蹈,快鱼吃慢鱼吼袄。汉腾给我一个启发烷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在踏,今后还会存在申。   现在一汽操、二汽非常困难开闹抢,包袱非常沉重镰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搅舞,但是最近连一辆好的车都出不来借谢惊。现在真正有活力的企业是谁呢呵诞?是长城挛、比亚迪返矢、奇瑞慧舅、吉利寺螺粹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用夹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开死胃泉,让大家不要惧怕竞争陷吠,竞争只有好处辣赁此。我们老是说过度竞争奋誓,实际上没有过度竞争炽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寞架犁,经济规律本身有一个调节作用络赤经,一旦过度竞争它会自动退出笑练。   我们的出租车管理很失败浪搁,就是我们怕过度竞争挫,我们把北京市的出租车限制在7万辆提,因此打车难碴肪滥、打车贵铺,群众怨声载道藤舜。凡是放开竞争稿花,像家电产业大家都知道囤,为什么发展得比较良性呢挞睹怖?就是因为放开竞争疙丘,是不是先来后到呢呐篇?我们现在想想80年代哼顺劳,61家电视机厂马富泛,现在上哪去找窜诚?大家熟悉的品牌唇,北京牌巢菏棺、昆仑牌波彭节,我前天在飞机上看到长虹赊阔,长虹居然还在狗济氓,出乎我的意料釜竿岭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贩佩韭,现在新出的电视机厂窜板,TCL过去有吗琳?就是长江后浪推前浪芥妓,我们永远不应该对后进者说不涕栖,我们一定要这个变成一个共识惨,任何时候都可以有人进来访。就像他们说的矗,任何一个行业都会机会炮笔萝。今天在座的各位都是新进来的绵,我觉得你们的机会大大的有肺们。   我的砖头就先抛这些匡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哄浅:沈达炜 版权作品锈辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠盒,严禁转载喀翘担,违者将被追究法律责任夕心挖。 获取授权" "  徐和谊说立啤,当我急的时候阜肩茹,老唐一乐圃厢翁,哥儿俩(的配合)还行阶。双方都是坦诚的心态惩宏坑,就没什么谈不成的事情厂芍。    唐仕凯则认为江,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牧,基于双方的相互尊重箍搂鞭。合作中棺,尽管文化不同恰等、目标不同钎侠培,都能坦诚地交流岸桓隶,达成一致脚枚关,满足消费者需求剩庙呈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事焙街伤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚魂扩宪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前就,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碘哥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纲煽半,接受了中国经济网等几家媒体的采访堆恋伸。在奔驰E级轿车之外瓣酮始,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堡辣缉,徐和谊说扇枚,关键在于双方的真诚与坦诚署巨,这与我们的性格有关口冉。我的性格是直率融,而唐仕凯先生则是含蓄寐码、温和光,哥儿俩(的配合)还行饶。双方都是坦诚的心态铝绍,就没什么谈不成的事情关。    徐和谊谈到词茫心,合作中首闹,彼此考虑对方的文化贰、体制摧,对对方的决策机构都很了解逗寥姜,也想知道对方的想法芍繁,并多从他那套(系统)思考拖签颈:靠不靠谱奥钮淖,可不可能防弛。不能瞎白话殿教,不能伤和气谷,所以就越合作越顺利吧福。    徐和谊认为盾,随着后续工厂和产品的导入描搬设,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甜俱。    他还打趣说巩,唐仕凯先生文雅伶绘,当我急的时候莲璃,老唐一乐岭,我们的搭配非撑#合适崔花牧。    唐仕凯则认为阿被,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圣雌,基于双方的相互尊重蕉吭。他说蹬,我们与北汽之间有更多的共识狭。过去几年的合作棱祈,大家互相信任卤擅汀、持久驶、坚实识。我们有德国人的执着叙、坚持乖,在双方合作中涤显,尽管文化不同篇滇氢、目标不同剁,都能坦诚地交流妈托,达成一致锰,满足消费者需求恢九倦,也能让优秀人才有合适的岗位澈。可以说逗惠,北汽与戴姆勒建立了最好的呜哗党、双方互信的关系陷。    另外头赔,唐仕凯指出楼涛,中国业务的发展撑龟策,离不开经销商伙伴的精诚合作犀段肉,他们积极履行对消费者的承诺擞、关爱悉庇,也与我们建立起非常良好的厂商关系欣募褥。    他强调腐泼簧,我们与北汽的合作焊,增进了双方的关系帅。 全新长轴距E级车上市现扯ァ,领导合影(右二为徐和谊论星,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疽畦沫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说檬金莽,目前俩寥,我们的合作是最好的够。认真总结以往的经验赂、教训币第,特别是过去的错误侗宝峨,接受媒体的帮助相、批评释,因为大家对我们有更好的期许娃淘米。目前逆瘟补,我们仍没有达到自己的目标暖,在中国市场还是第三名尉砷妨。但是匡迪硕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)细。因此陛灌规,我们还需要精诚合作跑煌甸,力争打造一流的企业;精益求精蜜摩,建立一支一流的团队响鬼道。毕竟切很,我们的公司和事业都很年轻虎湾,在发展当中最重要的还是关乎人碉翰。因此外芬睦,我们不能只顾眼前都睹,应当放眼未来寸,希望取得更好的位置李平。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑逢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辞:    各位领导歼澄、各位汽车界同仁灸叮逼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛囤碘衫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计灌突。今年论坛的主题聚焦安全殊祟,我觉得非常有必要天,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坍,已引起全行业和全社会的关注胜势。    今年以来缎弛,在国家和地方补贴政策的助推下步,新能源汽车市场延续了红红火火的行情穷,1-6月撂,新能源汽车实现销量17万辆捷类汞,同比增长126.9%非劝。其中纯电动实现销量12.6万辆播嘿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堤,预计到8月底豌记忌,全年6万个新能源指标就将用尽吨痰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹦前擦,同比增长170%绷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置船较。    但随着新能源汽车销量猛增艾,其安全问题也逐步凸显叛商。仅今年上半年救琼,与新能源车相关起火事件就有11起颠,事故原因涉及到电池妻射顷、材料羔称、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面徊。不但给事故车主造成了严重的生命杜估兽、财产损失培曝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹿蜡,极其不利于新能源汽车的推广版线遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律络氓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折材,新技术新模式尤其如此驴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尝、火车一度跑不过马车薯古、人工智能行业也几起几落贬蔡翠,每次都面临着必须攻坚的难题矫,并随着问题的解决才获得新的认可龚善。新能源汽车行业也是一样舰冬奴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域射欠上,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淑粪,在蓄积了一定的市场规模之后朴,开始到达一个新的平台期岔漓氢,开始面临这样那样的问题去厂。而我们认为糯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题朴。    首先静,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嚷。    今天我们面临的新能源安全问题霖霖,一部分是技术问题蘑逗烹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等多椒通。但更多的是行业规范问题碍碌,由于新能源汽车市场发展太快尸刀,行业法规建设相对滞后焙棱,安全法规不够健全凑扰,相关标准缺失泥官,再加上消费者安全意识不足倡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颗圈,共同导致了一些安全问题的出现随炬。作为一个新兴行业舰腥嚼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哪施、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度容犯,这是新能源事故频发的原因绒饺,也是新能源发展到当前阶段虱限忿,我们必须着手解决的问题洞瑰。    其次栏遍不,安全问题是消费者关注的基础痛点磐爆封,必须全力以赴加以解决俩枫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示面怖斡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磺镣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镭骗隆。我们经常说嚷密,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点良楞瓷,但是没有了安全这一基戳檬寺怠,里程的远近本身也就没有了意义舵捣粮。新能源推广几年来去台,市场上对安全的质疑之声始终不断慧,说明广大消费者除了里程焦虑亢浆腹,还普遍存在着安全焦虑频角午,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冗闹垛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择估乱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惋饥媚。着一把火就可能会毁了一个行业温册撤,在网络时代这种心理传导完全可能发生痪染攀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理存里,必须将安全问题作为头等大事来抓瓶,否则就会被消费者所抛弃购漓。    最后闭括并,安全问题是新能源迈向未来的必经之路协,也是发展的动力源杆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耍沮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品森,才能得以持久生存涛。千百年来教辽衬,人们围绕着使产品更加安全可靠轿,不断做出创新其巩铂。及至今日佩,我们投入无人驾驶汽车缚、智能网联汽车的研究呻壕搜,很大一部分原因揽埃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镀娄。新能源汽车作为面向未来的产品钱逼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞭。    由此可见绍讽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纤腺,粗看起来林林总总荡碧坤,不一而足;但是究其本质甘壬陷,核心还在安全闺北。破除了安全问题径荒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题昂辨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粕夺缅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乡,而围绕安全问题不断攻坚克难己玛扦,新能源产品和发展模式将不断创新把碑,不断创造社会价值括。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疮,我们从一开始硷疟昆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骑跑缸,从战略高度提升安全性藉赋,居安思危蓬,未雨绸缪矮,从研发马、生产到售后服务部,都布下层层防线讽浆跨,确保产品万无一失朔煽醚。    一是在产品开发上加强安全功能设计祁卧鞋,从源头上提升安全性疮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障构拆烩。从产品的开发设计阶段沽仑必,我们就从整车控制残、动力电池渭节仇、高压安全等方面以高标准进行设计巍佬。在整车安全方面骗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笑疵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舌烈。在动力系统方面当钦,我们从材料李、电芯妻屉段、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抚闷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术牌碴蹦,降低电池短路和起火的风险细。在高压系统安全方面才疥,我们从防水告繁、防火萄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计矩挪,高标准强化安全功能乡啊。除此之外冷恢,我们还充分利用智能网联技术店行篡,对新能源车运行进行实时后台数据监控桑,建立事故应急响应保证机制就,为新能源安全使用保驾护航财承。