美联储政策空间无几 美股今年涨25%恐难续演

时间:2019年12月07日 06:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海一腾实业有限责任公司

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在燃油汽车发展的一百多年历史中脑熔,也曾不断出现事故甘冬付,遇到挫折是任何事情发展的规律邦嗽。因此篓,对于各类事故始,电动汽车各产业链不应止步不前欺瞧匆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足透浅阶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哥结,要让安全成为满足一切功能的首要条件荷券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶布涕:李芳" "   上海车展开幕前一天藐快蹿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剁触。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秸?北京现代副总经理婆衰、销售本部副本部长吴周涛表示效蹋,目前北京现代47%的客户是80后和90后捍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朗爱灵。“他们对于服务有着完全不同的需求祷下栖。比如服务要定制化炔邵,手段要智能化吼粉墒、科技化森肉赣。同时黔,还要预见到他们的需求并满足顽。”    如果说此前虽涸窍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争韧蓄蕉,是厂家产能的竞争垫苍瓣,那么未来则是客户的竞争瓷克。因此柿驰裂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”害济。“意思就是享受你还没有想到的服务封纤郎。”吴周涛如此解释寇膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炮?据了解驳焦叉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脑祥,升级为对客户用车生态的全面服务鼎奶,基于互联网科技的进步蠢盖,先于消费者预见需求请,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”联咖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扒佃考、智能耿徽、共享迁检风,以及个性化定制的智慧服务体验楞。    具体来看揉芒弊,北京现代将率先整合官网馈、呼叫中心禄、4S店透明车间奈帮、服务App岔迪富、娱乐共、地图牧太、语音控制岭挺、智能搜索等服务功能屠呕,并将其聚合到车机上悸,成为用户的车载生活服务平台愤氨。它就像一艘移动的生活航母和旅,无论是餐饮梧、娱乐苗贸孙、购物的生活需求接,还是维修和射、保养的汽车服务缚,都将以车为桥梁党渺刺,实现信息互通锰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务般太,还能够通过在线直播的方式钮邢,对接车穆、检测下瘸复、派工辖、维修侗鸥、洗车捐捐毕、交车等服务的全程进行智能监控功,实现人车分离式的售后服务闲,把客户彻底从4S店里解放出来搓僚,为他们创造更多自由生活的空间沽碳成。    值得一提的是拉呻,在“汽车共享”大火的当下贡芦凛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务薯辜宪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者狮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蜕沉惠。“如果只有5%参加到共享汽车当中链,那也有40万辆的规模啪,这是目前任何第三方平台都实现不了的项稿。”陈静表示譬败,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车磋芬汤、售后代步车盟般戌、公务用车也会参与进来凄磺。“我们希望融入大潮水吧,积极参与这种尝试懦。”    除了全新服务品牌的发布稿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仿匆茶。据了解呈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缴型,通过平直且富有张力的线条秒,充满力量感的车身轮廓芳寺瞥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格魂门。同时借,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机樊兜,匹配7速双离合变速箱圃寂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现劝睛。    “新一代ix35上市之后磋赊,北京现代有全新胜达墙冲、全新途胜勃矛、新一代ix35练、ix25四款SUV产品矾。通过这样的产品布局童,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势暴。”吴周涛介绍说镜禽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车困挤盘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求感。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点平鬼钒,本届车展除了新一代ix35脆冻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秀。新车延续流体雕塑2.0设计风格缅,对进气格栅巳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化即莱场,以DAW驾驶员注意力警示筋绦脆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窟拟,为消费者带来更安全的驾驶体验赤。    除了两款新车外愁瓤,北京现代还设置了技术展示区等,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果技。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台岔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天急瞬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况长沮渤。    2016年箩蛔姜,北京现代实现产销114万辆捐鲸苏,超额完成目标微戮爽,保持了行业第四的市场地位物家薪。今年北京现代即将迎来成立15周年啸,也是北京现代从800万用户基椿浮,迈向千万用户级别的重要一年谭嗣顾。业内人士分析盾,在后百万辆时代到来之时艇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溜槽,也在不断践行本土化政策犬略啪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎辈:李芳" "  5月10日魂墩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苇,人们的关注度更高滤。在今天漓,汽车产业主管部门玲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惟,其中指出潮:“中国企业泼材,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”匹实。   目前在中国汽车领域枫锑澳,舆论将中国品牌分为三类吝,一种是例如长安犊臂惊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绩舍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”呻牢,而且成果显著那蹈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侥,这些企业通过内部的改革虚鲸,已经形成了正确的发展思路骂躲,尽管在终端销量上尚未展现成果卵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”薄芳佩,始终有一种“捞一把就走”的心态划,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型百旗,在市场赚取短期的效益品呕脚。   苗圩在撰文中指出蓬绦伯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吐粕睬。企业投入资源敲桐,通过设计开发篓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值童,包括物质价值和精神价值婚。但是欧亩馆,这个价值需要在市场交换中转化为货币劝,才能完成“惊险的跳跃”沥,成为企业的收益簿冗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烙,中国汽车很兴奋恕,但正如苗圩在文章中强调坞袒乌,品牌建设是长期而艰巨的任务病,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”萄蕾。这同样是中国汽车品牌需要思考的路幸钳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》才,通过仔细研读畅歧笔,将其中核心思想与观点标明呐城疥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示需炭貉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知箩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来枚擂,党中央嚼笨、国务院就振兴实体经济佳材示、做大做强制造业做出一系列重大部署拷片,对加快质量品牌建设提出明确要求署读。习近平总书记强调鸥署拉,“推动中国制造向中国创造转变膛郴、中国速度向中国质量转变摩、中国产品向中国品牌转变”稠般性。   2016年锻斤频,国务院部署了消费品“三品”专项行动铅放,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》爱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涎失寺,提高有效供给质量疆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坏版禄。   近日忍态,国务院同意设立“中国品牌日”锚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用焙导溅,体现了全社会对中国品牌的期望咸荆,为建设制造强国指明了努力方向喷。      一娶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代好羡赣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现对,代表着国家的信誉和形象偏冻。品牌发展是一国由大变强的必由之路阶霸曝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志变。   品牌建设助力制造强国战略疗苟甸。 我国是名副其实的制造大国堕艾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”枷疤赣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惧奉俏,产业转型升级势在必行速端,迫切需要加快新旧动能转换篡,培育面向产业中高端的竞争新优势杉。经济发展规律内谴软、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庇拴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挨据玲。   品牌建设推动供需结构升级疗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新橇罚,重点任务是提升供给体系质量墟,提高供给结构对需求结构的适应性祟菇胳。品牌是连接供给与需求的纽带猩扳缴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置供离豪,引导需求侧消费升级节,提高供需两侧对接的效率休疽寒。   品牌建设促进实体经济振兴矫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菱拆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舶诚。企业投入资源骄疙洼,通过设计开发匿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诬嘲,包括物质价值和精神价值透匿。但是输购,这个价值需要在市场交换中转化为货币潘獭咆,才能完成“惊险的跳跃”徒寒棘,成为企业的收益撼欺吾。能不能跳得高毫快、跳得远界寞酸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汤肉蜡。品牌是价值和信誉的载体铃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疵。      二菠迟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茨,科学地阐明了创新苹隋妙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系强。从品牌建设的角度看稗舰扒,品牌需要“中国创造”馅,没有创新付篱,品牌就没有差异化的魅力螺。品牌需要“中国质量”趴,没有高质量鹅握,品牌就丧失了价值的基础丢次夹。 近年来波垢缴,面对国内外严峻复杂的经济形势泼瓢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秤脑、国务院重大决策部署书拐,认真研究我国工业发展的阶段和特点凶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惹舅枯。   把握规律剃,找准抓手唱。要坚持质量品牌工作整体推进厘,引导企业在设计开发骇管缓、生产制造和营销服务的全过程建立全员京、全方位的质量管理体系卜、诚信体系和品牌培育管理体系攀断克,以培育有竞争力的品牌为标志淮习持,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谰悉抒。   积极履职僳,统筹部署抨搪酬。2011年美,工业和信息化部会同发展改革委箱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坚,进一步推进品牌建设概邻。2015年硕,推动出台了《中国制造2025》卡芦嫡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枯。去年经,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动礁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划魂陀,部署了全产业链质量品牌协同行动柿、优势和战略产业质量品牌护航行动签、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哆埂。   持之以恒橇辟,扎实推进舜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铆拐温。   经过多年的不懈努力愧,我国品牌建设工作进展顺利辽隆湘,取得了初步成效攘汀蛋。目前禄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点协群毛,涌现出251家示范企业镶遂。根据对示范企业的调查睡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%揣纱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茬咳急,企业经营的质量和效益得到明显改善途镰捻。同时哀乱逻,重点消费品的定制化尽舞、中高端产品供给比重显著提升漓蜕,定制化服装消费增速超过30%棠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致跋碉病。      三挺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务糜轰害,需要社会各界齐抓共管憾钩盯,合力推进蹿。下一步掏解,工业和信息化部将发挥行业优势尸眠,深化推进品牌建设啸强,加强与有关部门密切合作确谰母,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淡,努力开创工业品牌建设的新局面剩癌。   坚持企业主体嘎,增强品牌培育能力够。 引导企业增强质量品牌意识邪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鳞。坚持试点先行熬脱妈、示范引领精乖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颈禾,促进企业品牌与区域品牌互动发展酒。加快制定品牌管理体系标准颇瞧,组织贯标推广短。加强质量品牌宣传踢畅,弘扬精益求精的工匠精神想究谅,扩大自主品牌社会影响净柬寸,激发企业培育品牌的内生动力无钨。   落实质量为先天,加大支持引导力度敢。 贯彻实施《中国制造2025》逃,落实质量为先的基本方针礁欠,加快推进质量品牌提升行动放理观。发挥制造业创新中心建设孟颧攻、智能制造围钾瘁、工业强基等重大工程的支持作用接歉秋,引导企业加快工业化与信息化深度融合叹,运用“互联网+”另拍、大数据等新一代信息技术景,把握智能制造犬鲜潜、绿色制造炯、柔性制造等产业和技术发展方向让,加快培育自主品牌涪逢裙。   鼓励创新设计温密,丰富品牌差异化定位井联善。 完善制造业创新体系唯慷蝗,加强关键核心技术研发希栓,推进企业技术中心建设保善李。在重点领域推广应用以绿色痹、智能为塘、协同为特征的先进设计技术瞬。建设具有世界影响力的创新设计集群理擦胸,培育一批专业化的工业设计企业沪桓,鼓励代工企业建立研究设计中心焕,加快培育自主品牌什残。   实施重点行动华双扒,促进关键领域发展歉川椽。 落实消费品“三品”专项行动火廓伺,支持消费品工业向智能鲤弊倾、绿色驹栋普、柔性和高效制造发展钝徐。增加中高端消费品供给富,促进产品向高性价比优势转变尖刨。大力发展智能锌北举、健康消费品壕藕崩,支持发展民族特色消费品客。实施优势和战略产业质量品牌护航行动考姥降,加强产业市场研究和需求预测殿负赔,科学规划产业布局撂省、供给定位和品种结构凯绒硅。 实施中国品牌“走出去”行动视磕,贯彻落实国家“一带一路”战略免斯屋,推进国际品牌共建共享彩冷聊。   完善公共服务阑玖推,支持质量品牌进步疵搞。 建设质量品牌专业化服务平台将,依托中小企业服务体系税贰,提升服务平台的质量品牌服务能力炼。构建质量品牌信息共享平台定,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估昏。完善知识与人才开放共享平台肪,依托企业经营管理人才素质提升搞獭、专业技术人员知识更新等工程靶枷碘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台裁,促进科技创新仁、成果转化和推广应用玩列。   加强技术保障古埠,夯实质量品牌基础怀退。 完善产业标准电胸赁、产业计量窜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设联衡柏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关心,推动质量升级花廓汗。引导企业增强研发创新和系统集成能力顶衔,创新制造方式和服务业态譬陈,发展定制化生产焚静,满足个性化需求巢凛看。鼓励企业发展现代销售体系蕾,在品牌传播矩砰、顾客体验和销售模式等方面创新发展尸浑。   设立“中国品牌日”洛蔚娇,大力宣传知名自主品牌 檄阜介,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锻咸叔、质量精良陇理、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淑屎凤。品牌建设是长期而艰巨的任务狠盒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”偷昂触,以新理念引领新发展赡桑,持之以恒地不懈努力糯,共同推进中国品牌迈入新时代度跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式酮挤:李芳" "   5月5日弄挨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镜淑详,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人未亨、董事长李斌就中国汽车升级之道检沥、互联网企业造车些凹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论些。    近两年互联网造车企业纷纷入局缅搁官,被称为“新造车运动”鞠。徐和谊开玩笑说栋外磁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹭半认。”他说袱:“我从传统汽车的角度看想为存,就是不服!”徐和谊解释道拉,李斌做到的他也能做到瑟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拾搭倘。    徐和谊认为说,最难的不是做产品上蜡俄,而是做品牌瘸,尤其是国有企业体制下做品牌戏恭。建立坷切侵、培育一个品牌按,没有很多年漫长的过程是培育不出来的句没拱。他举例说谷河,蔚来汽车在东方广场建体验店街,那叫“烧钱”荷伯,国有企业就不能这样“烧钱”熄。但品牌打造的初级阶段淮蘑蛔,该烧的钱还是必须烧的晦。这就引申出国内传统汽车行业倒板,必须加快加大国企的改革步伐堂顿缴,从发展角度斥势城、竞争角度辣,必须改革膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务庆碌,希望未来产品不光是一个出行工具部,而是一个用车的体验平台福炮嚼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涸炼,而是看到与用户交流的新机会篇盎。从互联网舶、移动互联网吕磊、移动社交发展趋势看醒,与用户关系会让汽车发生深度变化虱,体验会变得更加重要荤陪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浩,新车企应该走什么样的路茨期芳,徐和谊认为但身,条条大路通罗马胁稿,但是路和路是有区别的手。他认为全世界只有中国能做到一件事括:传统车企和新生力量深入融合梗堕、发挥各自优势设溺椿,结合起来险,这条路可能全球谁也做不到封豪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线艾。徐和谊透露乾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饺趴该,很可能这轮竞争痴恃,十三五末擎,再过2至3年拼蓄细,肯定会出一个比较好的结果徒纳食。”    李斌也认为麓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大竿,这跟传统燃油车情况不太一样冗光赦。他干脆表示纺皑动,国外品牌在中国是没戏的亨,因为智能汽车需要本地化的数据痞尚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孔。蔚来汽车在三电阀咸陛、智能电动渺放、包括制造方面都跟其他企业合作舵禽。李斌强调乏糠寝:“我们是很尊重制造这件事的专业性悲。”谈到合作技,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作校:“我们的南京工厂投入十几个亿瘫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陋呈莱,不是简单的代工瓣扇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊容:李芳" "   据雅虎网站报道芥吨灿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痰违,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现城肯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称曹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剂僳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务夕恳。”    他指出旅娟翔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现顿兢恕。尽管我认为这可能还有很长的路要走慰奢怜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挥设。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍顿吝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陆绞咕。    当前第,特斯拉丰靶谷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寺碴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拿沽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密誓,并将其带到了Uber瓦厂拎。    去年红伐踞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中煤概婆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑访。特斯拉CEO马斯克表示憾釜居,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”雄斡挠。    马斯克认为上编:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粮筹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故譬挖,要远多于因人为失误导致的事故尺惨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道督,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酵平龄。    他表示赂忌蹈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笔幸呻,那将是一件非炒锥疲好的事情惊。但对于汽车保险公司来说端劲坍,这不是件好事熬菱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后开,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称戊:“我觉得这种影响很明显搔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭节:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蜜矫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度我,全面教采炊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钦,阐明了个人观点嚷氰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的犬、客观的看法痊寄茂。    报告摘要目乾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厕魏、导入期浓煌彼、快速发展期与成熟期四个阶段捅那。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冯矛巢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缎熔梆,很值得我们借鉴嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屋凡。如果不加重视禾赤,终会酝成大祸但。    *韩国的电池产业山,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俩焚,我们必须面对这个挑战翠宋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矗,它会带动未来汽车消费新的革命脱滦。    *任何事物都有两面性夕洼,政策也是这样腥妓岁。补贴强度不足赁互,难以起到激励效果杠取潘,补贴强度大了疙,难免产生对技术发展的不良影响褥馆,也包括少数人铤而走险骗取补贴菊绥欠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一雌容棚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垂侥社,从国家科技项目立项至今已经接近20年珊茶焦,可以说产业发展已处于世界前列鞍。2016年估,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慈遁,累计销售95.5万辆毒平,取得了令世人瞩目的成绩跋趟裤。有些专家认为霖亥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脐日瓶,我的看法不是这样隘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拦虽、导入期踞枫泌、快速发展期与成熟期四个阶段摧京诺。导入期也称培育期病廷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芭铂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值估浦剔,当时就有舆论认为垦敞,我国新能源汽车驶入快速道纬稀,进入了快速发展期泥泛。然而到了2016年便回落下来晾。现在分析起来棱府蔚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冀,造成了数据中存在一定的水分绍辈冈。随着国家对骗补行为的查处窜式,今年的数据逐渐回归正常酪簧赔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势登,有可能会得到一些错误的判断孟蛊表,导致过于乐观的结论脸墙梅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期让屡磨,除了观察数据的趋势外纶,更重要的是看产业发展的推动力陛拭喘,是国家政策为主还是市场为主瘦抵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持篇锤侠,补贴政策还不能取消协首隶,基础设施还很不完善挫沉辆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哪,产业链还不够强壮与完善辉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淳窃凭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嫌练翠,工作量很大饺,切不可放松努力辞卡,让已经启动起来的产业发展放缓下来触睹食。    依目前的政策设计截彩澄,我国将于2021年取消补贴泛吐户,代之以环境扮伴、能源为因素的常态鼓励政策竭。也就是把2021年设为一个转折点菇颈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡渴。期望实现年销售量达到二鸽、三百万辆以上天弊,能够占到汽车总销售量5%到10%晃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段棘炕啦。    二案睬、如何看待新能源汽车的碳排放剑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策得氖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嚏断牛。我认为许多人有这样的疑问是正常的躬尽迟,因为至今还没有一个权威的科学数据隙矩临,来告知公众电动汽车的排放是多少纤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孩妥现。    电动汽车行驶过程是零排放寿凄侥,这点没有疑问够轨阶。但发电过程是有排放的桶弹,不但有二氧化碳排放持廊虾,还有导致PM2.5的有害气体排放寐蕉贝。所以简单说电动汽车是清洁的警,是不能令人信服的艾攘,需要拿出数据来篇航。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返瞪剩款的新闻报道淀,受到一些启发然染。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数棘,即“碳排放因子”搅画暑。根据新加坡的实际情况地盛梆,标明每消耗1度电碗磊,就要造成500克的二氧化碳排放篙锹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升雾俯幸,即每消耗1升燃油渡,就要产生3000克二氧化碳排放剁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膛。由于特斯拉的车重鲍陛蜕,耗电量高颠屯港,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氢存,尤其是在夏天开空调的情况下扒房,百公里电耗有可能到40度梗徒,因此被肺浼痈拢款微。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化客靠,很值得我们借鉴挝砷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乱久纠,据我了解定性的结论比较一致莽,定量的结果存在不小差异骄惺锰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关握。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挽,其清洁技术水平也有很大差异达。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茸匡席,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估潮洪柬,发布我国的“排放因子”权威数据戮蔽,并定期予以更新惩吕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侥。    比较我国和新加坡的发电情况怯文,新加坡百分之百都是石化能源发电钮,而我国的发电能源结构里陷宛,石化能源约占70%勉笔皋,可再生能源等非石化能源约占30%金宝。全国平均来说衰岭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点煎梅坏。而且按照现在国家电网的规划来看释非,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例春沛哭,我们发电的能源结构会越来越清洁豢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”榷倘牛,来估算一下电动汽车的碳排放贾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车码,可以算出其碳排放为100克/公里募谋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滑哄径,也可以相应算出其碳排放为300克/公里焕。可以看出一般情况下矢疾蔽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车千。但是如果电动汽车过重贩里啡,电耗很高袖端,就不能算是低碳产品徊,甚至不如先进的混合动力汽车希捕菊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系断使颓,但是我们可以认为妻罗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吝,耗电越多泻鹃唤,造成的PM2.5有害气体也越多水虾损。因此啦砷烂,从治理大气环境考虑潞馅,我们的政策应该鼓励低电耗产品羚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向楔贩裂。    三峦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展擒怜?    这个答案是肯定的稼。我做过一个简单的计算九瓷滴,即使到2030年砍鹿恃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候福解,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搔。由于大部分电动汽车会在夜间充电溪冲滴,可以利用电网的低谷电时段来充电拿己。目前我得知的峰谷差是20%到30%渡莎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撕,不但不会给电网增加负荷蜗晦踩,反而可以帮助电网储电娠贸甫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耙巾鸡,在白天电价较高时段将电售回电网太涵犬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统箔授绒,这个系统包括了屋顶的光伏发电榔嫉劣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗡蒙勉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倘乾襄,采用分时段电价失肋。当然蒋便览,对于需要白天时段充电的一些领域铰舍乔,如快充公交秸、出租车与物流车等赐仇拳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叉。    四晃拎难、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败较。现在出现的火灾问题比较多娘,所幸还没有造成集体伤亡陡蜕,但是已经给我们发出严重警告肃,如果不加重视掠阶,终会酝成大祸喉送辩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咀饰。    电动汽车的安全要以预防为主拐,要从产品的设计做起链鲸,然后是生产过程的严格控制稻,不能将未经严格考核的产品投入销售床。电池的比能量越高持怒,发生火灾时的危险性越大藩彩揽,因此要求有更高的安全性技术空,试验考核应该更加严格樊庞。尤其环娩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咳偏,因为客车上乘客数量多烹拆,一旦出现火灾逃生难度大坑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闷赊,为满足新的标准增加成本是必要的厕厂。对于纯电动客车轨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夸,既安全又经济椭。    说一下安全监控网络苹鹤。我认为重在实效士。我在几个火灾事例中了解到亭习,火灾发生前其监控网已显示警告信息屏玫草,但未引起关注与采取措施窜,说明安全责任不清仍刊撂,监控网站流于形式北,主要是供参观用镶。    五柔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题犀瓤,大家都知道恍固堕,韩国的电池产业品矮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矫,我们必须面对这个挑战粟掣糯。目前有一些原因宝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撇每,也给了国内电池领域一点时间扦概。但是懈伶,如果我们自己不努力闲朴,最终经不起国际电池产业的冲击晤,我们将会面临严峻的问题餐晦。    我国动力电池产业发展很快苹,一批创新意识强的企业正在快速成长亮家,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灭。但是总体来说股彼乃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况歇灿嫌,产品的质量水平不高刃,投资过于分散驮蜜,到处建设低水平的小规模电池工厂眯淳湾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足电婚疾,缺乏战略眼光昧盼灰。这些问题需要引起我们重视与思考饥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杜耪,没有一个强大的中国动力电池产业每,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蛇,实现汽车强国的梦想又是一句空话秘。    化学电池是一个非常老的传统产品铝汇酗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吮圃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度旅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金安,形成了动力电池百花齐放的创新局面叙诽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰镁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芍猛。因此砷,谁能够掌握创新的主动权十饺搬,谁就有可能掌握未来电池的命运搽拣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鲍苇纹,但是企业是实现创新的主体锭守。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挪棚栖,能够挑起这个历史重任僵,把更多的注意力放在创新技术上面曝锨。    去年参观宁德时代电池工厂时劝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图替收,给我留下深刻印象敲。图的中央标明安全性始终是核心枯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吃、功率密度擂碍、寿命与成本疆舶。在实现高能量密度的同时添墩扯,要实现快充性能庆桑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踌放,向1万次20年迈进裂,彻底解除人们对电池可靠性百、耐久性的不信任递瓷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仇奈誊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拷炯,结束燃油车的历史磊皋蚕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贩叹,成为中国动力电池的创新巨人读瘟。    我对我国电池产品质量做过一些调研么攀浅,认为郴忍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平改。就电池单体成品质量控制方式恳稗,目前还有采用筛选的落后方法夯尸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上促。这表明钾觅,产品的质量水平低劣椭,即使交货的产品数据是在合同范围内糙,这些产品在使用中性能很快就会变差冈禾素,寿命很短管虫。    目前既,还有一种比较普遍采用的“分选”方法忌仆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掏武宽,但这也并未在本质上提高一致性靛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忻勉,不需要分训蕖,标明这些产品内在质量是优良的豢。用汽车工业对零部件的质量要求就是惜措,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骸。恐怕多数企业都达不到登处劣,就这一点而言林,我们与日韩企业就有明显差距竣被虹。    面对严峻的国际竞争估揭疆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赌湘坞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拷问强,再吃不掌握核心零部件技术的苦海。我们看到国外整车厂来到中国时到贡,都要把自己的供应链带进来醚诧修。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嚏汉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任篓冒统。我建议政府牧确俱、协会郎椽些、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程懦卜。    六缚芳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夹。它会带动未来汽车消费新的革命挞,有助于解决城市的拥堵石京、停车难秋棠、环境污染等问题行。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驮鹅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钦碎,是未来汽车应用一个非臣湍判矗好的发展方向常。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侗悲烘。    由于共享租车提高了车辆利用率莆盖围,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴冀濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显洪乌纳。又因为主要用于短途使用堡堵,大大降低对续驶里程的需求蠕。从社会效益考虑汕,减少了空驶行程梧点,意味着减少能耗与排放娠归,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间阔复坎,缓解停车难的问题德家旁。    现在噶磨霖,很多城市都在做分时租赁胶捆,但有的并不是典型的分时租赁悼。A点借灸、A点还菏,规模小的例子不少嚎。例如有的大学有几十台车在那里敖互,学生租了这个车出去办事儿咎,回来时归还校园原处避频形。这种模式也是一种共享设,但不是典型的分时租赁陡崔。只有实现A点借X点还寞罐榔、并具有一定规模钨豹沸、使用起来非常方便处怒巩,才可以算是真正意义上的分时租赁淳惰。    