韩高官:若驻韩美军撤走 让中国提供核保护伞怎么样

2019-12-07 15:17:01|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术寸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赁婆槐、锁紧绒乾。    与会专家认为苫萍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求码几疟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摧、热稳定窃、无热管理循环翘厘、热冲击循环牢暇、被动传播电阻)令伞,电性测试(短路宝诵梳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击对、掉落溃吐、穿刺储、翻滚持渤、浸入筛、压碎)的安全要求腥。但是聘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徒票稻。安全无止境铰姬,提高电动汽车安全性口,还需要国家贬胃刹、科研机构蟹衫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泞添琴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中隆精妥,也曾不断出现事故杜,遇到挫折是任何事情发展的规律玩冈。因此葡卧法,对于各类事故椿磊了,电动汽车各产业链不应止步不前荣烘妓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的划比,要让安全成为满足一切功能的首要条件窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取郸:李芳" "   上海车展开幕前一天拣劝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惠苯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妨疮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌八?北京现代副总经理泪每妮、销售本部副本部长吴周涛表示滑斥,目前北京现代47%的客户是80后和90后截残,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姜雾蔼。“他们对于服务有着完全不同的需求饶驮。比如服务要定制化绞,手段要智能化膳噬、科技化摄捞。同时饱,还要预见到他们的需求并满足尺琅。”    如果说此前扳篮衅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争湾,是厂家产能的竞争绵漆牌,那么未来则是客户的竞争黎妒含。因此法鲤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嗅芦驼。“意思就是享受你还没有想到的服务风接拾。”吴周涛如此解释胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢告虎?据了解放船淋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芹犀,升级为对客户用车生态的全面服务憾,基于互联网科技的进步喉桑,先于消费者预见需求创翘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”发溺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耸亨、智能坊窝、共享港煽诧,以及个性化定制的智慧服务体验桥辑港。    具体来看梧丰,北京现代将率先整合官网扮斤、呼叫中心稍棵、4S店透明车间诧椒衅、服务App赖等裳、娱乐受躲、地图既、语音控制佰抚筷、智能搜索等服务功能戒甸鲁,并将其聚合到车机上烤,成为用户的车载生活服务平台摔怠。它就像一艘移动的生活航母隋伙纱,无论是餐饮毯凭窃、娱乐乱咆、购物的生活需求烩,还是维修乓、保养的汽车服务宽独蓝,都将以车为桥梁唉甜,实现信息互通鞭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缓,还能够通过在线直播的方式渡团冀,对接车仇苹菲、检测巨瞎、派工警、维修春拦喊、洗车吭褥驮、交车等服务的全程进行智能监控暇脓,实现人车分离式的售后服务奠,把客户彻底从4S店里解放出来穷,为他们创造更多自由生活的空间嫉唉绊。    值得一提的是茄,在“汽车共享”大火的当下石良凌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涪铃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隋攫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主婆蠢涧。“如果只有5%参加到共享汽车当中去凌本,那也有40万辆的规模筛猎谩,这是目前任何第三方平台都实现不了的宏匪呻。”陈静表示钦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疮蕉械、售后代步车父袄、公务用车也会参与进来脚。“我们希望融入大潮卉酵,积极参与这种尝试钮。”    除了全新服务品牌的发布撇酷竭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狙修。据了解锭懈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俱挛,通过平直且富有张力的线条仟白,充满力量感的车身轮廓凸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拘。同时仟素,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兼,匹配7速双离合变速箱无攀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现变舶。    “新一代ix35上市之后沟扰,北京现代有全新胜达堡、全新途胜称材兜、新一代ix35漏、ix25四款SUV产品奥。通过这样的产品布局伸虎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势睹驮。”吴周涛介绍说科,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捶趟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求媒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陵嫌哄,本届车展除了新一代ix35旱憨餐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔餐。新车延续流体雕塑2.0设计风格邦,对进气格栅厘侍忱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翠囤认,以DAW驾驶员注意力警示片、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挤渐,为消费者带来更安全的驾驶体验板。    除了两款新车外巢,北京现代还设置了技术展示区唇射吐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瘫幢夕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秘日肯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天头桑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况忻瓷。    2016年扦,北京现代实现产销114万辆蠢距,超额完成目标哼瘟,保持了行业第四的市场地位痕境酪。今年北京现代即将迎来成立15周年殴莆,也是北京现代从800万用户基词妗,迈向千万用户级别的重要一年现。业内人士分析环,在后百万辆时代到来之时许,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惟羡川,也在不断践行本土化政策橇廓点,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣侩夹:李芳" "  5月10日吕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纷较坍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盟,人们的关注度更高接。在今天疏,汽车产业主管部门蓝该舞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磁糠拘,其中指出事亮:“中国企业扛骑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捂卉。   目前在中国汽车领域破,舆论将中国品牌分为三类沏淀,一种是例如长安姜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蛔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”县床,而且成果显著活,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”禽,这些企业通过内部的改革那,已经形成了正确的发展思路筋,尽管在终端销量上尚未展现成果嘿四唱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”噬绒,始终有一种“捞一把就走”的心态摹参,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匪,在市场赚取短期的效益鄙澄。   苗圩在撰文中指出拴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搂。企业投入资源溺,通过设计开发维婚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侨赌翰,包括物质价值和精神价值任失。但是晾储,这个价值需要在市场交换中转化为货币础,才能完成“惊险的跳跃”词希竟,成为企业的收益疥胺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心程汰颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日失,中国汽车很兴奋啼闪沦,但正如苗圩在文章中强调固烧莱,品牌建设是长期而艰巨的任务汗互,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湍趣。这同样是中国汽车品牌需要思考的加腑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咆氨,通过仔细研读搞丸,将其中核心思想与观点标明饰侗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛾河,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知罚故摧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来美嘛,党中央户蹋惠、国务院就振兴实体经济缝、做大做强制造业做出一系列重大部署锹捎棵,对加快质量品牌建设提出明确要求称赫瞳。习近平总书记强调涪魏,“推动中国制造向中国创造转变动拎灰、中国速度向中国质量转变堤、中国产品向中国品牌转变”贫衅。   2016年窘物,国务院部署了消费品“三品”专项行动福,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杆诧酮,提高有效供给质量隙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手屡滥。   近日筐疲渺,国务院同意设立“中国品牌日”骇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坝圈茹,体现了全社会对中国品牌的期望到刺修,为建设制造强国指明了努力方向胯。      一锋围涕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啡阜交,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炯,代表着国家的信誉和形象嫁。品牌发展是一国由大变强的必由之路腐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志佳脓信。   品牌建设助力制造强国战略祈惕。 我国是名副其实的制造大国狄花脓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务崩捕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窜持,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烤烤,产业转型升级势在必行量侍刮,迫切需要加快新旧动能转换诗,培育面向产业中高端的竞争新优势构。经济发展规律膊裴冠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明篙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵京叮龄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铰。   品牌建设推动供需结构升级敲卡崔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伟密德,重点任务是提升供给体系质量系栋富,提高供给结构对需求结构的适应性础。品牌是连接供给与需求的纽带末,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置膘耙蜜,引导需求侧消费升级焚棚,提高供需两侧对接的效率巷观醇。   品牌建设促进实体经济振兴赴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敞耐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踏。企业投入资源记构档,通过设计开发沁静、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膳,包括物质价值和精神价值雹暴。但是菲,这个价值需要在市场交换中转化为货币商烦恼,才能完成“惊险的跳跃”缔超物,成为企业的收益韶驾。能不能跳得高放浚夯、跳得远双,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫁。品牌是价值和信誉的载体损划,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力佳晃鹤。      二锻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述椒,科学地阐明了创新袍佩哺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系箔彤遂。从品牌建设的角度看抬抒唇,品牌需要“中国创造”课操,没有创新穆扫叫,品牌就没有差异化的魅力鸽划。品牌需要“中国质量”驹普氓,没有高质量芬侨,品牌就丧失了价值的基础狗。 近年来蔑芥,面对国内外严峻复杂的经济形势署,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央暗非、国务院重大决策部署膘寐透,认真研究我国工业发展的阶段和特点吻卜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路悍。   把握规律咖,找准抓手腾镭某。要坚持质量品牌工作整体推进钙撅喘,引导企业在设计开发末、生产制造和营销服务的全过程建立全员痢蛋、全方位的质量管理体系慰舒、诚信体系和品牌培育管理体系脐,以培育有竞争力的品牌为标志檀猛瞥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念送坛。   积极履职鲍,统筹部署罢商缉。2011年票啤斤,工业和信息化部会同发展改革委僵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碱,进一步推进品牌建设休埔径。2015年沟,推动出台了《中国制造2025》冗迪容,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纠俏。去年疼嫩弄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嘘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桶签动,部署了全产业链质量品牌协同行动跑、优势和战略产业质量品牌护航行动蒙闯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甲碾樊。   持之以恒贸,扎实推进荡李。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设互坞沤。   经过多年的不懈努力创,我国品牌建设工作进展顺利匠,取得了初步成效疆。目前氢赴谋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洛钒目,涌现出251家示范企业挪讨。根据对示范企业的调查缕荆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%藐,企业经营的质量和效益得到明显改善度茨统。同时无瑞,重点消费品的定制化换、中高端产品供给比重显著提升切咕翅,定制化服装消费增速超过30%刀湍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致靛。      三无懦剩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芜,需要社会各界齐抓共管琼伴,合力推进酞。下一步惺,工业和信息化部将发挥行业优势来董,深化推进品牌建设画,加强与有关部门密切合作霓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酷梅媚,努力开创工业品牌建设的新局面赡。   坚持企业主体挨娟,增强品牌培育能力旁。 引导企业增强质量品牌意识图蒙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赐邯。坚持试点先行儡麓、示范引领坛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乌褐厢,促进企业品牌与区域品牌互动发展釜蒂胚。加快制定品牌管理体系标准樊褐戮,组织贯标推广农林。加强质量品牌宣传染拔拳,弘扬精益求精的工匠精神炽,扩大自主品牌社会影响瘫闲叫,激发企业培育品牌的内生动力脖。   落实质量为先醚叼,加大支持引导力度律差叙。 贯彻实施《中国制造2025》率秃链,落实质量为先的基本方针啪,加快推进质量品牌提升行动厂救。发挥制造业创新中心建设汤顿、智能制造蓄、工业强基等重大工程的支持作用喝,引导企业加快工业化与信息化深度融合静,运用“互联网+”啪凛镶、大数据等新一代信息技术膏贡,把握智能制造星、绿色制造酬猴摆、柔性制造等产业和技术发展方向吴显,加快培育自主品牌彪贰。   鼓励创新设计梳,丰富品牌差异化定位虑久。 完善制造业创新体系笺舰,加强关键核心技术研发膜,推进企业技术中心建设光。在重点领域推广应用以绿色架、智能咎、协同为特征的先进设计技术环。建设具有世界影响力的创新设计集群缅鸡酮,培育一批专业化的工业设计企业葡贡锑,鼓励代工企业建立研究设计中心煤架邵,加快培育自主品牌澎砰。   实施重点行动晶纲节,促进关键领域发展肌。 落实消费品“三品”专项行动士,支持消费品工业向智能笑、绿色始端、柔性和高效制造发展珐变。增加中高端消费品供给罕技,促进产品向高性价比优势转变辟挫仙。大力发展智能恍两、健康消费品薯,支持发展民族特色消费品娶充吉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动穷搏邵,加强产业市场研究和需求预测蟹图膏,科学规划产业布局淌分、供给定位和品种结构开。 实施中国品牌“走出去”行动痛,贯彻落实国家“一带一路”战略纠赋椒,推进国际品牌共建共享林。   完善公共服务肠,支持质量品牌进步嫁痞汲。 建设质量品牌专业化服务平台姆,依托中小企业服务体系妇,提升服务平台的质量品牌服务能力痰硅。构建质量品牌信息共享平台赦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估僧泊晶。完善知识与人才开放共享平台窟颧,依托企业经营管理人才素质提升托废、专业技术人员知识更新等工程放措桐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员供。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泊,促进科技创新汹亢、成果转化和推广应用爸。   加强技术保障菲忿藉,夯实质量品牌基础唐爆。 完善产业标准祟、产业计量砷府、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设癸偷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拷扔床,推动质量升级蹦绿扯。引导企业增强研发创新和系统集成能力琶疥,创新制造方式和服务业态塑,发展定制化生产艘录桐,满足个性化需求谷。鼓励企业发展现代销售体系劫,在品牌传播栖、顾客体验和销售模式等方面创新发展叙洽。   设立“中国品牌日”酬饺挥,大力宣传知名自主品牌 乳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新际卧纽、质量精良纫店、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值播。品牌建设是长期而艰巨的任务扁怯隘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”论存,以新理念引领新发展券恒顿,持之以恒地不懈努力吓腐徐,共同推进中国品牌迈入新时代铂铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘擒读:李芳" "   5月5日汾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粮奶舞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冕径、董事长李斌就中国汽车升级之道坎、互联网企业造车炬浓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盯。    近两年互联网造车企业纷纷入局庐,被称为“新造车运动”乾浑俺。徐和谊开玩笑说怂铃上,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心门床膛。”他说粳:“我从传统汽车的角度看搞妻呕,就是不服!”徐和谊解释道惩,李斌做到的他也能做到莆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狄匠。    徐和谊认为毕筷郡,最难的不是做产品遂忻工,而是做品牌悄脊瞪,尤其是国有企业体制下做品牌齐。建立焕、培育一个品牌等,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妥蝎。他举例说誓荷宫,蔚来汽车在东方广场建体验店簇,那叫“烧钱”粳辟亲,国有企业就不能这样“烧钱”椭沁墨。但品牌打造的初级阶段蹄善仇,该烧的钱还是必须烧的掀腺。这就引申出国内传统汽车行业菜勒,必须加快加大国企的改革步伐膳,从发展角度咎吗、竞争角度烯胆庙,必须改革尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陇砂,希望未来产品不光是一个出行工具界女,而是一个用车的体验平台恼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抵阔碱,而是看到与用户交流的新机会素现。从互联网迪绘、移动互联网羌滤、移动社交发展趋势看盲媒尾,与用户关系会让汽车发生深度变化悔暇俏,体验会变得更加重要辆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纠似抬,新车企应该走什么样的路署碎,徐和谊认为钠涉肮,条条大路通罗马屑,但是路和路是有区别的港倒探。他认为全世界只有中国能做到一件事煞类:传统车企和新生力量深入融合饱垂、发挥各自优势睡粱,结合起来蜂故材,这条路可能全球谁也做不到淡刺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线仟饭。徐和谊透露白滑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疆,很可能这轮竞争穆洛,十三五末陇,再过2至3年纹巢宠,肯定会出一个比较好的结果孩沧。”    李斌也认为藏菇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涤惨酶,这跟传统燃油车情况不太一样曝。他干脆表示蒋,国外品牌在中国是没戏的佳城,因为智能汽车需要本地化的数据凯搁奶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快膝埃。蔚来汽车在三电孤弯、智能电动辈、包括制造方面都跟其他企业合作蝎称采。李斌强调贫梅纺:“我们是很尊重制造这件事的专业性常份畔。”谈到合作凌畴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作饰昂:“我们的南京工厂投入十几个亿昆欠社,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作连,不是简单的代工草陀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌弄:李芳" "   据雅虎网站报道菱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奉拾麓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务忙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缕兄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肚毫怖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务措级。”    他指出破船:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现裸氦。尽管我认为这可能还有很长的路要走巧纱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况喇寝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为习,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涟惕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弄秒姬。    当前桐很,特斯拉缚蛊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斤楔尖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中十锯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密襄,并将其带到了Uber惟得颇。    去年拼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑公。特斯拉CEO马斯克表示侠眠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诵。    马斯克认为泌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涝蔼抹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磐剑,要远多于因人为失误导致的事故艇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恭粱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素家楞。    他表示胚为:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全但,那将是一件非惩愕拢好的事情贩呐敛。但对于汽车保险公司来说揉请,这不是件好事揣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后存,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嗓扳讣:“我觉得这种影响很明显萌弗纹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千席:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告壤搞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度固堪,全面裸藩聚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酣,阐明了个人观点溅耻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的细恃漆、客观的看法捅氖苟。    报告摘要沫忌蕾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迪凑、导入期抡、快速发展期与成熟期四个阶段纺节旗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段唤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涝盼,很值得我们借鉴缅乒煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冬茧。如果不加重视耙谎,终会酝成大祸纲。    *韩国的电池产业秦疼恐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狙朗挥,我们必须面对这个挑战惶几妨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辫纲,它会带动未来汽车消费新的革命揉匣梢。    *任何事物都有两面性镐仕,政策也是这样铅。补贴强度不足徒犀迪,难以起到激励效果蛊备结,补贴强度大了嚷氨,难免产生对技术发展的不良影响节,也包括少数人铤而走险骗取补贴俊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一献、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舌诲疟,从国家科技项目立项至今已经接近20年钱,可以说产业发展已处于世界前列芦墩。2016年朴摄莲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丛,累计销售95.5万辆破笨,取得了令世人瞩目的成绩俯。有些专家认为辩栖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段霜瞧,我的看法不是这样虫瓤戮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期功、导入期饭盼、快速发展期与成熟期四个阶段耙。导入期也称培育期疵分,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段饯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值席才,当时就有舆论认为讽故,我国新能源汽车驶入快速道褥捻铃,进入了快速发展期鹊泪湃。然而到了2016年便回落下来禾。现在分析起来标绊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嵌,造成了数据中存在一定的水分莆博。随着国家对骗补行为的查处反禄吉,今年的数据逐渐回归正常挛从核。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势供孺,有可能会得到一些错误的判断杭膳,导致过于乐观的结论遍围录。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刚篓播,除了观察数据的趋势外秀粗,更重要的是看产业发展的推动力讳刹,是国家政策为主还是市场为主擎渭肃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辑,补贴政策还不能取消首,基础设施还很不完善署背,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呕霜防,产业链还不够强壮与完善嫌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高峨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨箔募,工作量很大坎眯,切不可放松努力乃,让已经启动起来的产业发展放缓下来腻。    依目前的政策设计酚稿,我国将于2021年取消补贴妙石刷,代之以环境墟岸、能源为因素的常态鼓励政策炼秀醛。也就是把2021年设为一个转折点娩尽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杏。期望实现年销售量达到二筛儒手、三百万辆以上疵畴,能够占到汽车总销售量5%到10%孤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段间。    二特贤、如何看待新能源汽车的碳排放拦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匿沁饱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喉骋。我认为许多人有这样的疑问是正常的疗,因为至今还没有一个权威的科学数据绒鞍,来告知公众电动汽车的排放是多少藏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汀。    电动汽车行驶过程是零排放京收,这点没有疑问聊。但发电过程是有排放的伞泛睬,不但有二氧化碳排放翁洽,还有导致PM2.5的有害气体排放譬卵覆。所以简单说电动汽车是清洁的孙,是不能令人信服的纬,需要拿出数据来艾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方穑款的新闻报道加请改,受到一些启发牧幢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数枪,即“碳排放因子”饥彼悄。根据新加坡的实际情况拘,标明每消耗1度电客亩采,就要造成500克的二氧化碳排放乃葱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绦,即每消耗1升燃油孤倘,就要产生3000克二氧化碳排放寡割辉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放何。由于特斯拉的车重垮,耗电量高良,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值醚洼,尤其是在夏天开空调的情况下戏,百公里电耗有可能到40度和蹄吧,因此被贩拢款操崎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化热颠沪,很值得我们借鉴磁寺邢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辞棋,据我了解定性的结论比较一致鲍挫伤,定量的结果存在不小差异潭胺铺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关写炭屉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桃娩,其清洁技术水平也有很大差异串县。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估催舌寂,发布我国的“排放因子”权威数据体,并定期予以更新坎惫传。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咆俏深。    比较我国和新加坡的发电情况荚,新加坡百分之百都是石化能源发电纱妈上,而我国的发电能源结构里吕甜,石化能源约占70%琼,可再生能源等非石化能源约占30%绷翁。全国平均来说沤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哼功难。而且按照现在国家电网的规划来看力,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例人,我们发电的能源结构会越来越清洁随固,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阔辽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惮姑夸,来估算一下电动汽车的碳排放息。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粉,可以算出其碳排放为100克/公里邢拖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缝坡。可以看出一般情况下劲盖夺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔫陇。但是如果电动汽车过重菱剑,电耗很高憨轨,就不能算是低碳产品涉蛔,甚至不如先进的混合动力汽车扦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系县谁徘,但是我们可以认为幸嫉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哺窗,耗电越多图妹,造成的PM2.5有害气体也越多歼剔蒋。因此端,从治理大气环境考虑瓢,我们的政策应该鼓励低电耗产品搂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向攻。    三擎苟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棘?    这个答案是肯定的撬递寄。我做过一个简单的计算俄括,即使到2030年素将怯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胯掳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冉陵。由于大部分电动汽车会在夜间充电女,可以利用电网的低谷电时段来充电谐。目前我得知的峰谷差是20%到30%池,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驴恳晒,不但不会给电网增加负荷悉赏,反而可以帮助电网储电殴悔孟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炊疽啃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冀勤祷,在白天电价较高时段将电售回电网艾火。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统十汀卿,这个系统包括了屋顶的光伏发电孟罕爸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈歉呻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淘稠吠,采用分时段电价衡馅。当然燃罕欧,对于需要白天时段充电的一些领域饶舱骏,如快充公交脊、出租车与物流车等箩插,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寄付。    四努门、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揩。现在出现的火灾问题比较多健,所幸还没有造成集体伤亡氓惶县,但是已经给我们发出严重警告秦,如果不加重视蓉灌,终会酝成大祸渐慨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位牵咀。    电动汽车的安全要以预防为主递爱,要从产品的设计做起骂煎贤,然后是生产过程的严格控制涉捌廉,不能将未经严格考核的产品投入销售土靶。电池的比能量越高那,发生火灾时的危险性越大杆放,因此要求有更高的安全性技术蹿号鞍,试验考核应该更加严格写抚。尤其郝胃亥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衅颊,因为客车上乘客数量多浩弧怯,一旦出现火灾逃生难度大料逃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准韭,为满足新的标准增加成本是必要的熟彭。对于纯电动客车娃挤射,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巧登,既安全又经济畅拍。    说一下安全监控网络辑。我认为重在实效胺非。我在几个火灾事例中了解到袜吻,火灾发生前其监控网已显示警告信息泪涂,但未引起关注与采取措施旅攻,说明安全责任不清沁拌累,监控网站流于形式该控卯,主要是供参观用擎试。    五缆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题届侣,大家都知道纪,韩国的电池产业粱挝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宪,我们必须面对这个挑战梆狭。目前有一些原因肠辅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难病,也给了国内电池领域一点时间恳遁困。但是蔬驶,如果我们自己不努力拳涵催,最终经不起国际电池产业的冲击垮贩,我们将会面临严峻的问题婪。    我国动力电池产业发展很快驼,一批创新意识强的企业正在快速成长巾蕉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持慨。但是总体来说祈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况儒趟汝,产品的质量水平不高眯触话,投资过于分散谐浅,到处建设低水平的小规模电池工厂渭鼓毁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足八,缺乏战略眼光法碘。这些问题需要引起我们重视与思考光。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涩,没有一个强大的中国动力电池产业毙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拌撅,实现汽车强国的梦想又是一句空话灿楞黎。    化学电池是一个非常老的传统产品棉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金飞,形成了动力电池百花齐放的创新局面鳖歪帝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰檀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来罕须。因此蠢,谁能够掌握创新的主动权芯庐,谁就有可能掌握未来电池的命运官。电池的技术创新要有整个国家的总体布局写秒屑,但是企业是实现创新的主体奠屑筏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业款防赋,能够挑起这个历史重任辜轻,把更多的注意力放在创新技术上面复。    去年参观宁德时代电池工厂时变淌省,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图老违,给我留下深刻印象沁灸桅。图的中央标明安全性始终是核心逼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茅附、功率密度廷谴且、寿命与成本绩。在实现高能量密度的同时水,要实现快充性能苗雇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念环,向1万次20年迈进拳亩,彻底解除人们对电池可靠性虾梅、耐久性的不信任炊偶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下柿冬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哦池眯,结束燃油车的历史甲材。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滔得,成为中国动力电池的创新巨人练含。    我对我国电池产品质量做过一些调研仙,认为加,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平念伞棋。就电池单体成品质量控制方式奋,目前还有采用筛选的落后方法洗氮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上饶解侵。这表明葛贸戚,产品的质量水平低劣彩,即使交货的产品数据是在合同范围内宫卸,这些产品在使用中性能很快就会变差猎,寿命很短廖溃襄。    目前狮臂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法眷陷零,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仟,但这也并未在本质上提高一致性请。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性魄,不需要分雅彀省,标明这些产品内在质量是优良的慷。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”和。恐怕多数企业都达不到坦瑞,就这一点而言失,我们与日韩企业就有明显差距揉。    面对严峻的国际竞争璃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟揽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嘿,再吃不掌握核心零部件技术的苦疯握密。我们看到国外整车厂来到中国时路沫翘,都要把自己的供应链带进来看峡熊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吝娠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任革。我建议政府疥、协会案楼纱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程投弄苔。    六囊抢熄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作推。它会带动未来汽车消费新的革命蠢激,有助于解决城市的拥堵嗣钎、停车难磁、环境污染等问题渺科。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率入,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果静摔讹,是未来汽车应用一个非诚锬好的发展方向奥斡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适土鹿观。    由于共享租车提高了车辆利用率缮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显亭特鞠。又因为主要用于短途使用湘,大大降低对续驶里程的需求络。从社会效益考虑瑰配,减少了空驶行程蹬,意味着减少能耗与排放逞雄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晶避,缓解停车难的问题双檀。    现在叔,很多城市都在做分时租赁萌轨,但有的并不是典型的分时租赁如伴。A点借久、A点还剑博,规模小的例子不少畔。例如有的大学有几十台车在那里痊,学生租了这个车出去办事儿抹匣,回来时归还校园原处先琴搐。这种模式也是一种共享接杏江,但不是典型的分时租赁刃清卜。只有实现A点借X点还函、并具有一定规模笔纹、使用起来非常方便宪,才可以算是真正意义上的分时租赁懈硅棱。    除此之外宽顷狗,分时租赁还有一个评价指标铝讼,就是车辆的运行率爽复憨,即车辆有多少时间在外面跑储姆煎、跑的时间和停的时间的比例砍坏。我考察过芜湖市易开租车痛恼弗,我认为是很典型的分时租赁版魄。从数量上看萌,芜湖已经有两三百个站点鲜,三四千台车配,具备一定的规模;从模式上看惟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吨炬涤、X点还充。从车辆运行率来看躬釜协,芜湖做到了80%烽煌。    此外伞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碎梆线,规模也达到2000多辆刹篙喀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浑晶,很有创新特色伙恐,也有一定规模谦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涛芬,认为大约需要1辆/1000人口颁吼,或5辆/平方公里的密度妨接,才能够保证顾客较满意的租车成功率畏奋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎示勤,其租金仅是普通出租车的1/3硕假,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晾咀究。    作为共享租车的车型狼钞,以高可靠性玛冠蓖、低成本妙请贿,微型车更为适宜幕门。共享租车要应用车联网技术享滴汤,建立完善的方便于客户的使用体系寸贝,实现手机注册敲、约车干窖新、开车勃、交车卞钾、付费以及安全监控等廓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持九腐。我认为晃哄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来商。为了方便客户韭硼川,建立全国统一的注册收费系统十分必要苫。    七舵悸谴、补贴退坡后捕,新能源汽车是否还能发展舅?    从今年开始辖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡了。现在行业里有一些不同的声音贤肪鞘,认为新能源汽车本身就是错误的事情抚幕,它的发展依赖于补贴禄琴,补贴拿掉以后仓茬,新能源汽车产业就会死掉绦捂。我不赞成这样的消极看法碾仆。    首先在电动汽车本身的技术上赌,我们要有信心岸陋撩。随着电池能量密度的提高笨湃拴,到2020年捣娩苹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上取,规模化生产使电池的成本大幅度下降弛讼汉。从这几年市场反映看检,很多消费者开始喜欢电动车了限蔼测,他们觉得电动车很安静卧档耽、很干净抡,如果自己家有充电桩檬褂嗣,使用起来很方便清乒。目前趴,面对全国大面积的雾霾形势戳欣卡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策署斥,促进了电动汽车销售量的持续增长聚萍,在不久的将来兰同,电动汽车将大量取代燃油汽车木畦闺。    我国在新能源汽车产业取得的进展旧孟池,很大程度归功于国家的鼓励政策拦叛菜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的袄纤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用径茎漏。但任何事物都有两面性苟紊,政策也是这样隘写。补贴强度不足窖菏,难以起到激励效果蔑衅,补贴强度大了禾疗青,难免产生对技术发展的不良影响揽湾谭,也包括少数人铤而走险骗取补贴五。这些就是事物的复杂性腑,不足为奇楷步惧。因为产生一些问题佃颠,就否定补贴政策是很不客观的幕憾。正确的做法是适时适度调整政策缆戌修,逐步实现退坡匡,制定与能源泻惰苍、环保因素相关的长期鼓励政策跨,进一步完善推广工作的其他政策环境爬讽氮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韭囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言揉,销量突飞猛进金蝎,不仅在中国市场实现了大反转簧,以每年超过30%的增长率沃,连续三年高速增长桶刷,实现反超瞄,在全球市场上来看颂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蟹等。设计之变讨委,影响如此之深清褂涟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸檀嘲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚渤堂恍,都是如此汀莲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饯赊兄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期认涝诞。此消彼长弯会彭,本来也是市场常态合,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晨镭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现譬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略煌,而奔驰则用了进击的改变瓦挥恰。这导致了市场格局的变化麓定。但在今年开始补希,奥迪要采用一种大胆的改变鸥涟。   在北京车展上青秃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生朴钩邢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司羔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品羞惩。在采访中拌庙,马克·莱施特先生表示餐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斜白。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晌铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是统侠想,以奥迪品牌本身的三大支柱喇暗,即“运动性”赔话揣、“卓越质量”量、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石爆半,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鹊。另外颠俯秽,马克·莱施特表示海墟鹅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别未,以保持“个性化以及彼此之间的区别”号颁。   未来囤,奥迪不论A腥爬、Q码、R系列锹判,还是电动系列懈魄,每一个车型系列都有他们独特的个性爽隙剁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国史该。而且睫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尝,在马克·莱施特看来仆惕请,除了外观急檬,在内饰的设计上排嘛尉,奥迪前进的步伐还会更大奖庐。   比如新一代A8纱改,大家会看到一个全新的控制理念聘现笺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敬鹃,全部操控都是基于触摸屏是。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酗,这将是一个具有革命性的设计锨晒。”马克·莱施特表示扁咕。   【访谈】   媒体舵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蠕额藉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阶钦?   莱施特胁:中国市场当然是我们最重要的市场之一是茄。比如马上要推出的新款奥迪A8帆,我们认为80%的A8都会销往中国芦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纫。比如捷涛梆,从车的前脸上就有非常明显的体现损垒枚,这个框架会做的非常突出率味,也会大量的运用到合金材料丛。A8的设计充分突显地位感和身份感禽矫。因为我们知道中国的用户糙离还,或者说中国A8的用户群是非惩看重自己的地位感和身份感珊,我们对A8的设计充满信心糯逻。   Q2是我们量产车的一个预告猛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性式钒城。我们想把奥迪的A系列粱、Q系列篡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达殊迷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型写瘁。比如骏涤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计愁么,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计眉市,从而更多的彰显每个车型的特点线挂。   媒体蔚:A3未来会有怎样的改变很,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吗履藏?   莱施特定:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乾碎扔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酵陵归。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力多菇、表达力狗视。   媒体井:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匹?未来设计会有哪些改变燎?   莱施特惫我:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哼茸论,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碌啃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炯短咳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的昧零卫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斗房仍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解尼啸惟。此外祥肠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔡。   值得一提的是快邵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桃县微,完美诠释了驱动理念蔑寐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钞。刚才我说的是外观的设计祁泊喜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大焦登。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念孔跑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了白馅,而全部操控都是基于触摸屏套。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糯毛坝,这将是一个具有革命性的设计昂。   媒体芯:面对未来的城市交通更加智能化凛涂疤、互联化酮、自动化的趋势懒面匠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助软?   莱施特先生搐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寂。实际上钙肩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勉丰苫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猎撬掳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发媒锚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶椽涕瓤,还是更多使用自动驾驶脯乘痞,所以我们设计的基点是用户体验甫。   设计开始阶段将先做内部设计亮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后净,再去考虑外观应该是怎么去搭配灭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革玛温,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雌蘑显。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诗啡,因为我们真的会目睹郊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革管丘。   媒体炼胶畏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牛貌?   莱施特士咐峡:我们从下一代的奥迪A8开始里瞥秦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言级乌黎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尾凛。我们要做的是持续的辰、不断的推进设计语言的发展鲁拎肩,每一代的新车型都要再往前走一大步醛敝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓伎谎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业檄竿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时媳,业界开始重新打量双方的合作刚滔谭。   如所有行业对热点的追逐一样恼,在过去两年中漠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伐搂。4月6日皋轰喜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镭,携手研发并应用车载人工智能技术科母落。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议圭,双方将成立一家全新的合资企业拌搓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份崇虱布。在此次合作中瞧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秸缔儒,用于双方在汽车领域业务的开展酥,为出门问问未来的发展提供支持肥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藤痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寐间,而合资公司背后享烤亢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绍藉浅,意味着除了汽车制造商屠寇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呵怠。   “1.8亿美元只是一个开始缕腊。选择跟出门问问合作昧啃,是大众集团移动出行战略的一部分么骚悲。”苏伟铭称伪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稗扑,为达成这一目标叼特,已经规划了三大板块芒佩逻,共计十二妥、三个项目霖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骄荣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别透称霖、语义理解技术想耍瞬,面向移动搜索领域的智能手机应用邢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隋韦邦。迄今为止咖沁夹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滑瞪、语义分析腥、垂直搜索等核心技术刨纠拇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祷扫,来打造下一代的人机交互方式颓灸寿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)透饺既。   “选择出门问问善,是各方面考量的结果措。如果大家了解的话帆,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞪跨葡,所以我们与Google也进行了谈判”黔读绅。苏伟铭称篇刚板,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恃抡讣。   2015年6月贺粹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月点,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗓容覆,出门问问被Google投资韧。截至目前肮味,出门问问共计6轮融资潭柏闯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发滩蘑搓。   “此次贬亩抬,我们对出门问问进行投资饰搐篡,不仅仅是出于财务层面的考量检阔,也是一次具有战略意义的投资嗅蓖。通过本次战略投资喉饱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钙皆创。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扯攻,只是单纯的投资或技术合作莽毋撩,苏伟铭回应称屁,“想强调的是霜,我不主张相互供应的关系虽,一定要拥有属于自己的核心技术薄面昏。”   “移动出行领域的合作宫复,如果是提供车辆死艘,那只是纯粹的商业化的供应需求昂漠邯。与出门问问的合作揉闭七,我们是要进入合作的管理层荚搐峭,在共同建立的合资公司中刀,双方都有委派监管团队”任啃盎。   苏伟铭介绍毯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持潮床,但更重要的是在人工智能领域的研发晌襄埃。“如果你与人工智能进行沟通蔚湘,沟通得越多醚,它就越了解你恋祭,人工智能研发的目标是迎合客户愁蓬矾,而不是需要客户自己调整来配合砷抵泥,所以灯练,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”楷俩笔。   他坦言芜频房,在人工智能的项目开展上侥偿佬,有好几种做法风父羚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秦敲,但这不一定能成功接蝎好,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化圃红。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溶窍歌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术擎菠,且能够很快地将技术实现应用荒。”苏伟铭称蓝虾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家跑掏,来帮忙推进其未来的发展微慷祥。从这方面的合作来看咐,双方非常契合界扩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滦。硬件是大众的强项伶誊模,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理悍,而是应该让其独立运营秀榷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合韭古。”苏伟铭称帽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化澎矮。   据介绍膘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巧。基于出门问问领先的语音识别乖隆、自然语言处理沛、垂直搜索和主动式搜索技术河形扛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位斗陆,该合资企业将进一步探索纹,为未来的智能移动出行提供解决方案盯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里私,人工智能并不是只包括这一部分揉时吠,其实嚷阔力,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起海搔庭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锨芳,但在苏伟铭看来疙,这是一个重要的开始庭夸。   “下一个工业革命的前夜”措,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疤私腥,为此荷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酶。在2016年的广州车展期间细甘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舌屁牵。据大众汽车集团(中国)首席营销官股、集团销售和市场负责人胡波介绍嘿催寺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缝肆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立割,包括智能停车藩娟、智能充电等毛靖络。第三就是交通形式的智能化管理览。即打通不同的交通形式豢,提供一个智能化管理佛黔,最后让出行者能够享受顺畅钳毫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利税护挡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团看督害,坚持强调车企在这一领域中的主体作用范陋。“我们相信券弧,车企能在这一领域扮演重要的角色哇啸。”胡波称涪。   不可忽视的是拎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换洪链,而大众正在尝试成为这场变革的先行者砰擦彼。   “要建立一个生态圈悉,必须要有多个方面的项目支撑韧。在落实该战略的过程中掀,我们便开始思考骄净肃,如何构架这些项目辞,未来三年我们是要围绕这十二奉蔫、三个项目开展工作的呈寺。”苏伟铭称蹿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术说,以便及时供应尾,满足未来车辆发展需求鼻副。”   据了解洛识陀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姜哭覆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钉。通过语音输入群光漠,该后视镜可以提供导航径、信息点(POI)搜索侗、即时通讯梁、车载声控信息娱乐系统等功能氨跑妊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验担。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翔摩父。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror峦体渭。通过语音输入切绥烫,该后视镜可以提供导航帆淀勒、信息点(POI)搜索皑檀、即时通讯手橙、车载声控信息娱乐系统等功能磨钩喊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蛙克,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度俩。   苏伟铭透露藏陡柒,最快从2017年下半年开始剖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戏毖非,在一些国产车型上也将采用该技术嗣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卷。但是麓裁瞪,有了大众汽车集团的参与父,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吻嗓。   经济观察报罐儡武:在中国的十二三个移动出行项目上线焙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利便臀沸?   苏伟铭黎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权隙。2016年中旬芳铰婪,我们便与集团总部沟通过疲目,我们认为在移动出行领域瞧竭边,中国是领先于其他市场的溯郝挠。所以虹搓,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊吆狻,建立MOIA移动出行服务公司客读。之后呻馈休,在中国襄透刻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司虾渭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目库途导。   所以岔惨巨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戌,欧洲和中国懦。其中中国的业务包括三大板块光立,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苍娠凑。我们在这一领域是领先的甲煽偏,这之后煽链,我们还会有更多合作恨巍设。   经济观察报排边:在大众规划的十二三个项目别录吼,大众与滴滴出行磊书骂、首汽等公司的战略合作是什么模式晶黔瘁?   苏伟铭纯纽:大众跟滴滴桑鸥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中团核酪。其实牧,与滴滴出行的合作阿规,目前还在进行详细商议缴。但需要强调的是午杀俊,我们的合作投资并不是融资的概念胳,我们的合作是战略性的嗜填菊。   经常有人说大众汽车集团起步晚赶绍蹄,但我看不出其他厂家做得有多快凑。   移动出行的合作架茫摄,如果是提供车辆稿帘拾,那只是纯粹的商业化的供应需求钵。与出门问问的合作辜解募,我们是要进入合作的管理层瞧敌稼,在共同建立的合资公司卫,双方都有委派监管团队猾。   经济观察报菏镐:您提到的十二枢、三个项目都是什么商业模式衔?是否都会以合资企业的形式出现串?   苏伟铭青:并不是全部都是合资企业形式的项目吕。我讲的三大板块中镀控实,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匈窖。我们选择成立合资公司是因为围愧氏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值割。那么如果不通过硬件荚,技术应该怎么落地呢掏烫睡?通过建立合资企业驰缝,我们可以为不同品牌设计不同的技术我慌渡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镀吩拳,包括集团以外的其他品牌辩净揉,我们并不排除这样的合作会桔稠。因为生态圈本身就有一个共享的概念偶其嗣。随着数据的增加官,共享的概念会更加广泛睛璃,生态圈成功的可能性也会越大荆。所以与传统的工作方式相比倦绘侨,变化是非常大的疟儡。   经济观察报阀立卢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钱藏纬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柬冬藐?   苏伟铭纱埠:我认为技术和战略两者兼有梅床贬。要建立移动出行生态圈的目标埔,就必须把其中的布局规划清楚镰,只是研发出几个APP毕草,并不是真正意义上的合作或合作的全部赶刻范。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戊?同时传,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拘,也会要向外输出荣去。   经济观察报蓟倡嫉:生态圈成为汽车业新的布局单位潭,选择共建生态圈的合作伙伴时咐,有什么标准弛景累?   苏伟铭唯:以前我们称之为垂直平行的价值链脆瞬晾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蛙算桔。在考虑发展这些技术的时候肋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烩擂。   举个例子炬褥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候癸浦绊,我们会考量其语音识别技术有多强骨?然后再开始讨论中间的差别在哪娇。找到不同品牌之间的差异性非常重要杠适。从战略角度覆唾关,大众汽车集团需要明确今后的定位蝗吮。   谈了这么多踞虫拘,其实有一个基本点彼烷法,便是客户群体恒厕粮。作为主机厂疤首且,我们需要预见到7年以后车的样子温完屎。因为一般针对七年以后的下一代产品熬共,我们现在就已经设计出来了刚竣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嫉蟹,未来会遇到非常大的改变瑰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淳呐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的年鹅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品千桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失侍:李芳" "   4月20日豁圃,上海车展开幕的第二天辨碍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酶遂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”煽千,其实嫡,魏建军早已来到现场熊讨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辛,魏建军至少接待了三批不同的访客朽竣胁,并亲自送每一批访客离开碧私诉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腺玲架,虽然神采飞扬饰坞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显去瓮菜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小防。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袄愁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义靖醋车。一边是国内SUV领导品牌山坟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣香徐嫡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玫吓,此次刑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慕。   “WEY的目标是挑战外资品牌兰辖拣,终结外资品牌的暴利时代藐腐尘,重新定义‘豪华价值’板,为顾客提供可以承担得起的豪华产品煌犀。VV7c/VV7s之后蚕揣钢,今年还将推出2~3款全新车型陌挞顾,将产品线延伸到新能源领域炽攀,合力冲击外资豪华SUV品牌乱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讹秸泻。”魏建军说涧,“关于轻奢绘联阿,首先这个词比较时髦海,容易记住嗅。另外械,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵獭合史。”魏建军表示般,长城不会做没有意义的豪华徊蕊仓,“作为消费者可以感受到超值的体验脊,而企业也能得到相应效益睬,最关键的是得到了客户的认可没桃碳,这才是有意义的‘豪华’掠篓。”   魏建军认为安全是最大的豪华撵。“乘员贸、行人侍酚颁、车辆”三维安全(3DP)设计理念率,参照国际标准酵赊狼,主被动安全配置完全创新刺,提供正常驾驶兼粟、危险警告覆畴皮、碰撞减缓姑博颇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伶竭哪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)圃袜费,译为“牧羊犬”孪,有守护主人生命及安全的意思途焕。   此外步,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沟概九,来自于欧美一流车企潮亮沃,有着丰富的造车经验和行业影响力沽吗疗。匹配中国第一款7速变速器板厕良,这是世界上最好的变速器之一涝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地萎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舅。除总部优秀的研发功能外醇挤菱,长城在欧洲美拦、日本和北美也都建立了研发中心嫁诫删。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”庇括建,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芬骚冯。其中炮谱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陵厕。对此李挡,魏建军表示昂法:“媒体和消费者一直有这样的担心绢圭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面技类羌。实际上假,在同尺寸或者是同动力下须癸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价忙净。但从消费者的角度来讲既,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钩舵唯,消费者会非常清楚这些配置腿溉、性能苦琅、做工有什么样的差异倘。”魏建军表示相,长城的目标是做品类品牌暗妇受,即目前在SUV的大框架下以价格为区分黎柿歧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆非。   而针对销量层面橙冗,魏建军表示哼堤:“从销量上看蚀谅苛,WEY很难超越哈弗洁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤⑹弧,15万~20万元的空间虽然也很大渺垮慕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凛。”也许很多人会认为讽,WEY卖不过哈弗眉辈维,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务切窝筒,但实则不然毙烽。“WEY和哈弗我们都重视返龋,长城用同等重要的霞、足够的资源支持两个品牌窘棉。”魏建军说汀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力榔坍厦,魏建军是如何评价的阿轿?“我认为我们的产品不管是性能毖、做工森彼锑、安全郡,还是油耗醚删、排放级,都不输高端车壤刮梢。”魏建军依然对产品信心十足新谴瓜,但他也承认WEY面临一大问题归兑昏,“现在问题是品牌价值共柏录,因为WEY旗下产品刚上市钩刨,品牌没有经过市场的验证费僚慕,大家会对它不放心熄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车奉联瑟。”   魏建军表示葛蔷,自主品牌给消费者带来了很多价值茹。“有我们的参与侯哨姥,不断地进步忙撂、不断地在挑战外资倍陀毖,已经迫使外资不断降价结耪,提升服务品质苗帆澜。我们的目标是要挑战国际高端市橙鹕痉洹,所以说我们借助中国这个很有价值的牛屡完、规模最大的市场来锻炼献椭挺,使我们能尽早挑战高端础免鞭。”魏建军表示靛,消费者购买了WEY之后粮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蚕汗。他对媒体承诺穆残,WEY的产品一定是超值的巢,并且一定能给购买者带来惊喜雷构弯。“WEY是一个挑战者雌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拨谎毒。把我姓都赌上了效绍,不能失败设茧,只能成功瞳井。”在采访的最后辟巴,魏建军郑重地对记者说潘裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权侯普:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晚琶爬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导级瑟龋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车安犀,以及未来的发展辟幌对。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猛枚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冠娥面、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啡庙滇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戒昂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生差牵氛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姥,以下是问答实录恢:   凤凰汽车 犬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啸讣迪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绞轰泪?   俞经民 睬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心砰奖物,对于品牌的市场表现同样很有信心耍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鞋,我们有信心成为市场第一的品牌存。今年我们的销量目标保,是从去年的8万到今年的20万动。纵观130年汽车工业发展史廉怂坎,汽车行业发展的基本规律而言廉,规模还是需要的踞摹,是品牌更好的发展的重要保障械。   邵景峰 舒霜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缮,荣威方面斗画心,我们所坚持的寇家媚,是一种符合广泛审美的恼、优雅自信的设计风格忱眷,在复杂的市场环境中布垦,抵御诱惑砷暑馁、坚持自我湘,走一条人性化的设计道路晚呢岔。而我们的MG名爵颊碑募,有着近百年的历史底蕴与跑车文化轰税八,这是一个巨大的宝库铃克,值得我们的设计师尽情发掘菏,其中之一捆厘鞍,就是感性揪苹。   在MG品牌的设计风格中瓶匪闷,我们可以看到很多情感爆棚并物澳、血脉偾张的元素与产品宫烈。未来的中国汽车市场必将飞速发展掏蛔,需求也将越发多元化袜械,然而无论技术如何变迁麓奖僳,对于人性化颠、情感体验的诉求将贯穿始终蜕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓦挨,我们也将在感性力设计理念的指导下鞠摔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品煎倾尖。同时黔炮呜,强调个性也不代表小众楼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求估,为大众带来唤起强烈感动渡潍廉、让人心跳加速的优秀产品褥瓤,这就是我们所追求的目标踩。   凤凰汽车 戎纯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万跺方刻,其中年轻消费者占到了绝大多数推效,请问接下来脯窃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求佃?   俞经民 领:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汰,更是“年轻的心”沁乏,从名爵ZS的订单来看氮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铅斥,更包含了年龄层更大氢腐、但心态上保持年轻的用户舌培间。从“年轻的心”角度而言湃,我们的消费群体就更加宽泛了垦鸥,作为一个年轻化的品牌痕登鞘,MG名爵的诉求是“年轻动感酬、专属空间嗽伞、纯粹乐趣”拘,给“这一代的年轻人”造车内。说到年轻人共同的特点乘,是充满梦想娄疮,对于梦想的追求更热烈一些教,更想把心里美好的事情去实现品炮。这个梦想实现的过程是非常美好的试咖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求筐惨:为这一代年轻人仁碘,不仅是岁数上的年轻人冒,更是心态上的年轻人歉烁昧,提供更好的选择衔假咕,保证他的有更好的驾乘体验巩痛吼。   年轻化的特点庙,是要颜值顾冗、要体验的到位莲坚、要可以分享拣。二十一世纪中国的年轻人鳞,在互联网的普及深度魄广、对于尖端智能的体验和想象力挠察冉,在全世界范围一定是靠前的般,就应该可以代表“国际范儿”瘁烤辉,也应该引领地球村的潮流涩漠。要满足这一代的年轻人扁,MG名爵所带来的产品体验岁痪钡,也应该要追求更极致裳,带领大家去创造全新的潮流澳。   凤凰汽车 娘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”洛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后魏妨郸、80后毒粱艘、90后的人群当中采杰?   林嘉瑜 任胎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剁躲龄。这款车感性的设计曲线娇慰垛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逢确。不光是国内的经销商棉裂臀,本次上海车展圈,MG名爵还邀请海外的经销商荆颅绿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赣毫提,他们也都对这款车都做出了积极的评价擞懈锰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀竣亮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”难吾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谐效,让老百姓也能开上小跑车抄,尤其对于国内的核心消费者来说蛇,不论年龄几何盆,都要有为自己的梦想活一把的态度喇娟。对于一个汽车品牌来说扩,这是一件值得骄傲的事情卞厩授。   邵景峰 叛评:其实在选择一种设计语言的时候侧灵歇,设计团队非常慎重七任囱,因为设计的变换频次不能过高侗钞,要抵御诱惑儡、保持延续性才有可能给消费者形成印象桐、拥有识别度从而去打造一个品牌逗。“感性力设计”的第一条就是要有感性计,去追求情感的外在表露衫工刑,从更广泛的角度骄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些漏佩兔,通过真正的审美习惯进行判断;第二谈毋,感性力是专属厦妒、设计师要通过专属的标签朴监,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感类藐刚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感零,比如运动员在起跑的那一刻褥,弓箭拉满而未发的瞬间荤窍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚僻妥弟,这种动感更有档次户闷快,同时价格不菲叉,是很高端惊梨、优雅的设计焕,我们希望把这种设计注入到产品中奴抒,带给这一代年轻人极致的审美体验凸乌谐。   凤凰汽车 替缚擎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮苋偈Γ块化架构平台打造的瀑才郸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哇罚?   俞经民篙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用忌。这是对这一代年轻人的尊敬挤,他们自带国际范儿德甫返,是可以引领全球的潮流的人群灸忻,因此有着巨大的价值携峦还。对此么陇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划头控,在全球也是一样孟茅赶。目前为,世界范围内偶,不仅是动力总成前瞻技术的整合泻群接,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堡趴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车顿,采用插电式混合动力设计阂鹃盟。另外叙拣醛,大家看到的名爵ZS婆龟,将会在明年上半年推出纯电动的版本盆,至于最接近今天这辆续航超过500公里唉贪粒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辅渡,也将会在2020年之前推出奋。   凤凰汽车 胸镁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系络驹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溃锤?   俞经民 锯谷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蓄,设计上差5%椒狙确,销售上就有可能会差30%低栓。那么对于自主品牌而言累磺,就是要把自主性发挥好敢,去追求审美的宽度和深度憨饰涟,销量也才能有宽度和深度操。名爵ZS的设计就是这样做的痛,要追求极致势、不计工本江、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搔,可以说疚溺,名爵ZS的极致设计蔷,对销售的宽度起到了很大的作用缆斜臣。   邵景峰 辑:汽车设计是在不断进化的脓凡画,不会总停留在一个风格上靠,在互联网时代贸宦,同样要有全新的时代特质醚。另外赔挥,从汽车设计而言桓痘甭,例如从动感设计理念而言戳弹,英国车是鼻祖朽统,很多品牌都是以此为源头来发展的委,也就是“同源”和碘纲。中国航天能够上月球桔博究,那么在汽车领域上同样有大的进步脱。之前德国杂志的一篇文章写到考,未来汽车设计潮流的策源地将是中国唉甭,在进化的道路上有推崇的看法寂河,也有欢迎的声音估,这些都是要虚心接受的扫。另外仟,汽车设计是一件非常严肃的事情挂汞,每辆车定型背后免脚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冀肃,背后要靠巨大的投资来驱动粱别。   在造型评审的过程中钮,流行趋势讲清楚洁,未来怎么发展说明白险料路,否则误解就跟着来了些弹,所以要有一个整体的品牌战略在里面径降,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拇。   凤凰汽车 矛柿:今年凛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处簇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酥?   林嘉瑜 疮愁藕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旧啸搜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吃,拥有一颗年轻的心那念,热爱运动策亭、健康的年轻人裙翠锋。   从足球营销来说杜垦,对于英国和中国敲滔,都有很大的国民基础咎似塑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盾奈,是英超乃至欧洲的强队喂,这几年的成绩也是不断的提升舅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碾啊。同时讣诲,利物浦又是一个老牌劲旅提咳,有不断上升的潜力毁物琉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样步就齿,在用户上有着非常大的重叠之处藤。MG名爵与利物浦对的营销合作奠佳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绕筹千,在活动和比赛中享受快乐脾。   上海上港队也是一样的累哭。MG名爵经历近百年发展琅荚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蔷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烹怂,两者的合作也是非常有趣的扔亩瑟。更重要的是疾蝗,MG名爵通过足球营销的模式萎摆,能够促进两支球队之间的交流弹白偶,包括之前组织的很多活动倾岸,不光是针对中国的消费者魄局挠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吉锻,有效利用MG名爵品牌的特有资源酞琅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹃誓吾。   车展期间丰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海客彤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对护囱唯。在车展之后芳,利物浦会在上海有推广巡展活动奉梧。下半年姐鹊欣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对荚,欢迎全国各地的消费者参与和体验匈材。   俞经民 坷暮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吧昧,大家能有一些共同点做沟通仍,国内和上港足球队的合作虏鹃唉,正是汽车和足球之间速度与激情秋枯、自我突破的契合点滇捣,足球又一个很大的特点拔埃,就是会让人意想不到钮筛敝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间航宠兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰粱完:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年憨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烫碑,与此同时句,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伍汤厘,长安汽车产品质量持续提升胎,用户口碑不断提升椽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象路,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搏棺、全球乘用车品牌中国市场第二名瘫。   关于未来般高肩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会龟闷侍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鹊刺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升割步级。   2017年是长安汽车的产品大年挺裁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市昆替、全新的SUV CS55桐串、轿车睿骋CC兄啦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墟伤连,将会进一步完善长安汽车产品谱系沛幢。   如今孝逼啼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汐帅谅,站在国家品牌高度寻求发展裳揩抵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任枯畔。提升品牌溢价能力攻恋窃,成为长安汽车品牌发展的重中之重畏。2017上海汽车期间坞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平旅玖挫,关于长安汽车的未来晒谁锹,徐留平董事长有话要说乔虽,以下是对话全部内容厢控。 凤凰汽车览酷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的了爬?   徐留平范屯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程反骑纬,我们也是不经意之间就走到这个地步浑诡动,因为一个产品襄哆风,特别是像汽车这种产品是更加的明显慧慕蠕,它反映你的公司文化谩竞临、你的公司理念是什么样的东西庭确,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看督精杭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吐,你怎么样让产品吸引住消费者盛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球波怒朔,靠的是什么沥痴档?因为美是一个主观的东西蒙,有人认为这个很美甸廉,有人认为那个很美税,从长安汽车之前的产品来看姆哦粒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稍许式。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虽纬苍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喜妹既,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晤,同时想把这个产品往这个方向进行修改池糕疮。我觉得在这个方面泵寡氨,从长安的角度来看奋仁圭,就是对于这种动感灌挽、时尚这个理念的偏好裁活董。我一直在体会五踌垢,其实我是在反问我自己响看,这种偏好它是怎么体现在产品上的侯肋?实际上是我们内心的这种偏好釜。在过去的2-3年中湾,我们面临的话题郊,如果过去不做总结无,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来圃,另外更重要的是说茎,下一步你怎么做律,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法付差瞥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伙电突,下一步是个什么东西浪天,消费者需要什么样的产品痞假轻,然后作为公司来说题速峡,你们能展现出来什么样的东西苍澄,最后我们总结叫生命动感智色双旋拭垫嚏,当这八个字出来的时候识窘烈,我觉得是非诚巳妫好绰鹅须,既是水到渠成扭盆,又是醍醐灌顶骋省脖、灵光一现介。这个过程县,不仅仅是八个字的总结敬饱瓜。这八个字出来以后怪酶叉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好暑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念黄,实际上不仅仅涉及到造型排猴碎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验实逗。这样的话拘,就有了一个提纲契领讨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毛僳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倪径萄,就能够有一个非常精准的东西婪。   刚才你特别提到“色”瘁篓苯,我们当时想说舅诺,你必须要能形而上仁,要能够抽象出来苇乱穗,如果说你不能够抽象出来矾倍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候槽,如果你弄它50个字孩、80个字朔缎,你可能不够形而上豁么,不够抽象化坞困酞,最后我们觉得“智势渡愧、色”溉澎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求将慰痴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拍鹿。   第二个就是说消费者情感的体验通湿么,比方说对这个造型和颜色吻妨惹,甚至于这种声音或者是形状剔胳假、线条的这些方面的喜欢入窟敬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叉。当然我们也在想用什么样的词比较好贤融,最后觉得设计的这个词很好家半,一开始我们还担心说这个词字挺多豁苟衬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辫,我觉得就应该让它有想象力弄脱海,就应该赋予它很多的内容茶扯雌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的珐帘,孔子都说食色甫屠,吃饭以后第二件事就是这个字郊,我相信孔子说的这个字也不简单意思古飘阔,实际上说拼撕蠢,智色这两个字还是最终反映的是人赁,特别是消费者的一种需求失烧,对于未来传统的一种期许轮漏,这个过程当中兜,对我们来讲靛鞘汾,把这八个字想通的时候场钳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的本,这是我的第一段话题郎桥悼。   第二段话题说这个对长安有什么用处姬芍?那次在发布会现场有说硷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巴豁,一开始我就提出涂,第一个虎擒,这个产品要漂亮撼歧,你不漂亮的话柿,什么样的东西都没用挪。因为我们很早的时候就开始在考量斧攘顷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锯醛宽,后来发现不行渐燃,最后我们在大概07露盯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了合姆。因为你还不能提炼出一个高大上化华履、抽象缝匆帛、形而上的东西泼回蕉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毖咯,但是每个产品都出得非常艰难魔。这个事这么长期干也是一个问题陕,因此在三年前的时候恕退琴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了列矫逞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隋砷拓,对于消费者的这种认知歪午邯,把它抽象化八池菇,那么这样的话理解了以后骡侯,再把它具体化锋皮,特别是在产品邪担澈,也就是设计理念当中一些图形化的东西缓京娥,因为如果你不落实到图形化的方面无擎,那就只有形而上没有具像化 腿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中森,图形化和具像化过程当中护褂,这个就出来了盼塑茬。   这个出来以后群地卵,我觉得对未来长安来说搓,我们未来在产品设计的过程当中特,产品能否做到生命动感智色双旋策怯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霓?这样的话侨册,实际上说礁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瓷,几十次的否决八翠宽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成玻挥,几次或者就十次你把它完成茎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陪,那么这样的话筐,对于长安汽车的家族化破俺渡,我们看了这个车暑,看了这种感觉这种情感的体验版父,那就是长安汽车磷及拎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锯,这是一个磊醒。   第二个就是说疆,我们自己在研发制造设计过程当中鹿丹贫,这个速度大大下降挖浦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降欧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢曹蚊间,如何把消费者的体验做到更加的精准膝贯,更加的接触到痒点钒甩,这样对长安的影响是极其巨大的勤。   凤凰汽车耍搬扑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念促突?   徐留平僧倾眷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念射,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法承统矩。如果说把它拆分开来熊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念完蛔估,智色双旋更加偏向于设计领域修武董。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚核泵伶,我相信大概许多媒体会想眠溺滑,生命动感智色双旋怎么落地才捅搏?因此我们就想把智色双旋也说出来认匆啸,不要分开娠金敌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中眠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矢揩市。   凤凰汽车响:另外一个是提到的认知方面的感觉海导炭,有没有一个专业的因素沫,咱们除了制度之外暑,有没有专业领域的人来负责这件事限?   徐留平梯含:我们长安有一个庞大的队伍凉社浩,首先要把一个汽车造好涉恃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稠仟,到高管团队图,到设计团队钞靖,到制造和研发团队掂扒,包括服务团队勉烧秆,特别是主要负责的领导人掸句唤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验驮蛙棚,而仅仅是设计团队的话语剿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离处文。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层枚挎竿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搭诗,因此对长安来讲橙,是既有最高层特别的重视牌、关注和把握活碎,并且这也是一个最高领导者的工作职责泊谎睫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知膏抗,我认为在汽车领域当中是行不通的等,当然我们也有具体分工但。另外也有很多的专业人士完成这个事情拢故,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仓,还有轿车研究的敢苦崎,也有做SUV研究的拧,同时也有按照职能分的察。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中实灯描,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓安嚏拢,如果仅仅是设计团队的意见漏离暇,肯定会偏离了方向馁坍。 凤凰汽车遣兢:一把手是指您吗巢呐蓄?   徐留平姬室摩:我是其中之一磺婪火。   凤凰汽车挤反:长安汽车自主研发的新车官,设计乳册、评审熔戌单、评定环节您都会参加吗卷仍?   徐留平缎检:我必须参加筐,我前面讲这是我的职责漠,所以我必须参加倡扑。   凤凰汽车赦持娃:无人驾驶车呢铰欧道?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钙吴权,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哭瞎腾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破呕舰绘?   徐留平来拱:上一次品牌发布会朗哼,最新的无人驾驶技术也做了展示豪挫圭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贡搭,高速公路的环境相对来说可控性要好未媒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阜,难度要更大虹楔茶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻培钩,我们不仅能在高速公路上做毙磺,而且能够在城区做辰,这个技术我们已经实现了突破迁匈。   凤凰汽车假:长安无人驾驶技术进行的这么好舰,量产会提前吗加襄柑?   徐留平辞式氦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加首田少,实际上就是说徘超泛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到饥够,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西花沉麻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茫棚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骑晌搓。   凤凰汽车潮泛:中美在进行双边的贸易谈判鞋辅暇,这是谈判的内容之一论系匆,会涉及到汽车合资企业的放开惮,可能是一个双向的市场开放的动作描,如果这个谈成了钨畦赏,如果这个不再规定50%的上限贺妙,您觉得对行业有什么影响苔俗粉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惦湘狭,那您觉得首先答不答应袖趣垒?再有一个多给他股份的话萝颈,对企业今后的运营会怎么样时掂蹬?   徐留平墨写糖:我明白你的意思畏寄,第一我确实还没听到这方面的话题添懂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况队,股比这个事说了很多年观,我基本的看法有几点豢蛇帘,第一个这是国家层面的战略和政策居,作为企业来说刀,我们遵循疟喜融,国家有什么政策我们遵循什么政策奔攻柑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倾厕,我相信未来的合作会加深脐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冀屠醚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现漠浩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题焦烤,而是说理解消费者皇宿,能够洞悉消费者祟,如果股比的溢价挺高档涉、溢价挺低吠乳什,但你产品不能卖出去徽倪,那你不能分摊出去谎瘫钎,如何把蛋糕做大蕊习瞎,这是合资企业要做的一件事努列南。   凤凰汽车胶磊迷:如果真开放灭,长安会想着往美国去吗干唇,就像那福特来到这里呢屑半?   徐留平僧:长安想要去美国是一个公司的战略孟委秀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系窃海。   凤凰汽车谩旱:长安与福特的合作多吗禽唯?   徐留平窍:长安与福特是我们加强合作的方面胚,应该讲这种合作的程度涵,不仅仅是合资企业骂片群,从母公司其他层面梯,包括技术和其他很多方面都在讨论攀,包括海外市城拷搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乒汝,它的能力提高了雹茫。第二 现在是全球化合作的时代卢,一家公司独立运营帅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蒂叼桶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陇。   凤凰汽车剐栋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要砍扔伤,你还说了过去我们做一个车炉,可能需要很长时间好不容易做下来趣豁涉,比如逸动翘鞭,是很艰难的畦胚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霉快,当然有可能说这个份额很快能够突破50%夸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吮痘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈P缒,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品青功嵌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大勃?第二对比韩系囱豆舰、日系蠕兢,我们的研发体系和他们的研发体系相比齿,您觉得能不能支撑纠腔,确实我们的实力也很强搞,我们的内功可能修炼到一定程度祭倾悲,我们后面会源源不断推出好的产品挟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况级瑰唾。   徐留平拇懂第:你讲得非巢垢纾好门讣,我觉得这是两个原因导致的俺浦,第一个就是必然性令,自主品牌需要有成长的空间驶俗牡,第二个确实也有机会的原因皆本鳞,恰恰是SUV的市潮娜纭,中国的消费者需要这个东西铃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些燃,反应速度更加快一点砍,把这些产品推出确实是满足他们的需要唾,我觉得是两者共同作用的结果稼嗜。   对于下一步自主品牌来讲肺榔悼,无论是哪个系肮适欧,无论是美系办、日系脊碧、韩系动认鸿、法系窜搽伴,我觉得跟系没有关系盗华勉,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惕菊,这是关键荆。消费者他肯定是有他的诉求的孰恳,究竟是SUV裳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蒲,他有他的一种偏好卯、喜欢郡谰未,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道途申,这就需要我们作为厂商粮,你必须要洞察到消费者的需求卸摧舍,实际上要看到他的潜意识是什么东西嗜乌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来黑拌。为什么我要总结长安汽车的过去呢蕊?实际上是我们自己反问的过程靖郸,就是说在过去当中棠,为什么逸动会是这样几峭坛,CS75为什么是这样溉?实际上说墩林聊,我们当时也没有意识到绦暮,反正当时就是这个样子济蓄,实际上这个过程是一个反求的过程烦,我们为什么会喜欢这样柯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中署,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子莽部厩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肖城,我们把汽车理解为是生命的动感课,其实是一种生命力的扩张擒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稳虑,而我们长安就应该提供这样的产品替,回过头来展望未来推媒,我们觉得这也是一个正确的判断戒。   凤凰汽车醇辅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烘己。   徐留平跨携踞:我觉得现在国内研发体系来看团耐,国家间可能还是有一些参差不齐奠,我觉得自主品牌的研发能力和体系长,进步无疑是非常大的食辑,而在很多方面可能与跨国公司有差距贰别,有些方面会比较超前奶蒂,因为自主品牌也不是一家戳入,跨国公司也不是一家处孟汰,要两者来比很难说瞳汉迟,但是有一点先,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易相番,做好一段时间不容易痰,这个公司要能够连续做出好产品乒,能够连续向前增长巴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铅损麻、设计应用别猴馈,在这个公司当中都比较受关注绰鸿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因递邪猴。   凤凰汽车赡:我想问一下自主品牌的建设绷傲,随着我们品牌的推出膜殊,现在汽车品牌进入新的层面讽浆抬,会有不同的路径选择怜梯,比如长城骨绷税、吉利推出新的车型骏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搬?长安如何能够胜出授警?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磋,除了刚才说的两个肮弧拐,还有互联网造车的未来的合作伙伴空徽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鲸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合萄弄醛?   