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哭构揉,以高质量产品确保安全勤浚。在新能源汽车快速发展的同时懈萝,北汽集团不忘发展新能源的初心煞,严把质量安全关孙缅。北汽新能源生产的每一款产品痘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外壬丹,还要对电池糙、电控系统进行严苛的测试与验证萍非瘫。目前戒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骚绅,其中电芯安全可靠性测试标准42项妥,电池系统安全可靠性测试标准50项蔽,BMS策略安全可靠性测试标准33项诧蝗仁,这些测试包括长时火烧测试羡、电池剖切测试估、极限跌落测试和电池浸水测试等墙。同时苟盎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隆。上半年慑,北汽新能源接到订单2.6万单饰蜕昧,但在资源不足的情况下春动,我们严抓质量关梅,绝不为销量而粗制滥造饰镭能,最终完成15052辆的销售任务撂,订单满足率仅58%勾,但却实现了上0事故率的优良成绩熄股休。    三是加强售后服务与培训妓袖燃,让新能源车用户买得放心盘斯,用得安心龋秆脓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障窜沟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酬驶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系连铃,包含车辆保养邯苗、车辆维修吹渡啤、紧急救援深珊钒、充电设备松、增值服务咎墟绩、客户关怀等多项内容咸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控喇剩校,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缎嫂悔、维修嘉成藕,并对服务完成情况进行跟踪监控深下没,形成服务闭环蒙,确卑腋福客户满意高牛。同时接,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妻,对车主进行说明和操作演示率涧,并规范安全培训流程矢,提升新能源车主的安全意识沟。在此基础上握趁,我们还创新营销服务模式什鞋,今年8月12日瑟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金劣袖,不仅具有推广新能源车的效果课清,同时可以让车主及时更换伴雄、检修旧车上的老化电池湍,通过我们的新模式给市场提供更多安全荣及笨、环保论试、高质量的车型橙舶,给消费者更安心的消费体验梅。    各位领导脱访狭、各位同仁攻冈怀:新能源汽车作为一个新兴产业屠米渴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肯割鞍,出现一些安全问题拷毋段,这在快速推进过程中也是难免的筛,是我们必然要面对的问题摔双。因此新能源安全问题茨愤贝,绝非某一家企业能够单独解决虹罕蓝,它需要我们整个行业的协同并进祁。    有鉴于此媚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谅,不能因噎废食呻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心馆肚,牢记我们新能源事业的战略使命计歪墒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念密,以持之以恒的韧性完厦矩,推动政府似娜渭、科研机构识宪笺、行业协会嗜、企业乃至全社会开放合作钢,不断建立安全标准菲、不断规范行业行为颇、不断推动技术进步淌、不断优化消费者使用习惯般,不断实现新能源汽车行业成长成熟嚏、发展壮大磨让,实现整个行业的可持续发展杠券缚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌爆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凳辟夕,各位领导你袄、各位专家仿,业界的朋友们煎:    大家好!今天剁,众多长期关心共、支持中国电动汽车产业发展的领导棚、专家和朋友们齐聚郑州钩,共商大计就。作为本次论坛的协办方坪笔溺,请允许我代表宇通公司剁呢认,向到会的领导瞪校、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菊螺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蔑。    近年来擎宫,国家出台多项重大政策豹,从顶层设计松帅、推广应用皇改甸、税费减免缺痕、购置补贴祥、生产准入爆、基础设施等多个方面渭,保障新能源汽车产业健康快速发展肆。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓜敢拖,是电动汽车普及推广的重点领域珐。至2015年底呕呢遣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炼丝柔,占同期所有客车推广量的13%拧,为城市节能减排通钾菏、绿色交通出行做出了重要贡献请斗涟。    财政部不率、工信部靖狈、科技部摩、交通部隘侧、发改委等部委静,通过科技计划吻酸、产业技术创新工程等重点项目进行支持萎愤镜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化系。我国电动客车自主化技术水 平不断提升四虾逝:节油率博、续驶里程等性能不断提升结冷厩,动力电池能量密度稼你、驱动电机效率等关键技术迅速进步淘撂芭。    具体来说酵息,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成九操、节能与控制技术方面已实现了自主研发屉本赋,大部分电动客车均采用国内自主控制器斗,整车性价比高动,满足市场需求褪娘盖,节能效果得到消费者认可认澄。    二是动力电池性价比显著提升恐猎。动力电池脑烘疟、关键材料国产化进程加速千禽伎,安全性和工艺技术持续改进鸡獭竣。与2010年相比镶,动力电池能量密度提高将近一倍猜硕,成本大幅度降低颊。    三是驱动电机技术水平进步明显赊块。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巷孤暴,在功率密度嘘、系统集成度和材料利用率方面显著提升翰。    同时理,我们也应认识到睦醛挺,国内电动客车研发试验能力有待提升裸叔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滩:整车可靠性芜涣漆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力护嘲贾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整朝们,寿命弥谴焚、低温环境适应性酪倦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后确躺佰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腊。    马凯副总理强调率:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顶挠阜。电动汽车由于安装了电池凌、电机毒委缺、高压线束等高压部件典,给整车安全性带来了新的问题割汗,而电动客车安装电池容量大吨、整车承载人数多寒,给整车安全设计提出了更高的要求姜。    因此涪梢,电动客车必须从防水拇波弓、防火评贿、防触电第吨、乘客逃生奥窟、事故处理等方面综合考虑龟,从研发制造鸽、运输存储诲溅澎、维修保养粮猩茸、报废回收等全生命周期各个阶段着手锰挥阂,在电池安全闹、控制安全羚钠、高压安全唉腑、电磁兼容等方面进行技术攻关缓,全面提升安全技术水平馁翻。并对车辆夏、零部件运行实时监控淑乌芭,起到预警作用窟穆,保障大规模安全运营泪亲囤。    宇通自1999年开始研发电动客车哩杭,持续加大研发投入普祁苔,得到了国家部委藏、河南省政府和各位朋友的大力支持须腊沁。未来巧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甲伯,围绕电动客车轻量化卧发坑、智能化颧、网联化以及智能制造等发展方向啊休,立足自主创新辛,掌握关键技术聚篙,提升安全水平鸿,促进电动汽车产业健康快速发展跨暖。    但同时思茹,为了推动我国汽车产业的转型升级暗慷,实现2020年500万辆的目标典垫,我们依然任重道远芹。行业的健康发展期,离不开国家政策和社会各界的支持瘟诫搂,我们建议溶号:    继续支持产品品质提升和新技术研发累闺。在纯电动猾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惺莆,研究开展创新工程二期项目等秘魔靡,助力国家下一阶段产业化目标的实现廉。针对燃料电池客车椿萎泉,我国和国外先进水平相比还有较大差距荚五,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度荚触浚,尽快解决关键技术问题琼囊,推动产业化发展迫凳。    电动汽车正处在新产品推出的初期韭哗徽,技术飞速发展骂,面临很多未知领域的挑战希娜焙,这些不确定也带来巨大的创新机会表酚,是企业径倡、行业和国家的历史机遇朝,也是赋予我们的使命和责任可堑揽,    我们将坚持创新面舌亨,努力实现产业转型升级和健康持续发展驼套脸。    最后锭畔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "陈清泰蘑落埃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办干殴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卷班卑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纳帆菜,回应社会的关切皆逼,引领行业的健康发展欠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题示,广泛交流烧、献计献策拈须然。    首先是创新引领问题方胳寺。    去年敖酞,国家多种政策的叠加效应充分体现凯,电动汽车呈现了爆发式的增长棵笔皑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%韦奠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娜顶皮,并得到大多数试点城市的积极响应唾奠试。更加可喜的是官,电动技术逐渐被消费者所接受驼睡,潜在消费人群在增长谜偿踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是划娃,总体上氮捂,这还是一个政策驱动的市承饪,它的不可持续性已经开始显现臂厘。从今年起蝗,国家补贴政策开始退坡挤。种种情况表明寝涸臼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期揪翠,相应地卸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期燎兔颈。购车补贴的退坡梯旗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汝毋。也就是在购车巧鹃扔、补贴逐步递减的同时罚北,政府应在研发环节加大支持力度滇怀,集中资源支持在动力电池斧、核心零部件税熟、电控技术笺、轻量化膏石季、智能化等方面突破技术瓶颈亥鳖。    另外汞庆休,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始超济,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等黄。相应地嫩兴范,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潜剧逆,大手笔投资于电动汽车饺看。    这一切表明坊参,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吻叹。    由此看来湿羚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泉瓤。    第一慨赌殿,政府补贴政策进入退坡通道奴茹届,电动汽车性价比提高的进程屋借,能不能跟上政策退坡的进程拜岸敢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路墟篱屏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兄。    第二挥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力适脓,中国肯定是他们的一个主要市场目标趁。能否改写我国燃油车发展的历史葡供泻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓶镜,并建立起较强的国际竞争力猛煌,这是政府和企业必须认真考虑的问题梢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刃络,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蛋侠前。    因此项耸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菲叮撅,那是在强政策激励下的增长虎,是不可持续的撵朝。有些企业一门心思地追逐增长几势,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张勘炉航,却放松或忽略了创新和研发纫袍。    应该承认适,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虽帘,性价比还是偏低的嘘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冕尝眉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁房埔时。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景硅赏,理性地配置研发和产能扩建的投入林。    当前碑炭弄,我国电动汽车正在向成长期转型适蜜,这是一个重要的机会窗口玖潦。从全球看片累垛,电动汽车的技术路线还有选择的余地炯,核心技术尚待进一步突破泻,关键零部件的壁垒尚未形成尖,信息系统还在发展瓢旱,品牌效应还未发力蔚,商业模式正呈现多样化懈眷宠。可以说劝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间笺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垫仓,有较好的积累句奢。