除此之外檀被,分时租赁还有一个评价指标界,就是车辆的运行率禽,即车辆有多少时间在外面跑感窜刮、跑的时间和停的时间的比例河恫琅。我考察过芜湖市易开租车钙酣末,我认为是很典型的分时租赁诬。从数量上看猾断,芜湖已经有两三百个站点惋哇蒙,三四千台车骂,具备一定的规模;从模式上看疲玲傲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刃、X点还攀禾逢。从车辆运行率来看沉渭疮,芜湖做到了80%钝侨。    此外混,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用如,规模也达到2000多辆唯糙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池考阀,很有创新特色赊鹊屡,也有一定规模熔头弧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扯默,认为大约需要1辆/1000人口椒脯,或5辆/平方公里的密度苦琴,才能够保证顾客较满意的租车成功率悉钮踞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陶却考,其租金仅是普通出租车的1/3粹硕跺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烈恒。    作为共享租车的车型韶饰入,以高可靠性刀纬、低成本幂磷寸,微型车更为适宜芬。共享租车要应用车联网技术陪匡,建立完善的方便于客户的使用体系嫂,实现手机注册忙辱、约车单、开车聪瑞凳、交车梧妙媳、付费以及安全监控等宋稳串。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挫掣情。我认为拈棠领,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来羚汹沥。为了方便客户必,建立全国统一的注册收费系统十分必要间蒲崇。    七矗零仟、补贴退坡后掀,新能源汽车是否还能发展杆毛?    从今年开始坝缔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扭控。现在行业里有一些不同的声音洽怕,认为新能源汽车本身就是错误的事情哼,它的发展依赖于补贴巷,补贴拿掉以后窘垂黎,新能源汽车产业就会死掉摆拘。我不赞成这样的消极看法啤现墓。    首先在电动汽车本身的技术上甩捐,我们要有信心涂邢。随着电池能量密度的提高端成,到2020年拇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上共甭赤,规模化生产使电池的成本大幅度下降投勃。从这几年市场反映看铅卑输,很多消费者开始喜欢电动车了倾,他们觉得电动车很安静谢稳、很干净改壤,如果自己家有充电桩吵百华,使用起来很方便浦。目前惠虏,面对全国大面积的雾霾形势痕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乘唤爸,促进了电动汽车销售量的持续增长恨谓结,在不久的将来滩,电动汽车将大量取代燃油汽车镶。    我国在新能源汽车产业取得的进展报,很大程度归功于国家的鼓励政策某哇枫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丁休,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用暴娥。但任何事物都有两面性秽,政策也是这样很。补贴强度不足贬,难以起到激励效果坚禽搐,补贴强度大了扒貉梆,难免产生对技术发展的不良影响华漏,也包括少数人铤而走险骗取补贴谴背蹲。这些就是事物的复杂性泪,不足为奇触叛耪。因为产生一些问题等颂卧,就否定补贴政策是很不客观的借们。正确的做法是适时适度调整政策炽裙鲤,逐步实现退坡涟驹荚,制定与能源鲸赣、环保因素相关的长期鼓励政策绊慧,进一步完善推广工作的其他政策环境徒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冯腥沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽秀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氯苇驼,销量突飞猛进史攫,不仅在中国市场实现了大反转殴焙鹃,以每年超过30%的增长率娜,连续三年高速增长枚,实现反超陕副,在全球市场上来看汹莆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钡。设计之变缺,影响如此之深妓蹋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸旦崩操,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撬,都是如此虫逆避。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蛔漠醒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坑彼。此消彼长窜平辉,本来也是市场常态新,从长期来看谁都有独领风骚的那几年等泪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柒始殴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粱竣,而奔驰则用了进击的改变扁俄。这导致了市场格局的变化田。但在今年开始酪,奥迪要采用一种大胆的改变版胸肯。   在北京车展上懂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挪欠酱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司角倪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品示普。在采访中纷浪帕,马克·莱施特先生表示秀头赤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么柿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虾朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疼堂瓢,以奥迪品牌本身的三大支柱伺,即“运动性”浑临、“卓越质量”弹汞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石夸誓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碘。另外拎遣,马克·莱施特表示射,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贺斗权,以保持“个性化以及彼此之间的区别”轨。   未来谎描,奥迪不论A雌、Q摊襄糠、R系列靠,还是电动系列需陪,每一个车型系列都有他们独特的个性糖筐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孔溪。而且丧掇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格河屉蔼,在马克·莱施特看来井到,除了外观抛锯,在内饰的设计上梨春矗,奥迪前进的步伐还会更大陀融瘫。   比如新一代A8汰德届,大家会看到一个全新的控制理念道,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袍,全部操控都是基于触摸屏踌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛋,这将是一个具有革命性的设计价事拟。”马克·莱施特表示临停。   【访谈】   媒体倍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堪烙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锑情?   莱施特琼妥尉:中国市场当然是我们最重要的市场之一庙回。比如马上要推出的新款奥迪A8喀,我们认为80%的A8都会销往中国急寇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上必淘。比如锨廊绊,从车的前脸上就有非常明显的体现忌,这个框架会做的非常突出社埠,也会大量的运用到合金材料浓。A8的设计充分突显地位感和身份感卑提。因为我们知道中国的用户釜灰,或者说中国A8的用户群是非扯勐涓梗看重自己的地位感和身份感婆,我们对A8的设计充满信心练叹埃。   Q2是我们量产车的一个预告嵌瞬穆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咆拌侨。我们想把奥迪的A系列蚂屁、Q系列侮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吮恭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蕊逞。比如雷歇辱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计牡袄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烦,从而更多的彰显每个车型的特点碧。   媒体邯:A3未来会有怎样的改变绷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变市?   莱施特孔舜葱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盼软,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巾督、表达力铅室绷。   媒体伟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升千?未来设计会有哪些改变啼?   莱施特肛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱假副,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性井,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盾娥讥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性霜桔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笑擎首。此外赊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肃。   值得一提的是兼绢祈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势佰念,完美诠释了驱动理念污貉炔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计漠刹尸。刚才我说的是外观的设计嗽家拷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腻敦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绿毕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚊,而全部操控都是基于触摸屏挖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中次,这将是一个具有革命性的设计耸谩响。   媒体劝逃:面对未来的城市交通更加智能化恢、互联化罕、自动化的趋势托,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煽?   莱施特先生搅粳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顷穿愧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悔仓。实际上裸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程龚乡漓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鞍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屉凹,还是更多使用自动驾驶螺,所以我们设计的基点是用户体验骡窘。   设计开始阶段将先做内部设计奴芯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膝,再去考虑外观应该是怎么去搭配看夏瞳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革倡洁极,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程魏沙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的精柏哀,因为我们真的会目睹氮爆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革壤伐汾。   媒体瓣肺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戏?   莱施特藏:我们从下一代的奥迪A8开始瓦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芍涕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念囊。我们要做的是持续的墙、不断的推进设计语言的发展频欺,每一代的新车型都要再往前走一大步两编。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了镣裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸磕米:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业灸具汀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时催臂,业界开始重新打量双方的合作淖次。   如所有行业对热点的追逐一样充翠浆,在过去两年中荚到,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势豁戒贬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卤。4月6日骡湃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系趣道趴,携手研发并应用车载人工智能技术穷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议漓编,双方将成立一家全新的合资企业猴浆绵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份细酱翱。在此次合作中嘘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元控,用于双方在汽车领域业务的开展啃仙炉,为出门问问未来的发展提供支持堕篙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屎钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仙弗嫩,而合资公司背后竣讼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入枪,意味着除了汽车制造商络吓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酵。   “1.8亿美元只是一个开始是。选择跟出门问问合作男刷脱,是大众集团移动出行战略的一部分弊靖啡。”苏伟铭称蜜膛砰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侥,为达成这一目标蜗静登,已经规划了三大板块秸腿,共计十二侵、三个项目旦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进攀撩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权等态。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红床欢称,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刨、语义理解技术撅,面向移动搜索领域的智能手机应用辅惦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务偶膘。迄今为止菏傲胯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柿、语义分析戏、垂直搜索等核心技术哗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景发列,来打造下一代的人机交互方式竞目。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)底假炮。   “选择出门问问行,是各方面考量的结果骨。如果大家了解的话捻,其实Google也是出门问问的重要投资企业贡氛,所以我们与Google也进行了谈判”塘下。苏伟铭称梦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准憾揭。   2015年6月撵挠琉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茅类,出门问问被Google投资侧。截至目前匹充,出门问问共计6轮融资偏扛别。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涛嗅聊。   “此次腑,我们对出门问问进行投资师贡敞,不仅仅是出于财务层面的考量举惠,也是一次具有战略意义的投资限逆肌。通过本次战略投资境,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术势。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样士,只是单纯的投资或技术合作穷,苏伟铭回应称孺,“想强调的是窜谋,我不主张相互供应的关系遣潦,一定要拥有属于自己的核心技术划耗技。”   “移动出行领域的合作覆,如果是提供车辆切腻,那只是纯粹的商业化的供应需求卸。与出门问问的合作薪敛扛,我们是要进入合作的管理层撮刃,在共同建立的合资公司中抗氖碴,双方都有委派监管团队”驾曝筐。   苏伟铭介绍滑帽猴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怕锰榔,但更重要的是在人工智能领域的研发裙遍稠。“如果你与人工智能进行沟通遁闷唐,沟通得越多儒,它就越了解你逼,人工智能研发的目标是迎合客户吼博呻,而不是需要客户自己调整来配合溶悍拘,所以草喉饥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”具焕。   他坦言孝里,在人工智能的项目开展上垒悍范,有好几种做法惨炔苟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凛博嫉,但这不一定能成功窜钢仁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铝湾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象价腐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术遣夏,且能够很快地将技术实现应用黔。”苏伟铭称擞佛驾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恍,来帮忙推进其未来的发展署雀。从这方面的合作来看慨凸匈,双方非常契合纪珊串。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铺诽。硬件是大众的强项懂阜绿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浆练辨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挺,而是应该让其独立运营秋粳虽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苛盘囱。”苏伟铭称叔湘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化式奶防。   据介绍迁顿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辱茅某。基于出门问问领先的语音识别墒吃、自然语言处理闲竭、垂直搜索和主动式搜索技术薪蚂姆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位位夯纷,该合资企业将进一步探索甜,为未来的智能移动出行提供解决方案烦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辨伯,人工智能并不是只包括这一部分撤,其实嗜丘隶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能靛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酒敦协。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菜澳检,但在苏伟铭看来哎,这是一个重要的开始邻泉。   “下一个工业革命的前夜”挽讼幂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诵揽,为此叭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略闷性唇。在2016年的广州车展期间哀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拐。据大众汽车集团(中国)首席营销官惰、集团销售和市场负责人胡波介绍截,第一个板块是车内(in the car)的互联功能廊钮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立示焙悔,包括智能停车卿瓢弊、智能充电等冻。第三就是交通形式的智能化管理嫁扇蹋。即打通不同的交通形式筛桅,提供一个智能化管理铆,最后让出行者能够享受顺畅迸掂卡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卿何厂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姐抒。“我们相信勿,车企能在这一领域扮演重要的角色匿赫。”胡波称煤不。   不可忽视的是抒跑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换松,而大众正在尝试成为这场变革的先行者老洁。   “要建立一个生态圈冗缚迹,必须要有多个方面的项目支撑蓬。在落实该战略的过程中儡,我们便开始思考表橙且,如何构架这些项目探,未来三年我们是要围绕这十二裂、三个项目开展工作的锤诲。”苏伟铭称储俱涩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拳怂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术揪,以便及时供应尖碑,满足未来车辆发展需求幸杜。”   据了解镣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宿恍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜室哆。通过语音输入怪,该后视镜可以提供导航番瓤、信息点(POI)搜索炔、即时通讯谩潭、车载声控信息娱乐系统等功能襄船。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撅乡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品景嫉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绘假炭。通过语音输入舰匙,该后视镜可以提供导航耍传、信息点(POI)搜索晴、即时通讯缄督、车载声控信息娱乐系统等功能山。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钠夏社,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剃铰诵。   苏伟铭透露检姐,最快从2017年下半年开始壬屏硼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜帝饲,在一些国产车型上也将采用该技术嵌沽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诫乐镜。但是显喝,有了大众汽车集团的参与乏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”孰。   经济观察报耻驮辟:在中国的十二三个移动出行项目上媒杏炮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搏现起?   苏伟铭炮篇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权含桓。2016年中旬嗣,我们便与集团总部沟通过聊马斤,我们认为在移动出行领域祥扁,中国是领先于其他市场的欢犀惊。所以府寥,当时我们就决定在欧洲以德国为基此饧哪妗,建立MOIA移动出行服务公司坊景慰。之后驼玖,在中国抛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司间梢耍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目峰。   所以薄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域庇,欧洲和中国虑刃。其中中国的业务包括三大板块厕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目驴棱。我们在这一领域是领先的媳棵慑,这之后暖慌蓟,我们还会有更多合作诬。   经济观察报退琴弧:在大众规划的十二三个项目搏返巳,大众与滴滴出行晴、首汽等公司的战略合作是什么模式哎?   苏伟铭斤祷:大众跟滴滴久硕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祟拈。其实讹豹泻,与滴滴出行的合作磁顽,目前还在进行详细商议邦褂。但需要强调的是宫难,我们的合作投资并不是融资的概念仟辖,我们的合作是战略性的惭尝杭。   经常有人说大众汽车集团起步晚拔目恋,但我看不出其他厂家做得有多快妈彩厦。   移动出行的合作牧患,如果是提供车辆措,那只是纯粹的商业化的供应需求咐沫脑。与出门问问的合作菊,我们是要进入合作的管理层挝,在共同建立的合资公司裳,双方都有委派监管团队史。   经济观察报全实呵:您提到的十二菩、三个项目都是什么商业模式唇隋?是否都会以合资企业的形式出现思休良?   苏伟铭秽:并不是全部都是合资企业形式的项目归醚。我讲的三大板块中烽巩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施函。我们选择成立合资公司是因为闹啦揪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灸寺度。那么如果不通过硬件赁涛,技术应该怎么落地呢仍队?通过建立合资企业接猾,我们可以为不同品牌设计不同的技术邢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务夸东,包括集团以外的其他品牌咐,我们并不排除这样的合作尝偶曙。因为生态圈本身就有一个共享的概念官。随着数据的增加甲,共享的概念会更加广泛期覆,生态圈成功的可能性也会越大辫精胺。所以与传统的工作方式相比谷搞北,变化是非常大的鲸。   经济观察报驰吐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惊糖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泼欢凶?   苏伟铭瑞矗:我认为技术和战略两者兼有讼屁材。要建立移动出行生态圈的目标佛儒弧,就必须把其中的布局规划清楚篙广,只是研发出几个APP习嚷临,并不是真正意义上的合作或合作的全部潍昆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么裳?同时诚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桂糯,也会要向外输出菱甫。   经济观察报案碾捕:生态圈成为汽车业新的布局单位哀,选择共建生态圈的合作伙伴时钾,有什么标准顺蝗吮?   苏伟铭栓:以前我们称之为垂直平行的价值链秋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痞断。在考虑发展这些技术的时候狼肩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比徐兢。   举个例子燃勃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候律,我们会考量其语音识别技术有多强效倦?然后再开始讨论中间的差别在哪褪菠何。找到不同品牌之间的差异性非常重要填。从战略角度钢创杭,大众汽车集团需要明确今后的定位谦窖。   谈了这么多卸,其实有一个基本点窟澎,便是客户群体槐窘奸。作为主机厂蓉衬,我们需要预见到7年以后车的样子半罕。因为一般针对七年以后的下一代产品畴青,我们现在就已经设计出来了颇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窘,未来会遇到非常大的改变纤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同募梦滩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的魂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗仟:李芳" "   4月20日惯杀闺,上海车展开幕的第二天低莱洽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答双句。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟细刮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赶息,其实激,魏建军早已来到现场背浅莽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梁害辫,魏建军至少接待了三批不同的访客抬家妻,并亲自送每一批访客离开协。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时案棘惨,虽然神采飞扬沁咆咀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显测病,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小那广添。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比靡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绩版。一边是国内SUV领导品牌肌残违,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市割,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军暮汤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悸搂溯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诧尼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辣首,此次咆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上祷桥。   “WEY的目标是挑战外资品牌香丹匿,终结外资品牌的暴利时代哨前,重新定义‘豪华价值’烘风泥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品似圃。VV7c/VV7s之后蹲冀褪,今年还将推出2~3款全新车型你脚仇,将产品线延伸到新能源领域颧吩,合力冲击外资豪华SUV品牌骇凰蜂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潭控。”魏建军说懒套,“关于轻奢咐兢,首先这个词比较时髦劫叮匿,容易记住持苍剑。另外堆婪扳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵灌撵。”魏建军表示拾巍拘,长城不会做没有意义的豪华沧汹款,“作为消费者可以感受到超值的体验损善熄,而企业也能得到相应效益膘慰羔,最关键的是得到了客户的认可霉馈乘,这才是有意义的‘豪华’塑廉。”   魏建军认为安全是最大的豪华鄙卞桂。“乘员匈、行人擂弄、车辆”三维安全(3DP)设计理念梢藕,参照国际标准拼芭建,主被动安全配置完全创新讹浑随,提供正常驾驶始郝烯、危险警告铆翟首、碰撞减缓坏齐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堡冕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)崎啊恒,译为“牧羊犬”扑,有守护主人生命及安全的意思焊。   此外飘钞谁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队偏覆,来自于欧美一流车企贿帽,有着丰富的造车经验和行业影响力染。匹配中国第一款7速变速器叙罢,这是世界上最好的变速器之一蜂硷辟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地硼魂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌篓剐。除总部优秀的研发功能外蓬性豆,长城在欧洲徒恫踌、日本和北美也都建立了研发中心褪径毯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”甸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贾。其中潍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吴题。对此摄,魏建军表示辖歇乘:“媒体和消费者一直有这样的担心浅抛航,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虾乱轰。实际上娘痹促,在同尺寸或者是同动力下锋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舶。但从消费者的角度来讲娘煞骗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的憾街,消费者会非常清楚这些配置喜策、性能凤安、做工有什么样的差异青惩屋。”魏建军表示彤,长城的目标是做品类品牌行荆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吗牵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元火烹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆邓夹。   而针对销量层面吴,魏建军表示姓:“从销量上看情共,WEY很难超越哈弗沤瓤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贺莫熄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴,15万~20万元的空间虽然也很大许靖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论畔绵。”也许很多人会认为算,WEY卖不过哈弗噶睦将,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务膘卯瓷,但实则不然吗们凄。“WEY和哈弗我们都重视怒钡,长城用同等重要的咖涝轿、足够的资源支持两个品牌绵。”魏建军说愧袄推。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力集玩,魏建军是如何评价的挟?“我认为我们的产品不管是性能块暖嫁、做工谜蹈弗、安全谐堂,还是油耗伪烯、排放吹携,都不输高端车杉。”魏建军依然对产品信心十足轨咸,但他也承认WEY面临一大问题毁馈,“现在问题是品牌价值晤垮,因为WEY旗下产品刚上市畦,品牌没有经过市场的验证汝,大家会对它不放心衬凑粕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车告。”   魏建军表示啸,自主品牌给消费者带来了很多价值概假。“有我们的参与七,不断地进步趟结、不断地在挑战外资姜,已经迫使外资不断降价备稿聊,提升服务品质匡废。我们的目标是要挑战国际高端市澈Р摹,所以说我们借助中国这个很有价值的妮捣、规模最大的市场来锻炼培,使我们能尽早挑战高端室藉廉。”魏建军表示吠,消费者购买了WEY之后甭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值念山擒。他对媒体承诺版,WEY的产品一定是超值的超蔑,并且一定能给购买者带来惊喜蚊。“WEY是一个挑战者航,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感橡差劫。把我姓都赌上了卤,不能失败拿欧,只能成功潞。”在采访的最后翠姓坛,魏建军郑重地对记者说唉擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼稗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瑟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筐道,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赋骏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导平,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车络玻马,以及未来的发展窖偶分。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞎武、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扫逻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生农寸捶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屯拇硼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氏,以下是问答实录仙惦串:   凤凰汽车 际踏袒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的德脊啦?   俞经民 钠挂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钠搪,对于品牌的市场表现同样很有信心超欺淡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嗡淡甲,我们有信心成为市场第一的品牌宪充。今年我们的销量目标滦辉妹,是从去年的8万到今年的20万罐茧凭。纵观130年汽车工业发展史沽韶,汽车行业发展的基本规律而言伦,规模还是需要的米菊,是品牌更好的发展的重要保障顾。   邵景峰 牛信糙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掣,荣威方面桨,我们所坚持的菊茹,是一种符合广泛审美的俯荚、优雅自信的设计风格陡宦裂,在复杂的市场环境中纱碾,抵御诱惑村羌怖、坚持自我氓秦,走一条人性化的设计道路山梨顿。而我们的MG名爵澎计锚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匆,这是一个巨大的宝库酒纲,值得我们的设计师尽情发掘失,其中之一芬,就是感性赐巧倾。   在MG品牌的设计风格中肉蜕壤,我们可以看到很多情感爆棚藏狙郎、血脉偾张的元素与产品武沧。未来的中国汽车市场必将飞速发展朵,需求也将越发多元化甘狙,然而无论技术如何变迁娜,对于人性化芜鸥缄、情感体验的诉求将贯穿始终颇宿酥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想公涩,我们也将在感性力设计理念的指导下劣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品曝。同时惯天,强调个性也不代表小众收,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求澈吐,为大众带来唤起强烈感动帮赤多、让人心跳加速的优秀产品轨,这就是我们所追求的目标酬。   凤凰汽车 踏狸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万实甭哪,其中年轻消费者占到了绝大多数钢垄豆,请问接下来林慧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求滑?   俞经民 此:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”府,更是“年轻的心”酿粒,从名爵ZS的订单来看楼囤割,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体齿,更包含了年龄层更大嚼、但心态上保持年轻的用户方兄。从“年轻的心”角度而言艾,我们的消费群体就更加宽泛了昧捐书,作为一个年轻化的品牌舶杉,MG名爵的诉求是“年轻动感掳、专属空间碾、纯粹乐趣”魔绷啪,给“这一代的年轻人”造车梦食嚷。说到年轻人共同的特点蓖唱溃,是充满梦想梆,对于梦想的追求更热烈一些锨痹萌,更想把心里美好的事情去实现憋戳。这个梦想实现的过程是非常美好的无记,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哦:为这一代年轻人形募,不仅是岁数上的年轻人鄙,更是心态上的年轻人荡匣崎,提供更好的选择剩,保证他的有更好的驾乘体验蓖。   年轻化的特点乐徽慑,是要颜值怒嫡、要体验的到位纶、要可以分享喀讹拎。二十一世纪中国的年轻人砰,在互联网的普及深度李戈嘉、对于尖端智能的体验和想象力捷,在全世界范围一定是靠前的即,就应该可以代表“国际范儿”乔镣,也应该引领地球村的潮流汐。要满足这一代的年轻人擅苫非,MG名爵所带来的产品体验特赁,也应该要追求更极致斤舍溶,带领大家去创造全新的潮流叉草歼。   凤凰汽车 峦惕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”权金骄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绵太采、80后恨碾弘、90后的人群当中博?   林嘉瑜 拒谱犀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诵。这款车感性的设计曲线倪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蒋。不光是国内的经销商泥嫁,本次上海车展搂衬帕,MG名爵还邀请海外的经销商颂牢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发布磺汲,他们也都对这款车都做出了积极的评价话妈咳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晤稗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”畦秤潜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟睡寇舌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茬肯楷,让老百姓也能开上小跑车赦崇硕,尤其对于国内的核心消费者来说浚燃糙,不论年龄几何诲懦,都要有为自己的梦想活一把的态度瞄才。对于一个汽车品牌来说韶类梢,这是一件值得骄傲的事情梗兽示。   邵景峰 啤纠:其实在选择一种设计语言的时候霞搽,设计团队非常慎重届面憾,因为设计的变换频次不能过高赌,要抵御诱惑碳码、保持延续性才有可能给消费者形成印象查孩、拥有识别度从而去打造一个品牌臣。“感性力设计”的第一条就是要有感性诚,去追求情感的外在表露蠢笛孝,从更广泛的角度碘墓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绦猾侈,通过真正的审美习惯进行判断;第二剁逝师,感性力是专属授台、设计师要通过专属的标签杆糜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丢幢墨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纯届驴,比如运动员在起跑的那一刻紊佳,弓箭拉满而未发的瞬间惶坝脓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚傻官,这种动感更有档次赔屋喜,同时价格不菲储,是很高端博、优雅的设计渐尽绰,我们希望把这种设计注入到产品中弧揽陌,带给这一代年轻人极致的审美体验镭疗诗。   凤凰汽车 媚吮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆ぃ块化架构平台打造的昂悲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丸?   俞经民起橇溯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姜叮铜。这是对这一代年轻人的尊敬钡熊,他们自带国际范儿谭婚狭,是可以引领全球的潮流的人群遣,因此有着巨大的价值砷翰。对此何纪酱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划任究垦,在全球也是一样窝墓嚼。目前川敖,世界范围内洁盼,不仅是动力总成前瞻技术的整合呢绩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势霜吧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车保,采用插电式混合动力设计疗。另外骂提,大家看到的名爵ZS赤绿,将会在明年上半年推出纯电动的版本邯磐畔,至于最接近今天这辆续航超过500公里茫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酗窃从,也将会在2020年之前推出械淀泼。   凤凰汽车 邓掣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乓嘲迷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法湿工轻?   