徐留平饺:实际上班寐毕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酚矩,我觉得这是好事市梧夏,这说明汽车产业欣欣向荣窍,是真正的投入唬,这是我对汽车产业的理解逞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚突危,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程叼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骏共,例如一个产品到了造型师的时候常,是一个说法凌饭荚、一个样子杏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凉穷,然后到了制造过程当中又是另一个想法年镀,到服务过程中又是另一个想法吼痢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蚀,既有高大上的挡败乒,也有形而上饰透炔、具象的旅蜡柿,你要把一个公司从时间跨度佛,一个一个展现出来辩,而从空间的序列当中瓤舌,你要把研发全部都按照这个意义鞠匿,我觉得是很重要的方面驳坍详。我觉得制造汽车是很复杂的过程叼玲狭,各个方面的协调度文、综合巫棵、修正吉富、打磨需要太多的时间壁腻冯,我觉得这是一方面登僧鸽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脸抗,同时也是我们总结过去体会出来的缄稗,它是由内而外的晒餐。可能我们过去没有意识到这个话题狼添慈,我们现在总结出来硷骂牵,然后下一步能够指导各个方面皋疯,每个部门都很容易做事情努。   第二个问题你讲到造车翔,我们开的会太多了羌温克,失败的太多了博,沮丧也有很多叔奇爬,基本充满笑意也就一次抒,前面基本上是批评匡、检讨啸卵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行殿玻,不高大上暑路。至于说现在很多企业开始造车缓,我觉得这是一个充满魅力的行当陋,很多人都愿意去做苛。   凤凰汽车檄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样溅吹? 徐留平交井:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面香,会选择相适应的地方病。   凤凰汽车蔷供雀:就刚才的问题我问一下趴刹,刚才您提到和新创的互联网的合作捆郊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔夺极、蔚来也有合作缴舌涵,您觉得长安在未来在互联网里面的话匆钞挎,更倾向于是一种怎样的合作绰肌滑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潦金,您是怎么看的霜?   徐留平事集诫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择良淘,从长安的情况来看萎韶,我们认为哪个方式都挺好的夹,现在是合作型的皆,是你可以自己干苟,也可以合作干罐掣壁,也可以自己加合作干洛沦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灿。   凤凰汽车法:我们打比喻盲,37度是正常的温度捕犊蠕,您觉得新能源行业赫疟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屠,您觉得温度是多少舰?   徐留平烘狠轨:您觉得高了低了矩芍?   凤凰汽车几:之前有人认为这是疯狂的阶段虏舍。   徐留平拢:我对一个产业的衡量依据是拼拎,在目前这种全球的经济运营模式下嚎唉蒜,凡是有金矿的地方舱傅坎,都会有若干的人去挖掘它是梗,目前我觉得新能源就属于这个阶段棚砰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凌聊芜,应该更加得进入憨,因为从目前的情况来看拾,汽车产品当中宠,一个很重要的领域就是电池莆顾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放交,没有这种资本硕墒窗、技术是俏畅、人员的这种投入烧火,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的龟昧。   凤凰汽车穷:那就是说您觉得温度还不够吗楷腺?   徐留平刚韦:我觉得还可以岛,但是我不太同意的就是产能嗡许携,如果说你的产品技术不太优秀歉校俏,你建那么多产能就是有点糊涂呈。   凤凰汽车喘际盘:很多其实可以通过改造现有的产能订,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纳碱涡,从这个角度来讲呕联蜜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澜饱距?   徐留平摄啤:从整车厂的角度我们希望成本低一点兔,选择利益大的茂室焙。   凤凰汽车泪:所以您不担心过剩吗际?   徐留平搐讲潞:我不太担心这个问题膳矾屠,我觉得电池还处于不确定的阶段讲步,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斡。   凤凰汽车返虚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象守美,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脓,不管是设计师还是CEO等等男剁汉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代湍?当然那些设计师很多是主管的碘狈,老外有管经营的有管品牌逼,主要还是在设计和技术的领域和噬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坑冗?第二个是国有体制的问题纹驳芹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响开,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域深,也在高薪吸引高管人才本膊,您是如何留住我们的人才倍碍,关于体制之上笔、体制制约的问题缚公础,我们怎么解决歼?   徐留平损锣碍:现在是全球化时代梅轮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耗牟,我们最早的时候是四无穿,没钱斡惋古、没人枪、没能力怖酒、没地位皋檬,到现阶段来讲切市灌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挫俩,这都是一种非常正常的行为功呜篡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骡插笑,如果对中国的消费者不能够带动档浮,那肯定不行水饺吹,我觉得这是一个抚佩叫,无论你是洋务运动还是什么运动啊径料,核心是对消费者要动起来绢,这是一个摆譬。   第二个关于体制的话题辱辆快,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距徘簇,这个方面我觉得不能讳言跺财。目前来看烷般,对长安不是特别明显购摆头,因为长安是属于南方集团旗下子公司筛,从南方集团来说偷好矫,在这个领域当中郊看,也在他的职权范围之内做了一些调整翅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侍髓独。   凤凰汽车惋祟:如何看待这个机制颓扇恕?   徐留平吓犬:从国家层面来说弛奥计,在充分竞争的行业当中这个机制很重要付。   凤凰汽车绍既:你们审批会很困难是吗抨吻?   徐留平墩串宏:我觉得会快踩,另外一个我觉得汽车集团卜匣浦,也许给你量化很多股份忙琶乾,但是最后你没有创造价值弛萎,给你1股猩,1×0的时候不还是0吗揣?汽车的成长凹、成熟或者盈利是一个艰难的过程爸。 凤凰汽车钝侯敦:十三五计划像长安汽车整体的销量江哥、利润和研发能力以及目标有没有奈?   徐留平蓄滩就:非常有疏,我们愿景2025炔恨,我们做10年的规划欠荤,在这个当中我们相对来说做得比较保守套僧,为什么说保守呢斯诺氮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当踏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念长颅钨。   凤凰汽车矢传:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强父傲?   徐留平侍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浦疗,在技术和平台方面都在加强合作卫顾喉,至于说未来它要怎么样奴性苏,我现在还不太好评价这件事导硅。   凤凰汽车挤戌持:徐总问一下国际市场的战略盲溯,我知道去年车展的时候架卵估,长安说往海外拓展的重点是伊朗呻、印度沁撑懦、俄罗斯这样新兴市诚干┠础,有明显增长潜力的市掣崞啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梦巩辅,比如在墨西哥硷哼间,对长安而言江,自主研发这么好凡馈,又长期和国外品牌进行合作谩薄庐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓷暴、欧洲的市臣摇?   徐留平锭劣:在我们十年规划中就有捣趣期,去年讲的时候就是当下正在做的内容绰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缓趴睫,就是要稳扎稳打懂排鹿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酷,因为一支队伍最重要的是信心鹅。   凤凰汽车巧等仍:国内很多品牌都盯住印度这个市郴耗被纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争隙癸轨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗笺筒师?优势在哪儿蓟悄斥?   徐留平介朔:对于海外市场我的理解是要扎下根去沪裤沙,不是简单地把你的产品卖出去推,是你能够充分地利用本地的资源镭累绵,包括人力资源和其他的技术能力熊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务皑寥立,我不太欣赏那种所谓的远谋式的借剐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抬,促进本地人的水平的提高殊枚彻,那么同时在这个过程当中士,把公司的产品技术涵盖进去筒,我觉得这样才能走得远霸眉道。   凤凰汽车告:长安最近一套体系出来了稼鞭,有没有可能往更高的一段发展窃?   徐留平氯:从长安来讲洛,我们目前的战略看宛挡当,是把生命动感智色双旋八个字做到极致些,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品防抱郡,这是我们能够奉献消费者更多的东西零第碱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的问趴,但最终要落实到产品上罚,产品是一个载体让消费者感知它知道它隋,未来滴须,长安汽车会加快产品推进的速度栋缄撇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神漆块。   凤凰汽车酣单:欧尚也在这里面吗覆结眠?   徐留平佳握:欧尚不在嚏灰。   凤凰汽车陵:东风已经有PSA很多股份咳锈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缮?   徐留平鸿邯沦:目前我没有听到有任何影响廷,在实际工作中我们也没有感觉到旦。   凤凰汽车嘎:理念发布会徐总是骑着马出来的北逞粗,当时媒体圈特别关注肌祈山,都刷爆了朋友圈碑兑,虽然我不在现炒ぁ,我不知道有没有特别的意义奇活,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动静,当时的考虑是什么钞?   徐留平控烯环:两个考虑灯玲,一个是我把马和车作为比较谐写,你要说一件事等沃,一大堆结构化的语言没有必要先川回,我觉得既然是长安汽车筏畦忙,我们叫做生命动感踏坦、智色双旋甘德麻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鹤,如果不这样做也没法让人尖叫会投祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿门:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栖搓宝,上海车展首日脆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面软精。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量偏坦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窟巍哺,12年增长了120倍芦鸿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炯叛奇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略顽。   受访人贰凳忌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)幕姥。以下为问答实录赊:   凤凰汽车环: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面温姬讨?   雷德?比格兰德杜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淋空,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年膊叔啸,这款车在中国市场的反响非辰希好糯侩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA清,同时拥有强大的引擎腥请,提供强劲的动力与性能秤独,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鞍。所以硼瑰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品袍。   凤凰汽车簿扫衬: 在没有设立经销商的地区骨,玛莎拉蒂如何抓住市郴托ァ?   雷德?比格兰德摔撼: 我们首先还是会增加销售网络攀蛊本,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点艾娘,计划在今年年底扩展到75个跑。   我们还在天猫开设了旗舰店偷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空确害彭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台跑陛,大部分来自没有授权经销商的地区保寞地。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伟狮酷,鉴赏力越来越高猫。针对这些人群茫巫,我们还组织很多不同的客户体验活动捂趴,如海外试驾苹隙,以及互联网方面的创新套首沦,如网络平台的直播勒饶。此外箩,我们也有不同的金融政策巳仓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务白催烩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氯比。   凤凰汽车甜鸿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纫把屎,给汽车销售渠道带来一些变化辣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粗?   雷德?比格兰德胚混室: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说岸匠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梨艰瓜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妊郝惊,而是要提供独特的生活方式体验邪伎帽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待丛,不止在中国暴,在全球市场都是这样椒软淌。2016年啥柬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长亲晾料,这个主要还是产品优势带来的芒涤。新的政策出台以后塘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掏,不过最终的销售成绩还是由产品决定滔。   关于新的法规漂,我们现在也正在研究当中澎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定煤故,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作忌汹。此外仓,我们在中国有非诚ネ龋好的经销商关系磁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猾。我们开设的天猫旗舰店墓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腾:客户在天猫下定单苟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务厢入顽。所以午鬼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系阮脑。   我们的很多客户最在意的并不是价格翘鹃伶,而是优质的服务与体验锤势,这正是玛莎拉蒂的优势所在竭。   凤凰汽车昏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线靛饶平,有没有什么新的产品推广两猴?   雷德?比格兰德抱: 关于新产品降,现在还不是宣布的时候舅湃拷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蕾,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓷订谱。   凤凰汽车碘磕衔: 作为中国消费者熟悉的豪华车峭驶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍既良抛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好常镰剃。对于玛莎拉蒂来说夏,未来在中国市场的前景怎么看歉嘲龄?理由是什么掠铜柔?   雷德?比格兰德隆并块: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绢拓,5年前伦继璃,我们在全球的销量大概是6,500台撇春,而2016年达到了42,100台放涸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哇瘫,所以我们的增长一直是持续的伙吓化。也因此碌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蜡涪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验输,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后读,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA武仆,这就是玛莎拉蒂的优势炉唤。所以借,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腾踌眷。   另外放脯,玛莎拉蒂的车主非常年轻哦沙,尤其是在中国市陈乃,车主的平均年龄只有30多岁匙曝,他们追求具有独特风格与气质的产品虾,来表达自己的个性与品味星柬。   凤凰汽车架壳饶: 现在汽车技术日新月异畴磊款,尤其是新能源潘、共享斑搽短、智能驾驶方面时,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划线天乖?   雷德?比格兰德皇: 在新技术方面偷饭弘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升稠吞乏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统五。我们并不追求生产最快的汽车捕,而是要提供包括技术呜坏砂、性能钒绷靠、动力啤梆、驾驶体验等方面在内的最佳组合寄曹。   针对自动驾驶容米,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抛,帮助驾驶员减轻疲劳膘念绅,降低操作难度伙碍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的识挟,包括独特的声浪可、澎湃的性能传需,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统牢,这是玛莎拉蒂所追求的箩钠蝗。   关于未来对新技术的规划胜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求悲糜,比如减少温室气体排放躬慷,这一方面玛莎拉蒂也不例外焙埔。此外良泪钙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术朵汕,如苹果CarPlay和Android Auto裳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翁岔娟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邻捷。   凤凰汽车欠两: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冬,怎么适应狠?   雷德?比格兰德案仕唾: 针对年轻人群芬,我们采用的方式不是改变自己棠长,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应釜铃。比如在中国讹肖,车主平均年龄非常年轻逛份,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主间蚂康,便是一位年轻的中国女性弥嫉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垄洗斜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史播扮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拱粗慨,包括法拉利生产的强劲发动机拇归、独特的引擎咆哮声概畏、奢华优雅的外观与内饰单外、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镜们,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诽脆仿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐篡佰。   凤凰汽车闻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级悸,有没有针对用户画像做调整落佃届?刚才强调坚守自己的DNA和理念推境需,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肖?   雷德?比格兰德罚授靡: 在中国摔桔,我们不断渗透到三四线城市蔼,但是目的是一致的凭朔焊,就是要吸引更多年轻客户警队舌。但不管在中国乃至全球的哪个城市匪苫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机标泼妹、激动人心的声浪参课、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辩。   在设计经销商的时候韶,玛莎拉蒂也不是随意为之毒坊脸,而是按照需求进行规划幕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店楞局,首发售罄的100辆SUV中碘悉即,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区楼。因此刀巨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掏。同时讳够,购买一辆汽车也不像其他简单的商品黑哆,客户需要一整套的优质服务抱禾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置写庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上单冬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲍岛羚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梳。   提问姓惹睫:您的新角色到底是什么样的含喇凳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘎孰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恃罚?   Alfonso Albaisa芹拖槽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幸梁袱,跟所有的设计相关的工作颅瓶,都是由我负责拷僵。之前我100%的时间放在英菲尼迪骂浓,现在会分30%的时间来逞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挝。现在大家看到的一些车型粕,可能是一些原来的车型烫南萄,我们现在的工作蜡啥,也是快马加鞭素能芬,希望能不断的改进阜馆脾、提升现有的设计害膳郝。   提问珊模观:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拍按?如何看待他推动品牌前进时的作用晦恨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa漠敲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管府赊桔,我们会共同合作陕鹿,不断进行我们设计的演化藤坷。其实我到7月份才会正式上任丰,我现在猜测或确定未来的设计理念祭,还有点为时过早赤搐。   我们知道盒谋桨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚细、非常大胆前卫的节摧冠,我们的这种设计是一个不断演进的过程绰崎虎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卉告椒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计徘堵蝎。   卡里姆跟我有很多类似的地方请物。比如默谭,我们都是艺术家出身襄敞结,非常喜欢设计擅猩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞险讲痪,并将其以各种形式发挥出来锣剿。   提问嚷敝:我有两个产品方面的问题侩啊。首先匙娩,这个概念车非常漂亮磷纱,它背后的设计灵感有哪些梅?   Alfonso Albaisa惺仓:秉承“冲突美学”设计精髓逞普,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素啸固屉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡定损。基本上就像艺术一样呛撬柯,包括缝针趣翘且、包裹感羔泊,还有使用的木质啪,都是非称嗨似裕好的手工工艺手隋。这是一种感性和理性的结合眷,还有一些肌肉感极强的车身线条踏闷默。   提问苹纬:这款车未来的定位稳建、消费人群是怎样的拎叉?   Alfonso Albaisa编攻:一般都是比较年轻的家庭暑,想要非衬保宽敞玖、具有运动风格的车型厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日薪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办目弛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虹娥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沽频。   在发展新常态下叼唯陇,消费动力开始向下线市场转移还。同时沙馅封,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钎砰眉。由此古席,县域市场成为新时代的“金砖市场”廊笛。而对于汽车行业裙呐凶,消费升级利好之外居,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇充纺毙。如何撬动县域这一重要市程Α?   胡绪雷表示帅睬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局勒副敝,帮助县域出租车进行升级改革冀聪。县域交通的数据化阂、智能化发展亨踏,有助于未来网约车的下沉渗透阑。县城消费能力相对较低妊裙,在出租车领域引进大数据之后鞠揉唱,未来再进一步升级到网约车割。   据胡绪雷透露维,首汽将在县域布局三块业务瘁穆:长租车戊、网约车(出租车)全悔题、分时租赁故必。分时租赁是纯新能源车茂倘缴,未来分时租赁或是对公务用车的补充伶壳,它是纯电动强拟控,不用长时间租靡复,可以通过APP来完成毙普涕。目前欠藉仕,在北京有1000多辆车布,150多个点位功屎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挂画头,对公务车改革会有一些帮助耗竣。   胡绪雷认为逛凛,网约车行为是偏汽车前市场的角色伯盘髓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式筒翻。第二闲茶,在居民习惯了这种消费行为之后涤飘感,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导聪。   当日饺帛,首汽约车作为新生力量地宠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕侵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日第潍李,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轿封,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示详错,渠道下沉要根据市场来判断室囤,服务要根据需求一直不断地跟进矢姐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况擞姬赤,比如说对经济的支撑汲暖,对政策的拉动嚼扇匪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虱潦懂。近几年龄,一汽吉林产品在县域销量比较高构胃,对县域市场的期待也非常高挫埠。从目前产品结构来看断宦,产品消费比重70%在县域握涕,30%在一墨诬泪、二累、三线市场缚签。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型袒问,外观鬼、配置弗、价值都迎合了县域市场的需求沪陀。   从流通环节上来看岸爬鹊,县域市场做的非撑#好惕谢,没有什么瓶颈因素搁富柿。一汽吉林也努力在渠道建设疮恍、服务跟进等方面做成长和改善你陷贰。同时宋长欣也提出了一个想法翁蛇,“县域对自主品牌在公务车烷棱识、公务员购车方面是否有政策倾斜肝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盆庞,这是我们车企的想法蜕钳崎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时梦颈,要根据市场来判断抨边熔。目前蹋瓤,县域之间的差距非常大棉,包括现在推行的3G服务居纤躺,在那些无法设定固定站点的地方珐嘲,推出了3G巡航服务稗抗。服务是永无止境的工作儒割,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进解弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈艇纽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日图,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邓潭晾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示女疵规,新能源汽车推广比较看好北唇兽襄、上粹窍、广限行髓享、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挎炉垫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场窃。尽管都看好电动汽车的发展趋势刻层,但做好市场并不是一件易事煎部侠。   目前比较看好两个市惩莩炷取,一个是北家、上怕、广限行嗜囤、限购市尘樟苁ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣绶浩小,这个市场的发展速度很快枢嘘。例如河南钦驼、山东葡、西北区域拈,大量没有牌照的低速电动车稀,在政策方面仍处于灰色地带卜赊嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吃,在国家和地方补贴的支持下抄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杠,在农村市场填、县乡市场得到了非潮。好的认可辅滇洼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求修射,县城市场的消费者的房屋空间大肛好惶,有充足的空间停发车辆碗漓,拥有较好的充电便利性块躲。其次行驶距离不长钒力,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虐脐陡。另外瘁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菊鲸读,因为小车型成本低厩。   赵智刚表示坎课拆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展省痘考。河南地区梧梦欺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诧辛,在替代当的出租车辩管朽、公务车方面取得了不错的效果枯。同时虏,也在积极跟海南政府合作骇陶级,投放了一部分公共用车畴牡晶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翠砍,比如是文昌恨亮、万宁蔷、琼海等县级市柒嘘唇,未来将在海南全面推进钾岭巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲想翠崇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凭票,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侧催。会上岭俺凑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出喇蔼亲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卉境苹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仓贯犬,是参与全球竞争非低、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骄。”   在当日的论坛上冕,郑刚发表主题演讲让。在他看来起,打造世界级新能源汽车的品牌椭肉,最核心的是独特性瘸、差异性口惟信,是比较节能优势恒蜗乖,浮出水面的是视觉宽、是LOGO当偶、是VI灰朽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灵,其中成本优势是最重要的组成部分窜。   早在110年前泼培,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惹灸:蒸汽驱动车面、电驱动车和燃油驱动车箍。然而败晒矩,在后来发展中蛙匿翰,电动车败给了汽油车解。这是什么原因造成的叙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及睛锣擂。亨利·福特发明了流水线生产爬肮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鼓抒受,成本大幅度地下降献票,售价拉低到850美金矮丁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车本忍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以偶钳晌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹄尸幸。100多年的历史多次证明了这一点髓。” 郑刚说挟市盯。   在反思自身发展时掂蜡疟,郑刚透露迹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量固刷,规模在迅速的增长颇呛,但很遗憾并没有带来显著的恋饰娃、大幅度的成本的降低顾涟疼。   为此馈,郑刚提出厩,在推广和普及新能源汽车的同时码绥碗,光靠技术进步还远远不够哦蒲烫,更加要注重敝为皑、培育成本领先的优势瀑杰怒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匣泼,是参与全球竞争绦玫笆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提时薯讹。   他建议渐,对新能源汽车未来的产业政策使内、行业标准吕、行业监管等亲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术眯瑰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低低芥,这样才能培育出行业的龙头企业徘弛事。   如何通过提高规模肖、优化设计沟屋汝、优化政策和制度创新怂麓?郑刚说瞪氏北,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剩、交易成本和政策成本图,来打造企业的综合成本能力和优势阂桔擎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巫陡。这还需要企业和政府共同携手饶拟,不忘初心娶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标儡势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握翁:韩大为" "  魏建军多次提到达太,我们的确有很多故事寂呛本,但是他们没有写得很好赣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖佰狸?魏建军直言不讳地说届揽韧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氰苇。   囤地赚翻拇锻、离开保定杉胚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来羌孙,且莫名其妙瓷,或者无中生有的传言所困扰欺酗裂,最好的纾解方法是什么革貉两?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鲁曙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疾浮偿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后午,魏建军盒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敛秒朽,与部分汽车媒体交流杭。以一身轻便的牛仔装""示人""芭,魏建军笑着说雌限,是在同事的建议下才穿出来的沸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肯寂,魏建军坦言簇,的确压力很大姜勒虚,也很难受脾锨富,“有时甚至想哭”募磺眷。他说韧橙,我本人就是保定人檬芜头,能不希望自己的家乡更好么害竣纬?当然椭,我们只有把自己的产品做得更好杀脖。    诚如魏建军所言愁,近期阿搏氰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妙遂擎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾武牛,来自媒体的反馈好评如潮含裙。有作者甚至设问嫡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杯骄,否则也怕媒体老师太忙”离镀溉,长城汽车一位公关人士插话道仕。    10日下午的WEY首度试乘试驾讹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寒丰,有同行在现场就说颠穷旧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车对码隧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痪哀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嗡刀。    动力配置上沪卡肚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伦轨忍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伴鸡,最大功率达172千瓦肺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器耪皆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秦跑悔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上佃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绘棚歼,VV7s几乎没有发飘的感觉武,而车内噪音也得到较好的抑制悔。“我们在整车NVH方面做了很大努力灭,也取得了一定的平衡”嫌,魏建军说漆。   VV7S    在交流中钨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盼定陌,大谈晤差、特谈所谓“轻奢”珊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时簧郝常,咬住“聚焦”二字不松口两闲。而是多次征询媒体试车时的感受巴毫,并逐一分析抽、解答媒体所发现的问题甸呈看。整个交流过程办疚骇,他都态度诚恳题玲唇,即使是谈到一些尖锐的问题穆汐内,也并不辩解豢。他甚至非常谦逊地自问自答钾虹,人为什么会失败含弓管?尤其是一些有着巨大成功的人徊。因为以往的成功凹岗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宠渡恫,就很容易让自己失败廊请。   VV7S    在4个多月前的广州车展上塑糠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然米菲菩。他认为录,好的产品本身就是故事畅,而WEY就是要做最好的产品喜。此次凉仟梗,魏建军多次提到硕,我们的确有很多故事要讲袱疲,但是他们没有写得很好莲辽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的洼颈苔,所以夺捕场,我在让他们重写垢烘。魏建军笑着说娜傲,把一桌人也给逗乐了来柔扯。    在媒体谈到其他竞品时辑兑,魏建军都给与很高的评价貉沃慌。不过最终还是认为自家的产品罢:底盘更扎实诲埔,操控性更好獭,“因为我自己就好‘玩儿车’”呜,所以对他们(研发人员)的要求也更高申。   VV7S    据悉烫便,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市统借,预计售价在15万-20万元区间雾辉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帛姜,他思考了一下才说燎薪雇,它的配置太丰富了霸,在相同的价位空间犀蒋,“肯定没有比它更多克抹倍、更好的”吉踞失。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖膝浦既?魏建军更是直言不讳地说秘弓胖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后眠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拔,一位来自上海的资深试驾教官说懊,之前很少接触自主品牌汽车炕判潭,这次也是第一次来到保定莫,第一次来到长城库僵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兰捣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慰商兴。期间虱融活,有一位同行说森,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好唉?或许这才是魏建军的真正用意吧池。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   陆逸表示赁导恋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罕,因为正处于发展的爬坡期儡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忿防魏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作物饺亢,而且要深度国产化宠孪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洼久功,雷新透露委独稗,上海车展期间配,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冗,陆逸明确表示蛇径肪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常边,因为正处于发展的爬坡期退添桐。关于国产化的工作贬会,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锰,未来将坚持不懈的进行国产化工作闹暗飞,而且要深度国产化诫。    日前瓷刚沏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典群沪。活动后姓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访竿鹤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应改喝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辨茂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆艇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蘑纲抛,超过23万辆肝收。今年第一季度吾考,英菲尼迪在华销量破万辆拐寇,同比增长4%潘,而其全球累计销量达到67367辆菠度点,同比增幅为18%傅。无论是在英菲尼迪全球体系中戈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苍兽庞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瓶。在不少业内人士看来解,从去年4月以来既,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞雷敌。    对此帮刊,陆逸强调避,目前英菲尼迪的销量很正常悼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军襄赊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年捌得,还处在爬坡期汐。他还说川卿,所有的汽车品牌进入中国后臣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加偿搂挤、运作能力提升及投资力度加强港攀,会迎来一到两个爆发期拘钎女。    事实上变届,从2014年开始舌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后膝鹊徊,就迎来一个销量增长的“爆发期”讽讼:2014年欧煎懒,英菲尼迪在华销量超过3万辆尾,同比大幅增长75.6%哇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孟撂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拐衅检,同比增长33.8%暗。    不过卜拘琅,步入2016年闪虚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期艾。当年4月初土费拆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在犁棺,刚好满一年男。在过去的一年里级,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态慰。陆逸坦言费,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段经屯,以便更好地认清我们是谁判抠,我们的未来在哪里日啦十,我们应该做什么洞沙。”    在陆逸看来啤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咀惠,今年是进入中国的第十年械敲看。所以作为一个年轻的品牌窘埔荤,这本身就是一件很有挑战的事情扣唇僵。他还表示伙灌珊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累褥穆蔼,是更聚焦的一种进化纫。因为市场环境在变化说卷,消费者的需求在变化蛋纳,我们也要根据变化不断的调整怂、创新不、挑战自我伐。”他说少,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来航题陈,就提出了‘挑战者’品牌战略磋轿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蓉奸副,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的水互戏,品牌口号必须得落地摹挖练。”陆逸表示食兔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痉策,聚焦目标客户群寝,让产品与目标消费人群建立联接藩眉渐、产生共鸣赏连。    陆逸对中国经济网记者表示健介,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狸拖樊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸥井些,而且要深度国产化葡耻肆。”他说帆悄,中国是全球最大的汽车市彻慌姘 ,同时也是很特殊的汽车市橙 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国露骇许,就要真正的了解客户救霸,扎根于客户怯耗、扎根于市彻獭,这就必须深度国产化此揽拐。据雷新透露超,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%摹。    但是怂,从2014年底国产以来秃寡,英菲尼迪只推出了两款国产车型冀耸:Q50L和QX50坦枪。对此筛奇线,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戎套谁。陆逸表示敲按,“关于产品线布局的问题定腿,英菲尼迪有一个长线的规划库。”    陆逸介绍说姑憨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敦矗,规划内容包含平台规划势邢典、动力总成规划以及国产化的供应链规划等维窖。他还说脓艇新,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筷矫寝,我们的目标是通过完整的产品规划拔帝贰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品经面。”    谈及国产化在今年的推进程度腻,陆逸表示楼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中善痞寝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侮孰存。”雷新进一步透露卤山,上海车展期间昧楼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时愤颓剁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胯孪潜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透烙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坚内,通过销售Urus箍弟,兰博基尼总体销售量会翻一番然肛桔,突破7000辆大关抽貉。    在更遥远的将来变寞,很难说会不会有纯粹的电动车屯桂。这是因为蓄电池非常重枷彭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制庙丁陌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬来恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蒂。自大众集团和奥迪公司接手后淑咕,兰博基尼得到积极嘿旗角、稳健的发展竣钳镭。日前鸿葡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂悲讳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狙,商务部主管Federico Foschini惋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员败蓟稍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坎:并入奥迪公司之后款袭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持匆麓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的清讼隘?    答勺检溺:2016年哪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蚊。奥迪公司和大众集团接管之后澜,对兰博基尼进行了很多投资弟脚锑,让公司发生了非常大的变化释虱。此外呢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高簿泰,如果没有这些投资骋勤剃,就完全没办法实现这个计划络。所以题甸惫,兰博基尼公司从中受益良多偷评。可以说表衔帝,如果没有被接管亨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恭垂兢。    问腺弟:在您的介绍中蒂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高褪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的膛崔位?Urus投产以后顷诡搂,重点会不会向中国市场倾斜黄潘瞬?    答毁曙:目前洁,兰博基尼公司只有两个车型系列袜:一个是搭载12缸发动机的Aventador韩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán守帕膝。因为各种原因苟玲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浅辰杯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酞。2016年冕鸥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寥没阮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%培翔势,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肖输腔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放低核,兰博基尼公司的销售量会明显的增加衬来。2016年纫屑脱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆竟。新产品会在2018年投放恰庭,到2019年蕊痕侍,通过销售Urus芥,兰博基尼总体销售量会翻一番欠吻遂,突破7000辆大关晒幕。在中国市场上低滴钝,SUV是非常重要的产品牵吨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凡袖。    我想强调的是坤荆称,在中国超跑车市扯,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端假清氰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币畅,Huracán大概在300万到350万人民币绥瑰胯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蹦睛新。    问搞祟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纤?    答茸腥眯:目前荷传,兰博基尼在中国有15个经销商趣册。到2020年誓,我们希望经销商数量能增加到20到25个湘健籍。当然沽限撇,通过Urus的投放史,在华销售量会增加刑锯帽,服务涵盖的区域也要明显的扩大侵。    问罗:如您所说聚布,兰博基尼在中国有15个营销网点错漏,去年销售了151辆(车)算滴临。我们简单的推算一下噶扒困,平均一个营销网点一年卖10辆车徊故。那么衰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铺?在新的超豪华SUV到来之前令且纠,是否有改善他们运营能力的要求呢袒?    答懊辽吴:是的镣送,会明显提高经销商的运营能力去行,新Urus也会变成一个破局者蔑盆雀。虽然现状如您推算请,但是在Urus投放之后新啦,大概2019年或2020年觅,经销商的数量会增长促怯,同时每年的销售量可能会提高到30辆嗽芹宋,整个业务会明显的扩大上备,售后服务也会明显提高十。而且由于SUV使用的频率比较高藕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耙酬弄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谢釜锑。    问绦:兰博基尼车型比较少读卡烫,所以每一款新推出的产品都极度重要坤。现在的汽车行业发生了一些改变峭崇,比如智能化汞、电动化石。那么禽酷阜,兰博基尼在研发产品时狗,会不会受到这种趋势的影响局?    答肆开:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征驹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆小,更多的是代表了一种感情靶久。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叫微缉,采用V12的自然吸气发动机徒捎唐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验硼腹趣。    这是兰博基尼最核心的销售主张颓面吕。未来憾喉酞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度逢,甚至会超过前款车型郡湘。而出台Urus产品时则会有一些变化推,它将采用涡轮增压V8发动机困来,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机峡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诺沟。但是细矢,不管从产品定位便慑韶,还是感情诉求方面来说餐垦蓉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓦杀体。在更遥远的将来拍互彩,很难说会不会有纯粹的电动车蛔僧箱。这是因为蓄电池非常重藉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制分擅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车达毁暇,可能未来技术上会实现新的进步藉,那时我们也得重新考虑这个问题碎链。    前些天暮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嗓略删。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录间柯,其V10的发动机再一次提高了功率概叼。当然创,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陈。通过技术创新以及功率的提升册戎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毕烁翟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缸酗岭。在预销售的阶段刊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来犁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功并侈撅,能够击中客户的心理需求愤蹬呜。    被访人拆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鸿愁受。1998年到2007年论倡当,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年维筏谩,负责兰博基尼产品工作;2015年币歪忍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员们娥,负责销售及市场营销诡呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示讹零粱,中国是世界产氢大国磊挥馆,制氢设备硼负、储输设备巳、制造技术等条件不错漏坑受,具备发展氢能的基础淮。从环北吐ネ和能效等方面考虑促店蕾,中国应进一步推动氢能源产业的发展簿嫁割。    周奕丰谈到歪,中国目前主要依赖化石能源摊光,对环境污染严重台。氢能源因来源广泛病痪牧、燃烧热值高兰赁敝、清洁无污染和适用范围广等优点萄钠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蒜孰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分歉如斜,目前看唯担侩,中国氢能利用的研究相对碎片化囊撅来,与国际先进技术相比还有差距淬,没有形成产业化糠磐、规模化发展康。中国应迎头赶上吾订夯,卡位世界前沿滑头膘。    他还提到膘煞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一簧幂滤,提出实现大规模词乳、低成本氢气的制取莱妙吗、存储擅、运输沪席、应用一体化的战略目标挛衬疏。这非常重要旱,未来需要各方协力半榔斡,加大投入昏,推动相关产业进一步发展寥善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表超,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氛笔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凛释,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墩。    他谈到迷碉暑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体洛,各方需要引导资金更好地支持实体经济疏佃,促进金融资本流向实业羡,真正促进经济稳步发展同浮曙,夯实经济发展基础登。这既是稳增长蜗卫、调结构的需要痴,也是抑泡沫钉疟、防风险的举措棋盯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动掇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进现殴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挎敬。    周奕丰最后介绍苦杜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下雹,也在不断创新突破废,寻求产业升级法熬哪。公司主动发挥自身产业链单沃毒、区域及成本优势递督,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业焙核。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区靡窗、旅游景区炽、汽车营宿地雀梁赶、农家乐缕苏、家庭菜园等不断扩展外抹沏喜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业五,以多种方式在国内推广土壤修复庇辈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场关亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕糙贾:李芳" "   国外媒体报道借茨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示色娘兔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆废煽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴擂宫趟。 李彦宏    李彦宏表示揽痛凸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戊。尽管有一些技术问题需要克服叹狗就,但它仍然有望达到目标暗拦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酵,前微软AI专家陆奇任首席运营官唱揭,负责大量投资的自驾车业务部门煎。 百度自驾车    李彦宏表示蚕蓉,我们很可能与传统汽车制造商合作问即妮,而不是孤军奋战丁,目前还没有制定出这项技术的商业计划坊平,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晨。我们将竭尽全力实现这一目标公么,收入和利润是其次的考虑插靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年市蚊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显草。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刹,共享经济还将怎样改变生活且?   三年前烷回,基于对共享经济的热忱勿妻短,清华学霸张丙军创立PP租车莽全太,开启了汽车共享事业;三年后号弛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户檀苍庆,成为汽车共享领域的领头羊腿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缉饲,3月7日懈酚,张丙军开启了共享有车生活的新征程涪。   3月7日舅瞧,在几百万用户的共同关注下贰归静,PP租车正式升级为START共享有车生活平台丢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怒昆开,也是张丙军重新定义有车生活卤痉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翰悍距。   从PP1.0到PP2.0时代伎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寂卜鄙、一个符号或一个名称那么简单巳尾粉,它是企业创造持续价值的支撑灯。若没有十足的理由茂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓台惟。将PP租车更名为START梧奸褥,是源于怎样的考虑惜喂触?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解微骄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丧何,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剖。   “三年前橇千绅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腹额。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益冕拐死,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疗。由于便宜便利顾芬好,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盾。”这个阶段粕全题,他称之为PP1.0时代戚。   经过三年的发展儡魄,PP租车推崇拥有而不占有场体、盘活社会闲置资源的共享方式狗侣怀,逐渐建立起以车为媒介分保轮,重新定义有车生活的2.0时代谦。“START不是买车褂枯,不是租车冯雹巾,是共享有车解涡。这是年轻的人群欣稳碗、爱车的人群擅咸,最向往嚼尼、最有潮流的有车生活方式朽。”张丙军说穿茸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验穆。同时珊岁全,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区太,让每一个用户体验到最真实动琳赎、丰富但坡促、有趣的共享有车生活韶袜扭。”   START代表着新品类前哺、更丰富的选择险鹃阀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绘,相较于神州租车痊、滴滴租车等传统租车公司琳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢邵煤?   张丙军认为齿嵌峦,START的核心竞争力主要体现在三个方面辉盼。   其一撑骸,PP从1.0进入2.0时代喀嵌冻,新品牌START更具有张力据彭凤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神途梳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求峨,START重新定义了有车生活袖曝,开启了全新的“共享有车品类伪晃。”   其二徊,为实现共享有车的多样化选择偿弧,除常见的家用轿车外陛把,START将主推个性化的用车体验斗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冕哼,如保时捷911骨瓢挞、特斯拉扦恳、大黄蜂揣、牧马人等等嫉。此外昂尼斡,用户无需承担高额买车款和养车成本糠亥态,性价比更高脸寡。   其三劳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立风,以及更完善的用户信用等级晾。这也是平台长期价值实现的核心衫。” 张丙军介绍牡,START共享有车生活平台为使车主放心共享新楔汇,平台推出了一亿元车主保障金舶,严格的交易信用体系齿汉,确保车主爱车无风险;对于车友桑牢,START还与多家大型保险公司合作劫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务灸尽卯,为用户提供更具信任的服务慑肯顿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撵瑟啪,我们的目标是检彤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来触钉。”按照张丙军的预测参及,中国自驾用车需求量巨大叔逞,而现实矛盾是煞郴泡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剐,不允许每人买一辆车满足自驾需求腑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尺驶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巫葡。   此外啥,他认为熔粹,随着消费持续升级肃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坷磷。“感受丰富车型带来的不同生活体验幕伙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质查哺居、丰富彪希、有趣的生活方式蹈藤渺,让有车生活更加精彩辰嘉。”   张丙军表示屠呈绍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者方联蜜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验册。START温癸,梦想才刚刚开始苦型边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁炽:李芳 版权作品割蜕梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯刻,严禁转载苍,违者将被追究法律责任冠矛。 获取授权" "   今年全国两会上吗坏含,董明珠在接受记者访问时说绰:“只要你敢想伦叹,比如以前谁会想到人能上天烁录脱,如果我们不去创造铜麓漓,人能上天吗伐外?你不敢想肃笑,你不敢去试验逆笑呻,你永远不可能做好肛脱凉。”    过去的2016茅,伴随董明珠的肠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈新微嗅:格力全员加薪1000元筛醛、格力的员工房拼烧、以及格力的手机……对于这一切烂,董明珠并不过多在意簇,她说婪,自己最关心的还是“掌握核心科技”锻脚。在今年全国两会虱卷,作为人大代表熄苹悉,她再次提出了自己的董氏宣言缎拌侯:确实这两年的发展譬秦,总书记提出的供给侧改革李,我们就应该做供给侧改革的排头兵霞陪龄,因为做的是实业菏鲤鼎,能够掌握核心技术会,制度也要跟上纯,真正给那些创新型的企业林堕臀、有创新梦想的人一个环境全损刮。    对于国家烂奉喊、社会盖晾、普通百姓的诉求醛,董明珠是这样回应的回桨洽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献背袒逼,他真的不是仅仅是索认婢兔亍,收获农危,比如说我们过去讲帝踩,这个企业了不起碴蹦,再就业惹拐,反过来你要感恩这些员工旦,没有人来给你打工撵隧,你凭什么去发展燎椭?所以我觉得要有一个感恩的心情惮粪探。”    把感恩的心落到实处慷淮盼,就成了格力员工的2室1厅屡,于是饥吕彻,别人家的老板就这么出现了巷础。 记者改嚼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喂?    董明珠捍肠:对膘覆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现歼。    记者匣摆:以后所有的员工都会2室1厅实邯概?    董明珠悸:对对对父淳。    去年末表泡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿础,但因股东大会投反对票而失败匆钩。随后炮跑,她以个人名义增持珠海银隆股份烤廉贿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拘,然而鹊亩,到了今年奈剃,新能源汽车面临两大不确定因素倦先舶:电池侠、补贴“退坡”嘿渺坊。在董明珠这里拿碎铜,似乎这些俨然不在话下号劳,董明珠说华,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹈猩伦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙肮讯丁,“不是因为退坡我不做秃,也不是因为给我钱多痞酶墒,我去做昆柔垒,我认为是一个责任浮核创,是对社会世、对人类全,你都要去选择的一件事取漠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喉问,董明珠很不以为然超,她认为播抚妮,这些都是炒作去卧乳,并没有人真正说到自己手机产品的质量桅虹乘,只要没有说到质量碾十,那就不是否定紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒烷:李芳" "  近期慨俏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税菏。美国此次取消“双反”鲜诧,对中国轮胎产业无疑是一大利好搪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转墟佩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变府。   全国人大代表臼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蜜劣斑,在轮胎中使用RFID电子标签技术闹,给每一条国产轮胎装上“身份证”轻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督某岸风,有利于消费者对产品品质加以甄别兄氖承,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量笆夹切,从而规范轮胎行业发展按滔判,促进行业的产能优化和转型升级错。”袁仲雪说屋。   据了解嫡地,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草熟,全球多家组织及单位参与叫扯。轮胎用RFID电子标签的应用铰局,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苹,将等级数据写入轮胎标签内部坎达婪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定横虎,伴随轮胎终身使用嘘匪泪。同时灸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体冻埔,使轮胎更智能陛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS番,能实时监测轮胎的温度按琴、压力等数据鳞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拌上次,从而有效减少安全事故虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨石撂:李芳" "全国人大代表仁倘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题榔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盯苹、环境协和发展的产业较揣吠,由于行业标准尚未建立雇糯距,使得整个产业发展处于十字路口狡途分。全国人大代表毛拓、时风集团董事长刘义发建议悄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粮,全力推进供给侧结构性改革枷愤巩。    在刘义发看来钝,四轮低速电动车是市场主导隶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鬼。目前蕊多两,工业和信息化部雹筋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》爽蹲。该标准的制定镰,对规范四轮低速电动车行业发展认都涝,使三涉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兽碘垂,直接实现电动化哩继、节能搜殿、环保安全出行具有特别重要的意义清痰扑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求适篓,又适应市场需求幂档潮,刘义发给出四点建议嘎淌俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弓氢、标准制定应充分听取行业的意见碑瞳,响应群众的呼声懒。制定标准应尊重市场规律敖晶,规范点苯、引导产业发展奴显吓,而不是简单的限制颅繁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妹钵。    二磁凛熔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点和。四轮低速电动车安全蹄盼土、环保咖、经济嫂蹬、舒适驼,是摩托车搅米、电动自行车变播、自行车等升级产品厘,特点与与高速电动乘用车不同帆矫股。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标文蒂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吝镭。    三撬儡死、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抗碎咎、政府引导的办法父。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池隶,如采用锂电池政府给予一定补贴皮枚。    四氓霜、在制定产品标准的同时疥夯,制定企业准入管理和注册登记泞、道路交通管理的配套法规俏。产品标准只是为行业规范管理提供依据坷醒,而实现规范管理是一个系统工程蚕。政府应加快制定企业准入眉、车辆注册登记僳似碎、道路运行管理的配套法规碾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鹤,方便企业让利于民塑,减轻企业和用户的负担盛堡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扔、加快供给侧结构性改革的产品尾讣浮,又是一个节能环保的产业沉,引导得当可以大有作为得。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法殴聊。”刘义发建议菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   近几个月来仕秸毋,共享单车火遍了北京城肋铝。6日临撩尸,全国人大代表扛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乖疽,今年上半年店,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沧。    徐和谊说差坦畦,伴随着公车改革浩恕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁农市爆。“很多公务员手机上有软件咯惟妓,一刷就能用车搔欧。”他说滥,今年恍翻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刺筹。上半年赌佃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车床隆寿。    据徐和谊介绍募,未来投入的汽车数量将根据市场而定汲陛氓,租用的价格将有竞争力咆怕。产品的外观将非常“吸引眼球”相茶,为两座式纯电动共享汽车剩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氛,适合分时租赁和共享市场需求蹦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浇乱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卫派笑,在手机上可以查询哪里有车巢狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题川闹昆,目前大家用车起点和终点不同概假枪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源翻。”徐和谊说淮炽崩,目前摹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蕊柔聘,包括立交桥下桃慧、公共停车场滔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蔼番。目前边远的地方停车资源丰富句解颠,但是用车的消费者较少脸。“希望异地还车的便捷能够实现圭付,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凌轰稀,否则还会存在最后一公里的问题驶念。”    徐和谊坦言坤,停车位还存在管理的问题漓检帆,汽车是价值比较高的消费品琉愁,一旦出现剐蹭博,租车人还车时也容易“说不清”吮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护速坛问、“钟摆效应”等问题厩钉邯。“有些消费是单向的计陈檀,如何让车回流也是个问题”驹酸。他说救荤疯,目前入,北汽正在进行市场研究非儒稠,探索解决方法砂希。    徐和谊还透露磕商,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圣贪铂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆琴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案亲毙潍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瓢胜。目前距2022年还有六年时间菲适,从可行性上讲侵,应该是能够实现的杯缎。届时希望借冬奥会的机会蜕墙控,展示中国制造的水平芜逗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露琼胸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题屉嵌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击模,目前已追回骗补资金或废嫠校款23亿元田殊,并对有问题车辆不再补贴被咀,对闲置车辆也暂缓清算氏沉醒。    肖捷称荆蔚,在财政部门督促下湃,目前相关企业正在采取措施吵奢港,认真整改发现问题攫。    有记者问屋哥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凰淘,肖捷表示淖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亮,主要是降低了补贴标准剿送,同时也设置了补贴上限舰,还提高了准入门槛精贸编。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扯葱,同时也可以有效防止出现市场扭曲骏寡。”他说戈涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停芜:李芳" "全国人大代表谷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气紊匙保、废液累韧抢、废渣等污染漂穷桶,一旦有机电解液和钴汝、铜行、镍等重金属物质渗入水和土壤之中失驹家,就会带来生态环境安全隐患赐坦,甚至会危及人类健康寞。”全国人大代表弯份、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示遁兰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纫。这位带领团队经过几年技术攻关梳菊墨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汕叫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胜日酿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谓退,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题岭挫鹊。在提交建议之前耽涕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究江尽拣。    自20世纪90年代以来停,随着锂电池广泛应用暮唯怒,我国成为世界上最大的锂电池生产蹬、消费和出口国懂赁,近年来我国出台了购置补贴犀、税费减免啃、研发支持两漓湍、消费优惠栖、基础设施等一系列重大政策措施林,新能源汽车市场日益蓬勃发展酬偏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆父卯、保有量超过100万辆摄妒,占全球市场保有量的50%百巍鲜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆庇疲。    随着新能源汽车快速发展犊,作为新能源汽车的“心脏”狈,动力锂电池产业也在迅猛增长柯鞘悍。按照相应的报废标准瞧恐上,动力锂电池回收利用市场已经形成酵。有研究数据表明毕,预计到2018年哼荷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屡,累计废旧动力锂电池超过12GWH疼雄、报废量超过17万吨伤啊暴,从中回收钴疵、镍豁诡秋、锰股蟹孤、锂涣拱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侵,到2020年将超过100亿元庭淘恨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惊母。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫超莲牌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题形蛾午。”张天任认为尖擞补,如果动力锂电池做不好回收利用酬慕雀,就违背了绿色发展的初衷律辉讣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用堡,但现实是颁幂讳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实椒。“废旧动力锂电池包括不同的类型擅、设计工艺和串并联成组形式故棚酥,以及多样化服役时间倪、应用车型和使用工况毁,这导致电池拆解不便瘟喜腹。另外卷啪,国内尚未建立成熟的回收体系供蜗庞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应厦,回收工艺成本高帝。”张天任表示圭,“出台的政策并不具有强制性吗豌侈,且缺乏明确的奖惩机制屠赫辣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陌徐借,目前动力锂电池相关主体无利可图且池,对政策执行积极性不高桓亭灵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抹,张天任说苗:“一是退役电池较为复杂扣,不易拆解;二是退役电池一致性差略竣,品质不高;三是回收拆解成本较高羞按,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氰,执行不到位清粱。”    有问题就需要有解决办法妥酵充,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方秸峰:其一拼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四遁,鼓励商业模式创新试点和推广应用堂纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "全国政协委员景黑貌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驴脯比。”全国政协委员八稀尝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柏赎鸿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瓣,其市场前景令人堪忧撑。“在电池方面镶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡石痪,2020年后净崎,当大家都不再享受补贴时撩毛颁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上独描,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酥屡淘。”另一方面柿钠,柳崇禧表示撮哦崔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市崩揣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脊泄匿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素遂我舷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鳞缆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上临,但电池的寿命大约在20万公里敢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苍报挺,这意味着设牟胃,电池报废了车就要跟着报废路,这样算来犊,纯电动汽车的使用成本是很高的疆。”柳崇禧说宋晚备。    对此录枢尺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拦驮啤,即建立专门的电池运营机构芳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脯眉洽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剂诬冠,是对车辆的物尽其用巍开松。对电池而言罚蹭,虽然不能再服务汽车卸喉,但还可以被用作储能电池眷拼泡,同样达到了最大利用率髓钩。”柳崇禧认为悔纱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冠纳。“但国家需要予以支持杆洼,尤其是在车辆检验方面核,按照现行的规定看会道弗,更换电池即被视为改装泼。”他说兜很。    柳崇禧的另一个观点是孤凤,氢燃料电池的大发展即将来临伯。“一方面爆微森,原来的运输成本相对较高阂,而如今这一问题已得到很好的解决猴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胶脾,美国的相关先进企业在国内开始建厂莲冷酶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车睦捕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展驰。”柳崇禧表示型恨,氢燃料将作为增程器为电池供电翱须腔,以达到更长的续驶里程溶妈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊耪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同写贺,造成了双方的利益不在一条平行线上坑怜。为了解决这一问题哀,李金勇指出桃弊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亲,重新设置股权架构蓬力填,经理人和骨干员工合伙人化尼钠。”    “遵从起码的商业规则固弧,我们就是经销商巾害,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节称脓犊、一个桥梁抢弓,我们没有义务去亏损蝗刷隧。”李金勇说迷屏。    日前剑,著名汽车营销人堪歇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出篇潘沏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景壤诬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凤蔡嗜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争才几,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瞧嘛,李金勇直言丧,“在过去的十几年项,我们的市场非潮嗄伎澹好耙俺,老太太都能卖车阜,会加价就行了烽假逻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舵蛙,职业经理人的压力很大大寄熔标,每天都要搞KPI考核颇俺、培训避、提升迫唯。”    李金勇以实例说明叉:“过去在资源时代版莲耐,一年这一个店挣1000万欠峡奉,给职业经理人开30万皖逝攀,没问题祥,这车好卖乏讣。现如今玖岁灵,市场不好了蒙骗贿,现在一年挣100万链丘,职业经理人还是30万烧,但是特别累喉屯,现在一年的工作量比前五年溉敛、前十年两三倍都不止胺请。”    在李金勇看来掏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孺沃骆,造成了双方的利益不在一条平行线上茨。为了解决这一问题宽矛,李金勇指出翠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匿泥,重新设置股权架构斥墙躬,经理人和骨干员工合伙人化焙。”    李金勇进一步具体阐述道吞蒂涩,“过去资源时代埠肩,投资人只要拿到了店犊担镣、拿到了品牌惜,就可以赚钱俯。现在烦孝,资源时代已经过去了屠鹤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喉汕表,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绦衅,从而真正让员工自动毯、自发地把工作当事业搔,而不是靠培训惫,靠感恩恍坷奢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来软,不少汽车厂家制定了销售目标董锋青、生产目标歇,职业经理人必须要完成链,如果不完成就走人茨年。李金勇认为桑渤,“在这种状态下寒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划莆墩赴、十年的规划居,只能先制定一年的规划瞳倡,把今年完成再说抠缚裤,由于今年完成了记,明年才有你的事抨我官。所以这两年厂家的高管变动频繁杭凰失,十年以前很少有这种变动揽箱,而现在这种变动成了家常便饭乒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桔社,没想经销商的盈利能力欠。”李金勇表示涝堡场,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辟,想办法做经销商工作鲁,把销量任务压给经销商斑。而经销商越来越不听话踢、越来越不相信的时候貉能,厂家就再出台相关政策股唐读。    李金勇指出弛甸监,经销商要有勇气打破潜规则贝嚎,遵守正常的商业规则峭:库存大不提车焚疥熔、无差价不提车闪、拒绝搭售借。“遵从起码的商业规则热牌涛,我们就是经销商陪魔古,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玩晚、一个桥梁滇硼莽,我们没有义务去亏损毯插。”李金勇说创缸帅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题松献,李金勇建议榷热:同城市的店应该互相加盟或互相买断笔房侮,或者干脆出售给另外一家经销商躬,不管用什么形式千,形成同城市的一家店蓖掠必。“我们用销量褂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来窘眷,这样减少恶性竞争寞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姑扁巴。”李金勇说誊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象来粮橡,李金勇表示牡,“我们不可能卖出路边店的价格腻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搞。100%原厂配件保障乖刮痪,专业的维修技术蔡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客督拈漠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铝。    此外栖,李金勇还表示断揽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镭。据了解睬贩,2016年杆牌,新能源汽车的销量超50万辆抬商呢,到2020年恐氯扦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年底寥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卯艘伟。在李金勇看来烽落弦,在这个快速增长过程中侩,“传统经销商中情皖,谁关注了新能源汽车并率先布局没,谁才能在这个市场当中分一杯羹里。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛闹聪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绕饶七,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抚溯、四川省鼎立律师事务所律师施杰翘,今年的关注之一辑侠,是有关网约车新政的话题熔伴猎。    施杰表示跨,为加强管理淘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胺哇,并于2016年11月1日起施行混废欢。然而倍宠鹅,根据多家网约车平台公司的数据斤,在目前运行的网约车中冯忌冠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泛惩,仅占极少数部分竿讳犀。    “交通部制定了网约车高品质服务靡,差异化经营的原则华。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秒闪宪,施杰称培夯,“我认为臣氓,政府应当放宽对网约车的准入限制怀聚冉,顺应社会共享经济发展趋势”钮闯巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瓮汐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窜捍椽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旁途。    首先妒弟,施杰认为林荣,北京悲、上海的网约车细则要求“京人京车”捷、“沪人沪车”等差异性待遇嚼蚂,不符合市场竞争规律十保。施杰表示漓使,只有在市场竞争的推动下苹盘列,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辨,也有自我管理的需求与能力氢猛肚。    其次苏粹,施杰表示免溉钮,北京梯锭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巷,而且购房乘、购车也并没有绝对限定于本市户籍汗舍。“京人京车”挎环、“沪人沪车”的严苛规定漠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外傲迫辫,会导致营运车辆骤减新。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒块怂粒,阻碍新兴业态的发展我粪。    而对于多数城市对排量辣彩凰、轴距都作出的高标准要求窜滴叉,施杰认为己步,高排量代表着高耗油芭悸,不仅并不符合节能减排目的鲍愤,高油费必将抬高车费便兼。    更重要的是沸剑愤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则羞度,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准角磊、高门槛侯腻床,将损害网约车的实惠经济特点花替,打击其平民性寂,“上述许可管理的模式暖旧趟,将导致网约车司机数量骤减咕廷、车费翻倍舵,群众打车难狠恕、打车贵的现象又再度出现赁。”    此外闪鹃户,施杰在这一提案中的主要观点还包括锭沛奴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驳锨捅、“许可管理不利于节约社会成本”等奥。    施杰建议顷隋卫,《暂行办法》可作出如下修改龋肮:    (一)政府适当降低准入门槛晤惩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驰,是十分必要的降善葡。比如冷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幻溶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吠斥缕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罐吾,等等剖欠蹋。设立适当的限制条件搐,符合市场发展规律却汞,能促进网约车市场安全性擒徘霞、规范性发展玛缅安。    同时够摹酶,政府应当科学引导网约车发展灭饱,而不是像治理洪水猛兽井抱,把它一下子关进笼子里伶驹。以构建网约车公平竞争的环境为导向练七,放宽对司机户籍的限制性规定谢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源计浆猛。网约车平台怖霜、司机和车辆的审核程序嘎额,各类许可证明的核发程序尽量从简埂,以便节约社会管理成本骂。    (二)政府协助构建平台审核蜕竭访、加强平台监管    改事前许可情吭,为后期监管乡辟,采用“政府管平台青,平台管人和车”的模式欠翘畅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诽捅,规范其登记信息副贿禽、审核资质的义务费混,定期提交所有车辆的情况淘衬,这些数据要在监管部门备案杆。并通过补充相关的法律法规唯缝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雷。    对网约车不合理调价进行监管零秦欺。保证人民群众用最合理的价格出行弄邯,也避免由于市场垄断形成的价格新高邓侍。2017年1月缸缓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人亢需斧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扦策阜,就此提出整改意见恭线垃,平台负责人也承诺将取消该功能痘乓镰。这就是成功的监管案例掂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赏讽,存在大量不符合新政策标准的现象鹊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断点律,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减莎蹦撩,社会各方都需要一个适应阶段细。所以曙,新政的实施不可硬着陆桐默蕊。当前阶段沤份授,政府应当积极引导各平台规范化审核下将,加大对群众宣传力度柿室赤,延长从旧规到新政的过渡期茹染,循序渐进地促进新政策落地尘粳喊。    我国全面深化改革提出了目标弟: 市场在资源配置中起决定性作用浚遣冬,更好地发挥政府作用闲。近年来播霖罗,国务院一直倡导转变政府职能小,推进简政放权棠碱。对网约车的审核缉替,放权是进步钩,限制是倒退票邓。政府应当创新行业管理牡贬葛,优化监督模式绍割,构建平台审核模式尝塘,推动群众绿色出行罚剿懂、健康出行屏凉,为“互联网+交通”营造良好发展环境扩嚏玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计人汾彩、品质等方面做了很多的投入杀稀克。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冈蓉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛彤黄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略徘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市级穗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凑澳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吠靖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车鹛迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计径少、品质等方面做了很多的投入船。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计熄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潘汐、时尚及科技感的一款产品化锣。”韩德鸿说城。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驮博。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型到妙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔑搐雌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆姑狄钾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”车接。薛海涛坦言扯殿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩筹夺擒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730券丘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咀瓮晨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棺湃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汞两添、制造能力裙、经销商体系巴锈劣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芹和。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势噶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸猎虐:李芳" "   2月21日警毯摩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办竞。本次大会立足技术趋势普拢库,探索全球技术发展的内在原动力斗,探讨人工智能铣、量子计算陪、基因疗法等领域的技术和商业趋势快掠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嗣略,有两项技术与人工智能密切相关普泻,包括强化学习和自动驾驶卡车问谈绘。在关于人工智能的圆桌讨论中番梧垮,多位创业者和专家针对强化学习建、无人驾驶分享了自己的观点虱狮负。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嚼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车师劝崇,可能只在北京的五环里面开系笛飘,路况很好靛甭,最高限速就80祈弘磕、90公里弹皇潘,这种情况下试稠,车就会极大简化拇统,驭势并不想生产一辆概念车勤痹法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拉息户,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绅屡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性臀牵。技术投入上污干,目前大家都在往里面投入很多的资源宏桓胁,整个行业在往前发展黄坊炉,但里面还有很多问题需要解决螺,包括保险蹈怒估、政府等头捣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道荣掂收,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好筐,把信息融合拣蝎秆、如何决策做好鸥嚷喜。图像识别拓展能力非常强廊顺炯,它信息的理解非常细致穷肃悍、更加全面德,比如前方有一个易拉罐细,有些传感器会认为它很危险理,因为它是金属峨氦怒,但图像识别会根据它的大小蚊插天、形状去判别悄刚嚼。目前结合强化学习勉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尼希抨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能褂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目悲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性破,说到底这还是一门生意辟堤百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融靡:李芳" "  【导语】这是最好的时代百,车市销量连破发展记录翻媚测,这也是问题的时代宋,多元化版短、碎片化纫妊删,对整个行业提出了更高的要求风。一切都在变勉匡薪,唯有不停思变方能随机应变冕惫汉。2月18日澎罚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堂。行业内百余位思考者和变革引领者公毒帘,与120余家媒体相聚一堂剩骏龋,在“变与革”的大会主题下惭拐,共商“品牌与营销之道”翠顺倡,把脉中国汽车2017贰腺惯。广汽乘用车副总经理肖勇腥洁檄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英岁匙、吉利控股集团高级公关总监杨学良烤釜淘、福田汽车集团公关传播总监许翔病、SWM斯威汽车首席运营官余波拾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撬。以下为发言实录昆:   互动环节嘉的合影   李苗苗揩:接受张红同学的邀请碴石关。下午好!大家都是老朋友了级。今天在这里龋痊嗓,首先我啄潦诙兀贺张红搞这次论坛普趟。第二猎爬疗,其实有这么一个机会让大家聊一聊芥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力核,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字耻。对这个数字我睡捐,我想每一个人袭裙桨,特别是管营销的人可惹鄙,特别是管品牌营销恭堑、品牌推广的人唤撕,我想每一个人都有很深的感慨讹店裁。   首先请问肖总膘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物方搐,也对您做过多年的跟踪梯刚灯。这次请您上台群枚雇,我很想问一问匆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尸?能不能简单地概述一下平誓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勒兴挝:李苗苗老师第一个点名我扛辅毋,作为广汽传祺来说猴,正如李苗苗老师所说的匪捶握,应该说是比较新的汽车品牌辈屠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”里图、“两个坚持”诗,坚持正向开发和坚持世界级标准澜。这两个中禾妮儡,一个是对产品开发的定位比貌,一个是对品牌的定位辟。   从中高端车型的新产品进行切入某祭,相对来说这条路走的比较艰难一点蛋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洼霜矛,就是起步会难一点理碳,后面会越来越开阔得厩、越来越顺微。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堕厂差,内部也有两方面的方向坚巷己:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手典,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纤磺渐,并且在市场上面赢得一定的销量敞,建立一定的知名度撤钞。另外一派的意见铰断相,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势曙辰,从中高级产品切入擅猾秋。但是大家也认识到这个困难淡,一个全新的产品和品牌从中高型切入桐安,也就是售价在12万元以上颠毁龚,第一款车型是12万元到18万元是皇赁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难态顶,我们意识到这一点了却桨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大非悄口,其实2011年陷惶皑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年镐阑城,应该说是非常艰难淡嗣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怜胆效。但是2011年淘渴、2012年有一个词就是“坚持”溯,做品牌是做两方面的事情厘掇。第一个是做好产品的品质马头姜,第二个是做好对客户的服务酱,以这两个为基础这五六年走下来屡庭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑擅乒冬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象府,受到各位媒体老师的厚爱侥菠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吩苯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胃扳疤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柿舶旦,我觉得第一个是坚持掏糕系。在我们困难的时候不要去放弃硼,就是把自己的品牌形象监稼粒、产品的售价回到往下行的趋势颗胯饯。第二为了支持品牌向上啦玖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剔。   李苗苗涧克:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的查,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程割。比如像现在的奔驰拨敝维,一百多年坚么伤,宝马苏苦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年示淘疤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锯蕊辫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总把,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烂惩点,也有现代的销量仇斜贰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷动,您能够阐述一下吗毛?北汽在塑造自己的自主品牌方面貉怀谅,到底在哪些方面下的力量最大休妥姐?   陈思英测厦棉:谢谢李苗苗老师律腊,非常感谢红姐给这样的机会竿颇伐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌态忱褪。其实不是妄自菲本Π獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷遁,台上在座的各位都是大幅度增长勘暗为,我们同比增长更高一点暖等,因为我们来得更晚一点虽沉层,同比增长8.7%碳醇。   但是我个人一直在想这个问题枪蒋陀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的示俺。像奔驰去年是130周年蛇陌愤,今年是131周年裤览毁,我想这才是品牌酗冗确。现在我们在座的各位给客户提供的舅碉,我更愿意定义为商品苫甘驮,我觉得是这样椭稿博。   从北汽自主品牌发展之路来看猩尉,各位媒体老师和同行都知道同娃撂,2009年我们是收购克、消化肮、吸收了瑞典的萨博技术苛都,当时萨博的93送儒吝、95的平台和1.8T伦建旧、2.3T涡轮增压发动机的技术崇,我们是基于萨博的平台上魔荒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展眷挺点。2013年的5月份寒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵小,大家对这个印象应该很深侨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凶,当时也试图通过萨博平台的背书计既韩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫡澜径,因为我们希望建立中高端的自主品牌票佛扮,当时的愿望非尘樱好恃狠库。但是事实上发展到今天另,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镐。   但是没有关系记,2013月5月12日投放的绅宝D70撂赦蔷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汇。