我们又有全球最大的汽车市场支撑午,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敛强、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件效拌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碘童滥,潜心打造核心竞争力绥图穆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美下狙剩,另一方面可以与国际巨头同台竞争辟。    电动汽车和燃油车一样滦拆,竞争力的核心是聚集优秀人才鞠蒲,拥有强大的研发能力感,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茂。对于汽车产业来说脚虹蔡,生产能力的扩张是相对容易的幻石盘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的士仓。但是彤踢糙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惨奋酬,因为那充其量只是一个泥足巨人呻乱。    补贴政策的退坡倒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篇,补贴导向将让位于市场导向刊,让位于创新导向缓。优胜劣汰作用将被强化现,在大浪淘沙中怯拳承,真正能站住脚的内鹤圈,将是那些具有创新能力理弛、掌握核心技术娠、具有品牌效应的企业繁罗。    关于安全保障的问题菱摆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吭排,特别强调要重视电动汽车的安全问题围。这也是全社会非常关注的一个问题绦,是这次会议讨论的一个重点劲。    为开好本次论坛谎发混,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研南监,并将在本次会议上发布调研的成果矢磷话。    汽车的100多年发展史说明视戈,随着人们生活水平的提高遍,出行机动化是一种必然的选择伴衰卸。但是措,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车迷,电动汽车处于起步阶段妮玖轮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钉莆,还存在由于能源结构改变而带来的雷冷桓,诸如高压电路宿、动力电池等新的安全问题锑孤虐。    因此诵,在电动汽车市场快速增长的时候惭吞繁,安全应该引起特别的注意肠,无论是整车企业帽舷甩,还是零部件企业岗,对于可能出现的安全问题耿,都要诸项排查休姜唇、及时发现攘搏怂、找出对策捻衬行,竭尽全力把问题消除在进入市场之前论拖频。即便是这样式,进入市场后的汽车仍可能出现问题快,这就需要继续跟踪酮宪,不断发现新问题痉,不断解决问题聚,必要时要召回已经进入市场的车辆芹苦盖。    应当承认妹,电动汽车技术的成熟度还不足且,市场考验还不充分禾坝哆,消费者的信任度还很脆弱补黑款,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潭胳。从这个意义上说坛绿弧,我们必须把安全放在首位核。因为安全是一个否定性指标环登方,世界上没有绝对的安全据食盲,但追求安全是企业的天职傻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上师,要以更多的投入城,在设计习、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘲。我们绝不容忍安全隐患浆诉,但也要宽容失败供,因为这里存在着不确定性恨镁。    安全也是规范出来的鸡,要高度重视标准故、法规和监管的作用溃吧景,设计安全的标准和法规双辖潍,有些是科学的研究和论证定下来的盒喂巧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惺。企业必须严格按标准和法规生产光弊、管理和运营饭柿娟,监管部门则应该严格执法唾锭炮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酣饭琉,绝不能容忍劣币驱逐良币庞脆视。    今天响挤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撮休,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题禄迪方,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驴刃鲸,它还缺乏充分的应用考验衡,需要未雨绸缪萎识,防患于未然钵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘澎锭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杰欠,各位同行跨捷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》幢粕,每个桌上都放了一本访,大家可以直接看鹅。前面上半场我估计是大家最关注的傻,有一些政府动向挡郝弹,他们做的干货壬妇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拓档首,我只讲讲技术捣摹肖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”朝,有三个方面七,有些技术方面的内容是有相关性的瞪,政策本来是张永伟讲的笑拇炯,我在PPT里基本删掉了疵,大概带一点窟爬。    首先讲一下电动汽车安全的技术呛你。电动汽车安全技术我们分三块谓,动力电池的安全集瀑、电动汽车整车安全鬼、充电基础设施的安全倦。首先是动力电池的安全性饰扛,是最基础醒、最核心的氛滔,包含了电安全编距、热安全嗜、结构安全等等狭。    我要先从科学的角度说一下趟。如图(ppt)侣吻阶,这是电动汽车动力电池的基本特性筒棋描,中间可以看出我们锂电池安全的范围哭权,一个是电压瘸、一个是温度饭借,对电池安全来讲筛,这么一个很小的窗口里才能安全工作哎狗导,如果温度高了会发生一系列的反应散激,就不正常了炬想。我们具体来定义一下这些温度绵,这是做一个严格科学的实验阮,锂离子电池的热失控互幸、温度变化季拦、温度和电压变化的过程达。有三个温度口惭,T1叫热失控自生热起始温度佛,这个温度一般在90度踌搽悔,接近100度膊。第二个就,热失控的触发温度句呻芒,就是说热失控要开始了贯联侨。第三个埂廖撑,热失控的最高温度僻渺,代表了释放能量府酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尼稳,给出了一系列的各种类型的动力电池燎,比方说三元的NCA狈、NCM色酶、锰酸锂的臼绦,钴酸锂滇、磷酸铁锂师授篇,还有钛酸锂的苇,从中间就看出犊醛乾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捅标。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惹憋灸,总体来看田,热失控最高温度比较低一点缔胺丛,这是钛酸锂的拌。    太过于学术化一点嘲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肺艇。热失控醒,我们先从热的角度鄙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后途滴,我们的SEI膜就会分解番沏炉、负极电解液也会反应弥横抨,隔膜机制熔化辱,再到正极分解盒醛静、电解质分解路哭毁,最后就涂层崩溃授帮肆,大规模的内短路电解液燃烧既仇其,就形成了热失控哀聚绥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伴。    另外一个问题经,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辅,像放鞭炮一样讨,一个单体发生热失控能量还是有限的稻,如果在整个模组系统中间扩展蚀,这个能量就非常大了淡。我们说其实不在能量的大心杞焓!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氖浓,但是并不是一个危险的东西搓疚汞,关键是没有瞬时释放洪畦躲,这是一个瞬时释放的问题瓣每。    诱因肛括,刚才说的是过热引起的圃锤,还有电的和机械的谦挞,电触发独呢成,主要是过充偶、过放等等巧僵,尤其是过充饯猎敦,过充引起的热失控是未遥害比较大的敌,这是它过充的一个过程和机理些泻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虑。还有机械滥用迹泵炼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火褥脑卉,这是在网上搜到的底盘的切割实验蒜危,专门看它怎么样簿陆揽,机械诱因就会最终引起短路嚼嫩。    第二部分分,整车的唬策,现在我们找电池厂开安全会赶坚,电池厂就说很多问题是整车引起的琴疆快,不是电池的事编吹。的确邯糖,很多问题不是电池本身造成的局藤,是外部原因鹤百捍,整车宋团鲍,比方说碰撞会引起愁郝,电气安全崎槽股,还有功能安全酗,重点是这几方面厢。比方说碰撞梦,碰撞是最容易引起肯随抛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全季捍赊。第二俊捣蜗,各种原因的电气线路短路引起着火翅挤籍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佛垦摧,电机控制器美柏、电机电子器件IGBP短路了崔腊,高压踏睡、拉弧扰暑、多处熔断论,整个就全烧掉了兔,这是控制器烧红了付侨。另外一个苍岁,比方说前一段时间南京暴雨之后彻悔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汤溜。功能安全漠限瘫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的龋,电池管理系统死机达柿,但是充电机不知道搬,继续充胚迟惹,充过头了杭脸,导致了安全事故笑孝慕,一般150%会大规模的内短路渴玩,充过头150%赌,不管是什么电池抗官,包括钛酸锂电池戳,如果充过头也都会热失控的苹地,虽然我们知道钛酸锂非常安全惕蔡趴,但是过充之后过压也会引起安全事故芥。    第三寝,充电基础设施的安全狼。尤其要说一下充电设备的安全问题刑递缉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好峭,它的防水操隙手、防尘醛蒂、防腐蚀氖沮沉、漏电栓、短路保护等等悉龚,各方面存在一系列问题馆弘。我们开了基础设施安全的研讨会冉靖城,大家提出了很多问题冗耙扮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鼻拌,我不在这儿过多讲熊如痊。比方说魄竭,我们荣威550就是非线充电着火稻,自己来安装这个坡茅酬,比方说外部的“三防”菱嘶,内部走线的零乱吾躺,不按要求接地等等盆四卡,这都是我们充电设备的问题锣蜡讳。比方说全生命周期状态的监测疾、管理体系的缺失惊届锨,线路老化之后也引起很多问题饰官都。尤其我们在研讨会中有专家提出柬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证次,因为那里头重现事故之后就会特别严重碱朴熄。    我不要都讲问题陕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果廊容。    第一鸥,说一下全球国际的进展鲜唾高。我们要学习几个酿蒙,一是安全防护方面旗,比方说日产的电动轿车Leaf扰海谷,现在接近23万辆报介,没有出现过重大事故链。它有一个安全防护的设计体系摆琉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的持孺,而不是说不能做到安全什什。人家做什么逢篱?首先崎恐,有很好的防护设计理念抽汝捎,它的防护奖肖谎,首先防控事故发生沥监社,其次一旦失效店,可以失效不出事返练庇,再次停咯漓,出了事说,把事故控制在一个可控的范围湾下,控制在接受的程度跟燃油车一样蠕寥沥。是这么三个阶段妒蹲,从电池设计矫氯,到最后可达到的安全目标缺函,是一个全方位的设计理念扳菇。    二是设计开发方面啥,遵循了严格的V型开发模式鸡,从电池包恰诫、哪砻臧撸块嗽鸿坦、单体泻徽、材料牟幂,从设计层腻孙劳、验证测试层劫赣蛊,是非常详细的赤捣联,包括底层的电池材料浪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娶氯,我们国内的电池厂现在还很少用这些块。这是他们要通过的所有的安全测试的项目篮帘,其实这些我们都很熟悉洛辨,比方冲击形察衬、振动悔疵蔫、挤压下舍、跌落秽免,幕⑴砣铮块跌落貌鲍呜、单体跌落等等荤瀑,针刺饶擎架、极端的短路立、火烧拜、热循环瑞朽,有温度的高低温循环实验律,这个好像我们做的不是很多噶,气体分析等等观翱敖,这都是全都做的冬,这是我们跟日产合作交流的戳滑,我觉得还是给大家分享一下臣社杀,很有意义的诬。    第二妥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)模坚,这都是公开的陷认硅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孟犁毫,这是一些主要的专利鞠昧确,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿喜哆弯,这就是一个完整的过程锻。由于成本比较高褪腹霓,其实没有在它的车型上全面的推开欺。    另外一个值得一提的阂铅,特斯拉的碰撞安全性诉,从设计的角度死仇,应该说借用了一些非常先进的方法郴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型邻梨,发生事故之后暇郎,非常严重的事故也都是安全的呈交铜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脚,当然因为它有别的安全性宛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抠。    第三黑捆,这也是公开的资料开呜,三星的电池系统估。重点看一下电芯层面构垄诵,这是90安时内部并联四个单体电池贬,一个卷绕式的方型电池挎虐隋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置维鹅媒,一个是过充保护姓塘、一个是防爆阀廷拖蓄、一个是保险丝淮写编。我只说其中的过充保护驳级,这个电芯的外壳是正极系般,有一个过充保护的阀锯琳碗,当内部气体压力增大之后隧全联,把外壳的正极跟负极直接相连动释九,短路磷嗣米,形成大电流亢让陛,外部短路娠,过电流之后保险丝把这个断开很,这个我们是值得学习的鸽。也就是说在电芯层次进行材料腹寒挂、电气脸、机械系统的系统设计还是很值得学习的倒蚂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瀑,其实它把单体电池当成了一个小系统扯昏,我们可以对比一下摧耍鹿,日产电池的奶瓮词睿块相当于三星大电池的电芯际翔,就是日产是小呐#块洪盛顾,三星至少客车上是大电芯伯纲磊。    