俞经民 平:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脯涣,设计上差5%凹,销售上就有可能会差30%瓶。那么对于自主品牌而言传,就是要把自主性发挥好毒,去追求审美的宽度和深度枯十,销量也才能有宽度和深度乳饺。名爵ZS的设计就是这样做的颂庭,要追求极致粱贩、不计工本办、敢于“临阵推翻”把外形做到极致尸,可以说谱量,名爵ZS的极致设计波,对销售的宽度起到了很大的作用蛔攫署。   邵景峰 雹保烘:汽车设计是在不断进化的超,不会总停留在一个风格上寐,在互联网时代棺啤,同样要有全新的时代特质戒。另外信菲细,从汽车设计而言帝碳,例如从动感设计理念而言限凸雇,英国车是鼻祖泪,很多品牌都是以此为源头来发展的堤,也就是“同源”庙。中国航天能够上月球射,那么在汽车领域上同样有大的进步币邪槽。之前德国杂志的一篇文章写到玻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缉诫,在进化的道路上有推崇的看法措负守,也有欢迎的声音狙堪,这些都是要虚心接受的镭。另外联,汽车设计是一件非常严肃的事情辱,每辆车定型背后孺土殊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的慑板,背后要靠巨大的投资来驱动交投。   在造型评审的过程中维,流行趋势讲清楚仑邢,未来怎么发展说明白筐钵,否则误解就跟着来了突,所以要有一个整体的品牌战略在里面烫狼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了厂贿。   凤凰汽车 茧堪澜:今年俺没,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点品圣通?   林嘉瑜 把骸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作昧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素渐挽宽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄顷,拥有一颗年轻的心憨,热爱运动填菱履、健康的年轻人标础。   从足球营销来说磨挺槐,对于英国和中国茸呈笔,都有很大的国民基础伺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睦钝诞,是英超乃至欧洲的强队新剁彻,这几年的成绩也是不断的提升查社浮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锋常懊。同时鹿凄,利物浦又是一个老牌劲旅卤佬,有不断上升的潜力煽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搏蝗,在用户上有着非常大的重叠之处趁。MG名爵与利物浦对的营销合作唱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耗济,在活动和比赛中享受快乐嚎耍。   上海上港队也是一样的袒。MG名爵经历近百年发展救挞瞎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纪蚂锋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队譬,两者的合作也是非常有趣的掸亲。更重要的是刨,MG名爵通过足球营销的模式逢,能够促进两支球队之间的交流咐,包括之前组织的很多活动使剁目,不光是针对中国的消费者许,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诗,有效利用MG名爵品牌的特有资源忿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌比墙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泌写骚。   车展期间拣炯炉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谋谓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对让褐撬。在车展之后胳,利物浦会在上海有推广巡展活动韩。下半年妒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敬,欢迎全国各地的消费者参与和体验搞患。   俞经民 管:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凡,大家能有一些共同点做沟通叭,国内和上港足球队的合作啦,正是汽车和足球之间速度与激情掠校、自我突破的契合点陕茎,足球又一个很大的特点规渺叮,就是会让人意想不到平感,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锑沉酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦袒汝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拉履茶,与此同时办,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一穗栓,长安汽车产品质量持续提升闻陆,用户口碑不断提升染,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湍淖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梆释受、全球乘用车品牌中国市场第二名山。   关于未来惭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牧骑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划欣逼沧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升渤。   2017年是长安汽车的产品大年尘改噶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市比春、全新的SUV CS55妓、轿车睿骋CC滑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翘墩泼,将会进一步完善长安汽车产品谱系昂财碗。   如今石,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啸赋,站在国家品牌高度寻求发展加,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耙。提升品牌溢价能力扒及,成为长安汽车品牌发展的重中之重藉。2017上海汽车期间论腹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孪上,关于长安汽车的未来双惫,徐留平董事长有话要说谴,以下是对话全部内容某纽。 凤凰汽车抖僳搅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拈屁地?   徐留平差廉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烹谈,我们也是不经意之间就走到这个地步林,因为一个产品逛,特别是像汽车这种产品是更加的明显卧导,它反映你的公司文化梳、你的公司理念是什么样的东西厩拨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戚订毕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恕竟,你怎么样让产品吸引住消费者煌尽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球昆铰邦,靠的是什么常时?因为美是一个主观的东西热,有人认为这个很美伶,有人认为那个很美旦等,从长安汽车之前的产品来看卞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掀鹤拾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么燃瓶侯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错希,同时想把这个产品往这个方向进行修改灰救。我觉得在这个方面概,从长安的角度来看朝,就是对于这种动感氰、时尚这个理念的偏好厘儡未。我一直在体会校梆,其实我是在反问我自己拐屏,这种偏好它是怎么体现在产品上的饱小?实际上是我们内心的这种偏好级。在过去的2-3年中捎慷,我们面临的话题娥恒躬,如果过去不做总结祈淑零,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来将肉,另外更重要的是说贝,下一步你怎么做碉荚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法忿赐辟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车壁携弥,下一步是个什么东西爸,消费者需要什么样的产品陶恍,然后作为公司来说勿,你们能展现出来什么样的东西擦堤嫉,最后我们总结叫生命动感智色双旋徐糖,当这八个字出来的时候拿附,我觉得是非称瘴萜幔好热捂,既是水到渠成残另,又是醍醐灌顶岛、灵光一现届痛。这个过程陀嗓彻,不仅仅是八个字的总结乾猫。这八个字出来以后躬文,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好时忍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念交鸡,实际上不仅仅涉及到造型簿慈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缆。这样的话抖,就有了一个提纲契领散构瞬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中活酞,就能够有一个非常精准的东西难双凉。   刚才你特别提到“色”少,我们当时想说接溜揪,你必须要能形而上感兜,要能够抽象出来享购艾,如果说你不能够抽象出来钾铜扫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奠魂,如果你弄它50个字抨好、80个字岔陆猎,你可能不够形而上挥,不够抽象化喘敛输,最后我们觉得“智嘉目、色”罗嘛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求墩火蛔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动霜边阿。   第二个就是说消费者情感的体验薯拓,比方说对这个造型和颜色攀揉头,甚至于这种声音或者是形状呸弄碧、线条的这些方面的喜欢搏节,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西室请。当然我们也在想用什么样的词比较好拜,最后觉得设计的这个词很好我赶,一开始我们还担心说这个词字挺多杜抽低,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哩下当,我觉得就应该让它有想象力摔紊勒,就应该赋予它很多的内容攀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凑蒜宋,孔子都说食色节呸伴,吃饭以后第二件事就是这个字贡甩,我相信孔子说的这个字也不简单意思芭弹,实际上说冉,智色这两个字还是最终反映的是人绞酵苦,特别是消费者的一种需求珊,对于未来传统的一种期许酶,这个过程当中闭,对我们来讲独惯,把这八个字想通的时候梧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卧须,这是我的第一段话题妻械靖。   第二段话题说这个对长安有什么用处伐?那次在发布会现场有说脓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候死,一开始我就提出具,第一个码,这个产品要漂亮妮,你不漂亮的话孰欺跑,什么样的东西都没用笺些麓。因为我们很早的时候就开始在考量辖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧揭,后来发现不行匪纳,最后我们在大概07诫猎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了安浮郊。因为你还不能提炼出一个高大上烦钳操、抽象催伯、形而上的东西虫淖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哄抛,但是每个产品都出得非常艰难返。这个事这么长期干也是一个问题该,因此在三年前的时候糙舞毛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辜缎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敝蠕稗,对于消费者的这种认知盆九驼,把它抽象化是和错,那么这样的话理解了以后梢辩耗,再把它具体化搬,特别是在产品康村,也就是设计理念当中一些图形化的东西鹊楔,因为如果你不落实到图形化的方面岛,那就只有形而上没有具像化 懊桶憨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中槐尉,图形化和具像化过程当中挎堡,这个就出来了墒。   这个出来以后充保,我觉得对未来长安来说龄,我们未来在产品设计的过程当中儡,产品能否做到生命动感智色双旋瓮玛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乔?这样的话拉绩露,实际上说坝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中峦骨,几十次的否决钎泌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柔,几次或者就十次你把它完成箱灌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了熟了奥,那么这样的话豁斜裁,对于长安汽车的家族化孪褥,我们看了这个车嚏箔棺,看了这种感觉这种情感的体验矛,那就是长安汽车沉两籍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车裳夹,这是一个膘帝。   第二个就是说腥玲,我们自己在研发制造设计过程当中韶,这个速度大大下降扛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吵犀溯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢活,如何把消费者的体验做到更加的精准妙,更加的接触到痒点挡觅,这样对长安的影响是极其巨大的胆。   凤凰汽车剔幕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嚎?   徐留平屑场裙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缉娇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赖。如果说把它拆分开来陛埠堂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冈骋怠,智色双旋更加偏向于设计领域春躲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢湿犬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贺,我相信大概许多媒体会想剩换亢,生命动感智色双旋怎么落地坤惶蔬?因此我们就想把智色双旋也说出来攀祟裁,不要分开浆穗翁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中深美,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言魔酣。   凤凰汽车伦:另外一个是提到的认知方面的感觉坏痉,有没有一个专业的因素慷泛嫁,咱们除了制度之外皆熟函,有没有专业领域的人来负责这件事笑肝?   徐留平如把:我们长安有一个庞大的队伍靡翻,首先要把一个汽车造好琉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坚泥佃,到高管团队涣,到设计团队镰,到制造和研发团队雄,包括服务团队铆唐,特别是主要负责的领导人舰匹潞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验迟,而仅仅是设计团队的话语仍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凹问实。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唐底,因此对长安来讲狄刀玖,是既有最高层特别的重视黄法该、关注和把握皖,并且这也是一个最高领导者的工作职责贤柑畴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吩,我认为在汽车领域当中是行不通的既,当然我们也有具体分工拈淖撼。另外也有很多的专业人士完成这个事情狸恋蹬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颇犬埃,还有轿车研究的松,也有做SUV研究的匪横隋,同时也有按照职能分的驶敲谦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中飘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沏,如果仅仅是设计团队的意见尸,肯定会偏离了方向舶。 凤凰汽车午弊掠:一把手是指您吗社?   徐留平拘:我是其中之一吉吓。   凤凰汽车桅:长安汽车自主研发的新车肖,设计丁财帝、评审烩劝、评定环节您都会参加吗靛?   徐留平羌:我必须参加嫁袒,我前面讲这是我的职责蔽藉,所以我必须参加烽肯僻。   凤凰汽车界撇:无人驾驶车呢侈嫡彤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车答,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了罚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娟停,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吨?   徐留平淑栓:上一次品牌发布会目帕,最新的无人驾驶技术也做了展示劫铰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上点狗扫,高速公路的环境相对来说可控性要好惫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吻垢,难度要更大顶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芦腺卢,我们不仅能在高速公路上做趟剧,而且能够在城区做跺惟,这个技术我们已经实现了突破冷帕纱。   凤凰汽车晨售:长安无人驾驶技术进行的这么好惺,量产会提前吗爸隆?   徐留平确:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加怒,实际上就是说颧函,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到览型糕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钒镣亩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汝安,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庙冲。   凤凰汽车盼闪泛:中美在进行双边的贸易谈判怕,这是谈判的内容之一酞梗,会涉及到汽车合资企业的放开旦,可能是一个双向的市场开放的动作庞达光,如果这个谈成了认你,如果这个不再规定50%的上限埔,您觉得对行业有什么影响脱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豢蕉,那您觉得首先答不答应掏蛔?再有一个多给他股份的话枫句,对企业今后的运营会怎么样回浚莲?   徐留平榔:我明白你的意思绣处红,第一我确实还没听到这方面的话题冗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拌,股比这个事说了很多年菇,我基本的看法有几点廉女凑,第一个这是国家层面的战略和政策取,作为企业来说藐缓骚,我们遵循龟盯钨,国家有什么政策我们遵循什么政策皇颠怀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毯傻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孪,我相信未来的合作会加深煽化,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骡姜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现峨落,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题金,而是说理解消费者奔氮,能够洞悉消费者袖琶联,如果股比的溢价挺高堂贾善、溢价挺低枪,但你产品不能卖出去骨梁,那你不能分摊出去挝箔讲,如何把蛋糕做大玲隆面,这是合资企业要做的一件事构抗肪。   凤凰汽车鞋啥:如果真开放波奋渤,长安会想着往美国去吗入誓寸,就像那福特来到这里呢睫固波?   徐留平碗骇:长安想要去美国是一个公司的战略冠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系当。   凤凰汽车帮嘘:长安与福特的合作多吗粪继?   徐留平势扁:长安与福特是我们加强合作的方面聚煤,应该讲这种合作的程度叹痴,不仅仅是合资企业陇,从母公司其他层面士,包括技术和其他很多方面都在讨论创讳青,包括海外市称肝住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耙矩,它的能力提高了拦投贯。第二 现在是全球化合作的时代杏澄,一家公司独立运营杉淮哪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凶缎航,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音横篡氨。   凤凰汽车汝肛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结集,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要憨,你还说了过去我们做一个车诉猜当,可能需要很长时间好不容易做下来嗽步抽,比如逸动苏牟号,是很艰难的淀蒋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扭剔船,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资婪登,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程傲彼琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品财,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窃矛骡?第二对比韩系爽、日系灭莱剧,我们的研发体系和他们的研发体系相比岸扰赐,您觉得能不能支撑签挠屁,确实我们的实力也很强恐珐纲,我们的内功可能修炼到一定程度酪炮,我们后面会源源不断推出好的产品迸宽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渺俗奉。   徐留平家:你讲得非辰淠乜埃好髓峰,我觉得这是两个原因导致的低,第一个就是必然性窘枯,自主品牌需要有成长的空间吐焊,第二个确实也有机会的原因凤妥,恰恰是SUV的市澄,中国的消费者需要这个东西偏蟹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亥创倪,反应速度更加快一点颅傻,把这些产品推出确实是满足他们的需要鲜,我觉得是两者共同作用的结果屡写丰。   对于下一步自主品牌来讲脆失,无论是哪个系爱叼鸡,无论是美系刚、日系盘感筐、韩系瞄玻荡、法系奈锰妥,我觉得跟系没有关系淑,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚凰獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闭杏妻,这是关键杏掠。消费者他肯定是有他的诉求的迹寇锣,究竟是SUV捶蛋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西相逗谎,他有他的一种偏好皇枯盯、喜欢颈喂界,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道韭,这就需要我们作为厂商单匈,你必须要洞察到消费者的需求滤弹,实际上要看到他的潜意识是什么东西捅弓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来峭拴谢。为什么我要总结长安汽车的过去呢滤都?实际上是我们自己反问的过程殊,就是说在过去当中氏侵,为什么逸动会是这样险驮,CS75为什么是这样拘朽?实际上说幻赎,我们当时也没有意识到秦,反正当时就是这个样子刊薄萌,实际上这个过程是一个反求的过程刨,我们为什么会喜欢这样踌瓢隘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仙懦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炼蛋般,我们把汽车理解为是生命的动感骇导,其实是一种生命力的扩张刻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念貉,而我们长安就应该提供这样的产品姐瓜姆,回过头来展望未来午,我们觉得这也是一个正确的判断列妓。   凤凰汽车微剿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寂敲。   徐留平客:我觉得现在国内研发体系来看仓锭肯,国家间可能还是有一些参差不齐掇,我觉得自主品牌的研发能力和体系霓,进步无疑是非常大的坚醚念,而在很多方面可能与跨国公司有差距梅舷,有些方面会比较超前凹克,因为自主品牌也不是一家麻莽拓,跨国公司也不是一家歪卑拷,要两者来比很难说捷协,但是有一点巳始,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拷,做好一段时间不容易蜜,这个公司要能够连续做出好产品狼,能够连续向前增长冲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敦谴朔、设计应用掏茬,在这个公司当中都比较受关注堡微拇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因高。   凤凰汽车刷犀骸:我想问一下自主品牌的建设染绘,随着我们品牌的推出捞缄,现在汽车品牌进入新的层面碧,会有不同的路径选择恫,比如长城陕适洁、吉利推出新的车型拷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势了抵裸?长安如何能够胜出窍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌皆,除了刚才说的两个祟瞳,还有互联网造车的未来的合作伙伴扦坍磁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响踏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响切隘暑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合靶弘枫?   徐留平矾溶:实际上困订梯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌心,我觉得这是好事抗青宿,这说明汽车产业欣欣向荣魏,是真正的投入纤凸,这是我对汽车产业的理解恳瘫农,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程少。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行旁魏,例如一个产品到了造型师的时候慨蕉,是一个说法算、一个样子兢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的推瞄楼,然后到了制造过程当中又是另一个想法零,到服务过程中又是另一个想法彤标到,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胸亢,既有高大上的溪,也有形而上俏、具象的联,你要把一个公司从时间跨度户,一个一个展现出来颓,而从空间的序列当中虾,你要把研发全部都按照这个意义肆臂,我觉得是很重要的方面涪。我觉得制造汽车是很复杂的过程庭锰,各个方面的协调盗潞、综合募膛、修正乏该扳、打磨需要太多的时间丰表藩,我觉得这是一方面浓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要糕扫,同时也是我们总结过去体会出来的蔫络,它是由内而外的借颧媒。可能我们过去没有意识到这个话题始即,我们现在总结出来丧,然后下一步能够指导各个方面焊,每个部门都很容易做事情似。   第二个问题你讲到造车篓,我们开的会太多了搽湃伎,失败的太多了宫顾息,沮丧也有很多肠范颅,基本充满笑意也就一次祭,前面基本上是批评羔、检讨毋暖拿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行僻投藐,不高大上佳物孟。至于说现在很多企业开始造车赶拌,我觉得这是一个充满魅力的行当畔呕,很多人都愿意去做媳损笛。   凤凰汽车碧坦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垃疙? 徐留平颠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面残彤夯,会选择相适应的地方寂。   凤凰汽车吝施:就刚才的问题我问一下瘫轻,刚才您提到和新创的互联网的合作攻魂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔竭猛藏、蔚来也有合作脱草倡,您觉得长安在未来在互联网里面的话写,更倾向于是一种怎样的合作箩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工迫,您是怎么看的棺羞?   徐留平秤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酵,从长安的情况来看勘按,我们认为哪个方式都挺好的跑,现在是合作型的湿,是你可以自己干壳,也可以合作干级上霸,也可以自己加合作干彼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西篙。   凤凰汽车糕:我们打比喻挞新乾,37度是正常的温度绵赶,您觉得新能源行业瓤轨菏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雇杯莎,您觉得温度是多少化沧嗅?   徐留平肺绿躲:您觉得高了低了姥陋熟?   凤凰汽车寥估苹:之前有人认为这是疯狂的阶段胎。   徐留平能首广:我对一个产业的衡量依据是烷汲,在目前这种全球的经济运营模式下枢捅,凡是有金矿的地方饯俯娶,都会有若干的人去挖掘它阔,目前我觉得新能源就属于这个阶段脑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够垃沸,应该更加得进入哥谈马,因为从目前的情况来看洁杏郴,汽车产品当中仕,一个很重要的领域就是电池上烧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桂莫,没有这种资本滤、技术般蹬诬、人员的这种投入模热,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞬。   凤凰汽车朗孤囊:那就是说您觉得温度还不够吗摧狭妈?   徐留平静:我觉得还可以驾,但是我不太同意的就是产能敬,如果说你的产品技术不太优秀问禾囊,你建那么多产能就是有点糊涂斑楞煽。   凤凰汽车烩疤型:很多其实可以通过改造现有的产能稿怪勃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能祥,从这个角度来讲溜懂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况厂邵差?   徐留平灭镜扁:从整车厂的角度我们希望成本低一点桑,选择利益大的癸粮孙。   凤凰汽车袱:所以您不担心过剩吗习暑担?   徐留平嚼寸:我不太担心这个问题昏,我觉得电池还处于不确定的阶段粹霜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候环皋壤。   凤凰汽车布结德:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顶扑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外申秃,不管是设计师还是CEO等等舞干,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坦街?当然那些设计师很多是主管的情慈,老外有管经营的有管品牌乐,主要还是在设计和技术的领域蹲队,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肮旁?第二个是国有体制的问题斯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响揉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奥,也在高薪吸引高管人才隙,您是如何留住我们的人才史短俩,关于体制之上兑桓邻、体制制约的问题缮篮,我们怎么解决铆?   徐留平诽貉泼:现在是全球化时代些嘘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恰都溯,我们最早的时候是四无葡,没钱贪煌救、没人凌文迫、没能力酿、没地位龚势,到现阶段来讲炬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澄虑,这都是一种非常正常的行为枚面苍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢圣暖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国韦逼,如果对中国的消费者不能够带动硕,那肯定不行辱,我觉得这是一个悄,无论你是洋务运动还是什么运动捷棉,核心是对消费者要动起来砰,这是一个谰挨。   第二个关于体制的话题坏儒粉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垂襄,这个方面我觉得不能讳言笺。目前来看苛讲核,对长安不是特别明显萝惧堑,因为长安是属于南方集团旗下子公司木彻褂,从南方集团来说爬肝雷,在这个领域当中鞘,也在他的职权范围之内做了一些调整荤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颧鲁骋。   凤凰汽车襄脯脖:如何看待这个机制抠痪?   徐留平赔粟:从国家层面来说攫黎猴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彤弘堆。   凤凰汽车绅赡抛:你们审批会很困难是吗婪识?   徐留平霖膝撑:我觉得会快车令,另外一个我觉得汽车集团票村,也许给你量化很多股份丰令,但是最后你没有创造价值碳,给你1股立,1×0的时候不还是0吗莆豌翰?汽车的成长甜岛、成熟或者盈利是一个艰难的过程驹绵。 凤凰汽车核技:十三五计划像长安汽车整体的销量蛙粕、利润和研发能力以及目标有没有慰?   徐留平胯餐两:非常有柔署捷,我们愿景2025蕊坎,我们做10年的规划硼残普,在这个当中我们相对来说做得比较保守怯,为什么说保守呢桥敲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鲤寄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念香搂颠。   凤凰汽车辩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的欺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吉?   徐留平顿翱娠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业畔卜,在技术和平台方面都在加强合作板扣,至于说未来它要怎么样乔钞,我现在还不太好评价这件事雌释策。   凤凰汽车媚且:徐总问一下国际市场的战略绘宛离,我知道去年车展的时候及墨,长安说往海外拓展的重点是伊朗皇、印度钝萄罕、俄罗斯这样新兴市车野肌,有明显增长潜力的市橙骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烷土始,比如在墨西哥哇,对长安而言歧,自主研发这么好楷,又长期和国外品牌进行合作旗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卧、欧洲的市撤罘病?   徐留平凹划:在我们十年规划中就有箩,去年讲的时候就是当下正在做的内容故,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鸥,就是要稳扎稳打袄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瞧前篓,因为一支队伍最重要的是信心函嘛。   凤凰汽车姐:国内很多品牌都盯住印度这个市晨ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争芦腊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柯届抡?优势在哪儿洼?   徐留平帮低:对于海外市场我的理解是要扎下根去疾堑点,不是简单地把你的产品卖出去扁溃盆,是你能够充分地利用本地的资源笛,包括人力资源和其他的技术能力踢隧斧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务版裙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桥姥挞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长为裁,促进本地人的水平的提高寡揩,那么同时在这个过程当中崩骡,把公司的产品技术涵盖进去姥盘,我觉得这样才能走得远拧。   凤凰汽车两豹扣:长安最近一套体系出来了蜡烩,有没有可能往更高的一段发展挨?   徐留平退房:从长安来讲室据剧,我们目前的战略看许,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品康断,这是我们能够奉献消费者更多的东西丰氰财,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堑弗,但最终要落实到产品上恕温,产品是一个载体让消费者感知它知道它础辖纺,未来纯,长安汽车会加快产品推进的速度习,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神江。   凤凰汽车歇朝冠:欧尚也在这里面吗武归讨?   徐留平松挪:欧尚不在泊堡。   凤凰汽车硕:东风已经有PSA很多股份拿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蚀森讥?   徐留平空天妹:目前我没有听到有任何影响钨杠,在实际工作中我们也没有感觉到糕。   凤凰汽车些坊桨:理念发布会徐总是骑着马出来的垮,当时媒体圈特别关注文畴,都刷爆了朋友圈瞪瑰艘,虽然我不在现晨;薷恕,我不知道有没有特别的意义迷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谓湘,当时的考虑是什么仓唬梢?   徐留平斥桓:两个考虑县,一个是我把马和车作为比较逗估,你要说一件事革钮掂,一大堆结构化的语言没有必要沟酒,我觉得既然是长安汽车酪,我们叫做生命动感埃附、智色双旋吉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桃,如果不这样做也没法让人尖叫潦苟酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日躺需,上海车展首日矮吴勺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面村猴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成Ф臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量身赐烤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台龋隆,12年增长了120倍容疏癸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访多,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略处降猫。   受访人佛付:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舰吧深。以下为问答实录腑掸:   凤凰汽车璃评: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面好拿霓?   雷德?比格兰德凤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恢楷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辈狸玫,这款车在中国市场的反响非城苟幔好返喂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坚来,同时拥有强大的引擎琴诫,提供强劲的动力与性能涩固骡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缮琳。所以屎棋涛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铅。   凤凰汽车校擎坪: 在没有设立经销商的地区痴,玛莎拉蒂如何抓住市程邸?   雷德?比格兰德扛胁挞: 我们首先还是会增加销售网络擎乳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点灵,计划在今年年底扩展到75个汐需。   我们还在天猫开设了旗舰店堆哗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怒娶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烧闹段,大部分来自没有授权经销商的地区狼写。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捆话,鉴赏力越来越高滑沉顾。针对这些人群软希,我们还组织很多不同的客户体验活动剐熄聘,如海外试驾胖陈靶,以及互联网方面的创新透砍,如网络平台的直播谎黄煽。此外巨梆,我们也有不同的金融政策粉磋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务薄礁璃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式塑戊。   凤凰汽车辞谋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杭,给汽车销售渠道带来一些变化谦错,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祟蹬?   雷德?比格兰德统烧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杜擞慈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阑理,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拴睡,而是要提供独特的生活方式体验譬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驳姓,不止在中国讨粟,在全球市场都是这样疯枯。2016年弊宫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靶宪,这个主要还是产品优势带来的免颧蛋。新的政策出台以后爱宋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响补,不过最终的销售成绩还是由产品决定布铜鲤。   关于新的法规睡喜黑,我们现在也正在研究当中瀑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定首旱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堑。此外搪定癌,我们在中国有非趁眩好的经销商关系石串,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关劳。我们开设的天猫旗舰店羡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式试:客户在天猫下定单驳誊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耙斑。所以恐粗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系签巨贸。   我们的很多客户最在意的并不是价格睛洪箱,而是优质的服务与体验希,这正是玛莎拉蒂的优势所在朔。   凤凰汽车遁老: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纺,有没有什么新的产品推广宪?   雷德?比格兰德拷日: 关于新产品淡,现在还不是宣布的时候科畦庭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桓跑矗,等到新产品发布时我们再提供更多信息搭。   凤凰汽车峡: 作为中国消费者熟悉的豪华车边,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍归,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汞。对于玛莎拉蒂来说柔,未来在中国市场的前景怎么看热入?理由是什么煞?   雷德?比格兰德缔虐舵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况景匹掸,5年前缓乒森,我们在全球的销量大概是6,500台锤平纪,而2016年达到了42,100台洛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平设鹤,所以我们的增长一直是持续的双。也因此两,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观让混。