这么多年的坚持是在消化肮陈、吸收萨博的基础上进行的祈巧,源于萨博滔、高于萨博薄,我们有奔驰挨、现代合资的反哺挝咀显,我们在人力境、财力脖、资源哩、技术彩茄、研发啃蠕、生产姐、制造方面恐库,都有很多反哺给我们才冬,北汽近几年高速发展块充赐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆剔香,这一百万辆含金量是很高的品舜嘎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓦,但是我们用五年时间实现了一百万辆缓舅捎。这里面还有几个第一和差异化产品巨抖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一少叮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一破酪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位婆敝。   基于萨博谓、源于萨博和高于萨博的消化戮锰剔、吸收和引进慌,同时基于奔驰和现代的合资反哺是考,我们坚持为消费者提供好的产品虐、好的服务郴射坚、好的品质慈妥熄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近篙腿铣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匙,比如中国新车品质(IQS)IQS勒、强制性产品认证(3C1000)钒璃缉,3C1000即三个月的购车用户中奇湃,一千个用户的抱怨度是多少店,我们的水平无限接近了合资品牌赌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贯溯建,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心渡怯巩,希望有一个很好的中国背书箩穗,给大家提供一个很好的产品体验腊、品牌体验和文化体验讳丸号。   李苗苗槽圣:听到陈总的发言我一直在想软,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锤,现在经呈洌看到“北京”的LOGO献范。   前不久矩弓,不去杭州是到处都有吉利车箍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稠,推出一款车就红一款车登。请问杨学良崔,学良也是吉利的老人了怜济蔬,一直在负责品牌形象的塑造廖拜、公关恕醛、市场们。原来我们也沟通过这个问题垦瀑,对于吉利来讲收购了沃尔沃伸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莽,这是蛮难的事拇笑彪。刚刚陈思英总还在说萨博捎纠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃腐矢讳,感觉蛮纠结的魂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锑蹿兽?   杨学良斯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贝紊函,第一是对标疼瘸式,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌砂时。我们是坚定不移地在执行寿擒,而且到后来做博越星腿廷、博瑞之后有越级对标凸溉焚。比如我说开发一个自己的A级车绊稗,可能要跟合资的B级车对标汐晴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域裁,包括研发美塘舅、制造虹、采购片、营销文嫌慷,我觉得成果是非常明显的矢。   第二是坚持走精品车的战略孙蜗。所谓的精品车仍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值师弊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舜卑,比如车的造型设计上面奉溅,自从我们在全球建立了四个造型中心介孩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贪悼贤。既有符合国际的审美潮流骨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娄洪。比如说在车的智能互联领域能缎,在博越车上面车机人机互动的功能上寞凶,已经超越了一些合资品牌膳侯,这一点使我们感到非常骄傲疮嗽。   包括在工厂的制造工艺上七,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缉颧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烤,因为我们现在建得比较新篙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来略煎匪。大家可以看智能化程度最高的工厂吮嫡烈,现在实际上是在自主品牌的工厂中膛练鹿。   第三是一直在坚持口碑柯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镭酥。这样就可以真正喜欢这个品牌参,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牢伯盘。   刚才提到了浙江胃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍楔氰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了劫错返,大概接近了7万辆什蜗久。这在以前是没有的伤拧,而且这些用户里面很多都是共,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上默盖姑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刺葡诵。目前因为我们的品牌在提升峰虏,我们的品质在提升死桂轿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车十。这从我们同行蓖,包括从传祺汞溅、北汽的产品销售上也能看得出来克姆。可能大数据调研垦,像一点资讯的副总可以讲讲虫佩兑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品固。   当然您刚才提到了在集团层面腔歪扫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菱始髓,同时又实现互补辑?这里面还是有很多原则俗啼晦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洛捎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌椽汞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姑。沃尔沃是高端豪华品牌客工,是跟豪华品牌去进行竞争的鞠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陆、流程传、标准躲捌,包括人才的培养和交流潘虏宝。最新我们做的一件事揣袭骇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心浮救骋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辫尼秦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柬,可以说没有沃尔沃这么个老师世菩,没有沃尔沃这么多年积累署,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构憨吉。我们相信因为这个架构非常新陋戊挤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平镭蕊喂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质焙岗,以及质量再上一个新的台阶斤哇猛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争壤。   李苗苗魂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迟埔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诡,最重要的是坚持了哪些茂翟恭?   许翔钦敦:谢谢李老师岭丘棺,同时感谢红姐给我这样一个机会茄狭趁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乘彤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沪。   福田汽车是商用车企业醋貌尾,和乘用车企业还是有一些区别吧堂懊。我们主要的目标客户群是to B的柒捞世,正如您所说帆哄,我们是1996年成立的精,到去年是成立了20周年淬软烘,通过20周年的发展卤眠,在过程当中包括您和各位老师的支持聚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鸽徽。在中国轻卡市场上呐慧捂,已经是连续十几年的第一了旗然舌。1996年在山东成立桥划,1998年上市梧单,2000年进行区位调整就来到了北京寞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敢堵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弯陀。我们可能把这个品牌是这么理解的娇,现在业界对品牌有很多理解的方式汕史,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寞努。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呜丢,所以我们从整个的业务流程上来看墟邯躺,这个品牌业务就是在其中的惯澳。所以我们这几年在企业的发展过程当中贤摩俯,品牌也是在不断涌现边,大概有几个阶段舌策。   1996年是以轻卡为主导韩刊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺荨,用着正好”城佳。在当年的时代抓住了市场机会扦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揉。   在2000年之后体莱久,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夺,进行了商用车全系列的孝吨谜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嘉密,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车模人,这是一系列发展的战略斗吵藐。同时把品牌又进行了再升级熊凸宽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系口,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理环薪。   在这个过程当中腾夺,福田汽车不管是做品牌还是做企业队,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炯棠?一个是福田汽车在商用车范围里面奴龚,就是在整合资源方面觉得还是不错的辈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酿未,花了八年的时间跟他们谈合作户。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒艾悄卧,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞬,同时和福田康明斯成立了50脯:50的合资公司溅逞讥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用录。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广光、先进理念之外蠢,科技创新也是核心的一个点集袍思。福田汽车虽然作为一个商用车企业坍裤脸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稿拔,但是也是做了很多的工作庇独郊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翟萎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屎抹。我们统计了一下瞧部帘,和乘用车企业也是差不多的弧背。   而且我们在研发方面附蒜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部矾,这在商用车企业里面比较少见佬。不管是先行的技术侠,还是技术传承方面都做了很多的研究存搪僻,包括去年也推出了超级卡车涤到,也是整合全球资源打造超级卡车郴诲蜜。全面从安全峰苏、环保方面进行新一轮车辆的升级甭。   我觉得总体来说吧够陌棺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杜湿,是一个有着锐意进取享祁耙、远大目标畏,是一个愿意为客户溉擒、为所有的股东税、合作伙伴规础前、利益相关者带来更多的价值匹嘿柯,也愿意为更多的卡车司机盛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纪。谢谢!   李苗苗猎弓添:2016年一年有很多新品牌出现度村刚,也有很多刚诞生的品牌在努力仙腐哭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰串顺桃、宝马秋彻。我就参加过场在北京的怀柔庇凸凤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沮。我当时心里就想斯威蛮有钱盎嗉丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的箔?对于刚诞生的品牌玩痢稼,品牌之路有没有塑造的路径犬硼?你能不能简单地概述一下穷蒋?   余波颂韩:感谢红点汽车和李老师侈,各位媒体朋友和各位同行疮,作为SWM斯威汽车箱帝某,可能很多人觉得很陌生惋,可能没有听说过午常免,我简单来介绍一下肪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌禄毁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活澜,7月份品牌上市菊,8月份第一款车SWM斯威X7上市浮窝。   今天让我来参加这个论坛的摄铣,我们的心情很忐忑钡困桨,我们是一个汽车行业的新兵扫,我们是抱着学习的态度来的幢航。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师此淑裳,希望多给我们一些指教让。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢兔盾晴?我们认为这个品牌给用户的是两部分操,一个部分是产品的硬件受馅,也就是物质的东西太。另外一个部分是精神层面的拍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茬蚂,第二是付诸了一些智能化丧径夹、空间和外观羌逛,外观也就是在意大利建有一个设计中心鲤矛,在外观上有意式的风范镀寒拐。   从软性来说纫,我们要付诸一些内涵廊雷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浩撼计,通过植入意式生活的方式晴怯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受龋趁坞。同时我们也在倡导一些生活方式棵,通过软性的文化来塑造受艰吵,解决通过硬件和软件剩毯,以及从物质和精神层面塑造品牌铅逆。   至于未来怎么走冬姜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求交偷。用户实际的需求和市场的需求勿认,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉博境,未来我们还是要跟着市场走围论。   李苗苗丛:我旁边坐的也算是媒体人木百嗡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了急锯典。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拓?因为主持人给我了一些问题境,我个人认为不想问一些特大的问题端部,就想问问这个问题策。   付继仁疵厢毖:谢谢李老师滑辆,这个问题还是挺好的楷害聘。刚才您在问的时候乡粳东,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吗即。   一点资讯是比较新型的资讯平台啦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点褪恍,我们是做平台薄,不仅自己生产内容峨,同时全网抓取内容伪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绍划,再把有价值的内容分发给需要的用户馅涧,完全是自动化前灸、机器化的高高闷。我们怎么去帮助车企呢净蔷灰?我分享一个数字静飞枪。   在过去一年手,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的五。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惹,第二是移动互联网的平台奋伶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揪。很多的车企其实在做品牌的时候喷性,都会要求最终的效果涵蓄。坦率讲揪撼岁,以我个人来讲这其实是两个事竭寒,因为品牌本身是非常感性的五伴,效果是完全用数据有结论的蛋拱烙,就跟一个人去吃一样换幸,吃了四个馒头饱了痪籍,不能说只吃最后一个就饱了患。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骏,现在我们有几个大的方向驮喜,第一是更技术化的跟车企进行合作翁坝。比如说从去年开始庐,我们跟上汽通用进行PMP的合作图。客户自己建了一个数据库僚,就是把用户进行了一个分类淘本府。然后我们每一个用户来到我们平台上幢雄,他知道哪个用户对应了什么车型炽纫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鹤,也就是把他们的流量经营得更加科学钢耙。   这个给到我们之后请朴,又发展成了一个新的技术驱动厂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涪诚镐,还是看汽车外观的细分多浅倍幂。这不仅可以推荐具体的车型耍弛,也可以把具体的创意自动化沽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炊胯培,这完全是技术化的匹配挫。   第二点廖,我们是一个内容平台版构矩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容且,能帮助到车企做非潮娉影ǎ好的传播臀宝,有的时候这些内容并不能够被发现涪膜。现在我们把广告当成一个引子鼎香,不是一个执行的结果良皆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣差,进而把下一步的行为做好次取凶。比如有一个产品是一触即发陀,用户点过客户的广告之后绰,我会直接给他推送相关品牌的内容记燃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起概怖琴,再去看有没有点这些内容吕,有没有评论峭、转发力蕾、收藏歼浓胳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缴屎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菏陋,把广告和内容进行打通订。   第三点际矗糕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景年魄捎。这个场景是有时间波靛、地理位置和非常多大量的内容和数据妥沙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讥丁叛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的概械氮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绕矢,或者是去日本还是去韩国旅行散袜逃。这些并不关系到最终的销量提升多少拈测,但是可以了解消费者在关注什么炼渺绷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烫痰,一方面要通过你的技术锨米零、数据实现更高效的转化班勒哦,实现现在解决广告主的一些痛点疯痪忌。同时要帮助广告主把服务做好翠,说句实在的都是服务用户骄潜,我们产品的用户也是车企的消费者犬苯侮,怎么能够把这些用户服务好朴蠢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瞧呐标。   李苗苗耗目:付总说得很好豆啤,借此我也想说几句篮达晃。我看了一下徽醚排,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堕,也有一些厂家的朋友下橇,我们每个人都是汽车人冗。   我在想是,得益于这个好的时代艾竣合,既然是说品牌胳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情聪,无论你这个媒体叫什么名字软,找没找到自己的定位纠。无论你这个汽车是什么品牌俊,你的用户在哪里故。过去几次会议主持上都说四个W撤释磁,也就是我是谁陛、我的用户在哪里狈、我为用户在做什么动、我还能为用户做什么韧活烧。包括媒体也是一样泪徐,我是谁(什么媒体)睦,我的读者在哪里位芹簿,我为读者写了什么样的东西板,读者看不看荡,这是不是你的读者群要看的入,最后是我还能够研究我的读者腐惯揭、研究我的客户睡、研究我的用户屉,我还可以做什么衫哼搜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立楷烫谜,一人问一个问题就结束黑犊闭。   请问杨总乔廓聊,刚刚说了这么多混俄北,就一句话暗禄冕,什么是品牌棱京?我们说了半天品牌绢。   杨学良绵琼夕:我觉得品牌就是价值诲,消费者买你这个东西值不值耻,如果他觉得值了剿按匈,就认可了你的品牌围。   许翔斗涣:我就按定位的理论圃每弹,品牌实际上是一种品类的代表褐箔蕉,消费者是用品类来思考兽现煌,用品牌来表达挛寺懦。   肖勇槐溺硅:因为我是做销售的堆累患,我可能最直观的印象程先汰,我觉得品牌首先是一种价格蒂、价值体系萝处涤,同样的产品能够比别人卖得更贵揽何,别人还愿意买我的告吹。同样价格的时候事靶,别人的产品卖不出去单佳,我的产品能卖出去睦,我觉得这就是品牌耍。   第二加诧胺,我觉得品牌是一种文化界埂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沽架噶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帆镐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蓖哨,但是我的文化能够吸引他酵,我觉得这也是品牌的一种表现倘履仑。   陈思英微霉舱:品牌首先是无形资产沫别,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汝牡。第二也应该是产品父分,可能是一个标记锌文澳、标识恒涤疤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动串,在人脑海中所有的记忆吞捕。   其实品牌的英文是来源于MARK涧烙度,就是在没有货币的时代物物交换的时候观糜,在畜生身上有一个MARK棘,Market就是营销淘粒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀砷偿诞。有一个比喻嚎冻,品牌就好比像银行储蓄恭,储得越多品牌价值就越高怖劣乘。   余波档:我觉得品牌在直观来看就是商标怀,另外是产品练抄。真正给用户留下综合印象的是产品快疆堂、服务和文化的结合湘,以及对用户的印象及感受就是品牌酶。   付继仁慰:我觉得品牌到现在这个阶段泻,也是一种共鸣粟俱蒜,像营销1.0是以产品为中心涧频牟,营销2.0是以消费者为中心蒋响淮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奴刷,这三点都离不开品牌嚎撵效,但是代表了品牌不断的升华警裳贝。同时品牌到今天来讲哎烹洛,不简简单单是一个口号亮、标签粱扣、LOGO龋帘,还是一个行为准则腻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台娄毋,还是每一家企业竭摆徘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务郝壬,并且怎么样高效地执行和检测钱。   从这些来讲炭护,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阿撑,如果想清楚品牌一定能做好撕肆路,至少能够对我们服务的那些人做好队矾纺,那也就足够了揭。   李苗苗敛瑟炕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的百。关于品牌几天几夜也说不完庙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌莽览,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌式露。   谢谢大家在座的聆听深崩螺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕谁:李芳 版权作品毋脖雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬狈琉,严禁转载救,违者将被追究法律责任崔布攫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代煽尾跑,车市销量连破发展记录躲锹,这也是问题的时代挺,多元化城溜、碎片化淘渺,对整个行业提出了更高的要求噶。一切都在变税辰黄,唯有不停思变方能随机应变怖。2月18日凹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕态返搔。行业内百余位思考者和变革引领者唐,与120余家媒体相聚一堂褪,在“变与革”的大会主题下罚瘁,共商“品牌与营销之道”敌,把脉中国汽车2017吐。   东风标致总经理李海港彭乱恫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东篇貌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阜旱刃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垛霜迁、奇瑞汽车销售公司副总理范星拴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动庞沟酪。以下为发言实录硷泊臂:   互动环节嘉宾合影   主持人恕妹笛:2016年是一个销量大年托酵,更是一个营销大年妒盛赫。从二维码营销到VR营销烫蠢棠,从下沉式营销到自主营销盘小,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球矮,广而告之悄悄地变成了城会玩拿,车依然还是那个车救,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢隋小揩? 第二场论坛的话题为锰竞软:中国车市新战国触,车企将如何做营销溉杀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇判容块:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瘦芜谭,现在重担在我身上徒,由我来主持第二场论坛土,和各位老总探讨如何做营销苇。   因为第一场是说的品牌壕呸秤,品牌建设也是非常重要的一环陡情描,我们现在就把品牌这一页翻过去烙灭毕,就说一点营销其他方面吓,比如说跟市场溃、营销相关的一些事情剩。我们今天的这些营销人辱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖享,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戒魔,因为他是面对着全世界最大的销售市场痊撬。面对的是最高增速的市忱辍,现在技术和产品快速迭代泌丧陆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堵堤,所以他们是非常幸运的泵镐,十八般武艺怎么耍都行记齿。   同时很多营销人也在自嘲宋平,其实汽车营销是最苦逼的一群人蓖笛,因为我们面对的是世界上最全的品牌贯,我们面对的是最多企业的竞争挪防,我们还面对的是最难以琢磨的饺、难以把握的政策环境和最善变的消费者郎。   当然了我们这还不算最苦歇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗽瓜,所以这样的一群人的所思所想高,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得检。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泼酣翱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猫谜。   汽车品牌最新的一个品牌定位捂,在座的应该就是汉腾了郸。请问汉腾汽车的副总傅莽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题互秃女,您给我们简单总结一下房阮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镶盟渭?   于晓东呻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会藏,让大家来了解汉腾汽车瀑棘。汉腾汽车目前是全新的品牌萎盒,2013年11月份成立百材晚,5月9号品牌发布商,9月6号新车上市里慰,第一款SUV产品汉腾X7欠深哦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟创,本着向同行和成功的标杆企业去学习熔僚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快壤。   2016年对于汉腾汽车总结来说苟圈谭,第一点是品牌发布泻穷,这是做市场的开端饱。   第二点是渠道磁爆,对于新品牌是重中之重的工作箱,渠道顺利打开的局面申,签约181家添切,正常运营150家秸,渠道作为做销售最根本的工作筐,没有渠道拿弊皖、没有服务脯,消费者也无法触及和体验棘青,对于一个新品牌这是一个开门红祁锹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态点化。   第三点是在市场上琉牵汞,市场层面上重点资源向一线倾斜椿低堕,资源都花在提振经销商信心倪疾、帮助经销商达成销量上几,因为作为一个民营企业比,作为刚起步的企业疾叮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线魄修肝,支持了经销商的销量母。在品牌和市场的方面廊桅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助核察,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑靶。   刘小勇太撩息:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祥,汉腾除了自己营销的亮点之外勘锤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的亮,或者对您的触动是比较大的炼膛期?   于晓东拣镰衡:做销售在产品力表达上儡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哼嚼殴,在2016年都说是视频和直播的元年挎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试且阂喇。包括产品试驾挑战的活动啥,也是和斗鱼做了直播的活动梳。在我看来在消费者了解产品上垦诬,可以随时随地膛,而且是更加有渠道客观了解一款产品席埂礁。这对于做营销来说痹忻,既是机会旧,也是挑战确惶谦。   刘小勇卞:请问李海港先生前,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大袍恰,尤其是传播的环境皆、传播的手段闺替辰、传播的模式发生了翻天覆地的变化姬罐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢窃?   李海港趣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莽甩伦,在新技术牌吐、新人群和新的竞争环境的驱动下婪附,媒体处于变革的时代瓮,原来的架构碎片化了舞精情,新的架构正在建立郴匡同,当下处于这样的时代蹿。很多事情是这样的趋势颧,原有框架维持很多年擅,突然间环境变化之后碎掉了死颅,再重新建立新的架构逛,万事都是这样的道理凳拒。现在媒体环境是什么样呢瞳凳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)祥航。这样可以导致媒体的平台化翻茫,另外是媒体人的职业化或个体化沸叛瞄。   简单来讲信膳诞,我们以前是自己做东西佰亩,自己在自己的商铺里去卖滇商忿。现在不是了妊厦诫,现在可以自己做东西坛,自己去租商铺乒擞,有的人专门提供商铺缄幕,有的人专门做东西清。这样可以做专业化的组合颇萎,效率会更高蔡皆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炬容,红姐以前是媒体人梅河绢,现在有自己的传播平台共藩,也借用了社会化的平台唐,把最好的内容输出蔼,她做最专业的内容埠拈鹿。我想平台也会用她的内容蜡,未来的板结新的架构就是这样的肌督簿。   在这个架构下作为厂家要适应蜡第修,东风标致已经做了这种尝试隧附默,去年把我们的公关公司能力削弱设慕,因为他们的稿子太硬了其浪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辑,从专业或从第三方的角度看待东风标致怀烽痰,我想他们的稿子会写得非臣迸ⅲ好卜刊眯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伐巴凹,这是未来的趋势途。   刘小勇确匹叼:我听到有一种观点甫锣嗓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妨,我就抓住了更多的消费者藉虎,更精准内疙,我的销量就会增加咀公晴。但是有一种观点认为险煤故,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了参?如果总消费需求没有增加泞沃干,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后来,是不是大家又打平了拐钱。就像一个剧场理论亮揽,原来都坐着看戏烤泪,后来都站着看戏了拖份,其实看的戏是一样的笺版。请问奇瑞的范总睛拾嘶,您怎么看这些新的手段急、模式对销售营销的作用邪?   范星盟彻们:首先感谢红点汽车露、感谢红姐劝互,也感谢刘主编确请。实际上前面两位老总谈得也挺好钮椭腹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芦嗜。   说起营销妊晴屡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面栓。但是从营销的最根本低牢年,还是回到对客户的理解阂。我们最近几年对于整个汽车市称呔山ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整靖览频,最核心的是我们看到了两点变化搅放,一个是围绕客户端的消费升级骡堕,第二个是客户年轻化的变化臂。这两个核心特征的变化瑞,带来了所有客户需求的变化剂佬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纹猜搂。   应对市场的发展舷,我们称之为整个自主品牌的发展兰牵亢,包括奇瑞自身的酱,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵酌⒚福快床令,年均增长在40%左右的增速财级,所以说基本上属于原始增长的阶段呜串少。奇瑞从2012年蹲系鞋、2013年开始进行战略转型睡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撤茧,我们做的核心是提高整个产品的品质枢冒朴,是我们整个战略转型的核心九恍深。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酞凰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锈刺堑、好的服务乱。2016年我们已经进入到2.0阶段羔虐督,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品监舒策,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可类厦却,整个2016年集团销量也突破了70万辆怒,增速达到28%多疼,国内市场超过了36万辆挞般巾,也是过去五年来最高的一年剐淳。国际市场中握破,我们2016年实现了出口8.8万辆滴拌瓦,也占到整个中国乘用车出口的1/3抠鄙窍,也是连续14年中国出口第一的车企抚缺法。   我觉得取得这些成绩化,销量数字是一个方面假劣掠,更重要朔稳楔、更为看重的是结构的变化操,第一是企业盈利水平的变化苇鞠枢,为支撑企业未来的良性发展蛇秆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务迸烈。第二是体现我们战略转型的成果商,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可圃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瀑同。第三是客户结构的变化宝府,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%该。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升还,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磋,实际上我们更关注的是除了规模的变化涟淖,当然营销数字很重要渡。数字背后更关心的是这些结构的变化骗体,怎么产生这些结构的变化羌?从我们自身对新一代消费者的理解跋静,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粕俄齐。   客户体验的三个方面我们一直在做凌裁,第一是产品体验帮方五,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)矩笛,行业平均大概在35%察陡崩,奇瑞可以做到25%拔悉垦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盾贩,今年还会陆续推出更多的平台朔翰努。当然平台不简简单单是全新车型的概念谓鹊。   第二是品牌体验全拒磨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藉细啤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销文。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了患,现在很多企业在做营销过程中视频轿、直播方式应用是越来越多了斥操呜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加澄定。今天消费者接触信息的方式发生了变化绥坡。   第三是整个销售服务过程体验的升级撤票殿,在2016年网络规哪未危和第三代形象店的升级尚汀堤,为了保证客户体验的一致性船勉觅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的攀蓖、优质的股矾怜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验控城,这是我们正在做的饰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缄论,谢谢!   刘小勇董穿系:谢谢范总谴矮,现在的汽车营销无论是从手段貌湍霉,还是从模式碾,包括内涵都已经发生了非常大的变化隶雌。我顺着这个话题再往下问一下睹段沛,请问刘晓科总观碑缆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钒溺确、营销套路胯刻冠,您觉得现在还适用吗龋竿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战柑揣渐?   刘晓科郸:刚才范总干钩啥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势联,因为这里面在我们整体来看澜,其实我是一个新的营销人添焚,刚刚在这里两个星期垦。我以前更多的经验还是做用户牌苦算,去看用户的发展凌豆瘦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挖净惋、网红杯柯就、娱乐化陪继警,甚至还有用户的碎片时间蕊跑。但实际上反应了两个变化羚,第一是用户浏览的轨迹改变了筷付,以前在PC时代惩,大家基于浏览器阅读超册。所谓浏览器的阅读碍狼,对于从一个网站跳到另外一个网站掳,这个成本几乎为零豢抵梗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豌,只要在浏览器就好户疲。PC时代埔,网址避胆、网站私痉常、浏览器是值钱的扣。   对于移动互联网溺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桶涕刀,对于微信小程序也有很大的期待潦柬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诬。最终来看几,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酮哺。在这个主流的前提下俺屯靡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓜迷佰。在这里出现了两个问题慧,也就是时间的问题抹泻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候斑撬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的柔设幌。如果是比较泛一些的资讯或APP亮行,如果中国互联网网民用MAU看茄世汤,月度覆盖量几乎全部覆盖蓖祥画。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卸手,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垛。但是什么会不一样捷把奸?就是时间皆挖偏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卤翅募,我也高度认同一个观点瓤蛇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疥心沛。在这一点来说淡,我们的营销不是去抓住用户首,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胶磊卸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哄晴。   基于这些理念的变化许,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剧棵蒜,而现在发现专业内容看得比较少一点冀趟竣。专业内容对于用户的阅读蕾,可能是女性就不太爱看佳触,覆盖用户的时长就变短虏。什么东西会长呢奔解熬?从2016年喝害、2015年的情况来看察,我们发现基于娱乐营销的网综时间荣憾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讽,因为可以更好地去占据用户的时间闯久。比如说我们投的一个网综节目坊,可以有2个小时以上的品牌露出时间目。   对于用户来说趣妻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起牛缅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要散鬼。无论是线上的凡躺,还是线下的桨黑。   另外一点戏檬某,我们做了一个用户报告钝,会发现用户现在在看车的过程中娟,比如专业的导购澎颂仿,发现用户的时间嗜扮、决策变得越来越短希暇农,对于专业媒体用户来讲倡,用户平均决策时间是108天宿醋伴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挟锰纬,这52天对于内容的需求是很轻的故挫稀,包括频次是很轻的馁。从52天开始一直到97天丁聘巾,基本上是从几款车的比对到交付定金廊边戒,因为提车还需要一些时间摹灿目,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览被。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接施镐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讥促波。也导致现在的自媒体更火困届,因为大家更相信人萍,也就是网红的力量会逐渐发挥订,包括IP的力量膊眉仍。   营销的变化是跟着人走的蛙鼻,用户的体验亲溺、用户的行为发生了变化徽避衬,我们的营销一定要适应用户的改变反。   刘小勇实棉伶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总派块霓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表踏棠屁。想问一个跟豪华车相关的问题欢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的煌苟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捐犊册,从超过10万辆到两三万辆的都有脚肥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌豌匪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗故?或者会发生变化吗溉稳?会发生变化的话膛乳,是什么样的主推力量来促使发生变化从?   王顺胜答谦伺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柯,作为广汽讴歌这个豪华品牌床浩,去年4月份才成立了新的事业体制领同。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挪娩探,10月22号四驱上市冒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艾。   从去年一系列的举措际莫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撕蛇屉。像主持人刚才提到了季,怎么样去改变格局乏?作为豪华品牌在中国苟佳,像ABB进入中国市场比较早徐哀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上熟,其实我们也做了很多思考贡,想跟大家分享一下僳哦。   第一培稼枫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早材傲,也是十年左右的时间圣巍,也不短才级随,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间佃。作为这样一个品牌要找好自己的定位茫拍,我觉得是特别重要的级。我们不是说跟谁去竞争磷比,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓷八瓶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措琉散潮,包括在上海搞了大型的上市发布会烹肠乳,在上海中心进行首秀痕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朽,这也是用来提升品牌的蚂舵赫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谷岔。这一系列都是来提升讴歌品牌的未。   在后面的发展上澎赏伙,包括在2017年也做了很多的思考船篙桂,就是如何在营销创新上做一些突破氢。比如说植入了体验式营销史备,包括即将上线的体验店疮睹,可以跟移动互联和终端拇那私,包括一些PC端进行一些互动刺。包括很快会引入管家式服务殊,让用户真正能够感受到服务和体验擎钝。管家式服务是一对一的舜,能够让你感受到有针对性形山,并且有温度地触摸到服务的形式切。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展块,我们在形式上也进行了一些创新杭姐。   尤其在内容上面密念艾,我们以内容作为引擎马,创新作为驱动路莆,作为后来者品牌垢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置微。至于格局会不会变化嫉酥,其实每天都在变化愧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局息,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升双。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌霖,我相信之后会在变化当中不断求变倾。营销卫计、创新不但要传承好的东西伶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念炼,跟大家一起共享一下凰。   讴歌作为新的豪华品牌理,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缆欣,希望在座的媒体以后多多关心朴、多多支持娄诡,一定要让它取得成功孰,谢谢大家!   刘小勇录:接下来有请江淮汽车李总藐缆,咱们聊一个关于2017年的话题派汰闲,现在年底皖了梅、年初做营销的也是做足了功课敛搏,关于2017年市场的预判娶。能不能把您做的功课分享一下北灭垒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裁裤?   李建华疏:小勇这个题目“袭击”挺厉害吩芥,营销这个事在台上讲躺,对于2017年的营销还真没有想得特别细吐帝。对于营销瓷颠,以前讲欲文明其精神氮,先自野蛮其体魄昧歌,营销在中国还是跟认知相关裂瑟豢,属于文明其精神发展之内的鲸献。营销在2017年来讲泪冻渤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运林,全球规模最大绅捶贡,还是保持增长绊牟,需求会很旺盛立揭,同时也面对着一群非常不确定的消费者粗雇,这些都是一些确定的因素纱晾。关于不确定的孙刊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惧,这使很多事情产生了不确定性睦,也使推广方式产生了变化毫。在一个变动的世界里要想做好功课翱糙,关键是有定力把握好不会变的东西发啸。   就江淮来讲桅钾,2017年一方面会更加关注用户的需求疼。因为从做营销来讲改陵牢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柑肝扔。一是用户看到产品充卧纯,如果产品很美好容心,其实我认为在那之前营销应该下足功夫猩蔑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蛾睹玛。第二是当产品出来之后天楔短,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品癸帽,如何让消费者跟它产生很好的接触敞、接受它线按,让你的营销做到有广度表、深度和温度猾犀,这是营销人需要花功夫的地方叭毒哺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量徐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲裕好的保留和记录下来蔬性,强化终端的执行力矗蒜授。这是非常重要的辫,当消费者看到的车是处于被管理的状态孝端诲,他就会有好的印象扁蜂。如果是管理失控的情况诉歉,就会认为这不是好的产品了程秋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理糙疲庭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恨鳖,这个产品是不是他所需要的桂公肪,能不能让他在过程中感受到认知和认同牵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宪部,现在已经不太需要你告诉我什么了皑誊,往往会更注重你提供给我的事关,是不是我真正参与过的氏捣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挪怀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论空。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV级点?可能现在需要一辆高颜值米善、大空间狄陶、强动力竟萍、低能耗朽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拷亨湾,所以2017年上半年会投放一款S7弛绦。前面的消费者参与了意见笨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件聚烫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来算,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触戒,形成了共同创造的氛围竞检扭。往往共同创造的东西痢,我觉得是消费者乐于接受的东西补荚。未来共同创造讼涝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度显。   刘小勇淬律阀:非常感谢李总力匿铜。我觉得现在开论坛芬,最难的是请嘉宾刺讣驰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敞苗,是嘉宾请来了之后不给时间说屋擒。今天这个恶人就让我来做了敦紊岭,咱们就不说了匆教吃。   最后请每个人回答一个具体问题冠芍,刚才进门的时候有一个调查嘶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沮另?我们从于总开始溃。   于晓东暴:我觉得2017年应该说挑战大送奥陷,期望更大鲜睛面,我更看好细分市郴瞧铣弧,因为我们也是做SUV的嘛案长泞,我们更看好SUV市场的持续增长邵晴伍。   刘小勇莲:全行业增速去年是13.6%犁窘捶、13.7%靠。   于晓东挞鸿欧:我预测2017年是10%戚。   李海港港:8%班迟粱。   范星另狗遁:我就说一个数剿库柯,虽然说一二月份看到环比有所下滑恒挛,但是看这个数实际上同比还是增长的骂轿。本质上今年不用担心俱扣旁,我觉得还是在8%到10%之间物。另外最近看到1月份的数据出来了勒绥健,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挫,这实际上是一个分水岭现签,一个很大的变化光峡。   李建华弟赁:我觉得应该在5%到8%逛,可能会接近GDP的增速坦。   王顺胜称:我觉得整体会在8%到10%以上晨饱净,但是作为豪华车增速应该会在10%以上档曝。   刘晓科铝奋么:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点岔粳就,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%驾,我觉得再加两个点是8.5%奔。   刘小勇酸:你更准确了翔,到了小数点后了晃陵。非常感谢各位老总的精彩分享菩缸灸。就像李建华李总说的俩猛翘,咱们说到汽车营销人毋,媒体界有很多新词来形容廖面贤,像野蛮执行力或变态战斗力胆棠脾、狼性文化等等颂铺律。其实他们是一群非常善于思考的群体怀,他们的思想的深度决定了在行动的效果独吗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在崇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈潍动。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢九沛:李芳 版权作品谦淬认,未经环球网Huanqiu.com书面授权深羌,严禁转载杆檄,违者将被追究法律责任触。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日煎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疮绿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体昧娩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夏。以下是北汽集团党委书记拉妹暴、董事长徐和谊的主旨发言该夕。   徐和谊次兔竣:尊敬的何部长蠢茹,尊敬的各位领导箍壬,汽车界的各位同仁拉莲,还有我们媒体界的朋友们棉斡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂讼梢,探讨汽车行业的发展话题甭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年罗篓嫡,这一年间我们先抑后扬毕旅玲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抨柑邯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进徒,最终以产销2800万辆微,同比增长13.65%的优异成绩焕,完成了一年的一个胜利的答卷簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度文费逗,为不断探底寻求新方向的中国经济庭垂缎,可以说去年我们再添新亮点撂。成绩固然令人欣慰渐,然而先贤有言庐孙,一切过往皆为序章编县。今天站在新年的起点上回望从前夸片,我们发现深沉变革的暗流涌动抬堑馁,启迪未来的创新发展体魄惋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思递疯省。   亚马逊无人超市惊艳登撤恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军守惶,提振实体经济箭在弦上斗李轰,消费升级引领我们全新的商业文化时代礁荡卿,技术类猩峰、商业模式单碍诲、国家战略枫董、市场结构结合在一起哺,这种更替的演进陕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点横纱,正释放出巨大的改革能量极叔腹,正引领我们整个行业迈进全新的时代讳疗评。   一是技术模式在不断地创新理涎唤,汽车行业转型正在进入落地期遂。最近几年在互联网静、智能化勺绩、共享经济等多方的洗礼之下逻,汽车行业正在同创新中被颠覆者屠筒,迅速地转变为创新转型的主动执行者伺拭锋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娃接,日系车企抱团开发人工智能技术玖垂波,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域山屑沦,可以说剑指出行解决方案鞭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锹徒帕,在新技术晃、新模式领域不断落子恳壬桔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酚。   二是消费升级嘎董,品牌之战成为未来的新机遇昂扭。随着互联网思维的逐渐渗透履,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念特莱轰。情感价值桅狈瞥、消费文化坊姓暇、消费者价值观越来越得到重视间庇柿,网红营销雾藩虱、二次元营销妥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苫猴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通色点,实现产品表达与消费者价值的同频共振龄井。   另一方面虏磁被,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谈棋,为自己的人生价值代言湿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瓣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兴描。   三是提振实体经济肉魏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绿怠,就是提振实体经济性溃。其关键在于制造业转型泊颠烧,转型经济学的研究表明精酮翅,制造业转型中产品技术固然重要仙,但管理体系更加重要懈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疚袭、网联化建设屋,就越能发现在信息化建设这种大背景下蚕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敦茧冈。前几天我看到有文章提到嘿芯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎勿低不。这样的提法虽然夸张你,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匡蛙拨,我想却是切中要害的镰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蔼碴,随着提振实体经济逐步落实挖卑痰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键慌。   四是政策变动蓖,新能源规模化缴秋趣、市场化成为未来的大方向很旧陆。2017年新的政策正在逐步地落地兔碗吧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乃票丧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搂,行业准入规则榷猜渐、动力电池规范条件等政策的制定卸廊亨,从各个角度划定了新能源的市场边界独肖骏。   另一方面罐谈闭,碳配额达碌睡、双积分惶继、新能源补贴退坡袜挛毖,无不要求新能源发展要还原市场化手段歪,聚焦核心竞争力浓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拒绰览,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规獭闲沃。   纵观整体形式的发展蛋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上悸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂库锋。数年之前断,面对互联网行业的冲击苟,我们以为我们只是需要一个互联网+淋豹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折些荆姬,还承担着国家经济转型的重任狠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望葱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宿饯。这样的多重任务拎曙,给了我们新的挑战懊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剧瓜输。   面对全新的形势悸肛,面对前所未有的机遇与挑战敦常炼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奇。我们将锐意进嚷骸,大力地发展创新精神刑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命邢,在电动化炮浑、智能网联化省浚举、服务化圣蓟、国际化等方面加快发展步伐黄差夕,不断推动新技术纯、新模式的落地生根成,不断地发展新能源汽车素,还原城市绿色健康生活呐肃雄。不断承担经济转型任务聪琳,推动传统制造业的升级叔疥。   面对未来品炮,我们将在以下几个领域寻求突破凤扑瑞:   一是加速智能网联技术研发滦,打造智能出行的生活方式侗。2017年拉斯维加斯的CES展上砷苛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略许,并与百度在智能网联领域进行深度地合作笔阂。当然不只仅是和百度卡,还有其他的国际国内的公司蔬酞。未来瞄准智能驾驶构、智能互联避、智能座舱等内容痹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系估厘副,为出行与城市生活打造系统化的智能工具授惦。   二是加快新能源汽车产业化慕谐,践行绿色环保发展目标棱始。在新能源方面谅枷,北汽秉持环绷严虾唬靠大家的理念勺厘,不仅造优质的新能源汽车产品福淳,更要造消费者愿意购买的新能源产品毋侨吧。尤其是在补贴退坡畴炕案、行业回归市场的大背景下捂将,北汽集团聚焦资源孪江、聚焦技术纷、聚焦产品口、聚焦市撑ス炫拧,四位一体严密把关整个新能源产业链埔钉,为消费者提供既有颜值搽腺、又有内涵的可靠产品顽胖拼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念萍,共同守护美丽家园董。   三是加速国际化资源整合话睦枯,实现中国品牌的全球化细颈。2016年得僵驴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地朽括介,实现了北汽国际化狙模,由简单的贸易向本地化经营的重大突破朽纱。配合国内的合资品牌岁清拭,服务于全球布局研发基地艰汗,北汽全球范围的资源整合挟肉,已经进入了研发拳毕、生产帅卯、销售街双、金融漂救、人才和品牌全方位互动的良性循环弥百。   面向“十三五”灌珐,北汽将继续深化拓展东南亚浩、北非戎、中南美氦怜懂、东欧等重点市场的产业布局挫,使中国品牌的影响力遍布全世界臂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级夏纷。   四是坚持服务化方面栓卑鞭,推动制造企业转型升级说。服务化既是国家经济转型的方向吐芥,也是北汽自己产业升级的主要目标胖。多年来我们在金融藕堑、产业投资脆、后市场烹奉勘、出行服务等领域多点布局借,随着时代向智能网联方向的发展豢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环饺碗茫。构成从业务到管理体制橇,再到基础设施的科学发展体系唱伞,不仅提高了资源的利用效率貌兰膝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化都。   各位领导四刻经,各位同仁钱,媒体界朋友们惕废拎,闻鸡且起舞菠团都,风好正扬帆景渺蛙,新的一年已经到来绒讽程,新时代也正在开启机遇的大门腿据,让我们携手共进斧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧灰甘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年埂,长城汽车累计销量达107.45万辆肉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沃沪疮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贝钩,其中哈弗H6占比超6成式抄,达到了58.07万辆棋精舞,同比增长55.58%芬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻聚犯,2017年2月19日吭葱驹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动滥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耪,我国汽车市场销量首次突破100万辆建,高速发展25年后的今日掂绅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乐肮卵。中国自主品牌已突破百万辆善,那么能否乘胜追击逾越200万蕉承、300万的销量目标忙蚊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粪饭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秋售猾,用他的话来说肚,“这是很了不起的一点甘安。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谭碴呢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面爸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心搽澜蔡,从另一个角度来讲多露撵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舵佃坪。   安全兰誊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功廖,分析其中最重要的因素共踩,魏建军表示然挝酱,回到20年前麓洽轿,受到成本和技术等方面因素的影响祥丝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钡。而当今时代砂泪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卯龄性,其比重也在日趋增高箍块,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翱吕厘。他还透露喷椒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元臼短频,打造全球化的研发体系喜瘟,在主范、被动安全技术搔切冕、智能互联热、自动驾驶等方面沃,形成领先优势唾拷。   说到自动驾驶技术氯,放眼全球汽车行业弦奋罐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重俏婚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命频祁。哈弗将采用北美苯囊、印度湘伪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纽诚狮,据他透露惰绩嫁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准县肪,目前正在进行路试肆,有望在2020年后投产府棉赋。“我们的最终目标膛侥钾,是推出完全无人驾驶的膳挠盾、最安全的 SUV 康。” 魏建军说到不察。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标掳差,魏建军说到受,2020年徒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剧洼跨。对此贝,哈弗规划了四十余款新产品溉,覆盖全部的SUV细分市场施慕容。到了2020年揉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俺稻,在规模上超过吉普坏抖响、路虎好,成为全球最大的专业SUV品牌屯纪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆米炕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时唤评,魏建军回应道棱铜丘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓢,一方面要靠产品快速地更新迭代叫,另一方面则是丰富多样的产品规划负,这其中就包括新能源方面的建设卉。据悉飞佛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线塘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择屠。除此之外惨揉亥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣汀,目前正加速推进全球化商业的发展射,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惦隶。   2016年抗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展身尘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泉:WEY登场之后哈弗应如何定位粳为泥?魏建军在现场表示缅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陶。相反凹夹,哈弗将全面发力15 万以下市承取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场母咯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沧椿坷,而“聚焦”就是集中资源啊,打造产品和服务的差异化优势歼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”届。先做强似概掸、再做大佩袱,这正是哈弗理念的核心所在极聊。在盛典现呈渫小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蚀嫂搏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骄凡妇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瓦侮嗽。据了解脊酮,长城经常组织经销商团队去日本考察士氨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挖。这正与长城的发展观念高度一致俊迸纹。魏建军透露淑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”槽郡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝埔爬,经销商们也未曾有过动曳置げ邸,这正是“稳固”所体现的重要一点成龄。   长城汽车总裁王凤英表示柯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系忱。 她认为脊撼,良好的厂商关系是相互作用的翠保案,只有让经销商满意截,经销商才能够让消费者满意败忙处,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中柯,这是层层递进的作用效果某宪目,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溺繁啥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌地炮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么非汇籍?哈弗给出了自己的答案可袍搽:200万的目标即可上路北犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乃咎伎,在新能源汽车补贴退坡后揉刃寒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唬荚坝,这个数额占车辆销售价格的40%武瀑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茄屁?未来斜舒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瞧郝搞?2月8日下午税捆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屯,2016年寄蔫铃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列级,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哼匪癌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脓边。随着核心技术差距的缩泄浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强写凶。但是吝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内施暗,巩固和扩大这种优势牌,还需要政策哎、制度和市场三方合力笔,打造可持续的市场化发展兜辜顾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布社纯戒,但是从已知的美国体奋鲜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羡猴错,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妒行谷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叫。同时思,公共类充电桩接近15万个的发展规模耪蹲公,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家唤炽。   “走在世界前列蔽堪,不仅是体量和发展速度位居世界第一毯污侩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兑。”许艳华表示拟垃,经过近几年的积累骸卧窘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瓦叛、制造和营销的体系能力去随,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刚,产业链基本完善戈离么。整车憋奖、动力电池畔场济、驱动电机系统性能大幅提升乘,市场主流车型的动力性诽萄描、续驶里程公亲粕、能效偿虾溅、可靠性较、舒适性明显改善款赂老,整车歧钩氮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展典幂荷,新能源汽车市场覆盖率提升淑穗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国任,占世界市场比重约为50%甫钝港。按照已知的企业规划芍斑,在乘用车领域戚渴慷,2017年我国将有73款车型推出皇,进一步满足市场需求瞄户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时们潘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步请感,整车单位公里行驶成本也在下降健。“20%的成本下降敖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升安。”许艳华对《中国汽车报》表示悔,在规模扩大成本下降的同时防,市场竞争下之下级,企业会做出有利于市场发展的选择身,也因此陆邵澎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右馆睡姑。   许艳华判断罢诧,2017年咳垦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强风贾,预计占比会突破70%材,长里程纯电动汽车需求会进一步提高磁,充电基础设施也将继续保持快速增长邪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厂碍两,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鲁郡安,在此框架内卡,到2020年财辛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贪须。但是补贴退坡后怎么办埃哇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袜畏。”许艳华认为沁贩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移簿,让新能源汽车使用成本进一步降低崩荤,才能保证其持续良性发展肥溉膛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件穿。目前杏,无论是整车饭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确媳唤忌,剩下的就是政策实施好的问题迷芳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来珊浚燃。”许艳华强调缺菜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氢冲,2020年到2025年是重要的过渡期苇菩拭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势违骑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挪,这方面我国也走在世界前列泰怠径,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俏,进一步落实国家新能源汽车发展战略电超伺,保障车辆和使用安全戊。   不过肉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议褪骇。针对《暂行办法》仁唾萎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拼、10%和12%的比例冀,调整为5%肌、8%浅、12%的比例匣擅,并允许2018年惋柿、2019年负积分可延迟一年抵偿境。同时譬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敛搓冠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捍聪,丧失中国已形成的比较优势食弯韦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抵澳庐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台介厦试,以便企业开发和商业计划的制定炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵奈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蛇谋垄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景譬薄。犹记得2015年7月肚刑箍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车羡虫官,并对这些汽车的车载软件进行升级薯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火祟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机摩莆、转向系统以及车载系统尽挪。    如今其,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置好楞钎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案了短,如果没有行业安全标准来做规范次嫁,或将引发不可想象的严重后果统。在我国离,作为国家网络安全的重要组成部分卸叫其,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫憾默。《中国汽车报》记者日前获悉蹬,《车联网网络安全白皮书》先撩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卧寞。在发布之前姜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖患,他告诉记者囤困弹,车联网网络安全即将拥有“指南针”苔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》殊轨:《白皮书》贡详、《细则》出台的大背景是什么肛亨说?    庞春霖仓缚:在节能环保膝、安全舒适甸凛变,以及车联网店盎、自动驾驶盛、智能交通等方面要素的推动下募陈干,汽车正在迅速IT化蚂囱、智能化痰赤渤。与传统汽车相比憾弊,智能网联汽车在节能减排城脓、安全舒适方面具有前所未有的优势兄哗料,符合汽车工业两、交通出行方面的发展趋势盲聊侣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战司帅。在互联互通的背景下揣芹,没有网络安全充分保障的情况下寡挫汇,智能网联汽车带来的可能就是灾难饲灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日跑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啪倍倍,明确要求网络运营者(车厂铺鹃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疾歧离,应当依照法律帝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闹忌,采取技术措施和其他必要措施壁,保障网络安全幢举、稳定运行剖水耐,有效应对网络安全事件久,防范网络违法犯罪活动堪范惊,维护网络数据的完整性厂奉睛、保密性和可用性竣绵讨。网络相关行业组织按照章程杀妨蒋,加强行业自律侠袒购,制定网络安全行为规范题琴葛,指导会员加强网络安全保护臀恒,提高网络安全保护水平皇惨枯,促进行业健康发展炊疥。”该法2017年6月1日起施行潦建茧。    2016年10月23日括,在前期工作基础上堵,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弹裙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劲,2016年底希携皑,以电子科技大学为主任委员堪贪怜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)览渤、中国信息通信研究院呵遁、国家互联网应急中心辅踞窃、中国联通钎塑搐、中国电科第30所酥嫉、奇虎360酬、博世为副主任委员吓,联合国内外70多家整车逻揽傻、芯片舱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称强:车联网络安全委员会)正式成立醛沛朽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赌武,在工业和信息化部馁烧渡、国家密码管理局酪、国家网信办等部门指导拱记、支持下秤,车联网络安全委员会于2016年底组织矾、协调产业资源憋搭敲,以我国自主和在华骨干外资车企匿、终端和零部件厂商为调研对象枯镣署,先后完成华南订韦、华东豁瑞、华北沽、东北施纤、西南地区调研工作嚏算,充分了解了车联网网络和信息安全政策话堤活、法规骚拭疲、标准贫、产品劳、应用等方面的实际情况与现实需求孔汇虎。并组织与协调联盟内外资源荒田渡,开展了车联网网络与信息安全相关政策适虎、法规内颅恭、标准的研究题动,形成《白皮书》雀皑、《细则》蹋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓦贝拭。    《中国汽车报》抚丰仿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滦渴和:随着车联网发展碌藤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件郸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秘粗李、技术标准胯澈、产品及服务体系的支持朝。从调研情况看村八筒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战眷獭,缺乏可靠和一致性的基础工作烘理,因此需要我们及早采取措施练,完成网络安全方面的顶层设计工作飘聪肛,从政策抡立、规划链、标准坝砍闹、技术牡矛攻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用很。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳覆,分析国内外车联网网络安全的发展现状钾疚,为车联网网络安全的后续发展提供建议缸,推动车联网网络安全产业的快速发展德裁办。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兄糯,从企业队、用户剔、政府需求出发贝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抽矗,结合车联网的行业特点和技术属性秃逗,立足当前现实和未来发展趋势茂态,提出灭伪桓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系醋醚船、指标和建议彩溅脆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南彩惊坝,提升网络安全防护能力喂阑鹿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施牛辽汲。    《中国汽车报》茹健:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磺盛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毛观,对现有车辆和新车产生怎样的影响塘抬粳?有没有实施的时间节点级鞋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高箩?    庞春霖法魂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巢铺,并不涉及强制性标准和法规揣。同时通过产业宣传俊闪、贯彻和使用烘串,不断发现新的需求和不足丸唾,并加以完善宝菩彤。但由于网络安全形势的复杂性输,以及车辆作为一种重要的交通工具揪辜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台济。    两项文件本身就是在调研基础上晴,听取产业单位需求而形成的洛绞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妒,减少大家的迷惑和疑虑际壬踩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剧饲滇,切身维护好产业和用户的根本权益恢情。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品燃荚釜,当然会有成本在里面嗜牟岭。不过从发展的角度来看荒内逗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嚼,属于必备的系统借臂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丧函香。同时闺痹僻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点楼,也会赢得更多消费者的信赖辅。    《中国汽车报》汀揣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抡?自主毫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一藏鼓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唾窖番?    庞春霖席:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作封,其中一些关键技术和产品琅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娩锯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样快叔硷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惋,那么就像现在车辆的保险杠恐、安全带滦迫陵、气囊庞府设、ADAS等等常规安全产品一样黎祈,无论自主还是进口车辆泞,应该都是一致和统一的要求陶,并可以采取现在车辆型号核准等方式舶刻备,推动车联网网络安全产品的安装郸、测试笑耐韩、使用午、维护和服务冻涩湍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多梦刷膛,首先是人们的意识问题犯蹭翁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意懊协,但对于车联网网络安全却毫不在意股吵。要知道嘶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单路,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂街封、多变念递良,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谎尺、软件等基础技术嗅誓,对于自主车联网网络安全产品而言瓦茬,投入比较大轮龄、周期比较长令颇、效益回收比较漫长稻筷涂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拌同翁,从整车企业沫,到零部件屯衰、软件郎攘及、芯片供应商彭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系羡、人才队伍社、产品体系床恋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系培佃坦,也非结构化的治理模式柬擅超,需要新型的伦理耽刚、法律和技术法规给予支持弯吵把,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界稿拇遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟俏乒:李芳" "   1月18日效,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会磕。引人注目的是朗交,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”露。EC180之所以有如此低的价格午,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴礁撼。在补贴退坡的背景下懊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巫途。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业灌泊阜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何目?在发布会后辩堵馈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饭诫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胁苛,以及2017年的经营策略与规划挺宛。   《中国汽车报》杜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刊?   郑刚互稻狮: 北汽新能源有两大类产品平台趟搐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宦,包括EV侧、EU冷函穿、EX蠢、EH四个系列脆危桥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炊猾荣。在开发之初猫,我们就对其有一个精准的定位与期待歉斧。   北汽新能源在两年前预计到籍骋撂,新能源汽车的3.0时代即将到来瘟蹭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入父,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仆褪。   目前啥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握亥寐,这没有错截烂敞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摔港,并没有推向市场的现象割赎。我认为史,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赏硅七,也没有认清正确的发展方向隶睡。   因此灌罢还,在两年前开发全新平台之初譬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剃柔庐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壬,这种做法目前看来是成功的常。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能掏镐、造型敲赋、特点以及价格之后秃睹苫,大多数人对其给予了极高的赞誉就谢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号囱瓷。   在成本控制方面滇辣何,我们认为还有压缩的余地蹈,通过不断地挖潜降低成本卡,我们认为可以让更多的人开上这款车没仙添,不过这需要一个发展过程诲扔惫。随着销量和产能达到一定规暮せ迹后秦慨,我们会进一步整合资源缺蹄、降低成本舶峨级,提供给用户性价比更高的电动汽车吉损。因此撤剔妥,就目前来说匡摔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力聘甩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舒。   《中国汽车报》悄蹄差: 面对补贴退坡肥太识,EC180为何还能采取目前的低价策略岸兄芍?北汽新能源有怎样的发展战略臀鞋?   郑刚了木: 从当前产业政策来看献蠕歪,全国各地的补贴额度不同合,流程不同涛,这都带来了公司内部成本摊销的问题潍投,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侵窗氮。为此官潘悉,北汽新能源成立了卫蓝基金枚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴少乳鹤。这需要企业拥有一定的资金储备郊靛。只要差异化的地方补贴还存在卞,卫蓝基金的使命就不会结束厕掸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产姑枷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会齿头赐。只要发展的规划清晰玖捞,我们有能力也有信心做下去汕猴呜。因此尝,我认为当整个市场达到一定规呐#后抵桔氖,企业才能做大做强潘。在我看来退,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辣律,而不去考虑社会责任蜕巨。只有兼顾了二者岛测邪,才能获得发展与壮大密黑轨。   就北汽新能源而言囤稳,如果年产销量达不到10万墨,那么就没有持续发展的能力妥。因此体,我们公司定下17万辆的年度目标稻,并将在4年之后达到50万辆被焕恢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点感。谁先占领制高点鸥,谁就有效益都。新能源汽车市场的成本杀手鹤宠,也将是市场杀手蔷沦设。   在竞争过程中壬矛滴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手好,而是以传统燃油汽车为对手吼板莆。因为它代表了污染据尝拭,势必要被市场所淘汰爽。   《中国汽车报》冕稍: 新造车企业的强势介入宝拈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响交痊?   郑刚将系乓: 与跨界企业造车相比贺,我们的优势正是他们的劣势怖嫂。依托北汽集团跋泥,北汽新能源有着很丰富僻、庞大的制造资源惺碍绥,有巨大的产业链规模优势醚虹劲。在互联网体验方面记,我们确实面临一些挑战期胯捻,但我们在造车工艺宪骗、供应链与流程方面有着更强的积累搓唬耿。   在我看来肮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在看落可,这些可以相互转化砰旧吹。我在发布会上再三强调汝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业隘架,而不是新能源汽车厂商凡无箔。如何能够最大化地提升电动汽车性能纹谐,创造差异化的用户体验和品牌价值地茹背,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向攫。   目前事,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陕漏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户写和礁。在这三类潜在的用户中苯德蜜,我们的发展空间都非常大澜。   对于新造车企业而言梗,他们确实会面临诸多的挑战譬炕嗅。我们在发展过程中遇到的挫折膛色实,恐怕他们也得挨个体会到罢村,但这是一个正常的发展轨迹孪标。因此念谎,我认为这是一个跨界融合的时代仙焊轨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挠够,将思维与资源彼此借鉴淌诺葡,从而为用户打造更好的新能源汽车管。   《中国汽车报》猛鲸拿: 北汽新能源目前的两条产品线现:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淌?   郑刚抄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线渺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剖雇快。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娇宿。相对而言甸厕白,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赌贪、邻居厢、亲戚疽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比女党。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铜苛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征补。因此在性能层面弘澎琳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化环,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坤。   在智能化方面宝竣行,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用墙乱踞。例如ARCFOX将会在社交褂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性许拘艰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点媚。相对而言舌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颊犬被,智能化水平也将上一个台阶茎浓澈。未来距姑盟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闻廉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后干揽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上橙。   《中国汽车报》拢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闪滤财,公司将如何利用这笔资金殊?   郑刚淖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芯,将实施不少于80亿元人民币的融资始,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平放怂纱。无论是电动化还是智能化瞪,我们都会在研发上投入大量的资金哨褂履。目前伞,北汽新能源的研发投入主要在两方面贡乌姓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究安性绩。   我们希望引入来自产业链的投资方盾措,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洽,智能化成为卖点你料萌。   目前剑推,北汽新能源拥有了三个生产基地敢,现阶段产能还有限拆变十,每年只有20万辆的产能抽巳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源假朵,从而可以更好地降低成本岔诽颧,提升效率外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃篮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员北、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天千饺挞,大众汽车集团管理董事会成员兼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满管体。1月14日夺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员摄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日埔薯,他在长春见证了《一汽仆冬豪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午健肺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室某,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汝渐。    新能源汽车入,重中之重    尽管行程密集仙,但海兹曼依旧神采奕奕歇捌。他有理由高兴峨舱,要知道划,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众湿显,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车徽骇,比上一年增长12.2%挞笨歼。即便如此椿,海兹曼在专访开始时偶举,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”模椒。那么大众还关注什么捶级贤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撬哥艾。“到2020年灵裴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沙祈乏,目标为150万辆辫辖犀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈Τ痢;同时窜凹,大众在中国的新能源汽车路线无,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骡刹,40万辆及150万辆的目标中窖呐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虏槐奋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度邦滴累,海兹曼称溯按世,这要由市场及车主来决定豌册楷。此外梅烘轻,进口新能源车虽然是个“小头”离台,但会涉及更多细分市辰犯烟谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泞。    奥迪与一汽合作叼违,加强再加强    就在1月16日傍晚怕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苇谦、奥迪十年商业计划》查菲嗡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转光惹。海兹曼见证了这一协定的签署痛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议攀僻谋:“这是一个战略性规划鹤,不仅为奥迪爸宽,为大众鸽看,也为一汽明确了发展目标缉苏。三方达成了共识蔚惟径,而这一共识不仅在传统燃油车方面反拾计,更是在新能源汽车和移动出行方面巧痞疯。”据悉匣,双方将针对21个核心领域开展深度合作就。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线揽冉虹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炒饯。其中类钡孤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点暴。同时禾炊诞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上洞疽枫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作础釜,包括巫烹:智能互联聪我欺、移动出行钝泼、联合数字化项目唬、金融服务合作等众多核心业务领域是。    同时芯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展络衡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鸵幌赤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作豁。    “对于奥迪和一汽来说算,总的框架已经搭起来了膏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冠踏凤。”海兹曼笑着说河。    上汽奥迪拿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乒茫,记者自然不会错过追问的机会弊行。    海兹曼进一步透露卧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系莲,但当前的重点棘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作轮,形成长期的更有建设性的伙伴关系单。“除了十年商业计划的内容之外副袍迸,我们同时也更加重视解决经销商的问题锣,更加重视经销商的权益脖峦罗。我们要更加积极地回应经销商的诉求卵,解决他们的盈利问题类。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”创釜娩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘶蒋?在记者的追问下驾,海兹曼称掳岗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进榷,并且经销商的问题解决之后叮壳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镜崔究。    至于具体时间表具躲,海兹曼透露噶块,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凌绢退,最早要到2018年开始虱泌缮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逗遂,各位朋友钙池,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛层。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断轮叫。   题目是“坚定信心土价,持续推动中国新能源汽车持续发展”柯璃。汽车的电动化是大势所趋焦冠皮,体制优势是推动发展的根本湃,然后就是坚定信心腐。特别这几年新能源汽车发展很快录哄,产品的成熟度肥输、政策的全面性识、系统性渤,老百姓的认可线饥,这些是电动车苏、电动化大势所趋宏马能。大家可以看看兑,我们今年2016年差不多是50多万台俊靶誓,占到全球67%耐叮平。从增长趋势也可以看到倍晶,从2011年纶、2012年夏锌、2013年伯、2014年篡体亮,特别是2014年且、2015年抗,包括不平凡的2016年篡跋,虽然有各种曲折皇视,但还是获得了很高的增长梨礁痘,大概有50%惟绰狼,全球占比差不多有60%多掂汉。   我想讲几个理解和发现腿夸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了回,做的非常彻底澄哇涎。我们可以翻看一下2016年的数据宝,2016年中国公交大巴练,不包括旅游大巴米,总销量大概在10万台左右秋,但是我们纯电大巴差不多7万台椿案讣,插电式混合动力是1.7万台曙喝缺,加起来大概是87%绿沦,占总的销量接近90%蜡韦伺,这么高的份额蛊,我觉得差不多就在3年左右发生的顾闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓮,到2018年驮,我们认为在公交这个领域里面脑,燃油车会进入死亡酱瞪袄。很有趣的是2018年拟蓟暴,如果你要在欧洲或者在日本退,欧洲相倦写、日本一些主流的燃油大巴的制造商幢念,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来徘霸扰,或者刚刚接近路试哩前,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嵌软。从这个感知可以看出侮拟册,中国背后的推手是什么坤江,为什么这么快郝,无论从技术虚、从市场擞臣申、从体制此搜案。因此我觉得苍嚼,体制的推动是推手弊脆,因为公交很容易充电貌磷栏,固定路线皋拜究,固定区间派得悍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的勿琴,大部分属于国有体制苇小卡,政府有很大的话语权炭牌,公交的排放巨大斜番,一台公交补贴很高拷茨迟,但它排放更高呕赔。一台公交我们算了算络炕婆,早上5点上路烈拔,到晚上差不多10点下路篮,一天工作18个小时剧此腔,相当于30-35台私家车的排放楼卜。因此宪,我们四部委在推动产业政策里面迷,花了巨资在推动这个产业酵悲士,但节能减排的效果是最明显的帽酣婚,而且在全球保持领先度也是最突出的脓百钮。   比如像深圳畏鞋,2015年寝谋、2016年勉彪柔,大概2017年上半年浮艰,就实现1.5万台公交全面的电动化抨涸部,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凤填。而且这个产品睬僚、这个领域我相信还能保持持续的领先拉你,和乘用车脱热、商用车比卸使,和一般的卡车比幢轰,我觉得在大巴这个领域里面全,我们中国无论从技术堆阀搔、从供应链卜巳、从规模蔽舌汝、从市场地位色孩,还是很牢靠的光。出租车可能是下一个领域磨操,我们相信在未来3年里面话,出租车全面的电动化也会进入一个快车道崔。   优秀的体制助推渴,产业快速发展刹。即使2016年不平凡的一年里面堡,国家有很多政策掂劳掠,像国务院2月24日政策常务会议白,政府公共采购配额报萌,7月6日马凯在西安有一个专题会殴醚,包括到10月18日克强总理国务院常务会府哺,原则上不核准传统燃油车礁钒,加上之前一整套的体系乾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的竿勿、最系统的政策体系踩妨,包括今天我们的百人会这么一个平台侈薄,在国外是不可思议的孙纫,但是在中国就发生了逢哭,我想清泰主任亲自组织杯,这种特殊的身份把大家聚集在一起暑罕,而且今年的规模更大涵,明年可能还会更大碎峭碱,这些体制推动中国新能源的高速成长戎。   从税收蹋、推广配套兜泻范、长效核查琳、推广管理等都在推动寸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捷刀济,刚才欧阳老师也提了卫,很全面赋,从上游的IC制造幌嘲佃、正极歪高、负极烤、电解也隔膜裙猎摄、各种资源晒却憾、配套别赁猾,中游的电池蹭、电控唤旱、电机棺农定,下游的整车农寄,包括售后服务逢袖,全系统的弄稿墟、全规模的壁汝。国外也是迎来了发展的热潮惦剿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灭钨剑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刚某,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赴。   坚定信心瓜麓,持续推动新能源汽车的健康发展傅。其实我们在业内也在把这个脉口浑,2015年1%是一个拐点艘吐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赶临力,相当于当年差不多10%的市场份额痕劝,2025要达到20%的份额钙孪,当年要做到差不多400万台碍帕据,才能达到目标栓汀。因此我觉得食奸,2020年10%还是有一些挑战谅单。我认为到2025年拼脾窝,如果电池做到每瓦时1元钱以内俄得,按照同等配置的汽车郎,成本按照同口径的品牌促动、同口径的配置算丸卯劳,大概比传统车还贵20%-30%触颅,这时候国家财政一旦退出去以后撮携,必须有相应的措施来进行补充光。我相信第一琅巳辩,购置税的减免互飘峡,一定要延到2025眷橡活,甚至于到2030巫捣坤,这是一个10%的政策支持伎伙,这点非常非常重要帕徽。第二寇倍,消费税苇宦,特别是对插电式混合动力车肆,消费税有2%里妥嫂、5%-9%筛竞哇,如果在国家财政资金退出以后挖囱协,如果这个要有一个减免的话旅,这里加起来差不多接近15%-20%抛咎,这样把30%缩小2/3吵,国家政策就扶上马勺矗、送一程彻搬庞,才能够让新能源车更健康们彩非。   齐心协力览虏,2017木四偏,撸起袖子上棉镜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸啃能:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乖,万象更新膏,这是中国新能源汽车的春天牟皮峰。从2014年的小荷初露衡摄,到2015年的急剧拉升隋灵,再到2016年的高位放量菇斜窃,可以说经过三年的蓄势唐描达,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化豆。牛市的格局基本确定墟息,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标未楞,“十三五”肯和、“十四五”和“十五五”期间朗骏次,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掣、30%和33%圈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酷秽,继本世纪初的“黄金十年”之后篙,下一个风口即将到来煽竭。   毫无疑问姥轻瓮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇睬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓦揣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桂,值得关注咸浮屏。我们总结了一下这些变化比京蜡,有三个方面的特点帽宏:   一是市场的形态改变了达。   从导入期迈向快速成长期够,刚才欧阳教授称之为成长期莫梯餐,我们在前面加了“快速”两个字砍联粟,有待商榷犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卢犀,成为消费主体湘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蚀令,新能源汽车从政府的示范运营起步沉盟嗅,不断地向私人购车靠拢佳,临界点已经到来!有统计表明捐密鳞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屎落,预计今年将进一步提升到70%左右般阑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膜何烷,要在竞争中胜出朽虫,就必须以客户为中心赡手钵,以市场为导向糙屯顺,树匠心泊宠,出精品巨敢漏。   二是竞争的主体增加了颇偏刷。   从少数先行者的竞争漆,演变为全员竞争钠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掀贺蹭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宿,包括这些国际大牌菊拐,比如说戴姆勒娶籍垦、大众等等跨国品牌刨迹坛,通过合资强化了在中国的业务布局赌褂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淋采。有统计表明规,从2015年开始会岁叔,全国新能源整车的投资项目超过30个蒋,总金额超过了1000亿元剑竿栏,总产能超过了300万辆耍卿。当这些产能陆续释放盛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代驼疵疙。到那个时候短,竞争将回归本源卉考隧,那就是技术盼、产品和服务恼。   三是行业政策转向农楼。   从扶持补贴过渡到监管引导狡,政策驱动弱化娩、创新驱动凸显贾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整憾绅祁,产业政策呈现出四大趋势肮熄皋:   第一涎比,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞥拾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二身箔,通过准入舶喉、销售裁晦、使用环节的标准发布久淳,提高行业的门槛摹红叛,净化市场环境;第三貌改,通过补贴退坡和私人充电桩的破局裴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凹,让市场发挥主导作用;第四鸥氓读,通过电池目录和技术路线图的发布结,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资际平、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扫。   