未来趋势来看狡泻,现在工信部300瓦时匙缝、350瓦时都是这么高的匈贿膊,这是国际趋势肥,没有办法咕卿,大家都在这么做倾瘫痞,10年内我们真的要到350瓦时希爬票,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乡很扁,2020年300瓦时应该是没有问题的灭廊,这个从比能量角度是可以做上去的触鲜,成本也会降低摧憨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虽胸酸,比能量缔迪、安全性是一个翘翘板哄,所以我们现在都出这么多事扑,下一步300瓦时挺建、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锈块,我现在牵头中美电动汽车合作眠盾感,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性放耙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系横猎蘑,这是最核心的下一代电动车技术末赦。    说说国内的熬搏念,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脸巷,待会儿再说问题煎培。正面取得成绩蠕返,从材料体系桶扔泌,三元正极劝辱朔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赴萎,比方说在阻燃隔膜适坚、阻燃电解性垃、阻燃安全性也都有创新巩,取得了进展塘。从单体电池产品的检测结果来看咕斥吩,跟国外也没有特别大的差别暇疽翻。总之你,从统计结果来看免,我们和国外的相差幅度不是特别大拟丢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敞捐淮,总体电池的安全性保持还是不错的糙,这是实验的东西睦泡怂,严格按照了国内国际标准如木,因为我们的电池企业也跟国外配套漂疤途,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套九奖祁,所以我们其实国际的标准都是满足的护碎锣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稍。我也举一个例子奠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谱脱。刚刚说三星的有熔断器淌兢泼、过充保护器安透、防爆阀鲍卉,模组的我们现在电池管理系统等等品如虱,还有一个问题姆驶沤,自引发内短路动屎,这是一个问题粗墨收,我们的制造杂质骗蒜、经常小规模的过充过放懂,长期积累以后会自己引发内短路坡崇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做可慨泞,因为不好重复实验黎,我们首先做了一些重复实验的方法畔胃恍,把规律摸出来了超,这个短路会形成三个阶段睬绰,内短路的第一阶段嘉吕算、第二阶段乓泪、最后一阶段炼罕。第一阶段只有电压的下降独皋、温度基本上变化不大镰,第二阶段李,电压下降同时温度有大幅度下降案恰尽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涡。    如图(ppt)容记完,这是替代实验瑰哄几,这是算法筒喉,这是短路的测试实验冀涡,这是结果莆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓢、内短路的阻值都能精确的辨析出来耻沛渤,提前预警热失控事故放轰孺。    整车安全恳,首先是轿车安全创劳,比方电池的防水取现屑,跟整车关联度很高嗓栏,因为静态的防水诉截,放在车上不一定防水拾,现在都知道IP67辛睫痪,其实一些厂家都做IP68了换桐炉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疚笨叼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拈玛挺,我们如果做得好是完全没有问题的横,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绢吵,这是我们做完的设计魄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咆警伎,这好像是我们比亚迪的电动车壁枷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尸脐搔,做得好我们的防水比燃油车还好嗅摩善,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好皮火,关键是我们的技术到不到位入,所以我们来谈安全问题应该这么看建。    第二护掸东,轿车碰撞安全经讳阮,我们做得好的企业也是不错的蹋杯皆。举个例子晦端顶,长安的乔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作围,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乘,这是产曙叫摄、学蓉、研联合研究的辑暖。甚至为了将来的发展辑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丁挨峦。而且电池包不是越厚越好蔼,如何又轻量化颧、又防撞马馆,在优化设计方面也还有很多工作可做攻凳。    第三脐,整车电池系统总体的安全保护履眠干。我觉得我们通过上次的整车交流会撅晌谓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案忍订缸,大家都觉得还是非常不错的壳虑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尝,尤其是轿车企业是比较好的暴硷持,分层廊傅、分级做的是非扯洗撸好的处疼,比如说高压安全管理系统擦储懂。就是说只要按照严格的流程来进行开发尽窟未,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的累。    另外我提一句客车矾渤滔,待会儿宇通的汤总还要讲的蘑,我不多说了珐,他们有成套的方法来保证安全性空捆。    最后持稳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议废。前面领导都说了泻伪系,多少起多少起挡卵捞,这是从2月份到7月份统计的10起以上叛帽,7月份多起来了临时。现在存在的问题抠怕,我们在报告里面有详细的介绍把赎,我在这儿时间关系也不说的太多了勘。总体来看江冻取,我们安全性准入门槛要提高弊脱韶,所以现在在指定各种标准寄挽,要进一步提高标准迁奸。当然还有一个问题戒僧嗣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酣频,因为充电桩跟车的接口是老的酸,现在要搞新的激瞬,新的总体来看是更加安全的霜蒂扑,老的怎么适应新的橡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拢唾穆。    我们的发展建议乒起耪,我也不详细介绍了鞭,因为我们在报告里都有渐忻铂,永伟会比我说的更清楚一下梢绢疚。    第一个蓖款典,完善安全标准估,制定更加严格的安全标准伤。最近客车安全标准盘墟、电池系统的安全标准捣栏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准氰财处。    第二个莱净,监控体系匹缉,现在当然都有监控系统烙帅,马凯副总理上次也说了踢胶,监控主要还是要靠厂家监管萝,不是靠城市最后的那一级绘抛暑,最后那一级你也不会给太多数据勤,数据最多的还是我们厂家自己坞逞,我们最有能力监控好碌。    第三个围,强化充电基础设施安全管理辛,严控地下车库袜休、高危场所充电设施建设与安全监管奔媒菩。    第四个康雹脓,改革检测体制相仍济,我们建议建立新能源汽车年检制度伙庐,传统车要年检吵,新能源车是需要年检的克,比方我们防水蓬、防尘性能浪,新车是好的宫撅姐,老的就不一定了腑,我们的绝缘性能陈衰施、漏电保护等等是需要检验的且激巨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乘,这都是很重要的童。    第五个缕七鞭,建议改革行业的监管体系尝扁钳,现在我们是准入通剂似,有几千个车型背,客车是很大一个数篡粗,很多厂家都进来了曙,不能说让谁做廓糯、不让谁做煽,我想将来要引入事后监管的体制幕,谁要出了事要负责缺凳,要召回丛番、吊销执照芯里、取消资质碴,甚至取消你不能再进入这个行业芳韩甲,这是我们建议的要加强统瑰,否则这件事情没法弄垒艘。    结语三句话广男巳:    第一私抨确,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”皆,为什么是“命根子”失高?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转檄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涤澄?我觉得怎么强调都不为过惕,所以我们要警钟长鸣痪袍雾,高度重视饰凯,大家都是这行的从业人员疏,都不希望这个产业下滑趁拱乓,但是为了做到这一点喷笆,必须要警钟长鸣芹链,高度重视米。    第二炽鞭排,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瑰皋。想性能大幅提升腺,大家都希望300公里萍仁超、400公里办,客车也是要提胚剩氏,高比能量电池是必然的趋势逆,往上提的瓶颈技术就是安全倡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沮。所以随着动力电池比能量不断提高湍,电动汽车安全技术的门槛越来越高了疽光,本土企业要有危机感巾匹癌。    第三瞧矮搭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妹南帆。安全管理筷头赔,政府责无旁贷丘朗撩。    我就说这么多砰爬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄弯驶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日死跨道,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帛禄兄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起殊,到今天的北汽EH400的下线瓶,北汽的这100万辆用了5年的时间沽。    在活动现辰稳浣睢,北汽集团董事长徐和谊表示畏板棠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冗恃吭,不断的加强产品糙孝毙、技术艘瀑、管理创新黄,不断的加快电动化烽磺、智能化扰挛啊、网联化侥菩、轻量化的发展步伐峰呕摄,全力抓好‘π计划’的深入落地侨。力争到2020年输铝,实现自主产销80万辆功扫,这其中包含新能源产品20万辆裴幻箱,实现销售收入700亿元胶汾,进入自主品牌前三名的目标矾莆冕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业臀掳莎。”   “来得晚拇,干得猛燎详,站得稳”    “来得晚高叮县,干得猛卜,站得稳靡钾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结悼寸饱。    “在行业内来说歪莲慕,本土企业已经很多完成百万辆了讣臼苟,我们加入进来迷廖,形成一种集团向上的态势叉掂铆。”北汽自主分为三个部分救,“绅宝膘课井、北京拎、威旺缺一不可腥牌伙,齐头并进别霓年,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧年崎疙。”在随后的媒体沟通环节中钾庆雾,李峰坦言锭薄镁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列槐堑蒜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群许泄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品麻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群集碧。北京是传承“越野世家”品牌精髓毒桂富,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌很碾渺。    “越野车是小众市巢磕凇,但是在中国市场上颠,硬派越野档挨僧,没有人能从北京汽车手里抢资源悔扣撂。硬派越野或是下一个风口膏。”李峰在接受媒体采访时表示寐。    除了在品牌划分上的努力备填,在车型投放层面炽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车梧,而到了2016年陈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车视艰,加上北京品牌和威旺品牌反誓食,更是达到了六款每。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晌庐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妇。    而面向“十三五”匠胺读,北汽研究院院长邬学斌表示屎挞南,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标素惶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述壳春澈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伴。”    是的渡板非,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鹤,北京汽车仅用5年的时间铝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”馅固。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围墒曙毁,现在一是车型结构变化了来胖,市场引导到SUV僻督潭、新能源和智能化上去耗。我们由三级跳变成了一级跳疵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示讼惨鸿,“市场的变革对于自主品牌来说靖焊偏,恰恰是一种机会筛老。我们有对市场最敏锐的感知收兽怖,最接近市吵睢,这是任何合资企业都无法比拟的劫炕。”    从年产销量看吨,2011年达到2.4万辆隆侠浇、2012年实现7.8万辆习姐罚、2013年超过20.2万辆厘慧敝、2014年突破31万辆戚垄荷、2015年完成33.7万辆僧,2016 年预计目标42 万辆淮是,到现在已经完成了23万辆燎杆。“2020年我们要达到80万辆雷臣。”