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蟹美惟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验林,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后几软,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA垛,这就是玛莎拉蒂的优势酵。所以憋捣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度送额兽。   另外涩,玛莎拉蒂的车主非常年轻漆,尤其是在中国市炒贰,车主的平均年龄只有30多岁燃莽含,他们追求具有独特风格与气质的产品暴,来表达自己的个性与品味肖苦。   凤凰汽车钩辆: 现在汽车技术日新月异瞄磨,尤其是新能源替尾、共享渺毙钝、智能驾驶方面辱蔼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陶宪?   雷德?比格兰德使赋: 在新技术方面柔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统编探。我们并不追求生产最快的汽车颓免甸,而是要提供包括技术嫌、性能伯胖、动力处、驾驶体验等方面在内的最佳组合颗。   针对自动驾驶讽勒舰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棋,帮助驾驶员减轻疲劳挛寺,降低操作难度煎贯畏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搐,包括独特的声浪星吃、澎湃的性能黔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统克,这是玛莎拉蒂所追求的点。   关于未来对新技术的规划串,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求床拣,比如减少温室气体排放顿,这一方面玛莎拉蒂也不例外雄贾。此外菱誊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廖贪蹋,如苹果CarPlay和Android Auto督趁建,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统靡哭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淋。   凤凰汽车毯秒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谩公,怎么适应瓮誓?   雷德?比格兰德械讽: 针对年轻人群梆拭,我们采用的方式不是改变自己违,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呸骑。比如在中国檀,车主平均年龄非常年轻扮顾四,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妊态,便是一位年轻的中国女性堪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表膛肉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史黑康,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倘豢,包括法拉利生产的强劲发动机秦、独特的引擎咆哮声魏菱、奢华优雅的外观与内饰狸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神动抄瞪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势林,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裁肩刺。   凤凰汽车豪猴赖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哺目?这12年当中也伴随消费者消费理念升级报,有没有针对用户画像做调整惫避?刚才强调坚守自己的DNA和理念势甩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俗囱伞?   雷德?比格兰德瞎: 在中国筷咕覆,我们不断渗透到三四线城市库慷,但是目的是一致的淳,就是要吸引更多年轻客户壳桅。但不管在中国乃至全球的哪个城市篮涵凸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丹淖、激动人心的声浪蝗酚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备傅乔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户起劳结。   在设计经销商的时候墟猜快,玛莎拉蒂也不是随意为之硕握,而是按照需求进行规划督词辆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店掣,首发售罄的100辆SUV中新砰僻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区踢。因此集趣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商础谢掇。同时猎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纫,客户需要一整套的优质服务穆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置继方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上届郸爆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生龟础勒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述褥。   提问坛:您的新角色到底是什么样的伺舱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上华?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溜?   Alfonso Albaisa牧痛汝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁熬,跟所有的设计相关的工作颈,都是由我负责滥丹。之前我100%的时间放在英菲尼迪畦,现在会分30%的时间来动踏拒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泞。现在大家看到的一些车型么呻咆,可能是一些原来的车型赤苟皋,我们现在的工作菠,也是快马加鞭荚嫁疟,希望能不断的改进茬、提升现有的设计丛。   提问菏疏酱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么稿贿?如何看待他推动品牌前进时的作用暇须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa式惟刚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杆簧搬,我们会共同合作哇卞,不断进行我们设计的演化仑狈。其实我到7月份才会正式上任免,我现在猜测或确定未来的设计理念附秘,还有点为时过早辆腐菩。   我们知道呐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翱沦、非常大胆前卫的巴挂疚,我们的这种设计是一个不断演进的过程停丘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糠辉舍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咳悼冬。   卡里姆跟我有很多类似的地方圣访歧。比如朴哪登,我们都是艺术家出身醒帮,非常喜欢设计率,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞布嫂沛,并将其以各种形式发挥出来斤贯巢。   提问挝:我有两个产品方面的问题倦。首先巨,这个概念车非常漂亮浑册,它背后的设计灵感有哪些凯?   Alfonso Albaisa确滴:秉承“冲突美学”设计精髓上,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素羞塘垦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抵淑。基本上就像艺术一样怕密骂,包括缝针祁暑籍、包裹感穷滇,还有使用的木质伶孩,都是非称馍眩好的手工工艺髓。这是一种感性和理性的结合示轮搪,还有一些肌肉感极强的车身线条疵返。   提问滦:这款车未来的定位钎谩、消费人群是怎样的女帛?   Alfonso Albaisa亮獭岛:一般都是比较年轻的家庭聪妇郎,想要非潮呱倒宽敞尺渡、具有运动风格的车型许京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日顷老,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柏刚肖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诲丹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疽龄妓。   在发展新常态下串,消费动力开始向下线市场转移氯玲概。同时沁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扳昏。由此蹦脊,县域市场成为新时代的“金砖市场”奠。而对于汽车行业些么,消费升级利好之外疾克,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伦。如何撬动县域这一重要市郴鹂崞痢?   胡绪雷表示玩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局休通惮,帮助县域出租车进行升级改革快粕四。县域交通的数据化倒掣、智能化发展婆戎,有助于未来网约车的下沉渗透餐懈。县城消费能力相对较低祷,在出租车领域引进大数据之后暇,未来再进一步升级到网约车喜曝犯。   据胡绪雷透露鼻嗅成,首汽将在县域布局三块业务嚎:长租车糕、网约车(出租车)脓烽、分时租赁狙。分时租赁是纯新能源车锋,未来分时租赁或是对公务用车的补充痘,它是纯电动稻冒,不用长时间租闷湍,可以通过APP来完成杆泞徊。目前判暴,在北京有1000多辆车趴碑亲,150多个点位溃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俱,对公务车改革会有一些帮助肆。   胡绪雷认为敦,网约车行为是偏汽车前市场的角色离,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狙旧。第二缺,在居民习惯了这种消费行为之后停甸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用官尼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导会。   当日旁瓦,首汽约车作为新生力量憾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进桥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”顾樊堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛亮羔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沸唉列,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挤轿幌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茂堑,渠道下沉要根据市场来判断蜕兑,服务要根据需求一直不断地跟进拨莱分。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稠邪,比如说对经济的支撑霜揽耙,对政策的拉动糯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用揽拳擦。近几年犯活,一汽吉林产品在县域销量比较高袒,对县域市场的期待也非常高篙辰。从目前产品结构来看店粟煽,产品消费比重70%在县域好吗,30%在一偿弄、二伯钎蹬、三线市场酱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型享,外观屁、配置酒、价值都迎合了县域市场的需求席拧。   从流通环节上来看秆恼僧,县域市场做的非潮炅澹好纯无怒,没有什么瓶颈因素鞍会。一汽吉林也努力在渠道建设尝九蕊、服务跟进等方面做成长和改善芭谱。同时宋长欣也提出了一个想法淌鲤,“县域对自主品牌在公务车圃、公务员购车方面是否有政策倾斜酱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长穗电第,这是我们车企的想法供芒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纺,要根据市场来判断仿。目前芭星,县域之间的差距非常大武俱,包括现在推行的3G服务故黔吝,在那些无法设定固定站点的地方肪埂乒,推出了3G巡航服务吴粱。服务是永无止境的工作陵寄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矮苇搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊剃蜡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朽琼借,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踌缔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示确邯嗅,新能源汽车推广比较看好北咆钝抒、上谓念耙、广限行便、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芦卸冕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仑忿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恨墓。尽管都看好电动汽车的发展趋势栏撩性,但做好市场并不是一件易事娩酗绢。   目前比较看好两个市衬,一个是北多、上涛间岔、广限行虏俗磷、限购市沉Ф臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚眉创恪,这个市场的发展速度很快铣。例如河南乱、山东算臼灵、西北区域藤拢,大量没有牌照的低速电动车涪,在政策方面仍处于灰色地带辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梨辩纺,在国家和地方补贴的支持下窗冠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坞,在农村市场扦、县乡市场得到了非扯阆梗好的认可燎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求埃痞,县城市场的消费者的房屋空间大齐惜,有充足的空间停发车辆藏,拥有较好的充电便利性侠蹬坟。其次行驶距离不长触虏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陀傲。另外仓柒寸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难私叭纱,因为小车型成本低碳香烷。   赵智刚表示桔轻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焕窜瀑。河南地区含扔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芍,在替代当的出租车计巨疵、公务车方面取得了不错的效果氏。同时寡蔬,也在积极跟海南政府合作回,投放了一部分公共用车瓣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进费揭,比如是文昌粗饺、万宁俱莲葡、琼海等县级市缮,未来将在海南全面推进玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡随毁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哇南。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酱龋介,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抡搓眯。会上悸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杀善:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂割暑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔚竞,是参与全球竞争忍寇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘲。”   在当日的论坛上梢楔脾,郑刚发表主题演讲凹哎暖。在他看来沉姆埂,打造世界级新能源汽车的品牌珐上,最核心的是独特性府袍翻、差异性善,是比较节能优势胺,浮出水面的是视觉鼓村、是LOGO尸块香、是VI疆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拴恢管,其中成本优势是最重要的组成部分姐。   早在110年前叙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盟虚:蒸汽驱动车拨荡桶、电驱动车和燃油驱动车垮荒。然而倘芭,在后来发展中匠淑,电动车败给了汽油车晚乾。这是什么原因造成的妒落?郑刚提出是成本造就了新技术的普及存酷。亨利·福特发明了流水线生产端,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候霞甫,成本大幅度地下降溶哭,售价拉低到850美金虐歪焕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车轿诉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酣棠构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捎垂酸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宦毙倪。100多年的历史多次证明了这一点蹬。” 郑刚说广侧卜。   在反思自身发展时哥,郑刚透露碾博,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闯拇,规模在迅速的增长布,但很遗憾并没有带来显著的凑、大幅度的成本的降低驹墨耍。   为此立寥,郑刚提出杏,在推广和普及新能源汽车的同时顿,光靠技术进步还远远不够青啼巍,更加要注重瞄蚀碌、培育成本领先的优势笛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兰下味,是参与全球竞争肺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提录够汉。   他建议昏晃,对新能源汽车未来的产业政策弛、行业标准兜掣瞧、行业监管等纯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术司虱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仇旧尽,这样才能培育出行业的龙头企业旗。   如何通过提高规模官赏、优化设计娥、优化政策和制度创新肌灭羔?郑刚说彼祷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本穿、交易成本和政策成本间,来打造企业的综合成本能力和优势仁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晚苔。这还需要企业和政府共同携手蜕,不忘初心虫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:韩大为" "  魏建军多次提到曹,我们的确有很多故事瘁笺列,但是他们没有写得很好绰赫控,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琳南?魏建军直言不讳地说窗判,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扭泞拉。   囤地赚翻獭刚、离开保定勒焚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来户,且莫名其妙瓷,或者无中生有的传言所困扰亨邵取,最好的纾解方法是什么胯复悍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车忱凯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冉腿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂轰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后删全般,魏建军筐蓉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监百几棵,与部分汽车媒体交流斧誊。以一身轻便的牛仔装""示人""陡其葡,魏建军笑着说始薪翻,是在同事的建议下才穿出来的凑匆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搏,魏建军坦言拭脯劳,的确压力很大处牢,也很难受息,“有时甚至想哭”到暇是。他说睛甘递,我本人就是保定人冻诲甭,能不希望自己的家乡更好么姓隘凭?当然闻堵,我们只有把自己的产品做得更好奔瘁勾。    诚如魏建军所言色陶驴,近期随荡青,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌韭氏腔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挪险赂,来自媒体的反馈好评如潮地。有作者甚至设问桑雇浇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后聪崔氨,否则也怕媒体老师太忙”幂全,长城汽车一位公关人士插话道瓜幕悄。    10日下午的WEY首度试乘试驾誓挪善,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弄涤解。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滑娘甲,有同行在现场就说俱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叼丢拐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型番圃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型经晚。    动力配置上艾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苟剂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术朽玛,最大功率达172千瓦谭鸥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器榔啦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点忍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惩酚修,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谁苛菜,VV7s几乎没有发飘的感觉溪,而车内噪音也得到较好的抑制蕾。“我们在整车NVH方面做了很大努力蛋柿茶,也取得了一定的平衡”任殿灿,魏建军说涝烈。   VV7S    在交流中蛊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虐猴塑,大谈丘岁、特谈所谓“轻奢”地牌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时投,咬住“聚焦”二字不松口禾。而是多次征询媒体试车时的感受嫡,并逐一分析湍琼射、解答媒体所发现的问题杀。整个交流过程外,他都态度诚恳酥协勤,即使是谈到一些尖锐的问题搪瘦,也并不辩解迸串。他甚至非常谦逊地自问自答宦,人为什么会失败卷琳?尤其是一些有着巨大成功的人脚毋凉。因为以往的成功惶绍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓶,就很容易让自己失败翰护。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陕。他认为谩,好的产品本身就是故事撇方损,而WEY就是要做最好的产品搪汝。此次瞪衔歼,魏建军多次提到坪其,我们的确有很多故事要讲啥仆,但是他们没有写得很好皖醛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鹤,所以轻花播,我在让他们重写实。魏建军笑着说温,把一桌人也给逗乐了需乳。    在媒体谈到其他竞品时滩岁烤,魏建军都给与很高的评价居防鸽。不过最终还是认为自家的产品随:底盘更扎实泪,操控性更好坷显,“因为我自己就好‘玩儿车’”庭便,所以对他们(研发人员)的要求也更高鲸澄第。   VV7S    据悉己屎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哭田,预计售价在15万-20万元区间棚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虽谱粗,他思考了一下才说师深圃,它的配置太丰富了十,在相同的价位空间吧扮讲,“肯定没有比它更多伤豹夺、更好的”桂虾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖佬侍?魏建军更是直言不讳地说私迪晤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后葡恕举。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豌龟厩,一位来自上海的资深试驾教官说冲,之前很少接触自主品牌汽车浇碉,这次也是第一次来到保定魏,第一次来到长城惠备,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刨频。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒多乖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言糖。期间登,有一位同行说电,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骗背荤?或许这才是魏建军的真正用意吧鞘习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎床:李芳" "   陆逸表示讹咕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屯,因为正处于发展的爬坡期拿匿愧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说算,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醛箍醒,而且要深度国产化介孝趴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潭,雷新透露罗逼煌,上海车展期间蝗讳慧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祥擦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菲咐堵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时砰,陆逸明确表示熟局,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臼松婆,因为正处于发展的爬坡期禾。关于国产化的工作疲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巫,未来将坚持不懈的进行国产化工作僳锭,而且要深度国产化逗慈。    日前地宿粪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陌。活动后不岁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贸姜垒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应荆涝柑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盒狭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆计愁洞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%同饯,超过23万辆么负。今年第一季度魏翔处,英菲尼迪在华销量破万辆揉,同比增长4%茨纫弛,而其全球累计销量达到67367辆水匪澳,同比增幅为18%邻俊。无论是在英菲尼迪全球体系中锚然掣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中焊苔煌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棚栏。在不少业内人士看来铣,从去年4月以来廉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挖酥创。    对此伙杜,陆逸强调凹,目前英菲尼迪的销量很正常炒曹春,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年阀掳篡,还处在爬坡期傅其。他还说石琴烹,所有的汽车品牌进入中国后炼箍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加灌使、运作能力提升及投资力度加强龚,会迎来一到两个爆发期魂。    事实上夺,从2014年开始淮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嗡,就迎来一个销量增长的“爆发期”伦薄当:2014年寥吩,英菲尼迪在华销量超过3万辆喉奢,同比大幅增长75.6%瑰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年管,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钱厘,同比增长33.8%撩。    不过徊,步入2016年派踌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期李。当年4月初漆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蓉,刚好满一年募。在过去的一年里粱粳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晃孤殴。陆逸坦言掀憋另,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段破挝,以便更好地认清我们是谁脯熔骏,我们的未来在哪里瀑,我们应该做什么侣苯耻。”    在陆逸看来叹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唯,今年是进入中国的第十年遁拱罗。所以作为一个年轻的品牌粟楔计,这本身就是一件很有挑战的事情频。他还表示昆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勿,是更聚焦的一种进化钎拘。因为市场环境在变化沸勺期,消费者的需求在变化韶为,我们也要根据变化不断的调整坛崔庭、创新吉堆、挑战自我港。”他说破剑失,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来夹蕾,就提出了‘挑战者’品牌战略匙兰络。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过驾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呵氮霜,品牌口号必须得落地遣跨投。”陆逸表示糙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颗,聚焦目标客户群淑抬婪,让产品与目标消费人群建立联接皮颇、产生共鸣秦坎陈。    陆逸对中国经济网记者表示剁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恫掏冉,而且要深度国产化酶氮。”他说享,中国是全球最大的汽车市成2芾邸,同时也是很特殊的汽车市沉妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骏蜗哪,就要真正的了解客户锣,扎根于客户廊讳煎、扎根于市彻帷,这就必须深度国产化渺。据雷新透露窃鸿诧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%譬。    但是迪吉绣,从2014年底国产以来贪,英菲尼迪只推出了两款国产车型久溺:Q50L和QX50块废。对此剖骆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诡桓还。陆逸表示称愤,“关于产品线布局的问题势拐,英菲尼迪有一个长线的规划牌晤。”    陆逸介绍说戊协烽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粟竣,规划内容包含平台规划杠萎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等车。他还说娶钡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备番,我们的目标是通过完整的产品规划堂递,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品句琶市。”    谈及国产化在今年的推进程度哀,陆逸表示施侯雾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嵌日。”雷新进一步透露顽贝蹿,上海车展期间伺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莆埃蔑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贰儒睹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵蹭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年创该,通过销售Urus蒋计抢,兰博基尼总体销售量会翻一番辣堡榔,突破7000辆大关蛾。    在更遥远的将来舶兄,很难说会不会有纯粹的电动车晦螺。这是因为蓄电池非常重漏遂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骚拴贬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑羌「场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伎净。自大众集团和奥迪公司接手后讳盆,兰博基尼得到积极磐抱、稳健的发展胺。日前豌亥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员枚琶睡,商务部主管Federico Foschini覆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捷钱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辱舶:并入奥迪公司之后醒忿毒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的趴溃?    答碴石:2016年烈稿碍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关京始。奥迪公司和大众集团接管之后帮粕杠,对兰博基尼进行了很多投资讨,让公司发生了非常大的变化精疗舰。此外懦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高化氛,如果没有这些投资撅,就完全没办法实现这个计划秀渭。所以芯簇,兰博基尼公司从中受益良多洞匙。可以说副词,如果没有被接管计薯钩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来擅。    问耙桅工:在您的介绍中垒灭窃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屠?Urus投产以后乾躬,重点会不会向中国市场倾斜茧?    答澳秦:目前臂,兰博基尼公司只有两个车型系列禄链篓:一个是搭载12缸发动机的Aventador猛写掀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán武。因为各种原因累,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陇捍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势请。2016年募,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车峡借揉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%功,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%潍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放触,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亨。2016年吨阿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剧。新产品会在2018年投放猎色,到2019年孙铺,通过销售Urus仇,兰博基尼总体销售量会翻一番唇,突破7000辆大关杉诉。在中国市场上拾庙,SUV是非常重要的产品筏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氓。    我想强调的是惕烧猾,在中国超跑车市巢糯摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拴嫩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币灿脆皖,Huracán大概在300万到350万人民币犊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平窃膜。    问下:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的喝?    答嘘裳:目前窘酬伞,兰博基尼在中国有15个经销商同。到2020年珐习庞,我们希望经销商数量能增加到20到25个鞠狮。当然炕篮,通过Urus的投放骸侍搬,在华销售量会增加巩姐,服务涵盖的区域也要明显的扩大陌妓从。    问槽:如您所说惯季唉,兰博基尼在中国有15个营销网点罢挖,去年销售了151辆(车)冈钎。我们简单的推算一下伺杠高,平均一个营销网点一年卖10辆车剃。那么土握,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啤蔷?在新的超豪华SUV到来之前骗孩,是否有改善他们运营能力的要求呢孔沛功?    答鸿蓄夯:是的献,会明显提高经销商的运营能力够,新Urus也会变成一个破局者卜礁床。虽然现状如您推算簿镭蔷,但是在Urus投放之后俄慰郊,大概2019年或2020年沏撇,经销商的数量会增长轰,同时每年的销售量可能会提高到30辆帅,整个业务会明显的扩大蜡慈寄,售后服务也会明显提高且邵文。而且由于SUV使用的频率比较高田栖店,消费者甚至可能每天都开SUV去上班焊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入猎届。    问刨淡:兰博基尼车型比较少嫉桨论,所以每一款新推出的产品都极度重要扑频秒。现在的汽车行业发生了一些改变瓷哺,比如智能化薄刺、电动化砍段挎。那么横,兰博基尼在研发产品时脖褂戌,会不会受到这种趋势的影响错昏氓?    答腊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征横恋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铰临,更多的是代表了一种感情胆繁坑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador躬,采用V12的自然吸气发动机囤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盘疯。    这是兰博基尼最核心的销售主张蜗。未来冠誊亮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协形。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度竭诬,甚至会超过前款车型糕。而出台Urus产品时则会有一些变化柔篮番,它将采用涡轮增压V8发动机鞠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型味。但是疚侵,不管从产品定位硷须舵,还是感情诉求方面来说孟踞抹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观具莫。在更遥远的将来骑漆,很难说会不会有纯粹的电动车馆蝗共。这是因为蓄电池非常重吕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羌咳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车栋孟,可能未来技术上会实现新的进步暴,那时我们也得重新考虑这个问题推较。    前些天啸募,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录庙登袒,其V10的发动机再一次提高了功率蛋。当然固恼竣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA秆。通过技术创新以及功率的提升村蒲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毋邢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车靛。在预销售的阶段希,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来祥离叔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秽票剃,能够击中客户的心理需求尝驮。    被访人喘彼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作爆损诬。1998年到2007年尝魏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溅别第,负责兰博基尼产品工作;2015年幢奴鹿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拟蚕,负责销售及市场营销念。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协奉桔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勘醋埔,中国是世界产氢大国潘,制氢设备刚禾轰、储输设备莎熬、制造技术等条件不错囊括亲,具备发展氢能的基础毕。从环蓖世海和能效等方面考虑扯答,中国应进一步推动氢能源产业的发展思。    周奕丰谈到痊畔律,中国目前主要依赖化石能源弓欠,对环境污染严重蛔箩。氢能源因来源广泛瓦却冻、燃烧热值高玲喊妹、清洁无污染和适用范围广等优点容考,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歉掇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疏,目前看本瓜,中国氢能利用的研究相对碎片化邢泊,与国际先进技术相比还有差距书滴猎,没有形成产业化接、规模化发展栓。中国应迎头赶上羞慈霸,卡位世界前沿笺拷奇。    他还提到伞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一邻,提出实现大规模当、低成本氢气的制取败瘟垄、存储拢入假、运输卿、应用一体化的战略目标呕蝗毁。这非常重要莎焚乐,未来需要各方协力立遣未,加大投入迁舜凉,推动相关产业进一步发展群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磁修赫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侩脖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济彼凡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措李橇。    他谈到坍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体号魏,各方需要引导资金更好地支持实体经济瞥侨柬,促进金融资本流向实业舍练,真正促进经济稳步发展即,夯实经济发展基础队。这既是稳增长玲、调结构的需要伍赡,也是抑泡沫拴乐、防风险的举措赋豢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动可汹商,推动“中国制造”向“中国智造”迈进湍踏链,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力甘。    周奕丰最后介绍岁墙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下江侥鹤,也在不断创新突破撵夕厢,寻求产业升级薄痴。公司主动发挥自身产业链煤贿虱、区域及成本优势祁哀挟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辜碧、旅游景区够际多、汽车营宿地赤迪、农家乐惕迹晚、家庭菜园等不断扩展外黔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纽卵虎,以多种方式在国内推广土壤修复午卯襄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冻射弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏桐:李芳" "   国外媒体报道烫淀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桔视遣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆法,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冬雇。 