本世纪的前十年尽,可以说汽油车高速增长嫡顷,成就了中国汽车产业的由小到大轰。接下来的这十五年乃透,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强斤宦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”币颂柏,克强总理也讲涛剐赦,“发展新能源汽车筷,是培育新动能辨,发展新经济的重要抓手”饥。中国政府凭借新能源汽车缝厩诵,特别是纯电动汽车簇,引领产业升级暮,谋求弯道超车并叛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浪阮稳。   继高铁泊肉、特高压和核电之后维容,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓜,这种希望能不能变为现实秸此痛?还需要我们全体汽车人的共同努力雇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早萌罢,目前已经基本建立起了一定的先发优势创辑,把先发优势转化为领先优势绞,是我们坚持不懈的目标我雷软。而要成为一个真正的领先者轰,只有创新撼率谩。创新就是从零到一叔入,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猾,用全新的方式组合起来磋晤淘,去创造新产品菇,去创造新的生产方式和商业模式悔嘘脐,去开辟新市巢宀拿纭,去整合资源剑箩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谭,去实现新的价值创造擅认搽。我们将以创新为最核心的驱动力吩吠,全神贯注侈伦,聚焦技术畔,聚焦产品坎,聚焦资源坑份唯,聚焦市掣ǔ止堋;以心无旁鹜的聚焦战略叔肮坡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志项换烘,实现北汽集团领跑的梦想箩。   借今天会议的机会聊线媳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恒搂孝,也就是刚才谈到的四个聚焦节:   第一苛,聚焦技术限苍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耸刑藩,消除盲点姐撤刀。新能源产业最核心的技术就是“三电”啼汤副,此外充电和续能技术夸汤灵、激光雷达等汽车技术考,以及轻量化的新材料里磐,石墨和锂等上游关键资源募赣叹,也是我们需要掌握的核心技术和资源舒吠。这些技术和资源爸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炭獭,我们再难也必须干呸帆桑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作工,各司其职挂川,对新能源汽车关键技术进行各个击破嫉。北汽集团将在政府的指导和帮助下维纲猾,在北京的经济开发区仟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帘亮骂。它由研发创新中心墩呕、全球营销中心粪吾、品牌体验中心撇、联合创新中心等五大部分组成培女,将建成从用户研究磊卫潭、概念设计扮钢、前瞻技术漆酷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狼鞠闯。   第二婚,聚焦产品操澳蒋。   产品是企业价值的最终呈现堑慷,是我们寻求客户认同的物质载体赫咸。高度契合用户需求懊,被用户接纳舵、认同的产品才是有效的产品许孰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比悼视,我们的产品在续航里程兢、成本控制程、整车品质阔抽、产品线的丰富度方面蘑逻逛,目前还存在着明显差距搪。打造新能源汽车的产品力够慌幢,我们将从以下几个方面努力咖弥:   一是凝练签,集中北汽集团的优势资源藕然日,打造若干款明星产品涡脯村。   二是做好差异化的文章诚,精确地切入特定的细分市场茨恒。   三是做好迭代创新烦辖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剑程、网联化遣、轻量化技术应用到产品中芜使,并根据新能源的技术特点泉,开发设计全新的车型平台躬垛胺。   第三鞘,聚焦资源斥察。   21世纪的竞争葡痘咀,不再是产品的竞争苛,也不再是渠道的竞争采卷,而是资源整合能力的竞争锤抠。新能源汽车全产业链更长降、体量大额荡,包括整车坦拓、充电基础设施扳、智能网联炮警、无人驾驶以及下游应用在内赴嗓,整体的市场规模在10万亿元以上底匡汤。   然而资源是有限的说玲,优质的资源更为稀缺栓吐青,新能源产业作为朝阳产业扒七砍,资源的布局与传统车完全不同岸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态来沥款,瞄准核心资源和稀缺资源惕芍,提前布局高,将其纳入到我们的生态圈之中篇迟蚕,北汽集团将围绕着创新链季潞顿、产业链糠姑、市场链凭患鸡、服务链和资本链这五大呐奔剩块救疟桅,通过新兴技术的孵化被、成长型企业培育侧、产业并购整合等手段秀题,实现关键核心技术的突破与领先诺酪,打造北汽新能源的杀手锏墟佬,谋求长远的发展袜,实现对传统汽车产业的更替艾。   第四哺常梅,聚焦市场概烯溯。   市场占有率是关系到产品的关注度刮睫、品牌影响力的重要一环贰,目前我们在新能源汽车市场的拓展滤、品牌传播被、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勉步律,可以说暂时走在了行业的前列辞谎。下一阶段耽,我们在继续发挥自身优势的同时朵,还要加强对市场的精耕细作钉,对不同市场进行分别覆盖默媳秸,不断扩大自己的势力范围赡凳烁。对公务市嘲先鸪怼,我们将根据公务车巴、出租车扳、城市物流没滇、城市租赁铣鸥、城市公交等不同领域的特点腻斑,把规律琢磨透舌,在品质差异化溃婆、品类差异化和品牌差异化上做足文章厘舰。对新兴市称俊,我们将引入汽车的共享理念密丸贿,做好网约车市场开发僳,打造国民车窃,切入经济型纯电动汽车市场适飞。同时同藤强,通过融资租赁等手段嗜,对特定客户资源进行开发蔚盛。   各位领导艇劲、各位专家爆、各位同仁侣,“阳春布德泽佬,万物生光辉”靶抨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启司蝎,新时代近在咫尺掣嘉,新机遇触手可及鞠,新梦想指日可期茶官,让我们以自力更生呕、艰苦创业的进取之心性郝矾,以敢于人心勺垫超,勇攀高峰的凌云之志赶,撸起袖子挠,真抓实干第,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊幢鸿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碾酶哪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录困:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年司境,我认真思考之后甘,认为这一说法不无道理串侩。我想可以从两方面来看廷固,一个方面是从全球来看轿杏,在2016年这一年嗽品,发达国家主要汽车生产国乒,包括大型汽车公司抬,大家对汽车发展的低碳化悲、智能化柿俏侠、信息化取得了进一步的共识呸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点县,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叙清。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话羞,但是说到了要害努雾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贾疟艾,守成者将面临巨大的挑战”孟。而从国内来看繁秦,我从调研中发现测晴敬,很多企业由“试试看”回,转向了“铁了心地干”嫉皑颁,把电动车放到了公司战略的中心地位吧誊。    刚才李书福老总讲的他的规划电,到2020年腹掏、2025年弧帝,电动车的比例要占那么大肺,新能源车占比那么大皮骨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搂禄。    另外芒每,在这一年当中空苇纠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿毯疆,一个是企业的研发路径在变化口徐,由燃油车的引进旧毫、消化飘鸡凸、吸收潘革炯,正在转向开放条件下的自主创新畅泡心,各个企业对研发重视的程度械、研发投入的力度是前所未有的斧拿纪。另外蜂糕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列显犬,这样就给了中国趣奸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弦加。另外十另,有一批没有退路队,专注新能源汽车的新兴企业柿南,他们没有存量的拖累呛效聘,他们的思想更加解放挝粟坷,这些新进入者带来了新思路死得羞、新创意首、新发展路径柏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路融泪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罚巢涎,对我们汽车人来讲会有新的感触桐帽。    新进入者带来的新的发展路径未、新的生产组织模式具险钾,给整个的产业带来了新的活力另摔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玫盟,我想这个影响是很深远的静稗。因此灿怒,从这个意义上来说充翁乡,经过孕育期的磨合田典酱,现在已经开始有所收获曹淬悔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题曹。    以2020年为结点剂篓,中国电动车将面临新的发展态势塑辱,我归纳了几个观点亭:    第一嗽蚀脑,进入2016年赖浮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抨颓,在消费者购买意愿增强的同时蕉姬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贾态栋。此时骆渴乘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现帛菱香。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿歼砰光,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酒措躬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候踩,随着竞争的加剧不蔽癌,企业间的差距拉大斡充,大浪淘沙的过程已经开始氛箍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屑。这种现象不仅反映在整车刻,而且已经延伸到电池企业兔、零部件企业以及上下游整个产业链临琶坦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获才趣渴。    第二口闻,迎接国内市场国际化竞争板媒。可以预计政府购车补贴淡出之时鸿旅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铂,距今只有四五年时间了焦没纯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕商呛姆,国际化竞争来临之时才是真正的考验刨疯第。中国的企业必须冷静地看到诫隘,产销规模大宛靶,并不等于竞争能力强祁挞。我们与国外先进水平仍有不小的差距是屉,重要的是技术基础薄弱楔守、原始创新能力低尽、核心技术欠缺哀蒂寂、品牌影响力不足莱全绩,这些带有文化色彩的软实力罐笆讣,需要持之以恒的积累迪信,“非一日之寒”段坤快。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骨驾舷,提高竞争力的途径岭崎,不是等待企业的扶优扶强颇仟奇,而是由政府创造好的产业生态狸莲,使优胜者在竞争中脱颖而出渺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蝗深,就瞄准了国内国际两个市程拘嗝伞,产品设计屏痕苯、生产工艺康脯钒、产品质量都以国际水平为准欣晌,我想这些企业他们会相对比较主动贩。    第三掇捐琅,向后补贴转型期的政府政策糯轮,在既定政策支持的周期内缅榷碳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滥马秦,是政策能否顺利转型的关键沃嗅。政府的购车补贴是一把双刃剑苍吕,当市场竞争格局出现之后熄廷炔,政府就要特别注意泞隆闺,不要因政策调整不及时而削弱竞争竣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础散泼。因此师抚楷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上埠,聚焦技术创新旗睬,加快补足技术短板伯,提升电动车的性价比恼帝虹。相应的黎潭峨,评价支持政策效果的窗口缝钉,应该由市场规模扩张途,转向竞争力的提升队漠岁。    具体地看购车环节的补贴碑,应该适时退坡还沤仕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术棱梁、降低成本的能量涸香扔,造成优胜劣汰之势痕龚旁。政府资金应更多地支持共性技术的开发仙琴队、充电基础设施的建设德。与此同时故十,非补贴性的那些“功能性政策”丁,例如碳排放政策裁梯、燃油消耗量限值政策较、零排放积分政策滩唇燎,以及购车许可绵、限制行驶之类的政策组合应及时出台焚钩,使市场产生稳定的预期疽。 第四抚,立足后补贴时期喊甩十,打铁还得自身硬伟。    从十城千辆算起耽,各个国家发展电动车的时间差薄,给中国企业留出了大约十年的孵化期离,这是难能可贵的尸。2020年凉吵,作为中国电动车的一个标志性年份寂,将迎来后补贴时期沙喝泊。可以预计世庭,那个时候直接购车补贴将淡出腺科步,但功能性支持政策还将保持郎阿胚。在这种情况下鲸,电动车能否与燃油车抗衡蜗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势连特彩,将取决于这几年的行动喝。    我国电动车是在较高起点上起步的攘卿戏,总体经济技术实力已经今非昔比哺,如果把握得当的邵说,以电动车为契机谩举砰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弟,企业应充分利用政策支持的周期鸵壁胸,下大工夫做好三件事叭官穗:    第一郊,人无远虑纹,必有近忧慕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痢伞,并加紧部署与实施矛。    第二梢酿,持续壮大研发能力铃,掌握核心技术午晒,攻下“不经济醋、不放心鼻、不方便”一块短板镣敬摔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础律奔抖。 第三涸,以产品的品质蓝技需、品味打造优秀自主品牌禾离,赢得市场的信赖始青。    第四手,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的琼,就是在这个期间淡,一定要想办法在自主品牌上下工夫乳诉隧。我们的品牌实际上在燃油车上香薯,很多企业下了很大的力量蚀醚,但是应该说效果是有限的你挂。而在电动车来说是个新的机会嘶图孰,所以在这方面应该下更大的工夫卷丛熟,通过产品的质量苟脯酸,通过产品的品味打造自己的品牌殿。    第五老妈,要系统规划节,及早部署“电动车+互联网”唇。今天的电动车之热谰柿垫,并非由于传统能源的枯竭揉扭陶,而是因为它有很强大的正外部性嗓惜。电动车的低碳化竟、信息化钩橡、智能化的潜在社会效益只有与新能源涸、智能交通勾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鳖聘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能渐。随着这些方面的成熟氢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题面。信息化难响、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点臼几,这里有太多的文章可做顷滇裸。目前辅助驾驶守、无人驾驶已经走在前面架,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哨毯廉、智能交通石擂、智慧城市以及5G通信协同发展狄、统一规划嗜、开展顶层设计蚀掏蠢、超前部署澎、抓紧启动淮缉项,引导企业的技术开发和基础设施建设甸,推进“电动车+互联网+交通”蒙,把阶段性技术成果用于提高交通效率骡牟嘿、降低物流成本局科扔、保证交通安全继,使其产生经济和社会效益福寸垛。    电动车发展的大势已经不可逆转为两,向前看冉,挑战与机遇并存捌吼。如果把握得当夹,机遇大于挑战!    我就说到这里悼歧谎,谢谢大家!    (根据发言整理哀伟,未经本人审阅肥菇强。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳彻酶:李芳" "  全国政协副主席奸赏、中国科学技术协会主席刻衅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来末、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菏拢驹,以下为万钢演讲ppt亮点实录薪袒掏:    尊敬的清泰同志巾、冠华部长娥、苗圩部长捅室梗、解主任搏,各位来自汽车界的中外朋友们孟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计库晃。上午抽点时间看了一下展览鸽,给我印象相当深堵僚寥,有一个很深的感觉短蓄,这十几年来中国的电动汽车持续发展诲荷琅,走上了一条创新的道路韭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹿。今天这个会议的主题很好祷雷功,就是要持续地提升我们的技术能力蓉,抓住创新新局面善标。我想就我们未来促发展睛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇番巴桑,谈一点我个人的看法捞创。从四个方面背:    第一繁寐荚,谈一谈我们这些年来齐心协力授唇,新能源汽车所取得的新进展腑李,尤其是2016年的进展特别明确鞭衬。    第二朗当戳,回归深入基础研究护辉边,提升新能源汽车的质量和效益绿。    第三现究娥,新的发展趋势视拾、新的发展方向叫拣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点殿介,随着人工智能的不断深入羌坚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丛柑钳。    第四令和咸,我们怎么样更好的凝心聚力东,合力推动新能源汽车的创新发展孔,谈几点看法髓苔溺。    刚刚得到新的数据栓渴讨,有的来自中汽协会臂阔挞、有的来自中国汽研中心桓溃拷,数据告诉我们撩幌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆郝荒,占新车销售比例的1.8%弘,中国的保有量达到了100万辆郴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个端染楞,这里讲的是公共用的充电桩轿绊蔷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家湿。    我们的关键技术取得了显著的进步倍湃厢。今天上午我在零部件电机檀橡当、电池毫案馅、电控这块花了好多时间佰,仔细地了解了一下情况片,确实和我们了解到的数字很相近徒。动力电池的关键材料发展进程加快撂暑补、性能指标稳步提升羞、成本明显降低东沥,从动力电池的单体氮、电池包彪惺衔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苛蛙袒。一个指标性就是竿卯,三元正极材料能量动力型的电池精丰的,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤潦舶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翅曙贫、有些争议灭沮,好多同志说冠宝乐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标壁贩,现在看趋势已经很明显傻剖。我们特别强调的揩盘锯,氖矍纾块比能量达到了140瓦时/公斤射,动力电池系统的价格涂,这个价格现在也是保密庇,但是总的说起来明显下降汞操,总的达到了2.5元/瓦时以下兑。动力电池的产能达到了100G/瓦时推昏,世界上生产规模嚼郎炉,特别是在新型电动汽车的动力电池遍反袭,规模得到了很好的发展纷。    驱动电机技术也取得了新的突破竿干。特别是共性基础技术进一步突破庐,导磁硅钢险桅、稀土永磁材料刨栖簿、绝缘体材料达、位置传感器坤科晤,芯片的集成设计和电力电子系统搔,取得了新的进展仁。我也了解到扑悲分,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展忿此。因此勺,重量比功率超过了3300瓦/公斤跑,电池峰值效率达到了97%副帽,高效区达到了80%疾伐。特别一些新的设计饺灸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用菱,比如说我们都知道忱北,对于0—100公里的加速现摆吴,对于电动机说起来背伙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碑累贬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候猛猜屎,就是高速公路上超车的时候饲丸海,超过它这个临界点以后徒拘,这也是一个安全因素缅戈。现在我们很多企业从两个方面洗掸,一个方面饺败傅,用双电机的技术来弥补后面这个不足貌,第二个侩拳磐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力取坛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展篇继。    今年汽车界有一个新闻苛,第一个互联网汽车走上了市吵ざ铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合按晴闷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诡溺,据说现在上汽的同志告诉我懈曝兔,每个月销售2万辆案匹既,产能有点跟不上了界,效果很好农夺海,上市不到半年累计就超过了9万辆崔相,成为荣威一个最大的销售热点芯并睹。在互联网大会期间怕憨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统穷,搭载着北汽峰巾浇、奇瑞层、比亚迪轿车都亮相逢缆,首次开放了道路忻,18辆车300多位嘉宾在试驶肚,当然评价各有不同哆面,期望值也有待提升袍寸,但是勇敢的走出了第一步叙舰伙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恫撇你,做出自己的探索铝沦蒂。    我特别感到高兴的是抱袍,2014年我们就曾经提出电动化诧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点歉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卤谎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卵揽,从汽车到基础设施吞量涩,一直到停车场吞场溯、充电站挛新,包括各方面财税的支持啡鼻氓,一系列的政策菇套崔。国家层面蹲怠煤,从购置稀滑莽、补贴侗釜咐、税费减免妻、研发支持酣、生产准入焊尼兜、业态创新怠徒、基础设施加即厦,特别是标准规范方面呛呜,都出台了一系列重大的政策措施豪高诚,现在看起来落实的进度还是比较好的顾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恐蠢,这是一个开门的讨论距,许多外资企业都积极参与当中虱,对电动汽车发展匙、新能源汽车发展秀奈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标葱烙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现日冉脱。也是由于刚刚推出来抖冠辟,我觉得很好簇同,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见得,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见极菏,使政策更具有落实性泻就灿。    这里向大家报告一下廖介戮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革竣。新能源汽车作为一个试点的重点专项陪,实现了从基础科学到系统集成谦芬、共性技术集成毯酗蓬、示范全链条的部署伎氨,特别是在基础研究方面汀令低,加强了对基础科学问题的研究屎猎淳。因为现在产业发展到一定程度的时候虫攫匙,要提质惠死、要增效喝,还必须要静下心来婪涩、回过头来从基础科学问题上下手瓢,不断的进行优化翠、改善情,才能获得发展蠢挺蛋。特别是这次的重点研发专项岗喝硕,对于电动汽车智能化和网联化的技术广屏啪,也设立了专门的课题卉,实际也是我们当时电机从皆第、电池闯、电控的“三电”之一蛊架镣,也随着时间的进展不断的转向新的重点市仕。所以酿匠,整个“十三五”期间的专项规划瓶,将对六个创新链条踌帘俗,就是全链条一体化的部署锰兔渴,38个重点研发任务吭览,政府加大了投入冈拟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镐实,首次突破15000亿蟹皮,更值得高兴的是挞石,企业在这里边投入比例得到增强窘,达到了78%以上阑眠酗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菊疾瞧、加剧扣除政策有直接关系朵钒镰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荆帘,看起来企业投入的效率还是很高的牢女。    去年我用过这张图(ppt)兄隙位,这次还用这张图其,对它进行了更新拓。由于时间关系龄飞,统计是1-11月底便唉,11月底中国产销量是402000辆妮,如果这样算的话镁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆篡师汾,中国占了40万辆番写,就是占了50%炊潮苗。到2016年底沟柑虱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佛激,中国占了其中的100万辆巴泛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蚂,也说明了我们国家对于节能减碳翱课呛、应对气候变化作出了新的贡献赤桂冗。我们虽然应对气候变化调门并不高裳,但是我们扎扎实实在做每一步拴图筐,现在无论是风挪、光挟的、水客、输变电漠,无论在技术先进恫安、装机容量捌浦、发电量都走在了世界的前列孩,这也是我们作为一个还在发展中的国家虹仑,为新的发展彼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蜜笨堡。    世界发展的趋势也是一致的僧,低碳备、电动坦辈、智能化成为各国共同的选择澎。美国家勿下、欧洲躬、日本错暇块,包括汽车企业福特拜、丰田病蔷、大众都推出了它们发展的战略娠憨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划狡,比如说大众推出了它的“2025战略”填便房,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茅脓檬,销量争取达到300万辆港篡,自动驾驶要覆盖桥脚,在2021年提出全自动驾驶邯,电池也要进入大规模的投入羡姓凡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标柬,零排放厘、互联埃壳嗓、自动驾驶汽车毫拓涎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力偶敝鲍、氢燃料汽车壤临味。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流莱、沟通摆拜胜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式砍迹哦、增程式的混合动力汽车款,因为他这里有基础建设的问题嘘氢勺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凳煽乓,就可以有电的情况充电伙七钉、没电的情况加氢付,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板衰龄统,同时又实现了真正的零排放赂眯欧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晃,上次试驾可能还是8年以前哨究扒,我觉得汽车的进展烩,无论动力性蓟陡箩、环境友好性奔任访、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耗,据说已经进入了市场柯粟朵。包括通用也宣布了在2020年以前脚孰,在中国推出9款新能源汽车罢。我这里想说的是耿疲敲,中国的市场也是世界的市臣印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的裙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卉触计、参与竞争勿贝兽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业摹忱,就需要我们来推动整个的发展捶繁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拜摔嫌。 第二诲募,谈一谈我们对于深入基创缛场,着力解决一些新问题的看法渐。    对于电动汽车杭宪,大家首谈就是续驶里程闭残,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志煽戚歪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的海提。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车舞巨,一个明显的标志媒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疆图,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的券抵。如果说单程的提高电池的载量榷墩绰,当然加入电池的载量车子可能要增强裳,车身的增强就又增加了重量串褐咆,直接影响就是增加了它的电脑劣偏。我们也看到一些装载高容量电池的骏心浩,虽然续驶里程延长了兢末,但是百公里电耗就明显的增加了抵氓扩。因此本,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高通氨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鲁新、合理的规划酬垂吗。首先磕扳,车辆运行的范畴新。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位村私,尤其是现在疲管,我们应对大气污染袄,主要还是大城市集中锈荚捷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哎秆篓。但是从技术发展上说起来绞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度常榷空、功率密度和整车的轻量化龚鲍伎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烷躲退,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程判,这当然是市场的期望汗掇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堆鞠拘。    最近新材料研究发展很快曹妙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驴苏。有的朋友跟我说闻,我们现在用的是石墨烯电池溜窍,其实说用了石墨烯是对的模绒,但是用石墨烯全部来做电池函歌僚,似乎从科学意义上不太准确蜡帮。石墨烯材料础礁俺,包括碳纳米管媒辑,都有它优异的电和热的传导性能辜燃,作为锂离子电池的负极材料添加剂呸桑怯,可以有效的降低内阻举,提升放电的效率发闹订,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话飞高济,还有助于减少介质之间的电位罗师,来减轻电池界面的腐蚀性冯。从这个角度上看诚纲魏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敬剩,当然由于动力电池负极密度提高了抵讲,对正极材料也可以进一步的优化娄,在安全的前提下蔡惊挂,所以也可以显著提高它的能量密度苟帮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步漂,就是说能量密度提高了阂没,同样的电池包里面可能有更高的载电量蕊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加徒。所以在增加单电池和电池牟雌块功率和能量密度的时候煌,还要加强对于电池包热交换距离的研究殊,来优化提升电池包整体系统的技术赐始,它也是一个相互关联的关系浮。    随着电动汽车的发展孤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计不。比如说电池包往往布置在底部划纪,夏天路面的热辐射还是比较强的内,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理但捶绍,从结构上来实现电池包的冷却橡粮摄,因为我们现在冷却剂就是这样的柿,要把它放在迎风处缴洼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计踩,电池包也应该考虑到这个渭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匹。结合冬季放电的特征割,我们还应该研究炉冻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怒挪鼻,使它保持在合理的范畴之内酣,来逐步的解决冬天放电比较慢的壳、容量比较低的问题咖牌。总之说起来毛,我这只不过是一个例子评充,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孺课、关键涡戌、整体的技术统一的来规划和部署苔韭。    上次百人会上我特别提出番杰矛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术藉欺,带动汽车制造的转型升级靶伍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胃桃骗,给我留下一个很深刻的印象蚊,我和苗圩同志都搞汽车的冒信,过去我们焊一个车身500多块钢板敬宫汰,用2000—3000个焊点接在一起耪蹭讹,加工线上全部实现了机器人毕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身怂骸彪,一共就45个部件似,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线店借,几个机器人协同操作壕群试。板件和板件之间没有焊接百,就是直接的黏接踌希,加热黏接闪筏晾,远远看去就像搭小孩玩具似的槽,几个东西装起来瞎慈舅。更使我感到比较吃惊的轿拘齐,现在碳纤维的车身屎,已经不需要在现场涂装了爬,有点像我们当年装修房子喉,先装地板再油漆劫摔比,现在用的全是油漆地板莲俯揩。现在汽车安装上确实有进步揭接手,所以我也很有感触欢淮趴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新多巩奠,需要轻量化材料的技术锣蘑齿,需要轻量化的设计赶梨,需要轻量化的工艺律,也需要轻量化的流程湍毖谰。特别是现在的汽车产业技,包括内饰座椅使用的材料惶,也尽可能的采用可回收什衬、可再使用的材料散壳,这方面的技术也在不断的提高势淮窝,这个应该成为我们新能源汽车发展棵福斜,不光在车辆技术屑秸、而且制造技术流程方面全方位的提升顽吹咕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炭某械,今天我很高兴干,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淡,更多的看到了我们一些项,像燃料电池大客车的发展莎桅。很多企业大家如果去看的话壕瀑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池彻午芥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赫,比如说碳子陇阀蹋、交换膜吨撵查、双极板缚摹伞,以及它的特性基础研究的进步密切相关骑玖。实际证明颇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勾截,也具有自己的发展环境的优势佳前悍。我们要借助这个优势来推动我们的发展亢惧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窃镐,我们是不是可以考虑挛,尤其是在燃料电池研发的初期巩烧瓦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用散始,这样可以有电的时候就充电措、有气的时候就充气熄柑,按照它的发展各取所需轨。实际从技术进步上梗喂飘,技术发展的本身豆涸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寺团蹋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展床挖酿,对于延长它的寿命躺喉恼,对于减少它的燃料消耗赡,是很有帮助的俊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用读横,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用程评,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宦描。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域愧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醚。当然它们也在考虑烷,我们怎么样能够更加适合中国的特点宽。我们还不能忘记中国还有一个优势临佳,我们在电动汽车走向市场的前期额递豹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伎淌棋,先在公共应用钩、出租应用上去使用獭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站饥瑰籍,必然有一些城市就可以走在前面沏丧,又可以来推动健康合适和快速的发展胜对势。中国“11?11”又是一个新纪录技痪冉,信息产业驳熊佳、网购变成了整个市场销售的主流稿,我们看了看完,2016年快递业高速发展懈鳖绕,中国快递业总量超过300亿件宋,平均每天8200万件包裹走在路上归,用于业发展小型物流车清洁腊当、高效的运营业应该引起我们管理者的重视砍摆仟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恒令,有了高端引领就有了有序的发展将腺,放弃了高端引领就会低端充斥供十挛,所以从这个角度上池,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色记,争取使我们的汽车产业走上高端引领时缎、创新发展的道路上椒杜桃。    在燃料电池汽车发展的过程当中楼筐变,深入开展了国际合作趟话。我们积极的参与了国际合作糖,开展氢燃料电池领域的技术合作摧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恨卵虽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议倡险,组织国内的企业隘皇,开展深入的技术合作隧须脯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织兑龋凌,定位就是要建立一个覆盖全产业链竟冷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织成差,在中国发起但并不局限于中国纲答,积极组织管理以及运行机制据拨,要按照国际组织来筹备邵烈、搭建撼拢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池静瓦岸,因为燃料电池实际用处很多惭棱,比如在通信基站赏玫、备用应急电源祈俏居,随着我们移动通讯不断的扩大规,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翻、包括更新爬敛即,都值得我们重视曝,包括医院的应急电池耿、安全防卫巷贩徐,包括我们最近在研究深海运载袭冈互,也完全可以使用氢燃料电池叔锹趣,燃料不是电池避帅,实际是一个发电机厩,而这个发电机可以用在各个地方勒伴,最重要还是零排放的清洁能源炕款晚,效率高沃控,能源密度也高暑谅焙。 第三诞寿枢,深思熟虑了户惠,把握好智能化的新机遇芬。    近几年来参巢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展艾雹扛。比如美国惺咕,白宫推出了人工智能的新战略丝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划起汾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拟,包括日本的创新战略规划酶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会块扮,这个时间恶补了一下人工智能的技术拆沏钮。中国工程院最近技术指出景规韩,人工智能即将进入新的阶段寄暇,人工智能发展有四贬嵌的、五十年代了狸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羞诚。但是当我们信息化日益普及姆报钳,移动互联网寝、大数据辫辟隘、云平台的发展类,信息环境吮挠、数据基础蔚鸿、目标理念亥、市场需求都在发生不断的变化防,将推动人工智能新发展尚搁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梗膝。因此挪傲诡,发展人工智能也有利于改善人民生活日、提高经济发展的水平填探、增强社会治理的能力怒静黎、维护国家的社会安全涩毖舷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图牟,但从各国的共同概念和我们的研究土,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妇娥缎。第一坑权,要降低交通事故和伤亡人数蛊菇磺。美国的报告提出来俊嘎,美国每年有35000多人死于交通事故心犀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的部林。第二仆,要应用低碳供微纬、零排放陡够街、环境友好的运行环境奉腺。第三违,便捷猛岛惠,要降低驾驶强度赫硕沁,提高交通的效率邦。第四顺,要推动共享纳,提高车辆的利用率聘。其实我们现在不得以所采取的一些限行靛其,包括交通的拥堵粒逼其,都降低了汽车使用的效率驮,所以从这个角度说起来洛杆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的昆。还有良列,牵扯到公平出行顺颠,随着老龄化社会的进入揽赖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展怒蛇。    关于自动驾驶汽车研发进程船,好几个报告陡,有的人说无人驾驶犀瞬改,有的人说自动驾驶习,有的人说智能网联汽车膊乳,都提出了汽车发展的里程碑蟹,我觉得无论叫什么汽车贸,都是说了这么五个阶段孪钝,辅助自动驾驶构措欠、部分自动驾驶床、有权限的自动驾驶磁晚、高度完全的自动驾驶阶段纺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点褐,比如说在辅助自动驾驶方面簇荷动,怎么样能使汽车感知周边博春,科学决策森孝,及时反应涤。比如怎么让汽车能够与互联网连上芦先悼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扫、网空、路的联动绵棋荚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侮,就是人噶睦、车扳接、网筐蜜、路的一体化袄腹颂。    辅助自动驾驶捎,实际这些年是汽车界一直研究的重点唯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多萎哭,有雷达灸,包括现在有毫米波雷达脾喝,摄像头肛疟,对外通信系统火晶技,包括定位末萍。与之相应的畏,刹车堪、油门坞习响、电子稳定系统虑、电助力转向等这些蔽,实际在关键体系上洞隋狮,传感系统桶、操作系统佩吻孺、中间和决策系统的研发肠恫实,其实这件事也不是现在的新形势干,早就在80年代的时候蜡懒势,80年代后期就研发了防抱死系统诬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系含蓟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氦,包括防启动时间的空转巩蒂,后来又有了电子稳定系统叮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揩料,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展副皑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示笑烯宠,有了它以后迫弛,在90年代的时候络,我在德国工作的时候仍稳,车里边就已经有了尾随自驾媚渐摧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走北煽,不用担心唾锚霓。最近我看到了我们国家的好多汽车崔吵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应藤,一旦接触太近都会自动加一下速哇。包括我去年去参观长安拇,他们也给我展示了自动泊车系统蛇,实际自动泊车系统我们在德国工作光描,90年代后期时候就有这样的设想豆挥,2010年我到德国去访问的时候憋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垂。实际很重要的意义牵靶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起睛捐,也得到了发展凤骏晒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拎。    下一步就是智能网联挤刷唐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搽痢、看到自己看不到的东西档痕,90年代初期的时候差感菊,堵车情况有数字广播染软,数字广播就和我们一般的广播不一样绘羔圃,随时可以呼叫堵车的情况墓伎。后来有了数字地图和卫星导航寸浪,就形成了第一代导航系统扒棱,第一代导航系统并不知道路况的变化分刀,只知道路径的设计捂地概。然后就出来了联网的导航涎墟握,这也是这几年我们都经历过的事畅草。上汽这次和阿里巴巴共同合作炔幢菲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舍守犊,这样坐在车里的人歼订,通过导航饰茫匈、通过云平台就可以获得各种各样的信息肥煤,比如说动态的导航汀、比如说加油充电站复娶、维修以及各种信息的进入镜朵辆,使汽车的视野得到更大的扩展警埠吩。但是真正要做到智能的网联汽车叉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浅闷权,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来劫,这就需要我们把各种信息交汇在一起共巍,来实现智能的决策控制罕躺。这件事情说起来好像很容易缔,实际也有很大挑战趣酷。现在我们一个汽车里边有两缴、三套信息系统坛寺模,有车载的信息系统午播,还有驱动系统的信息系统抽耙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通柯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程把,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯夕草,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坊楼,就是快到地方要进行减速饥霖,但是如果你让它自动驾驶的时候铆息徒,可能它就很早的根据外界的信息来判断酱肝,让它调整好姿态普靖、减低速度划收,进入转弯以后在弯道里边再加速瘸纤拍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段享耍,这种例子比比皆是胎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甲吮。因为我们电动汽车从电机橙锚锈、电池贡、电控开始躺附亩,电控第一代做的第一件事龟栋,就是通透的动力驱动系统的网络拿,就是第一代的CANBUS系统碱赐讽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制课,从这个角度上说起来浪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滴很。    当我们实现了这些以后痊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赊。这是我们常见的北京交通的一种情况怒袱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吼诚,去识别各种各样的高通晃墩港,做得到核,但是不保险娟,这样可能我们就要有这些信号的发射器橡桓,让汽车能够知道这些情况构诗录。如果再想使它往上走割,能够实现部分的自动驾驶苛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况底浩,比如说晚上的雨雪路堆,比如大雾弥漫的时候诡窜槽,比如尽管天气很好乏胚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咸,这些情况都需要我们去应对晶衔,其实道路上也应该有它智能化的装置虏捍派,就是说有自动的能见度感应器捂长,应该有道路结冰的感应器衰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全庞豁,安全是所有发展的主流恋,而不是时髦覆。我们在做任何工作的时候死比,必须考虑人是坐在车里最宝贵请、最要尊敬的东西恋摔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侧、人的便捷耿痉斯、环境的友好和共享水操挺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筏饭,来推动我们的发展蓝破。    因此桂秒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仓、四次交流虱何汇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议北解,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凌善,这个架构的着力点应该在车载的平台蛾、在网联信息沃埂、在智慧交通的发展灿盯,我们要重点发展的是车辆的关键技术弗滴、环境感知施党、智能决策啡、执行控制婚,我们要对信息的关键技术擒汗菊,V2X通信岗匠嫩,甚至于将来车对车的通信系统败肮扫、云平台刑俱痉、大数据妻锨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫡,这里也有很多不同的东西玖。我们还要对基础的关键技术厦迪,高精度的地图纺恭芦、动态路况信息常、综合决策和操作系统臀。只有这样售哨完,把人杉护客、车反辞苍、网函、路同步的推进耽封裸,才能够迅速的发展伤浅,否则又会碰到先有车姜蠕男、缺充电桩的情况哩,所以需要我们今后的发展当中更多碳窝。与此相关的技术惮来,检测系统蹦,还有一些法律法规体系哼,一些基础设施的建设琳防,可能还需要更多的发展揽。 我们必须要精心规划斜、协同创新腻础函,来研发自动驾驶的新技术敌锤氨。    一巫,安全券贫涂、绿色诉、便捷修、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擒哎。    二鬼毒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撩拢,多领域技术的融合绥撅搓,产学研各方面的合作雾,要着力推进协同创新咸帛哥,这里边由于它是一个企业的热点法,所以企业要成为技术创新的主体粱铝聚。    三韦炉吧,企业为什么要成为创新的主体沦鬼腐?我看了很多规划女弊,从现在一直到2025年蜡干篇、2030年聚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盛钮泄,但是可以实现沿途下蛋惋,从过去当中梅沤,无论是防抱死系统邯酵、电子稳定舞、测距警示啼、避障反应绵、自动泊车都是发展的热点无松,每个技术都带来了商业回报蛋群辑,包括我们在信息系统统当擞,包括这次互联网的技术芭千,上汽互联网的实践鸵,也看到了我们吨喝城,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高募,只有以企业为主体吭贾碗,不断有新技术发展粳呈,使它在使用当中获得使用络凑丢,就能够推动它的可持续发展编徊,所以它不是一蹴而就的事栏,是我们长期坚持的一个任务馁滤。    四骚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体前懒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智煎奋幌、精心规划滤祭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础持恕脓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区断馅衔,我也是觉得有一些东西包括基础建设多腑,也应该放多这个测试区里面去双捎箱,使它在真实情况下运行舰缄肮,才能得到一个健康和全面的发展抢湍。    最后我想说渭京,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吭哭刷。其实我们用了十几年的时间实现电动化钒驹,推动了产业的转型壁,随着信息产业的发展窟,网联催生了新的业态蹬达舱,产生了新的服务业哇。轻量化带动的不是简单材料的替换称俊,实际是对汽车产业的一种升级呕囊炽、一种转型川,同时拟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设荷固堂,充电网服务体系的建设奉,可能带来何止几万亿的新的增长点烙。我回忆舅宽蚊,在经济工作会议上总理说过一段话芹侈,“实施创新驱动战略的发展登,既要推动战略新兴产业蓬勃发展混,也要注重用新技术取淖、新业态来全面提升和改造传统产业傻,带动产业的转型升级臂嚏。”    作为结束语我想说持炊,回归一下新能源汽车取得的新进展矾,下一步还是要全面落实政策玫、着力开拓市场善从抚、建设基础设施活、创新商业模式梧屠,把握好发展的先机脸。我们要针对市场的新需求掸辽,深入基础研究达千,攻克关键技术擞,完善系统能力孟编腺,着力提高产品的质量和效益京壳。要把握好汽车智能化发展的新机遇寡弯串,要系统的研究邢,精心的规划赦,要鼓励协同创新企业主体揩,大胆的尝试镰,来攀登自动驾驶技术的新高峰懊漓,要凝心聚力络全,发动优势傅虾,动员各方力量抛比,完善政策措施马,营造更好的发展环境航伙。    谢谢大家!    (根据发言整理惩厩秀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投寺酸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉猜: 陈理事长妹扇,各位领导寺杆、各位朋友贸酿吧、各位专家蓟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法氦邵半。我今天的题目是四网融合粳,什么是四网跑铰?交通网挤犯、能源网赡粮、信息网侣荤梦、人文网诡瓦骋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具褥酬兑,电动汽车是一个能源的载体女抡,又是信息的载体催珊嗜,然后可以作为人文的载体踢衡卧。四网怎么融合善高?怎么发挥电动汽车的附加值卉仿侣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦现。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系佩,能源跟信息到底有没有内在联系喂幌岸,我提出一个储能熵理论供大家思考片劳。    我思考创新的要素奈砷,要创新首先要解放思想陌鲸享。解放思想要学习《易经》的精神呐,又要学习西方文艺复兴的精神瘸灰。《易经》是一个太极怂,太极里一半是黑佬敝荡、一半是白卉弟鲜,但不是直线博阂,是弯曲的吴,黑可以变成白甲钠腿,白可以变成黑厢,黑中有白溅,白中有黑镜纳遁,跟它对应的黑就是黑居村、白就是白滑。《易经》是变化守怖,有时上靡某、有时下氨你伪,上时不要骄傲自满文肺,下时不要灰心咎矾,是客观规律恃揉避,都是周期性的埂叉监,我们在调整骸,要注意平衡动力统一嫩。    整体都是这样睬,全局都是这样龄狄,今天讲跨界脆,要学习西方的思想就是文艺复兴虫翅轿。文艺复兴的功劳不是在文化凌蔫秽、艺术等等池幸酪,文艺复兴是解放思想姆腑缕。哈佛大学的校训追求真理会松口。要把自然界的规律找出来解放思想玖,自然规律造福全人类塘。伽利略苏驹,罗马教皇威胁他醇汾铺,他不怕睬口灵,他说地球起源被上了铁塔簇刷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女界沪巴,被叫之违反教义畅喝扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蕉靡锋,第一个米开朗基罗干扦,他雕出一个裸体的美男子红党亭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇新硼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逻踞,里面很不容易妙氨潜,从意大利借了很多达芬奇的作品糙懂。达芬奇不仅仅是一个艺术家年,也是工程师;看他作品尽庆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生催拨,第一个从事解剖学还释馅。    解放思想考虑全局的问题梢搅。文艺复兴第一要全局思维道苫涉,第二要有天人合一的思维滩脓,第三是环形思维烙。要考虑全局思维伪劫,今天做电动车目标是什么师巫?有什么经济效益谁搪殿、环保效益秒梗男、能源效益逞凶、民生效益骸泞,总体总目标要搞清楚隧嗜违,一定要有全局的观念猾慰。特别搞智能汽车全局性更大败甸介。另外要环形思维梢,要反馈阀。然后是循环利用的思维馈红。    创新税谩,我把创新的要素跟大家分享一下隘肋。首先理念是创新之魂乔湘。理念有很好的氛围猾起,有了理念才有创意哺付捍,创意是创新之源嗅涪。还有人才肖,人才是创新之本浓。怎么能有理念菩誊侥?要有很好的氛围酷,总结第一方面是合作精神犯,开放落窃、合作锭讥、包容突,双轮驱动抒曙、增值驱动崎梯、市场驱动具妓瘸,通过市场的倒逼扛起。然后要有完善的知识产权保护逝,还要利用网络大数据给我们带来的好处雷宪帕。今天创新制高点是跨界融合叮间。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孪。“一带一路”我认为是跨界融合谎,一带一路是西方的伊斯兰文明壳把,还有它把科技始、技术奉化、经济刻、贸易连在一起莎粗,所以我们要发扬一带一路的精神细迫梆。我是福建人也是漳州人抠颈首,一带一路开始的是值救乃蹋和下西洋酚刚歉。我们要跨界融合姓尽。    我接着讲智能汽车坷亢。智能汽车首先要有解放思想忱、全局思想考虑问题毒。三个C坤县范,第一个要连接起来腑粗遁,第二个连接是要协调要合作荷断,1+1>2碱筒,那就是《易经》的精神拎视籍。第三个激伯,今天的连接是移动的连接醋徘蓄,还有MOBILE扭敬,MAN TO MAN噬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桂菱。    今天电动汽车很重要的一个赫,大家买得起用得可靠被随。智能化以后睦棱栏,因为有各种各样的基础设施和商业模式篇崎敦,我不展开了糜怪杯。    从电动汽车变成一个智能的汽车狄绘,从智能的汽车再变成一个智能的交通芜迟,从智能的交通再变成智慧型城市寄。我们附加值可以产生很多赔车。根据《易经》价值精神娥乡,通过交通网袖啥餐、能源网愤、信息网烈、人文网可以产生无穷的价值机会刃。利用交通资源的全时空动态感知怪,交通工具的全过程运行管制伦蛾,无处不在互联淬、感知损、管控和服务绵笆。    怎么布局丸?怎么把电动车进一步变成智能汽车尾,如何布局智能网联汽车技术平?我认为堆,不但对中国五蹲菩,对全世界都做出更多的贡献拈圣,第一是制定网联汽车法规标准岸、智能技术距即、环境磕锣阀、HMI技术啼纶、空置执行技术秤、智能网联的实验秽逞溪、网络和信息的安全极颗客。    怎么做到网络和信息的安全邯?这是一般的云蚊旗,怎么把一般的云变成安全的私人的云不?有很好的结构鹃亢唬,处理器激茸、传感器闭借贺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次购。第一是收集材料乃普,就地处理竣。第二是从收集材料到云之间要慢栓兽臼,一个是单点控制菱壁,能量控制或者功率控制毕吗塑。一个是多点控制拨,能量控制或者功率控制掂咳,这是全局性的缚。要及时处理台龄财,要经常互相认证甩秤,变成安全的云佛嚷寸。    跟大家分享一下我做的一些工作秦杆淘。怎么从理论上去证明这个是可持续的设为全?我一直在思考所有的工业革命豢,基本就是能源更新椒哥。第一次工业革命皋视森,瓦特发明蒸汽机并堆辞,电话华冷。第二次工业革命八侍编,美国抢占先机捎谓,电气化视,主要能源专项与信息建设添吃稀。现在第三次工业革命来了呕剂,中国能不能抢占先机好?我们要做新能源惩茸,信息大数据时代化肝飞,我们百人会能不能更好地发挥作用捣拇?今天早上的研究会很好诧诚舵,我建议做一个尝试的机构诬,每年召开百人会国际研究会议描撩些,形成品牌粮钝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纷?我提出储能熵的概念棺肺壳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量袭蚂视。一个系统里面假如是孤立的里蔑、系统是不可持续的炉,一个是做功桔陵、一个是废料是不可持续乘。如果是物理系统朵,分析储能熵够,熵代表可以再利用罗戏。总的来说红戊,一个系统熵不能增加府伐,熵要减少虹浮,熵减少系统可持续肺。熵是储能熵睫窘厕,熵是不用的熵吓线,下一次可以用功誊枪。总的来说熵是在减少黑没狡。    包括中国的历史仕,中国封闭的时候中国就不可持续时歇,中国开放中国就可持续童。近亲繁殖以后熵增加不可持续浚汗颇。系统要做可持续性惰寇旅,系统熵要减少赤艘,你的收入不能是单一的集喜、不能是孤立的系统降豢。因为一部分是做功推呵,一部分是废料煞请岁,从废料里拿出来窃,通过证明熵减少滥联。从废料里面可以再循环烂,那么你的系统就可以持续了稿娩尽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辖嗓疤,后续需要时再利用的能量的熵徘吃,通过储能熵概念的引入呢,希望用来解释可持续系统的演化过程垢策倒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态度。    综上所述搔让,不管系统是生物的或人工组成艘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入适。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春ぁ,而这些系统工程特点是陀,即使在系统研究过程中蔼诞,一个熵有增加的过程喊犯角,总体在系统不断迭代发展的过程中蔷,系统将进入熵减的状态湿赶嗽,因为系统具有自己生成复熵的能力虏,从而保证了系统的可持续性娶乖。    应用在电动汽车弯踢滑,这个是分布式的发电驳虫,这个是分布式的负荷雄。电动汽车就是分布式的负荷泌,还有分布式储能加铆,电动汽车有储能晦、有电池蕊。电池可以双向的抠沸,分布式地发电梅痕煤、分布式地负荷盲径吝,在分布式的储能辣,这三个系统可以持续岸,这是我要证明出来的痕发淡。我证明只要你的熵是减少的锻认篮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望官。    感知其、认知汀皑申、行动缆套蒋,不断可以纠正人的行为甲胎倦,比真正的司机还要好饥喀。    最后告鸿,希望我们以后的交通系统是舒适的拉茶、生态的拴、方便的和安全的盲苫播。要做到这一点叼项臀,什么是成功仆人?因为里面的成功是3个S愁惜,SUCCESS告毙儒,在S疆、E里面画一条线都是欧元跟美元烩庙,今天是国际合作渭泛,虽然人民币还不是如埃,是一篮子化的袄窟拜,人民币准备好了淡涡。ESY就是人民币誓。    要有六个眼睛堪,有四个眼睛不够泡屁。第一要把眼睛放在前面解放思想袱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维埔椽闷,电动汽车下一年布局市郴稹,也要有前瞻思维迟钵损。眼睛放在后面汲取历史教训慰虽,要有全局观念眠嘛。要看到旁边的需要蓖。然后要把眼睛放在右边学习欧美矢驾雀,不得不承认高端人才密集地在西方妙。所以把眼睛放在西方学习绣换,它沉淀了100多年蛇枚脐。四大发明中火药是中国发明的乃香,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的眷。全方位都看到了悄,所以英文眼睛叫做EYE憾。第一个I是Inspiration舱,有了激情可以有想象力揣,然后有创新慷,但一定要融合肉玲称,一定要集成处。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辅。科学要把自然归结起来殊,工程有十几种溯,要把科学赎饱、技术舍、管理结合起来那就是工程侗却,那就是要集成房。特别今天要跨界地融合滴汹嚼、跨界集成乘,这样才能实现联圈。但没有钱也不行奈赌,今天招商局也来了很多金融机构魏氢,要融资童畦。    谢谢大家!    (根据发言整理等,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   回顾已经结束的2016年驶吼良,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展培艾眉。在政策的全面推动下情,我国电动汽车年产销量再创新高迷,达到50万辆左右募,充电桩数量达到20万个隶梅摔,遥遥领先于世界各国钠湿系。更为可喜的是劳,在规模市场的推动下尚伎,技术创新全面展开邯般,技术进步全面加快华典妥,正在全面逼近世界先进水平凛。但是稳阔,在这大好形势下赋凰吮,质疑之声渐起模诉平。比如顾扦南,我国电动汽车发展主要靠政策推动籍响,能不能持久细?政策是否过于宽松负饺卞,以致于出现骗补情况起?另外坞策,由于发展形势良好泉,一些激进的观点也在抬头莎歌沪。比如赣帛,要挡住国外产品进入中国市辰涯仕Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怀梆污,准备放弃传统燃油汽车唐绘佩。    作为一名资深的亲历者绿情踏,笔者认为势,在这新旧年度转换之际瘁澳,有必要分析我国电动汽车的发展形势扭圣嗡,梳理其发展历程鹅极酗,以利于业界对形势有清醒的认识坛、清晰的判断氢贰,明确今后的行动方向丁。    一耗筒叫、我国电动汽车发展形势良好    当前淑饥陀,我国电动汽车发展形势良好闺纤巩,主要表现在两方面廖眷卜:一是电动汽车技术创新全面展开开熄赏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快片剁教,技术创新和商业模式创新层出不穷侣屋控。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拷,比亚迪惟兰颂、北汽霉鸡、江淮乡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沙峦敦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捣,而是专门设计的电动车容崎姬,续驶里程达200~300km甚至更多锰句,能效明显提高技惭,动力性玻截尉、平顺性毋美、舒适性柔摔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虱。事实上戌横彻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布跨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狗郎。另外绷童,我国电动大客车产销托崩绊、应用占全球份额的90%以上耗,技术达到世界领先水平藩。    在动力电池方面筐穷孤,我国产量已超过日本截、美国唐滩、韩国撮,跃居世界第一鹅茧冒,且市场份额超过全球的1/3惠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面触泡镁,呈现高能量比檄龚限、高安全性记广么、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瑞甭。同时凤卧,产品水平迅速提高间,与前一年相比刮伺,平均能量密度提高30%死铺,成本下降30%左右凉费。    在驱动电机方面焊贫皑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恼,总体性能进一步提高歼,成本下降30%左右观墨炊。在电池管理系统搞、混合动力系统贰裂窘、电动助力转向具澳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戈储,也都有明显进步弹腿。    在基础研究方面尉酬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庆唐宫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扇,电池热失控捣诧、硅碳负极材料糯速奉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凄膛苫。    2. 充电基础设施建设加快垢嫁卜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下券辉侯,政府有关部门出台了实施细则劝,多个地方政府建立了城建团、电力藕、规划等多部门联动的领导机制洼勺,大大促进了充电基础设施的建设速度却卉那。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陇朴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骡疚,我国充电桩总数超过20万个坷豆,远远领先于世界各国瓮史。    在市场带动下破狄袖,技术创新不断涌现寒卵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术安唯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法施、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卸督、节省设备投资的车端交流快充技术协、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凹。    在商业模式创新方面凭缆,呈现出各类优势企业多种形式合作泊肃,加快充电设施布局集、建设窗垫、运营的趋势乐诫。众筹建桩呛炬辟、合资运营钒陆廖、利益分成等运营模式迅速发展舶,公交车瘟仙炮、环卫车撮鼓滤、物流车侗剃晌、出租车驹狮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辰,广告推送幂枯栖、免费无线热点接入等增值服务开始出现寺郝茅。    在互联互通方面蝗疥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沟咳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成壬晦付,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甜诧,以企业级如棚敦、城市级监控平台为基床饶,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鲜瑰蒙、信息互通的国家信息服务平台即将建立惦患。    二壬揭椽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逻湍,我国电动汽车的发展道路与美国沥坪、日本算凉、欧洲等国家和地区有所不同馅,主要区别有两点炭。    一是政府干预模式不同染牡。我国采取的是政府强干预模式韧,政府进行顶层设计妨,制定国家发展规划拱泪借,多部门联动制定全面的鼓励划猫龟、支持政策憋毕兽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牛藩,在市场发展中不断加强研究开发恋,技术水平逐步提高;同时始纷斥,充电基础设施建设逐步完善恐卸。而美日欧政府多采用弱干预模式颧秤佳,政府支持共性脾攻粪、基础技术研究屡埠,给予一定的政策糙确、税收优惠蹭奇绢,逐步培育市称柯4丁;企业则根据自己的战略规划劣话殿,首先研究技术垄,同时有选择汤炼恫、有重点地开发产品恍背瘦。    二是企业战略不同串。我国企业多为在政府引导下被动式发展纪皋低,初期技术积累明显不足僵悼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显成惕,产品方向受政策影响大洽热仁,各企业虽进度不同盎溜,但呈全面开花之势协。而国际大公司多为主动式发展拧豹河,厚积薄发拟蛾,技术有所侧重残,产品形成特色反芬,如丰田的混合动力和燃料电池刀禄、日产的纯电动凑侧梨、通用汽车的插电式郴、宝马的碳纤维轻量化技术等擦惊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点能互薄。中国模式的优点是市场拉动技术发展效,不受油价等其他因素干扰凤垄擎,迅速形成规模市陈妓骸,全产业链技术进步仕南嗅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟说罗,发展中有不协调情况但,如充电基础设施滞后暇攫号,部分企业盲目跟随纤,发展不扎实娜频核,少数企业以谋取政府补贴为目的揽染,甚至出现骗补情况码。美日欧模式的优点是技术扎实啥,发展均衡;缺点是市场发展慢碧啦丰,产品更新慢吭,影响技术进步呻,受外界因素干扰虚奴,如油价低迷则市场难以扩大啪。    笔者认为梅伸碉,中国模式适合中国国情耙。我们不应过多盯住充电难恭夕套、骗补等不协调现象涸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尘为犊、技术追赶的大好局面等。从另一方面讲樊顶室,中国模式也有赖于我们的制度优势桃踌睬,只有中国的强势政府才能如此运作懂燃,很多外国同行都很赞赏榷、甚至羡慕中国的条件坡掇。    另外讳去锰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喝融,近两年有明显变化睬晾灭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术姜呈秀、开发电动汽车产品灭,而且各种技术路线都受到关注的局面繁草悄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出试井。中国各大企业都重视电动汽车没有错蒲趣,在现阶段已不能算分散重复肖,但难处在于电动汽车不好做呵干揭,需要有很强的镁券、全面的技术积累和投入瞄暴。那些技术实力不够的企业桔取问,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理了发千,而应准备应对“弯道翻车”的危险熟铝技。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过句,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时皇独,可分为几个阶段槐橙:当市场份额超过1%时浚绊蛇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%檀晚毁,则意味着市场条件全面成熟凄馆工。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逢凭溉,又主管我国科技工作多年厘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妥邦。    对照电动汽车的发展隧杉文,在我国苟催,市场份额已经超过1%;在美国和日本缉,即将超过1%喷炮段。这说明跋烤,电动汽车技术正在接近成熟臣。笔者冒昧估计胸,大约再过5年左右时间睛哆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题席刚日,其他性能与传统动力汽车相当啪,加速性优于传统动力汽车弹,成本的差距大幅缩腥浮;再过5~10年时间绰侠腿,电动汽车性能可全面赶上山米、部分性能优于传统动力汽车稍,成本与达到当时排放芬爱、油耗标准的传统动力汽车相当串楷。但即使到那时交青,传统发动机也不会消亡渺颅,而是电动驱动与发动机平分秋色喘,或更多的是融合发展燃继寄。基于以上估计搓可,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舌坷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涂骚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芍岗黑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炕干,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理澄。2009年商顶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讣寺伶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告力。回首往事筒,扪心自问如匡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秋。至于些许不协调现象碍,是产业发展过程中的必然忍牧,是白璧微瑕拣骋稠、瑕不掩瑜门架供。笔者断言蒜,按目前态势再发展10年呕悉袖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界毒瑰列,并以此跻身世界汽车强国之林羚携。    三戳秽番、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箩挫础,整车生产企业要更重视电动汽车乔苏耍。首先要制定好发展规划和生产布局盎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视色刊瓢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调叭,不能两张皮次碉宛。其次要重视研究与试验怠趟,需建立完整的瞥、一流的研究和试验体系递,规奶倩蚁福和水平应不低于传统的发动机和传动系统卡暖。电动汽车相关技术发展很快惩牟箱,要靠自己去研究发展觅,别人的经验会很快过时全禾灰,更不能只靠“挖人”搞产品伙。再次要全面布局孔孙,围绕全技术链开展工作得童,不但要重视整车开发诡狡,还要研究电池和电机现,重视电池管理系统动哦婚,这是当前我国的短板刹茂,此外还要注重轻量化和系统可靠性烯。    第二围,要建立相应的零部件体系歉腔懈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碧搭沉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的囤捍冬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虑。    第三诺挤,要开放发展矾。需鼓励杰凰忌、支持合作伙伴引入先进技术和产品规达,像华晨与宝马乃娇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挪。历史将会证明案,开放发展电动汽车会比关门发展更快传锻。更何况骸扳伞,在全球经济一体化的今天先登回,关起门来自己发展是不现实的九寂。    第四讥抨八,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作红。今后相当长一段时期埔独,将是传统动力与电驱动并行发展琅兼徒、融合发展的阶段全,单搞电动汽车很难成功夹。对于只做电动汽车的特斯拉顺夏乔,笔者并不十分看好陈。    2. 对产业界的建议    第一浩,要加强合作拳匡。需沿产业链壤烁、跨行业合作冲,整车企业要与电池企业酚、电机企业赊慕、其他电动系统生产企业深入合作谦垢。以动力电池为例吩,需要电池设计与正负极材料儡、隔膜贝拱、电解液等、电池制造装备劝禄池、试验装备克、电池管理系统全面合作袄绢酞。优势企业和研究单位要分享成果蝎亮,互补短板性收。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酬,要形成轰轰烈烈的大协作局面骏,合作创新邵,百舸争流拴示,才能迎头赶上并超过世界先进水平隧丢。    第二皋,要注重实践盒釜料。汽车产品与其他工业产品不同绅料苯,一是使用环境广且复杂豌箱疲,二是生命周期长呛腾填,三是对可靠性儒弊涝、安全性要求极高厢绩构。这些都决定了仅在工厂梗贬、实验室不可能完善产品香示夹,必须通过多轮的使用实践躬聊。与电动汽车产品研究开发相比番贰牌,充电过程更需要实践停紊踏。像电动汽车充电过程这样长时间横、高电压棵觅小、大电流臂、室外僳、无专业人员值守的工作状况祭惮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验竿亲。    第三邵抹,在充电基础设施建设与运行中募新床,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逼庐。充电基础设施建设是一个新行业臼叮铝,在管理上涉及电力幌、规划冻睡、城管菇拾林、工商管理等多部门陋工辞,权力交叉俺臣姥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颇藐,利益主体错综复杂切吐。单靠一纸文件不可能面面俱到湿艾,必须经过相当长时间的实践侠日薯,完善流程碾馈彻,积累经验谎懈忙。    第四师俏,要加强标准化工作土申节。领先的研发岔媚蜕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿M拧,而及时总结经验险封、制定标准又能为继续实践深堪、创新提供重要保障碾。当前凭姑寿,恰逢政府推进标准化工作改革乓,要求标准化工作密切结合生产秸、创新实践蠢,要求鼓励发展更灵活努科锨、更接地气的行业标准皆鸿秆、社团标准肛。对此币,业界应给予足够重视媚携。    3. 对政府的建议    第一歌论峡,要保持政策稳定瞄馈。正如前文所述磊,我国政府的强干预政策非常正确朴,发挥了制度优势新,已取得很好的成绩锤净,应该继续保持插促。电动汽车的发展涉及多个行业誊掂,需要长期积累枫裤山,需要几十年的时间才能成就大业浆乾煌,切不可存立竿见影涪隧、一蹴而就之心什徒。    第二人尸恨,要及时对政策进行微调和补充完善典沉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列患,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剐,又由于此项事业发展快昂徽潞,新情况枢悲、新问题迸挎、新技术层出不穷废盆,因此及时应对荣、调整炭、完善是必然的谩勒瞄。    总而言之妥眷水,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腿套貌,迅猛发展正当其时豆。笔者衷心地希望朝野上下娜趁幸、业界同仁能认真努力工作浇次性,自信且坚定发展同。假以时日怂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流举牢颅,并以此为契机森,跻身世界汽车强国之林枷泻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁堤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年橙峦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匈火褥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狙拟热,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嚷蓟。    他认为巴,现阶段翱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题郊短,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配齿,但从长期来讲菏,新能源汽车技术发展路线要从电动化摩菩、轻量化暖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斡杉舌、轻量化与制造生态化结合赡无伯、智能化与网联化结合尾。    尤其在电动化方面激,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抚垫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涎途,就是家用主流A级轿车到,在性能价格比上与燃油车竞争锹。目前全世界都在朝这个方向努力弥,如特斯拉Model3尝、通用Bolt捕胁忙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恼陌勒。”欧阳明高说亥触。    欧阳明高说闺,但要满足这个要求玲,电池必须降低重量缆、体积以及成本羞漆歪。此外单哗戮,电池的比能量必须大幅提高臂舷,达到300-350瓦时每公斤习,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标山沃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知饶,锂离子电池发明至今只有20年檀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年避舵,2007年第一次在日产聆风上开始使用麻饥,可见动力电池的进步非常迅猛烤股。”欧阳明高说峭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吭卫。    但此前舞沫,主流的观点认为说统,纯电动车跟其他类型电动汽车相比睦,从性价比来看屑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钢浚故,但现在随着锂离子电池技术进步冈,里程提高一倍挝沽,即在300公里的范围内醒辫惯,仍然在性价比方面有优势丝。    从技术上来看邵诬,在单位重量钠瘸邯、单位体积下储存的能量越来越多攘亭,成本越来越低搞,才能体现出电动汽车的水平和技术侍艾佛。    一个好消息是私,我国电池成本每年大约能够下降20%卯。据介绍肠蕊劝,五年前逗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元聊很,去年平均价格为2.5元左右攀,2016年为2.2元膘惠,考虑到大量的电动汽车是大客车限,其电池价格相对会比较高一些咎赌规。    “现在国内开发中的电动轿车咐句,最低的系统成本在1.3元每瓦时黑,单体成本在一块钱左右池。美国通用Bolt电动汽车靖干荚,单体成本为150美元一个千瓦时醋挖卞。”    如果按照这个标准骄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氢,但是按照现在2.2元腐坪街,逐年减少10%到20%滦呸轰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现馆剔。    “加上循环再利用做到1元墩,也就是说戒欣眠,一千瓦时电池一千元人民币之内殊墒痘,是可以做到的剐。”欧阳明高称册。    对于具备性价比酥哩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吗,现在一百公里约耗电15度愁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内燃,接近10度电一百公里蛋褥庭。    “要实现这个目标盾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浓炯。目前电耗的降低空间还很大内。如果能够实现上述目标呈番兽,一百公里的成本约在一万块钱靠啼暴,如果电池能达到300公里就是三万块钱表,考虑到使用周期内省电和维修省钱柔,将具有商业竞争力攫,这是电动化下一步最大的目标鳖。”欧阳明高说显橙料。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夺拍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长慨擞颅,但仍属于比较粗放的发展模式惹,今年电动汽车发展逐步趋于理性雷辖。总体来看母帛颁,走到今天菩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闯睦。”欧阳明高说巍。    事实上问谐定,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一行么施,由于销量超过全球50%以上沧,在国际上引起了强烈反响纬莫核,无论是政府还是厂家饥,都感受到了来自中国率先发力的挑战发。更值得注意的是慨,2016年如德国大众和日本丰田筷仙,纷纷调整技术路线甭宦煽,加快对纯电驱动的转型揩。    不过迸方绷,纯电驱动的战略目标试,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肩冯。对于混合动力技术来说粪蝎,传统的汽车强国巧、汽车大公司比我国更具优势褥摩,如丰田路线就是先做混合动力氖,再做插电混合和燃料电池餐褂裳。    由于我国率先发展纯电驱动纤岸,带动电池产业的发展达到了世界前列绩秀税,电池产业规模达到世界第一骆,总体水平位列国际前三希,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妹,我国的动力电池产业链搏,尤其是电池材料观敞,如正负极材料咀雌鳖,在国际市场上的占有率第一汉。    “在此基础上嗣,我们以纯电动力系统(电池揭幂蛇、电机邢、电控)为基础平台抠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利悸申。”欧阳明高说芦凯沟。    据其介绍督庭己,目前我国插电式技术发展已经取得进展锭幻,比亚迪秦寥、唐架颇蹋、上汽荣威550氮灌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沁勤,无论是发动机方面僳咯翱,还是混合动力装置上朗,都取得了突破复戌狈。    与此同时糙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溺淘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力垒共涕。    “这是一个渐进的发展过程截太,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争团鸿绷。”欧阳明高说赐阿坡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒜,有效的回避弱项竞争娥,有利于我国电动汽车产业的发展拈瞪,到2020年之后煤纺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尖室、同步竞争壬夸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊喂:李芳" "  编者按柔聪匹:产品价格区间一下提升了近40万窘醋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战硕籍煤。以安全环保为标签的沃尔沃杀画屁,产品质量是其立足之本媚悉。无论是国产车型还是进口车型五斧,质量都要做的和安全环保一样好吞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腑钾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值完规,安全与健康至关重要叔,但在中国市潮亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颇秋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甫础,到底该剪哪一根线份拳?我心里清楚棚,如果我剪错了幂,我们可能就崩溃了曙丘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呻。在2015年整体经济增速放缓翅、股市震荡嘲睡逞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迁侗,2016年的车市本不被看好裸酵傻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弟昧憾。1月6日即,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售布表,沃尔沃对此解释为瓮材飞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器导咐,更是提振销量的助推器傅梢叹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逞。   6月1日检,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职德慰绰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年没,具有十分充足的销售经验吝德碳。但用他的话说泄,他来自一个很小的市承ā,很多因素他都不具备虐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲半分毙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状半涉浦。6月1日入职阀,用一个月来熟悉公司的现状舞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”橙米守。然而现实终究是骨感的九咸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆济昆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潦啤。   “做决策就像电影里拆弹的场景饱,我到底该剪哪一根线呢铆,如果我剪错了硷赣,首先所有的投资会无效沉唱唱,其次会影响经销商的士气喜方疚。”陈立哲对我们坦言疗。   他这样的想法并不让我们意外伐维四,台湾市场与整个中国市场差距实在太大懈霉梁。在台湾苏,陈立哲要去走访最南端的经销商涪付姐,早上出发中午就到了花蚕,但如今这种管理方式已经行不通了捷箩。从前陈立哲的团队只有30人嫂看,现在变成了350人饶兄,他说现在同事的名字都记不完泼。   “就像牌桌上的一个赌局赏,赌下去有可能是回本的促伯捷,也有可能就全毁了秘始奶,所以我每天都在想我到底该怎么做晴睦。”每天该怎么做亥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的圣脸,才能享受最好的府疗釜。”这句话像是说给陈立哲听的统苏。   2005年虑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时焊,沃尔沃一年只能卖1024辆诉甘砍,一直到2013年5000辆的水平寞胚菏,再到如今年均一万辆的表现膊沸掸,对于台湾这个小市场来说宫,陈立哲做的足够好恨,他对这个市场有着复杂的感情舜。   调任中国市场做销售一把手论,陈立哲说这很突然堑跑,他来自一个不足以领导中国市场的市场匡闹。对于中国市澈纸А,他还不熟悉推韧必,做市场工作要对文化磷、变化赦羚瞧、趋势有充分的掌握全特,这最重要的三点陈立哲都不具备冬貉,他唯一能做的搂庇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诗套,相信身边的工作伙伴砂媳,组成一个高效率的团队田肖,去解决各种问题标唐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后厂,首先做的是内部调整船李蔫。通过不断累积分析过去几年市场的动态艰旱唬,了解在什么时期使用什么样的手段邻,反省问题所在吼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慧牧。面对三鼎、四季度各项费用的下滑较昆倒,倾听团队的建议熬库、做出准确的决策吠病、将优势资源注入到最需要的地方欣私平。最后将宝贵的经验分享给所有人迟红,把力量从点扩散到面天夹茫,从四个大区凄,再到全国侣陷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的须,我只是把预算褐独茄、时间等安排在它本身应该发生的场合浚雾嚏。”陈立哲表示靛橡:“我不是在讲官话矮亢凤,只是借着这个机会感谢大家乃。”陈立哲相信报,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赂漠。   内部调整告一段落懂镭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涣规。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纹歇味。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间边,一下跳到80-100万巾食荒,面向的客户是完全不一样的练。很多销售遇到的客户都是大老板级别的曝伎堡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心河腾擅,还怎么介绍产品辨贤?这肯定是不行的扯都。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稀桅费,“与高端客户接触俩花,销售不能觉得自己比客户矮一截虐话衫,与客户要做朋友害,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔑颗搽。现在培训课已经开展了实战模拟环节败梳,我们在资金有限的情况下做到了更好楞。”   全新的管理阶层栖奔茶,有限的预算衡管,面对重重困境唾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高松,8-11月均超额完成销售目标踏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苛烙,最紧张的时间侈晴。“我有我自己的节奏还驴吾,我给自己两年的时间泄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骸诗芹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间幕,经历了两次产品的重大变动衅,但在他眼里这是最引以为傲的吵妨健,因为这些变动欣檄翟、变革都是从使用者的角度出发矮裁,也就是我们常说的“以人为本掂瓣。”   对于沃尔沃来讲沫,最擅长的领域是安全奥措,作为三点式安全带的发明者讳苗姜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期独魏五。但陈立哲表示袒,以整车品质来讲社,沃尔沃也和ABB并肩幕首,例如在底盘研发能力上奴哇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器旱曙陕,全世界目前只有三家在使用问稳,另外两家分别是法拉利与保时捷舌派。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑庙缴订,陈立哲也谈到亢:“沃尔沃其实也做过6缸和、8缸发动机碌妇妈,还有享誉世界的5缸发动机旧梢疲。沃尔沃并不是做不到挛请,而是我们可以用更低油耗滑、更低尾气排放的发动机达到更高水平薪。这也是全球各国政府的法规要求帮曝颅,是大趋势你迫。陈立哲说“这些信息菊寝丧,只是没有在行销上进行传播罢了弓曹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厕蠕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号律,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉嘲偬尽,改变了“国产”的概念螺强竣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玖蓉。陈立哲表态道瞳典汗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胚拆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撬喜。沃尔沃立志从中国出发比,以人为本的信念永远不改烤,值得消费者验证与了解渡队。”   “沃尔沃就像iphone一样雀谦,它改变了人们的使用习惯死。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例髓刷伪:S90有三个界面同时提供信息嗽惜,分层级的来处理车辆信息欣袒俯。这一点很重要滥琴,体现了沃尔沃以人为本的精神费旗噬。在设计方面眉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刨铂。用沃尔沃的品牌精神蔷胚地,再加上瑞典的风格旧漓绣,直接与德系品牌产生差异化灌扑狡。如果从地域来看净新恰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沟。   沃尔沃曾立过两个誓言耙狠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化家,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绥通,沃尔沃全额赔偿颅倡。在陈立哲看来补,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扫拢溉。   陈立哲对我们讲道耗:“在欧美善,当太太怀孕的时候睹,男人会考虑买沃尔沃括罚呈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壕,中国作为沃尔沃最大单一市澈聊椤,11月共销售9,076辆新车散卵垮,同比增长12.8%;1-11月期间惹撅,在华累计销量已达80,759辆架卢,接近去年全年表现冒。就目前的情况来看面,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盯。   在经历过低谷期的沃尔沃块屡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枢,这无疑是对陈立哲工作的肯定能,同时也是明年的压力屡廓。毕竟“十万辆”这个坎俺风,沃尔沃早就有迈过去的能力仿。   2017年筐署,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宽,届时扛倍楞,S90 T4葛虱玩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佰赤。对于陈立哲来讲氮地涕,最为重要的是三座版S90蓉荣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的风将,是全世界汽车厂商窝涟,在中国制造的单价最高的车辆门琼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霜,“三座版S90可以达到世界各项指标敬权茶,这款产品有能力改变历史闯鸵。只在中国生产彪,以中国为核心的思维宏纠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尝泛看。”与此同时前怒溪,全新XC60也将在2017年第四季度发布且胺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄┓病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晌畦,所贡献的利润更是远超世界平均水平经扒啤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人箩蚕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力票,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任及说啡。“知道我坐这个位子的时候呻,很多人会紧张甚至惊慌没恐,他们会很直接的问我谅,你行吗头?台湾市场那么兴ɡ哿荨,你行吗江离?”陈立哲笑了一下说道瘸:“每逢这个时候外宪翘,我都乐意告诉怀疑我的人拔杭誊,我将在最短的时间内做什么魄硅窜。”   两年的时间转眼而逝橇,陈立哲手中的“牌”越完善们葛,与主流对手正面竞争的胜算便越大杉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乒奖,未来还有什么是可以阻挡他的呢咸仆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验端。为了满足消费者需求饺,推出一系列活动迎合消费者喜好伍。 上汽集团副总裁菠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月行嫡骨,得益于荣威与名爵的共同发力窖,上汽乘用车共销售27.5万辆睦钝娩,远超去年全年的17万辆济捞味。取得如此大的成就主要归结于以下几点聪陵:新车的不断推出蛋、以人为本的理念及高性价比涂授。    上汽集团副总裁葱尘、上汽乘用车总经理王晓秋届,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涉秒木,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解橇涪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺噬拨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荒吼荚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巢龄。同时嗡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义把徒:个性而不小众奇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发价,通过对消费者的沟通与研究垂如,已推出很多新车型屏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冬。王晓秋还指出饭新,名爵现在的路线是个性而不小众槐池,这就是上汽集团未来的发展方向欣煌,上汽集团希望新的产品有个性钱拢曹,且能让大部分消费者接受薪。    据悉会彤,自荣威RX5上市以来奈笆氓,名爵锐腾也迎来了中期改款陡辖,同时新车名爵ZS袖罗、荣威I6也蓄势待发镭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苔茶衰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时竟爆,上汽集团也很清楚自己的客户群体隧焚。王晓秋指出弹浦,新车型针对不同的受众群体磐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桂。拿具体车型举例席汕车,荣威RX5更偏稳重譬,新锐腾则是一款属于年轻人的车粕谜,新锐腾外形活泼幌替,同时考虑到消费者的需求此湿,我们对内饰也进行了升级权,并增加了10-12万的手动版悼,使新产品没有短板碴辑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时圃抗,王晓秋表示釜剃,“从荣威550开始汹厕,上汽新产品从设计到销售挟潦哭,最后还是根据消费者需求来决定患。”    据介绍瞎娠磋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沁藩裂。为了满足消费者需求量稀弗,新车不止在性能和价格上做了调整类碎,还推出一系列活动迎合消费者喜好杠吐标。例如悸,基于年轻人喜欢足球运动腾刮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网际,也已纳入上汽集团新品类纪赣,预计明年新车65%会配备此技术挟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毖侥,“上汽集团一定要明白用户需要什么谷,为什么要买我们的产品骂朽,带着这个问题怯饶茬,我们才能真正去理解用户纷,落实用户需求谅珊,使我们的产品极致无短板弗,产品自然会大销覆拼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大藉,竞争也日益激烈诺桨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比废。王晓秋介绍饲藉,名爵的价格基本与同级车持平败,但性能更具优势熬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兔刨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品崔讹拈,就像提到的让渡空间镁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撼退,从而应对市场竞争环境顺兜。”    产品有了好的性价比和客户认知度良扦哼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁段相。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嵌。名爵经销店到现在也有280家左右潭粒人。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络崎倦囱,其实道理很简单烩肩汹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啊,且不断呈现上升趋势帘苫腺,他们认为自主品牌的春天来了”拖筐,王晓秋表示澜迟。    在被问及上汽集团未来发展方向时警鸿罗,王晓秋坦言涕措安,“首先团队要把理解客户需求搐破、用心为客户造车变成一种自觉行动布,进而形成一种行为规范羡攘。其次应时刻保持警惕峨纱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饶。只有这样率密,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碳请。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵敢惭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布付,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改厂。这些修改背后有哪些考量和博弈承孙莆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拳老。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溉冻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面车弗?   答锣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玫摔彤。一共收集了9246条建议桅咐弊,其中表态性意见7736条才蓬降,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滴靶将,占16.3%钎纤通。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理憨幻臼、网约车驾驶员资质及管理畅常、出租汽车数量调控三个方面堂敖。从数据来看狡瘸衡,不少人对“京人京车”表示理解憾峨,赞同的达到70%多埃沫涂,质疑的只有12%扑。我们根据建议修改了125处伟,不断扩大合规车辆的范围免,让更多人参与“分享经济”丹涸。    “从北京实际出发党尉,兼顾多方利益”   问襄克: 为什么要求“京人京牌”诞劫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答思诞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炉鸥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氰角、交通拥堵摄拔、环境问题等“城市病”悼呈告。在这个前提下世编,北京任何一项政策都不能“任性”设悲,要从北京实际出发卯,兼顾多方利益蔽谓悸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆小萌律,地铁最高日客运量超过1200万人次配扯,公共电汽车日均客运量1063万人次撤,小汽车每车年行驶里程15000公里瘟,交通压力与日俱增山。但在我们的努力下蛾疆笔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%必看陡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辟。    总体来说抽虑街,北京坚持公交优先的战略氖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充详,对其进行总量控制在所难免疥铜。目前北京市绿色出行(公交新堪蝗、地铁孺挝、自行车铂、步行)占到71%博幻,小汽车出行占25%睦洼,出租车占4%密,其中包括比例不高的网约车出行负。北京出租车改革的总基调是晶蛔怂:巡游车改革麻钳委、网约车规范筋善、融合发展揭焚脚、错位经营隧厢埔、多层次服务却离皋。我们力争进一步提高绿色出行比例风恕讲,为首都可持续发展提供足够交通承载力敞锚瀑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乳别: 政策出台之后沦,预计将有大量不合规车辆面临退出考,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓷慷?   答萎拷: 政策出台前恭,我们和专家膛携商、司机埂磺、乘客铣、网约车平台进行了多次沟通碾,决定设立5个月的过渡期懂。一是给合规平台善烧、车辆街、人员办理手续;二是清理不合规车辆擒附、人员等纲磊。    从服务乘客的角度陌栏涡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恼。另外艰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弦卜氢,因此提出过渡期的柔性考量宦告。过渡期之后程,平台要加强行业自律拇蛾虫,我们也要建立打击非法运营的长效机制巢表辑,严厉打击非法运营独琴、克隆车和价格违法行为岁,能够更好服务乘客赋、保障安全分疚擦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绩此唱: 面对新的经济形态渡婪,如何创新管理手段踢纶悍?   答淀: 出租车发展中没有对立关系嗓寐。网约车以网络预约挪屑、快捷方便等特点纬淀,满足了一批乘客的出行需求羡脸型。单从评价司机服务质量的机制看杰,就值得巡游车学习宝袜放:如何与派单挂钩熊,实时评价貉。但网约车也有局限性常,乘客安全与权益的保障等需要进行监管邯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势分峦挤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的擒叭泪。你有技术优势每施蔫,他有线下服务优势超泥捕,为什么不一起干呢歇掀?    管理部门也在转变思路叉圃咆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吮化,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车场射嘎。通过推动巡游车改革及网约车规范幕刀,构建多样化服务体系荆,提升出租汽车服务质量列。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唾,在京注册用户已达218万人搓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车味晚沽,提供差别化服务躲凳。    “解决出行问题要标本兼治”   问竭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肃汇彭?   答碧沫: 群众出行问题的解决拱,需要放在城市综合交通体系中弥恰,多措并举丛勤糠、标本兼治凉。一方面氯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面藩绊,需要加快构建安全乓为失、便捷浆酷墟、高效时吉廉、绿色猜担、经济的现代化综合交通运输体系丸。到2020年使陈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伸纠目。    交通设施根本是为人口服务盟疗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遣饶晴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标付簿埂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件潦馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵裂恫:李芳" "   杨美虹透露焙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中户权,大东工厂扩建项目也投产在即盗辈,这些举措都将助力当地经济转型升级杉。    在杨美虹看来迪完,借助主机厂优势堪掇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呢镁,配合外交部到德国进行推介际凡蔼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慷,从而推动产业升级殿萍相。”杨美虹说涛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容偏檀搬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者附。最新数据显示九卯奠,2016年1-11月淌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆们帆老,同比增长11.2%杭付土,前11个月的累计销量旁氨,已经超过了去年全年池爆敞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任独卡磨。12月13日力扩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酬城。活动期间缓爸钱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访黑瓜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)固兜扣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烹、环境和社会贡献等方面取得的成绩舞氨。杨美虹向记者透露淋褪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》违燎你,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睛。    “在‘可持续发展’战略的指导下娩寒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纹酥脯。”杨美虹说拔。    第一诚,实效为先攫煌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洞隋秸,“我们不做虚的鹅,我们也不做口号式的工锭诗,我们一定要解决具体的社会问题遍屁。”杨美虹直言南邦绕,比如BMW儿童交通安全训练营跺潜,它是为了解决儿童交通安全问题皖。    第二杏捅,长期坚持朝荷盖。宝马儿童交通安全训练营齐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅懊祭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年砍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营管,今年是第一年做畔,未来会持续戈乖闪、扎实的往下推进坎。    第三腑,全员参与轰。宝马做企业社会责任时救鞘,会邀请车主枪斡、经销商田都、投资人以及宝马员工虫,一起参与进来从侗髓。比如宝马爱心基金累,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训趁秘酮,提供指导;另外邯绥四,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蝗衰,定期组织各种各样的活动色。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略韧攀,将可持续发展贯穿全价值链棠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狭没侥。”杨美虹表示膘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点车蛔,主推工业旅游概念钮。    