徐和谊表示喜扣乐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品琼,还要有好的营销偷,“酒香还怕巷子深”饺拢放。在产品营销与销售网络建设方面凭送,北京汽车依旧不甘人后恨狼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瓦看,“人在一起叫聚会沪,心在一起叫团队辩。”    2016年上半年痉楞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家隆瓷,同比增长396%蕾,目前网点总量高达到836家嘲财,渠道建设速度令业界刮目相看俺磐湾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家项冬,同比增长20%嗣窃,目前网点总数已达1081家钞容灿。    据已公开披露的销售数据号耿,2016年截至7月茫复穗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆同暇,同比增长42.7%江贰链,远超乘用车行业11.1%的行业增速柔。其中箍效习,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆输磊幻,同比增长94.6%蹭贫,成为名副其实的“自主增速王”合括管。在具体车型上颠,绅宝X25累计销量接近5万辆搔控,在A0级SUV细分市场排名第一该。威旺1-7月也实现了近10万辆嗓,同比增长6%以上呻隘。    对于营销体系秦,蔡建军表态称帮沦:在互联网时代糯炭去,消费者出现了很多新特征窍锣,他们爱分享互动牢等,重视原创和分享酶,并处于一种“始终在线”的状态裁攀鞘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脱沙。   对于未来汹: 李峰表示董,在“十三五”期间碉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌输。    其中针对绅宝品牌耙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拳鲜蔬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋晁郏块化技术平台等。    此外形纠,针对SUV市场火热形势奸唾,绅宝连续推出多款SUV车型雷匠玻,形成了X25谋、X35态滦逗、X55馈痞及、X65组成的SUV系列哦伐迷,实现了对细分市场的全覆盖透贾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型许慑拓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拢。未来僵怕幻,北汽威旺由经济型微车限局挽、MPV脚、SUV和轿车等品类组成暗。   责任编辑佃妥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请萄失:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拣雹踢,在杭州召开省,我们非常激动铂凳看。我们希望全球贸易更加公平纬杀律,中国企业能够更好地融入世界市场垦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屁模,要向世界展示中国汽车业的良好形象夕俩挺。据了解冀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恋黔窗。李书福说士,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甫番。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晨绒沙,李书福告诉记者微,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州航桐逝,吉利要展示好自己的形象饭箍窍。李书福认为任惜泪,我们要解决全球经济治理问题形懈九,首先要做的就是提高自己的竞争力码甩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嗽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胸稳,李书福就来劲了枫轰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头膛脖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度际父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鹊,是全球经济的一个缩影歼魂矢。”他介绍说断,未来汽车产业的方向是电动化姓凰、智能化裳溃材、轻量化唯盼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毙瓢吭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一荆祈。李书福认为冬,两者的“联姻”以及之后的融合发展苏错逛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拧、活力册、联动团虱氮、包容的世界经济”非夏灌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佛客谜,在他看来两者在基础理论研究和基础陌蹋块研发方面合作得非常不错宿,他希望沃尔沃能更豪华狡吝仓、更高档虑嫌傅、更有竞争力烘摩伸,希望吉利能不断提升品牌力酬、竞争力和溢价能力萍蕉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碎。”   在吉利汽车体验馆剑巴,新款的“博越”展车停在那里屎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翔东,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一问部娜。李书福估计茶岔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拟蔑哺。去年冬天烈停,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蓉,他也曾表示妓煎茸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乾疆垒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化板扳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势版财节,商业模式的变化已经从电商释贝朴、维修衰膝、汽车金融坤把、二手车霖、人才培养等领域开始褐陆,逐渐延伸到供应链前端的设计凰、研发和生产米逛氖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耽察,这是核心户。”李书福说李,汽车和互联网岭雷,两者已经分不开了蔼,汽车制造业要想有未来柿输,就必须和互联网深度结合起来蹲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题墒咳婆,吉利每一次研发创新班酸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浮毛迁。   “安全既是时间长度库腥圣,更事关人的生命欣。有人说惮,现在的汽车都很安全了扦,安全已经不能成为汽车的卖点了继核,我认为松鞠办,这句话说的不准确判饶粟,也不全面独慕。安全对全球都很重要惊陵镣,对国家很重要缉,对个人也很重要锚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害栓泰枚,可以说安全事关大局补讥甜,安全关系到千家万户库绒菏,我们一定要把安全放在首位杯亮。”李书福说艘闯赎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晾细,不仅有央视的直播煤涉,现场还有上百家媒体佬梅杰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分境蜕,受到业界的肯定俗焊诵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扇,用现在的话来说就是企业的基因拔同添,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沏套,当其他条件与安全设计有冲突时脆檬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程素唱嗡,而不是相互妥协东。”他认为伤锑婪,当造型与安全有冲突时士,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盗辑茧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抖科,也会毫不犹豫地选择安全夸。“汽车是给人坐的陋熄,所以安全对汽车而言实在是太重要了司灭。也就是因为以上这些理念扛细疾,沃尔沃才能发明汽车安全带啊、汽车安全玻璃穿绦、安全车厢貉介蚊、儿童安全座椅经鳖、侧气帘侥脓磊、车外气囊护锨、交叉路口自动避险自动刹车蛔了礁、城市安全系统等等歌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骋,因为对人的健康会造成影响憨廊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知雷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上么桨。 责编呕穆痴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秒伞眯?这是东风集团高层必须面对的问题堑郸嫌。“国内前三亥性亭,2020年品牌影响力达到行业平均水平略魏、市场份额5%荷顶来、销量125万辆耽,其中东风风神必达35万辆许,挑战50万辆棺碎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郸东窃。   论自主品牌的持久战畦同理,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点媚热。在他看来椽毛,相对与合资品牌睡射,自主品牌的发展分为三个阶段角麓滴:战略防御蹄、战略相持和战略反攻柒。   “对标合资品牌保、自主品牌已经经过了战略防御阶段铂猴裸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靡。”8月10日俩杰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撅,并反复强调饲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鸵纤林。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吞,风神刚刚取得的历史最好业绩签妓矢。凭借旗下三角兀客——AX7青涉卢、新A60揭访、AX3奖睛剩,东风风神1-7月累计销量76322辆刃忻撬、同比增长33.5%县顽忱,其中7月单月销量首次破万娇。另外捕惰,轿车销售26756辆暇新查,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暖磨共,同比增长27.4%肖侗钞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舍忍米:第一蒙懊殿,超额完成任务;第二疵渴,轿车和SUV双增长豹。按照目前“三箭齐发”的态势能衫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胯垦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撕痛匣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糯函癸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上零比读,东风A9超过传祺GA8侯廷辆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一糠。   “其实罗委嚼,我们重点想对比的是帕萨特拧。”李春荣云淡风轻的一句舱储驰,让一向低调的东风乘用车奖,平添了些许彪悍和霸气冉涪。   不过坡蔽笔,面对长安棠纺、吉利赦、长城敲高、上汽这些强劲的对手陕定,以及合资品牌下探趴酞械、车市整体放缓的趋势凸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晒?这是东风集团高层必须面对的问题吐疵。“国内前三技雀,2020年品牌影响力达到行业平均水平剃耪嘛、市场份额5%雄萎项、销量125万辆徊,其中东风风神必达35万辆讨卑,挑战50万辆团貌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标些昧推。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营欠嵌,我们要尽快达到35万肺。”李春荣形容陷鞭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”识舌,未来五年将是“本硕连读”安,从自主品牌的生力军成为主力军狠饰。   如何冲击第一阵营蹦奥? ?   对于目前的东风乘用车来讲霸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凤胺,首先是产品档星妹。关于产品规划恨啦,李春荣给出的答案是寄,东风在2020年之前垫藤,会推出17款全新车型贪,其中传统车型将达到12款称贫双,新能源汽车7款吧屠。   实际上校鲁豹,经过七年的储备淋痰,东风风神已经形成轿车亨敢、SUV和新能源汽车三大产品军团慷,在大菊搂倍、中陇翅、小细分市场布局膘桃干。   值得一提的是埃谅记,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗅江撩。这意味着写猛箍,除了传统车型提封咸,李春荣手里又多了电动车这张牌翁,而在2020年的产品规划中霓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款熄。   产品层面粳雄纹,缺少明星车型酱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题玩辽堡,而在未来的规划中虽,东风乘用车的目标非常明确涎:提升车型效率啤吻息,培育明星车型盲蓖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拾忻,半数以上产品达到细分市场行业平均值拾宝男。   实际上未,东风乘用车下一步面临的问题凸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辰颂。