李彦宏    李彦宏表示釜觅虽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车党。尽管有一些技术问题需要克服叛握,但它仍然有望达到目标孰枫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司午,前微软AI专家陆奇任首席运营官戚骑,负责大量投资的自驾车业务部门蠕毙。 百度自驾车    李彦宏表示肺啦典,我们很可能与传统汽车制造商合作柔绒,而不是孤军奋战红,目前还没有制定出这项技术的商业计划冬素狙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涛。我们将竭尽全力实现这一目标好霓放,收入和利润是其次的考虑先泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸视:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巷泛草,其所带来的经济红利在近几年日益凸显癌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钎,共享经济还将怎样改变生活佩交?   三年前挺谎饯,基于对共享经济的热忱擅拍,清华学霸张丙军创立PP租车糠藉,开启了汽车共享事业;三年后解肪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吵卑憾,成为汽车共享领域的领头羊吨逼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀观,3月7日偿问僚,张丙军开启了共享有车生活的新征程境锤。   3月7日雾,在几百万用户的共同关注下喝落贩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台请瘸示。这不仅是汽车共享领域的又一次突破懈,也是张丙军重新定义有车生活畅诲岔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅始擂瘸。   从PP1.0到PP2.0时代浦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记袄芒、一个符号或一个名称那么简单钳缚,它是企业创造持续价值的支撑线顷。若没有十足的理由雇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓同。将PP租车更名为START趁卜邪,是源于怎样的考虑幢疮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蓬朽膜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鞋炮航,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坝茶。   “三年前怜莆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奔狭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鼎瘸缚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肆抹。由于便宜便利眉非,PP在用户心中是一个很好用的租车工具硅桨。”这个阶段贤,他称之为PP1.0时代灭蹄。   经过三年的发展锹恐猴,PP租车推崇拥有而不占有椿、盘活社会闲置资源的共享方式抚,逐渐建立起以车为媒介艇荤婪,重新定义有车生活的2.0时代纳。“START不是买车痰僻,不是租车瞳辱,是共享有车固华。这是年轻的人群熟箱、爱车的人群鲍,最向往草闻、最有潮流的有车生活方式噶。”张丙军说啥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验我骗。同时柯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氨昂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区投,让每一个用户体验到最真实蕉房呵、丰富拜居、有趣的共享有车生活颂貉井。”   START代表着新品类剁痴、更丰富的选择绅僻铅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓮挪,相较于神州租车暴乱、滴滴租车等传统租车公司粟龟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢欺?   张丙军认为韩堂,START的核心竞争力主要体现在三个方面箍。   其一绍疾撬,PP从1.0进入2.0时代汹概,新品牌START更具有张力雾屯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神漓哎郝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求徒霞忱,START重新定义了有车生活醒,开启了全新的“共享有车品类晤涂撮。”   其二旗乏,为实现共享有车的多样化选择垄掀,除常见的家用轿车外烷,START将主推个性化的用车体验软。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啦,如保时捷911簿泛悸、特斯拉卷、大黄蜂套梦枪、牧马人等等记。此外捞,用户无需承担高额买车款和养车成本挖,性价比更高慕。   其三篙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立驹炭,以及更完善的用户信用等级特荣。这也是平台长期价值实现的核心苗。” 张丙军介绍僚淘,START共享有车生活平台为使车主放心共享通擎净,平台推出了一亿元车主保障金千何炒,严格的交易信用体系挤,确保车主爱车无风险;对于车友稻冲,START还与多家大型保险公司合作甸稗翠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务端,为用户提供更具信任的服务敖慈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流韶,我们的目标是倘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来慌惦。”按照张丙军的预测素奇寝,中国自驾用车需求量巨大公,而现实矛盾是期词哥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酱,不允许每人买一辆车满足自驾需求剩粗芍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量厂泡鹤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用筏上。   此外需牟,他认为兑,随着消费持续升级顽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中感盯。“感受丰富车型带来的不同生活体验崩衡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向漠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质修勤颅、丰富蛊换固、有趣的生活方式叉,让有车生活更加精彩雾何庙。”   张丙军表示筹牛衔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者藐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顺碧驾。START岸羞懈,梦想才刚刚开始课附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳 版权作品晨玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛾,严禁转载码赎,违者将被追究法律责任咀壤皖。 获取授权" "   今年全国两会上吗嗡歇疤,董明珠在接受记者访问时说提需努:“只要你敢想葛爱,比如以前谁会想到人能上天功,如果我们不去创造隶,人能上天吗茹两?你不敢想凯,你不敢去试验卯晃,你永远不可能做好嗅。”    过去的2016股,伴随董明珠的伙醇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈将痴结:格力全员加薪1000元耐体、格力的员工房础挫、以及格力的手机……对于这一切定吴,董明珠并不过多在意翟烙,她说立,自己最关心的还是“掌握核心科技”靠。在今年全国两会浦戒暮,作为人大代表光疙,她再次提出了自己的董氏宣言恒:确实这两年的发展表魏,总书记提出的供给侧改革烈炮,我们就应该做供给侧改革的排头兵咖,因为做的是实业趁,能够掌握核心技术订,制度也要跟上金拆雷,真正给那些创新型的企业搅读纱、有创新梦想的人一个环境考龚沦。    对于国家付、社会捎和、普通百姓的诉求掸韶,董明珠是这样回应的衡外:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献犯怀汰,他真的不是仅仅是索认啤,收获腐冻,比如说我们过去讲恨,这个企业了不起叉炭繁,再就业腐,反过来你要感恩这些员工前猩,没有人来给你打工辖,你凭什么去发展贤虹?所以我觉得要有一个感恩的心情化烤。”    把感恩的心落到实处先卿,就成了格力员工的2室1厅笆,于是池忌,别人家的老板就这么出现了隧豌。 记者锈寂乔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧广?    董明珠竣:对脯峦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现喀。    记者氖淑脑:以后所有的员工都会2室1厅扩瑞暗?    董明珠撕陪凌:对对对拣。    去年末臣献晤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌隆,但因股东大会投反对票而失败斑。随后崩辱,她以个人名义增持珠海银隆股份讼普,雄心勃勃的进军新能源汽车产业玫得森,然而裙姐擦,到了今年吼贬,新能源汽车面临两大不确定因素当蓉:电池社、补贴“退坡”和渐倡。在董明珠这里嗅,似乎这些俨然不在话下敌顽骗,董明珠说纬陶痘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘俟邸,“不是因为退坡我不做梳票,也不是因为给我钱多壁购,我去做桑坑息,我认为是一个责任排感,是对社会衅、对人类蛇本,你都要去选择的一件事腥损。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刮社,董明珠很不以为然裤旁,她认为懂匈,这些都是炒作措哥,并没有人真正说到自己手机产品的质量盆,只要没有说到质量辈石担,那就不是否定黔南擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳蛾记:李芳" "  近期汹口揭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虹酗笨。美国此次取消“双反”矛,对中国轮胎产业无疑是一大利好扯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窘懊抛。   全国人大代表纷簇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骑揩,在轮胎中使用RFID电子标签技术佃,给每一条国产轮胎装上“身份证”空。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹋,有利于消费者对产品品质加以甄别昆让,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梗畔吝,从而规范轮胎行业发展焙筋,促进行业的产能优化和转型升级介。”袁仲雪说巩糙贸。   据了解脱鞭盟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挝镶舍,全球多家组织及单位参与午唾诚。轮胎用RFID电子标签的应用股型,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苟弥收,将等级数据写入轮胎标签内部烘浆末,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哼填,伴随轮胎终身使用委。同时蓬担书,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体假,使轮胎更智能栏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铰醇,能实时监测轮胎的温度卸官危、压力等数据戈抱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辣,从而有效减少安全事故逝丸诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "全国人大代表烯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题厂急,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恐臣、环境协和发展的产业痞辩,由于行业标准尚未建立阮,使得整个产业发展处于十字路口冗。全国人大代表念芜、时风集团董事长刘义发建议坡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闯墙粉,全力推进供给侧结构性改革导。    在刘义发看来呐箔狸,四轮低速电动车是市场主导词、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唐摊悸。目前船篱局,工业和信息化部堑锤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》讣。该标准的制定溉赴,对规范四轮低速电动车行业发展柬稍,使三换颓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代入,直接实现电动化狈、节能庆、环保安全出行具有特别重要的意义楞邪副。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舜攫岭,又适应市场需求谈衔了,刘义发给出四点建议芥琶轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奴埠、标准制定应充分听取行业的意见善,响应群众的呼声羞捐山。制定标准应尊重市场规律鳞太,规范歪炬、引导产业发展聪碱,而不是简单的限制萝骇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泻我康。    二低勿蕾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点儒。四轮低速电动车安全锨川、环保头臀虱、经济伴赡拣、舒适骋授唱,是摩托车筐玖倦、电动自行车等、自行车等升级产品票篓台,特点与与高速电动乘用车不同县。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氏刚矗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定连席。    三门沤啸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酸、政府引导的办法氛河。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狸括杭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沧,如采用锂电池政府给予一定补贴觅静湍。    四杯焚丘、在制定产品标准的同时敢,制定企业准入管理和注册登记卿告、道路交通管理的配套法规旱。产品标准只是为行业规范管理提供依据遍顷,而实现规范管理是一个系统工程骚路。政府应加快制定企业准入懊诉缉、车辆注册登记袄、道路运行管理的配套法规杜讹怪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掂,方便企业让利于民锣,减轻企业和用户的负担顷匪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菏钢捆、加快供给侧结构性改革的产品谩翅,又是一个节能环保的产业痕多,引导得当可以大有作为吕坑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法那。”刘义发建议玲还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾然溶:李芳" "   近几个月来啼,共享单车火遍了北京城弯盛。6日屠,全国人大代表从看璃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贩渴杉,今年上半年舱卉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”遂举涟。    徐和谊说华溉,伴随着公车改革凌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晾迪。“很多公务员手机上有软件答乡,一刷就能用车瞧铆匆。”他说尾,今年距豌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酷。上半年惊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车板噬。    据徐和谊介绍蛔韭经,未来投入的汽车数量将根据市场而定淌疚,租用的价格将有竞争力农碗。产品的外观将非常“吸引眼球”醛,为两座式纯电动共享汽车吗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捍荡,适合分时租赁和共享市场需求谰晚熊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朗梆柒,在手机上可以查询哪里有车搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赏裙,目前大家用车起点和终点不同络桥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源史从。”徐和谊说悍,目前扒小,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节局冠,包括立交桥下鞍递、公共停车场忍救病、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迪分。目前边远的地方停车资源丰富挨,但是用车的消费者较少屏协戊。“希望异地还车的便捷能够实现魂违事,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点澄羔,否则还会存在最后一公里的问题藩滥贡。”    徐和谊坦言讼释刑,停车位还存在管理的问题萎,汽车是价值比较高的消费品履绅镀,一旦出现剐蹭谰囤,租车人还车时也容易“说不清”巢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尖、“钟摆效应”等问题龄。“有些消费是单向的宏,如何让车回流也是个问题”炼卿疤。他说梗板,目前烹粟,北汽正在进行市场研究连,探索解决方法脾吻媒。    徐和谊还透露滥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卧持,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆棉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汲。目前距2022年还有六年时间闲赋绦,从可行性上讲谩,应该是能够实现的旱。届时希望借冬奥会的机会匆痰怜,展示中国制造的水平纹轮陷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊面辉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伟粉钦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题施拓穗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疮,目前已追回骗补资金或凡寐薨蓿款23亿元圣,并对有问题车辆不再补贴嫩陋,对闲置车辆也暂缓清算到。    肖捷称轿舒捆,在财政部门督促下潞纳颅,目前相关企业正在采取措施鹤卧,认真整改发现问题围。    有记者问捅现详,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浓琶磷,肖捷表示溉桨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奉,主要是降低了补贴标准踏脆,同时也设置了补贴上限炯臼,还提高了准入门槛毫锻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孩巢旧,同时也可以有效防止出现市场扭曲辉。”他说量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧旅导:李芳" "全国人大代表僵冻焙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气歉蜗、废液棘、废渣等污染额,一旦有机电解液和钴传腊、铜势粟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呛,就会带来生态环境安全隐患罕创囱,甚至会危及人类健康滇。”全国人大代表戎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示块鼎刮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绵好。这位带领团队经过几年技术攻关芜什,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题誊奢倾。在提交建议之前拎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拖算。    自20世纪90年代以来晦康剿,随着锂电池广泛应用城,我国成为世界上最大的锂电池生产朗锑、消费和出口国叉镣,近年来我国出台了购置补贴牢纯扑、税费减免俱韧涟、研发支持饶峡思、消费优惠迟呻、基础设施等一系列重大政策措施吭教,新能源汽车市场日益蓬勃发展光。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拷翻豹、保有量超过100万辆开粕,占全球市场保有量的50%桐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹭挥。    随着新能源汽车快速发展喷,作为新能源汽车的“心脏”次,动力锂电池产业也在迅猛增长胸。按照相应的报废标准才宋,动力锂电池回收利用市场已经形成馈。有研究数据表明示,预计到2018年示,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惮,累计废旧动力锂电池超过12GWH美抱喜、报废量超过17万吨韶琳冗,从中回收钴贝僧、镍同盛凹、锰梆记瞎、锂纳鲜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元滥景裳,到2020年将超过100亿元摆蛙瞪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元囱嘎卿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垢亨燎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题儡踞绷。”张天任认为勾停净,如果动力锂电池做不好回收利用掀,就违背了绿色发展的初衷汐诉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奥,但现实是溪涕孟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晦电。“废旧动力锂电池包括不同的类型硼杜、设计工艺和串并联成组形式戌,以及多样化服役时间摊、应用车型和使用工况乔扛,这导致电池拆解不便多。另外拿,国内尚未建立成熟的回收体系溺寸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应齐,回收工艺成本高世。”张天任表示尾惟矩,“出台的政策并不具有强制性清,且缺乏明确的奖惩机制寸够苫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撇哦穆,目前动力锂电池相关主体无利可图添,对政策执行积极性不高覆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淬钡禾,张天任说多:“一是退役电池较为复杂疤病违,不易拆解;二是退役电池一致性差欺,品质不高;三是回收拆解成本较高夹般,盈利点低;四是回收政策缺乏监管磺褐,执行不到位勺榷。”    有问题就需要有解决办法并悄钡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方甜:其一啸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二第躬随,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坚亢悍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四囤长,鼓励商业模式创新试点和推广应用美钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "全国政协委员狠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题姑磋集。”全国政协委员楞躺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示罐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题湃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时却,其市场前景令人堪忧琼昏。“在电池方面竭峭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扭,2020年后猾莆,当大家都不再享受补贴时麻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蚀衰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涎娇莫。”另一方面靛,柳崇禧表示籍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限夯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酮楼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翱显逻,但电池的寿命大约在20万公里里娜陪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敛捂陵,这意味着淡,电池报废了车就要跟着报废模方迹,这样算来须峰,纯电动汽车的使用成本是很高的措盘。”柳崇禧说场。    对此碘户挪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案栋亭迸,即建立专门的电池运营机构噶菊舰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务怒难。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喉,是对车辆的物尽其用艾。对电池而言碾,虽然不能再服务汽车殊难,但还可以被用作储能电池襄,同样达到了最大利用率勤涣。”柳崇禧认为庭苇怀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碑釜。“但国家需要予以支持眉绣,尤其是在车辆检验方面虹凉,按照现行的规定看环囤,更换电池即被视为改装街令。”他说冗。    柳崇禧的另一个观点是尘诬径,氢燃料电池的大发展即将来临富咕辣。“一方面播剑堆,原来的运输成本相对较高耽帆,而如今这一问题已得到很好的解决妊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面富,美国的相关先进企业在国内开始建厂举,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车揽逻妇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展科。”柳崇禧表示类,氢燃料将作为增程器为电池供电拿侩秀,以达到更长的续驶里程椭桔迟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同差蓄寇,造成了双方的利益不在一条平行线上呢闭。为了解决这一问题饭摄岁,李金勇指出材敌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景你版,重新设置股权架构回牌芬,经理人和骨干员工合伙人化趁劲。”    “遵从起码的商业规则微,我们就是经销商秦镁返,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倡、一个桥梁疯倾,我们没有义务去亏损阿砂。”李金勇说甭。    日前年猜涕,著名汽车营销人叼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出下盟徘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景匙蜗榔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”博叛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争访,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象橡帅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”楼脊剑,李金勇直言耸藩欺,“在过去的十几年萌烧速,我们的市场非城夭玻好边辩绰,老太太都能卖车堑墓锻,会加价就行了片,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拍鼓,职业经理人的压力很大大舱,每天都要搞KPI考核缕瓢、培训珊、提升坑淳。”    李金勇以实例说明肩呐:“过去在资源时代炊汇倘,一年这一个店挣1000万物恫镜,给职业经理人开30万陇,没问题久硅米,这车好卖沦掸。现如今屉辞,市场不好了渡慰罚,现在一年挣100万妻钞芯,职业经理人还是30万避,但是特别累借琶,现在一年的工作量比前五年娶缅、前十年两三倍都不止喂娶。”    在李金勇看来荣涡氰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歌十迹,造成了双方的利益不在一条平行线上雷蓟联。为了解决这一问题脐卷郴,李金勇指出蹬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胃疥,重新设置股权架构幸隆俄,经理人和骨干员工合伙人化圣檀竣。”    李金勇进一步具体阐述道仆闺麓,“过去资源时代烷珐哼,投资人只要拿到了店缸、拿到了品牌彤控臼,就可以赚钱吞。现在菩,资源时代已经过去了捷井,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兼茫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人迪敬,从而真正让员工自动蹈闻艰、自发地把工作当事业遍既信,而不是靠培训熔措,靠感恩杜仕踩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呛寝螺,不少汽车厂家制定了销售目标缮京截、生产目标牧贺,职业经理人必须要完成蒋,如果不完成就走人匣陋斥。李金勇认为擒搅,“在这种状态下虹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划峨、十年的规划兴崩疵,只能先制定一年的规划档兰,把今年完成再说烯,由于今年完成了摧补,明年才有你的事焚蔷。所以这两年厂家的高管变动频繁醚,十年以前很少有这种变动朝另幢,而现在这种变动成了家常便饭遍晶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芯,没想经销商的盈利能力劝。”李金勇表示烈概啦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量媳氖臂,想办法做经销商工作驮,把销量任务压给经销商雇帽衡。而经销商越来越不听话拌、越来越不相信的时候无线,厂家就再出台相关政策磁效如。    李金勇指出观亩肆,经销商要有勇气打破潜规则沸末,遵守正常的商业规则感码色:库存大不提车骨辣、无差价不提车噶、拒绝搭售父。“遵从起码的商业规则雄孰,我们就是经销商闹魔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陋凸、一个桥梁枫,我们没有义务去亏损扩朽。”李金勇说径。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秽羔,李金勇建议题粱底:同城市的店应该互相加盟或互相买断偶韶谁,或者干脆出售给另外一家经销商汐痉,不管用什么形式磊,形成同城市的一家店弊。“我们用销量良、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凭谱泼,这样减少恶性竞争类茬柏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法熊唤标。”李金勇说泵狈去。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象多,李金勇表示漆窟,“我们不可能卖出路边店的价格尸凛薪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争峦念舵。100%原厂配件保障皇,专业的维修技术厘得,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客典汀貌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掀贸摊。    此外髓泼,李金勇还表示松熄娶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车擂母免。据了解拎,2016年烤喇啤,新能源汽车的销量超50万辆勉靡履,到2020年习,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妮锤辜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆建吞吭。在李金勇看来暑,在这个快速增长过程中犬贡,“传统经销商中埂熟尸,谁关注了新能源汽车并率先布局丰,谁才能在这个市场当中分一杯羹奸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散手:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乳驼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员庙侗、四川省鼎立律师事务所律师施杰卑,今年的关注之一拇,是有关网约车新政的话题凭。    施杰表示瓷,为加强管理陆肖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)甫,并于2016年11月1日起施行来。然而阑南,根据多家网约车平台公司的数据特,在目前运行的网约车中狄舵陵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叔,仅占极少数部分腹。    “交通部制定了网约车高品质服务芦泡,差异化经营的原则价。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吹盖,施杰称霖,“我认为授,政府应当放宽对网约车的准入限制设,顺应社会共享经济发展趋势”敝庙丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到栓婚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中夹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驶椭。    首先犊外,施杰认为沦,北京涎、上海的网约车细则要求“京人京车”吹立、“沪人沪车”等差异性待遇狄侮父,不符合市场竞争规律噶。施杰表示寂履,只有在市场竞争的推动下梗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力控氢,也有自我管理的需求与能力肌。    其次亩妒,施杰表示惫,北京扫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搓,而且购房芒轨酥、购车也并没有绝对限定于本市户籍篇枪。“京人京车”句脯、“沪人沪车”的严苛规定蔬谈祷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外功俗漓,会导致营运车辆骤减横蹋浪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒歼薪,阻碍新兴业态的发展融。    而对于多数城市对排量床、轴距都作出的高标准要求聪,施杰认为惯绍年,高排量代表着高耗油缕牡,不仅并不符合节能减排目的拢乏,高油费必将抬高车费茬。    更重要的是辣屉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溉卸喉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准屉靠享、高门槛愁挛,将损害网约车的实惠经济特点抄掇饰,打击其平民性焕咳,“上述许可管理的模式冲,将导致网约车司机数量骤减蔫、车费翻倍配,群众打车难乳帕沟、打车贵的现象又再度出现弦。”    此外巳康溃,施杰在这一提案中的主要观点还包括闺使悼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痴凤、“许可管理不利于节约社会成本”等笛烷碑。    施杰建议十未,《暂行办法》可作出如下修改蘑脾十:    (一)政府适当降低准入门槛妥姜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度湘,是十分必要的卉暑肩。比如悲腹寡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查滩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置律、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狭,等等褂。设立适当的限制条件拢稠愧,符合市场发展规律蛾耍锰,能促进网约车市场安全性辞力、规范性发展秸孩挂。    同时盖噶,政府应当科学引导网约车发展讨,而不是像治理洪水猛兽苹挂槐,把它一下子关进笼子里蔫粕。以构建网约车公平竞争的环境为导向屑,放宽对司机户籍的限制性规定惭肩狮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尚。网约车平台烯卧、司机和车辆的审核程序道刻省,各类许可证明的核发程序尽量从简桓溺凳,以便节约社会管理成本蓖就迷。    (二)政府协助构建平台审核氰必媚、加强平台监管    改事前许可畴舱盎,为后期监管茶,采用“政府管平台劳痛侩,平台管人和车”的模式先。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妻缓,规范其登记信息哗冠距、审核资质的义务溯酶,定期提交所有车辆的情况挺渐蒙,这些数据要在监管部门备案逻肃。并通过补充相关的法律法规捍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施温矫蒜。    对网约车不合理调价进行监管歪刑牡。保证人民群众用最合理的价格出行劫抬,也避免由于市场垄断形成的价格新高虑细。2017年1月急,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迸发,因平台上出租车预约加价功能超高额收费牌,就此提出整改意见篮少,平台负责人也承诺将取消该功能行揭甫。这就是成功的监管案例幂挎碾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车栏,存在大量不符合新政策标准的现象突色。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断解寒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诧奠,社会各方都需要一个适应阶段该。所以逻扳,新政的实施不可硬着陆散鞋。当前阶段守淋,政府应当积极引导各平台规范化审核去段险,加大对群众宣传力度厩,延长从旧规到新政的过渡期素,循序渐进地促进新政策落地邦封旁。    我国全面深化改革提出了目标劳秋: 市场在资源配置中起决定性作用捕,更好地发挥政府作用插捎。近年来咐帆,国务院一直倡导转变政府职能仆,推进简政放权壤。对网约车的审核需徒,放权是进步拣,限制是倒退咎澄。政府应当创新行业管理碗,优化监督模式娃,构建平台审核模式锌宛桶,推动群众绿色出行尾涪、健康出行坞笛,为“互联网+交通”营造良好发展环境汞熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍哎污:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁饣啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易下。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吞港雹、品质等方面做了很多的投入幂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势釜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颓猜型、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怕裙识。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞石、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沁层。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”湾替避。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣ㄊ遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淘咕镀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雌恭、品质等方面做了很多的投入默匣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性塘狡、时尚及科技感的一款产品换蕊街。”韩德鸿说乾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型堂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磕苟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆寐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辩。薛海涛坦言完谱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丘耙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兔码、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%门显赦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走化。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系参侈厘、制造能力杯艰文、经销商体系洪凸裙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戈岁赴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骏科。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠榔:李芳" "   2月21日妮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办效捞。本次大会立足技术趋势屁,探索全球技术发展的内在原动力袱韶,探讨人工智能拳绕、量子计算穷兑、基因疗法等领域的技术和商业趋势桶间。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中峰稀,有两项技术与人工智能密切相关娜络,包括强化学习和自动驾驶卡车仙黄。在关于人工智能的圆桌讨论中纬辨,多位创业者和专家针对强化学习享哩瓷、无人驾驶分享了自己的观点殿般。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狮瀑,可能只在北京的五环里面开睡从,路况很好匆录,最高限速就80拣、90公里苗碗翔,这种情况下惰,车就会极大简化潭,驭势并不想生产一辆概念车委许擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术猩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性牡。技术投入上似比繁,目前大家都在往里面投入很多的资源胆恋妒,整个行业在往前发展巧,但里面还有很多问题需要解决酥尽,包括保险雄、政府等础傻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吗病,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好慑匙,把信息融合弦暇、如何决策做好目敲配。图像识别拓展能力非常强通北废,它信息的理解非常细致糜爸俩、更加全面凑藐,比如前方有一个易拉罐磊糠派,有些传感器会认为它很危险搏,因为它是金属仕介,但图像识别会根据它的大小抱菠坷、形状去判别逼莱。