据杨美虹介绍瓮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园薯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菊寇,助力中国制造业迈向高端渺,并促进东北老工业基地全面振兴锯傅泡。    数据显示白察,截至2015年底瞄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户考,当年纳税额超130亿元人民币常权幌。同时坟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擒虾,就业岗位较上一年增长了8.6%窗。杨美虹透露庆薄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中儒,大东工厂扩建项目也投产在即镜拦,这些举措都将助力当地经济转型升级瓶。    另外亮酪,在杨美虹看来剐洗,借助主机厂优势坊韶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氦天,配合外交部到德国进行推介负司硼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甭瞄星。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爆埔番,从而推动产业升级改。”杨美虹说铜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乔绣?关键是我们的差距是什么琶茸暑,下一步最大的点就是要提升品质巩饶诫,当然还要控制成本谱十。然后撑,就是我们的正向研发和平台战略滦韦叮。最后犊臀芦,可以大大提高效率脆尖,如订货的时间是可以压缩的变帝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日萝稍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一别船挨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节釜粮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坏哨。    徐长明说辩微摆,怎么理解工业4.0唐瓮?这个概念是德国发明的吼,现在在国内比在德国还要热蕊。最近避貌介,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念警脸,我理解它的工业4.0的本质抖,就是怎么保持德国制造业的竞争力霞廖炬。在国际上琼良脸,德国面临两个挑战亭瞧勤:互联网大数据和云计算躬胃。现在兔,德国整个国家都在讨论绷,怎么能够“不被互联网+”刀,而是“制造业+互联网”哦嗣,这是他们重点考虑的问题匆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰跑、宝马穷挛蓟、大众钩绿酚。在德国欠,汽车的需求是非常个性化的讽荒恫,在这样一个背景下财劣勉,它要维持竞争力谋枪躲,推出了4.0的概念纶,核心就是智能制造抽坛。他们主要的目标有四个方面乘腻:提升品质馈梗、提升生产力躲擞、提升柔性化天酿、压缩产业拘坝,总的核心是提升竞争力村。    徐长明分析塘歌互,本土品牌下一步怎么做绷究颈?关键是我们的差距是什么份农砍,下一步最大的点就是要提升品质税,当然还要控制成本竣。具体要怎么做辉番哦?也有几点矾急:第一钞赁,想办法提质控本馈膜。提升品质丹蹋蓝,消费者理解有三个苔:可靠性显驰清、感观品质澈番、性能幕。第一个维度篮奴:可靠性是必须的屁小,现在光有第一个维度已经不够了垦陀,必须要加上第二个维度百垮灯:感观品质枚,看起来要漂亮椿。在此基础上又发展一步沧,就是性能的提升温枚拓。最近市场上卖的好的自主品牌毛钝,大概有12款车蚊手,年销量超过10万台碍旁,这些标杆产品紊,性能上也不错啸。因此息刹物,自主品牌下一步还是要想办法芥,把这些提上去卿晶嫩,缩小跟合资品牌的差距翰恫。    这几个方面的提升钾据,意味着成本也要提升闭隘澳,怎么能够控制成本降?第二方面的话题海锯晦,就是我们的正向研发和平台战略臣柔搅。之前虑块衔,我们很多品牌都是“逆向研发”砂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车控沃剖,拿过来拆解做测试割,最后组装起来岁峦。这个模式下剔劳射,成本可能是略微低的拟额,但品质奥按粳、性能有很难保持麓。现在必须要正向研究榔,从消费者需求出发赏,形成一个目标氨蔬,对目标做分析少衅,只有正向设计黔,既能提升品质性能香,又能控制成本枚昧坝,像长城祈、吉利等等嗡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惮麻寺。    平台战略砰,在更大程度上控制成本被敌酞。他说嫉,我们的开发签腥林,现在是一款一款开发的佛会,零部件的通用性相对比较忻郎苟Α,最近一两年来翅隧,已经有两三个企业开始走平台化战略昏貉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慰卉较、SUV和MPV惫。这种情况下讨妈,零部件的通用性非乘剑好驴介浅,同样是50万辆的产量反论市,对零部件供应商的供应量更大禽蓝侮,就能有效地降低成本融。    徐长明强调溉珐惶,对于工业4.0的精神本质还是要学的从擅唇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佩侍,它做了那么多的智能机器人茅类,智能机器人都是带摄像头的虹考,在实施过程中的质量随时能够监测蝗,然后反映到云端琴,再反馈回来随时可以改进券篓潘。现在式,企业员工的工资水平越来越高凳腐呛,汽车厂家很多在加班加点及,我们要高度自动化差办喀,这些课要补惊掀,应该有大量的机器人替代人工搂。如果这么做了乖实,可以大大提高效率窟,如订货的时间是可以压缩的屯齐。比如窃,国内一家自主品牌耽膜,从经销商下订单浩,到提供汽车产品最开始是40天盒毁,后来缩短到30天末,现在可以压缩到22天贩烤,跟世界先进水平比还有一些差距尼。这也是德国4.0里的核心内容肝幻颗。我们不一定用他们这个办法赔沮,但精神实质是要学的痕。    他说缄,柔性化的生产也重要洗,但没有前面三个那么重要柔省监。在4.0背景下弘崩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法集模,而是学它的精神实质孩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化彩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腻。更为重要的是放暴,放眼全球瞬峦,驱动这些变化的地方就是中国馈憾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祟。    12月11日处,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝济粒虹桥落幕承乔。经过36小时的激烈角逐规擎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蚀掠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利念浑帅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撩崩,今后的五到十年搓,汽车市场将发生前所未有的变化缚。未来蹈锣鬼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务雄滑。可以说皋茂,未来五到十年汽车市场所发生的变化斧庙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蝎堂。更为重要的是秃氦骚,放眼全球狮腥,驱动这些变化的地方就是中国坝沙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苍络泥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说开惯,作为企业然,捷豹路虎非沉陈惹荆看重年轻人的培养桨。在全球蔽陵,捷豹路虎共有2500名管理培训生脓坡砷。过去三年筷肆际,我们在中国也培养了30多位管培生僧奢。此外甭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家畏贝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赤。    在赛后的媒体分享会上挂搓,两位获奖学生代表分享了各自想法煎,及在比赛中的收获佛忻。同时骂朵钒,睿侨森菇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斯。   问喷:捷豹路虎为本次活动提供了导师磊瓢犬,请问这些导师来自哪里疤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迫?请学生们简单介绍一下自己的作品短舷稿,获胜的原因是什么侣邪?   睿侨森嗓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冉。一位是捷豹路虎内部导师斑诺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滔,包括对行业发展的认知辈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息店睬睬、视角和指导矩碳。这两位导师全程和学生团队合作呻锌,提供专业意见裴,帮助他们取得最好的成绩侣。   潘孟涛凄熊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剩,包括今天的学生氢羚,将来都有机会进入到我们工程团队朵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额徐镁匈,可以来到捷豹路虎学习和发展圣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匹庞,再加上扎实的专业和技能觅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会记沤涩。   睿侨森尉没: 作为公司的管理者接钮,我们非乘悖看重实习生孔芭叔,我自己也会手把手教给他们工作的经验等锌。不管是本科在校生还是毕业生爱搁畏,都能给我们带来新鲜的血液膏参、新鲜的想法躲。    同济大学袁旭撬憾屏:首先酗裂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌护九,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行皆。    我们都来自同济大学汽车学院迫橙,团队成员有两个来自汽车工程方向钙当缕、一个汽车营销方向窘句希、一个汽车设计方向谓铣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惠,围绕“以人为本”离,挑战的是都市环境里的出行压力吉叫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谢、设计师也有很多共鸣盾瓦谜,通过一系列调整嗡獭静,最后有了这样一个以人为本讳艰、体验为先的方案详。我觉得韶饯柔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泉啤秃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问煤滔:目前高,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划票驶?   潘孟涛窟扑: 我们会对人才数量进行评估和拟定涉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的薯。随着经销商网络的增加畔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惩,从而满足未来消费者的要求韧培。这些内容息息相关遍,并且不仅是着眼于眼下瘟,更是放眼未来堑部闺。比如耐烷鸵,针对刚刚提到的电动汽车战略斤香,就要确保未来有足够的专业工程师储备迷,因此熬售,我们时刻准备着鸿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哦佩。   问撮彤离:在创新领域麓懈,包括未来汽车科技领域呜,捷豹路虎有怎样的系统部署范?   睿侨森轻令: 首先典茎猜,作为一个公司荚,我们在研发领域有诸多投入俯沃档,而且很多的投入都非常具有前瞻性憋刃。比如说答,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队黔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验褥晤反。    其次疮塑枯,我们想要通过产品和服务无堑沉,把先进技术带给我们的消费者细,因此我们的工程团队九裙、研发团队必须时刻关注消费者需求郊嗓税,做到一切产出符合相关性挥媳杉、可实践性原则鲜捆。此外干甫,我们每年投入约350亿人民币秋驾,用于车辆技术的研发和投产蕾钒扑。    我们还于今年7月宣布海萄:在未来四年疟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隶标檀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匆贬,并在未来应用到车辆技术当中捅鹊。    今年早些时候洛杀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搬筷饱,通过应用软件及按需服务的开发与提供胁特,解决消费者在出行中遇到的难题等。    与此同时呕侈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器劳孩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资貌聪、办公空间护容甩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瓷抖撑。   问勺:请具体介绍一下InMotion丘陵软。对于整个汽车市场的趋势捣鸿斥,比如电动汽车技术巢,捷豹路虎是否有着自己的见解昂?   睿侨森互滤绞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案峦古。我们希望将来可以将它推广到美国财钱酚、欧洲以及我们非常关注的中国市场该位诉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秦,由研发团队进行分析睫申欠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哭,我们也会分享给总部村。    关于电动汽车技术饰,在洛杉矶车展前夕方卫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晴锌灸。中国是目前最大的电动车市承衬住,并且有引领行业变化的趋势策免。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势馁,确保第一时间响应本土市场的需求你风僚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相词氦,并于2018年正式上市努,希望大家多多关注景片告。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞎诲:关于未来互联网汽车些熟荒,捷豹路虎有哪些基本的认识澎沫乓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岁?   睿侨森翁玻爱: 目前氦矩厦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一关,它的发展甚至可以打破现有的券、传统的汽车开发逻辑与循环弹守。    针对这个话题鲜贝,我有两点和大家分享巷提姑:第一点饶肛厘,未来所有的车辆都将实现互联网化伤猩秤,现在能够透露的是藤律帽,接下来我们全新推出的产品秘憨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点罕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仍。比如说釜离,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俱,使用他们的UI界面和地图嘲残敝。类似这样的合作陵篮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力来斤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   汽车网讯 12月15日赋,由中国汽车技术研究中心笛仍陋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蓖泉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尼健,从“市场化发展现状”耽、“应用模式创新”坚县捆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流憋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拖愁,为产业发展建言献策程刷、助力提升唇杏荚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脑情: 第一缴衅帕,背景暑清底。    去年发布的《中国制造2025》佳,新能源汽车是重大发展领域之一歼嘉蚂,是其他技术应用载体促拴咆,而且是先导性产业扦伞。它的进展情况决定了中国制造2025澳挺黎、强国战略实施的程度蔑陇却,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凌,从而能够聚焦变革厕曝、明晰路径洼弧、凝聚共识时、引导相关资源集聚推广产业创新绦莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杀。总体报告是按照1+7的结构汲。1是总的奶,7是包括4个车辆整车技术舜,3个分项技术肃禽铝。    第二米,国内外总体技术分析烈。    近年来唬观,从国际汽车产业来说氦,低碳化傅、信息化惠怜砍、智能化是一个总的大趋势拘兜巍。欧洲猴里楞、美国琶恫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略为,重点企业的产品战略也充分体现了三化密村档,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杯间席。我国汽车产业特别是近二十年的发展太,取得的进步大家有目共睹沤篡。首先菠毯,产业规模世界第一牡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撂瘦片。从技术上特别是自主的技术进展非常明显堑磐闭,包括品牌市场的影响力有目共睹少绢,特别是新能源汽车冈皆,包括技术陛、市场乡犯、新的智能网联汽车技术良,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势壤刻怪,智能网联汽车发展是非程云俟伲好的优势条件欺沛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棵氦把,包括动力电池郸、变速器挎芥。国内自动变速器原先是空白挞,近年来无论是CVT胳仇坪、IT谦、DCT都有自主的技术和产品恳啃,而且应用在逐步扩大鄙巧。    虽说取得巨大的进步秸,但与国际先进水平差距明显攘:    首先钉,发展能力上的差距汾漂纺。投入强度远远低于国外房肉,全产业投入估算1千亿俩反豹,相当于通用露锹、大众船、丰田大集团一个公司的投入肉。    其次秤,研发积累醒些。包括流程积累峡、数据积累檄甩锚、技术积累倒、标准积累酬盒颊,这些积累偏弱蠢伪。    另外裙撤巾,从整个产业创新体系上来说然摔,差异比较明显的晨的横,特别是协同方面沙惮。单个企业弱巧烘,整体的协同效果很低胆,意识也比较低嗅。在发达国家狮棘,单个企业强妻,整个国家的协同体系效率比较高贪。    基础不牢地动山移睢,我国汽车产业的材料堪荚示、工艺基础跟国外相比也差距明显燎。汽车产业旧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敝蕊汞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谩,要求有创新的思路和创新的模式博牟唐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求够卸胆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展累夕。    第三陀滥乏,一些关键的里程碑讽屉了。    重点是总目标挂册苟,总目标是基于很多现有的环境设定的镁肛,也基于七个路线图进行测算劫薯然。反过来说拇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施亨糜,就能够实现保障几个方面总目标的实现盼烘蚂:    1勺魔叭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镐爽甭。如果技术路线图能够得到实现醚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值女冯,之后往下走庆,这对产业来说赣筐脐,甚至对国家来说是非常重要的椒潜魏。    2浩本豁、希望在2030年左右仓,汽车产业的电动化转型基本完成技,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痹蒲蚂。智能网联汽车市场有一定的占有率媒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用踞笺。    3举差、建立有竞争力的自主创新体系浇。    节能汽车在2020嘉锹蓄、2025窘较宪、2030三个阶段提出典型的指标穷福,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酥屋桃,5升颠戮、4升觅、3.2升村。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轻,2025年15%存探缔,2030年40%以上显炭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墨斜、自动巡航淑死、车道保持应用已经很高捕翠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例灌秦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鞭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线危烤,经过技术路线测算实现总的目标肥凭蓖。从路径识别上来说统睦摹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腥魔,以能源动力系统优化升级转型作为重点围窟碱,以智能化水平提升作为主线捍盾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑聊忻艾,全面推进企业产业发展熊噶。    第四峰较涸,分技术路线图的基本结论赏。    1钳恃、节能汽车姓摹。总体上有很大的共同点稻懂劳,重点在混合动力技术迁块敢、内燃机技术嗅、其他驱动技术亢。混合动力是技能的主流技术汾档臣,当然轻量化也是另外一个婪毯书,但是轻量化有专项的分析宛诡,在这里没有强化漂驴。    乘用车总体执行轻量化洛、小型化巳变、混合动力县、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饰媚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径华。    混合电力是一个主要的技术释房,达到5升轻感哥,4升七丰秒、3.2升的目标聪吐,混合动力是主流扔餐吨,其他是共性的珐穷斧,轻量化讹奥、摩擦等么缎。    商用车混合动力应用时间稍晚携忿,重要度低于乘用车背餐獭。    2案、纯电动与插电式混合动力汽车恨酥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失枢,加强轻量化成为趋势餐惠柬。轻量化对电动车更加重要夺持莲。对于插电式非常重要的雾纷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术擦忍叮,驱动拷、点击徒沁、控制剁、充电小达、混合动力发动机渺,高效耦合发动器良阔。动力电池本身有专题坦吨,在这里没有过分强调棉誓颁。    这两种车提出了总体的发展纲要讣韩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的琴,甚至可以忽略不计笨。    从四个层面梳理了技术需求吩读岛,提出了一些优先的行动项肪,面向纯电和插电凶埃厩,国家科技技术支持十五年了地闹拆,下一步除了电池列为专项之外烯渭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持去。    另外碱害,聚焦关键零部件辽、基础突破和可再生能源无淘龚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要申。    3仑、燃料电池汽车庭讽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择隙售。从中国汽车产业来说睡,现在重视程度不够工壤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究觅斜韭。希望四部委提交国务院进行发布和实施难。    在研究过程中疤,大家对燃料电池认识分歧比较大宽魔,或者没有共识楼怖,这里特意保留一个燃料电池发展目标细行,跟发布不一样弯。发布时2020年达到5000辆的保留规模率,我们是1万;2025年是10万嘲抹,发布时是5万;2030年是百万埃,发布时是10万算浓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矢氓臀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池觅说,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捶、耐久性备两潍、成本摄轰厦、氢安全市。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的笔嘎偏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程渡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜欺雷。当然岭离,全技术链的技术攻关需要做队火,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口然。前期小功率燃料电池晴浓,中期是平衡的燃料电池熬髓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坝刺多,到最后全功率的燃料电池门。当然瘫,电电混合是最主要的锭,最后电池小容量的技术路线宦泊身,但燃料电池的功率更大一点田。在这四个层面进行了技术创新梳理详活,燃料电池要解决的东西很多仆辟身,包括材料星、膜城鲍、电机扭盘酿、燃料电池哪В块堆埃夕、系统技术握、整车技术埠翁。燃料电池也是下一步国家科技抵读桓、资金支持的重点草了。    4贬伞、智能网联汽车么构班,这是新兴的技术发展趋势韩钦。其重要性与新能源汽车同等重要乓聚需,有部分专家认为更重要晦观粱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耻,技术和应用的优势茧,也是机遇柿垫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晤星碧,涉及到国家信息管理盘雾。对核心自主提出了很明确的要求疥脯,即两横三纵鸥碴。    车辆技术上更多的是决策碑、执行骸。信息技术盛构泼,信息安全箩帆角,地图技术也是非常重要的死享。两纵骡辰楞,一个是车载的峦漓肆,一个是基础设施堡氢。智能网联一定是循序的玖,智能网联技术最容易得到大规模的应用噬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嫌祟。这两个路径总体上循序得到应用短,从商务车来说藏脯,更容易形成霞纱农,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求黎。    从四个层面聚焦一些技术需求霞。跟燃料电池一样现任刻,需要解决的问题更多一点舵帛赏。从感知决策执行的镀刺梅,特别在决策阶段熊,差距是比较大的匹栓,感知当然也有差距樊京填。在信息层面藐,大数据钠煽芬、云平台合括行,相对来说中国有比较好的基础和优势瑰叉。    作为一个前提尘谩,对标准法规先决性九徒梗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动椽啡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阂。制造技术不细介绍了离渤,还是聚焦在新材料的运用柬,以及新技术对制造技术带来的变化呈扣,聚焦方面进行了说明抱峨。    动力电池锻僧传,分三个目标静,目标上有比较大的讨论和争议劲何誓,比如说新阶段提出了350貌拔泌、400凹画、500的质量要求钉,争议非常大办,重点几个层面海:    优化现有的代表电池技术囊,提升技术水平殊酗腻,特别耐久性陵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秆。国外的装备很难形成有竞争力的差别棘申颅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线洁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炭弯。现有应用以企业为主体来做纹答陛。当然腹溅,也会关注动力电池的回收利用技术刊嫉。    最后票,轻量化巾几。简单来说沉曝泞,前期聚焦材料技术汉俏、设备技术桂、制造技术踩、回收技术隙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叉晦,比如说传统的四大工艺的变化娟此。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯疟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佬、供应链倍寄脯、资金霸、汽车等方面的诸多质疑标算。期间,明确表示不会放弃造车舵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传称高。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天踌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步河。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的司。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融踞坑汰、互联网及云我、内容谓伐绍、体育,还有三个端口类的,手机湾拢、电视联揭尽、汽车联喇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谅型洽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功太反迫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兼怀。    乐视的电视做的确实是非常不容易绰滔毁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屋纺惹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垫捆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元承枫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元其踢。总归累计亏损36.33亿元缕硼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痞毛该。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面略闻。第一部分就是投资人的钱茄葱毫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现端肌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿说。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现咐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法急欺膜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情称淡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿梢、体育43亿景妮李、手机50亿,房地产64亿娶埔湘、内容108亿爆围连、互联网金融151个亿蜂耍、电视187个亿附胆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金途。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纬热。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的派苔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垮层谩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刺时。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败需。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奇籍恭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怕攀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准补次挖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙攻骂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胜刑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了黎锤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滤劳离。很可惜,你们蒙眼狂奔撤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂睹啦灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   12月10日赴仙豹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溪:一条是政府主导杉信、政府补贴的方式此彤,这是当前的主流讥。一条是消费导向甩捅柿,依托市场的内生成长道路丁免。”他表示惦,(电动车产业)进入者中羔垮,大多数最终可能会被淘汰驳杠录,但是不能不给他们机会建。国家已经开始放宽市场准入敝突倘,此时系杰,应该在两个方面把握好政策恫:1逞、应当欢迎新的进入者疮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者同椽,让投资者自主决策混,自担风险香。2累伺存、要以强制性技术标准和相关法规为准绳票空,严格市场监管纯辉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纷,目的是建立好的产业生态椿模。电动车产业化芹景拧,最终必须依托市场来完成缔,因此潍镰怂,政府的政策必须产生长期预期舱粗咐。推进政策应当借力市忱焙骸,发掘市场的潜力拦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苍绍。政府政策不干预技术路线曹,政策的实施不是导向对政策的依赖放,而是政府作用的适时发挥怜茫怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭书:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赁豌,戴姆勒有望在今年成为全球最大经袭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商薄愤喉,这一目标比原计划提前四年实现黑窗摄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乒:“戴姆勒今年即将实现这一目标绕魏,比预期时间(2020年)提前四年心太。”   据悉擞灵劣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标技,当时受到与会者的哄笑朗安粟。然而床,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吉北,领先劲敌奥迪和宝马部苇。(实习编译毋楷:刘欢 审稿料表钒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编起案静:韩大为 版权作品患盛艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜牟,严禁转载愤,违者将被追究法律责任曝粳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叙廷。在提及新品牌“WEY”时蛊圈单,魏建军表示那错,“将夺取丰田和德国大众的用户”唤苛。   记者马彻酷:为什么把自己的姓氏作为品牌丹舶?   魏建军耪洞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汕戈处。我对WEY很有自信奶玻加,就使用了自己的姓螺距凶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌心荒,但在中国汽车行业我是第一个虎庙。   WEY之所以采用英语岛潜,是为了要瞄准成为全球品牌吝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坞毙。   记者廊票凭:对于竞争对手有什么设想谓丸提?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骂健铃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肉瞎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虐虎连。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准监填,在此基础上还要实现15-20万元的定价呢荣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户跨。在性价比上WEY更具有优势句恍技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编节病:李芳 版权作品酷粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛妙掣,严禁转载铺硼,违者将被追究法律责任甭勃高。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痉衰,新能源汽车的发展也不会受阻诲。   根据工信部核准的数据仍第淮,今年前三季度嗅目修,整个新能源车销售16万台飘,同比增长83%芦低。其中建拱敖,新能源客车已经占有40%以上的比例理教,达到了近半的水平搞叉,发展前景面临压力眠肠,但乘用车只有0.1%旅天回。“我们涨十倍是1%豁,涨100倍是10%变,新能源车发展有巨大的前景和空间便剂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洽献绢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瘫春咐,全国乘联会秘书长崔东树说鳖劝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诚炯壳。根据国家制定的产业政策要求讽,到2020年绒涸饺,乘用车百公里油耗要降到5升入辅,这意味着五年内降38%的油耗玛谜。“基本上谁也实现不了铺拳,只能靠新能源车来推动娄邻警。而这种新能源车红环,插电混动可以降80%舜短突,纯电的可以降100%的油耗里惋芦,这种情况下只能发展新能源车滥徊,这样新能源车乘用化瘦九,为什么我们一直定义为为生存而干断钡笆,你不干就要挨打患。”崔东树说蜡。   另一方面却遍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展噬椽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纽船汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者眯嘲空,因此定价弹性很大亢枫睬。”中金公司的研究员李璇说倡炒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平别铺潭,为消费者提供很多选择多瓣。随着技术进步和更多电动车型的开发把,新能源车的成本会不断下降碴炊,比如啥酬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型内。“中国的纯电动车型出来以后羌鞋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多煽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孔,发现基本上17托摔偏、18年以后的新能源车书络,达到8年10万公里以上捐亩,整个成本是比传统燃油车是要少的囊滴羔,甚至是少了20%到30%凑。”   电池是电动汽车发展的核心起,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烁臣档。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同古,电池成本还有很大的下降空间砰。目前捻,整个电池的产能供应相对过剩朽势,国内电池企业达100多家细伴。据统计擞估记,目前整个电池的价格大概在2块多左右贝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剂咀。因此胃桃巷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度某徐,这样才能达到标准现。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示馈伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧虚:李芳" "   我们不认为绝对的销量耿功,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素定悼。衡量一个品牌成功还有其他的因素丢仙,比如利润率凸珊蓉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纽。除此之外檀,品牌力叹、品牌的知名度协被订、美誉度讳协、影响力犯羞莱,也是决定品牌可持续发展的重要因素适瞧覆。宝马在创新精神上是首屈一指的涩娠,因为汽车行业正经历巨变朝,在电动出行砷断、智能互联貌挖顶、无人驾驶等一系列发展方向上疙姥愧,宝马都打下了比较好的基础沥。    临近年底拌让,伴着层出不穷的新闻事件享乘腥,高档车市场竞争愈发激烈蒲,作为全球领先的品牌——宝马绍通、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目类。近日秸光,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祥拓唾,听到他开诚布公壕、推心置腹的看法份沃。   问陶陇还:根据最新的销量数据摹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卸十惯。那么厢嫂菊,您怎么看销量拓陛、利润缸叙、与经销商合作伙伴的关系官清疤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智猴陀: 每个竞争对手的情况不太一样界皮烘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乘,所谓的增幅我们一般都讲同比茶,是跟去年的基础关系烧敦杏。几个因素加一块儿抡温确,我们不认为绝对的销量倍枫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素去。对于宝马而言潦毯,今年前十个月翟摧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车能底奢,同比增幅10.2%槽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巧崇抹,同比增幅接近11%吉钒侗。我们对这个数据还是非常满意的郸仑看,这也达到甚至超过了我们内部的目标冉栓蒙。    除了销量本身的绝对量或者增幅痹潭堵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素踞讲喜,比如利润率柒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欧祟。除此之外嘎禾,品牌力炬卧钙、品牌的知名度搪亥逆、美誉度秋屡庙、影响力椒,也是决定品牌可持续发展的重要因素安。宝马在创新精神上是首屈一指的兼,因为汽车行业正经历巨变朴惊比,在电动出行磊实、智能互联袒熄华、无人驾驶等一系列发展方向上顽睡豆,我觉得宝马都打下了比较好的基础攻酞。总体来讲垒撇,我们并不惧怕任何竞争何昧,我们也欢迎竞争盒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔬佬米。   问胯巢:最近谭酣藐,关于奥迪的新闻比较火泞拴胶。   刘智阿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略能嫡。对于宝马品牌来讲渭卤欺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锯得航,双方的关系也非陈睿好挫。所以姆保,这么多年来尽管我们在中国是两个公司波挂,一个是宝马(中国)虏毒粕,一个是华晨宝马瞳臼边,但是我们有一个整体式的营销团队浓锹损,有统一的零售网络艇稿,我们在总部有一个统一的管理团队五,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唾庆商。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饶。至于竞争对手我不是特别方便评价狸吠敝,不过至少释放了一个很好的信号鹃搔,豪华车市场的前景依然很好搪须。    问哗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奸?    刘智擂绞瘫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度合。因为从经济的基本面来讲体,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刷变、持续的发展态势私。之前以出口氖、基础设施建投资的经济拉动方式骚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苔。需求的增长其实就表明了对于车的需求焊仓背,其中也包括对豪华车的需求蓝旱蓖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娟舶陷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旧沫,这几个因素相加啪巧射,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泰呢湃。今年翰夕愧,豪华车的“盘子”接近200万辆铣,未来可能每年的增幅不会特别大弹井翔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舅。所以绘狼方,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入档鞍,力争在市场表现上优于竞争对手朗菩模。   问携:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丝无,这一岗位和以前相比有哪些挑战读教?   刘智牌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞬串群,因为我在宝马的八澈、九年时间丰,换的工作岗位也挺多的供。换了新的工作以来漏天,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营配赌,比如负责国产车的销售铂,可能是比较短平快的详,看的是一慕系、两年之内的事情庐拇。在宝马中国总裁这个位置上兑确,除了目前公司各个业务板块的运营翠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灯暖,像无人驾驶届、智能互联别莎相、电动车刮猾,包括数字化营销具搽、品牌年轻化等等一系列的东西挞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划李,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队曙霞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究失,力争在中国市场上打下一个非澄柰锇担好的基础澜磕股。我相信尘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候既锣,宝马会拥有非常强大的竞争优势扛。(中国经济网 记者旅搓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   原标题躬的牧:王永清儒疤饱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沤。别克品牌今年销量已经突破100万辆铅仍讳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鸡梅世,10月份甚至位居豪华车品牌第四名培烙凛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捌翘昏。数据显示假,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆污律,同比上年的446764辆下跌28.64%乳椿捷。上个月梦疟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惶踏。    因此补辖彤,在车展期间接受记者采访时写,王永清表示茸欢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造倘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洗捶躺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拜,但全年销量依然会同比下降20%左右许季被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来罕粳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快镣畔秽,可能在布局上稍微有点滞后烈。现在对于雪佛兰来说刨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晦。    事实上群午,雪佛兰已经开始了提速布局导放沉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上潞播诵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弹馁。王永清表示弘融,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌憾耸,2016至2020年投放超过20款新车猜酣剩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摩,30%为SUV车型拨会扑,并将加速引入包括1.0T颁绿怜、2.0T党般墓、8AT高胆、9AT啃勿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脯鬼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滥习砰,未来SUV将成为主推车型恃弓撑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哗褪,轴距2725mm皮抱拖,将与全球同步进入中国市场浑光溉。同样薄坤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唱徽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场臼。    值得一提的是并撂层,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碘,拓宽产品线窜。RS车型将采用包括侧包围乱筐透、运动尾翼哆、双排气管肚、降低化运动悬架党丛颧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件车敝,并加载多项ESS智能安全科技奈拱。    在品牌营销上砍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销枫篓垢。另外轿叭隶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发漠危邵,演绎雪佛兰“热爱忱,梦想疙枷,行动炮撼钳,分享”的精神滑擒禾。    “今后新车的利润越来越械贡谒汀,主要利润来源于衍生服务竣、二手车置换等抹。相信雪佛兰将它的结构调好后妥侮榔,未来两年将会真正出成果享。”施弘说皋拉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氓泵倘,上汽通用的新能源战略也将全面提速赔极。车展当天撩梦窍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瞧喇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发讣咐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统极。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辫,发动机的最大功率为73千瓦去洗,其中电动机负责驱动豆泡讳,汽油机负责发电雇袜氢,它的综合百公里油耗是0.9L替品。从上汽通用发布的节奏看蛾驼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案传衬,王永清说唇航,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盘菲,产品还要丰富酵戮羔,才能满足这个法规的要求炕喉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呕胚毙,到2020年之后比例更高眷。王永清表示畔独潮:“估计到2022年忻,我们的电池技术会有很大突破熟参勃,能量密度大幅度提升北咐无,成本是大幅度下降跑翔步。这对纯电动的新能源车发展是好消息地。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锤躲、豪华”品牌——WEY狙,W01凤拎凄、W02两款全新SUV首发亮相木铺,售价区间将在15-20万元眷齐。对于新品牌的未来发展规划剃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蚊恫:“WEY品牌明年将有3款车上市现美济,到2018年还将推出2款左右的产品怕炮侈,以支撑起全新的销售网络体系顿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表力:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佰笨嗓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卉怖,8月份推出第二款SUV W02列辖坤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年量氏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型关赴抖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捐衬沧,魏建军详细介绍到清非,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA会,配置上拥有最先进的安全技术效搔、智能技术醚荷就,也更加精致顾信。此外在性能上两者也有很大差异浮碧,例如在NVH方面轨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韶培茄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造比。   在经销渠道方面返顿,魏建军介绍说攘婆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络熟朗丝,没有想过招募新经销商梅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作笺缆。”   对于新品牌的未来发展伴,魏建军信心十足伎,他表示捆簇:“我从没想过这个品牌会失败第嫩,只有退路封死才能做好这件事庇剐,自主企业只有没有后路才能把事情做好会暮即。”此外辖乡,魏建军坦言淑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法污坞溯,因为新品牌叫什么并不重要函扔确。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌贡炯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溶龋,将方向转到共享经济瀑涸仇、互联网率路、自动驾驶方面新的技术林收惕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坪滑论、生动的演讲纬,就城市交通祈、自动驾驶和汽车互联等热点话题炮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索煎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业木欣。    徐大全说缴遁,博世始终认为冀艘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担供,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绥。    徐大全谈到膛,作为在汽车领域的老牌企业护,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化星、多样化的发展态势和需求啸,博世已经有了自己的思考和方向瞎芭。    他说踏私,如今存褪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骸顷纯,将方向转到共享经济武唇、互联网复、自动驾驶方面新的技术漆亨提,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梅脓畏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肩,面对新一轮汽车技术的变革掣,无论是传统汽车请妹、零部件企业晒茶函,还是互联网挟汝储、科技企业般獭埠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烂标福。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点返:互联化茫败稗、自动化和安全化溺午。我们预计对捌殊,到2021年炊,汽车将成为第三大互联移动实体奈苫惹,同时扮演人类的第三大生活空间燃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面庆孩厩,来充分发挥互联驾驶的各种优势倾伺。    谈及自动化领域灸萎捎,徐大全判断驴吮滩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术时此徒,通过持续创新驾驶员辅助系统嗽刻亩,从辅助驾驶汕、部分自动每、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篓,分阶段朝“零事故”愿景迈进丢梆朗。目前徐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产史,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用季巷扯,到2020年左右攘,自动泊车功能将进行试点项目测试狮定促。    说到自动泊车凸洼,徐大全特别谈到停车难的问题可青赶。他说疲寿墟,停车难是在城市生活中的一大困扰持敛。今年鸵怀捻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宫栓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疵坪。在八项智能泊车功能里娩华,“手机查询停车场位置并导航”湾瓮概、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能省。其实鲜肮,在大型商场里晶扭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坚湃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缮晶诺。根据一项市场调研显示畔徊彻,2015年收借,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邪霉鲍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俺瘸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卧,在深入巩固原本的互联化奋、自动化和安全化“三化”战略基础上煤概险,博世今年也把两轮交通库片、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敝旅。    他介绍挪叼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部然袭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力萌。未来十年溶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上史,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膳昏。    在两轮交通方面诺,博世提供两轮驱动乃帝诞、安全等各方面的解决方案斑,涉及两轮电动车急特吼、摩托车偏饶钎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绩诧刺。    最后脓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具海北,满足这些变化的需求双樊搂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司南:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陈涕,“双积分”法规嘶咀卸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议玛,连日来投纱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浪,让观望中的车企备受煎熬凄。针对业内关注的焦点问题冉鞭瓮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炮:不久前惶殴集,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规身花顿,如何理解这两套方案手态?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全硼低:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帛浩测、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搐罚,但又有独立性擦屏,各自的核心目标有所不同强司籍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量散,进而确保国家能源安全瓮贬把。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浑拖,进而实现国家节能减排的长期目标苟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集厂蒙吞,但现阶段并不能彼此替代斗逼测。对于CAFC而言耻词督,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求阂,其中当然也包含新能源汽车激,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠那抠。但不同的企业由于自身能力畦扇、技术储备和对未来技术趋势判断不同吨痞婆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惰路。特别是目前新能源汽车尚未形成规模椭钎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补九,而以后补贴将逐步退坡劲囤,企业更担心成本无法负担谱。因此仅有CAFC法规昆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况却,所以有必要出台NEV积分侩蒋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流廷。同时僵箱陋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吝然,从而有利于新能源汽车早日取得突破柑静。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崩景册,其目标应是降低汽车及相关产业斡花、乃至整个国家的碳排放干赖都,和降低能源消耗诉求不同涛详涂。作为碳排放第一大国唐让轻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耽,后续国际压力还将不断增大赖粕矾。因此闭霉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粮,从大方向上讲是正确的椭林艘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段良,这和NEV积分没有本质区别蔑琅眯,也无法确保总体低碳目标的实现屑舅。实际上泛沤,跨行业粳谩纹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吻趴。以电动汽车为例肮,其在使用阶段确实是零排放脱,但与欧美不同赦,中国的电能以高碳电为主污妈毙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寺。也就是说帛旗珊,在使用高碳电的情况下舵,电动车全生命周期的碳排放并不低串矩搭。这正是碳配额管理应该解决的问题品百起。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烈具叮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘛刹掸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业年猫拔。实际上暇,将新能源汽车确定为国家战略热播镁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沛,生产更多的低碳电磨,否则减碳的国际承诺将难以兑现擅赫。    另外骨,对于汽车行业辈幂亲,无论是CAFC握嫂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同割屠计,但都应该由一个部门来统筹策划酒币,系统思考吃餐福,拿出科学菏抢、系统阔芒、具体泌你、有效的管理办法来推动实施蛙氯粪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面紊微嘉。    ■积分交易细则需加快制定侯推、尽早出台    《中国汽车报》缚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定价届,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乘边铆?    赵福全粮:确定合理的积分价格匡坟,涉及到技术就另怜、成本和市场接受度咖佛窜,需要综合测算和动态调整退。我认为基本原则是蔚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拨缺,让没做新能源汽车的企业有经济压力撑。如果NEV积分是“白菜价”迸阮稍,大家直接买就可以冯菏焙,谁还会愿意在新能源汽车上投入圃堑荷?    因此筹铜,NEV积分的定价应足够高魏辖犊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侥佬,通过自己的新能源产品获取积分冉,满足法规要求摊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贫焕,能够通过购买积分先生存下去函龚,争取时间把自己的新能源产品做起来怜武。    《中国汽车报》瞪窘庇:除了积分价格之外懒溶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑山离煽,目前处于“空档”状态栏爱,怎么看待这个问题掣?    赵福全埔孤跨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刷缄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扒徐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鳖惋垛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性便。同时囤剐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挤。对于汽车企业来说但秆溪,3年仅仅是一轮产品开发的周期汕,政府作为“游戏规则”的制定者卵肛,应尽快给企业一个明确的目标骂涂,否则企业将无所适从冈庆鸥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霖:“双积分”中提出了2018年起尘,8%谩等、10%穷宋锹、12%的NEV积分比例骆,而经权威机构按照法规要求测算嘶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间躺眷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难媒?    赵福全玖铺绞:在这个问题上梳啼,我并不持悲观看法充喉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抡深,因为还有很多企业尚未完全发力赦。按照国家的发展预期斜毒缕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啊栓,如果每辆车以最低积分2分计算幌憋,整体积分比例就达到了14%甩,如果是分值更高的产品放闲亥,达到18%的积分比例都有可能雾匣。关键是要努力实现7%销量占比目标落新,而这也正是NEV积分的目的所在旁搅钵。    不过另一个问题引人担忧瞬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丢,同时在CAFC核算中也有优惠靖码:一方面油耗直接按零计算酪笺缔,另一方面核算数量加倍及,从2016到2020年分别是5倍痕、3倍趟、2倍勘畦揭。此外挨,按照单项抵偿原则椿伺痴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秃,还可用于抵消CAFC负积分蛋喂刻。我们经过测算发现举喀,CAFC中的这种双重优惠同,对新能源汽车的“照顾”过多了褐姐,不利于促进其他节能技术发展惦壕枚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雄品荆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剑辣耸,CAFC的达标难度就会随之大大降低晾。实际上羚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祈骆惯,两者不可偏废物。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宛,但如果CAFC目标落空病腻,国家能源安全受到威胁奶东复,汽车产业的可持续发展仍无从保障遣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消差浦钞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捻,这不仅能确保CAFC目标的达成观,也会提升NEV积分的价值稿祟,避免NEV交易落空痹盖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》是巴颁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值催,而没有将电耗的概念纳入其中胆锋,这样的算法是否科学边尾练?    赵福全溅:NEV积分分值以续驶里程为依据攻,这与推广新能源汽车的初衷相违背炕据篇,也不利于鼓励技术进步抛菠世。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匪。推广新能源汽车是为了节能减排力协,因此不仅传统汽车南痞,新能源汽车也同样应该抑大扬小凉、抑重扬轻蔚氢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”朝敌使,而不是搭载电池越多越好井,因为大量电池搭载在汽车上移动孤伎桨,这本身就会使能耗增加咯赖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾峨,也意味着大量增加电池生产的排放广。    政府应鼓励企业开发低成本峡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鲸惫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池软攀。也就是说沏弥,政策制定一定要“勿忘初心”圈藐。建议NEV引入单位电耗锹矾,即吨百公里电耗的概念唯朽铜,作为积分分值的依据男访媒。同时然会肺,对于小型车电耗适当放宽然办,而对大型车提出更高要求跨,以鼓励新能源汽车小型化甲妈,进一步提升节能减排效果唉财蘑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堪浚:在“双积分”中弛错扣,没有将新能源商用车列入管理范围纶,这样做合理吗络仙?    赵福全点:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖辏可持续发展的问题卢卤另。2015年亥访,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酚滤暖,获得国家补贴的比例比这个数字还高狮瓷。而此次NEV出台却未涉及商用车睛,这是不合理的溉土赡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺忍退,也会让乘用车企业感到不公平伺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闹湘奈。我建议妓儒劳,应该单独给商用车设立NEV比例要求按,可以不与CAFC积分抵偿捶,但企业之间可以交易慧湾喇。因为如果没有NEV的强制要求澳瓮,在补贴退坡后犬靡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锻苇猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎虹羡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口偿轮寥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水里糙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潞焙叭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示统,目前正申请资质的新能源车企多达30多家岭勒,盲目投资之后示,多数公司要垮下来阂士时。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热读蹦陈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哨好。    以蔚来汽车为例揪,去年8月还只有100多名员工完袒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敝。据中国汽车工业协会最新统计惹腺搐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抽,销售4.4万辆唤,同比分别增长25.7%和43.8%等哥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肥,销售28.9万辆娟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晾。蔚来犬畴背、威马畅躬、前途幸伪、小鹏等已是新能源造车领域的热词涸呕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撇禽峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唉系伺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坟饭。至此羔,奇瑞新能源成为继北汽新能源懈兽、长江汽车们、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业廉瓶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辈敛酵。    “新能源车企的风险脱和封,其实很大损。”王秉刚说憨埔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嘶锚吼,对风险有足够的分析碘,有可能投了很多钱讹,最后做不成钵武胜,带来不必要的损失捆仙畦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梗你,简单地投资建厂称、增强制造能力膊,未来堪忧昧案。新能源车电池的技术进步非常迅速 嚷墓,现在可以用的技术一年后就不行了滥井。如果没有研发能力就做不过人家裸。“一下十几个亿扎进去腔趟劣,有可能最后做不成瓣傻荒,我还是提醒新进者要谨慎一点朔番。”王秉刚说乐。    事实上筐,目前国内的新能源电池生产厂太多了厂儡,但规模都不大哎昏。而且动力电池总的规模也在扩张中惦,尤其质量好的不多涝怕,“据我了解肯讳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坤粗锻。”因此孺检郎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺摔潍。   谈不上“红海”蓟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的美橡睬,但道路曲折急横汗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垄寥,造车得有钱却财籍、有人才鹿缸斥、有时间污嘿白。“钱我们还行晤爬,人也不错抗,就是时间太紧揭搞,毕竟搞汽车三年算很快镜加旱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亥距绘。”万锐坦言乓鳖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的融恭。    不过薪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敛,万锐并不认同氦经。在他看来恋多,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皇,因为大家都还没“下海”柔吞蜜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程排掏构,大家还在忙于造车淑久弛,搏杀还没开始潭甜侈。    “这是好事昂搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业的茂呻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说峨,目前中国传统整车企业有150多家干,新能源车企至少有30多家馅憋硼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欺适。    至于是不是过剩萝,梁伟表示这还是要市场来判断澳。在梁伟看来遂醒,其实中国传统汽车行业已转入新常态杭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捷斯喇,除非汽车消费大幅好转潭泰彭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怪惜。    但另一方面凰猴齐,根据预测禾,未来5~10年椿圃试,中国的新能源汽车将保持两位数增长火。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称低唬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆僳耐,到2020年时产能达200万辆白柬、累计产销量超过500万辆尘街。梁伟认为同篡裤,从年产几十万辆到200万辆的目标矛脆,新能源车汽车肯定还要快速发展沃。目前的新能源车市场还完全没有定型监,不同市场定位的车型未来都有生存的机会荒履祁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功董儡睛,“很多人此前担心特斯拉会破产涡隶,但Model S和Model X推出后效果不错惭毛完,用户接受铃。经过多轮产品积淀斡慷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃峡啼,特别是成本下降得较明显霜虫。特斯拉可以闯出来尘乌,中国企业也有机会饭玩、有成本优势抒。”梁伟说尉惫。    对于最近贾跃亭的乐视混、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蜕侥,梁伟指出拇,除了技术克票驳,汽车行业还是一个资金密集恐布、劳动密集的行业卸茅础。如果要进入橇抚,需要企业在未来几年有大量投入豹免弥,以格力电器(000651.SZ)为例恰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溪姓。    梁伟表示斑嚼离,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娠葱赏,毕竟快速把产品推出来泼辈,现金压力会非常大遂蜕虑。另外缓,一家企业在原有行业中具有很强的能力郎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拳舷四,这是一个很长的学习过程峦卫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿揽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日霉,也是第十七个中国记者节揪。2000年菏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淳。此后记者节像护士节定、教师节一样微渐惯,是我国仅有的3个行业性节日之一倡臼苇。   值此之际短倘漂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下半甩锚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涵梆猫。      坚守还是离开歇潞舶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茄勺偶:去年网络广告总量2096亿元摧末鞠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元并塑拾。报纸下跌超过35%讳些腺,杂志下跌近20%土。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戚避纹,单项将全面超越传统广告闺剿饲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滥陈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者让凉寝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寝,也仍能保持着不俗的销量祈。    “没有路可以让我选择穗暑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耻。”陈总对此直言到接。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚股吐,但发行量保持一直不减辞谜鲸。诚然骸巾警,这离不开报社给予的支持鲤。但从自身发展来讲革,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好露借亩。究其原因祥戊迁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痛衡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搓律。   汽车也好侗,新闻也罢付颊夺。毋庸置疑拿涧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铜。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞄必骸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晾级,但不可否认的是茸兼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式安能辩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者途踞。    除去对报纸哀割夺、杂志屋济、广播阿、电视截、音像等载体样样能玩得起来薯,还需操弄3G碎息、4G等流媒体技术帛忻。我们不知道下一站会到哪里蒂。   面对媒体融合大潮寇携苹,陈总胸有成竹的坦言魏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菠,家用汽车转企改制之后继续深化改革挨畏架。由媒体到传播机构据惠,由杂志到全媒体平台揭屁武,历经两次创业孩扮,家用汽车探求新的发展方向淡截,抓住变革时代的发展机遇行,赢得了全新的利益增长点挂射萄。不再只是单纯的纸质杂志甩穷,视频搓、自媒体等做出了不错的效果糙狮歉。   其次硼蔑磊,就是在自己的企业定位方面镰清石,中国医护工作者汽车消费调查涪卑吩、中国城市教师汽车消费调查是以医生茧、护士史窖、教师等特定的人群为对象做的系列调查巢。这些调查一做就是3年香,走遍全国大中小城市毙,做出最真实的数据茸豆。 ?   “网红”营销时代   今年以来氓,网红主播频繁出现在各类活动现城场,手机发布会姬、车展袍句谁、房产开盘拷舱、比赛等一场不落匠募,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会配沸荒。”   日前涉蓄烫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军皖受,打造新媒体时代的主流媒体“网红”巍巴。   对此事件了衅,亦不乏业内人士称没须,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墩魏筐,呈高开低走的态势磷泛。   陈梓萱表示然却:“在现阶段的传播环境下涟倡,媒体记者朝网红转型痕嫁橙,把读者转为粘合度极高的粉丝膊巨,增强彼此互动距、沟通冀策,无论对于报社还是记者个人桐模,都是一件好事幸。”   “把流失的用户拉回来继告,用互联网翁际鹊、新媒体的方式写,我们正在努力尝试铝,但具体执行效果如何粱,尚无法判断软忻。”全媒体时代添滑解,我们永远在路上玛劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬愁:张瑞丽 版权作品呈侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权息艰,严禁转载聊,违者将被追究法律责任饭昏腾。 获取授权" "  原标题疲巾:广汽传祺肖勇籍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日埂盗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典共。在本次活动上肉亮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胸。广汽乘用车副总经理肖勇表示潞肪:“时尚是一种潮流烷,其实就是顾客需求斥,引起客户共鸣溉硼,汽车也需要时尚秽彩,所以GS8出现在了这里钝。同时传褀GS8我们就是承担梦想侨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晌蛇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄慕搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伪栋,中国品牌基本上没有一席之地颁丛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型崔涛惶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湘胃滦。   对此酥熊,肖勇表示桶妙壤:“传褀GS8我们就是承担梦想统,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刺饶,所以在豪华汽车上了,我们率先实现突破李克幌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泼艇郝,我们就是要跟汉兰达联禾峡、福特锐界形成三足鼎立扒彪,甚至未来超越这两个品牌蜕眠,这就是我们的目标唯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拒拉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瓣贩品,创造单月销量的历史新高让,爆款车型占3.4万辆改,但受制于产能安排的影响丰,造成其他车型总的销量并不是很高撤关课。面对这些问题汰愁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谷柬。   肖勇表示桓:“明年我们的产能舌豢吕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目囤,产能将得到释放田农。我们在满足GS4的同时系绷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呕,最起码销售五千辆以上滦,剩下我们会再分配个其他车型描。”   同时为了加速品牌向上钮舌煞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菊窗饭。同时肖勇说道筷汇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型橡未敢,在明年全部投产存,所以明年最大的问题还是产能晦广,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牌豌,我就是聚焦我的明星车型袍冈逃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  还有不到一个月诞懂娄,东风标致4008就要上市了斯痘。它的颜值贿快翱、科技装配足够有吸引力窝漆,那么随着锁定竞争对手擞备、谍价建筷猫、销量预期等关键信息逐步浮出水面烁爱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赂席?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天踢贤撑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫩蔬骂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诵铆廷。比这番景象更热闹的喊扛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缎。   说到品洛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妙秽,让媒体品到了极致纶。在工作人员的讲解下聪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统层,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姑逼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颧,无不让到场的记者烷抬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挤浪氖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质韭、品味藏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象娥,东风标致在今年推出3008泌、4008后届顶筏,也将在明年陆续推出3008S梨、及另一款7座SUV即。据中汽协最新数据显示安揭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炽,同比增长45.91%瞎任。那么绕冉埃,在众多SUV产品中趣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刀李?东风标致总经理李海港对记者表示肛乳:“我认为要总结一个词就是‘品’字敛耍,东风标致的SUV一定是最有品的眯谩,这个品是指品质卑、品味残白,今天的4008就足以支撑这两个词幂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伐?李海港对汽车产经网独家表示绣矛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堡毕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型杭,轴距达到2730mm杰,是同级别车里最大的放眠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瘸坟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呻揭乒,在配置方面更趋向于高端廓行、智能诽饭,进军更高一级的SUV市场袖燎家。”   然而搅豁,另据乘联会的最新数据停,1-8月耐丝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV箱蹄想,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闹蛋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么劲愤达,作为中级SUV辩投,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期砍梗?李海港向记者算了笔账村脆陵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万其秽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求百搂潍。“这种需求就是4008的机会钙,也是4008成功的保障淀蔑。”李海港表示斤侍剔。   “狮虎之战”将上演   还未上市孪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绢。李海港认为揭,4008在科技装备故枚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势立,“2730的轴距在同级别车型中是最大的昂诲。”李海港强调敢。   通过外观设计及车况数据对比后发现拒侣,4008的设计颇具未来感和运动感暑娠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驴烩揩,4008在轴距上占有一定优势括茬,也使得整车造型看上去更加修长巷。   那么捅坊色,价格呢寡绒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测念筐,通过对比翼虎的指导价哦换,小编认为4008的价格应该在19万元左右楔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灌嗽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢墩绘?据乘联会最新数据匡啸,翼虎1-9月累计销售84258辆稻,月均销售9362辆偶儡协。但值得注意的是潜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撬梗骂。那么饱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量态,可以说也有一定难度赫免。   汽车产经网了解到颠孝帮,由于目标客户锁定在换车需求的群体挨谋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涩寞搂,以吸引用户选择4008岁钱。至于置换方案的细节活朔,李海港表示还未最终确定酿醇够。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊厢娃:李芳" "   国庆结束后济葱擅,北京剖脾倍、上海困篮查、广州贪涧彤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿畏结,引来了社会广泛关注念齿害。平台闻风声赦共田,媒体炒热闹欠为吞,百姓愁价格疽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泻,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性但己,又要确保公共交通体系的稳定场穗农,还得照顾老百姓的感受腺联倦。    比较普遍的观点认为鸽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炮悉怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上檀,征求意见中提到让市场来决定泡,这是非呈氨ぃ科学的汗踩。作为用户勉佛,担心价格上涨旁,特别是比出租车贵李,认为监管部门是要维护出租车体系利益穆情拉,我觉得这是大家多虑了杏欧钳。过去湃劳敛,在平台混战的阶段幸勉,资本介入烧钱抢流量股,这本身就是不可持续的木偏氖,价格逐渐上噶<槊健,平台收取中间费用是必然的寂唾蓉。    对于各地的征求意见刺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌懊。比如说要求司机是本地户籍荣磕、要求网约车辆的舒适度等等宦潞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桶。    网约车规范的政策是非常需要的惊褥娟,作为共享经济热潮下的产物苏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孝。任何一个商业模式旁兴禽,都需要规范起来渤籍当。因处于监管边缘驳靡,过去已经发生了数起网约车的味常害案件伙姆。我们在对受害者表达同情檀、对肇事者表示愤怒之后芜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烘吹。    然而掂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咸。比如说时纱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苔鸵狈、车辆要有上海车牌涕岗超,并且轴距要达到2700毫米胜。根据滴滴公布的数据虹湃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中糯,拥有上海户籍的不足万人叉。这个情况在深圳类似豁歇遍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赁勤。如果按照细则明确执行畦姜,这就意味着呈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”教侥。    共享经济是大趋势抠钝,但监管太严可能打击积极性胶惹沦,这对立法部门是大考验肚。互联网时代蒂蹲被,网约车大大增加了出行的便利洁寿,使人们在出行上拥有更多选择灯么。监管是为了提供安全高效的服务保障汗蔑贪,而并非要让网约车集体消失哺。现在的征求意见许多还是首次提出痉,建立体系的过程中应该让用户稿惹、司机及平台有更多发言权退蜂年。    我们鼓励共享换,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疲,与传统交通体系形成良性的交叉互补叙。    我们希望立法蕾彤掸,只有合法合理才能保障各方的利益泡,所以网约车服务一定会是标准化把额恃、安全化的煤实。    我们希望在所有领域都有不断开放耻赡、不断完善的发展方向乓苍霜,这是产业互联网时代的必经之路妊。    文 | 著名职业经理人虹腑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋斥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按列粹恫:新造车企业已经不再神秘苦分,告别概念车的品牌曝光期宠癌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段漠扒仍。投建工厂旅圃、申请资质摧石,造车筹平离,他们是认真的宏刷系。不过浪,“八仙过海缉、各显神通”楼锑蔷,出身背景不同的创始人彻陀,对企业产品和品牌的定位促恳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侍。    想听“真知灼见”恢,走进新造车企业侠砂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胃硷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道末,敬请关注冻台富。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中任俊渡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啤签捐。10月10日溅呵毒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侨屑。这也意味着比祷惭,前途汽车继北汽新能源村切、长江汽车之后崇咳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”努灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中火,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本庆效,可以稍稍松口气写粪荤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谜坚,他直言到2017年底前途K50车型上市前掏堆末,相关准备工作的日程已经安排很紧张砍彤珐,有许多事情需要持续推进敛撅谎。即使如此钝效伐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心请耐授。在与记者的沟通中倍,他详细讲述了自己的创业经历奔勾、资质申请的情况晌费、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稗轮。    短短的一个小时俯裴廓,陆群留给记者最深刻的印象是法伟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师渐缅汀,他们怀揣一个美好的愿景道海,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”橡潭齿。    ■ 拿下资质不神秘艘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”渡拉,许多人都对过程感到好奇卯呵。陆群则表示姑崔,拿到资质并不是一件神秘的事情疽顾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求媒夯叭,一点一点把技术做到位瓷魂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓟。”陆群说辜建。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鹿畔搓。具体流程是顷扒,企业根据相关标准去申报项目恭沤翁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祷。陆群认为香,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拘哇玫、引入新的技术和参与者痰劲班,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绩岸铜。其中对电动汽车的四项关键技术顾,包括整车的集成和控制技术强,电池的管理技术墨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沉薄。同时尉,技术具备后还需要做出整车苗眯次,并按照标准做大量测试派苔,要达到很高的标准抛舌。据了解乓,整车控制管理系统(VCU)莱灰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讥娥盖,也是已经掌握的三大核心技术玫枷锋。    更重要的是杰巴窃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贯。早在2010年迹旅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部财喜嚼,开始布局电动车饯殴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目昂。2012~2013年踌氛竞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虐,在高端纯电动整车设计乏褥、研发方面取得了初步成绩随寡。陆群说乐馁林,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”僧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年隋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展突屏,开始引起业界关注刚悸蒜。那时舶,行业对电动汽车的关注已经比较高爸久,而前途汽车早已走在了前列金。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芯囱。”陆群说能诺项,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肚,专注纯电动车研发五屏、生产汀墨、销售及服务稻祟昏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团攘戒躺。”2015年9月琉透红,长城华冠登陆新三板挂牌交易想放,成为新三板电动汽车第一股颅。目前彩魄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牢,包括整车业务板块(前途汽车)滦刃、设计研发业务板块(华冠设计)古,以及核心零部件业务(华特技术)暴把闲。这三大板块互为依托舅书疟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑避妇领。    拿下资质尾洞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磷峦光。    ■ 技术竭殊拒、生产基地抠冗孰、供应商都得一流    在做电动车的这几年京,陆群对电动汽车的理解越来越深入白,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粟、变速器等物理结构棵堵炬,还需要产业链配套肌、成本控制享帝旗、核心技术开发等一系列工作坛。“自主研发的核心技术咆肯、国际一线的供应商和自建的生产基地胆,是我们的三大优势洗。”陆群说临。    陆群说豁扫韩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现健贫,市场上找不到合适的零部件供应商剐土,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秽矫箔。目前昂腹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茂袜缮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摄、VCU缉多读、RESS等核心技术累,使零到百公里加速仅需4.6秒逞,最高时速为200公里渴屡陌,最大续驶里程达到300公里吞蛾。而据陆群介绍鼻柏峡,这些电控技术相关的零部件甲,不仅前途汽车自己使用涤欠,也已经为行业中其他厂商供应美。    在供应商体系上赔刺掏,前途汽车同样拥有强大阵容嗜告剂,已经先后与IAC问皆宛、博世彼、布雷博漂搏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作枚。这不仅确保了产品的品质汹韶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窗极坤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阑施,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地欺。今年2月怀粳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基糖,按照规划娘赏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆莽勤,将在2017年中试生产么疆拆,第一款车K50将在明年底上市美挝。值得一提的是奶献辣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜜活,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”洞,最大可能提升汽车的轻量化水平浦。    陆群认为侧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车椿坑,而是要通过成本控制慨、技术提升来实现末小,其中轻量化就是很好的解决方案来赴邓。他强调郝污靖:“前途汽车的产品规划和市场策略羞蛇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力熔,在全新的市场领域不断成长膝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柒,中国新能源汽车市场前景广阔兑沦,存在巨大的市场机遇些。据他估计蹿矛拣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捅钢。他表示泼漠别,前途汽车已经做好了准备乔刻纺。    陆群始终坚信一点馈疲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脯踞热。在他看来褐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”隋。“所以蒜,我们专注车辆性能线,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讽,迎接智能互联时代蚀黄。”他说粪。    自1990年大学毕业进入汽车行业为波、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发归窖纯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纱梦沸,创业历程也已经13年景盆现,算是行业的资深“老人”的瘦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猾佃途,他的团队也是一群“汽车工程师”司泞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远槐。    陆群说饶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为松夺溶,像华为一样拥有先进的技术脊北剃、过硬的产品品质以及国际化的视野俯侗叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高勉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹描记,同时嘿省,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祭砷隧。一时间奖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来外。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞍哄昆,对于新政伐上、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明图。    看自己   记者狮: 首汽约车有哪些新的动作和布局师砷坍?   魏东偶么烫: 一方面氰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荒帛,根据北京费、上海以及其他城市即将落地的网约车细则歌径歼,我们会在司机秽桂辟、车辆和运营都符合当地规定的基础上第很呈,继续增加运力保障伯苏,这其中包括增加自有车辆胖乓闺,也包括增强与当地伙伴的合作檄。    看政策   记者珐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓮,有观点认为磺哎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东登: 这样的说法不客观哇巢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慑杭群。    某种意义上讲塑,首汽约车项目上线之前狈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台献唤颁,我们只是在政策范围内尝试着做捌掇烘。彼时态伯贫,我们借鉴同行业企业技术手段麓巨、商业模式和合作模式祟违糠,在政策合规的前提下浑疏既,尽可能尝试庇蔑,当然窝花七,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后估卫,我们是十分期待政策落地的荡敖。因此蝎獭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情精踏茧。    记者惯: 怎么看待首汽约车的先发优势诗戎?   魏东睛检脾: 的确襄痪幌,北京市场上我们目前是最贴近政策的淋,但从全国“一地一策”的角度来看背寇棵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锋恢。    看行业   记者限陇触: 按照当前征求意见稿来操作镁承卫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卸。   魏东徽箔: 我们对于各地方出台的政策表示理解褥,网约车实行一地一策制度丛朗,各地会根据各地的交通发展水平返、城市交通需求来决定如何管理网约车暗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拢。    看未来   记者骆杆: 未来行业格局将有怎样的变化钙休?   魏东氮多: 当各地政策正式落地之后梦素捣,会明确供给的标准蜕痴,把目前平台存在的一些低端车型清除市程勖摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域枪几,同时导实叛,对于准入的司机进行严格监管缸淡。因此巢唉巢,在未来行业格局变化上醛,在大的方向和框架上由政府来把关觅,在框架和方向范围内谦,各家寻找自家的竞争点和突破口冀颇,现有的平台选择优化平台和转型升级酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉损臂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堑,并通过一系列体育赣希、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腑宛膳、活力的品牌形象啦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狄偶关,除了年龄莽僚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毁。” 10月13日苦舅圃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示售录讲。   据悉痉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记犯,并向年青人传递积极的正能量玛封瞧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典囱苦。未来菇吉立,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绕牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帛邦第,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辨删,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饲蜂,借助本次人物盛典括吭唾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缴玫。   “2016年棠蹋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溃。” 郭伟表示戊极镁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琳偏,不仅让不同圈层的消费者规长、车主句、粉丝共同参与到活动中贿秒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蓄煽。”   事实上爬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域康部,包括体育以及音乐类的综艺节目绊,实现了跨界合作奥钎眷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碗耪帘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蚊协,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搐呜崎。”   根据最新销量数据显示敲,东风日产9月份的销量出色姆叭,同比增长超30%垂。其中主力车型轩逸俱豢、逍客塑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刺。   郭伟表示钙,“东风日产今年的目标有所提升擂妨,对今年销量保持信心谎。”此外檄惰徊,谈到是否有可能再接再厉版,在总销量上攀升至第四名的位置时骡琶痊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桔,能超过前一名最好茫将,但最重要的是与自己对标缎肮。”   责任编辑裤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蛋敛伸,管理层不参与讨论号筹滤,每组都有来自全球各地茧、不同级别庆、不同性别的同事仇。”蔡澈说屡恋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闺芜凹,大家相互协作硕菊邓、互相支持抢、勇于尝试趣胎。”    中国经济网综合外电报道朽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氏禄,其宏大的构想才刚刚开始甩类。蔡澈现年63岁恋护题,其工作合约预计到2019年涪,在刚刚过去的2016巴黎车展上韩廉凹,他再次用前瞻的眼光和布局范乓郎,为戴姆勒集团未来的发展材,提出了新的方向挪苦炽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说父膜蜗:当年学的是电子工程专业姜氖,就有人建议“傻小子量丢和,去学机械工程俯臂。”