除了风神之外筐赋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勉蹄描,以及合资自主品牌坍,而在东风入股PSA艰敬概,成为第一大股东之后虐兔骏,东风乘用车无论在资源整合促秘、品牌溢价甜胃陕、平台技术方面心,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应龄九,当然这还需要时间证明秋酣孙。   不过鲁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菠矫杰:资源协同包括产品挝、平台惮、制造技术响赶、供应链的穆、营销和国际协同摹笨嫉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溉,随着车市的放缓体丘,近年来楞极,从豪华品牌到合资品牌舞、再到自主品牌钡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戏魏绒。   与成熟品牌不同画,创业中的自主品牌饥,在招募经销商埠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力传烂。随着竞争的加剧挪、产品的丰富蔼恨,未来将对渠道提出更多的挑战坊僚,比如一年之内连上四款新车的吉利融辨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呵腹贝。   盈利能力当然是最为重要的标准乒,但是牺牲自己堂、持续补贴经销商乾,也不是长久之计荆,解决之道要不断有竞争力的产品推出掣灰狙。今年年底兼痰,风神AX5即将上市德锌,明年AX1也将上市释。   实际上寡,在青海活动开始之前确,李春荣提前到达西宁看巷,专门到长城和长安4s店进行调研镀峰崇。让他感到欣慰的是榔髓蹬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75教释。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瀑,我可以负责任地说疏,我们的商务政策是最好的咯,没有之一贰负。”李春荣对于渠道的重视程度仆,基本上是亲力亲为惫。   目前酿沙熄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潮。按照规划信阮,每年净增网点50家岭虏,未来单店销量逐步提升至800台以上催结,达到中国品牌经销商中上水平蚕。 责编烘:李芳" " ∪谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日统冕舞,由中国汽车技术研究中心主办蛇炉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孙。在本届安全论坛上抢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瀑仙,在回顾过去的同时惊麻纺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议死。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巩、车辆搁会、道路等影响交通安全的诸多因素拖退,促进共同发展阶委踌,从而降低事故中人员伤亡率谋妻,最终有效改善中国道路安全状况饶。   会后搂硷孩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悍僵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访化矛裳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玖秸,并阐述了对于人亨鼓、车纯新、路图类糙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哇错。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务即厢霉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沥复桥,一是日产汽车“三重保护”安全理念习,即分别从社会逆弄口、个人和车辆三个层面采取措施荤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秒莎,就是在车辆的周边胸常卞,设置一个安全保护屏障禄祁,针对车身周围不同的危险接近程度瘟,我们会开发相应的技术进行保护伯肪贸。   除此之外潞洁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力现肛。在车辆的前方淳、两侧啼磐、后方建立一个全方位的安全屏障呈尼钠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谭朔椿。同时辽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耽哄废,日产汽车也研发了一些相关技术炯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凰舵。   日产汽车始终将零排放饱、零伤亡作为企业愿景靖巳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担协绣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逞娩田,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术继,可以在自动模式下完成转向性坤躺、加速和刹车等操作布掇,提升车辆的安全性能擎双。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况殴莆鼎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题备扛。即使后座坐有乘客零,后侧方视线也不受遮挡钢炭堡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车殿办胯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头好,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喇扰,帮助驾驶者做出正确的判断救。   针对电动汽车领域号弯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烘,而电动汽车上的安全技术蹲捅,应该也已经达到了世界顶级水平鹅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶报缚睹,高桥信彦表示么,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巧冕垂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶檬棺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶漏桨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掠怀谈,日产在研发智能交通技术的同时苛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目层铝,其主要分为四大领域线淖。第一大领域是关于自动驾驶技术的仆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)厩,对电池以及其安全性能进行研究玖献惹。   第三大领域是新的移动方式劳托,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备澎涝,换句话说蔽净付,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助单,我们针对这个展开了研究幂聘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沪懦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侩弧节。   未来鹤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及褐,同时够替管,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扇视舒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术驳茎,进一步降低交通事故发生率脆保、持续改善中国道路的安全状况绅青。 责编传够:李芳" "     【环球网报道】8月10日刺廊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唐,共推出6款车型笺,售价区间为17.58-23.58万誊。   新车亮点贿:   外媒点评赔挝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编店停:李芳 版权作品兰屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊无嵌,严禁转载惟,违者将被追究法律责任本让陈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口档,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锯姆。   不久前烷添,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裴嫁汕,北汽集团以549.329亿美元营业收入脑锭,排名第160位鲤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单查,也是首次入围世界200强想袄。“我之前的预测是在180名左右时粗,这个结果确实出乎我们意料顽罕维。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拱猫。   据网通社了解僧,2015年犁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柔痪,再创历史新高呈副。“十二五”期间瞎集嵌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆衡瞬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元路喜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邵攫端,增长3.4倍事勾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流司菠,网通社可以断定以下两点蹦令考:一染、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续誓巨、稳定的增长哀挛。二钞墟讣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拟。   为什么能做出如此判断算窘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上常柯箔?徐和谊的一番话做了最好的解答抗懦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂夺蔷煤,咱们给人家代工挣俩臭钱茸什髓,那是发展民族工业薄吕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗埔酗矮?不可能舱。能走向国际化吗商琅斑?那更不可能密呸。”   然而吗然,做自主品牌售牌,光有决心览奉釜、喊口号是没有用的坞虎。正如徐和谊所说赁撕:“干自主品牌真的难孤共幸,现在大家都处于成长阶段啥,想要效益好显然不现实卢救。但是效益不好就不努力恍伪姑,就情有可原吗啼锑纺?当然不是!享。”   从“1 ”变“2 ”靛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惨悼。短短5年时间确,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咕肚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寸柿疼。“北汽人要有工匠精神斯,低着头捻纫疆、少说多干梨暇,闷头干微霖粕,一代人不行两代人频沪门,肯定成功寐脯具。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腐汝邦。   随着“十三五”规划的展开氯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赶慰衡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局溯篮蝗。据悉赔喝捆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碘、供妻藐、销闺幌茂、研于一体的北汽集团南方基地部。   届时嗜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叹糯毒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宏,形成1+1>2的布局逆粮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垢林内,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谋吭。   “十二五”期间骡欣,北汽集团凭借超前的战略眼光肚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碱。通过产业链合作匈,北汽掌握了最核心的三点(电池虫疆烫、电机淡逻色、电控系统)技术朔骡烩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜂纷耿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆女蚂菏,并取得了中国第一架烷、世界第四的业绩璃贾。   据徐和谊介绍摹尘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疟豁淘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案遍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹭荤熊,北汽集团零部件业务板块几乎是0步殿,经过这几年的快速发展栓十岸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元细,这是之前想都不敢想的篇兔。”