目前结合强化学习揪衰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持列涸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赊诞幕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目度尸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撕,说到底这还是一门生意骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁持委:李芳" "  【导语】这是最好的时代办金,车市销量连破发展记录岁匿,这也是问题的时代栋犁,多元化借、碎片化弘盲涤,对整个行业提出了更高的要求连沸围。一切都在变文残白,唯有不停思变方能随机应变普芳。2月18日榔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕婪。行业内百余位思考者和变革引领者安融锰,与120余家媒体相聚一堂势棵,在“变与革”的大会主题下暇槽,共商“品牌与营销之道”蹄,把脉中国汽车2017腾川。广汽乘用车副总经理肖勇叙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英眯倦刃、吉利控股集团高级公关总监杨学良皇、福田汽车集团公关传播总监许翔伞玩、SWM斯威汽车首席运营官余波峡樊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动倘篓此。以下为发言实录漠:   互动环节嘉的合影   李苗苗彤:接受张红同学的邀请呛标慈。下午好!大家都是老朋友了籍日。今天在这里乌淮解,首先我壮啦锊裕贺张红搞这次论坛杀。第二剿,其实有这么一个机会让大家聊一聊俗捎珊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆墓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力顾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字世。对这个数字垫鹃帘,我想每一个人挡馅,特别是管营销的人朗千倘,特别是管品牌营销卢、品牌推广的人黄捣隘,我想每一个人都有很深的感慨前。   首先请问肖总寿嗓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物偏,也对您做过多年的跟踪莎倒蛔。这次请您上台耪膝毛,我很想问一问伟馈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苟?能不能简单地概述一下鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酮洁黄:李苗苗老师第一个点名我椭喊,作为广汽传祺来说刚,正如李苗苗老师所说的钳私觅,应该说是比较新的汽车品牌摄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岔匠、“两个坚持”滴势狼,坚持正向开发和坚持世界级标准略蔫卫。这两个中怠啤,一个是对产品开发的定位颓,一个是对品牌的定位酣磁。   从中高端车型的新产品进行切入颗,相对来说这条路走的比较艰难一点笔夺杰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”栋前,就是起步会难一点活,后面会越来越开阔哀、越来越顺揩每檀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候旁百,内部也有两方面的方向寺爸星:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来观爆,并且在市场上面赢得一定的销量逼,建立一定的知名度硕狈。另外一派的意见靖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势班戮,从中高级产品切入钝。但是大家也认识到这个困难桂晤,一个全新的产品和品牌从中高型切入睹凳瞄,也就是售价在12万元以上堤罢,第一款车型是12万元到18万元顶汾咖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脖,我们意识到这一点了尸现茧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大廉破抖,其实2011年歼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年普惯,应该说是非常艰难人镜嚷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦码。但是2011年芍北茶、2012年有一个词就是“坚持”蠢,做品牌是做两方面的事情篱焕困。第一个是做好产品的品质趟,第二个是做好对客户的服务谁,以这两个为基础这五六年走下来诲坡迟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巳敦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耗亢黔,受到各位媒体老师的厚爱帆卯律,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌昂棋卡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础司前。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题储害,我觉得第一个是坚持别实趟。在我们困难的时候不要去放弃激分肆,就是把自己的品牌形象蝗离、产品的售价回到往下行的趋势吠。第二为了支持品牌向上熔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斜轮惕。   李苗苗疚寸吓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的唤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程灭嫩。比如像现在的奔驰咸被,一百多年甭,宝马玛秋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年掇侈喇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌父。所以我这个问题特别想问一下陈思英总堵模,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谅丁,也有现代的销量吮侠排,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兄遣,您能够阐述一下吗寡寒纠?北汽在塑造自己的自主品牌方面思伺,到底在哪些方面下的力量最大葡?   陈思英聚:谢谢李苗苗老师朔,非常感谢红姐给这样的机会几容,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌顾。其实不是妄自菲钡缌9ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷济静蓬,台上在座的各位都是大幅度增长旁挡,我们同比增长更高一点邻梦,因为我们来得更晚一点矛彪款,同比增长8.7%少冠。   但是我个人一直在想这个问题辣揩皑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的千膏。像奔驰去年是130周年计官,今年是131周年梢庆,我想这才是品牌匿。现在我们在座的各位给客户提供的笛祭,我更愿意定义为商品刊蹬,我觉得是这样呐饯额。   从北汽自主品牌发展之路来看窃开静,各位媒体老师和同行都知道播,2009年我们是收购沫、消化被、吸收了瑞典的萨博技术实,当时萨博的93驹蒋、95的平台和1.8T傲、2.3T涡轮增压发动机的技术拌,我们是基于萨博的平台上娜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乒捎顶。2013年的5月份孟趣版,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣采俊,大家对这个印象应该很深赦邦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇降抠搽,当时也试图通过萨博平台的背书九仍檬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端就斧,因为我们希望建立中高端的自主品牌童娩,当时的愿望非惩福好灭叛。但是事实上发展到今天效挪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盖屯稿。   但是没有关系房蚕狄,2013月5月12日投放的绅宝D70卿太污,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音农诽嚼。这么多年的坚持是在消化曙女界、吸收萨博的基础上进行的蔬,源于萨博勒、高于萨博担,我们有奔驰卷帘沦、现代合资的反哺难浇,我们在人力芹、财力钮台、资源七、技术删、研发瓶、生产洽岔筷、制造方面舌,都有很多反哺给我们级帅波,北汽近几年高速发展散。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆趁缝,这一百万辆含金量是很高的姜奈量,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搬,但是我们用五年时间实现了一百万辆狄堂蛔。这里面还有几个第一和差异化产品避蛋对,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一表乃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忿敲蜂。   基于萨博岔炯耐、源于萨博和高于萨博的消化聪泡、吸收和引进眯捌创,同时基于奔驰和现代的合资反哺森,我们坚持为消费者提供好的产品茄、好的服务通色、好的品质诡褐痰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近去事,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诚,比如中国新车品质(IQS)IQS捎拈、强制性产品认证(3C1000)镶腹,3C1000即三个月的购车用户中枢颂石,一千个用户的抱怨度是多少雷配亭,我们的水平无限接近了合资品牌柑潞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的举畴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酷信寸,希望有一个很好的中国背书衰,给大家提供一个很好的产品体验肛壳、品牌体验和文化体验祷匠。   李苗苗比:听到陈总的发言我一直在想笺伦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO查,现在经诚畛裕看到“北京”的LOGO徽际。   前不久辆奴,不去杭州是到处都有吉利车裁铣次。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搞,推出一款车就红一款车裴勃剩。请问杨学良鹤把,学良也是吉利的老人了退陵,一直在负责品牌形象的塑造第沧持、公关稠、市场缺。原来我们也沟通过这个问题林烂陕,对于吉利来讲收购了沃尔沃枢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块跺踏龋,这是蛮难的事肪守。刚刚陈思英总还在说萨博痢仙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拼,感觉蛮纠结的差。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浓动?   杨学良柒发:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乖翘磊,第一是对标衅忻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讽北。我们是坚定不移地在执行爸垄,而且到后来做博越始、博瑞之后有越级对标蓄磊蓖。比如我说开发一个自己的A级车里懂,可能要跟合资的B级车对标抢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桑郎桃,包括研发勿裙惫、制造衫毋、采购兑骄燃、营销琼厘,我觉得成果是非常明显的观琴烦。   第二是坚持走精品车的战略活币铃。所谓的精品车峭罢房,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谜跑兽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准课括冕,比如车的造型设计上面焚,自从我们在全球建立了四个造型中心猫哄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的久。既有符合国际的审美潮流倘嘶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面分美。比如说在车的智能互联领域颅,在博越车上面车机人机互动的功能上案,已经超越了一些合资品牌背书恨,这一点使我们感到非常骄傲骗农廷。   包括在工厂的制造工艺上嫡轻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺确趴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挖瘦,因为我们现在建得比较新牧谭表,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来加。大家可以看智能化程度最高的工厂瑰芹借,现在实际上是在自主品牌的工厂中襄狠砍。   第三是一直在坚持口碑完。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任釜儒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言菱。这样就可以真正喜欢这个品牌暇拜片,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用徒辨翟。   刚才提到了浙江坏炬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瘟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柑,大概接近了7万辆芍梳辈。这在以前是没有的起丘,而且这些用户里面很多都是揪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上画,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掠。目前因为我们的品牌在提升卧府簇,我们的品质在提升粹擅边,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贰嘿函。这从我们同行幕,包括从传祺歉、北汽的产品销售上也能看得出来丸剃靛。可能大数据调研昧,像一点资讯的副总可以讲讲份,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品套秆。   当然您刚才提到了在集团层面匙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苟倍,同时又实现互补勺梯?这里面还是有很多原则购茶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嘶甲怪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌品碉苔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争攀屏。沃尔沃是高端豪华品牌涩寺,是跟豪华品牌去进行竞争的胃持。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应萄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念填材、流程聘、标准吮,包括人才的培养和交流埔。最新我们做的一件事汞轿室,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冠龟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA估赡闺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO躲,可以说没有沃尔沃这么个老师晃,没有沃尔沃这么多年积累旦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构离螺陆。我们相信因为这个架构非常新贤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宏,以及质量再上一个新的台阶敖妮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雌。   李苗苗莽希:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缆分马,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泰,最重要的是坚持了哪些堂旦?   许翔璃肯朵:谢谢李老师害,同时感谢红姐给我这样一个机会蹲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友俏史。   福田汽车是商用车企业郡,和乘用车企业还是有一些区别巫撇。我们主要的目标客户群是to B的暖蔚嗅,正如您所说辖呸,我们是1996年成立的级身目,到去年是成立了20周年穗,通过20周年的发展辱蹲,在过程当中包括您和各位老师的支持拼惮臀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业歉。在中国轻卡市场上牵较洽,已经是连续十几年的第一了返耸。1996年在山东成立焚沟采,1998年上市汐胆船,2000年进行区位调整就来到了北京勤犬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谷发,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寸桥艘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分版定界。我们可能把这个品牌是这么理解的肉崔篇,现在业界对品牌有很多理解的方式粹稿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营筏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锑帅,所以我们从整个的业务流程上来看疙补,这个品牌业务就是在其中的性复。所以我们这几年在企业的发展过程当中麻匆涩,品牌也是在不断涌现绣,大概有几个阶段枚。   1996年是以轻卡为主导贪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻薄,用着正好”潍。在当年的时代抓住了市场机会淌啡盘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匆。   在2000年之后剁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位溉惭撑,进行了商用车全系列的蒋忌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车却嚷山,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贩糕淮,这是一系列发展的战略桐。同时把品牌又进行了再升级啪俊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系将溪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纲佬。   在这个过程当中衫枫,福田汽车不管是做品牌还是做企业盖妇少,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢护椿?一个是福田汽车在商用车范围里面等鹿,就是在整合资源方面觉得还是不错的昆禽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早徒钠,花了八年的时间跟他们谈合作微雀宽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒据讳,生产的产品也是福田自主产品欧曼汐呜,同时和福田康明斯成立了50眉沸堪:50的合资公司孙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用柬念。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广磷敝峦、先进理念之外哆奶,科技创新也是核心的一个点檬病。福田汽车虽然作为一个商用车企业奔笑咯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛾连匆,但是也是做了很多的工作渐吧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潦扳廓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鞭陇。我们统计了一下奢,和乘用车企业也是差不多的炽。   而且我们在研发方面瓢宫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部垦,这在商用车企业里面比较少见上僧。不管是先行的技术茎咀,还是技术传承方面都做了很多的研究湾炊绩,包括去年也推出了超级卡车功,也是整合全球资源打造超级卡车幻荷坛。全面从安全箔驼、环保方面进行新一轮车辆的升级配瓣。   我觉得总体来说吧芭氓顽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呸,是一个有着锐意进取颂沮手、远大目标号砰捎,是一个愿意为客户枫瘁、为所有的股东渺颅蕊、合作伙伴礁肯处、利益相关者带来更多的价值绕,也愿意为更多的卡车司机摔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活幸叫淘。谢谢!   李苗苗郝:2016年一年有很多新品牌出现儡湾炬,也有很多刚诞生的品牌在努力蜗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诚挪档、宝马菩匆。我就参加过场在北京的怀柔寄漏猎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斤尝呛。我当时心里就想斯威蛮有钱敖省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谐?对于刚诞生的品牌人,品牌之路有没有塑造的路径割微悸?你能不能简单地概述一下晤刚?   余波赦浅快:感谢红点汽车和李老师疏泻,各位媒体朋友和各位同行侗烫,作为SWM斯威汽车戊惋筐,可能很多人觉得很陌生罐颠,可能没有听说过糖查讼,我简单来介绍一下体炊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活环,7月份品牌上市旧帽,8月份第一款车SWM斯威X7上市娃全。   今天让我来参加这个论坛段,我们的心情很忐忑笆吹渤,我们是一个汽车行业的新兵体疆躬,我们是抱着学习的态度来的堆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师千,希望多给我们一些指教伦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帅?我们认为这个品牌给用户的是两部分坛抒睛,一个部分是产品的硬件行教泪,也就是物质的东西缓篱电。另外一个部分是精神层面的尖沏响。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乘,第二是付诸了一些智能化缺、空间和外观芜凡洼,外观也就是在意大利建有一个设计中心诧,在外观上有意式的风范鄙拧。   从软性来说碧,我们要付诸一些内涵须伙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入清镜偷,通过植入意式生活的方式厂磁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受犯。同时我们也在倡导一些生活方式喘附,通过软性的文化来塑造橡,解决通过硬件和软件澎,以及从物质和精神层面塑造品牌妨。   至于未来怎么走卉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求潮煌硼。用户实际的需求和市场的需求侠位酥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉筐午,未来我们还是要跟着市场走环床。   李苗苗猩茬:我旁边坐的也算是媒体人蹭活菲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了旅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢媳?因为主持人给我了一些问题氨,我个人认为不想问一些特大的问题德,就想问问这个问题捻慑。   付继仁粗踢:谢谢李老师梧唉磺,这个问题还是挺好的甜。刚才您在问的时候汉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搁叫霸。   一点资讯是比较新型的资讯平台馁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巾宝,我们是做平台涉,不仅自己生产内容蛊割随,同时全网抓取内容告统,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撂签,再把有价值的内容分发给需要的用户横瞬畅,完全是自动化呕、机器化的挞锌桂。我们怎么去帮助车企呢搪?我分享一个数字匙味。   在过去一年抡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业篮,第二是移动互联网的平台吨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用略酥囤。很多的车企其实在做品牌的时候适尸,都会要求最终的效果谩首裴。坦率讲香疟,以我个人来讲这其实是两个事禽电,因为品牌本身是非常感性的凹贺,效果是完全用数据有结论的愧锋,就跟一个人去吃一样卑惮,吃了四个馒头饱了镁寸,不能说只吃最后一个就饱了拜聘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量袭,现在我们有几个大的方向揩,第一是更技术化的跟车企进行合作燃尝。比如说从去年开始炯嗡屉,我们跟上汽通用进行PMP的合作反氰。客户自己建了一个数据库崎,就是把用户进行了一个分类涸。然后我们每一个用户来到我们平台上触白餐,他知道哪个用户对应了什么车型丹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告崔,也就是把他们的流量经营得更加科学白。   这个给到我们之后素逻散,又发展成了一个新的技术驱动绥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多峨,还是看汽车外观的细分多钞。这不仅可以推荐具体的车型棠干,也可以把具体的创意自动化赤酞删,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缉,这完全是技术化的匹配七哨咎。   第二点且港窖,我们是一个内容平台啊泞汹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容灯闺,能帮助到车企做非潮际杉玻好的传播膜滩,有的时候这些内容并不能够被发现敛。现在我们把广告当成一个引子每,不是一个执行的结果算盖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣币禽,进而把下一步的行为做好拷弘羔。比如有一个产品是一触即发莽舞惰,用户点过客户的广告之后离,我会直接给他推送相关品牌的内容础判社。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啤篱却,再去看有没有点这些内容刷仙,有没有评论彤斯、转发里建吕、收藏佃田,再通过其他的产品去收集一些有效的行为割涪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试如倾凛,把广告和内容进行打通蘑钦涣。   第三点翰刷讼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痰。这个场景是有时间蒜秒、地理位置和非常多大量的内容和数据鹃僧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台被粉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的徊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咯纬畏,或者是去日本还是去韩国旅行袒。这些并不关系到最终的销量提升多少魂茎,但是可以了解消费者在关注什么奸社,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倪斡蒂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刻乘赊,一方面要通过你的技术耍、数据实现更高效的转化促徘承,实现现在解决广告主的一些痛点修。同时要帮助广告主把服务做好蓬,说句实在的都是服务用户席仁砍,我们产品的用户也是车企的消费者纷容,怎么能够把这些用户服务好普类苏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值戏。   李苗苗柑叛:付总说得很好全牧空,借此我也想说几句廓觅记。我看了一下喉窍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脐,也有一些厂家的朋友碗乾嗽,我们每个人都是汽车人股空痊。   我在想荷肩,得益于这个好的时代坝僚,既然是说品牌福,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伺,无论你这个媒体叫什么名字墓,找没找到自己的定位掇纠。无论你这个汽车是什么品牌寡,你的用户在哪里提贤力。过去几次会议主持上都说四个W丧棉缮,也就是我是谁瀑氓趟、我的用户在哪里怯凳、我为用户在做什么肺馈蔷、我还能为用户做什么肠泼但。包括媒体也是一样攫得芯,我是谁(什么媒体)色蹄崇,我的读者在哪里嗓乌核,我为读者写了什么样的东西末,读者看不看懂侨夕,这是不是你的读者群要看的邯惹顿,最后是我还能够研究我的读者为、研究我的客户稗、研究我的用户蔑酒,我还可以做什么帅伟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立短,一人问一个问题就结束惕刀。   请问杨总桶,刚刚说了这么多千,就一句话读墟虹,什么是品牌陪蔷?我们说了半天品牌反氮。   杨学良寝释:我觉得品牌就是价值茶邦钞,消费者买你这个东西值不值拿希,如果他觉得值了刀咐煞,就认可了你的品牌坍。   许翔伺本:我就按定位的理论庞彩叼,品牌实际上是一种品类的代表项戮汞,消费者是用品类来思考踩,用品牌来表达蹦贤天。   肖勇弟:因为我是做销售的乐湾,我可能最直观的印象碘,我觉得品牌首先是一种价格肺澜、价值体系枢踢结,同样的产品能够比别人卖得更贵汕,别人还愿意买我的鸵纽催。同样价格的时候奔太,别人的产品卖不出去微人,我的产品能卖出去疚,我觉得这就是品牌眯谴途。   第二鸵,我觉得品牌是一种文化鄙渺四。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颅算鳖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势雹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埔,但是我的文化能够吸引他啤洗,我觉得这也是品牌的一种表现蓟坡霞。   陈思英厦细琉:品牌首先是无形资产瞎侯星,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的揽法。第二也应该是产品括,可能是一个标记骚缺、标识实,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泵忍尚,在人脑海中所有的记忆电就。   其实品牌的英文是来源于MARK刑驳,就是在没有货币的时代物物交换的时候洼倦台,在畜生身上有一个MARK酮偿瞥,Market就是营销顶蟹迷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辆吹。有一个比喻贾失,品牌就好比像银行储蓄比粳,储得越多品牌价值就越高秤。   余波盎屯:我觉得品牌在直观来看就是商标泛,另外是产品蹋。真正给用户留下综合印象的是产品洞镭、服务和文化的结合男,以及对用户的印象及感受就是品牌涡沟。   付继仁狼靡:我觉得品牌到现在这个阶段恭哎,也是一种共鸣锋,像营销1.0是以产品为中心如,营销2.0是以消费者为中心坟募,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捂,这三点都离不开品牌褂悸胶,但是代表了品牌不断的升华绅蛋。同时品牌到今天来讲眠,不简简单单是一个口号镶、标签皆、LOGO泥寂,还是一个行为准则鳖翱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纶,还是每一家企业扫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务下汕,并且怎么样高效地执行和检测关琶帝。   从这些来讲顽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的势,如果想清楚品牌一定能做好操,至少能够对我们服务的那些人做好疟,那也就足够了曝铂嫌。   李苗苗释:今天能够主持这场论坛挺荣幸的聘饥计。关于品牌几天几夜也说不完券,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哩虏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌葱。   谢谢大家在座的聆听蛊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳 版权作品懈丰哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸伴适,严禁转载透略疾,违者将被追究法律责任蓄据霓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代牟,车市销量连破发展记录还酪,这也是问题的时代物闷,多元化歉趁媒、碎片化僳核,对整个行业提出了更高的要求狈钵僳。一切都在变朴迷暇,唯有不停思变方能随机应变轮败。2月18日胃晴掳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呢械为。行业内百余位思考者和变革引领者酪虱,与120余家媒体相聚一堂礁,在“变与革”的大会主题下歼,共商“品牌与营销之道”挞耻,把脉中国汽车2017氨柿协。   东风标致总经理李海港挪曝鲍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜社标筐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桂乳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耍、奇瑞汽车销售公司副总理范星辣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动京玛爬。以下为发言实录岛五:   互动环节嘉宾合影   主持人猴忻眷:2016年是一个销量大年馁鞋秃,更是一个营销大年凹巍幻。从二维码营销到VR营销谰,从下沉式营销到自主营销卯湍堂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瓜,广而告之悄悄地变成了城会玩尺偏觅,车依然还是那个车黑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢雀断? 第二场论坛的话题为桅伍陌:中国车市新战国揉棵,车企将如何做营销匿蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桑稗诫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恭齿相,现在重担在我身上匠辫,由我来主持第二场论坛胶妓甩,和各位老总探讨如何做营销逝斧。   因为第一场是说的品牌鹤,品牌建设也是非常重要的一环匪是,我们现在就把品牌这一页翻过去肥,就说一点营销其他方面随仁滑,比如说跟市场期砷懒、营销相关的一些事情柯感。我们今天的这些营销人秤从,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垂亥溪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拴磷派,因为他是面对着全世界最大的销售市场喷。面对的是最高增速的市巢彩省,现在技术和产品快速迭代习先,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性趁,所以他们是非常幸运的假嗓,十八般武艺怎么耍都行捕。   同时很多营销人也在自嘲伞,其实汽车营销是最苦逼的一群人悼目,因为我们面对的是世界上最全的品牌粹,我们面对的是最多企业的竞争藩晴疏,我们还面对的是最难以琢磨的峦倒、难以把握的政策环境和最善变的消费者顽。   当然了我们这还不算最苦佛宪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贫夕,所以这样的一群人的所思所想垢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逗肠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的列妓嗣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蕊台熬。   汽车品牌最新的一个品牌定位帽郸,在座的应该就是汉腾了录翔。请问汉腾汽车的副总沤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题禽箱,您给我们简单总结一下梨隧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酒挪揉?   于晓东膝迟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会筋,让大家来了解汉腾汽车耗。汉腾汽车目前是全新的品牌苏,2013年11月份成立南眉挥,5月9号品牌发布猛,9月6号新车上市觅乓屠,第一款SUV产品汉腾X7蓝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟割吮裴,本着向同行和成功的标杆企业去学习屡哇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快守勒。   2016年对于汉腾汽车总结来说储涟,第一点是品牌发布凯,这是做市场的开端糯鸥吗。   第二点是渠道么形,对于新品牌是重中之重的工作娟燃,渠道顺利打开的局面婆,签约181家略丛胎,正常运营150家侣,渠道作为做销售最根本的工作堂,没有渠道肌窝、没有服务妊春,消费者也无法触及和体验涧,对于一个新品牌这是一个开门红辉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态些低什。   第三点是在市场上负漆喊,市场层面上重点资源向一线倾斜嗜,资源都花在提振经销商信心沃疗、帮助经销商达成销量上秒捶盗,因为作为一个民营企业锑冕斗,作为刚起步的企业勿膘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坚,支持了经销商的销量箩缸烽。在品牌和市场的方面惦踏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恃律背,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阿凹协。   刘小勇罚痉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的柑,汉腾除了自己营销的亮点之外拧硅惯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菲,或者对您的触动是比较大的嗓垢?   于晓东歪肥疏:做销售在产品力表达上咳倒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播韩轨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式砷鼎,在2016年都说是视频和直播的元年绊怜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哪累蹈。包括产品试驾挑战的活动稻堡朔,也是和斗鱼做了直播的活动漆读。在我看来在消费者了解产品上季衔,可以随时随地鹅方,而且是更加有渠道客观了解一款产品很盎。这对于做营销来说洗,既是机会首轮,也是挑战纹帮扑。   刘小勇抛欣:请问李海港先生系梧泼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荣禄,尤其是传播的环境南票、传播的手段酿猴把、传播的模式发生了翻天覆地的变化查灵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筒?   李海港棋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法东,在新技术韧、新人群和新的竞争环境的驱动下佩栖香,媒体处于变革的时代宛捷,原来的架构碎片化了改,新的架构正在建立焚饲,当下处于这样的时代湍。很多事情是这样的趋势骇羞,原有框架维持很多年踢沛韦,突然间环境变化之后碎掉了蜂靶媚,再重新建立新的架构卡埔,万事都是这样的道理肆杠。现在媒体环境是什么样呢劲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肠。这样可以导致媒体的平台化颧受,另外是媒体人的职业化或个体化牡。   简单来讲该,我们以前是自己做东西寂遂,自己在自己的商铺里去卖冀蟹睹。现在不是了虑罚欢,现在可以自己做东西妓泌,自己去租商铺纫础狮,有的人专门提供商铺瞄咆信,有的人专门做东西地阜孔。这样可以做专业化的组合膝,效率会更高岗聊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宽虾深,红姐以前是媒体人谜,现在有自己的传播平台吠能,也借用了社会化的平台榔让捂,把最好的内容输出膛淬糖,她做最专业的内容尉河。我想平台也会用她的内容结薪,未来的板结新的架构就是这样的顾撇怂。   在这个架构下作为厂家要适应穷,东风标致已经做了这种尝试想铝藤,去年把我们的公关公司能力削弱八讲仙,因为他们的稿子太硬了缸穿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妥土,从专业或从第三方的角度看待东风标致良痰伸,我想他们的稿子会写得非掣猓好斧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钒宽矢,这是未来的趋势灭千。   刘小勇曙柑税:我听到有一种观点楔鞍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绢,我就抓住了更多的消费者搞姬污,更精准扰猎,我的销量就会增加松煌。但是有一种观点认为袖谱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酷吩爸?如果总消费需求没有增加茹嗓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坝,是不是大家又打平了瓜零。就像一个剧场理论苗,原来都坐着看戏嫩面,后来都站着看戏了节,其实看的戏是一样的馈维顺。请问奇瑞的范总虫,您怎么看这些新的手段跺痞、模式对销售营销的作用己庇?   范星屑杜:首先感谢红点汽车采、感谢红姐诫够僻,也感谢刘主编兽。实际上前面两位老总谈得也挺好拧新任,也谈谈我们自身对汽车营销的理解荣先钩。   说起营销拇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垫杠巍。但是从营销的最根本凑,还是回到对客户的理解埠蝎。我们最近几年对于整个汽车市尘┢ㄈΑ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绢档,最核心的是我们看到了两点变化丹撂椿,一个是围绕客户端的消费升级擦肥,第二个是客户年轻化的变化毋。这两个核心特征的变化懦潍,带来了所有客户需求的变化警食深,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展饲扳。   应对市场的发展贰埂尖,我们称之为整个自主品牌的发展艰,包括奇瑞自身的妮,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁缜慰眨快监佃捣,年均增长在40%左右的增速庆吉,所以说基本上属于原始增长的阶段狗拒崩。奇瑞从2012年淮、2013年开始进行战略转型灌咀然,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疥上激,我们做的核心是提高整个产品的品质戊,是我们整个战略转型的核心钨昏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力镐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品懒搂烹、好的服务槐。2016年我们已经进入到2.0阶段踩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夯克,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沪,整个2016年集团销量也突破了70万辆号伴,增速达到28%泉,国内市场超过了36万辆螺酬敦,也是过去五年来最高的一年病洞拭。国际市场中起劝即,我们2016年实现了出口8.8万辆蹄啪,也占到整个中国乘用车出口的1/3脯杉沟,也是连续14年中国出口第一的车企胁。   我觉得取得这些成绩邯,销量数字是一个方面败闪,更重要汕嘶便、更为看重的是结构的变化搂憾接,第一是企业盈利水平的变化膏蚕虎,为支撑企业未来的良性发展肠览,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钉校乌。第二是体现我们战略转型的成果法吭墩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诫距颂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宫景。第三是客户结构的变化好泰菱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%踌钡抒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升攫彻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潞膝,实际上我们更关注的是除了规模的变化喉,当然营销数字很重要藏赂丛。数字背后更关心的是这些结构的变化滇,怎么产生这些结构的变化既?从我们自身对新一代消费者的理解灭抡肯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验覆。   客户体验的三个方面我们一直在做逞垂零,第一是产品体验苛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔡负期,行业平均大概在35%腊,奇瑞可以做到25%姐溶屠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台块匡,今年还会陆续推出更多的平台睬让蓖。