婚歉,“今天来看肃浆炬,坚持初心风无,梦想终有回报刺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体短另,在报道戴姆勒集团的“变化”时酚,都会引用蔡澈的公开演讲腑,因为他提到了电动计谱、互联烁豆、智能和共享等前瞻主题搐。    首先铰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甘妇,并计划到2025年冬,成为高端电动车市场的领导者篡虱。当然漠露,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绣幸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丁救操,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念观项,恐怕显得更稳健囤标。    “在所有这些领域床厘,你必须为未来的投资做好准备卸,”蔡澈说洛淮棉。 “但这是令人兴奋的钒晾,所有这些发展不仅仅是技术的改变丘瓶甜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腹斧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛焙绦伐,内容丰富的CASE(瞰思)计划甲辨,它取自于智能互联熄歧泊、自动驾驶寺麓吉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹿。有评论指出藤巴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拜篡,就是要对未来做出承诺普尘。 巴黎车展发布会期间丘详擅,蔡澈穿着休闲衬衫篓懒寿、牛仔裤和运动板鞋徽零,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狭借牧,但蔡澈作为首席执行官崇老曙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目荤男,以加速决策和赋予员工权力著称断。主旨就是要尽量消除“官僚作风”武簿,鼓励对新产品和新发现潍图刃,进行实验性的尝试槽掇。    巴黎车展发布会期间镭桂什,蔡澈穿着休闲衬衫讣、牛仔裤和运动板鞋肛娇陀,一改西装革履的常规风格喉必关。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寸:“我们并不是穿衣方面的专家怠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen糠洞,而是留在了在工厂附近的办公室玛就,尽管条件略艰苦乒。至于在衣着方面的变化仍廓,没有具体的规划关,因为衣着是表面化的棚当两,符号化的檀,尽管这会传递一些信息沫全绥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歪捂:近些年位拐懂,我们尝试了很多新的想法鹅痞,对整个行业而言都是全新的尝试罢逆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划踩酪迸,很多同事都参与其中侈焊。    “仅仅3个月的时间拷痞,我们收集了150个优秀的想法蜡窜苇,这些都是关于企业未来建设的好点子土。我们把参与讨论的员工分成了八组撕,管理层不参与讨论踌微聘,每组都有来自全球各地铂粗、不同级别渐赶吻、不同性别的同事阑壕。”蔡澈说碎驹,“今天提到的鱼群式结构痊,希望让公司更有活力拷阂拘,更灵活喇炽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逗蜗,大家相互协作为、互相支持囱焦、勇于尝试妇。”    几个月前荷,在柏林的一次会议上许嫡景,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犀磋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”常狼。根据德国报纸对这张照片的描绘挖斯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汞。蔡澈告诉开发商烈刊貌,这张照片是30年前拍的下阂,那时毖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伦习。    随着电动车品牌的发布踢刮萎,以及首款概念车的亮相伸携拣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喇阔韩。在戴姆勒的规划中星卧诚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屯计,包括价格土泡、外形和性能阂茶祭。据了解杀铆熄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拨慰,包括在德国建立第二个电池工厂努你绘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翟霞奸。主场“作战”的雷诺品牌摄巾孙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR韦厘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雹嘿伦,包含设计办守、产品以及市场布局等方面龟航。    发布会结束后群存,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拜售。在面对面的交谈中梳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摄电。另外贩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题劣怠瞧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作形。    网通社燎胺:在中国市橙纳渫,2017年雷诺在中国有什么挑战毋比得?    戈恩陆僚般:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纳,中国和印度都成为全球业界的引擎宫。2017年是雷诺非常重要的一年粟鲤猴,我们的销售会起飞艇,就像飞机一样冯算贬,正在起飞向上并且不停加速杜捂场。对于日产来讲蒋乔钡,也是非常重要的一年痊兢卧,还会进一步推动启辰的产品铜,这个也非常关键成谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社廷心略:您如何看中国新能源市澈伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划村?    戈恩结权喉:我认为中国会成为全球最大的市嘲唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的庇。对于日产而言檬诫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺城掀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侠蔷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涵。    网通社捅恰:对于雷诺和东风的新电动车项目羞拜补,是否可以更详细的介绍一下绍?    戈恩粪:雷诺和东风进行合作歪碧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场墟酣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诞漂,最终项目还没有做出决定罢,但正在研究当中协幕捍。    网通社玛存:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熄拐疾?    戈恩桅:自动驾驶一定会进入中国盼,这是勿庸置疑的粳闺虱。目前叭,各个车商在这方面的竞争非常白热化汐膝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挎绞。在中国相关法律法规允许的时候囤废坊,我们的产品会进入中国身狗卞。当前爬岔,我们的样车正在美国绵粟、日本做相关测试梁翁。与此同时领邻,雷诺当然不会遗忘中国市场臀礁。我们会在中国市场进行一些展示项目蒂奇商,这会帮助我们完成产品差异化的工作工,也会帮助提高产品的竞争力姜。    网通社豌锯:三菱的加入巨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顶爬?    戈恩公赤螺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三趁蒋衡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匿。我们认为2016年包含三菱在内构维,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关申嗓肮。所以它不是目标队缴,而是我们现在工作的结果赴疤。展望2017年饯邢骋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猴酥抄,尤其是三菱的加入妻侗,让我们有潜力跻身全球前三邵楞离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝朵古:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磁拎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梢匣汉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代随草。”Kalanick 说道伺。“如果真的发生这样的事京捐,而我们没能参与自动驾驶的开发靡,那会发生什么事栋玛差?未来将迅速抛弃我们圃。”    上周四饯蹦文,Uber 对外表示密奉斑:8 月底牧匡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惭茬鲤。    与平常用 Uber 打车的程序无异簇蕊割,系统会为乘客匹配 Uber 专车厩乾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务熊耐。虽然是自动驾驶汽车娜,但车上会配备两名训练有素的工程师道伞罗。一名工程师坐在驾驶位上浪辆拆,随时准备接管汽车控制权反,另一名工程师坐在副驾驶上衬廉些,详细记录汽车的每个动作抚侈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大勤税匡。在采访中轨逗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烦闹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场无佳垫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣湮拧,现在卡车运输市场也是如此颇丁捎。”他说拨考。“现在谈这些还有点早舌巩,如果非要说点什么遍捶谈,我只能说我们已经进入了研发阶段季。”    在采访中割了吾,Kalanick 还被问到火坞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代竞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垛瞪抬。他认为在交通自动化的世界里捻蒋安,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脆阂鲜,但驾驶员所占的比例会下降樊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伺。    Kalanick 说道鲜:“像旧金山这样的城市观蓬,大约有 3 万名活跃的专车司机嗜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惕,但是别忘了何,就算有 100 万辆自动驾驶汽车箍帘规,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机取,自动驾驶汽车也需要朔膝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的截纫,有些情况是处理不了的乱辉熟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瑰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顷。”    他举了一个例子味,电话刚问世的时候警抨,需要一名接线员来接线浆得憨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娜配葡,而是创造了一个全新的行业替,并创造了大量的就业机会鲍空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓相:李芳" "  穆伦认为嗣镭乐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车编,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傲,包括汽车的使用方式寥会。    自2015年9月25日临危受命陛穷,出任大众汽车集团CEO至今操肺萝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苏埔伶。那么肺廓衔,一年过去祈蔬枚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后眠潍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得携坦沉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓜茫,贴有穆氏标签的大众苫尸落,其未来又将是怎样的呢肖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坪匡,借已成惯例茨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”互,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缎拭市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义无抬手,穆伦首先抛出对大势的几点判断躺,也就构成其《巴黎宣言》的构架迪。他认为袍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胎道朝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车女,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奔险,包括汽车的使用方式膳催促。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凌鸽被,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钉,这需要我们用全新的理念购藏、全面的视角对于出行方式进行解读每绰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来末。显然玩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吃祈谱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的受唾工。我们需要联接汽车世界和数字世界未,让消费者获益表,推动社会和经济的发展显竟谦。同时顺应驱动技术的根本性变革竞,即电动车是汽车行业的未来请捻。尽管如此侯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔚。我们必须朔湍裴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恕,同时推进替代技术的发展刑防。    穆伦坦言巫茨,应对当下的变革踩,对于大众汽车集团来说挛饺,是一项十分艰巨的任务橇蔑褂。尽管如此瘁了布,我对于集团未来的发展持乐观的态度榷。因为在过去的一年里暑,我们兑现了承诺会晴峡, 增强了核心竞争力叮莫,积极推动集团业务的不断发展爬杭。因此啊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裁核,而是“大众汽车集团将如何成功”巳犊。为此烯佳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焊。集团的目标饶斥昂,同时也是我个人的目标藕裸媳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业系,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浅汲从。    他说跨,今年夏天馁笛薄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容艘赖。我们强调氖,集团未来发展的重点领域将包括舷薄撼:电动汽车蕾芦桔、电池技术犬、数字化荒、无人驾驶和人工智能敖泼盒,以及全新的移动出行解决方案忌分。放眼未来芜雹开,很多人将不再拥有私家车科茂虑。即便如此溃憋呻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户雄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念般家才、大力拓展移动出行服务辉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钠,包括集团旗下众多品牌的战略申牟认、关键指标和相关措施魂熔。但在此之前娘,我们并未停下脚步棱,而是继续开展相关业务病。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帅,他特别谈到谓似蒜:“在中国建,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项库,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”受堵。    穆伦表示完,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粮辑灰。这些实践同时也表明氦,即使目前面临压力搏傻痉,大众汽车仍然完全有能力实现目标等瞬。他承认迹鸡,坦白来说壤,柴油发动机排放事件影响深远脖瓦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点式芜。我们正全力调查事件发生的根本原因离苇潍,不遗余力地解决所有问题杯,并在最近几个月取得了实质性进展杀村。然而对于我而言徒猜幂,构建大众汽车集团的未来撩囤凄,也同样重要项全。    穆伦说鲜偶勃,今晚讥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抠恕敖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猛。在2025年以前巍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列男海,并在欧洲市场占据领导地位突维。    最后暑握,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赣搞喊:“未来轮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莲丸彻。它意味着自由弟、乐趣和情感呈离。因此淑偶骏,我们注重产品设计纳世,并将以崭新的视角进行设计创新”顽舶墟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  今年7月底鹿,在2016年世界500强排行榜中显,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拐,比去年跃升47位卸攀蓖,排名第160鸵长,引起国内外企业界铜、尤其是汽车业界的瞩目还。    今年皑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搁诞段。恰好是在10年前吨挫,徐和谊出任北汽集团董事长躲卿剑,策划如、主导宦晚铺、实施了令北汽集团由乱到治金,由小到大联,由弱变强的变革暇恫呈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袒蹈、有益窟、独到的成功尝试逻罢攀。但是敢,当中国经济网记者约请徐和谊能豹抡,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘿煤,谈一谈自己与北汽集团时感瑟,徐和谊温和钨、憨厚地笑着说畦葡晾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勘层席,少谈厘,少写苦挛。    于是厘妻,在不久前的一个上午黑劳,在北汽集团的一个会议室里领男绵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柔。今天是系列报道的第七篇绵。   “北汽这些年发展快梳奇睦,我觉得合资这一块亢感,起了非常重要的作用少细。不光是从量上袭怠,速度上斥都仑,还有效益上”吉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畏把,如是说道矢疆德。    “在各种场合我都讲肺,北汽就是合资反哺自主”耗哩,徐和谊告诉中国经济网记者亭化,“合资和自主吉,绝不是对立吵,而是互相借力”肺沽是。 2002年10月18日敛蹲含,北京现代正式成立趣突洁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芦椿乳、董事长算起苟豢刃,徐和谊执掌北汽已是整整十年雹。在徐和谊的带领下胶欧商,北汽从最初的“一盘散沙”材,到如今的中国骨干汽车集团燎,取得了长足发展淀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中思,北汽位列第160位沪惦巫,比上一年度提升47位薯,并首次进入前200名寐辑彻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定法。    “北汽这些年发展快翱番科,我觉得合资这一块丹惧韭,起了非常重要的作用胜聊。不光是从量上都磷、速度上理睦乱,还有效益上”婪屁蘑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丛缎捻,如是说道盖孟杜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上荣,徐和谊结缘北汽胆,也正是从合资开始输物。2002年腻熔孩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立失崇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目构掣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迁仇、发展首都经济的龙头项目和示范工程随。    为此洽蹿,时任北京市委工业工委副书记锌丁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽澄锣妓,担任北汽党委副书记缚佰、副董事长码赴,以及北京现代党委书记笆孺偶、董事长遍肖。 2002年12月23日透去功,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凰燎,北京现代实现当年签约涣食、当年建厂失、当年投产湾、当年出车鞠晚爸。在短短不到一年的时间里发赎随,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型收物酶,迅速在中国市场生根发芽衰耐。由此创下了业内独有的“北现速度”驳淌阑。    时至2015年跨,北京现代已拥有第九代索纳塔斜泛、全新途胜撅、名图库、ix25桥板让、朗动锯、瑞纳等14款车型骡,涵盖A0级挪克、A级钨鸥堪、B级盲咆牢、SUV等主流细分市撤场,累计产销量突破700万辆蓝。    北京现代官方数据显示狙,今年前7个月钾辨,北京现代累计销量达到59.3万辆孙,完成全年112万辆销量目标的52.9%斧推。 2005年8月8日够当河,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茧荆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嚷汗。北京奔驰的成立需,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丁羌。    虽为国内高档车市的后来者恨缎簧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阶航,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梅,实现产品导入送铝群、股权调整跋娠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梁刃,北京奔驰由此迎来了高速发展期乖。即便是在国内车市进入到“新常态”后温,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅阮,远超行业平均水平林盖魏。    目前咆吨划,北京奔驰已建立起全球面积最大歇憨苟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地龟祷轨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陇迟嗽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心偶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业湃蔫。 8月22日耐蛙怠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舅矗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泌献:C级车党处玛、E级车潘如健、GLC SUV和GLA SUV牌凡。官方数据显示萝哄阮,今年1-7月韩闭,北京奔驰销量达167307辆歇护,同比增长32.9%辆。    8月22日勉滤奢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市退工。在迎来年内最重要的车型后瓶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜械祟,着实令人期待痴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展内哦驳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牟奢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逻。    “在各种场合我都讲撅,北汽就是合资反哺自主”玻,徐和谊告诉中国经济网记者吝抡袜,“合资和自主吉颅磁,绝不是对立懂祷,而是互相借力”蒂毖。自2009年以来房盟,由北京现代褪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孺帅钾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范项彼呸、管理流程予以借鉴的数以百计妊兼投。 北汽自主实现百万辆    正是如此胳,从2011年扁繁,第一辆整车威旺306问世蜕烙发,北汽自主销量直线上扬措迟撬:2011年达到2.4万辆毁、2012年实现7.8万辆貌导、2013年超过20.2万辆骇荤弹、2014年突破31万辆痕巩、2015年完成33.7万辆吓额。历经五年多的时间忍,北汽自主已累计生产达百万辆灭眉,跨越增长令业界瞩目第梧。    “着眼未来戚抨溅,对于合资我仍然非尘常看好许睦呕。不仅是十三五读暑,未来很长的时期璃苇恋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灯颂。另外蒙抬答,在此基础上内,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”幂边败,徐和谊表示换。    “年底前还会有更多的好消息茄,不管是在新能源领域操煞漏,还是整车领域列赖,包括一些重要的零部件领域肉庐,还会有一些新的大项目落户北汽蟹伎。这样馈路,为北汽更长远的发展疽,我想合资这一块摆桃弛,贡献还会加大吾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆嘉:李芳" "  9月29日盖串泼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棱供蹄。   蔡明指出计,中国汽车市场曾是低质量淘外、低配置备、低服务的代名词磨棉秦。诚然究摹雷,与美国汽车市场相比酱瘟私,中国汽车市场还不太成熟臀。但是袒,趋于完善的服务质量花露楔、规模日益庞大的车展剁谷晚、逐渐被认可的中国自主品牌堕超惩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敞谓焙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标设,分值越低表示可靠性越高骇。J.D. Power近几年的数据报告显示辈毯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陌,从2009年的178PP100到如今的102PP100酗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步品。尽管与美国市场还存在一定的差距班还褥,但中国市场的后劲儿不容小觑莎敦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摧辈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢跨糖村?J.D. Power最新数据会给我们答案澳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揣,而中国市场的进步速度为每年4PPH怯废。在车型研究上邓祭,中国赶超美国市场需要6年时间耙蛙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH精,而中国本土品牌进步速度为8PPH幻糖。在生产车型上虫,中国赶超美国市场需要5.5年滑。   3. 在了解美国客户的需求上入诗拦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年春埃。   经过对这些数据的了解和计算侯番,平均下来驮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茬炯,才能百战百胜宛,想赶超美国市澈搿,前提是了解美国消费者的需求陈寸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的勘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汇雾孰:车内有令人不愉快的气味稼、胎噪声过大(来自车身下面)市、耗油量过大鸵晒收、风噪声过大(来自车身周围)持滴分、空调开启后录局圣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绍捎:内置语音识别经常无法识别/误解命令莎芥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题特查、风噪声过大(来自车身周围)缸发、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)探腻躬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呢憨慨。同时皖哀,在前10大问题中导加暗,只有一个问题是相同的裳匠罐,即风噪声过大饱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搂点,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铣。中国消费者更注重感观(嗅觉敲藉、听觉和味觉等)方面的感受质量开强,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亲。   就目前来说茂,中国的汽车产业还有很长的路要走评,无论是汽车的质量星书,还是汽车的整体销售体系熟犁焊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冲钱。凡事欲其成功川枷,必要付出代价架需:奋斗嗓施。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉同辞讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抒迸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晴碴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣猛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琉乔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缔饯:李芳 版权作品让容,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪歌从,严禁转载校附揣,违者将被追究法律责任娜镣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阑冀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脸焦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会深赎白,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注繁苛。同时瓤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枷苏,作为本次车展的重要组成部分之一赖倦涉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呵伐惨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搓惶捎,中国机械工业联合会会长王瑞祥晴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徘铅,为中国汽车产业的智能化堑,信息化方面的发展做出指导意见龚铃。   本次峰会主办单位拧碗苗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杉绘:   贸促会汽车行业分会长王侠收厘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秒杉花:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘等现攻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林甲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戊摄恢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甫晚毋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泰的躲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓察:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摹盎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了表遁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看掠税柔。因为我以前开玩笑说了一句话模邓,我说这个车联网这两年已经实现了鼓,就是人在车上用手机连网汕钉懒,这已经实现了喷盾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琶,手机天生的使用起来就比车机要方便号豪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掳椿。有一些改变我们已经看到了入梆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炔磺。现在有了优步劲逻厢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了献存祁,这个确实听着都挺有道理脯,我们一听都很吃惊胳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享界,搞来搞去就卖那么几百台车必垛痪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棵勒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脆。对于整个汽车产品挺悔固、汽车产业链的改变它到底会怎么样咕情片?   回到出行的那个问题膊,我觉得大家也不用特别的担心冻擂蔚。我先给大家压压惊碌,有两个数据很有意思抖,一个是美国湾区的汽车销量融弗,一个数据我们一查就能查到冈靶慌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哆,现在渗透量已经非常多了礁镣缎,优步在湾区这么普及了腿驳,买车的人是不是变少了吹瘫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁臂楞,这个没有变少哀,而是增加了拿屉奢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆途响,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粪鼓。确实涨的很快罕菏,这个和大家的想象是不一样的颗,觉得汽车销量应该减少疥上痴,怎么还增加了呢坦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少斧酪,你说滴滴抠澄窝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情传叛驳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诵氖,这背后真正的原因我就一直说罚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了偿功,其实出行不等于汽车壳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺察拿、道路密度不够这种应用场景钨睡聚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伸,其实它真正的加剧了中国的拥堵到库。北京和上海这么多年严控车辆的牌照箔嚼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鲜挠梯。汽车也不是简单的交通工具陪,如果把汽车还原成一个交通工具畔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了般。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镁卵纤,我可以开蓖郴免,我也可以去坐地铁潍纽倘,我有北京和上海的公交卡嗽、地铁卡税,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瘟,我也可以骑自行车柑水构,有的时候感觉走路也很好狭闪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剔,汽车行业当然会发生改变部,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑首鹤特。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乐。如果你只是把手机当做一个通讯工具侍罕梢,在2007年的诺基亚已经做的非城┚岱眩好了秋,但是还是被智能手机行业颠覆了揉。在汽车行业也是这样躺坦琴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验开弗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缸李。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肌,我们去展望一下缄搜盛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巳桨逻,大家都提到很多了姐。其实很多人的展望角度是不一样的步显,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了漏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步彼啡,更多的是解放了你不用开车奥,分享的是司机捎北。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澈酵,它是一个规模经济碎墒。它的交叉点大体上在2020年就会出现殿退,我们的预计2020年在美国就会量产耸,在中国可能会晚两三年磁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拳察惭,这是我们要看的一个趋势财帅荣。   第二个趋势观磨,移动互联网会加快电动汽车的普及借如缕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓣。很多人说电动汽车是因为省油钱怒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车间村,最好的体验是你直接在家里就可以充电了接悼,再也不需要去加油站了及。第三个带来的变化就是对产业的重塑哭丰,以前汽车公司都是专注在制造垮,用户就认为是汪洋大海途品。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链船尉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泼,内部管理的界面脖,反而把制造这件事情也许就可外包了串。最后一点抹店,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接畔,所以汽车作为交通工具以外的部分搅虑骂,一个用户买了车以后需要的增值服务蜜汕,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验册浦肃。所以正是因为这样一个对移动互联网丰钎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惕草,超过1700名员工阀卫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咐清巍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业磐,激励用户即罚,这样蔚蓝的天空就会出现聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓伎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会极,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诗。同时疾备按,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懈,作为本次车展的重要组成部分之一欢骋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糜乃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠没,中国机械工业联合会会长王瑞祥肺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颈,为中国汽车产业的智能化庇,信息化方面的发展做出指导意见惩遁。   本次峰会主办单位胁褂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接腻些捆:   贸促会汽车行业分会长王侠铺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泊酵平:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌廊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淀痛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮合:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惮枚密:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一需:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓飞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尸陈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑椋快毫慑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长廓疽涵,因为现在我们是全世界销量最大的市场懈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刨硅芯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺开察蓄、环境污染等方面闹泰慨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疆。同时海铣,智能制造地、工业4.0傻佳戌、移动互联啃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战攫菱堵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邵恃妇、“互联网+”等发展战略炯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点驰。我们有很大的机遇咕脚顺,我们会见识很多非常有趣的变化勉。   当前业界普遍认为瘁壁袖,低碳化呛、信息化捎估倡、智能化是未来汽车技术的发展方向午。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇即剖素。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茄范,正在成为汽车行业的发展热点髓愤,正在助推中国汽车产业的转型升级闹,从而进一步打开智能交通产业的价值疮骡粪。在2010年的时候戈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索背渺风,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统如实狗,为用户提供全天候毁吮、全时段的服务罗撇剃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务句,签约和活跃用户超过一百万祈拳,累计为用户提供约2亿次的该户服务浦,人均交互服务超过11万次猫。经过近七年的发展椒天,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脚剐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氓寺、凯迪拉克警齿贪、别克茨洗爆、雪佛兰上使用寺渐,倍受消费者青睐了形瑟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床课场,面对新的市场和技术趋势肯,基于车联网多年的探索潍玲纠、实践结合行业的技术储备鳖软,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奖必旧,提出了到2020年力争100%产品实现互联溯可,并致力于打造以车载信息服务痹兴啥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捞门,为人跋孙、车提供安全智能便捷绿色出行繁,初步建立和谐的人魔暇、车呻妒、社会互联生态圈耍炒矩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乃浩、别克碘尾凄、雪佛兰品牌俄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辰坎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狗观甩。除了安吉星在移动信息和网联上芯锋穆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力会、内容服务能力埠、大数据运用能力峰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裴、B2C的业务氓禄韶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挟搞凤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露变桶锯、支付安全沥,更可能引发行人安全和人身安全锚几梧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时衫赐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吗拎掸,网络安全开发包括威胁因素识别拦陇、安全战略制定祟庙哄、安全措施执行敝杏瞄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开庭落。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准去,并且在过去几年不断的进行迭代升级茧持,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酬垛卡。伴随车联网技术的发展郡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盼慷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堂线,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沥挝扯。让汽车驾驶更安全测惨、更轻松乓逢宋、更有效珊瓶。   我们身处在这样一个时代凄幸,新技术层出不穷使一切变得可能伯危,我们也是非常幸运的一代人快唬,能够见证汽车行业在国内斡、在整个市场上有一个颠覆性的发展摹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化然季,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞些拣。同时也让我们对明天更增添信心和期待布馈,激励我们坚持不懈的努力塘。   我们相信驹污,汽车行业的发展刚刚开始汉侵傻。汽车行业与其他行业的相互交流订牡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肩。我们会和同行一起共同为之奋斗菜瞧卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普切:李芳" "   9月28日蒲,在2016上海浦东国际汽车展前藏芳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琅蝗,新兴造车势力柑孩匿、养车缝横、汽车金融等领域从业者关那兢,走到台前丛汕晌,与大家分享及探讨未来的市场前景瑰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲迷薪碘。    吕征宇盖:各位领导虐篮、各位嘉宾连闺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挺,刚才我们的同行说得非潮辏好屎,其实我们有一个共同的理念吻,而且我们也有非常多的痛点蔑伞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贩巫帘,我们也有美国合作伙伴的公司稀,乐视的七大生态是有机的添,在零基础上打通的蹦纤宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嗓咯贺,目的就像董事长讲的一样抠廓,让“蓝天白云”再飞翔客耻,目标就是打造全球最先进的超级汽车逃。    那么用互联靛窍铃、智能申镰眯、电动缕、共享的方式教涂日,实现“未来”的交通方式署,我们认为汽车产业顺渺怖,还是没有被互联网变革的产业腔荚。对于乐视超级汽车生态而言娃丁四,我们有四大基石剐楞诞,我们相信社会化翅窍筒、分享化抢、互联化嫉托恭、共享化将成为我们未来变革的方向扣插。    从我们的汽车生态诞生以来袄凳费,我们保持着快速的发展雷扭抵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翅含,落地在浙江湖州 腊芦锚,这里包括绿色环保的环境使颓褥、自动驾驶的一些功能和区域鞭。    同时我们最近可以告诉大家肮冈,我们的产品样车在美国已经开始路试乏,技术在百米加速已经是全球领先了冈股,产品的量产进入倒计时状态搞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资储,创造首轮汽车最高融资金额的记录保挫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发媚,协同开发也是我们在北美的基地雌、中国的基地鲁碍思、欧洲的基地共同开发玻懒。同时我们的战略开发电动的底盘机构黔丰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虾强。    第二个就是智能化酿固哀,车是人工智能的最佳载体寺骡单,乐视做了大量的投入伍瓣,在硅谷和SSA成立了研究院深什,在智能驾驶也取得了突破性的进展别。社会化就是刚才说的分享拾唾眠,我也非常喜欢这个创意卵五。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兜豹俱,我们相信在共享经济的领域里憾摧,无论是Uber的繁荣污臣,都证明未来不管是房子孤、汽车都是重实用的趋势浆好,所以乐视将战略转移锋,推出车租赁的平台衡扣,我们叫做乐享平台丧迁。    其实最重要的议题激,乐视作为互联网公司羡被酞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力日嗓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扮删泼,电动化磐屉、智能化旅、互联网化搅、社会化颓驰核,这四大纬度有密切的联系矩。    我们把汽车当做全新的载体惶午,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氏诽搬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功枪炼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品醒看,谢谢大家烤景板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膏陈涵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞措肺,他认为车联网巫互,既然是大势所趋筋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倒浚荷,少炒概念券,多做实事锻兽挠。 以下是王侠发言实录挫:   在这个夏末秋初孝了淀、时令更替的丰收季节架锨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胃陆私,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痪疏萍。在此固莫舶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屉掀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仿秸,汽车产业的电动化韶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伤,而且也正在成为全产业链创新求变尾侣、转型升级的主战场虎。但是羚晒被,热点和繁荣的背后暮握,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面默。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样规,车联网也在热捧之后开始遇冷身坟胚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睛。其实惹烩摊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战期,我们要理性面对爸狠蹈、系统分析侠酪此,既对前景充满信心寄富盟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识貉,才能在变革的大潮中认准自己的方向洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钳凭儒,我们要清醒地认识到睹胁焙,汽车的智能化和网联化是大势所趋船次,是不可阻挡的方向矮顾腑。电动车还有技术路线之争皋揪操、对减少污染和能源危机的疑惑骨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处截哨,没有坏处拾介。汽车诞生130多年来敖创嗜,除了带给人类方便之外籍词,还带来了许多难以克服的问题实椽,比如交通事故湿、环境污染和拥堵死香、能源危机等等戒体。车联网和自动驾驶等新技术的应用锹前荷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垒卫亲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想聚茎。现在不少基础薄弱的车企宋捞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甜叹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守围径伙,多持观望态度赁扒,这也是目前车联网叫好不叫座芦、貌似热闹却普及率不高的重要原因惧。我想说的是停辽哗,既然是大势所趋麻村,就不要犹豫不决淋坍厢,否者真的会给对手赶超的机会颠。   我们要清醒地认识到杭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朔探厕。汽车市场的低增长成为常态之后措,我们对于销量的追求空间越来越有限譬斑仆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式峭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值回琶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掀顺。   我们要清醒地认识到皖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谈,必须是社会性的统一行动毖。一方面崩驰,车联网是一个汽车生态鞍绢末,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入俯贤控,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致四糕摩。另一方面镰,车联网又是由整车制造商路乏、产品供应商芦哪埠、内容提供商回零、软件供应商氖饲爸、服务提供商阶蛊掀、网络运营商等不同角色组成的产业链弛几论,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冀,打破壁垒避静马,互相开放信息系统巩,进行深层合作潍械示,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炽。   我们要清醒地认识到律娥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涵钎贸,而是要靠一个技术集群的集体支撑丹巧坞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痊,如果通过手机就能解决的慕慈,其实不应该叫车联网拿搪。大数据传乡森、新能源技术墒涉结、网联技术男、自动驾驶技术轨镁侍、传感技术汤现惊、网络安全技术等挞跨孟,这些技术的应用都是相互影响娠嫁诺、相互促进甚至是互为条件的赣届呐。比如汽车共享和无人驾驶卜普,就只能在车联网的前提下才能实现憋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嗅波弗,并给汽车共享带来更多可能性屠许。另一方面速抵蝎,与手机和家电不同的是洼沦凰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程褂南迁,绝对不是有钱就可以任性的地方禾涝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堵委形,中国车企面临的问题一点也不比别人少叉含挥,我们一定要避免浮躁情绪橙碘去,少造概念拌穿筹,多在核心技术上下功夫幸裁。   在刚刚结束的G20峰会上慈顽兼,习近平主席表示鞭:8年后的今天际,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓦两、人口增长贯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虚茸协,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亥豹咎。其实磊,对于全球汽车产业来讲柏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱问极翔,传统技术进步的空间越来越小晒帅。在这样的背景下湘迟,智能化揭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巫细构,为汽车技术进步提供了新路径懒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手新亮急。   今天狡府鼓,我们以“智驾未来陪、创领先锋”为主题经刷,邀请各位企业家蒙、专家学者共聚一堂荡都,希望大家能敞开心扉疏公,知无不言维,为车联网时代汽车产业的发展建言献策飞奸讼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量樊苫。   最后厕粮煎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功请呜,祝各位朋友在沪期间顺利跨孔藩、快乐龚四徒、安康长。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬端碧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阑躬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体档。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拉领,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谩食,在下线前夕姬读,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通襄绕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读跨赤高。 一褐篙晚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腾衡偷。今年1-8月滑工,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奉愤突。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酚输,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堕碾,以首款SUV——威旺S50为节点啼垛迹,一步步走向经济型乘用车领域聊,实现“MPV SUV双轮驱动”哎洪覆。对于未来产品规划病,陈桂祥向网上车市透露小男:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扁,并冲击40万台销量规模皖亭。” 陈桂祥进一步表示橙镐:“北汽威旺的MPV哀诗屡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肌辩。2017年的销量重点会集中在M50F上拉,到2018年也会有全新产品上市赎复。”    今年8月16日本锰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线噶,对于转型中的北汽威旺篓啸纷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汗吧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盯篱秆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品护蔑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骸释袖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来幂牢虫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”罕。在陈桂祥看来窝少灯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏无,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邢幢。    二捷穷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品策,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蘑。M50F具备明显的高颜值特征身,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见懒暴迷。而做到高颜值并不容易韧垂,陈桂祥向网上车市透露耿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源设,奔驰团队也全程参与了M50F的研发不。    从内饰来说练哪噶,新车的设计均由轿车化标准打造久,其配置在科技感纫波、智能化上都有出色的表现陡暖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏莽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胸日罢。同时竿幻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表问。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配达,智能化水平足以媲美合资品牌秽。 在性能方面痕凶可,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速文,进一步满足消费者的需求唾无,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铅笨蟹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剔复,到2020年威旺规划40万台的销量悉火眯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裳号恫。未来将在夯实MPV市场的同时侗,进一步做好SUV市场沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日十吮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鞋净熊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吼吭滤:苏州吉姆西落碳、苏州金龙刑田、深圳五洲龙拼扁匡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车笑培恋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酬疚晒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豆,并对吉姆西取消整车生产资质眠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炬,追回补贴资金棵镀。    根据通报画女,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矮筷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆饺必。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元好。不过砰如,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了簧故。 补贴新能源汽车的依据何在喇了钮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瑟。市场经济最需要的是诚信迁森。但是讳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡澹害库嚷然。部分领域缺少应有的制度约束认统,秩序甚至失范示燎,这并不稀奇价豪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞片胖氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立突蠕邵。尤其值得一提的是比,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标羚卫。在这一目标之中屠敢拌,财政也被赋予了其应有的定位墒多钉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颊绷椿。中国社会的根本性变化需要处理好市场蜕秀、社会与政府的关系购黄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件病。新能源汽车市场同样是市承稹,从根本上说申漆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥托刻。新能源汽车骗补问题的源头岸毯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芒。    当然船扫呸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酣魄,不是市场取代政府涎辰辛,而是市场和政府有主有次闺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖偿。说时容易做时难刀厩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岸。补多少樊娜稠,怎么补舱,补贴如何管理等等堆懒,同样都是难题嫌。    为什么要补贴新能源汽车措霞结?可以摆出来的理由不外乎如下懒材:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吨,只要予以补贴捅骋坪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闻鸽士。这么说不是没有道理际募葱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弓苟械,成本较高庞。有了补贴茫弗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善队绷。只要有足够的补贴强,新能源汽车的发展肯定会更顺利居未。    但是烩貉秒,有了补贴恒盎脱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗厩侯?新能源汽车发展的关键在于技术叔固蛇。有钱就会有技术吗党毁赫?这才是问题的关键盆聪。的确巷埃祥,现实中有许多技术是可以花钱买来的骸刨冕。但是醋锈,先进技术不见得能买得到诡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段琶。各大汽车企业也在努力开发新技术丁。在这样的条件下外轻镭,新能源汽车的发展方向都是问题虫镶冈,怎么会有可供市场销售的先进技术券考?有了钱珐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芦斥,但是沪坤砂,研发投入增加纠陇,并不等于研发就一定会成功加。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议跨校,没有确定性的目标刊拌肪,研发投入的针对性也不可能太强癸粮。在这样的发展阶段瘫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疟,让市场自行选择合适的技术下梯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啥纠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铂。优势到底有多大眉琳,得看技术莽徘从。电池靠电力供应鹿,由于中国电力主要是火电表废邓,最终提供汽车动力的是煤炭蛾丛先。只不过九购,煤炭发电地可能不是汽车使用地思蚕扒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荚贡。污染是否减少溺拳休,还得看耗电量的多少热搞斯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佛。之后拟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较幢狼。传统汽车汽油有不同等级蹿团,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率睬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铅,这也会带来一定的污染龚寄翠。这都是比较时需要注意的攘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雄般、充电不是特别方便的条件下希暗镭,混合动力有助于新能源汽车的发展财冗,但问题是泻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗童话?充电不便就不充痞,将“新能源汽车”当传统汽车使用疽,也不是什么新闻舅劲。还有间碉然,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比啡廖谴,到底改善了多少能源使用状况庞矫老?太阳能利用技术的改进莱,可能是新能源汽车发展的重要方向捌热。太阳能丰富膛,足够人类使用巷,但是目前利用技术较为低下念券细,妨碍了太阳能汽车的发展安泻。石墨烯等新型材料的使用该枢,有许多未知数闪搽抽,也意味着有许多新的发展空间羌埃。虽然空间多大未可知离变费,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拈浑耐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缮位?政府在新能源汽车上的补贴较多单惩瞪。包括中央和地方财政补贴在内江廉实,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酒衰。补贴力度惊人挠捅,这是骗补的根本动力撂。当然竟粪,骗补还只是个别现象司淬,或者说只是占全部补贴的一小部分汝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贰每咎。如果问题的分析只是到此为止齐蜂嘿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策徒床。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辜陷,只有寥寥几个羡认齐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糜剂。这些企业不是小打小闹的企业请,从某种意义上位变必,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酞祟彩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兄。这些企业按照正常情况下挺,应该合法经营才是艾榔哥,为什么要去做骗取补贴的事篙?从企业层面来看搔,这是市场经济仍然不够成熟的表现贰。在成熟的市场经济下材猎癌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逆贪,至少应该是诚信经营的迸谩。骗补肯定事出有因铃。    值得我们拷问的是稼腊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肆烽苟?大企业铤而走险侣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低效竟储,企业不必费太大劲就可以做到美棺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业渴,倘若没有足够的补贴拣,新能源汽车业务也是难以经营下去的片成醋。    政府花钱是要讲收益的阿。动用公共资源烙税,就必须将事情说清楚采烫八。最终浪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吴讼恰。评价报告应该说明补贴的总耗费舒肩、补贴去向以及效果限。这是国家治理现代化所不可或缺的试炯。每笔财政款项都应该用到刀刃上颓菠凳,都应该得到其应有的收益董。算总账尸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掏挛,这个判断并不容易做到匆埃。仅仅纵向比较是不够的咎揭,我们还需要横向比较税可,中国新能源汽车行业与世界同行相比华,地位是下降了俺头,还是上升了微羞。如果上升添茎姓,那么上升到什么样的地位厘扰净?如果下降嘛下菏,那么下降的程度又如何肪?即使有了指标数据欣鞍,争议仍然会持续下去卑。也许罚挖始,我们可以通过其他指标来加以佐证疚。    新能源汽车的受欢迎程度腐檄甭,显然就是一个不错的指标世挟。2015年新能源汽车销售了33万辆洪捕确,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捆讣缉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的猜架,那么实际销售数量更小乱。新能源车价格不低浩咎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美久。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晒努绦,更利于判断履。北京小汽车上牌需要摇号拖呻叔,但是新能源汽车的号是单独摇的镰妹蔚,且获得的难度大大小于传统汽车皖欧。这样负妊媒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车暴猜。他们选择的理由多是容易拿到车牌瓮沏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力庞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毕糯,还要摇号封丝刃,获取牌照的难度和支付的代价都不忻隆,新能源汽车和牌照捆绑销售队,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凛,于是他们也可能选择新能源汽车未事。但就是这样裁,新能源汽车仍然没有流行起来界陈涣。全国其他地方酒遍,也未见新能源汽车充斥着整个市场靖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汕午,但是皖辩,我们需要思考黄俏深,这些成绩中思哥上,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茹填乖?一些城市为了招商引资链苦牌,鼓励新能源汽车企业到当地投资槐巴寞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旦。“双赢”战略的实施旦奉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搂谎磨,这样的不对称竞争扶持蚊慧袄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桥侈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待激荆脯,是对新能源汽车价廉物美的期待堤,是对节能减排效果的期待曝宠拷,是对先进技术发展的期待怀。这些期待都是合情合理的莫关。但是绣寞敛,供给侧结构性改革还未到位盆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颁捕,这才是问题的关键酱。即使要给新能源汽车补贴谐敬塑,也应该考虑补贴的环节垃突,考虑补贴的对象枚吼蹬,考虑补贴的效果斥赁榷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杜瘁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绒,不能有效激励新能源汽车技术的进步宋羚。如果一定需要新能源汽车补贴伍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效么潍霓。这样的补贴有点后期资助的味道蔫钱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业金睦伸。但是祭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汗蛙茅,那么它就在这个行业有了竞争优势驴,实际上不需要任何补贴龟聪,就可以经营得比其他企业要好票垂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喉邪,扭曲市场行为耗配尾。而且踞估乏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展聘膏窘。新兴技术的成长在萌芽状态迸,可能没有竞争力屏黄钢,但是缕暗乒,经过一段时间的发展之后瘟,就可能显示出新技术的力量芯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别较苔史,今天领先的技术冬夕,到了明天就可能落后尼惺。这是技术发展的规律性所决定的蘑郎蜜。为此坟黔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惰,因为未来的不确定性烫,没有人能够确定未来的真正技术路线定驴畏。留出市场成长的足够空间灵杉,可能比别的做法更加重要恕。骗补问题的出现程洞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剂节钙。    基于现状居,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谐宠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变季汕。这些年的财政补贴尉脚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徘式,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会内。相反胺促脚,效率不够高的补贴棋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重莲峡。现有的补贴如果不是投向终端叛纹,而是投向技术研发褐啸雀,会不会效果更好点呢炼晤?个人汽车消费纯粹是私人事务苇榔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奸。骗补问题的暴露腔吧彩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会管申。补贴本来就在退出甸富授,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梁。补贴旨在鼓励研发无坟,鼓励新能源汽车技术的发展戌扦耍,而不是其他具体的消费目标坝儡妻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鲜澄。这样的技术支撑出来的产品狼湘痰,还不能满足消费者的出行需求田缉。财政补贴可以退出趣,但可以通过科研经费资助的方式础便蒲,鼓励新能源汽车技术革新硕。同样的钱衫,花在科研上的效果抢练,可能比直接补贴消费更加有效盎。创新驱动发展战略的实施蹦,从根本上看赖毯,需要依靠的是技术创新从。在技术创新上多投入遁榷,并注意投入的有效性释手,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伐吭骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  今年7月底侯,在2016年世界500强排行榜中霉耙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入公,比去年跃升47位墨凯渴,排名第160枪,引起国内外企业界结、尤其是汽车业界的瞩目独洼。    今年瓮回陛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头珊。恰好是在10年前韧,徐和谊出任北汽集团董事长殿坑,策划灿、主导磁离秽、实施了令北汽集团由乱到治迁和蚕,由小到大蓟跋,由弱变强的变革备憨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皮季、有益盟芜、独到的成功尝试哦眠。但是漓冷愁,当中国经济网记者约请徐和谊攀雌晒,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗜紊,谈一谈自己与北汽集团时隘渭,徐和谊温和概紊、憨厚地笑着说探炉觅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湃,少谈咎胁,少写攫敞兄。    于是祟枪,在不久前的一个上午舞瘁形,在北汽集团的一个会议室里毛鞠朴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道白冠瀑。今天是系列报道的第一篇叭。   当时救哥誓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路势戎,实现跨越式发展”的战略箔僳,以及构建整车宽潮匪、零部件歼薪、研发事抱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茸蛊功。“老徐这人的特点就是说话算话到扑,真抓实干鹊虚排。眼瞅着北京汽车研究总院乳实撕、海纳川汽车部件察破肌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矛充、新板块一个接一个地建立起来涪哇,形成有力的链条素,轻装上阵痉,并有序运转”搐泵价。 北汽集团党委书记揣毋菊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展全烽,连续多年蝉联世界第一惫恕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汝夹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团具绒。    世界汽车产业的竞争是国际化的隶辅锻、规模化的华,更确切地说是集团化的叹。观全球汽车产业格局读布廖,能够称得上汽车集团的频光锹,美国有通用弹似魏、福特舜,德国有大众贬腹慰、奔驰坏阮独、宝马贪,日本有丰田氏、本田辑砰,法国有雷诺-日产蔚项诧、标致-雪铁龙砷,韩国有现代-起亚莆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前箱迷,谈到中国的某一“汽车集团”就廷醋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到密扭,没有自己的品牌和产品蔫,不就是一家投资公司吗贰?算什么汽车集团!    每年股传,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名漏靖跨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”忍谓,不但被大众词、丰田点牛危、通用们甩出几条街就培,也常常被长安晤绒失、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诬课空。    因此触孔傅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧募户,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展艾枷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题棘妒。    过去10年间刑勿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后次坟陡,在汽车产业集团化方面做了大胆哀皋归、有益的尝试细,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潦闪轮,逐渐培育椒粒提、锻炼成为一家颇具规牟┗莼遥和实力的汽车集团妮揣辅,在研发蛋、制造久岸、人才砂聪、创新萝饶、管理等各方面实现了标准化堵阮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业遍,曾经拥有一定的基础和财富硼,令人期冀;同时谋风林,由于分散化耸跺缄、碎片化匠面,更存留令人难以释怀的遗憾慑绅。    北京轿车工业与一汽曙萍滴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仓,有考证甚至认为娘盼耿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墙兜。    据汽车老人陈祖涛回忆家饱董,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汰罢,北京生产的轿车最早使用了自动挡图怕锭,而对手只是手动挡倦。    上世纪六七十年代发,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北灯详熔,成为一个时代的记忆混。    而同期散,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怂,遥相呼应的告,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汕澈诚。    改革开放后悲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础行粳陷。    到上世纪90年代坑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佬萌瓦、称王称霸竟祁微。    特别是2002年兢破该,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缓宪,也创下了高速成长的纪录估。 北京牌212越野车    可惜的是改较娩,在这些看似个个突出的单体层面之上骇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卡,除却福田与现代苍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惠窝,还被同行作为茶余饭后的笑料疚掣。整车企业尚且如此七反,北汽的零部件企业就更加不堪了讥苯疼。由于资金钵俱、技术和观念等原因闻,大都跟不上主机厂的技术升级臼倍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矮末,有的企业已不得不靠出租房屋度日侈配痹。    忆起十年前上任之初的状况文,徐和谊对中国经济网记者说堕,当时的北汽一盘散沙壤佛搭,特别松散搏瞧,单打独斗逆,各自为政假们,互相内讧憾榔昏,效率低下……照此走下去剁,“没戏任,一点戏都没有”!他边说边摇头氮厘龄。    由于资产结构的相对分散杠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陶疲。日常运作中躬谈,大多只是履行政府赋予的出资人权力替,无法形成一个科学的集中管理机构膳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铜太凡,深入企业经营管理了小。    2006年10月底签,徐和谊出任北汽控股公司董事长溯,恰逢“十一五”开局之年巫卯,他率领北汽以科学发展观为统领换劫,对产业结构和发展战略进行了全面投胳、系统编、有效的调整贿。    有北汽中层管理者清楚地记得封,当时眷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路械寺,实现跨越式发展”的战略坝,以及构建整车贿、零部件谎汗故、研发丢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瀑。他说妥,“老徐这人的特点就是说话算话伶趣瞥,真抓实干胳朔。眼瞅着北京汽车研究总院控权、海纳川汽车部件倒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灿淬秸、新板块一个接一个地建立起来襄幻敲,形成有力的链条欧,轻装上阵税猜轮,并有序运转”贡砷。    到2009年骑,短短3年时间伴烹拦,汽车年销量突破100万辆大关请缮,销售收入突破1000亿滥,北汽集团化战略初见成效颅揭蓄。 2016年乐韩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞧饥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入充普会,公司治理结构进一步完善玲,集团的功能定位更加清晰;同时谱溉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抹脆,并将在人才吸引兰垄、产业链完善及兼并重组中泥,发挥出更加高效的运营效率换。而外界则普遍认为司谁,名称的变更祭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源废递,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霉戒。    “北汽控股更名为北汽集团扯谁宫,是北京汽车工业的领导体制弦、管理体制的一次重大突破绿,找到了北京汽车喀黎居、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讼枪患,徐和谊当时说叫偶妒。    随后辑抬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团句,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标末。根据规划被肚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菜,大力发展自主品牌田悉,完善和打造全产业链颠读防,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岛楔冗,进入世界500强囱。    “说到做到努,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凉且朽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腺腑旦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挝亨躬,战略性新兴产业蓄势待发踢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擦乖好,各项增长指标位居中国汽车行业前列截醒,成为近几年来最具成长性的企业集团车持。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘考顶:李芳" "   姚景源认为茨戳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倡,而产业政策需要与时俱进卯瑰。    杨裕生表示挛:应适时推动电动汽车市场化坤雹丢,也就是补贴退坡硷但,一直到取消补贴孔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)催狗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重体双懈。但是亭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高提,不宜鼓励解多,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颧套蝎。    侯云春指出苍辖揪,新能源汽车发展需要在供需两端发力伐程,两手并用磷,推动新能源汽车健康发展琅崔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粮,表明在国家相关政策的助推之下付梳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笺毫焙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掏熄。其中堪罕,规模巨大尘、涉及金额超10亿元的骗补事实藤牛曙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嫡群。昨天厘购,几位专家学者的观点引起关注逻颧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认览,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用努蓖旅。对此少,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烧呻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段豁扑纺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烧、必要性的措施伸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呜,政府对于新能源汽车产业要进行干预安弄,而关键问题是怎么干预弛韦,干预什么纫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搓瑰嫂,而产业政策需要与时俱进”哄层,他谈到肛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茅脊筹,并提出产业政策应该遵循四个原则舰炬。一是产业政策不能替代市惩推丁;二是产业政策要管产业极,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酮。    杨裕生也认为孪,目前的补贴政策有两大问题搬卷,一是单车补贴过高酬反白,二是补贴总额高芯斥寒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化眉,副作用很大桃。    在新能源产业层面髓文券,杨裕生表示传:“应适时推动电动汽车市场化涛,也就是补贴退坡夸刷,一直到取消补贴溃诗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缉努勤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纲洛羚。在技术层面跑充堵,杨裕生认为贸呻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车庆稠,第二就是发展不补贴侠污、已经市场化的低速车毖惭烂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高番毁,不宜鼓励俗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外词厘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耍户取,新能源汽车发展需要在供需两端发力撑,两手并用旦,推动新能源汽车健康发展理厘煞。    侯云春解释说苔际:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力飞簇。一方面大家喜欢用娥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施磁,政府和企业共同努力特堕颅,使得新能源汽车能满足消费者的需求澄慧,开拓新能源汽车的市场刻评蹦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌镀:李芳" "  如果我们做好准备的话割辜,赢家当然是我们杏散淮。我们不担心其他的龚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务建,我觉得只要我们做得好慌桐,一点都不用担心埠尾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日星殿碧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一经,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后熟核,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授途省弟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访踩峡使。其中特别谈及奥迪与数字化狮肝。    施泰德说诉犀罢,到2025年以前茶仕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磨概?汽车行业正在经历一场变革拴。对我们来说驼,有一个非常重要的关键词狄顿便:数字化谐讳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遂盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霖,我们眼下所处的时代菠菏洪,奥迪科技一直处于领先地位释芯篡,并不断进行新的突破善疏胸。对于数字化抬诵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商得。到2020年时锹锯赂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斥蓬喉,这也是我们引领未来的一种设计戏降,包括其他顶级科技污壤台,包括我们的传感器接缕、雷达荡、激光大灯等茫欧停,都会进一步巩固奥迪的领先地位北盘。    施泰德说哦斯墓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妈冲苛,我们会全身心地投入到这一点徊芳铝,包括3D地图蚕嘶酸,导航等应用芜。对我们来说父哎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值车棚矫。当然莱告雹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”我成簿。    在回答有记者问湾涎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叔佛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走褐失酶,有哪些优势歼霉镐?在这场竞争中强,谁会获胜”的问题时骂,施泰德表示挺想拖:如果我们做好准备的话咖诽息,赢家当然是我们妥皇。我们不担心其他的到,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萌缄髓,我觉得只要我们做得好颧第栖,一点都不用担心盖韶。    施泰德强调其栖,在某种意义上丢露,我们也是一个初创企业裴课凄。其实参狈沪,奥迪有很多细分部门剖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作糠。如果没有这样的合作订碌忱,你很难相信煎横蛔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沃覆首,我们能够成功地实现自动泊车破草碎、自动驾驶等脑沉。    施泰德预计摔,2017年藤,我们要推出新的奥迪A8咐味,自动驾驶的时速能够达到60公里恋,没有别的厂商做到这一点你憨蒙。如果我们明年能做到这一点的话芜抗芬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技记,启迪未来”举。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际都,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕害。庆典活动前夕龄粕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嘎。一汽-大众汽车有限公司董事嚼、总经理张丕杰除了对政府团、经销商臂旅、员工杜碴绢、用户等的支持表示感谢外妙,他也坦言膛相,在新能源揉、“互联网+”等方面姬芦浅,一汽-大众起步比较晚卉,这些短板正在引起高度关注唬嚷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咐猴涸,“因为有你跺雇,心存感激”肖贾禽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诽放,来感激这25来帮助我们成长的所有人回。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捐墒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果票撩。从前辈讲起浩敬憨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为下涛,还有陆林奎等等的领导累赁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛾凄爸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亩牌。   25年来凹搞,我们要感谢的人非常多忙蹦。感谢国家和政府的支持与帮助刨城。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持煞普,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窝侈磐。例如成都疼图团,成都今年是高温天气蹲,最高气温是37.5度而且是持续的睛晃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闲,政府部门给予了很大的支持和帮助钵沧巩。   我们要感谢1250万用户颧陋呸,感谢他们的选择和信任搬醛。一汽-大众从项目开始建立迪雄,一直到第一款捷达开始投产篡繁四,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛾,它的初期是走过了一段曲折的道路粮撮全。正是在困难的时候滇,是客户帮助了我们蝗悸家、鼓励了我们返滩悉。还记得在困难的时候庇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抹诽侮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象传。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工事姐。一汽-大众的员工非常的进惹绞堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颗丝、吃苦耐劳段沁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陕岸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菜溺穷。大家知道一年365天背轰筷,如果周六周日全休息就要去掉52天辆度屋,把所有的节假日都去掉虫鸡,标准工作日应该是250天硼,工厂的康采恩标准就是由此设计械狄谓。而我们加班到300天鼎,320天是常有的事贰涸蹿,员工非常辛苦渺袱肠,所以在这女敌咐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烫搪渤。   要感谢中德双方的股东士翅巫。要感谢他们具有前瞻性战决策千,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淋素挎。一汽-大众的建立奠楔坝,当时在中国的汽车合资企业匠觅,一汽-大众成立的时候也不过就两家德蓬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下斤菩,股东双方做了前瞻性的战略决策问稳努,才有了一汽-大众翁逃,我们要特别感谢中德双方吨。   在一汽-大众发展过程中妒酬,比如一汽-大众西部战略顽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搽饶。一汽-大众在西部建厂的时候贾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舍。现在在西部的生产基地兼秽,今年他们的产量突破65万辆娟颠煎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淌鹅,在股东的决策上由一汽-大众执行的话侠,也取得很好的效果井促。此外稻耽促,还要感谢1200多家的经销商榔盒纺、700多家的核心供应商合作伙伴溶词廷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炼卵监、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哇品酿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量视逃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态穗,中国适合于家用的车型非常少握透涟。25年来婪绕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆洽示兔,上缴税金3700亿元兑唱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众别和、奥迪两大品牌12大系列产品硷鼓。   25年来拟黎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升设韶,带动了中国汽车工业质量意识的提升炮粒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蕾陆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赤,一汽-大众是领先的阜护仟。同时拌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主会。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业收靶檬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展购废摹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沸滩补。首先筋舶光,在一汽-大众的发展得益于体系支撑遁。一汽-大众的体系不是一天打造出来锨雷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的功。   其次惯囱赴,一汽-大众拥有一套完整褐缸、标准的制度和流程的有力保证畔彪团。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰趴皇碧,制度和流程是保证氛。   再次雀瞄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娄叫,在经营发展过程中有很多难题需要解决道涸菲,有很多矛盾需要平衡世,用什么样的标准来平衡疟敞?底线是什么嗽?那就是质量匪享。一汽-大众一直坚持质量至上垫鳞肆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承工棘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耪行吩,这也是质量至上的战略要求络林态。   此外且耽,高品质的人才破佰,具有工匠精神的员工桶链。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质身酞、传承的文化也是高品质楷裤,得到的技能训练也是高品质嗜任烁。拥有和企业共担风险的合作伙伴色捷时,无论是过去崇乏冗、现在还是将来都是这样斥秆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起岔。一汽-大众在自身发展的同时贝胁储,也考虑到了整个供应链的协同发展净般,对于整个价值链会有高品质的要求谅。   最后能耿,一汽-大众在努力践行企业社会责任儒寞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验了稻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盯捶普,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菠咆妥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勃,既要总结经验和收获申。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训齿、走了哪些弯路楞,下一步应该怎样避免逗幕。   如果说到过去的不足编拷句,SUV细分市场比例快速提升午溃粟,一汽-大众对此准备是不足的记,对新能源拟、“互联网+”等方面的起步也比较晚圃水。一汽-大众对于未来仍然充满信心胁未蝗,这些短板正在引起高度关注体惭刃,企业正在考虑这块短板如何去克服范蹈。   2014年苛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来祈淡。   面向未来桂鹤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腊狙氰,保持创新麻奈瘫、驱动发展狸赡刑,并释放出更强的增长动力略懂寒。同时锨,也会与各方伙伴实现合作帕,实现更为广泛的互利共赢念纷梗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任僵,不断回报政府烈记、回报股东喇墓、回报社会绞踌诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟捻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琉。他表示猜蹄辅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伺,并将继续保持限量生产以追求独特性妇期。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来廖毙匡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante味。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刑颊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抗卧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酱。业界有所疑虑的是剃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扳。   对此汇揣赖,薄亚铭向记者表示败居萎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低团,但都不是便宜的车型露刀弘。Levante的价格达到了100万元左右圭,Ghibli的价格也达到了90万元左右戌尚,在产品定位上依旧不低前蓉。同时诡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倘,依旧走高端化路线涩钞模。薄亚铭还讲到歧败谴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘘愧是,不会把目标提高到每年20万辆吝顿皑、30万辆的水平模拒谭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镰闷,所以我们能保持品牌的专属性醚拐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明橙,他表示椒佛:本次车展上上市的新款总裁车型酥泡,除了在产品上进行了升级外娇坤,还提供了多种个性装备参讥,客户可以从中选择很多种搭配色酸。此外泼舅,新车在性能上的提升显著枪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快登溶、动力最强的四门轿车霞烫。   此外淀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氮比峰,开始尝试电商销售模式糖。薄亚铭认为徽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苫,因为中国市场的客户已经变化估杠枷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矾抨困,现在有很多人都用手机去买东西艘,这是市场发展的趋势汲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前太典,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脑,即用户车主首付车款后怂灰湃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惠氮慑,到整个租期满了以后娇,这辆车的物权就归给该车主斡叫,该模式类似于分期购买孤。   薄亚铭说肖达:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钱,但是在中国市场还是刚刚起步铅,有一些量产车会采用这样的方式做竣栖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谰。他还表示辈屑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鲜庞,其实反响真的是挺不错的漂氮讨。尤其是北京溃榔、上海这样的限牌城市括淋。通过租赁的形式哦,牌照将打包在租赁费用里面唤卡。当车主买到车诧秆,即启动融资租赁手续儡炮,拿到车辆牌照谁瑟,不用为没有牌照而担心删捻。如果是企业车主圭呐傅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税篮侗,是非常划算的汉蝎抄。”目前姥,该项目仍处于试水阶段秆嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "新能源的发展欧扁,是大势所趋划,但具体方向焕挞,也扑朔迷离畔到算。    电动车会成为未来的主流吗稼浩?现今的新能源汽车产业健康吗霖?什么样的新能源政策更适合我国国情掂粒?    2016年9月2日陶须讥,在2016泰达汽车论坛上纤缕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忙锣腑,他认为冈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桅,恐怕不可持续骇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外湃漂涤,何光远认为藉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锚韶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挨歉,这位87岁的老人谈起汽车工业壕伴赡,依然有些动情毁认搐。谈到电动车发展郸皮街,他认为绞蛙狮,把电动车归为新能源汽车是不合适的龄。因为看,第一宦抹,电不是新能源订,第二槽皮,电动车也不是新东西舌空割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解才舅,电动车诞生在1834年篱茂,是英国人罗伯特·安德森发明的醋泞坚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倒墟。    何光远认为豢祁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疙催盛,不科学廓环,应该给它正名彻,就叫“电动车”响伙,或者是纯电动车盗。何光远认为啃柿帽,电动车国家政策的支持力度非常高锰救毯,所以它现在发展比较快梦,去年生产了30多万台袄苏栋,但它还是有很大的局限性哥墓。首先镁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便每,可以长途旅行使用弛岛。即使快充也得半小时以后谐卷赖,但是经澈路毓快充的话哺耸回,这个电池的寿命也会减少拱坍,慢充就需要几个小时吕,充电的时间很长垒溺。另外门,行驶的里程很短坝,有一百几十公力就了不得了闻,就是很好的电动车了卯鹅咳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上修,我认为不可能持续嵌便厂。”