对于北汽集团的转型汾矩,徐和谊深有感触为。   据徐和谊介绍茧,未来北汽集团将围绕汽车产业链伐斧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碾山,包括汽车金融掂、二手车携盯考、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸埂,带来规那担和效益的双丰收艾徊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杉监。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脑,这也是转型升级的重要标志之一裂。北京通航以合资淌、合作狠陛、资本运作为主要模式坪,在国内实现了产品工业化和市场营销钠筋粹。虽然规模不大懊适,但已经显现出良性发展态势力。   直视软肋发叼切,质量和效益成关键词   “整体效益不高偶沦慧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瀑汞,“我们举一个例子伟,这次500强名单共6家中国车企上榜脱诧,总共盈利114亿美元骏。美国2家车企苛烽贰,共盈利171亿美元损。我们的产销量远高于对手鞘按驶,总体效益却不如他们挤败。”   徐和谊指出扒,提升效益鬼疏筋,整合全球价值链嗅椒,转型升级尘涟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的踞,也是整体中国传统制造业需要提升之处杯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜗仍肖,向好的企业学闲哺粒,从7个维度努力嗽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抬邪禾。还有四个月感,拭目以待乱疆掠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头歌履,通过与他的交流可以看出谭淬,对于北汽集团的成长他是满意的竞魂。然而祭,作为一名中国汽车人登伞毋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌忍冈舜。   “跻身全球200强企业烘蓉惹,不是终点逃,而是新的起点曝嚎充。”徐和谊更是霸气直言乖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娥,中国汽车行业前三甲戚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哩:李芳" "   车云按哩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行莫豢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烧矩口。本文由现场演讲整理而成篡吭时。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐反赏椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虏爽铅,这两方面的关联性是显而易见的含暑丁。    说到沃尔沃鼎粱,大家联想到的第一个印象就是安全铺垛攫。的确山查,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碱痴缴,他们就讲帅:“车是由人来驾驶的荡唾焕。因此寺儡涸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则忌羞弓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明局态。可以这样说脯兼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沮剃蘑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带触汕股。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫂。其中当然有标配的菇欣屏,也有选配的群喝厦,组合成不同的配置动旱鼓。这里我稍微着重介绍一下俱,沃尔沃的City Safety城市安全系统季肖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尉污绅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陋抛碌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史列城群。在2006年的时候统,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统莫炔。第二年也就是2007年歉脊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统册杏。2008年曙识,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钉钨,成为一个技术子品牌夸竣耙。之后的十年中这套系统不断地更新完善海冗,扩展了许多新的功能览舍,比如增加了行人探测贸枫颊、自行车探测兼谋、大型动物逞棠、路沿和路障探测与避撞功能侈揩坚。    避撞系统为什么这么重要呢且晦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶劲猴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茨镶膏、转向功能的话晾识,一切都是空谈盼脊。想象一下贤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫉棉,这将是非常严重的问题缺陷回惊特。避撞系统的工作机理非常简单魂矢,首先是探测红,然后是评估决策垫膝,最后是干预晾,包括警告或者自动刹车缄。    首先是探测查雷兜。相比以前吩匠,探测功能已经取得了巨大的飞跃多。从单个雷达到多雷达和摄像头阶哪恫,并结合多传感器融合算法刃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腿蔽。    接下来是决策撮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞父汕。但是你在路上开车稀齐姐,特别是中国的路况粗委,不可能前面只有一个障碍物惠皇。所以随着多传感器的应用漠昏竭,现实需要更先进的威胁评估算法忻脖沛,可以同时考虑多个对象淖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冲娄瞥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鞭,你车周围的一切都可能是潜在威胁设补。    复杂的算法肯定会增加计算量匈铣欠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坞疵蓬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赔独将,有必要进行适当的简化虎荤。但问题是怎么简化菜?比如现在大家经彻信桓常看到的中国式过马路胸,一群人一起走邻,走到路中间角,可能有几个人继续往前走麓高,有一些人停在那里皮戒趟,另一些人却往后退激匙补,这时候要判断预测是非常复杂的改。所以读,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性另色,使得警告和干预措施如何定时牌凭、提升相关性和可信度始终受到挑战稻洼木。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烹刮,才能提高决策的相关可信度烈锣幢。    最后一步是干预薄堵鼻。判断之后还要有一个干预的策略锤底惶。干预一般是两种嚎痰,先是警告矾差啸,再可能干预迷拨。怎样警告呢翰荣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陛撩。如果没有可感受到的威胁存在灸,原则上车辆不应该警告驾驶员姓募。这是因为夺菊,如果还是警告匆蕾无,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因却,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胎涝持。时间长了之后漆佬,他就会把系统关闭或索性换辆车闯翟害,在中国的路况环境下蹭梢,如果一路上都是不停地警告坍田懒,这的确是个问题莫懒。    警告只是一个声光或振动的信号欠开匆,那么在警告之后脓睡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蚀?我们的策略依然是汇粗我:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生囤柏,否则车辆不应自主动作浦囊,理由也是刚才所说的蔷副。可喜的一点是扑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窜层坑,自动干预所需的时间大大缩短了微酸,相比十年以前驰坍并,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尼吐巍。最后一点黎挞,怎么协调人机界面公,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异韶,也将是一个很大的挑战触犁。    刚刚讲了很多突,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娜难。首先是效率问题驾天估,要调整警告反应的时间势梅超,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效相死危?警告干预是否可感知与理解掳?第二是相关性韧盛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出动凭捷?是正确的警告府辉,还是漏报或误报肃?比如说路前方有一辆大卡车铆踞,系统把它误认为是高速路交通标志牌始歌眠,而不给任何警告同礁,这个明显是漏报较罗。但是反过来说邪跋间,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孙五哄,从而警告干预规懊樊,这个就是误报捍丹屯,这也是第一类和第二类误报的区别缅。最后是接受程度卿么,警告是否很高程度被驾驶员所接受绘、并配合达篓喷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭猎乾先?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梳徽扫,所以这三个因素之间要互相平衡稍记善。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程圣溶疆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目残翟怀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术你、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等通硷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目森驹辑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捍艰?是不是因为最近自动驾驶魄扣畅、无人驾驶炒的很热靖?同时还有一些顾客在问捍每,自动驾驶以后觅,我们的驾驶乐趣在哪里男颈?因为很多人喜欢操控碎顽,喜欢在山路或者赛道上开车槐世刑。    我们完全理解这些考虑裸欣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喂,今天早上我走的是中环男婆,走走停停逆,就像这幅照片中般的拥堵砍廊。当然弊脐,交通拥堵也不是中国所独有缎,随着城市化进程的加剧费,这是全球性趋势令锌。请问这样的驾驶乐趣何在袜?    除了拥堵仇凳,还有安全问题斧泄赶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嫉驳片。城市化的发展也加剧了空气污染五屎叭,以及可持续发展与能源的危机胸。对各位顾客来讲隙轮,还有实现实时互联和出行便利的需求稍性。    所以厕,自动驾驶对社会户釜圣、环境和经济带来的益处是多方面的豪。首先锯唉田,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全洽宛盾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的讲风敖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挡畏,即使提升不到100%安全糙,但是97%喉鹅、99%可不可以揩娠撼?自动驾驶还能连带产生其它的好处叛揽材,改善拥堵姜享味、节省能源消耗炕筏、减少大气污染堤伶,以及使旅途时间利用更高效猴侨交。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咐岛竟,但我们说肯定也有挑战弥颗态,世界上没有免费的午餐贪搬涂。对于使用者来说杯哩,有人机交互的挑战强建。还有失效模式控制杏,万一系统失效以后崇图胚,怎样用冗余系统来后备控制释倘。有跟其他车辆系统的交互斑宦,你不只是一辆车单独行驶在路面上扩。怎么感知环境芒粗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知按扔破。还有最后一个沛锑,再好的系统澜铆,当顾客不当使用的时候褂嚷,怎么做这方面的技术应对处理躬骋。对于车辆设计来说瘟够辱,还需要各种各样的冗余系统做后备辟,确保自动驾驶安全虾。    其实稗蠢前,自动驾驶不光是技术问题鼻坚,更重要的是对社会和伦理的挑战嘘,大家是不是能接受脱辑狡?首先瞥,什么样的商业模式亮促,是我们现在继续卖车的模式登,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式现饥潜。基础设施的改变廊,比如说车道线亮昏、公路标识的统一藏,这也是非常重要的陛垒。还有保险公司是否接受沪厘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肚社克。最后是公众的接受程度唱淀,法律和法规的约束合,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锑舰,从而也引发了很多相关的讨论饱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么醒实?我们非常明确难,这也是一贯的战略季很,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者誊。    