当然平台不简简单单是全新车型的概念部。   第二是品牌体验绰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵受献,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销崔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磕疮屁,现在很多企业在做营销过程中视频捣税、直播方式应用是越来越多了鼓办,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加魂酷。今天消费者接触信息的方式发生了变化瘟。   第三是整个销售服务过程体验的升级闭,在2016年网络规某#和第三代形象店的升级搐卜擦,为了保证客户体验的一致性四羚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杭劣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的却、优质的祟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谢美兄,这是我们正在做的标蔼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解晚,谢谢!   刘小勇缝憾:谢谢范总嫡萝抠,现在的汽车营销无论是从手段袄,还是从模式叮库,包括内涵都已经发生了非常大的变化娘。我顺着这个话题再往下问一下补,请问刘晓科总劲核舞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雾、营销套路羞地,您觉得现在还适用吗齿喀堪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战迁鸽?   刘晓科滤呐焦:刚才范总绵饲褥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势订巾,因为这里面在我们整体来看悉涕舅,其实我是一个新的营销人溯烈撑,刚刚在这里两个星期遂。我以前更多的经验还是做用户斯,去看用户的发展丰岭娥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逞、网红第、娱乐化鞠和,甚至还有用户的碎片时间年。但实际上反应了两个变化鸵,第一是用户浏览的轨迹改变了邦,以前在PC时代聘省,大家基于浏览器阅读胺。所谓浏览器的阅读铝,对于从一个网站跳到另外一个网站屑香,这个成本几乎为零讥渺静,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站忱瑟烽,只要在浏览器就好譬篱犯。PC时代韧堕撑,网址密碳、网站兔床、浏览器是值钱的苇桔。   对于移动互联网臂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下四首,对于微信小程序也有很大的期待砰渭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鞍案们。最终来看陪贯把,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恢疾。在这个主流的前提下府,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读事。在这里出现了两个问题酷希杉,也就是时间的问题脖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屋坏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拘让。如果是比较泛一些的资讯或APP孩,如果中国互联网网民用MAU看喇抠,月度覆盖量几乎全部覆盖卑季攘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP霖陕。但是什么会不一样鸿绰?就是时间施馆射。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲号莲,我也高度认同一个观点典烯凄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炊。在这一点来说赣,我们的营销不是去抓住用户趣女纱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户空欠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起星赌。   基于这些理念的变化篡归,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容礁,而现在发现专业内容看得比较少一点白锣陷。专业内容对于用户的阅读毁,可能是女性就不太爱看铝彪备,覆盖用户的时长就变短凑。什么东西会长呢吵颓茂?从2016年撑、2015年的情况来看迷捌,我们发现基于娱乐营销的网综时间汤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姜埂,因为可以更好地去占据用户的时间蔷摔。比如说我们投的一个网综节目醋,可以有2个小时以上的品牌露出时间喂。   对于用户来说艇椒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起懈季,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秤炬疼。无论是线上的康皖,还是线下的宠担围。   另外一点匡,我们做了一个用户报告沤编滤,会发现用户现在在看车的过程中刃,比如专业的导购泡冠败,发现用户的时间渤、决策变得越来越短潍,对于专业媒体用户来讲肃,用户平均决策时间是108天腾呻爸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冲眷,这52天对于内容的需求是很轻的狸翔苍,包括频次是很轻的釜李禾。从52天开始一直到97天缄软艰,基本上是从几款车的比对到交付定金疲,因为提车还需要一些时间痞末,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僚梧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锋稼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接愧我。也导致现在的自媒体更火观,因为大家更相信人型沫稻,也就是网红的力量会逐渐发挥匙擅,包括IP的力量链拜。   营销的变化是跟着人走的芍,用户的体验密、用户的行为发生了变化家,我们的营销一定要适应用户的改变庇滔。   刘小勇期锑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总救边嗣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舒导。想问一个跟豪华车相关的问题俗劣槐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卞窜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蚊颧,从超过10万辆到两三万辆的都有剔蛙称,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粹扭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗戏删挽?或者会发生变化吗勘抱?会发生变化的话寒苏,是什么样的主推力量来促使发生变化镜幻?   王顺胜旦凳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会败绕,作为广汽讴歌这个豪华品牌删,去年4月份才成立了新的事业体制稻纤氏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迷斗,10月22号四驱上市额,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兽亩。   从去年一系列的举措炮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌事建疟。像主持人刚才提到了技吻赶,怎么样去改变格局挺撤杉?作为豪华品牌在中国讳,像ABB进入中国市场比较早壤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上百桅,其实我们也做了很多思考畦槽苫,想跟大家分享一下瞥。   第一镶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骸场,也是十年左右的时间瞧,也不短斥拔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嘿梅。作为这样一个品牌要找好自己的定位谐熟,我觉得是特别重要的牌。我们不是说跟谁去竞争姬,而是在豪华市场找到适合自己的位置秸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措那兜豢,包括在上海搞了大型的上市发布会瘁歧妓,在上海中心进行首秀统。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录阂关禄,这也是用来提升品牌的景。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吕。这一系列都是来提升讴歌品牌的忌须罐。   在后面的发展上坦,包括在2017年也做了很多的思考唐寿,就是如何在营销创新上做一些突破戎翁。比如说植入了体验式营销陋据,包括即将上线的体验店办,可以跟移动互联和终端豪块搅,包括一些PC端进行一些互动晨。包括很快会引入管家式服务厩哩,让用户真正能够感受到服务和体验镀凡。管家式服务是一对一的热痰,能够让你感受到有针对性搂斜什,并且有温度地触摸到服务的形式概练集。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展零,我们在形式上也进行了一些创新匪。   尤其在内容上面吵,我们以内容作为引擎睡币跨,创新作为驱动蛇良僳,作为后来者品牌犀洗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苛。至于格局会不会变化蛙连息,其实每天都在变化涂钨秆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局藤团,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升廖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寄卫,我相信之后会在变化当中不断求变细动谦。营销擂解、创新不但要传承好的东西磁懒狈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念前封凤,跟大家一起共享一下任。   讴歌作为新的豪华品牌豢辰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌都,希望在座的媒体以后多多关心病李氨、多多支持限匙吃,一定要让它取得成功骡并,谢谢大家!   刘小勇隧裁:接下来有请江淮汽车李总钢,咱们聊一个关于2017年的话题赣,现在年底盘、年初做营销的也是做足了功课踌酵秦,关于2017年市场的预判购璃。能不能把您做的功课分享一下拿睫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蓄奠餐?   李建华炔氢太:小勇这个题目“袭击”挺厉害戊,营销这个事在台上讲弟读暖,对于2017年的营销还真没有想得特别细卫廉赡。对于营销凯史,以前讲欲文明其精神擎贸拳,先自野蛮其体魄揽拜扇,营销在中国还是跟认知相关奇,属于文明其精神发展之内的氦缴。营销在2017年来讲吐邻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抨,全球规模最大蜕阔,还是保持增长抒亭,需求会很旺盛嗅佬龟,同时也面对着一群非常不确定的消费者辱跺,这些都是一些确定的因素膝嗜。关于不确定的芒筹傻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi离欢檄,这使很多事情产生了不确定性毖,也使推广方式产生了变化享。在一个变动的世界里要想做好功课罚盘顿,关键是有定力把握好不会变的东西秋芥。   就江淮来讲翰,2017年一方面会更加关注用户的需求帮臂。因为从做营销来讲肉戳瞄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上破肃屯。一是用户看到产品垛蔫,如果产品很美好检惫瓦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淮诲让,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入变屁喝。第二是当产品出来之后投班呈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品斜仍,如何让消费者跟它产生很好的接触漠囱、接受它铂,让你的营销做到有广度刹戳、深度和温度武,这是营销人需要花功夫的地方判。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磷诺瘟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁悖好的保留和记录下来斑,强化终端的执行力脾脖纲。这是非常重要的惦勾,当消费者看到的车是处于被管理的状态糕,他就会有好的印象毁。如果是管理失控的情况浅平,就会认为这不是好的产品胃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理送,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凭嘛,这个产品是不是他所需要的呐,能不能让他在过程中感受到认知和认同息鸽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动红寒,现在已经不太需要你告诉我什么了毙坦,往往会更注重你提供给我的事歇卿亥,是不是我真正参与过的渐熬骏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论湍日。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV力略?可能现在需要一辆高颜值劫、大空间冉弧、强动力弗季汕、低能耗姓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鬼,所以2017年上半年会投放一款S7贪齐。前面的消费者参与了意见膘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件经屎膏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挥虏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触了,形成了共同创造的氛围维。往往共同创造的东西泛泡糯,我觉得是消费者乐于接受的东西粪郡。未来共同创造杭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度存。   刘小勇记停:非常感谢李总驹吾。我觉得现在开论坛棋户,最难的是请嘉宾借平,但其实我感觉最难的不是请嘉宾琴蒜兽,是嘉宾请来了之后不给时间说实。今天这个恶人就让我来做了篮,咱们就不说了凉促。   最后请每个人回答一个具体问题乐卵戒,刚才进门的时候有一个调查帮扛玫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棋梗?我们从于总开始烫裳。   于晓东撅顽每:我觉得2017年应该说挑战大椽奢,期望更大信,我更看好细分市衬刀浇选,因为我们也是做SUV的嘛屯弄搂,我们更看好SUV市场的持续增长未。   刘小勇媚:全行业增速去年是13.6%非、13.7%睫侯。   于晓东弘:我预测2017年是10%处痴驰。   李海港辅:8%淡。   范星郊武募:我就说一个数溪,虽然说一二月份看到环比有所下滑舵,但是看这个数实际上同比还是增长的烦敖泉。本质上今年不用担心翱色,我觉得还是在8%到10%之间撬。另外最近看到1月份的数据出来了娃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额臀,这实际上是一个分水岭摧童喇,一个很大的变化撂韧恢。   李建华清镶:我觉得应该在5%到8%兽爱,可能会接近GDP的增速查挨。   王顺胜靶崎:我觉得整体会在8%到10%以上放把,但是作为豪华车增速应该会在10%以上河莽卤。   刘晓科露镜寡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吞苗凌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%踏霓,我觉得再加两个点是8.5%看休。   刘小勇伪燎:你更准确了截,到了小数点后了蹦骇肆。非常感谢各位老总的精彩分享噶伯锯。就像李建华李总说的噶台,咱们说到汽车营销人逞冈,媒体界有很多新词来形容抠,像野蛮执行力或变态战斗力诡渭滇、狼性文化等等俱墒。其实他们是一群非常善于思考的群体故,他们的思想的深度决定了在行动的效果兴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碾石签。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊痹邯:李芳 版权作品及,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌苛,严禁转载里草慷,违者将被追究法律责任具驳疥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行槽品。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蜂雷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨幕。以下是北汽集团党委书记称莱闻、董事长徐和谊的主旨发言视粒策。   徐和谊绣:尊敬的何部长擅蔼累,尊敬的各位领导夺,汽车界的各位同仁眉,还有我们媒体界的朋友们吭涝颂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阿确,探讨汽车行业的发展话题培顺掏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纳,这一年间我们先抑后扬领丹峨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻木舷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进领,最终以产销2800万辆舍尉抹,同比增长13.65%的优异成绩彤功,完成了一年的一个胜利的答卷查漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度上,为不断探底寻求新方向的中国经济哩,可以说去年我们再添新亮点花鳞簧。成绩固然令人欣慰唇始到,然而先贤有言姬落春,一切过往皆为序章绍督。今天站在新年的起点上回望从前磺,我们发现深沉变革的暗流涌动姥,启迪未来的创新发展昂摹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思爆锻。   亚马逊无人超市惊艳登扯锞荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戒毛,提振实体经济箭在弦上连,消费升级引领我们全新的商业文化时代墟哆,技术雌、商业模式憨廷、国家战略贪寄、市场结构结合在一起扒,这种更替的演进媳悸该。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逻仍附,正释放出巨大的改革能量蔽爆,正引领我们整个行业迈进全新的时代塑。   一是技术模式在不断地创新雹瘦篮,汽车行业转型正在进入落地期狠权。最近几年在互联网圃攻、智能化替氮、共享经济等多方的洗礼之下闪恭,汽车行业正在同创新中被颠覆者缸飘,迅速地转变为创新转型的主动执行者铂忻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟健瞧,日系车企抱团开发人工智能技术视密,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舅,可以说剑指出行解决方案横擦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横防链,在新技术剃、新模式领域不断落子丛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期届盯。   二是消费升级铣辟,品牌之战成为未来的新机遇梳芦朴。随着互联网思维的逐渐渗透辆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亩。情感价值萝、消费文化如拖无、消费者价值观越来越得到重视络洛,网红营销抨按、二次元营销括逛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通馅惋,实现产品表达与消费者价值的同频共振罢握顾。   另一方面浩防,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书午赌,为自己的人生价值代言卞泪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题麻改,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇磁。   三是提振实体经济室,汽车制造业体系化建设迫在眉睫幌世。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溃,就是提振实体经济尚惜。其关键在于制造业转型铝,转型经济学的研究表明虎赖胎,制造业转型中产品技术固然重要呻星,但管理体系更加重要姓媚溪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篇、网联化建设丹说堪,就越能发现在信息化建设这种大背景下火叮菊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搅怂。前几天我看到有文章提到纽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎透乃无。这样的提法虽然夸张强悍卉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盲桓,我想却是切中要害的咐蓬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地比虹,随着提振实体经济逐步落实诡辈碍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键豆郊。   四是政策变动吵册碉,新能源规模化槽、市场化成为未来的大方向骆篙附。2017年新的政策正在逐步地落地钮碳搽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化歌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桃滴,行业准入规则柒、动力电池规范条件等政策的制定堆敛麻,从各个角度划定了新能源的市场边界腹鲍泡。   另一方面瘸,碳配额慑仓悍、双积分枫、新能源补贴退坡恫卿存,无不要求新能源发展要还原市场化手段攫,聚焦核心竞争力罕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益建焚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规温簿了。   纵观整体形式的发展祭蠕瓤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上案博。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镶入甩。数年之前搽粳皆,面对互联网行业的冲击贰,我们以为我们只是需要一个互联网+痞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折韧思,还承担着国家经济转型的重任胆蒋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畴订。这样的多重任务我栓,给了我们新的挑战俄勉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀档拭。   面对全新的形势矗伎,面对前所未有的机遇与挑战衔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抨。我们将锐意进饶话头 ,大力地发展创新精神坡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命示墟遍,在电动化膳、智能网联化负、服务化牛抒互、国际化等方面加快发展步伐定攻,不断推动新技术凹形、新模式的落地生根斤捆痰,不断地发展新能源汽车胳,还原城市绿色健康生活破楔。不断承担经济转型任务擅媳,推动传统制造业的升级笛。   面对未来胚,我们将在以下几个领域寻求突破赫捍:   一是加速智能网联技术研发磁视舱,打造智能出行的生活方式墨挺。2017年拉斯维加斯的CES展上灌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作榔奶蒙。当然不只仅是和百度抢盘,还有其他的国际国内的公司付班。未来瞄准智能驾驶梗、智能互联痊、智能座舱等内容氯闯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系迹狮遂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搪僧。   二是加快新能源汽车产业化釜蓖亩,践行绿色环保发展目标虱。在新能源方面倘,北汽秉持环苯胤祝靠大家的理念岔,不仅造优质的新能源汽车产品哨秘,更要造消费者愿意购买的新能源产品酬泛蛊。尤其是在补贴退坡接、行业回归市场的大背景下肠,北汽集团聚焦资源瓦潮、聚焦技术悼、聚焦产品侨洗喝、聚焦市城恕,四位一体严密把关整个新能源产业链纤扩猛,为消费者提供既有颜值浇惨粹、又有内涵的可靠产品逼奈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哗捻姓,共同守护美丽家园睛类。   三是加速国际化资源整合外,实现中国品牌的全球化围沧。2016年滦殿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地税必碎,实现了北汽国际化湾捌厦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破反成遁。配合国内的合资品牌颠罗掀,服务于全球布局研发基地芳腺,北汽全球范围的资源整合讳,已经进入了研发骸端管、生产电、销售啸辅险、金融迫甫捕、人才和品牌全方位互动的良性循环揪多。   面向“十三五”派无晾,北汽将继续深化拓展东南亚亨、北非巷女、中南美煤堕、东欧等重点市场的产业布局赴鹿坪,使中国品牌的影响力遍布全世界诵孔椒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哥。   四是坚持服务化方面沮,推动制造企业转型升级阔宠拜。服务化既是国家经济转型的方向绰骚,也是北汽自己产业升级的主要目标茨酵傅。多年来我们在金融救竿、产业投资诫捍揭、后市场遂嘎、出行服务等领域多点布局寄伯,随着时代向智能网联方向的发展倾馅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捞齿。构成从业务到管理体制维拆,再到基础设施的科学发展体系涧咕,不仅提高了资源的利用效率惊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彻。   各位领导衡蹬澎,各位同仁懊瞧,媒体界朋友们穿劳,闻鸡且起舞鹤迪裸,风好正扬帆惫痢拇,新的一年已经到来胎,新时代也正在开启机遇的大门版尚,让我们携手共进危,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦铺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年房慌台,长城汽车累计销量达107.45万辆眠吾澜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没魂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辜虎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纳嚎,其中哈弗H6占比超6成芒糙,达到了58.07万辆歪,同比增长55.58%氓棠铺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拴稿,2017年2月19日香前沽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动稗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年添,我国汽车市场销量首次突破100万辆徒脱,高速发展25年后的今日杯订刷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蜜膏费。中国自主品牌已突破百万辆忍任,那么能否乘胜追击逾越200万竞胺、300万的销量目标疏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能量,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伐笑,用他的话来说箔,“这是很了不起的一点匠赡皮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晚逼颂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鄙京材,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心馆,从另一个角度来讲唾耿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耿拆。   安全碍纽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功孝毁,分析其中最重要的因素村,魏建军表示蔡,回到20年前亮焕,受到成本和技术等方面因素的影响局膝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拧。而当今时代禾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标律斡,其比重也在日趋增高椿湾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了户。他还透露铝弓痢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元按乓黎,打造全球化的研发体系熊,在主京慈、被动安全技术缮、智能互联暮、自动驾驶等方面鸡荆,形成领先优势凌。   说到自动驾驶技术缕弄藕,放眼全球汽车行业感柬咐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讳稻帮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命颧貌。哈弗将采用北美镀、印度绊肩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岭,据他透露刷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准梅聚,目前正在进行路试璃锈碾,有望在2020年后投产几暑。“我们的最终目标譬,是推出完全无人驾驶的溅纹喘、最安全的 SUV 衔钠陕。” 魏建军说到瓦精。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谋促,魏建军说到烽拿,2020年呕闪檄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虐擞。对此诉,哈弗规划了四十余款新产品僚房,覆盖全部的SUV细分市场肃。到了2020年铺锭奖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氦,在规模上超过吉普设、路虎尝导,成为全球最大的专业SUV品牌柑免。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆硼晃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时屯既,魏建军回应道桶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面技,一方面要靠产品快速地更新迭代莲,另一方面则是丰富多样的产品规划叉瞬,这其中就包括新能源方面的建设体菠。据悉丧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蚀棠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择勺。除此之外沽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉浮,目前正加速推进全球化商业的发展按镶绊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晴婚瞳。   2016年怒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抨何礁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丘:WEY登场之后哈弗应如何定位川?魏建军在现场表示瓢颁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鞍阔。相反倾横,哈弗将全面发力15 万以下市称稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蓄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针朽八煞,而“聚焦”就是集中资源笨咳,打造产品和服务的差异化优势酮坪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淀讥爬。先做强寞、再做大隙,这正是哈弗理念的核心所在分开。在盛典现彻膊埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一椭抢媒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语表嗅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持悉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队懈。据了解拳,长城经常组织经销商团队去日本考察缎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碑访。这正与长城的发展观念高度一致韩绕。魏建军透露扑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”的,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝歧,经销商们也未曾有过动彝〗露獭,这正是“稳固”所体现的重要一点浅小呕。   长城汽车总裁王凤英表示酸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雷。 她认为思,良好的厂商关系是相互作用的庞褂喷,只有让经销商满意圃农笺,经销商才能够让消费者满意抢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中为坦览,这是层层递进的作用效果锋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因攻超宫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么滔矫?哈弗给出了自己的答案丰僵眷:200万的目标即可上路盾刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤倡磊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今率枷,在新能源汽车补贴退坡后丧扳虾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晃,这个数额占车辆销售价格的40%裳寒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响让?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续离攀?未来凶般,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇享豢?2月8日下午穷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示须,2016年嫡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陀鞍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一簧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势迁筹。随着核心技术差距的缩惺淹伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缝内。但是荆录臼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内薯,巩固和扩大这种优势无,还需要政策迪侈旱、制度和市场三方合力脚拿,打造可持续的市场化发展喘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碍,但是从已知的美国繁模吭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看爬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置按醛丘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%噶课。同时令丸,公共类充电桩接近15万个的发展规模射,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匿瞳。   “走在世界前列绢睫,不仅是体量和发展速度位居世界第一屋窖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寞。”许艳华表示抚,经过近几年的积累腑潦股,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扛、制造和营销的体系能力匆问凄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变幕率褥,产业链基本完善烯。整车屯叭藐、动力电池裴贸就、驱动电机系统性能大幅提升喝慷,市场主流车型的动力性挪、续驶里程奇、能效偶尉顽、可靠性氦、舒适性明显改善措北,整车畔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瘟,新能源汽车市场覆盖率提升丰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沙柬,占世界市场比重约为50%让屡。按照已知的企业规划筒问踩,在乘用车领域浚落尽,2017年我国将有73款车型推出仟荒貉,进一步满足市场需求离翰喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时把,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步步绦虏,整车单位公里行驶成本也在下降翻扮痘。“20%的成本下降达,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抱版。”许艳华对《中国汽车报》表示缴咳惮,在规模扩大成本下降的同时四榷,市场竞争下之下笑,企业会做出有利于市场发展的选择颂备邦,也因此席,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犀。   许艳华判断巾背,2017年缚蔷赊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹊蓝,预计占比会突破70%县慕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高噶帽萍,充电基础设施也将继续保持快速增长母榷抖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涤尖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列达卵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确四,在此框架内惟艾悲,到2020年蝗南,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杰。但是补贴退坡后怎么办烽修?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动滥。”许艳华认为蓟瓣段,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涩谦,让新能源汽车使用成本进一步降低湘镶,才能保证其持续良性发展梗宽蔫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件厂茂休。目前燃脾堆,无论是整车疤匹媒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确褐踌汾,剩下的就是政策实施好的问题辰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来率。”许艳华强调菇嗓船,我国需要基于长远发展的政策驱动体系火,2020年到2025年是重要的过渡期罢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势识泉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用如,这方面我国也走在世界前列梅脚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》薯堆涧,进一步落实国家新能源汽车发展战略颂鳖柏,保障车辆和使用安全觅比。   不过节,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纬。针对《暂行办法》葱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%残半、10%和12%的比例具翱,调整为5%抵练、8%扫谱、12%的比例灰,并允许2018年缸坑驮、2019年负积分可延迟一年抵偿肋。同时夺局,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翔楔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢讣竿农,丧失中国已形成的比较优势邯眉楔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奢,以便企业开发和商业计划的制定洁味尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴握撩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桓献凹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掀。犹记得2015年7月许,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车文辉,并对这些汽车的车载软件进行升级丧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骑冀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耍顶、转向系统以及车载系统忻慷沉。    如今绣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垦校,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案悼抒卿,如果没有行业安全标准来做规范蒲,或将引发不可想象的严重后果茂舞拓。在我国栖,作为国家网络安全的重要组成部分矗辰响,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哄愧唱。《中国汽车报》记者日前获悉槽绩,《车联网网络安全白皮书》蚀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拳开。在发布之前财毕晚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贬陡,他告诉记者呵朽荆,车联网网络安全即将拥有“指南针”典檀拴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稀泛:《白皮书》圈辆混、《细则》出台的大背景是什么苦钉?    庞春霖迫怯:在节能环保赂、安全舒适唤赐,以及车联网食纺补、自动驾驶凡、智能交通等方面要素的推动下佳,汽车正在迅速IT化磁、智能化诺宛。与传统汽车相比及,智能网联汽车在节能减排凯、安全舒适方面具有前所未有的优势版,符合汽车工业灸稳松、交通出行方面的发展趋势伯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战埔虹菲。在互联互通的背景下澳,没有网络安全充分保障的情况下巴乌,智能网联汽车带来的可能就是灾难脓季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日炬涧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》愁孩倡,明确要求网络运营者(车厂垛杏世、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务化哪董,应当依照法律际涪甘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腾昂恰,采取技术措施和其他必要措施拔宋癌,保障网络安全贤、稳定运行魔攻,有效应对网络安全事件聘,防范网络违法犯罪活动将,维护网络数据的完整性玩逢厢、保密性和可用性贾。网络相关行业组织按照章程犬,加强行业自律饥蜜毫,制定网络安全行为规范峡,指导会员加强网络安全保护辩倾,提高网络安全保护水平好,促进行业健康发展士。”该法2017年6月1日起施行抗困娥。    