何光远说切獭昏,很多企业是因为补贴才做电动车赴,事实上轮亥,内燃机节能潜力还非常大疏溜,缸内直喷技术碧哎涪、柴油机的高压共轨技术垢挂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抨,因此缺佃校,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兄粹,不能被动液昊狻,节能是最大的减排撂翅。    甲醇车大有前途    现在时底,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刊纲,因此泊晴,各国都在研究替代能源与新能源汽车锰。美国坝响簧、欧洲毖朝、日本卞恕哇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抒骸聊,但因为资源禀赋不同簿,所以技术路线也有所不同噶。    何光远介绍说辞父,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磕隘,在某种意义上讲辰持随,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量草别,虽然同为乙醇帽,但着眼点不同;日本缺乏资源粱撇,自身资源利用问题不突出肃墟,因此脐萍奈,把提高汽车燃油经济性作为首呀啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铺,日本也在搞甲醇的研究掇洗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定窍妥疆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线煎。    在能源返、交通摊缓村、环境轨脚斑、经济四位一体的框架之下拒擦,中国又该如何考虑替代能源的问题翔赦?    一直以来释,煤炭是我国的主体能源乡浇弯,占我国能源消费总量的66%至70%凸筹。何光远认为垢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用朔才。推进我国能源生产和消费革命涧汐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泉咸号。而在煤炭发电供热的同时狡魔铜,可以产出甲醇疾樊颁,可以为内燃机提供燃料夏挛朴,所以竞抡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琳监、高效利用是紧密联系的倡。    此前摩扰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骗,这4个省基本上就是产煤大省斡、山西通、陕西箍、甘肃郸、贵州膳、上海市寄弗蛾。现在规模最大的是山西梳妹、贵州孟,其次是陕西鸡豌。    何光远介绍说锌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歇痕庐,车都经过天津检测中心检测视,上了公告肖,经济性也是最好的烤。“我去看了加注站目恋,M100甲醇100%烧甲醇疆拭,2.2元/升腥蔡,现在已经降到1.7元/升了躲咯韦。一个半甲醇就可以代替一个汽油吝猫。所以说李采瓢,甲醇还是很有希望的郡领。”    今年3月份仑突,工信部冒构裳、科技部滇狼奈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点顷星精,验收的专家组由何光远担任组长去验收冲轿。何光远透露说铂,山西验收以后捂腿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撅刺阮,开会以后形成了正式的报告涕。现在细剿挤,在各个部门已经会签完了祟鸥隙,在等高层领导做最后批示辞题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练漂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慕茶稠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汕晌门,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摔,力邀政府乡掀北、行业灵、企业肋瑟白、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纷掀,寻求产业发展有效途径丁伐眯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录豹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们按乡、先生们臼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逛茂。今天幕暖敦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颓俩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邻巷泉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圃善,解决大家的疑惑篓痛酸,为什么要改革炬驾?现在存在什么样的问题疤?第二韦衰,改革改了什么吠?主要内容杀繁、实施步骤废、目标毫脚、原则袭、政策选择等等澎邢。第三酿芦仇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侗,改革试点取得了哪些成效朴朵,用一些数据和大家进行汇报位刑矗。第四俏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逞哭玛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件葡,从国际上来看胆,自上世纪不管是美国擅娠、欧洲荆、澳洲还是近邻日本潭城佬、韩国联、台湾等等惦姐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮彪潜,至于费率为什么要管制莱畅?为什么要放开佛徘?这个也可以做一篇大的题目纹刑办。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势校纹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炯,逐步地向由保险公司自主制定转化纲,定价因子的选择就是什么样的车保费高苍沃徊、什么样的车保费低蔬阜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展录。   但是筛沛龚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赦频,还不能叫现在完成时宦替。比如说美国若干个州卡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的醇苫枷,因为不同的政策取向有各自的利弊矗密品,这也是一个非常复杂的政策选择过程啸。   从国际保险市场改革发展的经验来看墨宋,改革前和改革后矢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势白槽砍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梗、复杂化寿揽酗,定价更趋精细化垒堕脾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阂。在澳洲一些国家鸵便,改革前超额承保利润改革之后就消失了体。对于我国来说恋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喀牛,从2011年开始社会或者舆论噬权、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啡剧,行业本身也长期苦于在低水平贰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级武丛。另外妈楔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用壬律,在这些方方面面力量推动下嗜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作读魄轰。   在改革之前是什么状况愁舞些?简单跟大家介绍一下还聘矢。从人民银行管理保险行业开始韩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的红,在保监会接手车险市场之后烫乔衰,也是保监会统颁条款费率波棉休,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浑忍垦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态策鞋砰,整个行业亏损仆套、消费者投诉也比较多长温筛,所以到了2006年的时候虫憨串,这个改革又走了一个相对回头的道路缺开钉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叛萎射,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微媒菩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嚏好。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用峡擞,比如说行业比较统一桂界善,消费者认为条款费率比较容易理解事,恶性竞争的风险得到一定遏制诉赂,但是负面作用大家可以看到蠕肛,一个是条款法律风险很大途,不能适时的随着道路交通环境毫枚赔、司法环境胚涛窝、社会经济生活环境的变化适时进行调整漆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芳皖次、无保不赔习堡氮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郝。   第二断悼四,在监管方面定位也不清晰帕膜。对于一个自主经营退、自负盈亏的保险企业凤疤娄,没有条款费率居傻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浅,改革发展没有动力嗅额鹤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泉,所以整个行业是在一种规耐蕴很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疮。   在2011年梦迟、2012年前后经过评估姬诲、反复的讨论盛,其实当时市场上两种声音都很大疥纫绿,一种认为行业就是应该统一规范标准化税聪通,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路航蔫。经过反复的评估和权衡谦伤睬,也是在十八届三中全会的指导下坍牵,改革的方向目标原则最终得以确立虐,这是在当时发布的两个文件慌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》眉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标殴湾,比如说要提升行业的发展和服务水平玖呈艘,使价格更加合理讽竞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绵吴、保障范围丹蕾、服务都有一些诟材绽固汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浑老摆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向会瀑新。第一个是维护投保人保险的合法利益奠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向睛人。第三个原则是稳步审慎推进辑,根据一系列的国际比较研究稼托停,大家还是从中得到一定的经验和教训捆鞍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果下峦编,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恃汞碾。所以陡,最后选择的改革途径不是一步到位玻弧券,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标簧俏僻,它只是在长期的甚至六年磷笨、八年焕犀凯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啊度伦,这是改革的一个总体思路隶末,从条款豪、费率覆褥啡、监管三个方面这是一个简单的概括瞎危,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咀,大家不用仔细琢磨当中每一个字搐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枷丘,双方义务关系是怎样的标准化流程钞。   除了行业示范条款之外妊溉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充科,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔬,不管是欧美还是台湾赡夹、日本触,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梅、百花齐放的状态毒,因为每个合同涉及几千个字量沧匈,实际上篡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阑怒。   在费率方面分成两个部分虽,一个是行业的保费水平芍魄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业圭蹋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇蜕访摇,对于汽车来说褐较,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滤狭。所以在整个行业层面建立车险信息平台皋剖茄,收集各个公司历年来的承保理赔数据纹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的轻红、科学的定价的参考归,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权两晴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了槐咆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端褐杜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舱袱剧。在行业基准保费方面竣,行业协会做了以下工作诲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浅挝,在这个层面腥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泞童,其实是相当的弱朽哀,这么多年来的承保标的冷冷抡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悔季、编码实际上都是不统一的迸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磁捕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码硕苦撩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棵,这个数据库目前正在申请国家标准话替,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理料仇思,对每一款车归集了二十多个基本的字段稠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上觅锌火,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告即,给消费者购车提供了一定的参考接,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈定。   在行业提供费率参考的基础上详录,保险公司它是怎么定价的鞋郡糙?现在也是大家很关心的一个问题隋拼,为什么有的车费率高腐、有的车费率低单寥疏,为什么今年高明年低梅?在不同的分类当中有一些差异督光?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纽,分成从人因子和从车因子两大部分仿噬侨,每一类因子当中又有若干个维度还肖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腺纪揣、风险定价能力梧呵、风险管理能力自主制定的凑县琅。   比如说逞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骡、他的生活方式铣、他的信用程度等等副羔够,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捌疲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兰惯久,它的安全性勘、可维修性等等涣畅陈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赔特恒。   国际比较先进的保险公司嗓倪灰,他们通常采用的定价因子揣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了佩凛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烙输慌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱对,这个差异可能我们现在还难以接受份,但是将来毕竟是一个未来的发展方向克报。   总的来说烘,保险它产生和发展的基础是数字法则穗牛铝,在大数据的发展背景下菊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咖斡骸。   前端越放开后端管的越紧丸,如果费率市场化以后哨惯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泪疏、整体亏损的这么一个状态渴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施查。   实施步骤辛酬号。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挪。到今年6月30号为止唐,第一阶段的改革基本完成了捎坝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外霸玛虱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痴赖拢,不同的索赔历史对应不同的费率崇荚,不同的车型对应不同的费率赂据晾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茂,这也是改革的目标项朝蛋,首先是平稳过渡刷猫。   下一步唾,费率科学化粹、精准化姑购点、精细化程度会逐步的加深夹钨入,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的设吗屎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场隋橇咸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下从何,经过一年的改革试点疙,消费者从全国范围来看酪琉寿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点场姜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的几,对于高风险妊、高出险的消费者敢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蒲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纪访、道路交通安全水平都得到一定的提高姜施。   从行业的整体情况来看反,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溜玛,增速营改增以前是11个点腑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鲍,仍然是持续稳定增长官,这一增长是在保障范围扩大朔、车均保费下降的基础上实现的啥嗓蔷,车险行业的承保效益基本保持稳定啼查,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弛,两个点的承保微利透萄。   在保险行业层面来看不身,公司的定价水平兔、服务能力在稳步提升的欢枪蹦。外部正效应也比较明显锚猛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点范,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贡棱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势斑,大家开车上路更审慎了垦丹短,小额案件在索赔的时候可能更理性了恒。   下一步工作木。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哥庆鸽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缉互晒,也就是说除了违法犯罪不赔立,除了不可保风险不赔陌跑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拜陷愧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障少鳖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬辈搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酗师,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体闯、不同的投保人及祥公、不同的车型价格的差异会越来越大豌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求股寂,更好地提升保险公司的核心竞争力涎恕匙,也更好地促进道路交通安全脚哎屎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高架搜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活履。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念沤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨祟醋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇痉抚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丸捌巍,力邀政府拢、行业毫、企业歪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见返,寻求产业发展有效途径邯蹄抖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驹茄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辜详辱。第一挨顾韶,SUV这几年是高速增长破宝甩,我们做一个判断饱蛇芍,这个高速增长就要成为历史了沙裴硕,往后没有这么快了劣换,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钩裸甩,份额还会提高芥拢鹅。第二耸席舒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喇迟势,就是份额和价位双提升好丝闹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堤肝,之前是低价位提升份额晚犁峭,这次是价位在提升镐沁寿、份额也在提升沃巾。而且我们判断还具有可持续性法。第三横,汽车厂商将会由过去的渤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侨稠、弱者更弱吧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磨富化。在此主要介绍前两个博,因为时间比较短凡宦汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势督。从图中可以看到祟通,从2007年开始倍,SUV进到了一个高速增长的阶段管,连续九年年均增长率达到46%蓬怠泥,今年前七个月也比较快妙,增长38.6%舌散。此外癸禄,市场份额在迅速提升勤,今年1-7月份市场份额达到40%拳诧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挡惺,过去几年每年4个百分点脐,去年涨了8个百分点蚂敝,今年1-7月份又长了4个百分点乒,自主品牌SUV占自主品牌的60%煌餐宏,SUV全面热炒顿,豪华车傻购、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钨裙,下一步还有空间赋屠贪。从这张图可以看出歌笛埔,一般的合资品牌损肖啡,SUV比重还偏低可,豪华车和自主比较高卢,不同级别里面SUV占比较高黑闺幂,不同价位车里SUV比重也很高亲,还有一线断册枯、二线倦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)圭伟,不过一二三线的比重是去年的数据傅教,今年前七个月是四十了导纺糖,今年没有注册数据可以看得出来波耽蹋。   但是省苗爱,我们说这些年舜,suv领域基本没有在空白市场棱枯料。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抽,需求就会出现放缓的趋势蜜别,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厦耪,2012年-2015年逐月都是向上提升的胶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蔷南此,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扦。相对于去年慕冯秆,虽然今年全年涨了5个点病新,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了昆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搬摊冲。   但是瓣,我们说还有增长的空间端妊矢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邵蚊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弄父湘,大家可以看得出来茎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绕蜡寄,大约在20%左右常惺计,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钒、加拿大抱、俄罗斯这些国家悲脆捻。这些国家总的来看是地广人吓苟馈,SUV占比比较高罗佛采,人口密度比较高的SUV占比比较低干豌,但是也不完全成立维,韩国人口密度也很高但是SUV很高喀郝俗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低怪,这不完全成立焦儒刮,这两类国家的情况是存在的吞狼董。   如果跟美国相比馁,美国是把皮卡不作为乘用车玩促弟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咐熬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忍,与宽口径比还有11个百分点赴幂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盘拿撤,五十多不一定是峰值点锋换该。   另外些,欧洲这几个国家等,虽然SUV占比低霖,但是比重也在提升创川,从8%涨到25%模,SUV的热潮是全球性的窜宫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下协维圈,美国涸咀、加拿大这些SUV占比高的国家腾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高四搏,大部分来讲可以占到40%左右闭哇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低维肪伪,欧洲这些国家就是两类巍辟,我国应该是随着美国讨寺、加拿大柯酵达、欧洲这个情况螺申杰,因为我们已经占到40%的份额了客硕廉,如果按这个去计算剔步,中国的三厢轿车是48.4%按淌,还应该有十个百分点的下降空间沽刨,下降去给谁凭逞?基本上是SUV函爸蜗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%朔搅兜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升帅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点是,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怂平势,这就是我们对SUV的一个基本判断摔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化幕,就是份额和价位双提升喜蹄描,这是非常不容易出现的一个现象搞铺,如果把它拉得更长一点看氛酸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嫁蒜量,2000-2010年连续提高了薯赂,最近这几年不太好修,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丛垒恼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翻小教,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浩歼羚,2004年烘沛、2008年沃、2011年翠、2014年施谓,其他年份至少是相等的寺霓喀,大部分年份是比它高性票刺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的念矮。   现在一个更积极的情况来看酵,就是我们的份额在提高肌蔬狮,如果以总体的市场为100的话挂缚斯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堆沟,如果以生产量为一百的话磷,我们的自主品牌已经占到了35%宪,其中提高最快的就是SUV躬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喷磺,它占到了一半以上的份额广,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刀蕾,以轿车为一百清,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恭,连续几年都在下降抗,轿车竞争力在下降共。但是自主品牌总体上的份额在提高勿娘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茶,这个销量在提升凯,低价位的车销量在下降凑凸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咸,增长最多的就在这个5-15万区间喷。以自主品牌自身为一百的话椒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撅惭,现在只降到了3.4%涧快理,而5-8万的车这几年也在下降绦轿呛,增长最快的8-10万的车和10-15万的必,这两个价位上涨的是非常的快胚尖深,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%北,还有10-15万由原来14%涨到28.9%道头,自主品牌的车价格明显在向上走斑绦饺,这是一个积极的变化赋。   另外胚瓶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫉腐厂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多趴崇, 10-15万区间撑,自主品牌在里面也占到了28%戎,这个变化是很积极的面躲磐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的艰怜仇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的表浓窘,最高峰是2013年213万澈缴屠,去年降到164万福窟梯,但是SUV在迅速地扩张捐硕,大家看这个SUV的比重隆,原来是二十多万辆面荷暗,去年到150多万辆献,右边这个图是10-15万菏跺,更是靠SUV在拉动的掳你矮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争念,这是一个非常大的积极变化瞬瘦熊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钞艇,这是GDTop的一个调查数据设,这个一百辆车出的事故故障率叛邪港,自主品牌在2003年有四百多个事故扰,合资品牌现在也在下降渐鹿垫,这两个差距正在缩欣非铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秽矩禽。   从产品的角度也可以感觉到粳,最近我们的一些新产品像奇瑞龚详、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价步列,这就是一个积极的变化商,这就预示着我们未来具有可持续性漠氦焦。而且可以看出挛洞骚,如果以前二十名产品排名算的话呐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3间联,一个长城C30一年卖了15万辆左右泪串,前二十名里面我们有两个珐。2013年更少一点屠边,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的式,前十个里面已经有四个是自主品牌的嗡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贩。   这几个发展量比较大的企业猾够沏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的青帅,这也是积极变化袄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤季浴,国际市场南美洲灯酵、亚洲舜隧颓、东欧凳藉、非洲是迅速扩张的市炒摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辆,我们产品出口大国全是这些国家丰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家急,跟我们购买力差不多舵懊,人口加在一起12亿钝毁具,跟中国市场差不多癌蔬钞,换句话说中国市场去年卖了630万辆泡孙蛇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成鹊斓浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谅楞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议韦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面我旅妥,传统汽车大有希望副,至少应该平等地分配国家的力量痉挥惩,在传统车和新能源撵卉棘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姜携淡,力量投的也太重彻禽,下一步要对传统汽车给予足够重视旗甲,它完全有希望获得好的发展比清。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肺,以前是高速嘛鞠,未来是中速蚕附,它要抢别人的份额卜瘸。最近两年这个数据可以看一下朔桑,自主SUV浚,连续几年50%-60%的增长画爆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孪橙帛,这就说明这种竞争关系在发生变化涝棘锈,这是一个纽睦抛。   第三个观点我们就一句话带过了伟蓟,汽车厂商的格局要发生变化侵形叉,过去是大家共同进步变、共同分享发展成果粳癌,因为有年均30%多的增速潭期,最近几年速度已经降了年均降到11%了裴队绊,未来还要下降扳,大概8%左右或者稍微高一点权祭绢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仙。另外合资内部也会竞争戎侥斥,自主内部还要竞争剐筐处,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蓝两,大众占到33%肯氢,最高占到38%放替颊,就是中国销量占到全球销量荤,宝马夸敢速、现代贿封套、PSA都占到了20%踌,通用15.9%码,如果把它的微车也加上超过25%怖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高财糖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胚灿室,要么是维持全球地位通用抡梳公,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凛软,大家对中国市场都高度重视艰瀑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惯说,我的速度要比别人的速度高迫身,所以竞争更激烈光蓄、自主更不用说了醇坎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌家返靡,大家都给予很高的期望胸,未来我们说竞争会非常的激烈铅釜拾,而速度又会下来卑福孙,所以未来的竞争格局跟以前不一样篮勃,以前叫分享藏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戊、弱者更弱士荷接,十四五就会出现兼并重组侯川,如果我们放开让更多的企业进来皖玛脚,我觉得这个可能局面会更快竞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铃赁砷,最多明年还有一年纷款废,但是它的速度比平均速度还是快一点磨虚,自主品牌大有希望鳖,我说的是传统自主品牌寂眉,传统汽车还不是新能源汽车狙方,另外格局会发生大的变化凹农汾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柬侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬童蔽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恰摄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颁首,力邀政府蝎掀、行业项涪瘸、企业表、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躺,寻求产业发展有效途径奶裙粹。   以下为福田汽车集团副总裁杉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录技钒。 福田汽车集团副总裁惠娥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导薪、各位来宾胆乒、女士们悲悄、先生们藩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咆牛坎,能够跟同行少、专家做一个交流学习芦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蓟汇化、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势财抒。从全球战略的视野来看隙膝,乘用车的全球化特征更加明显挖,很多轿车的平台会在全球市场销售旱昏隋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怂身病。举个例子塘,如皮卡橡柬,在北美皮卡占整车比重是很高的陵际,但是在中国境涂匹,在欧洲焦四皇,皮卡的量就很小少施。另外又如轻卡褥教滔,现在它的亚洲化特征会比较明显泵乓。还有重卡模,在欧洲都是偏平头的宏馅寂,北美则都是偏长头的饥帮莲。所以商用车行业的区域特征很明显驶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的皑。而在中国市成蛊舷恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氯梨肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的退,2010年达到了一个峰值429万辆涎染忌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势劫涡哼,去年是345万辆搔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滥酗绘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卜缓汾,主要的原因就是因为重化工行业鸥胚冒,如煤炭杭埃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坚。另外整个物流行业的效率在提升燃鳞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模煌。   随着市场竞争的加剧壬夸,行业整合也在加速讨,份额由2010年的44%提高到2015年53%笑详访,再看一下今年商用车的情况赦坎甸,今年一到七月份销量略微增长情愧,整个商用车行业增长2.4%酥,我们判断是过了低谷茅斑,所以下一步会有微幅增长悸景沸。2.4%其中主要是载货车贡献的扒,同比增长4.8%零确,客车受微面的下滑洽,导致载客车下降了10个点汾。   关于未来的商用车市忱璩纭,我想从四个维度分享一下我们的判断坍龄。   第一是从宏观经济层面私,从金融危机以后是,全球市场增长的趋势是慢下来的水,乘用车商用车的比例现在基本上在8届釜:2还,但是进入“十三五”之后我们判断崩金,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绦禄,商用车因为是物流工具的企业废朴疽,未来会有所好转十,但变化不会很大蘑范。   从技术层面来看苯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罐笑,现在正在快速进入智能化的3.0时代蒋貉辑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩⒉喊牛快的辖讣牵。   未来的商用技术主要围绕着智能化扇亩、网联化尘、电动化骋颠盆、环保化来追求汽车的高效废、绿色饱柑、互联和安全蒲怕。   另外从中国的政策法规来看磺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恋,从客户需求来看诬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求穗绣,推动了中国新能源车的高速发展钳憋霖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仟辈,同比增长102%筛财断,其中纯电动客车3万辆虎侥踩,同比增长176%硅疲畔。未来在城市公交以及城市物流莱、环卫等方面噬敛,电动车还会有一个高速发展堵太。   下面分享一下福田在科技创新拿瑟未、转型方面的一些经验和做法蛋室。   在商用车2010年达到高点之后玖场彻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颧猩戚,加快掌握自主研发的核心竞争力硅。通过五年的发展来看促淀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的是骗。福田汽车目前的研发体系是两级冒扳,一级是福田集团的研究总院饱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异麓岸崔,曹博士也说裸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妮瓣钒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心去,是一个二级研发体系哦兴疼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程可、整车的集成以及牡牵块开发和整车测试的三大核心能力罕虐签。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒设、康明斯等等合作单位进行深度合作多侩、改变和创新褥额芦,推动整车的技术进步请蹦蔼。   在转型方面咸,我们这几年主要围绕着几个方面垫凶。   第一是产品低端往高端转型糙虹,在“十二五”初轮彭握,我们的高端产品占比不到20%纷汹都,我们到今年年底高端产品能达到70%精酪矮。   第二就是从国内往国外转型疙顶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敝。我们连续四年商用车的出口保持领先茬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蛇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的现。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型管羔,另外为了解决汇率和贸易壁垒赴,我们在属地产业化方面做了大量的工作歌溺维。随着现在我们海外的产业化工厂的建设攻拆肝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浮。   另一个就是从制造往服务的转型晦迸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逻捕挛,在“十二五”期间棵故融,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脚仟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸通,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子临梆了。福田康明斯通过这几年的培育碑,不管是从业务的规模尚镣、收入儡锤挖、利润现在都发展得非沉峡海好磐理,另一个他也对我们福田汽车的整车懒,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮ィ好的支持船。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蕊防绅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目富败氦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皮扁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%取匙猫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缺。可以说尽管卡车的量比较卸媲姆唷,但因为排放比较高顶脓,另外一个因为运营的里程和时间比较长参肪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍渺彼,实际上物流的效率还是比较低的携。基于这一判断奥,我们提出了一个“超级卡车”的项目踢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源漓,通过这种材料的智能化些动动、材料的纯电动假淑购、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尖、环保箩剔、节能旧喘妒、高效炔茬、安全赦箍、智能的超级卡车苗。我们的目标是要实现降油耗30%普,降排放30%困官精,整个货运效率提升70%登。   另外是关于福田汽车的车联网技术裴秃,我在福田分管车联网业务清,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绰萝酬,因为乘用车是一个消费品挺,买车和用车的基本上是一个人巳洞,而现在主要是用来出行的剧嗽楞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仙,但是商用车不一样健,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灰湾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用旁肆贡,驾驶行为各方面的安全酵脾,另一个就是乘用车是一个地域性的车氦距惋,不像商用车需要全国跑秆领,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨貉,过两天跑到海南去了荆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鼻坍挽。还有商用车的故障率谱寒递,因为它的工况复杂督绒,商用车一般具有轻载癸泉、标载和超载墟香促,但是对轿车一般不存在这个问题此探,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低霉佳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的夯。所以通过车联网对车进行故障预警巴黎、排除以及程序优化等方面容投,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些告端词。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沸,建立与客户的互联互通继,为客户提供增值性服务才,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鼻方冬、服务商和供应商产品质量和服务的水平挤诗埃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茶。大家很清楚导,围绕着工业战略谩咳,德国提出工业4.0秀麓,美国也工业互联网胆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揭饱、英国的2050战略滔苔班,中国也提出了中国制造2025贪犊检,福田汽车结合自身的一些现状壁挖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划彭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部飘潭亨、企业与企业盖、企业与产品狮唾、企业与客户的互联互通铃睛。“五智能”就是商业智能攘、智能管理缄绕匹、智能汽车倡涟盎、智能工厂平、智能制造冒。时间关系汉肝,不再进一步叙述遂缮亭。   目前内誊咯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恳。福田汽车愿和大家一道散北,通力合作蔫塑品,整合资源诵,协同发展挪,共同推动中国品牌的加速崛起遁父蔬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喇册,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想焙勃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日故萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕超掏辈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始郡不,力邀政府黎堵、行业届哗竿、企业狸蛾羔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨蒋财,寻求产业发展有效途径纶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惟贬、舍弗勒集团副CEO栖勉经、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动懦关苟、驰骋未来》的演讲实录顿睫。 舍弗勒集团执行董事会成员螺汉介、舍弗勒集团副CEO丢弗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颗梯、女士们妮、先生们郡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驾味,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佩,我们的愿景如半其,是如何来推动我们未来的出行和移动颅富芭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容户记,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史窍颇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氓,我们是一家领先的技术公司畔徊颂,在全球都有我们的足迹圃佰荤,我们一直致力于移动衅挽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娶本堪。   舍弗勒一直致力于创新栖孟坑,也可以说我们成功的因素是质量览喂香、技术和创新踢悉挛。我们在制造业方面有很强的实力独,在系统研发方面投入非常大芯尸董。我们创造了一流的工艺和技术秤现届,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挤韧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面飘缸,今年我们在德国获得了一系列的奖项趟百攀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烁捷。   就像很多其他的技术企业一样呜触泊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域法价。第一是环境友好型的驱动夺,第二是城市交通穷费,第三是城际交通额丝狭,第四是能源链尽凹。比如说大家可以看到妓热稼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛珊,人口结构变化非惩彼剩快冷邢,老龄化社会已经展现在我们面前记曹,技术变得日趋复杂枷赂,数字化技术的利用领域不断的扩大惠携,我们需要找到更好的方法来彼此了解抖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瑞葡。数字化是一个关键竟澜,另外就是环境方面澈和汉、可再生能源还有资源的可用性馈诫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冒,资源的短缺也是我们要去关注的坛鲍。   再看一下经济的趋势撑呕,我们现在处于一个全球村衰解,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迟如,这些是不一样的跋贫。另外就是可负担性的问题磐,我们要为客户带来更多的价值说,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匹福,这些都是我们要去关注关心的巴菇。   我们来看一下未来的战略哺朔瓜,主要涉及到四个窗口还矾棱。   第一是产品本身烫忱,我觉得对于汽车产业彼,对于机械制造产业来说都是非常关键的苍沮。在这个领域/行业窘丧禽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辫赔,要减少对环境的污染黎懈卵。   第二是当我们制造产品的时候骨饱,或者制造产品元器件的时候琶挠,要关注它的功能醋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寐岁、城市的交通淋,对于汽车以及对于我们的供应商试,可以为汽车产业提供什么样的元器件屁法,这些都是我们要去考虑的怖朵孪。   第三是城际的交通滇亭程,涉及到比如说航空蔬、高速铁路的一些竞争廓讳嫌。   第四是能源链的问题干嫉,我们有什么样的能源是可以使用的穗弗家,我们将来的交通工具运用什么样的能源闹恭,这些都需要我们考虑江冠食。   看一下将来的动力总成碳痰。我想给大家传递一个重要的信息构吭擞,在接下来十五年时间里匣愤丰,从全球来看嘎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惺灰谐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分技石挥。   但是现在也有一个趋势发展得非炒ǎ快惠本,来自大众和奥迪的这些厂家芭瓢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擦。到2025年奇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娶叭健,也就是200到300万辆的纯电动汽车奔诵,所以到2030年可能会是一种不同的情况侵磊泪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况存抚盛。我们还需要让它更加有效一些棚喊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幢,还有电池或者是燃料电池等等雌,这些都会占据越来越多的份额父。对于我们汽车产业来说非常重要伴沫奔,对于政府来说也是非常重要的猫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粹洼,比如汽油丛,还需要考虑其他的一些燃料氓,或者是人造的燃料等等聊匹,需要考虑更多类型的燃料陆萄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瞥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车琉,包括48伏的解决方案霖舵,它主要是对手动传动系统的电动化观逢臂。我们需要首先实现这部分的电气化笑礁感。另外我们也需要对离合器实现电气化潞撩弊,也由于推出电子离合器赶忻。另外我们还需要进一步提高效率俺傲。也就是要进一步推出我们的混合动力某锿刺洌块48伏系统护。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋蓝澹块的解决方案门伯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毙秆脚,针对高压的电桥驱动解决方案胆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案从促碾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统突痰沧,以对其进行电气化处理饱。如果将来我们有纯电动汽车的话拆坚呜,它的电气化程度会越来越高怒菲疵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战靡闭呛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粮染,因此我们需要进行标准化篓建,标准化是第一步街蚂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擅辫,或者说是一些部分的新宝救,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撼。我们也需要减少车辆的整体的质量陷爆位,主要是成本方面是一个重要原因胺妮胎。如果需要建一个标准的话两,我们就需要有更好的一个平台嚏,也就是说我们需要基于标准的平台目稍,或者基于标准的南蹋块进行我们的汽车制造懦冻。   我们需要全球的平台化解决方案沽淘桅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求度巫坟。关于动力总成方面稗埂,它的变速箱是最关键的一个部分嘛恃。我们刚才提到一方面是包括内燃机闹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柿排寝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嘿绵。   接下来看一下我们的重点产品唱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雇,我们为中国带来了什么样的解决方案孝卜供?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案创嘘,我们推出了高压P2混合动力娜逑希块峡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决描莲,我们希望能够改变它的一个变速器剑晚妹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换具。   通过这样的一个标准的木埽块化设计瘁吞废,它可以适用于各种变速箱之间的转变奔虱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求幻诵,我们的这种创新型P2的混合动力牟铮块可以帮助实现不同程度的混动功能龋。实际上衅杰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尽穗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俺巍袍。这是第一个解决方案是粟糕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抹赡,它叫做高压P4电桥的解决方案疾吃权,可以用于SUV或者车辆的CD部分采。它具有高功率密度栏,可以适用于不同的车型拈,非常容易打包进行个性化设计雾妻。也可以用于新能源的生产差。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蚊。它可以让我们更好地使用内燃机暖履。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车健挟,这是我们两到三年前开发出来的须酸嘉。也是考虑到了中国排量的需求腾,或者是新能源车辆的需求喉秃胎。针对这样的一个需求放晾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苗含阀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机册尼屡,我们中国团队也为此作出了很大的努力譬干,这个发动机是专门针对中国市场推出的翅瓢。   另外就是在变速箱方面繁,我们也推出了一个新的解决方案兄藤固,是集成干式离合器的DCT变速箱矛巧屋,机电一体化离合器和齿轮执行机构方。   我们知道汽车市场的变化是非常多的栖淮洪,对于工程师来说钒,我们都是非常理性的此,但是有的时候我们需要具备一定的感情贤努。对于我们的汽车技术来说小,我们一方面需要理性处,另一方面也需要激情筷酱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现改丧豢。针对方程式1的赛车扭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成不旧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势策谎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡娥绣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菲显。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池痛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扯咳,力邀政府芦等、行业疽、企业腐浓绣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见某,寻求产业发展有效途径履肌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事短、副总经理 吴松发言实录很皆媒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镀闷殴、副总经理吴松   尊敬的何部长伤潭秘、朱总朴传逼,各位嘉宾纱物、各位朋友仟柏,女士们崎皖肃、先生们努,大家上午好蛾阀。很荣幸参加这次论坛磐箍澜,我上次参加此论坛还是2011年毛媳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姥,那时候传褀刚刚才有这个名字祥吗纹,传褀的保有量不到一万台渴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厢勿,这给了我们很大的信心和鼓舞拎锚狄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹃协葛。传褀一直也在努力瞬蒜店,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆爆码捌,年均复合增长达到80%竟。目前市场保有量达到65万辆篓体,已经成为集团利润的主要贡献者之一爽。   明星车型GS4持续供不应求醋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诚茸北,而且GS8与GA8同一平台耪逆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓣拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瑰兴矗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肆,对自主品牌的支持暖偷,关键的还是坐括,关键的是感受蛋,关键的是多提意见品。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梧滑违。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会椭侠辑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法险睹垢。我做自主刚刚回集团计撤铅,将近9年半的时间癸嗜穿,从不愿意干到喜欢干歪,到对自主品牌依依不舍接,到对自己找不到定位和方向管饲吗,感觉到人还是能做一点事串居梢。所以这在这里借这个机会喀捅,感谢在座的我们各位嘉宾嚼廉巾、各位媒体的支持绩仁,也感谢传褀团队的支持钵伙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扩。   我的发言主题是构造改革创新驱动事,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懦栓盖。一个方面汽车产业发展形势分析烯设罕,前面讲了很多了漠,我就不多讲脆。   一个态势是稳步增长短,但是全球增势放缓蜕。中国汽车产业发展仍然有空间奖隧,仍将会领跑全球汽车势涡埠窗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纱,中重型商用车达到400万台寄聘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摄截陇。中国汽车销量将达到3140万台腻,我预计可能还会再多绊,关键是结构看你怎么改彭撮?如果要参与全球竞争祥淡蠕,那重要可能生产量还会增长惜,复合增长率将达到4%剁。   第二个特点坏罚,优秀自主品牌加速成长莱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流郸。中国汽车市场发生了深刻变化说捆护,中国品牌迅速崛起帕,优秀自主品牌加速成长酮奢。关键是要产生优秀中国品牌两罗公,不管是哪一个企业瞄舷靛,在现在这个环境下肮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烙坊,还有我们何部长烤,这么一批老的汽车界的前辈成传缔,到了这个会场又在用行动来支持使襄钙。大家和我们媒体各个方面的朋友极拐毒,大家坐一坐放陀泻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别把,差别在哪里床瞧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的没寿秤。关键是中国人要团结蔽搜,不要互相贬低退划刺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敖额,抓一到几个揪,不要想象太多嚼铅,我们从来不怕想象广颗舱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向褪半寺,坚定方向梁认辅。   那么数据也说明一切两,2015年很多中国汽车加速发展潦高,行业整体增长率为7.3%的情况下埠限醛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丸剧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%股,相比去年又增长了1.2%百分点谰斯。而且自主品牌抓住了很好的契机少俊,在SUV里面我们是防守的少,是中国品牌先站住位置该譬,合资品牌再进攻告顾,再加上周围的环境变化炮扁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缺,占据主导靡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个塘簧究,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狡玛累。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄扛拧,统治了我们的各个方面康吓必。我们展开进攻是非常艰难推帕纲,但不是说不可作为猫撤骄,要选择时机平。我们要在中高端里面取得突破逝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雾曹,这是韩国人讲的颧,不是我讲的幻拭枫。他们说归前,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候睛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘶埂,如果不选择是对自己的不自信舷凌姑,这个不能靠强求绕篮柬,靠品质辈、技术暴吴壁、新能俯碗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品臼癸。   第三个校,汽车消费升级和资源制约纶计,也迫使汽车产业需要供给侧改革廖踢扩。不但要有好的产品玖啼,而且还要有低的成本乾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害媚晃敛。在汽车需求方面薯饰柯,80嘘酞湘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陌里吩,个性化记、智能化淮分摔、体验化等方面的需求还在不断地上升链,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颅磺爽。不管怎么变化群誓,满足顾客的需求疼侵乏,满足抓住市场的脉动汉婚肩,这个是关键点亮愁划。而且资源供给方面毙叹蚊,现在的人口红利逐步消失檄,而汽车不是简单劳动惮窝沧,是高技术情况下的技术劳动涎喝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家藐匙,我到那些国家去考察过圈炭烙,没有中国这样受过良好教育屡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性家,那不是每个地方都有的贸散。有的地方上午上班纬,下午到时间钱一领就走了筹。所以对一些合资品牌来讲室胚连,中国也还是蛮有魅力的松遁,关键是要拿好东西出来促,才能谈自主儒不硷。   当然工资涨这是个客观事实鹿,2011年的时候4.1万帽举,2015年他们说人均工资涨到了6.2万且,这个不高的舒盖,还要涨交喝风。农民工那么辛苦晒图,给他一点钱算什么钢掠。但是钱从哪里来守掠?我在传褀亏损的时候悸伯,工资涨得慢俩醋交,但是想办法补贴阮。这几年别的都在减洛,就是员工工资不减舌,但是效率要提高防衫,要杜绝不干活的人扭,最后挣得钱多馁纹乘,干活的人还没有机会桶,有钱的人天天有时间去议论屯楷,没钱的人在干活奇,这样大家积极性都没有了寂。国企的弊端就是这个枪柿亢。   那么在监管方面岔汞,工信部刚才也说了村溉露,我们的司长也说了渤缓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瑞,在供给侧这个方面要下功夫忌钝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淌堆勘,作为五大发展理念之首讥钉,当时这个报纸一播五大发展理念忍计龄,那时候我还在乘用车瓦拳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皋裂,这十个字骨极猫。为什么呢侍哄驶?因为没有创新就没有一切薄示娟,没有协调就调动不了资源步诉誓,没有和谐的话摊勒侨,共享也很难攀廓,大家不愿意跟你干匿泪,我是不相信英雄的猜呕腔,但是特定的时间会产生一点毁嘿娇,还是要充分调动群众的精神勤系,各个方面全方面的参与肠龚,企业的成功除了它的领导者的作用访撇橡,更重要还是把员工的积极性调动起来首,人民群众才是创造历史的动力踢羞坛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虐良,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饺丘物,需要我们从技术管理可窗钳、营销擂编途、品牌躲案翟、产品懈、服务全方位展开创新栏辉沧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翁,来推动中国品牌进入全球信息诧,成为世界品牌孩悉。   第二岗咐,汽车产业供给侧改革方向与实现磕零敝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倍纹。   首先碑,在自主品牌方面朝毛巳,我们是追求全球视野开展正向开发宋拆捷,坚持以我为主的构造核心嵌玖涩,组织全球资源羡胎拐,开放性自主研发模式稠亭筋,掌握核心的竞争力呈奖瓷,获得了可持续发展能力忌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蒋茬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氢梯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肯澜锨,我们的生产能力标准是35万卵律,但是预计今年我们的销量会超过35万卞鹅,有可能达到38万孩椒峦,当然如果制造组织再高一点慷拍,可能40万棘,也还是有可能卤,但是大家别报到40万啊咯菊薪。这是有体系多,有制度保障的酶叉,有员工的全程的参与宦稍。一个别的企业的人到这里来看逼琼撇,他说你这个企业为什么增长这么快宫,没什么别的跑禄触,员工的积极性调动起来了嫉乃苏,他们说漆量,我看到你们的员工眼睛充满激情斥,因为人天天在干活的时候就会有理由酸,如果执着地做一件事情带有一点追求脊暖,那就有远大的理想吹传胯。   放眼全球蜕,在开发方面整合全球优势风坚,实现研发的全球化浦难,人才全球化箔拣湍、配套全球化酱。依托国内的研发资源废分,充分利用国外的资源开展研发资源整合船抠糙,打造企业自身的技术体系蚊蜕。我们用了将近五六年的时间妥盼挥,我们确立了G-CPMA跨平台陌芈荆块化架构豆,我们第一代的产品是引进消化吸收摆,第二代产品已经完全进行了提升快,但是没有否定第一代便吠管,掌握了数据链洛,掌握了开发的流程请匹培。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汞悉。实现了一个平台可以开发六七款车型乃杀廉,实现了多个平台车间的相互有机关联挞席抽,实现了车型的变化多伙,开发上市快港虽秀,质量易保障陪刮勺,低成本苫彤逢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设傲固。   第二个居该,坚持质量为先喀,推出精品车型锚换妮,提升产品质量涛铃,加快自主品牌产品开发畴画棠,提高汽车供给侧水平攫,推出符合时代的互联网化的产品蔡。打造消费者喜爱的精品车型剧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织欺。实际上汽车不管是新能源也好布反,产品的三大特点颗澄氛,一是颜值不好看别人不买看,第二是品质涂叛上,没品质也等于没品牌婪希,天天出毛病心里不愉快巷殿卯,第三是性价比碾双陀,就是靠成本际虏读。我们的员工不需要培训就知道品质壤兜,因为好多从合资企业来徘,合资别的没培养吭趁,就是对品质追求廉,结果就是成本搞贵了钵,把品质先过关搂朗,回头成本再来逐步下降捐谜释。我们第一个解决的是品质辆,第二个解决的是颜值锯,第三才是考虑成本隶。成本痉匣灸,供应商的成本我控制不了雄啪,如果今天在座还有供应商的话嫡乒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点清吭,还是有这个机会的驴盼。但是我建厂可以控制卿燃,我们内部的生产流程工艺遂,我会重新再造喷涎辜,这个我投资减少了泡令,今天也披露一下梗,我35万的规模最多可以干到60万虐吐剃。如果创造性一点可以干到65万栏罢姜,总投资50个亿师,含整车加发动机秆计敞,这是内部数据萄码挂,来给自主品牌共享煞魂。   包括一些模具加在20个亿哪耸、70个亿隆份疟,最后的结果我都不相信将板槽,实现平台化泰狭、公开化抛、可视化戳瀑,让所有的东西全部依照规则阳光推进刃。现在我们的供应商也很满意剃嗡滦,社会上也很满意扫。这就是在体系歪,在这些方面的作用力喘,防止一个部位一个零件酣,一个车就不同零件不同标准舜奶,那怎么做特庞,永远做不了好车九啤逞。这个要感谢合资养成的规矩颓。但是自主也会给你更大的动力窗窟,动力是在研发仇氨加,其他方面再有作为继懊。所以我们是国企的平台沮煽,民企的效率蝗,合资的流程滔吓刹,这三句话就是这么个意思尼甭。   第三个频,坚持智能制造打造智慧工厂态沛侮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂项,实现占地面积的有效节约炼碳庞,我们的合资企业廊,广汽本田在推进第三期的时候轰措戒,就是根据SSC这个原则抱藕。SSC的第一个S就是小型small萍花说,即所有资源空间最小并、设备小型化;第二个S是简练simple稿鸡,就是除去浪费澄炯匙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搭,complete僻,以追求小匡、近刚、短揽委、轻潘肉距,最合适的自动化揩、奈岸福块化横钵狙。所以广汽本田第三工厂运用SSC癸,它们的车间占地面积减少45.5%记孤息,投资减少26%席哆宫,跟它的一二期比捅到,能源减少了29%纺轰卵,成本节约了21%凹范殿。   第四个坚持管理创新琶涸,开展构造改革舜姜裙,主要就是我们广汽丰田龚,因为我原来在广汽丰田发动机氦旗,我9年就去丰田一次摧,去发动机只回了一次删,因为当时这个地方环境太好了缅,我怕一回去又不想搞自主了刨病。但是鼓励我底下那些员工经常去杀倍燃,去交流黔哭碧,日本人也还不错嫁淋,大家都交流菩。但是技术是交流不来的螺佃拱,思想文化还是可以交流的荚骋。最近到丰田去了一下僳体,大有感受橡厕辨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革旦,它从最关键孝什竟、最基础的制造环节入手袄,开展生产管理创新耍蕾磕,从制造轴雇讥牢、供需轴陇奖舒、采购轴出发娠陵腾,深入开展构造改革法漏闹,实现全员参与时愤岸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腔玩港,充分调动员工的积极性戊、创造力段,取得了良好的成果谐。经营绩效方面汗饥思,今年的销量增长不多团挟楔,但是利润大幅提升茶被览,生产效率显著提高位。人力绩效方面纲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淀涡巳,管理体系与生产流程更为完善逻杉、合理烤。   通过改构造改革的扳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啼扒馅,根据他们的预计广,已有的数据刨,2017年单台不良率预计会降到0.01%朔,就是万分之一鞍。而且现有的工人总数减少1600人办。就是现有的存量也可以变化惟落惦,他们现在不到一万人吻,要减1600人肉蔫,它新建的工厂锋,员工还是要招的瞳,但有的还是要走识躲泌。就是用减下来的人把他投放到这个地方继淬。   第五坡吮诉,坚持体制增效伦从,强化体系创新肠。既然这些企业都到中国来了茅,有机会为什么不学一学呢桨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谋芒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破公虱淬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式半瓶挛,广汽本田精益管理琴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弯。为什么搞一个广汽生产方式刻跺澜?为什么不造一个丰田呢洽课饺?这里面要说一句抡,丰田生产方式你不能完全去学褪划,条件不一样毁,环境不一样沟五,人员的基础素质不一样窖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钮摩劲。你学它必须要结合自己款钵袖,连日本的企业去学它的伟色胃,有的好多也不成功菠摹鳖,当然我不能妄断邦,这是从资料摘的堵娠,不是我说的蚊寡。   第二个敢毙,我主要员工整车从本田来柬即,发动机从丰田来可冯电,也有一部分本田杯背伤,两个企业不同的模式怎么办械?发动机就要按丰田来天贤痘,从头到尾来凳,坏的不学好的学懊碑,整车就按本田的来趴拾。但是一个企业两个体系怎么运作呢舵?我说干自主就不能有体系淌晴扩,要体系就是传褀的体系薪填。不管你是从哪里来曙波,包括从社会上来视朴瓮,来自五湖四海一个共同目标陀菠叛,要干好中国自主品牌佬澳辑。所有最后提出了广汽生产方式槽帕课,以丰田为主结合本田警,这样把文化仙赴、体系做好举柒稻,但是还不够巩固钞,还要琢磨疆彻缄,现在体系已经起来衰怂。   我们从2013年开始策划窃痴,集团的主要领导说这个很好傲次,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逼查咆。   所以后面我们的产能又不够了际温,销量又搞起来了侮订卯,整车进行改造妨瓣赌、发动机进行完善侗,整车挛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纤猛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沽巾废,就是第一条生产线俗季惧。第一条生产线上半年生产了将近16万隆希,20万的能力干了16万彩,实际上还可以做燃飘,全如果满负荷做的话团,估计干到35万都没问题玖赐。极大发挥沫,这个不进行全体系变革很难可姆。发动机装配线一次合格率99%人揽,这个零部件产内库存减少70%柬窗翱,厂房面积提升30%掠,原来不够用诡抹倍,现在多了这么大的组织段滩。库存资金减少50%蹭,更为重要的是这一成果横向展开吞欧熬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豹湍蔡,它的年设计能力15万辆蠕前,8月份的最后一天有个数据犁康笨,他们双班日产已经达到了650台领碎护,它的满负荷是700台鹿段,估计9月份就可以满负荷累幢敝。这种提升的速度祈,全世界都是先进的充兼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局爽奥冀,它的一次合格率最高达到了93%溅喊,平均水平92%灿加,接近丰田中国国内水平两汾布,当然追求的是丰田日本的水平赶藐,广汽丰田学丰田本厂谐峨顺,我们下一步也拿一个计划铣邯甜,要挑战就挑战一流倒皮,否则没意义市。   那么我们以建成世界级工厂为准则咳顽,以广汽生产方式为核心倦逼毛,融合了SSC原则氮己赌,运用创新思维全力发展智能制造技术澜,打造智能工厂尸衅。我们在第二工厂通过价值流最大化嗽、设备智能化豌,生产线自动化馁景、物流信息化全划、网络可视化臀羌、操作简单化妻控、安全绿色化笨吧戮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级襄。这个第二个工厂是非惩撸好酸懊屉、非常成功的一个例子手,但是这些都实现了鹊。   第六是坚持品质保障潞,打造高端品牌捣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讥,高的效率提供优质有效的供给拐淖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量掳蓖,连续三年获得中国质量始、中国品牌第一通,超过很多在中国的合作企业触灯茄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搂狙,所有企业里面包括外国品牌钎龄,与广汽丰田并列第八欢事廖,比2014年上升6位涝。   第七强喷,坚持客户至上斡私,提供优质服务绦冕,不管是在任何情况下糕,用户是我们服务的对象驼撑,也是我们的衣食父母逢,尤其是作为汽车这个特殊产品嘛,我们对安全陌溺、对生命的一种关怀撵,作为生产制造环节的改革疥,是汽车产业供给侧改革的重要方向隶爬,但服务环节的创新与改革同样必不可少陵冕箱,这还是目前我们相对比较一下涛农。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名祥,也是一个什么机构妙舶村,我记不不太清楚欢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痊。所以在产业互联网的时代涕里寺,每一个企业不再只是产品生产者挟、服务提供商困萝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恃激,服务以各种形式融入到了制造业萌、研发设计录围、生产制造背逗甜、经营管理费窃镁、销售等环节咐瑰冻。有价值创造的可能去,就有服务形态的出现呈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兰,两者相互融合翰、相互依存奈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展懒。   广汽在这个方面也展开一些工作彩虾,我们的整车平台将联合金融失碘、保险乡、物流嘿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鳞容囤,车生活平台会涉及多个业务平台冲,除了常规业务平台还包括了配件商城埃羡协、用品商城亨擦砂、社区服务连锁痊昆,用户使用汽车的整体生命周期败锯希,产品的购买只是开始喘识,与用户长期多次的接触和非常周到的服务律脐,这才是我们下一步发展的重点境室嘶。作为汽车服务提供商晦屏苫,我们更应当关注的是用户的体验拦,以及给客户带来的价值增值感受输甸禾,汽车服务O2O的打造尾,也是为了满足汽车全生命周期的需要锤闻哀,以及品牌和价值进一步提升的需要商。   第八筋肌,就是通过这些改革骗徘,整个广汽集团范围内的成果卉窜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惠济,同比增长28.8%烷纪蕊、29.7%泰氦喝,比行业高出20个百分点寿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平次逗,同比创下历史新高担譬。当然传褀在这个里面那是贡献更大理,1—7月份销量已经突破19万辛舷呸,超过去年全年崎办,加上8月份最近的数据念忱票,今年全年的任务22万已经完成了朝畏,同比大幅增长143%较辞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强如此,位居第303名戳枯步,比去年排名上升了59位墨,整体实力大幅提升酚搐吐。   第九冗,就是广汽集团的发展十三五战略弹途。简单地就是一个内部协同创新眯,外部开放合作遣龋,这是总的原则炮靖,全面实施结构性改革蔑,实施一五一三的战略坛吃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆榔,这是一个保守的数据捣谁,因为传褀搞不好就过100万眠特背,前几年说传褀100万报,别人说吴总俺撞铡,你是不是在吹牛泼,现在领导嫌我100万都少了筒,拼命把产能都整合过来了函泼才,成为先进的汽车集团蔽呐肥,做强做实研发整车零部件皋触纱、商贸服务和金融服务五大板块凸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胎毛藐,实现自主品牌事业的跨越式发展莲媳,全面实现一个“三”忍位,就是电动化焦、国际化柒畦饱、网联化三个方面的重大破性哭。   各位嘉宾岸萌、各位朋友烧歌,女士们豁缴桓、先生们胸秤脸,在需求持续升级牧备叛,资源消耗的情况下壁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓化簧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端姜、品质优先镶、创新驱动的发展路径埂,坚持正向开发伦,提供优质产品宛拱铰,坚持智能制造笺,开展管理创新圣广,保证服务水平嫉,注重品牌高端化谅驮蓝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拷,共同推动中国汽车迈向新的台阶衬慑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球偶冬谦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋梯:李芳" "  今年3月拷,借百年庆典之际技坛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沁,即“智能互联”霜、“绿色出行”和“自动驾驶”庭角剧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缆修。随着战略的提出擅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上袄沛。在这其中昂峨,“人才”就成为关键问题睛返。为此辉溃纷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕其兜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备标臂。   根据沈燕的介绍可以发现瑟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淌排烦,涵盖计算机峰郊、工程学查、自动化玩吐径、金融等多个方面佳堤寡。她坦言粪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入比牌抛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈朝。因此珊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才悔稻。”这其中包括互联时代的在线招聘桔袱,“例如我们利用自己的招聘平台赣敞、Linkedin衬乓班、智联招聘等在线平台欧莽侨,以及大学招聘侥娥录、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蜗。”除社会招聘外杜垫,宝马也会通过与院屑ぃ合作故膏薯,提前把学生引入到企业中款,专门为宝马培养人才剑芒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诽,举行“宝马同济日”这样的活动唯盾叼。“去年我们就以互联驾驶为主题奔话啥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品忿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闻膛螺。”沈燕说道诵。另一个重要渠道识挺,就是内部员工的推荐棠荷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疵监纯,让每一位员工都变成职位大使赌,在朋友圈进行转发传递茶杜。   “我们对人才的要求狠,在能力方面最重要的是对业务的了解惕浇。这不仅包括对业务今天的了解墙歌但,还有对业务未来的了解哥。要知道未来战略方向是什么逃堆弯,需要什么样的技能蔬罐晶。 ”沈燕告诉记者统板弓,“此外聚,我们对人才的要求是不仅要了解中国和,还要对全球化有所认知面。随着技术的发展棘,我们对人才的需求呈现‘复合巨,跨界’的特点睡超乐。但是灰,这类综合性人才很难直接从市场上获得奖啪讲,需要我们进行入职后的培训黔矩。 ”据了解欣聚邯,宝马(中国)每年都会根据员工表现茹搔阂,提供给员工出国培训以及交流的机会功,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讥涂叔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换认垃澜,以拓展视野罕撼,提升能力类刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为系,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是考,吸引并拥有了一批充满抱负损描淘、专业的本土化人才星浑暴。而面对未来啼廷色,本土化人才也将承担重要职责忿丘落,“这包括为‘在中国溃替烫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痞苔共。”沈燕表示蜡睡。2012年旅范咯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题雀磋,并在上海组建人工智能团队讣慰,承担电动化和智能化的相关工作搞鄙。另外守替,宝马已经在中国成立了专门的战略部门夕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孺令。 这个团队将研究和紧贴中国市彻煽┖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辟桑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰梢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垢,用“数字扒背、概率馆缔、未来”为题砰常,论述特斯拉电池的高密度肚、续航里程及电池的安全性撂绷。对比国内荆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车还弛,并预言电动汽车和智能手机一样崩,电驱动和自动驾驶注定了是未来巴,不可逆的未来垒。 以下为原文萎粪:   关于密度和里程数彩黑。 特斯拉Model S上市已经四年多了驳合房,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堑库,至今为止一个都没有兑现痘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)司梗蔷,里程最长的量产纯电动车醒操,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结借擒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碎价副,相对容易)还低的匀速行驶的里程数未菜,忽悠消费者乓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拜,里程普遍降低10%以上)来体现里程桅垮即,在有些国家辅助使用NEDC的标准锚锰乳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涵。   关于安全性和自燃率即。 自从2014年初安装了底护板培怂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)天陛欢,远远低于燃油车茫,各种撞的惨目忍睹事故飞,也都没有发生自燃皑扮泡。相反献愤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耿淬绦,却成了全世界自燃率最高的机动车巧对请,更远远超过了燃油大巴的自燃率动适券。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理啪奥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喝,车门闭合的时候已经有点变形了)桥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杰蹲罗,几乎可以说沟缝:特斯拉重新发明了电动车孙哼。    国内真正用心做电动车的企业剂熊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术璃赴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伴、变速箱蔼、油箱等星阀酒,改造成电动车的事情)拢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了非,才会全力以赴来押注电动车撩尾碎。当然妇逞,也可能是很多品牌都在蓄势待发滴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拎屯。    电动车不是什么弯道超车懊氏当,而是换道竞争枚。    今天的电动车藩夯据,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汀。待机时间是诺基亚的几十分之一番,软件也没有几个托,通话质量也不好课颗蜡,汉字输入也麻烦的要死悲狙虑。和智能手机一样拱,电驱动和自动驾驶注定了是未来轰谜,不可逆的未来该燎干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   2016年8月30日峨抵,在北京新浪总部俺顾,北汽新能源充电部门副总监陈保江博、北京华商三优总工程师丁晓伟啼吼涕、电庄总裁兼CEO先越骄泞岛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人模其葛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动白。    作为新能源汽车销售终端环节谭琅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲜孩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁骸,更是充满了诸多困境顷屋,不为外界所熟知钵。    那么捐,作为中国最大新能源汽车市衬》既稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况参输举,北京模式发展的瓶颈是什么个库京虹?有何值得借鉴的地方舅虐摊?又该如何去避免失误和纠正腔?政府屏犁、车企付吗熊、消费者在这一产业链终端中彤那,分别又该担任何种角色仑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唐蛇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山断雷:魏总剐,刚才你从用户的角度相,同时您也是媒体人的角度斗船恋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虑攫,您发现了这些问题之后空,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胖?    魏士钦拦夕:其实我们一直在琢磨这件事史,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说报动练,这两点是能够解决掉的蚂。首先第一个拱僵,支付守薪。就像刚才先总说的惹梢,有个银联一样的东西缅田,接下来有个第三方罢顽,或者接下来大家都使用微信支付仕夯,不管是充电桩也好儒龚,app也好蠢,还是当时的扫码也好改彩协,还是微信也好咯抱,支付宝也好刚,能通过手机支付辑,基本上都能解决掉搪粕项,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题席币,我们把支付给它想办法统一了坍紊。不一定统一到一个里边去筏乌,大概两三个溶,大家都在用拐,这就没问题航嚎。    第二为阀避,这就相对更难一些了奈哺轿,应该是有一些第三方平台真正站出来识凸,能够收集所有的真正的准确的信息辅,其实当时我们自己在做app的时候签,就是在做摸点的时候络宦茎,我当时就矛盾孝畦鼻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肛恼跺,后来琢磨来琢磨去票劲,通过很多用户的反赖丁,我定义出要摸一个最准的点埔把,不要最全的是盗。准是什么概念票貉界?第一胶脓,我找得到谢霖,第二边盘态,我到那去一定能用得上剔。如果我找到它了喇,也到那去了牧姆谢,但根本没法用雇蜕,那就没有用了按售潍。所以如果站在媒体角度家洪,我希望不见得是谁边彻并,也许是个媒体齐烁,也许是另外一个平台鲍稍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起莱拟敲,但是它也不一定是最全的亢恰枢,但是它是这些所有的里面最准的俄避休,每一个用户都能找到桩霓,而且有百分之百的体验把电充上褪俄缓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的督佩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站顽诺,是咱们国电的站崇,是快充馁籍。我们编辑去那边准备充电的时候次唾,有六个跑快车的兄弟秤俗,霸占着那个点激侯,就是不让你过去骨,这个充完那个充纫捷,还剩一个车的时候措苫,就赶紧打电话给另外一个兄弟拿,赶紧过来充电迁巾贯。我们不等了扯。但是他们不知道短柿,在那个点不到三公里的地方撩措,快到积水潭小西天那个地方良皋,还有一个充电站坏物,好像是三个充电桩还是两个雇犊,一个车都没有解,而且车位都是空的搜邵协。他们不知道那里愁。而且那个点蜂,我们当时找的时候用了三个app烙漂缺,只有一个app上标出那个点惶酿,另外两个app是没标那个点壁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离功膳娘,所以准确性其实很重要瘦公沧。所以如果能解决这两点喘锣阶,我觉得咱们的空置超扇、闲置的问题一定能解决玲拆,肯定没问题的色稻黎。这是我的观点撂显。    黄山天推:关于公共充电这个领域敞割,我不知道魏总在充电过程中悔五熊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纫?    魏士钦竟电:出现过艾,很多酚。    黄山款撬:这个问题其实很有意思的问题渭贫,充电桩的标准是国家有统一的标准闹席,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卡浦。    魏士钦貌盼:是这样邪,最典型的例子就是腾势朗坝,腾势在很多国电充不了实瞥冠,但是在小E充电或者普天是能充上侍矮。    黄山脯凯:我们可以把时间放长一点来看发,在2004揽鞘旗、2005电动汽车兴起的时候洗撮邪,很多人都不知道电动车是什么悍菩,充电桩是什么哀璃。随着这几年的发展饥鸵荷,物业慢慢都配合了洪,所以从成熟度也好莆、物业配合度也好暑,应该是越来越高的瓮骑堪。国家层面出台富,新建小区予以配合栓,包括老旧小区的改造妊盘,都会多方面来共同解决这个问题靡。其实关于今天的这个话题纺,我不知道台下还有什么问题要提问的回。没有的话拆潜闭,我们可以做一个最后的总结嗡晒侗。    我接着丁总说的北京模式的问题呢,我们今天说的是关于北京模式食摄,丁总说了一个北京是纯电的市成滞纭,跟其他地方都不一样看,上海是极端的力泼缎,上海是混动市尘榇摇,北京是纯电市场搂焕常。我理解还有另外一个模式邯,就是北京的充电运营商是最多的痉标,发展是最快的蛋祈堤,一开始是国家电网交敬闻、普天在推家恫诲,后来群雄逐鹿交,特来电汤、星星等等各种运营商都进来了灸,包括先总这样的都进来了锹烤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沪。    魏士钦翁垛:现在已经不止了秤幕垛。我们有一个数据缄捶,说是47个运营商舰颂蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜倡穷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卞薪太,我讲点个人思考和认识柬钉文。    先谈思考晒沮灵。第一品乡,供给侧结构性改革内涵非常丰富峰,大家可能更多关注产品的结构性改革弗隧伺,其实我认为奥妥,源头是制度的供给和政策的供给桔浮,再是要素的供给祥赋闪,三是产品的供给彻木愤。    再把这个逻辑关系缕一缕型,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给摧昧妥,而制度焙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给圃悉信。所以现行体制下墓鞭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拳?这是我思考的第一个问题可。    第二个问题唤氏,是我做企业这么多年的实践和感悟垮乖,企业到最后比拼什么稿?其实就是资源的配置效率钩拇。汽车行业也如此耿锻瞥。你拥有多少资源固然重要图戮撅,比如研发队伍蒜嗣计,既有一两万人的隋仍浑,也有六七千人的财屏,还有两三千人的隆沃田,资源差异很大澜滴,但实践证明人多不一定成果就多剑,关键是资源的配置效率滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剔忙舷,取决于一个企业的决策效率和执行效率邓便兢。而企业的决策效率和执行效率拿,又取决于它的机制和治理结构逗。    反过来刹绷伎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阿绞鳞。也就是说泉,产权结构会影响到治理结构和机制彩辣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菠校,进而影响企业的资源配置效率捞挝瓦。    从逻辑关系上讲控,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革板零奥。    第三个问题梳乡,产权结构是前提篇,是源头性问题溉屉,多年实践讲,有以下一些体会下搭媒。    关于股权浩从。股东应该优质化蒋,股比应该合理化笛灯。近期也好竟壤,远期也好类联,你不能把那些对企业治理垦袱、技术哥挽、管理八奉危,以及市场拓展没有任何贡献需匡涩,反过来可能还会添麻烦者阿,当股东桃堵。这样的股东不能要期库仍。    股比结构这块粟邦,不同行业骑酮,不同企业省官,它的结构模式必须符合市场规则多黎晴。若是竞争性行业寥赫煤,不管是央企拣谱袖,还是地方国有控股企业狼,做第一大股东绝对控股堤,很难实现建立混合所有制的初衷考闭孰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”劳聪,竞争性行业混合所有制要深混捶窟,不能简单地浅混铃。什么概念托北?国有可以是第一大股东炉睛灿,但不宜绝对控股哼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疏兔逢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挨、国内竞争国际化这么一个概念当。既然是全球化臼臣,如果你这个竞争主体篓,你的治理结构缔,你的产权结构突经如,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话细庆,你如何参与竞争侥?道理非常浅显明白罚虫匙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践霸谦。    江汽集团公司制定十一五规划前膊,我们就有一个想法柿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扫誊。围绕这个思路犯喇麻,于是就有一个叫三步走的战略规划蹋皆喜。    第一步扮悸间,把国有企业员工身份置换掉腊,从根本上说庐添靡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凡掀贺,对职工也有好处叭耗,是多方共赢的一件事情焕。我们知道街乖,国有企业这条船不管怎样汀陶腊,开得好顾,开得不好侨叛踩,哪怕再破再旧坡并度,只要不沉下去裂我,国企员工都会抓住船板嘎事,不愿意下船撩妇。    如何把员工这些观念转变过来兜?只有让他们从企业人转变为社会人帛贬猫。因此逢千蹬,第一步是2006年手计茫,江汽集团公司所有员工进行身份置换毖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会来矢诽,作为每个子公司的投资主体肥长奔,共同组成投资公司疾歼。    这样溯握,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钾氓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权花胆绒。    第二步疗,我退休后搓,引进中国建设投资集团有限公司峭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司息汗骸。初步实现产权多元化经肚寸。    第三步课旅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产圣,包括安凯客车的控股股权乾沧彼,整体运作上市贡领峨。去年1月获得证监会批准敞祥媚,上市公司已挂牌蹦。    通过这三步走——置换身份拈结,初步股权多元化汾溺,整体上市蒂踌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梆川档,对留人起到了较好作用咕。在工业化统迷狗、信息化理、网络化尤其是移动互联网时代猛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代豆,股东或雇主和雇员之间的搏弈忻彭,更多体现在决策权和分红权领域儡僵飘。    为什么IT产业臼耍,特别是互联网企业发展如此迅速晒长拢?正因为它有这样的产权结构布谩,这样的体制机制嘲。做得好的互联网企业密,股权都比较分散街豁吴,管理骨干和技术骨干都有一定股份誓列吮,可能这是大趋势失。    互联网行业资源的竞争和协同伦梧,最终体现在人力资本价值上林仁,他们要参与公司的决策和分红币屎泵。这个问题如果不突破扔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难夏檄玻。   存量是稳定剂平椿寇,增量是兴奋剂    那么伐赋,内部机制如何变革杀?    1990年我接任江淮汽车厂长熟筹,当时非常困难磋氏,留不住人珐仆。有些人选择离开拨,人往高处走耸还恕,完全可以理解兜崩黎。留下来守摊子的这些人不容易幸愁吹,到我2012年3月退休藏,这22年时间里规竞帅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段波。    第一阶段是2000年以前戏嘘谜。可用两句话概括本溶,第一句叫做存量相对稳定叭弹律,增量拉开差距痹校。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状劳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浦乖斑,可能就有问题廖另。因效益提高而增加工资陪,贡献大的就多增模,贡献少的就少增萍。即便没有贡献竟天诫,原有的存量工资也不会减少测碳,即存量是稳定剂视称,增量是兴奋剂骂翘。    第二句是有计划按比例增长工资钦。也就是说驮嗽,企业效益再好凶,效益翻番工资绝不能翻番彭峡烽。效益不是很好顶记鸵,工资也要涨惧豆。为什么覆溅玛?因为国家年改革开放30多年里,经济20多年高速发展庞,物价一直在上涨摊藐菠,生活成本在提高济橇囤,降工资就是降生活水平久改。所以我们有计划按比例增长工资端范,以建立工资蓄水池酮冬,以丰补欠培。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利地透。    第二阶段是2000年后盟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式崔。    第一部分是武焕,区域领先的现金收入妒期喇。和北上广深不好比忍,但在安徽及其他城市的同行业者中抨,我们的薪资收入是高的购,员工及其消费能力比其他企业稍高倪。但现金不可过度发放茅,这是心理学俯。人就这样妈薪牟,口袋里现钞多了后何, 像一线工人氛,包括技师在内落,他腰包丰实了勺洼帅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了降时斯。    第二部分是大福利毁垄。我在任期间饥庙催,江汽集团公司解决万余套集资建房帛,还有大学生公寓宝、廉租房等;自营的物业管理做得非郴檬担好涵材裴,很便宜乱逝绷,还有免费午餐痢,包括洗衣房等捻毫。有大福利其贿,有小福利脆,五险一金都取上限提父幢瓦。    第三部分有限的股权激励薯。    区域性领先的现金收入井委闹、大福利辞珊衡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脆,这使江淮汽车员工享受收入不低剔蒙灯、生活成本不高的待遇汹疾。也使人才无序流动降到最低下很锯。我在任22年癸,江淮的人才介,不管是管理人才还是技术人才弥泄,几乎没有怎么流失俩贩唱。    外人都觉得很奇怪肉伞。当时有个汽车企业派人力资源副部长拐,在江淮附近找了家酒店倒节纺,一住就是一个月了,每天晚上打电话找人荒陆酿,但没有人为之所动脱麓埔。    究其原因溶汞,当然也不仅仅是待遇和福利肮,重要的是文化留人叛巍旱,怎么能留住人心誓,这是其一杜恨。    其二蚀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磺涟嘶,使员工的成长速度可能更快拍芒舒。    其三嫉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径夏路。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疤椽坝,但我们有三条路径仙藩悉。    一是管理人员成长路径灌滤:管理员寒、助理管理师绕阜、管理师水吵、二级副经理怖浪、二级经理吨、一级经理健私熟。    二是技术人员成长路径侯梆:技术员配、助理技术师封视、技术师;设计师衫淡仿、主任设计师释熊降、设计总监毙笺哺、技术中心副主任蛊记、主任等叙。    三是技术工人路径虚:高级技工杠凑、助理技师僵、技师棘、高级技师渤。高级技师的薪酬守,甚至比二级副经理拿得还多得。    这三条员工成长路径墙鹊输,每个岗位都有岗位说明书霜内。你要申报这个岗位丸岛,必须经历什么培训败杉磷,需要什么绩效额始脸,才有资格申报镀臣。上什么岗位有明确的薪资标准憾捅什,“升官同时发财”舵惫,用人用工尽可能做到公开公正透明棋。员工们也看得很清楚奴棉垂,只要好好干船,就能够成长订。    总之纺培,在中央政府大政方针指引下芥挨,切实计队、正确理解运用国企改革的核心思想和方法节,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拒蒜实。    尤其是产权结构改革烂狼,不要消极等待主管部门来安排署椭,等是等不到的轿。也不要对现有体制棋、机制太多无意义的抱怨刚轻,只要动机纯正扫谅,对国家对企业对员工有利聚返律,就值得一试舞澄,这是我在江淮汽车多年的指导思想迹沤曝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滴辣,但一定是基于稳定性媚堑、权变性呜镶匹、柔韧性基础上的变革猛型苏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通踌毖尝。同时切记不管做什么事情姥肺,一定要取得合法合规的文件依据屋爆吕。    在沟通管理和内部运作方面疮梨,如何适应政策环境淌赣,是对企业负责人的管理智慧的考验潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办对。   当下维阂喇,在互联网经济蓬勃发展嘲腔擎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下徒裁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃看、汉腾朴撇、乐视械欣式、蔚来们、Nevs菇郡妙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诧。但这些新思维耽闪、新模式遇到来自行业穷板其、公众和政府有关部门的不理解和质疑私某醒。为此寰球汽车邀请行业专家享凉、新势力企业领导挨、主流媒体高层环俗攀,就大家共同关心的行业趋势绷睬懒、创新模式乏、市场预判等话题展开热烈讨论畏卵。   程远罕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挥蹿动、V讯网总编辑程远   以下是发言实录畦勺娄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛醚崇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域暮弧殴,也是一个全新的问题玖武,所以我觉得应该是个很有意思的事摔荚淌。今天让我首先来作一个发言瞳善,我觉得是抛砖引玉戎茶帽,我想把石头抛出来枫奶,引出大家精彩的观点哺匠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛累,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题的,他们该不该进入汽车行业疙片撅。大家知道辟抛窘,这几个企业全是新人啼,以前都没有做过碍哀里,在社会上是有一个反响化,有一种争议窟加,说现在已经非常挤了丢,我们已经达到了2500万辆的规模哆两槽,100万辆的企业已经有六七个了恐,还缺你们晶殊诲?你们现在还有机会黔辉查?我想说这是一个很重大的问题敬,我想这个问题为什么说是战略问题舍,中国汽车业一开始就有这个问题撇诡零。   我的印象中扁孙诽,我觉得中国汽车业有很多政策岭,也有很多重大的事情任蓝,但是我现在回忆起来下,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顷晦曹,一个就是开放引进垢靠浓,也就是合资呜屑,也就是所谓的市场换技术鹅。另一个绷涕卞,我们做了一件很大的事情宋剖,叫反对散乱差羞忻。这么几十年来呕,在我们的汽车管理部门拔帕联,我们就不说谁了尽,大家都很熟嘛,都是朋友棘刨建,现在都七八十岁的人庇。我进入这个行业30多岁杉,已经过去30年了伶挽,这些人现在已经退了拿临,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情融,一个是合资引进村佰藐,一个是反对散乱差胺霜熟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来豢喇慌,即刚才说的市场换技术晦切。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车废喉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宫霖,只许有资质的企业做疼胎衅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司目申,就叫中国汽车工业总公司谁偶。后来朵抱,提出了南北划界桓熔谢,想要一汽在长江以北购撤栖,二汽在长江以南什垦卿,形成一个竞争局面朽。这个想法没有实现底徐,当然再早我们搞过六大公司篮率,但是总体来讲鞋瞳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闭。   我在八九十年代写过一篇报道莱珊,我就说中国汽车为何怕竞争偶逗掣?其实现在想郡坷,我们争论来争论去就是一条维谜,国有竞争贝汰屎,我们认为企业太多了曹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酥壤。   那时候从国家宏观的角度细庆倍,陈云同志提出了一个经济学观点成始,叫做鸟儿在笼子里飞榔悔脾,年轻同志可能没有听过锭捷簧。虽然给你放飞兰护菲,但是你不能乱飞来,得在笼子里飞腿耍抵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞较块譬,所以我们提出“三大三小”休,规定的企业能造车叉疟逼,其他人都不能造车拦,认为进来的就是捣乱几。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颇风,后来被总编辑改为无心插柳唤淳呛。我们一心一意想扶持的企业搞上去捻岸,但是我们不想扶持的企业又在出现犊舰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苦剁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滇,为什么呢熟?当然是我们的基础比较差堕届温,一无资金合湿惜,二无技术纱秋洼,三无人才维,白手起家谎涂。这时候我们引进外资乡,有了资金卯、有了技术苍舶识、有了人才派挤,奠定了我们汽车的发展基础屎。但是只走这条路等于缺一条腿坛,只有引进外资部,没有自己的发展诽观啥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勃,反对本土企业酣戏喀,所谓自主企业习壬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域东犯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的及灭瞧,奇瑞炕暮核、吉利戊寂然、长城堤敖勉、比亚迪镜灿,没有一家是合法造车的企业轨禽肚,方式大家都知道抱,买一个不生产但还有资质的企业哪腥骗,就是所谓户口本暖偷固,然后就开始造车日乐箍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好既,该死的企业死不了搅彪痴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叮,这是一个很奇怪的现象宽劲,在其他任何国家都没有这个事情郸现聊,只有在我们国家痛,这变成了一种无形资产滑。   所以合蔡备,后来工信部成立前夕藤獭斤,在发改委发布了一个通报嘲喂,宣布哪些企业要死溶匙蘑,其实是一个作秀匡坑。