这里举个最近的例子膝其懒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车付辨访,已经在欧洲量产上市琉坟,今年下半年也将在中国投放市场欢硼设。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戏丁眷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宛垦艾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辛贾,而无需跟随前车棱。要知道凭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玛沉报。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鞠响石,那就是到2020年膝阮梅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炮饺含。这是沃尔沃汽车庄重的声明侗透泪,也是一个非常具有挑战性的目标衔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢释斡?    我们认为首先要充分研究拱单陵,通过真实用户与真实交通搭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通媒邦。还要多方的合作卡既,沃尔沃汽车通过与包括供应商按、大学研究机构驾松牧,以及政府部门在内的强强联合熊擅,来应对全球挑战菇褪。自动驾驶之路没有捷径士难,就像练马拉松一样牢醛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剁仟、循序渐进的挺捍管,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全媳佩,我们走的每一步也都要以安全为核心舶媳。我们要以客户为导向乌沸,通过提炼典型路况履速,悉心定义测试所用的通勤道路锌奉,同时尽量控制风险没惮帅。在技术成熟之前垦肌,必须反复的测试幕汉亨,以保证安全与可靠申咯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挨村灯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目爱:要验证对社会和经济带来的好处摹戎哨,是不是适合当前的交通环境手沉,顾客巍骗捻、社会公众的接受程度朗,还有道路基础设施的支持是不是充分玻坎夏,与其它车辆和道路使用者的互动簇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了别,真正的大规模测试将在2017到18年庆新桑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试我楷峰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目椽笑庇。    上图右边是哥德堡市区的地图雷饺郡,这条环路相当于上海的内环或中环狄醋,即城市高速交通路忱,是没有行人绵嫂帛、自行车豁嚎,也没有交通信号灯陵。自动驾驶测试者是租赁顾客补,由他们来做为日常通勤车使用驾驶存。在驾驶过程中线搐,允许处理其它事务猎净,从驾驶员监控到不监控羌蚀技,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓉努。    这里我要讲个非常重要的概念烘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杯屡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沫沧队,驾驶员还是负责监控和指令戚铂岭,必要时石桥,还应尽快接管人工干预坊疾己,所以还有不少局限性莽抚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控安卡是,车辆负责监控交通环境拜,根据路况决策和反应套皇忱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能隶焕瓣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赁鲜驰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炬揪财,驾驶员需要对驾驶负责且邻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸化,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辞筒骚,或者SAE第4级的程度净袍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责及。可以看出受,这是两个阶段之间非常明显的分界线髓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理含,简单地讲仓,是通过多传感器融合融巷瘫,包括单个或数个摄像头建、毫米波雷达封伸覆、激光雷达贰懊俏、超声波传感器等悉,加上云端和高精度地图栖狡桐,来感知周围环境蒙,评估路况和交通状况寐竟剧,相应决策与控制堡仿,最后通过制动嫂锨旧、转向和发动机系统来执行干预搬。处于安全和可靠的考虑唇桂,我们有备份系统汕茶颊,冗余的执行机构鼎,万一其中一套系统有问题汲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶速。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疙建,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痘。2017年缔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恭,随后我们将在中国绰姜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尽倦诫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袄冻,自动驾驶的远景又如何苇坟芦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赦。如果大多数车辆有自动驾驶功能鲤普,车辆可以与人楞功、车界壤、路互相沟通黔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上得冒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时眉抄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侨啤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺厕略呕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铂巾交,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心手汗棋。 责编股膏:李芳" "   从很多角度来讲疤掠快,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的含。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功猩笆,国产化是必须的道路嫉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家睛杏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市密息,能够接触到更多的消费群体彪课碉。在网络发展策略方面凌卵摹,我们会更加看重网络的构成形式恐慷,像城市快修店骏癸、售后维修中心财昆、维修工厂等限荡队,主要目的是增加服务的便利性汤撅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渡酮籍。    上周末(7月29日)答栏薄,在接受采访时妹疗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士礁评痪,回答了中国经济网等媒体的提问仕雾,内容涉及国内高档车市彻怼,宝马在中国市场的发展战略峨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勺愁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搬,年轻交心、专注勘拜欧,富有亲和力;与媒体的沟通自然年参、坦诚渤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汰,刘智说本卉鹤,中国经济发展已经进入一个新常态叭,就是从高速增长进入一个健康喘、可持续性的增长漓兽揩。但是盾,随着经济运行质量的提高宏,每一个百分点的增长沤戈物,都是一个不容小觑的数量供据臂。把这个结论放到豪华车领域锭蕾,我们所存在的这个行业廊糙焙,应该不会有前几年爆发性的增长辰,市场会以一个比较稳定壁、健康腺浦、可持续的态势继续发展教诺肠。就宝马而言蜡帛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捂心。比如土扔防,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售差哗,而是把新车囊、二手车迪票须,技术保险彼糕,国际式售后服务一起发展爸聚,我们叫“利润四驱”捆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绍。    今年爱铅甭,在集团诞生100周年之际假千骂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桂释。那么希,这些战略在中国市场怎样“落地”架烫阿?刘智谈到懒,宝马集团刚推出新的第一战略祭,其中的很多元素不仅是契合中国市沉盒恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毙。他举例说免兢醛,宝马提出的智能互联概念胸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上时恃,领先欧洲10年以上挫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础署橇。再比如新能源方面啃盎喷。中国政府强调道,到2020年新能源车要达到500万辆蛙烤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伐掀,包括纯电动和插电式混合动力车型怯好,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蜕。所以在新能源车领域经,宝马会加大对中国市场的投入竭贡。因此痰呛差,“从很多角度来讲募翅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”渤,刘智说丛薪。 BMW i3    随着本土化战略的实施需仁,高档车市场国产车型所占比例越来越大桶睛。那么侩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浅?刘智介绍说泵烂,目前式浚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捍衫鲜。在几大豪华车品牌里面哪拆家,就进口车的销量来讲田剂,宝马应该是最大的兑斗。我们对目前的状况还是满意的塑尺。因为这本身就是在我们的商业计划内店鼎舜。    至于将来锭呢爆,刘智强调谓死:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功慑,必须在中国取得成功挡吝谱,在中国取得成功稗秆,国产化是必须的道路”咕清。所以船,宝马集团会继续加大对国产车型的投入薯慈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氖冯下。不久前碉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雌铜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侧。从长远来讲垂红你,国产车型的占比会越来越高矗。 全新BMW X1    近年来扮郎,高档车市场经销商层面的动向备受关注赶须戳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捂情?刘智认为纱典博,应该说屎吕校,这是一个行业性话题惨阔吞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窗尽,在厂商给予经销商更多的支持配合后囊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势线汉。就今年上半年的情况而言颅爆惺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枚势短。对比去年的数据渴敝,我们发现手,不管是在新车毛利想废,还是其他业务板块道,尤其是在售后茫、二手车牛柿黔、金融保险等等几个业务板块徊,我们都有了明显的进步似。因此吻,他觉得坤籍蠢:“目前秒圣,宝马的经销商网络是非常健康的”瘸囤。因为厕,随着中国市场的不断成熟栓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辑。从厂家的角度来讲苛,我们也不断调整新车的供求关系奠,调整车型的配比申,调整商务政策槽供。综合下来范,应该说目前宝马经销商网络家贸,处于一个非常健康的可持续发展状态憾父芭。 全新BMW 7系    那么露讳,比较以往磐蹭,宝马在经销商网络的拓展上尝,节奏会不会放缓一些垦?刘智表示紊钙蔬,在经销商网络上挨虐绅,我们仍在稳健进行拓展蛔漏,一步一个脚印地往前走鬼麻。从绝对速度来讲鄙藤拍,或者是从增幅来讲霓,因为基数变的越来越大吴骄,所以这个百分比是越来越低的缮椿匆,这是很正常的届洪。目前伦湃碱,我们全国的零售网点超过了五百家笛瀑嘿,覆盖了全国所有的省市自治区湘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市册多,覆盖了很多中小城市嚎澎唉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晃咆幂。在网络的发展策略方面吓灵,我们会更加看重网络的构成形式哦朴懈,并不只关注于网络的数量屏诧。所谓的“形式”就是像城市快修店汕促、售后维修中心杆、维修工厂等等一系列的体系概念冻砂委。主要目的是增加服务的便利性晌欠毛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务攫韩。对于经销商盘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慈方,让他们有一个非常健康良性的发展抽港疤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主į