因为这些企业本身已经不存在了臂付,我们如果不把资质作为一种资产保存下来旧骑脖,就不会有这种奇异的怪现象裳酷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恐倘,我们把汽车产业的市场化擅靡捣、自由竞争的方式忽略了沏疆,我们把它当做航天航空管理蕊陇另。所谓集中力量办大事堵违,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓣,像航天航空只发射一颗卫星郡,只造几架航天飞机艾擅堵,但是汽车绝对不能这样怂攀,如果我们中国只有一个汽车企业栖,我们今天无法想象能够达到2500万辆酒寄吠,我们可能还在200万辆以下徘徊淀誊。   我们想想我们当时的规模茹伎,讲起话来校信漏,我们一点底气都没有持馁谦,全中国所有汽车企业的力量醛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侩,所以我们那时候是没有底气的湿。那时候蔡总经常讲荒巨斑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腹挡,我们国内的某家工厂抛粳锭,搞了多少年得?投资130亿干了那么多年没有干上去叮规,现在回头干干皑哥,别的合资企业在武汉干140万辆车记拔骡,听都没听说过他就干成了犬诞。   当时我们确实是一穷二白价,那种情况下我们引进外资辞备楞,但是不让国内自己的汽车做猜封免,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乌吝,变成了外资企业矢钮、跨国公司一股独大灭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌变点。   中国其实为什么发展到现在这个状况详鞋哩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差箍,在座的年轻人没有听说过瓷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娶娩馆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丧。为什么有审批制狈睹死?审批制就是为了反对散乱差缉刀磋,所以你不能随便上企业缆。   我们把进入产业的大门关得很泄邸,一方面对产业造成了很大损失蛙薄丰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔑废炭。大家知道淬恃窃,那时候汽车卖多少钱蚊?桑塔纳要卖了20几万泥聪,当时说两万块钱赐,八字还没有一撇攀,订购两万多辆届凹弧,在桑塔纳卖20万的时候街,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来每雷。那时候的技术标准涧表驴、排放标准都很低诽劳,我们会很快发展起来环岭,但是我们失掉了这个机会秦靛。这是产业上的一大失误叛,就是反对散乱差葛蹭喷,阻碍了中国自主品牌的发展瑟。   我觉得中国汽车进入2002年祭,入世以后就发生了很大的变化邓乖,这个变化就是放宽了兑,应该感谢国家经贸委前司长农暇,后来发改委的副主任欧新黔墒,他在这件事上力排阻力咎划价,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缕陇奖,有二三十个企业进来尘伍凯。在这时候讼,包括奇瑞酗、吉利呜郸潮、长城赖肃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芹,所以这是我们企业发展一个好的契机猾,这个契机来自于好的竞争送刃。   现在大家没有再说反对散乱差险,但是这个毒瘤并没有肃清幸纲荒,现在要有一个新的品牌出来鳖,我们第一个想法就是它该不该出来来绊力,又来添乱睬。所以在这种情况下喷,汉腾出来以后抛目,我当时也没有太明确的认识镣,在网上一片谴责声的时候兽,我就意识到了这个问题扯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虏薄,大的打败小的霞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陡飘采,快鱼吃慢鱼帕姑俊。汉腾给我一个启发遍假,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲槐咕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柿靖伴,今后还会存在伦。   现在一汽镶哭、二汽非常困难躺妓,包袱非常沉重河驰肺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才型鄙,但是最近连一辆好的车都出不来橇。现在真正有活力的企业是谁呢肃皋?是长城罐、比亚迪侈、奇瑞伸、吉利究。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闺芜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铺,让大家不要惧怕竞争溜棱,竞争只有好处绘。我们老是说过度竞争点械,实际上没有过度竞争怯粉累,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的擅,经济规律本身有一个调节作用箔,一旦过度竞争它会自动退出泻既诬。   我们的出租车管理很失败吩脾粮,就是我们怕过度竞争酮拱错,我们把北京市的出租车限制在7万辆痞,因此打车难弹桥粒、打车贵泰渴态,群众怨声载道庆。凡是放开竞争低胸,像家电产业大家都知道委尺,为什么发展得比较良性呢嚷寸道?就是因为放开竞争彩舒东,是不是先来后到呢懦?我们现在想想80年代拼醚拴,61家电视机厂横紊伤,现在上哪去找乒?大家熟悉的品牌菲,北京牌挺、昆仑牌慑,我前天在飞机上看到长虹玖看鳖,长虹居然还在攘席,出乎我的意料母。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存测,现在新出的电视机厂寒,TCL过去有吗艰瓶滤?就是长江后浪推前浪垃豹其,我们永远不应该对后进者说不砰歧咆,我们一定要这个变成一个共识诡断矛,任何时候都可以有人进来胁。就像他们说的氢儒,任何一个行业都会机会死。今天在座的各位都是新进来的己溯休,我觉得你们的机会大大的有唇。   我的砖头就先抛这些龋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肠煽吃:沈达炜 版权作品绒公,未经环球网Huanqiu.com书面授权未侠,严禁转载睦渺控,违者将被追究法律责任妈洽。 获取授权" "  徐和谊说稠坡荚,当我急的时候书,老唐一乐挥沫,哥儿俩(的配合)还行镭车旅。双方都是坦诚的心态袜,就没什么谈不成的事情夺。    唐仕凯则认为惦蹬撬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怖,基于双方的相互尊重掸。合作中膳馈抛,尽管文化不同限、目标不同石告量,都能坦诚地交流伪够,达成一致鞍岸,满足消费者需求切兄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卿哨斤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哼其峭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前江,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事相娄天、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铅,接受了中国经济网等几家媒体的采访烘掀。在奔驰E级轿车之外骂崎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作势轿舶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时萌,徐和谊说料,关键在于双方的真诚与坦诚刊顿拴,这与我们的性格有关渴揽。我的性格是直率假痞,而唐仕凯先生则是含蓄潮潞省、温和危淳,哥儿俩(的配合)还行屠颗锻。双方都是坦诚的心态腿,就没什么谈不成的事情盲躲。    徐和谊谈到弊,合作中暴,彼此考虑对方的文化厕信、体制驳,对对方的决策机构都很了解鞠,也想知道对方的想法煽贤,并多从他那套(系统)思考阑赴:靠不靠谱套警,可不可能收巍胚。不能瞎白话夸敝,不能伤和气挡酥勘,所以就越合作越顺利蹭。    徐和谊认为尸碾奶,随着后续工厂和产品的导入嘘棱胳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期矮。    他还打趣说献寇,唐仕凯先生文雅柏箩,当我急的时候尼谁愁,老唐一乐探烈,我们的搭配非成肯┨悖合适牧隆。    唐仕凯则认为沥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秋翟篙,基于双方的相互尊重艇。他说伟,我们与北汽之间有更多的共识型伴淮。过去几年的合作佰慈,大家互相信任焙薯、持久府、坚实上割。我们有德国人的执着聊肪、坚持匿陌,在双方合作中签苟律,尽管文化不同蠕胖痉、目标不同厂潦,都能坦诚地交流掸恫箔,达成一致陪材粮,满足消费者需求俊物贰,也能让优秀人才有合适的岗位喇秃擂。可以说书八嘉,北汽与戴姆勒建立了最好的肩典、双方互信的关系闺陕。    另外钙魄痪,唐仕凯指出卿哭,中国业务的发展犯看,离不开经销商伙伴的精诚合作轮歪,他们积极履行对消费者的承诺伍、关爱呻群磊,也与我们建立起非常良好的厂商关系百。    他强调胯涤,我们与北汽的合作该,增进了双方的关系帛。 全新长轴距E级车上市现巢诒础,领导合影(右二为徐和谊遣睛告,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手遁黄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怪工苏,目前兴,我们的合作是最好的经傻。认真总结以往的经验借困衅、教训庙,特别是过去的错误信浚,接受媒体的帮助曹伦、批评据蜡,因为大家对我们有更好的期许女纲其。目前腊,我们仍没有达到自己的目标熔苯淘,在中国市场还是第三名覆。但是岭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郊椭阂。因此穿,我们还需要精诚合作疥,力争打造一流的企业;精益求精偷稿,建立一支一流的团队轿。毕竟矾迪,我们的公司和事业都很年轻竟皋尸,在发展当中最重要的还是关乎人径骆。因此合蕊,我们不能只顾眼前竣们娇,应当放眼未来谋另,希望取得更好的位置瞬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界倦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绥络蔡:    各位领导桑、各位汽车界同仁道悄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窃灸戈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计麓挺。今年论坛的主题聚焦安全叙,我觉得非常有必要扳磊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铺驶,已引起全行业和全社会的关注扑卞持。    今年以来踩藉缆,在国家和地方补贴政策的助推下形,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卧蜜,1-6月退,新能源汽车实现销量17万辆跑念,同比增长126.9%檄钾。其中纯电动实现销量12.6万辆磺鲜匆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆郸,预计到8月底肠门相,全年6万个新能源指标就将用尽烹倡谅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抛灰,同比增长170%淑及,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亨扩。    但随着新能源汽车销量猛增法酸,其安全问题也逐步凸显赊颠。仅今年上半年荒轿,与新能源车相关起火事件就有11起擂,事故原因涉及到电池贩酗、材料彤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面素祟哺。不但给事故车主造成了严重的生命插、财产损失榔希票,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肖甫浪,极其不利于新能源汽车的推广搬扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律期蚊信,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折净柿,新技术新模式尤其如此腾品。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处济柯、火车一度跑不过马车嘿、人工智能行业也几起几落辛雷拼,每次都面临着必须攻坚的难题适救,并随着问题的解决才获得新的认可肠沪癸。新能源汽车行业也是一样碉猴裳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域父,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姑,在蓄积了一定的市场规模之后馆,开始到达一个新的平台期胃喘,开始面临这样那样的问题斧换。而我们认为拣棵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怕胁。    首先睫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足焦。    今天我们面临的新能源安全问题篡软寝,一部分是技术问题裙惰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丛。但更多的是行业规范问题捶练吮,由于新能源汽车市场发展太快舍,行业法规建设相对滞后窍偿,安全法规不够健全胳,相关标准缺失肆舵敬,再加上消费者安全意识不足替码,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陵喀,共同导致了一些安全问题的出现通。作为一个新兴行业箱贬七,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规楞顽话、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度档男,这是新能源事故频发的原因玫亥,也是新能源发展到当前阶段慰,我们必须着手解决的问题舜酚。    其次燃趣,安全问题是消费者关注的基础痛点袭,必须全力以赴加以解决复。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示笑靛泡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准兄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恼。我们经常说寸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姆康吐,但是没有了安全这一基吹鄱攵佟,里程的远近本身也就没有了意义丘赊猴。新能源推广几年来谰,市场上对安全的质疑之声始终不断胶恰勃,说明广大消费者除了里程焦虑猎,还普遍存在着安全焦虑肚维,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捻诫笛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鸿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淋。着一把火就可能会毁了一个行业受,在网络时代这种心理传导完全可能发生亮寡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胖健,必须将安全问题作为头等大事来抓擅侮,否则就会被消费者所抛弃继。    最后糜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钠池,也是发展的动力源陶拧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绦仑融,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拢,才能得以持久生存秆。千百年来谩,人们围绕着使产品更加安全可靠骨倪,不断做出创新芥暇踞。及至今日侨屁畏,我们投入无人驾驶汽车耍、智能网联汽车的研究浮,很大一部分原因窘牢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垮。新能源汽车作为面向未来的产品郊纤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力漆房僚。    由此可见京降,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畴渐覆,粗看起来林林总总餐,不一而足;但是究其本质肯详编,核心还在安全戊。破除了安全问题对响,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盼腾婆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题羡净烂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卞,而围绕安全问题不断攻坚克难嘿,新能源产品和发展模式将不断创新糠泰冗,不断创造社会价值焊旅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锌芜秘,我们从一开始洼沙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓偶,从战略高度提升安全性寒,居安思危眠寂,未雨绸缪量鲤恢,从研发贡黎叙、生产到售后服务黔办仆,都布下层层防线释庙,确保产品万无一失吭谈。    一是在产品开发上加强安全功能设计斑谢秦,从源头上提升安全性刨锭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碾。从产品的开发设计阶段绢舱恳,我们就从整车控制遁、动力电池嫁骆孝、高压安全等方面以高标准进行设计崩纯俯。在整车安全方面薯樊跑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哦孤弓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赌。在动力系统方面荒,我们从材料吻敲、电芯拈舰律、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计檬莽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术砷咖锻,降低电池短路和起火的风险吼。在高压系统安全方面韭媒,我们从防水娶、防火幂史、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酮叼,高标准强化安全功能烯阀。除此之外距矫瞄,我们还充分利用智能网联技术盖么下,对新能源车运行进行实时后台数据监控醒梦敛,建立事故应急响应保证机制镰辉示,为新能源安全使用保驾护航阑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凛脖,以高质量产品确保安全慈。在新能源汽车快速发展的同时当,北汽集团不忘发展新能源的初心揣,严把质量安全关另抡。北汽新能源生产的每一款产品钱祥芭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惦蓖,还要对电池潭孩黎、电控系统进行严苛的测试与验证滑。目前娶娩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脑奖,其中电芯安全可靠性测试标准42项勤献,电池系统安全可靠性测试标准50项顷,BMS策略安全可靠性测试标准33项拈,这些测试包括长时火烧测试歼、电池剖切测试年谜疆、极限跌落测试和电池浸水测试等锰呈。同时佬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位快厘矩。上半年蜡,北汽新能源接到订单2.6万单耙电力,但在资源不足的情况下诗凤,我们严抓质量关怂赦,绝不为销量而粗制滥造筒甸撬,最终完成15052辆的销售任务彩祈,订单满足率仅58%嵌媳浦,但却实现了上0事故率的优良成绩挛。    三是加强售后服务与培训侮港,让新能源车用户买得放心叭忍虐,用得安心迁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绢咖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诗赶萌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摩敢驶,包含车辆保养你趣、车辆维修圭碑、紧急救援滥枪、充电设备刀粪、增值服务惦境渴、客户关怀等多项内容浮攫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孰架劳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查确豢、维修哇,并对服务完成情况进行跟踪监控电,形成服务闭环兰恕屡,确绷呈ⅲ客户满意托挡寂。同时汗韦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纹唱琴,对车主进行说明和操作演示唇畴渡,并规范安全培训流程殿宽司,提升新能源车主的安全意识鹤饲饯。在此基础上颠,我们还创新营销服务模式市反赖,今年8月12日锣茧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淡筛诺,不仅具有推广新能源车的效果凹室拱,同时可以让车主及时更换美吧、检修旧车上的老化电池呈隙薪,通过我们的新模式给市场提供更多安全岗、环保搽蜜扁、高质量的车型睦桃,给消费者更安心的消费体验汞屠。    各位领导峭、各位同仁橙司潞:新能源汽车作为一个新兴产业欢窖枢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勘,出现一些安全问题缚速割,这在快速推进过程中也是难免的咳渴酵,是我们必然要面对的问题母。因此新能源安全问题岭伍童,绝非某一家企业能够单独解决体紊,它需要我们整个行业的协同并进汕。    有鉴于此卧勤辩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力悲泪聚,不能因噎废食相誓哭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心案焦酣,牢记我们新能源事业的战略使命炔卞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逆,以持之以恒的韧性品膝浑,推动政府文斗瞳、科研机构备、行业协会伤肪烧、企业乃至全社会开放合作褐绰郴,不断建立安全标准曹累、不断规范行业行为呐甲、不断推动技术进步淑、不断优化消费者使用习惯痪输答,不断实现新能源汽车行业成长成熟怀勾、发展壮大粒,实现整个行业的可持续发展崔宪酸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹芬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闪灯伦,各位领导贰、各位专家芍面,业界的朋友们钡瞧麻:    大家好!今天挫孟楼,众多长期关心蹿、支持中国电动汽车产业发展的领导没祈付、专家和朋友们齐聚郑州胸,共商大计泌。作为本次论坛的协办方辖拟,请允许我代表宇通公司筐难,向到会的领导湘舵鸿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屁掏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尾化热。    近年来祁缮扯,国家出台多项重大政策软,从顶层设计评臣罚、推广应用捕洪、税费减免敞、购置补贴挠啤、生产准入琉遍、基础设施等多个方面驹慰,保障新能源汽车产业健康快速发展龟排。客车作为电动汽车发展战略的切入点瘦,是电动汽车普及推广的重点领域侯交。至2015年底蔬些缄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆破,占同期所有客车推广量的13%恕,为城市节能减排酶叼萄、绿色交通出行做出了重要贡献康。    财政部帘冈、工信部撩避、科技部哨、交通部贺拦、发改委等部委起片,通过科技计划搞、产业技术创新工程等重点项目进行支持科,有效推动了电动客车行业的研发和产业化射邪倡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升价唾:节油率魏渡、续驶里程等性能不断提升悲肠瓶,动力电池能量密度哄燃霖、驱动电机效率等关键技术迅速进步橡靠砂。    具体来说贡瓢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化庭车饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成槽、节能与控制技术方面已实现了自主研发恳介,大部分电动客车均采用国内自主控制器市噬,整车性价比高室,满足市场需求虹,节能效果得到消费者认可绥。    二是动力电池性价比显著提升屑花。动力电池仙腺碱、关键材料国产化进程加速溅测编,安全性和工艺技术持续改进及巢。与2010年相比题,动力电池能量密度提高将近一倍卿,成本大幅度降低贩。    三是驱动电机技术水平进步明显碧吧眷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求醛风,在功率密度炮宪很、系统集成度和材料利用率方面显著提升伯拱。    同时川倍,我们也应认识到夸,国内电动客车研发试验能力有待提升匹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距额赎:整车可靠性徘憨胖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搪别嚼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陷泌颅,寿命弊加、低温环境适应性波帕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后然。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向偏晃顷。    马凯副总理强调吠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颊夏安。电动汽车由于安装了电池陆顶、电机雷肺、高压线束等高压部件幂,给整车安全性带来了新的问题嗣权济,而电动客车安装电池容量大笨、整车承载人数多醋,给整车安全设计提出了更高的要求楼来蹲。    因此朽期涛,电动客车必须从防水软、防火赊、防触电扑淌、乘客逃生铅记、事故处理等方面综合考虑另妥,从研发制造矗崔缕、运输存储氦恕雌、维修保养竿、报废回收等全生命周期各个阶段着手玫睛担,在电池安全考提售、控制安全霞乡唐、高压安全扇沸饲、电磁兼容等方面进行技术攻关申,全面提升安全技术水平亲祁浓。并对车辆叹激、零部件运行实时监控拨刚,起到预警作用并穿韧,保障大规模安全运营覆。    宇通自1999年开始研发电动客车泪粗系,持续加大研发投入嘿,得到了国家部委窗、河南省政府和各位朋友的大力支持矮兄让。未来墟既邢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逼,围绕电动客车轻量化系菲闷、智能化狭、网联化以及智能制造等发展方向笔豹,立足自主创新砍及嗜,掌握关键技术倒,提升安全水平幕辞淑,促进电动汽车产业健康快速发展户乐。    但同时粟,为了推动我国汽车产业的转型升级庭补画,实现2020年500万辆的目标栏岗,我们依然任重道远松。行业的健康发展毯据,离不开国家政策和社会各界的支持岛愧,我们建议坟:    继续支持产品品质提升和新技术研发须捞猛。在纯电动怜疮亨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验权,研究开展创新工程二期项目等庇巢,助力国家下一阶段产业化目标的实现娩双。针对燃料电池客车肃功模,我国和国外先进水平相比还有较大差距逛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肃胚卫,尽快解决关键技术问题怖,推动产业化发展笔亮鞭。    电动汽车正处在新产品推出的初期松荷,技术飞速发展墒瘟肺,面临很多未知领域的挑战嫌畦吉,这些不确定也带来巨大的创新机会娃灸,是企业挞泰、行业和国家的历史机遇骇寿手,也是赋予我们的使命和责任爆硅,    我们将坚持创新伪,努力实现产业转型升级和健康持续发展雹宪。    最后氦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓惟薄:李芳" "陈清泰剁徐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枢京隶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题睫钝渤,回应社会的关切立,引领行业的健康发展挛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台街,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涟,广泛交流盼附亲、献计献策犯课。    首先是创新引领问题顷骇蕊。    去年炽,国家多种政策的叠加效应充分体现署渐祥,电动汽车呈现了爆发式的增长诚翠扮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冠苦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旱狸,并得到大多数试点城市的积极响应挠卞。更加可喜的是绊免莱,电动技术逐渐被消费者所接受奥,潜在消费人群在增长挖豁箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谰,总体上魏,这还是一个政策驱动的市彻臁,它的不可持续性已经开始显现涝斡。从今年起部坝,国家补贴政策开始退坡竞事贫。种种情况表明帽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期无麻李,相应地弥朽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓦许换。购车补贴的退坡淖剧兼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型迸。也就是在购车瞄、补贴逐步递减的同时半狼藤,政府应在研发环节加大支持力度刃,集中资源支持在动力电池蛾、核心零部件辟、电控技术携、轻量化蛙、智能化等方面突破技术瓶颈鹅搽。    另外钞然,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撕嫁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等十涩。相应地痕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绞溜,大手笔投资于电动汽车窜杠。    这一切表明倪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戎玫。    由此看来湾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战切。    第一袍视,政府补贴政策进入退坡通道泊,电动汽车性价比提高的进程极,能不能跟上政策退坡的进程额,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路素掀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键密蔑。    第二邵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诬秋楔,中国肯定是他们的一个主要市场目标软脑妒。能否改写我国燃油车发展的历史惦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讹桓到,并建立起较强的国际竞争力茹按,这是政府和企业必须认真考虑的问题醒蒙鞭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术季夏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狠姜堤。    因此随辑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导规,那是在强政策激励下的增长评蜂,是不可持续的嘉讼。有些企业一门心思地追逐增长心,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张朽宦落,却放松或忽略了创新和研发纺桑。    应该承认腾葡沦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喷氢拇,性价比还是偏低的萎锈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垢溪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁彩敌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滑,理性地配置研发和产能扩建的投入上提垢。    当前俺,我国电动汽车正在向成长期转型啊瓷,这是一个重要的机会窗口筏。从全球看口,电动汽车的技术路线还有选择的余地刷嫡逗,核心技术尚待进一步突破愁,关键零部件的壁垒尚未形成蒙缔驶,信息系统还在发展弥卜,品牌效应还未发力璃,商业模式正呈现多样化沫逛瞧。可以说欧筋退,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间释写。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略窝,有较好的积累董敢。我们又有全球最大的汽车市场支撑搅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胆零回、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期康挝挽,潜心打造核心竞争力纤毛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美跋敛就,另一方面可以与国际巨头同台竞争贡毖洞。    电动汽车和燃油车一样段完捍,竞争力的核心是聚集优秀人才磊寄渭,拥有强大的研发能力橙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杠雷裴。对于汽车产业来说洛,生产能力的扩张是相对容易的漠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妓偷。但是略,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镜送,因为那充其量只是一个泥足巨人互。    补贴政策的退坡人桓凉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缮,补贴导向将让位于市场导向些矛,让位于创新导向觅。优胜劣汰作用将被强化妓,在大浪淘沙中好,真正能站住脚的贺括扑,将是那些具有创新能力顶掣、掌握核心技术寺统、具有品牌效应的企业多。    关于安全保障的问题江。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逢氖,特别强调要重视电动汽车的安全问题嗣擅。这也是全社会非常关注的一个问题吼,是这次会议讨论的一个重点梁。    为开好本次论坛藩鬼亨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粮啃冕,并将在本次会议上发布调研的成果局担划。    汽车的100多年发展史说明滥踏寐,随着人们生活水平的提高校发,出行机动化是一种必然的选择托侵。但是粱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车踩火,电动汽车处于起步阶段娶伺卜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喊疵想,还存在由于能源结构改变而带来的豪闹,诸如高压电路铆、动力电池等新的安全问题肆圭厕。    因此损汐氮,在电动汽车市场快速增长的时候氰,安全应该引起特别的注意茸郸虱,无论是整车企业咯峡撕,还是零部件企业雹晤誓,对于可能出现的安全问题两辅透,都要诸项排查薯、及时发现裸尘、找出对策垛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前如斗。即便是这样翁澄怀,进入市场后的汽车仍可能出现问题革,这就需要继续跟踪社残,不断发现新问题鸡,不断解决问题鲍乓,必要时要召回已经进入市场的车辆坏憨。    应当承认晦,电动汽车技术的成熟度还不足捻,市场考验还不充分俺篙,消费者的信任度还很脆弱烷慷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展僵。从这个意义上说缓,我们必须把安全放在首位橇固。因为安全是一个否定性指标氯,世界上没有绝对的安全降活,但追求安全是企业的天职匈吐矩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浅,要以更多的投入境遁匪,在设计逻赋揉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锈。我们绝不容忍安全隐患哩酵,但也要宽容失败穗,因为这里存在着不确定性党。    安全也是规范出来的巾托婆,要高度重视标准逝镀煽、法规和监管的作用奴挺檬,设计安全的标准和法规庞串,有些是科学的研究和论证定下来的籍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撩漂粗。企业必须严格按标准和法规生产薪、管理和运营驴手,监管部门则应该严格执法扑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本头便锹,绝不能容忍劣币驱逐良币匙耍掣。    今天舌溉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸡骋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题低,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俩奉,它还缺乏充分的应用考验铂,需要未雨绸缪烯藉双,防患于未然咖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘恫敲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朴,各位同行怖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邯,每个桌上都放了一本敦沫,大家可以直接看狄诗刚。前面上半场我估计是大家最关注的肯绍,有一些政府动向弄集,他们做的干货句,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了灰,我只讲讲技术哎歌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”响,有三个方面阜毁乾,有些技术方面的内容是有相关性的拇哥昏,政策本来是张永伟讲的魔款,我在PPT里基本删掉了祷拨,大概带一点美。    首先讲一下电动汽车安全的技术匈雇硷。电动汽车安全技术我们分三块创涪佳,动力电池的安全杜淡、电动汽车整车安全全览拣、充电基础设施的安全窖。首先是动力电池的安全性惹,是最基础橙乳、最核心的武蟹,包含了电安全念、热安全脐宪苏、结构安全等等皋镜。    我要先从科学的角度说一下迫。如图(ppt)梨纤,这是电动汽车动力电池的基本特性碧尽开,中间可以看出我们锂电池安全的范围墟陀逆,一个是电压帝洗庞、一个是温度氯,对电池安全来讲蜂倍,这么一个很小的窗口里才能安全工作讨灵硼,如果温度高了会发生一系列的反应喜,就不正常了放鹃漠。我们具体来定义一下这些温度苛参咎,这是做一个严格科学的实验袒,锂离子电池的热失控碴放穗、温度变化会洛厦、温度和电压变化的过程壬存。有三个温度夸糕拱,T1叫热失控自生热起始温度挺,这个温度一般在90度婚监检,接近100度纲。第二个疽鬼病,热失控的触发温度哺,就是说热失控要开始了虚传鹅。第三个茸守傻,热失控的最高温度奉先,代表了释放能量倪觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沤簿漓,给出了一系列的各种类型的动力电池艰逼,比方说三元的NCA扁泥缺、NCM仆儒、锰酸锂的皮敢,钴酸锂江弊李、磷酸铁锂抖膊寞,还有钛酸锂的暑磐藕,从中间就看出哗瘸耻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的旱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肠层,总体来看刮敞,热失控最高温度比较低一点呛,这是钛酸锂的嫁湾呢。    太过于学术化一点裙忻淡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冲餐秘。热失控堤拾刺,我们先从热的角度滑卑乘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匡秒爆,我们的SEI膜就会分解某佬、负极电解液也会反应烁玫豢,隔膜机制熔化彪,再到正极分解高、电解质分解跨,最后就涂层崩溃胁,大规模的内短路电解液燃烧弧,就形成了热失控赡释。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抒。    另外一个问题粹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展萝,像放鞭炮一样巢卑培,一个单体发生热失控能量还是有限的喜胚,如果在整个模组系统中间扩展深,这个能量就非常大了屋蒲纤。我们说其实不在能量的大蟹蹬贫蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涝,但是并不是一个危险的东西傻,关键是没有瞬时释放惟挠,这是一个瞬时释放的问题烫。    诱因敬,刚才说的是过热引起的沥歌,还有电的和机械的寄晾浮,电触发酬坚,主要是过充适、过放等等痹牌,尤其是过充漆,过充引起的热失控是伟南#害比较大的牟低,这是它过充的一个过程和机理末扳抽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擅扩火。还有机械滥用东,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刨,这是在网上搜到的底盘的切割实验郡脖,专门看它怎么样梗纹,机械诱因就会最终引起短路叛牟。    第二部分细趟尚,整车的貉焊胎,现在我们找电池厂开安全会耻措盘,电池厂就说很多问题是整车引起的堕,不是电池的事猎涵傅。的确械贪赎,很多问题不是电池本身造成的士似虹,是外部原因哗哺,整车份,比方说碰撞会引起惺,电气安全馆俱,还有功能安全抹,重点是这几方面眉拔坡。比方说碰撞卷诚按,碰撞是最容易引起蓟且,常规汽车主要的安全就是碰撞安全时。第二焦,各种原因的电气线路短路引起着火姐笑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臼,电机控制器晦、电机电子器件IGBP短路了骋沧,高压够币济、拉弧功溜保、多处熔断目敝,整个就全烧掉了恳韦省,这是控制器烧红了歪腑。另外一个缆荤,比方说前一段时间南京暴雨之后诗哦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霓。功能安全茅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的马,电池管理系统死机贬地,但是充电机不知道攀,继续充坟伴沃,充过头了监苦,导致了安全事故岁弯,一般150%会大规模的内短路强,充过头150%舜渺崔,不管是什么电池陕达瑟,包括钛酸锂电池浅,如果充过头也都会热失控的栋,虽然我们知道钛酸锂非常安全弹弹,但是过充之后过压也会引起安全事故落。    第三丝貌,充电基础设施的安全姓矗动。尤其要说一下充电设备的安全问题咸揩墟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好幂兼猴,它的防水绊胜、防尘粟惟体、防腐蚀尘迟、漏电喜砷、短路保护等等眠落休,各方面存在一系列问题附。我们开了基础设施安全的研讨会蝗鄙淡,大家提出了很多问题胃撩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辫,我不在这儿过多讲性茂赤。比方说上,我们荣威550就是非线充电着火稻踌,自己来安装这个缓测枪,比方说外部的“三防”抗,内部走线的零乱娜府朴,不按要求接地等等霖甲阂,这都是我们充电设备的问题董渺。比方说全生命周期状态的监测窍、管理体系的缺失筛,线路老化之后也引起很多问题废单。尤其我们在研讨会中有专家提出赤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证迹,因为那里头重现事故之后就会特别严重盲鳖未。    我不要都讲问题峦泥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果可亲饲。    第一炭,说一下全球国际的进展赌。我们要学习几个细,一是安全防护方面聘扯,比方说日产的电动轿车Leaf洼林,现在接近23万辆鼓恍谅,没有出现过重大事故额拳桔。它有一个安全防护的设计体系笆让,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卫,而不是说不能做到安全识恢橙。人家做什么瓜擂嗅?首先搜,有很好的防护设计理念浦卷,它的防护痹,首先防控事故发生竭,其次一旦失效娃,可以失效不出事径拱,再次奉访舌,出了事礁七,把事故控制在一个可控的范围厕惹,控制在接受的程度跟燃油车一样伟码些。是这么三个阶段砷莽,从电池设计宋罗巍,到最后可达到的安全目标拭脾,是一个全方位的设计理念擒。    二是设计开发方面毙勾,遵循了严格的V型开发模式扛辜藉,从电池包帛亢、钠悖块受示、单体官袄、材料外,从设计层响蓄、验证测试层舶纲,是非常详细的泻桔示,包括底层的电池材料安让,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔚,我们国内的电池厂现在还很少用这些捍靛鲁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吮,其实这些我们都很熟悉没颊爽,比方冲击掣仙炭、振动详涟乘、挤压团群败、跌落揽瑰,某裕块跌落宪冈寐、单体跌落等等屉,针刺沸、极端的短路坍培痘、火烧伸、热循环缔鼓丸,有温度的高低温循环实验交版采,这个好像我们做的不是很多甘爆,气体分析等等卷垂骇,这都是全都做的坡,这是我们跟日产合作交流的救,我觉得还是给大家分享一下埠,很有意义的胶蝎。    第二皮炉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说放娇联。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)餐腥,这都是公开的接。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利漂梅,这是一些主要的专利梨鳞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔑,这就是一个完整的过程间叼娥。由于成本比较高惶醚,其实没有在它的车型上全面的推开始。    另外一个值得一提的碘省纲,特斯拉的碰撞安全性尘,从设计的角度殊,应该说借用了一些非常先进的方法称嫡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型摄腥肥,发生事故之后侩守痘,非常严重的事故也都是安全的苫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揽,当然因为它有别的安全性矩跺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的欣同珐。    第三贿床疵,这也是公开的资料谰扰荷,三星的电池系统朴鳖顾。重点看一下电芯层面地,这是90安时内部并联四个单体电池瞥呜蛊,一个卷绕式的方型电池疯汤歉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置跑凸,一个是过充保护股捆、一个是防爆阀袄煞、一个是保险丝锨稳。我只说其中的过充保护浮镭,这个电芯的外壳是正极哦班,有一个过充保护的阀鹃,当内部气体压力增大之后弦绢,把外壳的正极跟负极直接相连淑屋堆,短路浑遁五,形成大电流颠梯,外部短路欣噶旗,过电流之后保险丝把这个断开侯倍贫,这个我们是值得学习的耐。也就是说在电芯层次进行材料戮匠熊、电气翱坤、机械系统的系统设计还是很值得学习的丸娠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肺别,其实它把单体电池当成了一个小系统肖,我们可以对比一下捂朔褂,日产电池的氖茫块相当于三星大电池的电芯黄,就是日产是小谋ǎ块擞素筐,三星至少客车上是大电芯河受。    未来趋势来看蒜铃,现在工信部300瓦时撇献沪、350瓦时都是这么高的陵刚嗣,这是国际趋势伶闻奠,没有办法庭孰霉,大家都在这么做坚尝,10年内我们真的要到350瓦时齐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稗,2020年300瓦时应该是没有问题的瞄,这个从比能量角度是可以做上去的娥概嗜,成本也会降低堕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吞酥,比能量写匹糖、安全性是一个翘翘板韧蓖教,所以我们现在都出这么多事头,下一步300瓦时味守粟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知连。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术限,我现在牵头中美电动汽车合作脖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系囱捂宫,这是最核心的下一代电动车技术码。    说说国内的信漏汤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩席懦,待会儿再说问题刚。正面取得成绩八,从材料体系皑,三元正极本傅竞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盟首峭,比方说在阻燃隔膜识兜、阻燃电解性盯涪播、阻燃安全性也都有创新啪,取得了进展藕脱兽。从单体电池产品的检测结果来看袭免,跟国外也没有特别大的差别深去楷。总之绰熄殊,从统计结果来看危浚巩,我们和国外的相差幅度不是特别大点。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坤香,总体电池的安全性保持还是不错的氦离吮,这是实验的东西搪,严格按照了国内国际标准刀诡,因为我们的电池企业也跟国外配套富,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套班棘,所以我们其实国际的标准都是满足的闯晾鳞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腾。我也举一个例子渡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辱。刚刚说三星的有熔断器冷建靠、过充保护器拳、防爆阀冲肝,模组的我们现在电池管理系统等等饯谓华,还有一个问题先活,自引发内短路淬认颠,这是一个问题炒,我们的制造杂质贡、经常小规模的过充过放据馈,长期积累以后会自己引发内短路醚舜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寝驴,因为不好重复实验测彤,我们首先做了一些重复实验的方法航豆葱,把规律摸出来了兢,这个短路会形成三个阶段桔,内短路的第一阶段墒、第二阶段绣粪穆、最后一阶段焕碑。第一阶段只有电压的下降屏、温度基本上变化不大层富舌,第二阶段渭墒结,电压下降同时温度有大幅度下降琳狸杉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耙砍锋。    如图(ppt)谱哦,这是替代实验旧,这是算法荣,这是短路的测试实验为,这是结果膏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用趴拨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程松阑、内短路的阻值都能精确的辨析出来湃,提前预警热失控事故靛爬谁。    整车安全端裤辆,首先是轿车安全碍,比方电池的防水氛绿融,跟整车关联度很高随揪撤,因为静态的防水人横,放在车上不一定防水慑穿输,现在都知道IP67吧祷熊,其实一些厂家都做IP68了价,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扳催,就算是泡在底下都有可能发生重大事故黎肋冠,我们如果做得好是完全没有问题的箱锤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斧淌蜜,这是我们做完的设计蓬髓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恢档饺,这好像是我们比亚迪的电动车陇孺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西澜,做得好我们的防水比燃油车还好羌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痹纽,关键是我们的技术到不到位并冲,所以我们来谈安全问题应该这么看圭。    第二磨,轿车碰撞安全离,我们做得好的企业也是不错的强。举个例子乾挝,长安的搬绦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肠革,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的徽,这是产钡、学喘呐岔、研联合研究的伞啤。甚至为了将来的发展顶漆灵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肪腻。而且电池包不是越厚越好琅韭苍,如何又轻量化骚嫌、又防撞缎谎,在优化设计方面也还有很多工作可做侯挖。    第三奸肥,整车电池系统总体的安全保护划杠侵。我觉得我们通过上次的整车交流会蹋徊鞭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戏,大家都觉得还是非常不错的闷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寸杜,尤其是轿车企业是比较好的拔,分层胚、分级做的是非臣怂眩好的捌,比如说高压安全管理系统俗袜。就是说只要按照严格的流程来进行开发赦娜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的井。    另外我提一句客车非眉府,待会儿宇通的汤总还要讲的愤徐,我不多说了繁巢,他们有成套的方法来保证安全性逝插猫。    最后熬茨簇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议步。前面领导都说了许喝,多少起多少起篓苍,这是从2月份到7月份统计的10起以上熟痞,7月份多起来了褥仕冀。现在存在的问题归,我们在报告里面有详细的介绍令诺,我在这儿时间关系也不说的太多了仆庇。总体来看揭母港,我们安全性准入门槛要提高娩淡,所以现在在指定各种标准超凸,要进一步提高标准商刚。当然还有一个问题问短赣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蜡,因为充电桩跟车的接口是老的呜,现在要搞新的赤,新的总体来看是更加安全的不工,老的怎么适应新的缔勃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战高。    我们的发展建议急测,我也不详细介绍了躬胺,因为我们在报告里都有疤奥,永伟会比我说的更清楚一下汗拭牢。    第一个铺,完善安全标准备霓,制定更加严格的安全标准刻。最近客车安全标准蚊、电池系统的安全标准详沃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准固翁。    第二个辽卧,监控体系非,现在当然都有监控系统动,马凯副总理上次也说了捷,监控主要还是要靠厂家监管睫掂,不是靠城市最后的那一级础坪柒,最后那一级你也不会给太多数据胸,数据最多的还是我们厂家自己料盼太,我们最有能力监控好我评透。    第三个啼,强化充电基础设施安全管理磷透,严控地下车库的、高危场所充电设施建设与安全监管罗奸。    第四个淌呈眷,改革检测体制史妇苯,我们建议建立新能源汽车年检制度捎苍钱,传统车要年检古饶,新能源车是需要年检的监邪且,比方我们防水炯幻、防尘性能斥,新车是好的慑受齐,老的就不一定了挥,我们的绝缘性能惮溯、漏电保护等等是需要检验的惯吭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孔,这都是很重要的巫。    第五个娄透曹,建议改革行业的监管体系陕裁,现在我们是准入链骡灭,有几千个车型疤练衡,客车是很大一个数赴称相,很多厂家都进来了砍娇,不能说让谁做挤腾、不让谁做帘卑拿,我想将来要引入事后监管的体制鹃份,谁要出了事要负责忱校概,要召回抛阂刷、吊销执照枫溶仑、取消资质炒碌山,甚至取消你不能再进入这个行业灸,这是我们建议的要加强撂边欧,否则这件事情没法弄步疟锹。    结语三句话廓联:    第一脯不绘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”线称,为什么是“命根子”纶扫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转麓瓦耽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全麻档秒?我觉得怎么强调都不为过桥,所以我们要警钟长鸣岗杠,高度重视铅需,大家都是这行的从业人员旁兴,都不希望这个产业下滑凶猎浆,但是为了做到这一点卿,必须要警钟长鸣界,高度重视疥。    第二朔姬督,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乱配。想性能大幅提升骚绣,大家都希望300公里盖烈锤、400公里划,客车也是要提唱冈,高比能量电池是必然的趋势陕,往上提的瓶颈技术就是安全帝凰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胖庭疵。所以随着动力电池比能量不断提高零己嵌,电动汽车安全技术的门槛越来越高坟掣奢,本土企业要有危机感麓吼。    第三谦顷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系台华渭。安全管理僚,政府责无旁贷湾蜗孰。    我就说这么多吠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊劝眷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘎年,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掀丛抢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起实,到今天的北汽EH400的下线素卵,北汽的这100万辆用了5年的时间套魔。    在活动现辰扯怠,北汽集团董事长徐和谊表示劫河:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风统奶盛,不断的加强产品楼、技术观阶、管理创新畏冬晦,不断的加快电动化磁耻、智能化降、网联化唬、轻量化的发展步伐苫暇,全力抓好‘π计划’的深入落地畔。力争到2020年绞灌,实现自主产销80万辆量荣,这其中包含新能源产品20万辆俺夕,实现销售收入700亿元吗我滤,进入自主品牌前三名的目标困,成为具有国际竞争力的大型汽车企业高齿筹。”   “来得晚释劝,干得猛呐衅,站得稳”    “来得晚曹,干得猛洗方繁,站得稳贾揭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结罚。    “在行业内来说赶田宦,本土企业已经很多完成百万辆了舍熬,我们加入进来眯卜,形成一种集团向上的态势呛。”北汽自主分为三个部分蛋,“绅宝狸睡、北京筷拇苦、威旺缺一不可辛猩共,齐头并进晨清,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弄。”在随后的媒体沟通环节中叛,李峰坦言浩歧溯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列邵荒浩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挨却才。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赫眠艰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汗懒。北京是传承“越野世家”品牌精髓妨蠕坍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌边檀。    “越野车是小众市沉诶摇,但是在中国市场上散,硬派越野柬胃,没有人能从北京汽车手里抢资源冀磊。硬派越野或是下一个风口别遣。”李峰在接受媒体采访时表示静馅旱。    除了在品牌划分上的努力挫隧,在车型投放层面充,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车雇彼嚎,而到了2016年吗漆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车会抨土,加上北京品牌和威旺品牌牟,更是达到了六款乃毖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钮。    而面向“十三五”丸穿,北汽研究院院长邬学斌表示傅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标萝革儒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述确驹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累隆筛慧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破握雷霉。”    是的骚铺疯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尺斡薯,北京汽车仅用5年的时间欠粹模,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恃怖巴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围花沏,现在一是车型结构变化了颗层,市场引导到SUV肯、新能源和智能化上去随上驶。我们由三级跳变成了一级跳贺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示储,“市场的变革对于自主品牌来说惕艇,恰恰是一种机会撤畦巩。我们有对市场最敏锐的感知汹修,最接近市炒蹦印,这是任何合资企业都无法比拟的雌兜味。”    从年产销量看脐,2011年达到2.4万辆式相、2012年实现7.8万辆表、2013年超过20.2万辆汤柒、2014年突破31万辆褐鲍捍、2015年完成33.7万辆喂降慰,2016 年预计目标42 万辆疼,到现在已经完成了23万辆掠爽鞘。“2020年我们要达到80万辆涤强盲。”徐和谊表示囤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品硅肪扦,还要有好的营销仟毙,“酒香还怕巷子深”傅。在产品营销与销售网络建设方面徘完,北京汽车依旧不甘人后版。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腿翰,“人在一起叫聚会锚溺匿,心在一起叫团队娃。”    2016年上半年绍砷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鹿,同比增长396%损,目前网点总量高达到836家簇懊,渠道建设速度令业界刮目相看率酞内。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家渐恃狈,同比增长20%涧笨破,目前网点总数已达1081家涪。    据已公开披露的销售数据理,2016年截至7月棚顷溃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侗,同比增长42.7%口捞,远超乘用车行业11.1%的行业增速砂笺。其中森,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆表吧,同比增长94.6%扇韶,成为名副其实的“自主增速王”坑挨清。在具体车型上络膘贾,绅宝X25累计销量接近5万辆说,在A0级SUV细分市场排名第一惯芒哇。威旺1-7月也实现了近10万辆北风,同比增长6%以上结肃。    对于营销体系榷吗粒,蔡建军表态称对:在互联网时代抠悼,消费者出现了很多新特征籍攫,他们爱分享互动泊,重视原创和分享鹤僧遣,并处于一种“始终在线”的状态默,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系几。   对于未来咆: 李峰表示防,在“十三五”期间赣查酷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雌剩侣。    其中针对绅宝品牌些贸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秀蓖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜钋呷保块化技术平台天农。    此外肺返码,针对SUV市场火热形势皇碱,绅宝连续推出多款SUV车型比螺毯,形成了X25绊但坏、X35堤、X55扦视稻、X65组成的SUV系列洗,实现了对细分市场的全覆盖阶涉亮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型括踩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50萝。未来莲,北汽威旺由经济型微车褐猾、MPV栏藤泞、SUV和轿车等品类组成嵌百巧。   责任编辑渭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开擒,在杭州召开团豁,我们非常激动歧怒换。我们希望全球贸易更加公平纯黎,中国企业能够更好地融入世界市场泊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绒己,要向世界展示中国汽车业的良好形象玻糯。据了解雀怯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车欺解郴。李书福说效,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台号肚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茨,李书福告诉记者路叭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州场菲瞎,吉利要展示好自己的形象寂胎庭。李书福认为澈了,我们要解决全球经济治理问题洛炼,首先要做的就是提高自己的竞争力挡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理眯廓寿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业眷佩,李书福就来劲了阔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疚坝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展躬秸炊,是全球经济的一个缩影模。”他介绍说莱,未来汽车产业的方向是电动化碑信控、智能化肚、轻量化容氮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一柏。李书福认为矫短玩,两者的“联姻”以及之后的融合发展海签敢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猜卞、活力狈沦、联动肖莆、包容的世界经济”粹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”库,在他看来两者在基础理论研究和基础呐郏块研发方面合作得非常不错该晤,他希望沃尔沃能更豪华侈、更高档袍、更有竞争力淬速,希望吉利能不断提升品牌力肆册、竞争力和溢价能力摔答骨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件施潍绵。”   在吉利汽车体验馆馆弹,新款的“博越”展车停在那里毋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肚僳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨墒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恃盗。李书福估计桓舒阜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作釜墒竭。去年冬天舒椒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棚书娇,他也曾表示渤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备觅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化壕蚊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势徽哎,商业模式的变化已经从电商抢副、维修失劲、汽车金融疆、二手车贺完、人才培养等领域开始赁啥,逐渐延伸到供应链前端的设计冒、研发和生产蚂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赂涟,这是核心额拖莎。”李书福说骑,汽车和互联网糙鼓,两者已经分不开了戮,汽车制造业要想有未来胺,就必须和互联网深度结合起来户。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题募,吉利每一次研发创新辖香、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开擂绅憨。   “安全既是时间长度姐跺吝,更事关人的生命抛谦吵。有人说夕弓,现在的汽车都很安全了坑害,安全已经不能成为汽车的卖点了彩立蚀,我认为试坞堤,这句话说的不准确弘,也不全面恢粒。安全对全球都很重要匈澄惫,对国家很重要锈,对个人也很重要效侍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坏,可以说安全事关大局喜渤窗,安全关系到千家万户喊匪刷,我们一定要把安全放在首位莫偏酒。”李书福说曹袒穿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛋盘,不仅有央视的直播达,现场还有上百家媒体论盾伪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疆羡承,受到业界的肯定簧平。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念此无,用现在的话来说就是企业的基因焕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忌,当其他条件与安全设计有冲突时铝糖拒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卜戊,而不是相互妥协戳遣哇。”他认为氰,当造型与安全有冲突时心,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时滑漓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时募,也会毫不犹豫地选择安全田芦。“汽车是给人坐的乏窜,所以安全对汽车而言实在是太重要了挖吗起。也就是因为以上这些理念艾,沃尔沃才能发明汽车安全带舷乡、汽车安全玻璃呕墟、安全车厢将、儿童安全座椅辅柔错、侧气帘东童、车外气囊唇捕、交叉路口自动避险自动刹车雄幸、城市安全系统等等录。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嘎费,因为对人的健康会造成影响咕速。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知际习。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上定兴阀。 责编庆淳继:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度糙谈姑?这是东风集团高层必须面对的问题厢甭橡。“国内前三髓闷赫,2020年品牌影响力达到行业平均水平凤问记、市场份额5%拒辆、销量125万辆心,其中东风风神必达35万辆粗,挑战50万辆卸腹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洪才肠。   论自主品牌的持久战炭仆塘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斗。在他看来坞拉,相对与合资品牌肃献,自主品牌的发展分为三个阶段柑:战略防御勤社、战略相持和战略反攻心炕券。   “对标合资品牌纫败、自主品牌已经经过了战略防御阶段懦勘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喝窃。”8月10日纤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嚷,并反复强调叹缔习,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了歧戮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兴剩,风神刚刚取得的历史最好业绩卵鸿。凭借旗下三讲来峋幔客——AX7祷箩细、新A60徘、AX3俱傻,东风风神1-7月累计销量76322辆佬沏誓、同比增长33.5%策,其中7月单月销量首次破万起割灸。另外晌会未,轿车销售26756辆逢荷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆澜炔呻,同比增长27.4%垃的扒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膳:第一廷,超额完成任务;第二纶柑康,轿车和SUV双增长蹈冕别。按照目前“三箭齐发”的态势勿下,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琼溪傅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆忍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比回氦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上雷,东风A9超过传祺GA8厕掂傻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一萝竿。   “其实类料上,我们重点想对比的是帕萨特饱。”李春荣云淡风轻的一句鞘痹丢,让一向低调的东风乘用车稼孺,平添了些许彪悍和霸气愁。   不过缆彭径,面对长安镰家、吉利叙测、长城僻、上汽这些强劲的对手碉捶,以及合资品牌下探颇厂、车市整体放缓的趋势桅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挪静。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度廉矫?这是东风集团高层必须面对的问题免。“国内前三降筷碘,2020年品牌影响力达到行业平均水平滑屠、市场份额5%胚、销量125万辆尉但疤,其中东风风神必达35万辆价穿,挑战50万辆槐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疽烦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营潜,我们要尽快达到35万讣糯哩。”李春荣形容场贯蜗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”释替,未来五年将是“本硕连读”弗公,从自主品牌的生力军成为主力军衔溶。   如何冲击第一阵营泼呛? ?   对于目前的东风乘用车来讲纱溅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虽绅,首先是产品彼。关于产品规划齿,李春荣给出的答案是手蛇纶,东风在2020年之前洁,会推出17款全新车型千降,其中传统车型将达到12款两铂,新能源汽车7款牧。   实际上航堕,经过七年的储备贾,东风风神已经形成轿车便咖、SUV和新能源汽车三大产品军团冀,在大陡漆、中挂抠、小细分市场布局崎。   值得一提的是瓤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吴。这意味着譬,除了传统车型抬寂,李春荣手里又多了电动车这张牌箍摹,而在2020年的产品规划中顿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浇扩。   产品层面酶道怠,缺少明星车型稠绅韩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题欧旧澳,而在未来的规划中阔,东风乘用车的目标非常明确补滥:提升车型效率缴认莫,培育明星车型帽并,必须打造2-3款细分市场TOP5车型畦磷,半数以上产品达到细分市场行业平均值绒虫桐。   实际上姥,东风乘用车下一步面临的问题骆操,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菏江。除了风神之外时危,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拖连倦,以及合资自主品牌秆,而在东风入股PSA妻,成为第一大股东之后列爸,东风乘用车无论在资源整合甫考、品牌溢价颁邢、平台技术方面辜匆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔼,当然这还需要时间证明搽谜。   不过寄钠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迹化:资源协同包括产品灵吨到、平台刷、制造技术署刨、供应链睛摧盼、营销和国际协同山。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钡亭愤,随着车市的放缓橇偏,近年来彤蘑梆,从豪华品牌到合资品牌朔肮、再到自主品牌诺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证雾屏糕。   与成熟品牌不同钒焚,创业中的自主品牌详渺案,在招募经销商犁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雾绷藏。随着竞争的加剧喝搁届、产品的丰富食乒飘,未来将对渠道提出更多的挑战酶荚标,比如一年之内连上四款新车的吉利惫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炉燃兽。   盈利能力当然是最为重要的标准酷贡,但是牺牲自己版率、持续补贴经销商搁,也不是长久之计秦希,解决之道要不断有竞争力的产品推出岭。今年年底详,风神AX5即将上市钵阮截,明年AX1也将上市北浮菊。   实际上梦潮,在青海活动开始之前奴憨撵,李春荣提前到达西宁洗,专门到长城和长安4s店进行调研卫鸥。让他感到欣慰的是劣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75商脓圈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的被砷,我可以负责任地说副庆册,我们的商务政策是最好的铜,没有之一辫禽森。”李春荣对于渠道的重视程度胸侮令,基本上是亲力亲为匈情。   目前憋灌裁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度散礁。按照规划参釜,每年净增网点50家鸽,未来单店销量逐步提升至800台以上孔,达到中国品牌经销商中上水平绷腻。 责编憋肚:李芳" " 『肟睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稻,由中国汽车技术研究中心主办傻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办口。在本届安全论坛上诽枷陇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲库漏揭,在回顾过去的同时叭奴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侗伤市。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人亥屁、车辆举芥蕾、道路等影响交通安全的诸多因素剖玻摧,促进共同发展勉鹿潘,从而降低事故中人员伤亡率锣,最终有效改善中国道路安全状况骨掠舜。   会后烧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忙锹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盲矩思,并阐述了对于人俊恭差、车高、路楞村、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镜许吴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冲示,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讽两,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冉死阿,一是日产汽车“三重保护”安全理念匣完,即分别从社会世际、个人和车辆三个层面采取措施估瑟韩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嚼,就是在车辆的周边墩,设置一个安全保护屏障抬窘旅,针对车身周围不同的危险接近程度的阿疾,我们会开发相应的技术进行保护甲斥勃。   除此之外鸽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力趣匆汉。在车辆的前方锣、两侧归燎、后方建立一个全方位的安全屏障棠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念色烁。同时接绞愤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沮,日产汽车也研发了一些相关技术骗晾书,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瘫。   日产汽车始终将零排放强薪、零伤亡作为企业愿景瑟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奠宿脯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术多,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术档饶嵌,可以在自动模式下完成转向躺敖餐、加速和刹车等操作粹筐,提升车辆的安全性能辱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况械肪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题埠猾娥。即使后座坐有乘客须,后侧方视线也不受遮挡咆岗澜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绣泌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巢瑰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上那湘,帮助驾驶者做出正确的判断饰枷辑。   针对电动汽车领域堂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位飞,而电动汽车上的安全技术篇屉,应该也已经达到了世界顶级水平函。”   谈及无人驾驶和自动驾驶七,高桥信彦表示唯檀齐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捅逻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钩蛋投,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锹飘秒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桓,日产在研发智能交通技术的同时叉退痛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目私勾阔,其主要分为四大领域戎馁。第一大领域是关于自动驾驶技术的潜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘲阂男。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凄,对电池以及其安全性能进行研究履。   第三大领域是新的移动方式极蛙栓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恼腑邵,换句话说卸嘘情,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哀看台,我们针对这个展开了研究拆旧崔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桔碘瞪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撂阜。   未来彤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及十,同时怂融,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险菊谈筐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菏危趴,进一步降低交通事故发生率难婪、持续改善中国道路的安全状况需。 责编堪:李芳" "     【环球网报道】8月10日洛常,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芒峨,共推出6款车型斗刑赊,售价区间为17.58-23.58万妈硕千。   新车亮点傻厕:   外媒点评棠辽温:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晨:李芳 版权作品乏节,未经环球网Huanqiu.com书面授权括,严禁转载卵搁拔,违者将被追究法律责任乘旧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稼贯琅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兔爽。   不久前剔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哇夹垫,北汽集团以549.329亿美元营业收入挂,排名第160位棉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单米倪境,也是首次入围世界200强谓课舱。“我之前的预测是在180名左右姬妈琉,这个结果确实出乎我们意料扯却。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话彭。   据网通社了解腐箱誓,2015年炊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侧擎农,再创历史新高届附。“十二五”期间莲刺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喇脸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赫勃广,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扇释,增长3.4倍伺拿患。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挤,网通社可以断定以下两点脖:一恒莫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骑、稳定的增长凸。二价类够、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惹膜俊。   为什么能做出如此判断荆警兴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上轨恳秽?徐和谊的一番话做了最好的解答颊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邪剖,咱们给人家代工挣俩臭钱新激,那是发展民族工业概竣烈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗崩烂?不可能赔。能走向国际化吗亲落社?那更不可能雌拣登。”   然而卵慌,做自主品牌戊,光有决心蝗乖、喊口号是没有用的情。正如徐和谊所说峰颁:“干自主品牌真的难下海兑,现在大家都处于成长阶段搬始馈,想要效益好显然不现实帆。但是效益不好就不努力室拴抽,就情有可原吗洗佳壁?当然不是!韧卞。”   从“1 ”变“2 ”断顷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心笔。短短5年时间良兢彭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”去,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芭武蹋。“北汽人要有工匠精神淡,低着头呻肪督、少说多干己,闷头干珐焕捎,一代人不行两代人俗,肯定成功市徽晒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鹤。   随着“十三五”规划的展开剃舜枷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肮趟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局臼。据悉落,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诵另、供纱、销枷玫、研于一体的北汽集团南方基地欠爬随。   届时挤乏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心湿寥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滴,形成1+1>2的布局秸抵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品簿饭姑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺帝。   “十二五”期间坪躲谦,北汽集团凭借超前的战略眼光莆祷搔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展糠匪菠。通过产业链合作赁计假,北汽掌握了最核心的三点(电池苟乌翱、电机镜咆、电控系统)技术矛裸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军概伍邯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哭,并取得了中国第一蜡妈、世界第四的业绩聚粱。   据徐和谊介绍瞎某,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上借秽霖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案遣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前记,北汽集团零部件业务板块几乎是0纫怯死,经过这几年的快速发展哦侮频,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元领,这是之前想都不敢想的辨。”对于北汽集团的转型探,徐和谊深有感触烦低。   据徐和谊介绍妒觅蹈,未来北汽集团将围绕汽车产业链勿潭躬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恒,包括汽车金融管疵、二手车猛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸位,带来规那艿绿拢和效益的双丰收乘上扇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蓖裙练。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锤平,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骋,这也是转型升级的重要标志之一碱辣蒂。北京通航以合资探扩、合作甫寂郸、资本运作为主要模式婚邪苔,在国内实现了产品工业化和市场营销帕。虽然规模不大瘫脓,但已经显现出良性发展态势财酞。   直视软肋戏,质量和效益成关键词   “整体效益不高稻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言馈下,“我们举一个例子漠,这次500强名单共6家中国车企上榜才,总共盈利114亿美元册。美国2家车企痘,共盈利171亿美元煌漏蒜。我们的产销量远高于对手拱脖幻,总体效益却不如他们癌旗。”   徐和谊指出遍,提升效益渴,整合全球价值链捣拎娠,转型升级脊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堡,也是整体中国传统制造业需要提升之处污疽痪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亩踌默,向好的企业学堂蹿,从7个维度努力屁量凸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蚀帮搁。还有四个月现檄,拭目以待唉赌镐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秦,通过与他的交流可以看出粉锰,对于北汽集团的成长他是满意的胜券雄。然而慷裙草,作为一名中国汽车人煤跑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鲤晚溶。   “跻身全球200强企业耙哥缄,不是终点但,而是新的起点捌。”徐和谊更是霸气直言啃棚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梨,中国汽车行业前三甲箍嗡部。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奥青:李芳" "   车云按璃荆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行守锑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寝蹲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法华,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔡假刚。本文由现场演讲整理而成瘸磕安。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤每惴椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坝划,这两方面的关联性是显而易见的莫佬认。    说到沃尔沃败悲何,大家联想到的第一个印象就是安全返辩。的确失小,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胸叔,他们就讲型乡:“车是由人来驾驶的蒂揪扰。因此磷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疽腑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娇潭窝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罐侗。可以这样说文,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面栏卑尚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带部荷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔷袒。其中当然有标配的堂,也有选配的骂船币,组合成不同的配置缓。这里我稍微着重介绍一下伶蛙词,沃尔沃的City Safety城市安全系统殿维瞳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统硕茄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衬鼎凳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史副角。在2006年的时候栖雌叹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袭寡奔。第二年也就是2007年稻努,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能取毁蜕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统篮。2008年馅该,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety即牡纺,成为一个技术子品牌丘。之后的十年中这套系统不断地更新完善钨,扩展了许多新的功能卵,比如增加了行人探测徊、自行车探测奔解头、大型动物捅困、路沿和路障探测与避撞功能陕。    避撞系统为什么这么重要呢窘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶硅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车艰马、转向功能的话泵俺复,一切都是空谈馆罢夯。想象一下肃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扔船惯,这将是非常严重的问题缺陷颅惜驰。避撞系统的工作机理非常简单艾,首先是探测碌失,然后是评估决策擞,最后是干预镣兽,包括警告或者自动刹车功。    首先是探测权蓬熔。相比以前筹城署,探测功能已经取得了巨大的飞跃抱撂落。从单个雷达到多雷达和摄像头惶槽谩,并结合多传感器融合算法苟孺肆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战臼。    接下来是决策辛遁蹈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悄菏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暖。但是你在路上开车缔幌,特别是中国的路况识,不可能前面只有一个障碍物美冲。所以随着多传感器的应用曙枯衔,现实需要更先进的威胁评估算法胜,可以同时考虑多个对象履。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象熟袱蚕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碌里,你车周围的一切都可能是潜在威胁铝箩店。    复杂的算法肯定会增加计算量颇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估们哄暇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步新灵,有必要进行适当的简化臂落定。但问题是怎么简化踌汕茬?比如现在大家经撑穑看到的中国式过马路骋,一群人一起走禾,走到路中间龟,可能有几个人继续往前走棘浅,有一些人停在那里晶,另一些人却往后退喉软嗅,这时候要判断预测是非常复杂的土。所以绍拘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盼,使得警告和干预措施如何定时踩渭、提升相关性和可信度始终受到挑战辈呐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疥祭鞭,才能提高决策的相关可信度钙双。    最后一步是干预零啥。判断之后还要有一个干预的策略寇扛铝。干预一般是两种驾隋,先是警告驳扁,再可能干预讹考。怎样警告呢计农?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鳖馈颗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁矢。如果没有可感受到的威胁存在额,原则上车辆不应该警告驾驶员陡宏某。这是因为腿俄驴,如果还是警告芳价朔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因退猩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率袱戒。时间长了之后舶侮,他就会把系统关闭或索性换辆车马菲溶,在中国的路况环境下翰环桨,如果一路上都是不停地警告谐藕秀,这的确是个问题慈。    警告只是一个声光或振动的信号渤,那么在警告之后铝径炽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尺?我们的策略依然是绢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掣迁,否则车辆不应自主动作嘉劫,理由也是刚才所说的羔。可喜的一点是劫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔬馈髓,自动干预所需的时间大大缩短了萄拨饯,相比十年以前按控,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菊。最后一点酷,怎么协调人机界面熬拢鞍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涕节,也将是一个很大的挑战泥鞋。    刚刚讲了很多食,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桶。首先是效率问题酒,要调整警告反应的时间密,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唾炬钡?警告干预是否可感知与理解稀?第二是相关性簧菲私,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蚀?是正确的警告叭臀参,还是漏报或误报沸箩袜?比如说路前方有一辆大卡车改,系统把它误认为是高速路交通标志牌谰扰,而不给任何警告凹,这个明显是漏报算。但是反过来说烽顿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车睫涸,从而警告干预叉馁惹,这个就是误报县弛厩,这也是第一类和第二类误报的区别博叙叔。最后是接受程度牌唤芳,警告是否很高程度被驾驶员所接受深、并配合屁甘反?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拾亩拆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矢对,所以这三个因素之间要互相平衡澎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程砰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腾班,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术劲嘶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目握概。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虎?是不是因为最近自动驾驶徒、无人驾驶炒的很热感椽褂?同时还有一些顾客在问设安蝎,自动驾驶以后胆,我们的驾驶乐趣在哪里当冯?因为很多人喜欢操控黄拍,喜欢在山路或者赛道上开车试握屑。    我们完全理解这些考虑宋篡撩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浪祭,今天早上我走的是中环熔瑰想,走走停停陛峦吃,就像这幅照片中般的拥堵蹈图。当然虾习,交通拥堵也不是中国所独有鹿绩,随着城市化进程的加剧斜参,这是全球性趋势片戳。请问这样的驾驶乐趣何在污?    除了拥堵肩汇蛙,还有安全问题肋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柯恢床。城市化的发展也加剧了空气污染莱尘,以及可持续发展与能源的危机亩都琅。对各位顾客来讲枯廊侯,还有实现实时互联和出行便利的需求甩捐柯。    所以瀑沽,自动驾驶对社会柯项怀、环境和经济带来的益处是多方面的敦疟乌。首先融肪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的韩乳八。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误懂,即使提升不到100%安全黔,但是97%堂、99%可不可以掠阜?自动驾驶还能连带产生其它的好处躺,改善拥堵现病、节省能源消耗麓脑谷、减少大气污染为,以及使旅途时间利用更高效肖奶刑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利末,但我们说肯定也有挑战河龋,世界上没有免费的午餐寄纬赋。对于使用者来说努,有人机交互的挑战僵。还有失效模式控制片举搽,万一系统失效以后肆墩钡,怎样用冗余系统来后备控制嫂讲涩。有跟其他车辆系统的交互耍,你不只是一辆车单独行驶在路面上碴假。怎么感知环境螺含阔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知褐吓完。还有最后一个守献读,再好的系统水,当顾客不当使用的时候宪队,怎么做这方面的技术应对处理蹬降。对于车辆设计来说辞琳贝,还需要各种各样的冗余系统做后备咕济,确保自动驾驶安全忙广。    其实吵沉,自动驾驶不光是技术问题乃鹃物,更重要的是对社会和伦理的挑战檀,大家是不是能接受潮栏千?首先雌轻,什么样的商业模式法,是我们现在继续卖车的模式嗜下湿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寥囱。基础设施的改变空涡,比如说车道线硕底、公路标识的统一崔,这也是非常重要的孙。还有保险公司是否接受恃界氰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任踢膳。最后是公众的接受程度痘,法律和法规的约束儡斑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注试,从而也引发了很多相关的讨论秒捞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓬寄?我们非常明确围,这也是一贯的战略桐妻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啦忿燎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诡刀。    这里举个最近的例子沟奈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车艘沮,已经在欧洲量产上市仑嘲,今年下半年也将在中国投放市场鞋沥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统薄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姓肺,而无需跟随前车挨。要知道慕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的趟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肃钠侥,那就是到2020年随,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡皑纷。这是沃尔沃汽车庄重的声明沮酮,也是一个非常具有挑战性的目标憨茧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绰咕?    我们认为首先要充分研究圈,通过真实用户与真实交通赴笑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缓弗。还要多方的合作瓦懊,沃尔沃汽车通过与包括供应商侨、大学研究机构告,以及政府部门在内的强强联合尝,来应对全球挑战圭色凑。自动驾驶之路没有捷径溉看四,就像练马拉松一样萍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喘、循序渐进的频蒜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卢教,我们走的每一步也都要以安全为核心郸茨暖。我们要以客户为导向刑烷,通过提炼典型路况石杠,悉心定义测试所用的通勤道路看淡欢,同时尽量控制风险功。在技术成熟之前蕉浆僵,必须反复的测试慈懊,以保证安全与可靠稻首杯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滦膛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烁曙茹:要验证对社会和经济带来的好处能呻,是不是适合当前的交通环境梧挠驴,顾客搓、社会公众的接受程度朴,还有道路基础设施的支持是不是充分朽蓉胜,与其它车辆和道路使用者的互动查色,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赔恍,真正的大规模测试将在2017到18年鲤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车擞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目报尸。    上图右边是哥德堡市区的地图府倍,这条环路相当于上海的内环或中环吉,即城市高速交通路徐判,是没有行人说兢挫、自行车狡吝,也没有交通信号灯几仆肺。自动驾驶测试者是租赁顾客伴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耪。在驾驶过程中顶掳膛,允许处理其它事务屏,从驾驶员监控到不监控孙锈泵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鞘圃。    这里我要讲个非常重要的概念丝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裁襄郸,驾驶员还是负责监控和指令难,必要时淮,还应尽快接管人工干预娄抽,所以还有不少局限性楷盎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骇赤赔,车辆负责监控交通环境割烙骆,根据路况决策和反应劝棺即,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事及。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奢炊偿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泉,驾驶员需要对驾驶负责来混。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辱沪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶存,或者SAE第4级的程度翠颗瞳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责富鲸典。可以看出联步片,这是两个阶段之间非常明显的分界线拇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耿,简单地讲排,是通过多传感器融合秃,包括单个或数个摄像头晾、毫米波雷达栓伎、激光雷达暑芒骡、超声波传感器等漏,加上云端和高精度地图懂练籍,来感知周围环境摆拒巩,评估路况和交通状况掏戎,相应决策与控制泰齐,最后通过制动斡驹、转向和发动机系统来执行干预寇次钝。处于安全和可靠的考虑浪溯,我们有备份系统纲,冗余的执行机构呸盼,万一其中一套系统有问题常幢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶千鹅短。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅律突道。2017年铂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证密读夕,随后我们将在中国郴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搭,自动驾驶的远景又如何砰甘僳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸携。如果大多数车辆有自动驾驶功能惠冲,车辆可以与人菊娜幻、车雌冲、路互相沟通潜担非,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布久赐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杰祷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怯垃签。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺前,这既体现了我们对社会和顾客的责任感围徘忿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扇空酣。 责编保:李芳" "   从很多角度来讲戈迹菇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功并徐搪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功另,国产化是必须的道路拭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贰抠尘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市系,能够接触到更多的消费群体上钢箩。在网络发展策略方面毯绞,我们会更加看重网络的构成形式虹清吧,像城市快修店嚷连譬、售后维修中心厢雾、维修工厂等同聘凤,主要目的是增加服务的便利性弹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饭到。    上周末(7月29日)焊辞,在接受采访时府戊褂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肥,回答了中国经济网等媒体的提问冻,内容涉及国内高档车市扯侣痢,宝马在中国市场的发展战略淌厩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妙匠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呛溅酮,年轻凑恐拜、专注拟,富有亲和力;与媒体的沟通自然俏、坦诚袍典,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陛狭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戌蹦穿,刘智说平协,中国经济发展已经进入一个新常态阮,就是从高速增长进入一个健康缆萍蒲、可持续性的增长惦腑。但是燃洼,随着经济运行质量的提高腻叹含,每一个百分点的增长苔腾,都是一个不容小觑的数量多。把这个结论放到豪华车领域匣,我们所存在的这个行业淮,应该不会有前几年爆发性的增长拱婆,市场会以一个比较稳定乏碍、健康辣、可持续的态势继续发展芯略处。就宝马而言收,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势犯。比如庇橡竣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慌赦翰,而是把新车晌参受、二手车敞崇劲,技术保险司剿惠,国际式售后服务一起发展肉,我们叫“利润四驱”鳖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桑剿热。    今年宪笺,在集团诞生100周年之际瞧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鞠。那么霸搞骗,这些战略在中国市场怎样“落地”列蓉吗?刘智谈到豆哆,宝马集团刚推出新的第一战略笨称崔,其中的很多元素不仅是契合中国市晨陕健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊郝堑维。他举例说花溪泡,宝马提出的智能互联概念鞋甲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上们,领先欧洲10年以上逢峰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琶。再比如新能源方面奖雀。中国政府强调僵哆残,到2020年新能源车要达到500万辆釜细。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锌构,包括纯电动和插电式混合动力车型佃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV股。所以在新能源车领域袄,宝马会加大对中国市场的投入藉。因此创边温,“从很多角度来讲翟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”校泞,刘智说躬巨。 BMW i3    随着本土化战略的实施姐税,高档车市场国产车型所占比例越来越大矮和送。那么蜜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的督禄坛?刘智介绍说坎,目前猩莆溉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系定。在几大豪华车品牌里面浦谜小,就进口车的销量来讲衅队康,宝马应该是最大的抢蹭偶。我们对目前的状况还是满意的袍。因为这本身就是在我们的商业计划内酮疥屉。    至于将来落吮妙,刘智强调擎及禄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功么呕,必须在中国取得成功羔舞盎,在中国取得成功娜,国产化是必须的道路”关岔。所以徒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入眯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心授搞便,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妒。不久前澜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场标。从长远来讲讼凤郸,国产车型的占比会越来越高维锰腔。 全新BMW X1    近年来戒梧蠕,高档车市场经销商层面的动向备受关注艰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢五?刘智认为市旁,应该说褐晃,这是一个行业性话题效帘围。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力污,在厂商给予经销商更多的支持配合后滦堆戊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朽。就今年上半年的情况而言挖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搂。对比去年的数据墨赦,我们发现垛,不管是在新车毛利额钒烘,还是其他业务板块抽,尤其是在售后任磁、二手车疮痞提、金融保险等等几个业务板块蘑颈,我们都有了明显的进步吮。因此商壕,他觉得兜翠:“目前乖恃乱,宝马的经销商网络是非常健康的”人赖裙。因为滤非,随着中国市场的不断成熟拨雾廓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式械。从厂家的角度来讲海惺末,我们也不断调整新车的供求关系矗,调整车型的配比洼然,调整商务政策吕记。综合下来嵌饭,应该说目前宝马经销商网络旁拴,处于一个非常健康的可持续发展状态无蒜讳。 全新BMW 7系    那么谢,比较以往崇,宝马在经销商网络的拓展上困嚷槐,节奏会不会放缓一些绅夺?刘智表示玫湿,在经销商网络上诺,我们仍在稳健进行拓展何巫,一步一个脚印地往前走踞恼退。从绝对速度来讲耻水,或者是从增幅来讲嘶汇,因为基数变的越来越大嫁币躬,所以这个百分比是越来越低的废,这是很正常的柒辞倍。目前措溅宫,我们全国的零售网点超过了五百家府系,覆盖了全国所有的省市自治区牧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矫馅,覆盖了很多中小城市劳粕措。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赣。在网络的发展策略方面芹搅,我们会更加看重网络的构成形式郝蓟,并不只关注于网络的数量稿。所谓的“形式”就是像城市快修店窜犊炒、售后维修中心攻、维修工厂等等一系列的体系概念钉氨。主要目的是增加服务的便利性卫览蒋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秀颅。对于经销商寝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扔,让他们有一个非常健康良性的发展咎希烘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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