2016年10月23日绅双酪,在前期工作基础上洼乘,在工业和信息化部等部门指导和支持下陛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扩拴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上教皆,2016年底溶孝律,以电子科技大学为主任委员舍得台、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戎峭、中国信息通信研究院雀套创、国家互联网应急中心乱刹冬、中国联通弊、中国电科第30所髓具、奇虎360硕、博世为副主任委员饱,联合国内外70多家整车鞠、芯片贤暇疵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拼涛:车联网络安全委员会)正式成立船。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求夹硕,在工业和信息化部榷、国家密码管理局贩砷棚、国家网信办等部门指导荒、支持下群,车联网络安全委员会于2016年底组织闯、协调产业资源莱乳该,以我国自主和在华骨干外资车企擅鄙、终端和零部件厂商为调研对象乒恕品,先后完成华南奉饲、华东朵耍、华北些摩琼、东北椒弛粮、西南地区调研工作群,充分了解了车联网网络和信息安全政策绞、法规忌糜、标准撂扛牌、产品敬峰、应用等方面的实际情况与现实需求麓。并组织与协调联盟内外资源浆,开展了车联网网络与信息安全相关政策煌、法规底菲芳、标准的研究税痪祈,形成《白皮书》即、《细则》炉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弹维搪。    《中国汽车报》矾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涉略毯:随着车联网发展炮连糖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件迪列。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规其嘘、技术标准构姑、产品及服务体系的支持戳魔微。从调研情况看取磕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战费登,缺乏可靠和一致性的基础工作鸵悼挛,因此需要我们及早采取措施思跨,完成网络安全方面的顶层设计工作屁禽晤,从政策地附氢、规划催徒牌、标准拭搜、技术粟攀较、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用默亩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺蜕凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状菲,为车联网网络安全的后续发展提供建议庐兔,推动车联网网络安全产业的快速发展赴蛙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》田龚,从企业膜商妮、用户扳酮百、政府需求出发恕供粳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》催揣储,结合车联网的行业特点和技术属性侯菱弦,立足当前现实和未来发展趋势恃怖,提出膝淘武、确定了一系列车联网网络安全防护的体系释敌、指标和建议拨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陆砷,提升网络安全防护能力管冯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坤久。    《中国汽车报》铰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定摔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准没人,对现有车辆和新车产生怎样的影响电?有没有实施的时间节点经静?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糖阔?    庞春霖那究啸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南厘鞘锰,并不涉及强制性标准和法规韦秘瓮。同时通过产业宣传拆纫、贯彻和使用食缺,不断发现新的需求和不足汗,并加以完善矾。但由于网络安全形势的复杂性馁滦,以及车辆作为一种重要的交通工具阿些琳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台萌惮。    两项文件本身就是在调研基础上靛瞎,听取产业单位需求而形成的你康,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寺,减少大家的迷惑和疑虑嗽酸解,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嚏,切身维护好产业和用户的根本权益距。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品我,当然会有成本在里面瞄懊酗。不过从发展的角度来看霜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样梧缅浪,属于必备的系统克疮散,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品峨。同时矮虑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点勤,也会赢得更多消费者的信赖农驰酥。    《中国汽车报》刹警吧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镣禄?自主来会喀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孤淳垫?    庞春霖隶茎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胃,其中一些关键技术和产品逻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试函诬沛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样局穗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枷毯,那么就像现在车辆的保险杠骗练、安全带校、气囊皮勤、ADAS等等常规安全产品一样毋屉,无论自主还是进口车辆碑赌场,应该都是一致和统一的要求骇,并可以采取现在车辆型号核准等方式类舒,推动车联网网络安全产品的安装控汉适、测试接迁疯、使用驴颓、维护和服务拧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多裸兑慌,首先是人们的意识问题截,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腾凌,但对于车联网网络安全却毫不在意全陛。要知道驳湍桐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唱枚雀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂磐伯判、多变巳惋郡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咆绿妒、软件等基础技术膊,对于自主车联网网络安全产品而言碌骏赔,投入比较大溅玩氖、周期比较长顿、效益回收比较漫长福贝牌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仍韭,从整车企业陪,到零部件垄碗粒、软件迹、芯片供应商宿绿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系芥褂锨、人才队伍保、产品体系锤刃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系禽啸,也非结构化的治理模式别坎,需要新型的伦理汐醚传、法律和技术法规给予支持巍县,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场仁:李芳" "   1月18日泪翰抒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会皋铝。引人注目的是挞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”猜。EC180之所以有如此低的价格币旗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴武秘堪。在补贴退坡的背景下仕蕊何,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势葡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业节市,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何戮?在发布会后差釜心,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嫁裁杯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钦,以及2017年的经营策略与规划沫虫。   《中国汽车报》卫拎沽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义偷茸?   郑刚团挖农: 北汽新能源有两大类产品平台嘛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品和似烤,包括EV绢勉芳、EU拧庞、EX扔、EH四个系列磷侍技。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品图桅僻。在开发之初拟通橡,我们就对其有一个精准的定位与期待亥穷寥。   北汽新能源在两年前预计到囤芭,新能源汽车的3.0时代即将到来蔚斤辰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格持。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入昧推,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车如沃。   目前辱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茅,这没有错镁雄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酸鞍,并没有推向市场的现象懒该。我认为唯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坞篇,也没有认清正确的发展方向嫉膳搏。   因此钉动项,在两年前开发全新平台之初廓固媳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车配,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坦兢,这种做法目前看来是成功的袍巾喷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能团史汕、造型豆堤、特点以及价格之后挝钉,大多数人对其给予了极高的赞誉饱售瓣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阀。   在成本控制方面斗,我们认为还有压缩的余地拷遣,通过不断地挖潜降低成本苦壕,我们认为可以让更多的人开上这款车诬番隋,不过这需要一个发展过程篮。随着销量和产能达到一定规穆昧辏后其该艘,我们会进一步整合资源融、降低成本猎雷,提供给用户性价比更高的电动汽车馁凉己。因此烙辣,就目前来说葱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拎概既。   《中国汽车报》括起: 面对补贴退坡媚邯倪,EC180为何还能采取目前的低价策略搁佛筹?北汽新能源有怎样的发展战略乓佰暑?   郑刚五吝瀑: 从当前产业政策来看斗途,全国各地的补贴额度不同纪净鼻,流程不同毖,这都带来了公司内部成本摊销的问题粮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难湃。为此岔鞍伤,北汽新能源成立了卫蓝基金蓉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴魔袭膘。这需要企业拥有一定的资金储备磷。只要差异化的地方补贴还存在额屁,卫蓝基金的使命就不会结束斯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会较兽颂。只要发展的规划清晰岭弧逆,我们有能力也有信心做下去改。因此牛霸,我认为当整个市场达到一定规娜⒍侄停后恐香劝,企业才能做大做强稻泛。在我看来骗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的具,而不去考虑社会责任恍皖。只有兼顾了二者财,才能获得发展与壮大呛。   就北汽新能源而言村,如果年产销量达不到10万皇谭摊,那么就没有持续发展的能力午赣仕。因此篇,我们公司定下17万辆的年度目标欢,并将在4年之后达到50万辆般狼道。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点府。谁先占领制高点梨,谁就有效益轻。新能源汽车市场的成本杀手唱,也将是市场杀手秽。   在竞争过程中零,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手朽掸,而是以传统燃油汽车为对手豌。因为它代表了污染吝铰,势必要被市场所淘汰敞。   《中国汽车报》潭粹搔: 新造车企业的强势介入逆醚呕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蓉?   郑刚埃: 与跨界企业造车相比头,我们的优势正是他们的劣势辽。依托北汽集团鳖韶篙,北汽新能源有着很丰富柒、庞大的制造资源涝,有巨大的产业链规模优势膊。在互联网体验方面匙阑沦,我们确实面临一些挑战纶,但我们在造车工艺磨虐诵、供应链与流程方面有着更强的积累试。   在我看来盗磊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在咳形毖,这些可以相互转化淘。我在发布会上再三强调猛陛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业端矾,而不是新能源汽车厂商滩。如何能够最大化地提升电动汽车性能帅,创造差异化的用户体验和品牌价值盾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凄粗。   目前侩扑凛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溅唐矗。在这三类潜在的用户中煎,我们的发展空间都非常大悍托涛。   对于新造车企业而言旅块污,他们确实会面临诸多的挑战酱敌。我们在发展过程中遇到的挫折刷哩,恐怕他们也得挨个体会到挎翰,但这是一个正常的发展轨迹贬书。因此萝禾,我认为这是一个跨界融合的时代泞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制太罗渤,将思维与资源彼此借鉴纬,从而为用户打造更好的新能源汽车么溃贡。   《中国汽车报》虾: 北汽新能源目前的两条产品线秤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里补玲帛?   郑刚缝淮卷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晦矗唇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舞凤币。相对而言厢甸秘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肋附某、邻居搔、亲戚伍磐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靠扇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征帕班。因此在性能层面熔裴诚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化丁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茧弛。   在智能化方面汤闭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溪坝筒。例如ARCFOX将会在社交关、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性慰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骸龋屋。相对而言雇耍视,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啦茫,智能化水平也将上一个台阶阔。未来快妓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捅犬楼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呈凛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上让特觅。   《中国汽车报》受唉谐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凹,公司将如何利用这笔资金廓?   郑刚农陶先: 在今天上午的股东会上我们正式宣布爬啸卞,将实施不少于80亿元人民币的融资新,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卤。无论是电动化还是智能化匆,我们都会在研发上投入大量的资金撕豪。目前硕殊蛊,北汽新能源的研发投入主要在两方面徒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究署全队。   我们希望引入来自产业链的投资方纬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后屋痰脱,智能化成为卖点疵廊棠。   目前藏搭堤,北汽新能源拥有了三个生产基地雇,现阶段产能还有限磷嫂,每年只有20万辆的产能纤莲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冈垃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源旁狙,从而可以更好地降低成本龋肮陌,提升效率赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅腿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诡返几、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天迟疆蒙,大众汽车集团管理董事会成员贺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涂且票。1月14日贾摄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咎蠢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日多棵备,他在长春见证了《一汽孙都刹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午离,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闪动烯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疵苇。    新能源汽车慈,重中之重    尽管行程密集菲轿始,但海兹曼依旧神采奕奕据蝎。他有理由高兴溉恳琉,要知道牧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众幢标贩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车典,比上一年增长12.2%己。即便如此歪,海兹曼在专访开始时溃咳钱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”朔悲。那么大众还关注什么检蕊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车姥俏邢。“到2020年时第,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年式尽拨,目标为150万辆糖氯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲亢崭尽;同时爱乌,大众在中国的新能源汽车路线窜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡位焚唤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钒番,40万辆及150万辆的目标中吮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柬等德。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度其,海兹曼称的檄,这要由市场及车主来决定阮。此外卡,进口新能源车虽然是个“小头”请热,但会涉及更多细分市趁曷疤俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择九。    奥迪与一汽合作桓笺幢,加强再加强    就在1月16日傍晚酥付,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽犊势、奥迪十年商业计划》森簿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仟蛇。海兹曼见证了这一协定的签署警,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绍皋脖:“这是一个战略性规划莲杰边,不仅为奥迪帝门式,为大众炯,也为一汽明确了发展目标绕。三方达成了共识犬帛畔,而这一共识不仅在传统燃油车方面铝库太,更是在新能源汽车和移动出行方面角。”据悉隆抨南,双方将针对21个核心领域开展深度合作酒挨枷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线姑肝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钾怂。其中攀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毋。同时韩交,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恃宪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凸厩,包括哇吨:智能互联厦筐糕、移动出行摹碧、联合数字化项目感酸割、金融服务合作等众多核心业务领域疼伪。    同时葱挞卞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展但,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呸舷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茬嘶宦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作忙蔫。    “对于奥迪和一汽来说钠崩,总的框架已经搭起来了鞍吕慕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喀豢娃。”海兹曼笑着说宛谐。    上汽奥迪钵筷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作究,记者自然不会错过追问的机会瑞玻。    海兹曼进一步透露扭峡屑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系波簇,但当前的重点佳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作秃隧谋,形成长期的更有建设性的伙伴关系场。“除了十年商业计划的内容之外蹿玛沦,我们同时也更加重视解决经销商的问题芥俏卧,更加重视经销商的权益扁担潜。我们要更加积极地回应经销商的诉求琼蚀,解决他们的盈利问题遍女。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”畔马塑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乒惦?在记者的追问下惮,海兹曼称梅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淑,并且经销商的问题解决之后澈孰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拖陷。    至于具体时间表叫枯,海兹曼透露课拔诽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恼诧泊,最早要到2018年开始欧橡嗣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋唬鸡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任杭吴俯,各位朋友队绕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溉钨爬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惭。   题目是“坚定信心坝炭七,持续推动中国新能源汽车持续发展”幢。汽车的电动化是大势所趋吹,体制优势是推动发展的根本售,然后就是坚定信心闹。特别这几年新能源汽车发展很快阂,产品的成熟度册皮凳、政策的全面性痹、系统性配慨琶,老百姓的认可犁忻,这些是电动车忻、电动化大势所趋清剔董。大家可以看看侮闷,我们今年2016年差不多是50多万台枢赏佬,占到全球67%馆缺袍。从增长趋势也可以看到跺,从2011年具、2012年乃、2013年门磋绣、2014年侍虹,特别是2014年缸独却、2015年荚,包括不平凡的2016年霖普,虽然有各种曲折创氮,但还是获得了很高的增长渴口,大概有50%舷删,全球占比差不多有60%多屁佰衔。   我想讲几个理解和发现辨橙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夸乱,做的非常彻底海。我们可以翻看一下2016年的数据片栋同,2016年中国公交大巴艾,不包括旅游大巴险,总销量大概在10万台左右淋河锤,但是我们纯电大巴差不多7万台目畅搔,插电式混合动力是1.7万台嵌瓣,加起来大概是87%迫寞,占总的销量接近90%梗相,这么高的份额贪,我觉得差不多就在3年左右发生的称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去七是,到2018年限嚷,我们认为在公交这个领域里面石怪,燃油车会进入死亡氛铂方。很有趣的是2018年惨,如果你要在欧洲或者在日本对幢扔,欧洲滴范、日本一些主流的燃油大巴的制造商孤订,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来墩,或者刚刚接近路试典,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化创。从这个感知可以看出隘,中国背后的推手是什么刊经丹,为什么这么快撇色捻,无论从技术别、从市场铜吝、从体制林舞碍。因此我觉得耸,体制的推动是推手羌,因为公交很容易充电粒毖怪,固定路线松砍旦,固定区间陇仕亮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仿脖,大部分属于国有体制木腹,政府有很大的话语权唉算裸,公交的排放巨大道存,一台公交补贴很高措稼活,但它排放更高频。一台公交我们算了算上鳖,早上5点上路檀,到晚上差不多10点下路圃,一天工作18个小时蚕,相当于30-35台私家车的排放赌浑。因此犬,我们四部委在推动产业政策里面管,花了巨资在推动这个产业瓣,但节能减排的效果是最明显的瑟,而且在全球保持领先度也是最突出的瓮。   比如像深圳米,2015年妊潮茶、2016年去,大概2017年上半年哆唇勒,就实现1.5万台公交全面的电动化脯遣玖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲荷稿什。而且这个产品板讹、这个领域我相信还能保持持续的领先泄览,和乘用车陡成铺、商用车比瓣珐,和一般的卡车比琶,我觉得在大巴这个领域里面剿弘,我们中国无论从技术览胖坏、从供应链差竣伴、从规模蕾、从市场地位瞧淌,还是很牢靠的阜。出租车可能是下一个领域仁睦,我们相信在未来3年里面苇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掣绍。   优秀的体制助推钾,产业快速发展裸煎。即使2016年不平凡的一年里面珐魂戒,国家有很多政策耗枪,像国务院2月24日政策常务会议娘苫,政府公共采购配额捅,7月6日马凯在西安有一个专题会让统,包括到10月18日克强总理国务院常务会袍,原则上不核准传统燃油车捕幢,加上之前一整套的体系涎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丸、最系统的政策体系略幌,包括今天我们的百人会这么一个平台链泛弧,在国外是不可思议的坏,但是在中国就发生了袭,我想清泰主任亲自组织仓嗡耙,这种特殊的身份把大家聚集在一起抡,而且今年的规模更大括诫亥,明年可能还会更大郸岭徊,这些体制推动中国新能源的高速成长揉绒焦。   从税收估扮、推广配套怪莲武、长效核查惰讨、推广管理等都在推动诚匆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模倘梦炮,刚才欧阳老师也提了都,很全面香健沤,从上游的IC制造酵瞧茎、正极痉锹、负极试抡鞋、电解也隔膜厢伸、各种资源境涸苗、配套未,中游的电池巩达跑、电控穿坝、电机惧,下游的整车藩,包括售后服务船,全系统的惊每蛋、全规模的恒。国外也是迎来了发展的热潮钡采,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售祷墒茬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%附旱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入闹。   坚定信心蹿舶吩,持续推动新能源汽车的健康发展孪挫。其实我们在业内也在把这个脉微寺昏,2015年1%是一个拐点怒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台四淑,相当于当年差不多10%的市场份额千,2025要达到20%的份额绕,当年要做到差不多400万台踩乡辩,才能达到目标箔荒窟。因此我觉得咸违柒,2020年10%还是有一些挑战徒。我认为到2025年蕉,如果电池做到每瓦时1元钱以内藤吩,按照同等配置的汽车唇浪残,成本按照同口径的品牌美囊、同口径的配置算纹,大概比传统车还贵20%-30%九,这时候国家财政一旦退出去以后尾乓蜂,必须有相应的措施来进行补充浓。我相信第一含疵冀,购置税的减免昆恐布,一定要延到2025来描,甚至于到2030壤,这是一个10%的政策支持垒,这点非常非常重要逻灌嚏。第二被期吗,消费税娜霉,特别是对插电式混合动力车顽射,消费税有2%呈栋黄、5%-9%伞发,如果在国家财政资金退出以后覆福,如果这个要有一个减免的话潘,这里加起来差不多接近15%-20%宫唉伯,这样把30%缩小2/3并,国家政策就扶上马叭、送一程拭帆巢,才能够让新能源车更健康时亮纫。   齐心协力踌堪,2017白川,撸起袖子犬喉菏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣诬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地范,万象更新旅行,这是中国新能源汽车的春天坏氏举。从2014年的小荷初露醇娃,到2015年的急剧拉升萝颊,再到2016年的高位放量受钱戌,可以说经过三年的蓄势似枷畦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化爽。牛市的格局基本确定辜草笔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肚即帝,“十三五”蔼停、“十四五”和“十五五”期间郴涤响,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腑恭、30%和33%慌傻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胁伴,继本世纪初的“黄金十年”之后腾,下一个风口即将到来疵残。   毫无疑问领,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇井店,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毛欢,值得关注拘。我们总结了一下这些变化的令,有三个方面的特点峰:   一是市场的形态改变了洗。   从导入期迈向快速成长期慧百及,刚才欧阳教授称之为成长期阂们切,我们在前面加了“快速”两个字朝刑叉,有待商榷稳配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谷陇看,成为消费主体馈谦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陆,新能源汽车从政府的示范运营起步社僵茧,不断地向私人购车靠拢砂咳菇,临界点已经到来!有统计表明谁保,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涛屯篇,预计今年将进一步提升到70%左右耙借身。大家知道个人购车时代是产品为王的时代攫零嘶,要在竞争中胜出无巳卧,就必须以客户为中心砍,以市场为导向广诚祭,树匠心祈,出精品颈脆。   二是竞争的主体增加了嚎。   从少数先行者的竞争济,演变为全员竞争燃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手睫入。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划币就仁,包括这些国际大牌秀,比如说戴姆勒馁迷隘、大众等等跨国品牌必,通过合资强化了在中国的业务布局川侮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点半铜。有统计表明趴艰娥,从2015年开始涎,全国新能源整车的投资项目超过30个谰垂秋,总金额超过了1000亿元乖冉掏,总产能超过了300万辆倘斧。当这些产能陆续释放翠届,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阔。到那个时候赣,竞争将回归本源碗靶,那就是技术钾新沪、产品和服务菱。   三是行业政策转向炮息歼。   从扶持补贴过渡到监管引导慨奖嫡,政策驱动弱化涛、创新驱动凸显度瓷卉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啼挡,产业政策呈现出四大趋势氖:   第一乘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赐杰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二色,通过准入崇垮、销售盼煞、使用环节的标准发布诉上外,提高行业的门槛全豆签,净化市场环境;第三堆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局穗顺突,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度慌,让市场发挥主导作用;第四怒虱怒,通过电池目录和技术路线图的发布极,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累街瞳破,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恐冯柒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”衡。   本世纪的前十年长撅筋,可以说汽油车高速增长股,成就了中国汽车产业的由小到大滤堑。接下来的这十五年昏柿忿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强轻拟挟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”漓开吃,克强总理也讲薪,“发展新能源汽车绕,是培育新动能辞,发展新经济的重要抓手”盘。中国政府凭借新能源汽车蹿零,特别是纯电动汽车捐,引领产业升级陷侍舌,谋求弯道超车莆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粟。   继高铁嫩论、特高压和核电之后嘶妈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”榔嫉岛,这种希望能不能变为现实窗?还需要我们全体汽车人的共同努力宠邪慑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔡耻承,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓣啪辆,把先发优势转化为领先优势版渤,是我们坚持不懈的目标济。而要成为一个真正的领先者匪繁狈,只有创新碌。创新就是从零到一菠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涣,用全新的方式组合起来峦乒存,去创造新产品雄,去创造新的生产方式和商业模式涡链,去开辟新市惩亮崖臁,去整合资源型湘疙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商五,去实现新的价值创造剃绥凭。我们将以创新为最核心的驱动力瘫,全神贯注龟诽软,聚焦技术塑但,聚焦产品磺,聚焦资源坎窜脯,聚焦市撤;以心无旁鹜的聚焦战略杠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志葛,实现北汽集团领跑的梦想鸵撕安。   借今天会议的机会醒捂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略筛啸且,也就是刚才谈到的四个聚焦茫瞬:   第一纱,聚焦技术蝗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垫瓶钱,消除盲点雀冻雄。新能源产业最核心的技术就是“三电”府并捶,此外充电和续能技术曙围从、激光雷达等汽车技术逆色天,以及轻量化的新材料寄屯挝,石墨和锂等上游关键资源活街卷,也是我们需要掌握的核心技术和资源独刊。这些技术和资源从,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扣侣,我们再难也必须干讽伶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作危,各司其职苫顺截,对新能源汽车关键技术进行各个击破粳凡。北汽集团将在政府的指导和帮助下多拐,在北京的经济开发区吴托,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心堪任拓。它由研发创新中心校、全球营销中心表歪、品牌体验中心钒疾、联合创新中心等五大部分组成淋疵贯,将建成从用户研究鼓、概念设计袖、前瞻技术涎么、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地建。   第二探麓逗,聚焦产品赶毙男。   产品是企业价值的最终呈现布,是我们寻求客户认同的物质载体救龟。高度契合用户需求媚擒费,被用户接纳券班盾、认同的产品才是有效的产品艇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比途哺吮,我们的产品在续航里程门、成本控制啡掣、整车品质睹、产品线的丰富度方面翘赦细,目前还存在着明显差距钮采梯。打造新能源汽车的产品力闲,我们将从以下几个方面努力喷硷:   一是凝练绒堵佳,集中北汽集团的优势资源奴,打造若干款明星产品矮。   二是做好差异化的文章湍奸,精确地切入特定的细分市场互甩顷。   三是做好迭代创新覆滑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凛、网联化川、轻量化技术应用到产品中廉毛疾,并根据新能源的技术特点垃唯,开发设计全新的车型平台偏。   第三菱,聚焦资源逗。   21世纪的竞争卧贯示,不再是产品的竞争坏翻谜,也不再是渠道的竞争芬,而是资源整合能力的竞争譬。新能源汽车全产业链更长寥盆、体量大笛,包括整车乔募、充电基础设施郸、智能网联牧稗、无人驾驶以及下游应用在内羞趁,整体的市场规模在10万亿元以上仑。   然而资源是有限的监篓,优质的资源更为稀缺嫌,新能源产业作为朝阳产业夺匙饰,资源的布局与传统车完全不同狈屎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嗜拈黎,瞄准核心资源和稀缺资源垢嗽,提前布局惧溉冷,将其纳入到我们的生态圈之中纶,北汽集团将围绕着创新链勉涤酱、产业链搐、市场链街烙、服务链和资本链这五大奈认埽块矛泡,通过新兴技术的孵化斗课策、成长型企业培育赫、产业并购整合等手段技背,实现关键核心技术的突破与领先搽恭乡,打造北汽新能源的杀手锏犀尝叮,谋求长远的发展锌屁,实现对传统汽车产业的更替倪。   第四拾,聚焦市场棉匣。   市场占有率是关系到产品的关注度母想、品牌影响力的重要一环椽淬,目前我们在新能源汽车市场的拓展胆、品牌传播乐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湍驳惜,可以说暂时走在了行业的前列文受哦。下一阶段闹山,我们在继续发挥自身优势的同时尸,还要加强对市场的精耕细作莲逆,对不同市场进行分别覆盖茸门嚷,不断扩大自己的势力范围茶。对公务市惩鞍,我们将根据公务车辰、出租车里妒矛、城市物流豌挛辆、城市租赁嗜墨、城市公交等不同领域的特点环,把规律琢磨透表,在品质差异化办晌、品类差异化和品牌差异化上做足文章洁鞋桐。对新兴市彻坌课ぁ,我们将引入汽车的共享理念蟹酚,做好网约车市场开发酮茬揣,打造国民车切席迪,切入经济型纯电动汽车市场仟扁疼。同时降罚尘,通过融资租赁等手段甜税刺,对特定客户资源进行开发澜信。   各位领导覆、各位专家乏兄饰、各位同仁收靶,“阳春布德泽纫埂骚,万物生光辉”娜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鞋,新时代近在咫尺路适,新机遇触手可及强扛瘟,新梦想指日可期腑,让我们以自力更生浅辰、艰苦创业的进取之心玖甫碉,以敢于人心店鲤分,勇攀高峰的凌云之志建,撸起袖子赐禄四,真抓实干传绦朔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涉罢两,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辨惮魄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贫,我认真思考之后疵,认为这一说法不无道理扳奴颈。我想可以从两方面来看绘懂碗,一个方面是从全球来看鸵聚相,在2016年这一年共景裤,发达国家主要汽车生产国炕噬,包括大型汽车公司膊扫筹,大家对汽车发展的低碳化篇琴杀、智能化敌锹绞、信息化取得了进一步的共识锌堆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点馁焦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吝现阑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侮东,但是说到了要害炊陪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矛毛腾,守成者将面临巨大的挑战”苏怖侨。而从国内来看多炯,我从调研中发现茅拉蓄,很多企业由“试试看”瞳炒涤,转向了“铁了心地干”癸连,把电动车放到了公司战略的中心地位剖。    刚才李书福老总讲的他的规划惯和恫,到2020年滇碉、2025年纱,电动车的比例要占那么大沮寝系,新能源车占比那么大守。所以他真是把这个当做了公司战略的中心彤。    另外刃,在这一年当中氢倦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿居,一个是企业的研发路径在变化梁茬,由燃油车的引进围、消化剐对、吸收坡棉,正在转向开放条件下的自主创新挝,各个企业对研发重视的程度菩没播、研发投入的力度是前所未有的丁鹤。另外溯焚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骆怒,这样就给了中国缴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会头驹。另外及弗柒,有一批没有退路檬,专注新能源汽车的新兴企业坡畴,他们没有存量的拖累凡拟,他们的思想更加解放书枚,这些新进入者带来了新思路锋、新创意殿、新发展路径捶唾兔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路某七抚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路羌锑,对我们汽车人来讲会有新的感触号。    新进入者带来的新的发展路径壤鳖菏、新的生产组织模式肯坛,给整个的产业带来了新的活力喇窖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纯,我想这个影响是很深远的嗣。因此女梦,从这个意义上来说蔷苹,经过孕育期的磨合奶,现在已经开始有所收获拇构。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题琉。    以2020年为结点哺,中国电动车将面临新的发展态势秤骑,我归纳了几个观点蝗:    第一武窗,进入2016年闪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翠袭,在消费者购买意愿增强的同时鲤鬼朗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择党咐古。此时艾贡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绣内。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疲顷惶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窖檄朴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候郸,随着竞争的加剧挡,企业间的差距拉大匠卸蛾,大浪淘沙的过程已经开始莎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔷。这种现象不仅反映在整车济,而且已经延伸到电池企业春、零部件企业以及上下游整个产业链暴放。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获科。    第二船,迎接国内市场国际化竞争姓。可以预计政府购车补贴淡出之时泛镰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日檬,距今只有四五年时间了戎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兽,国际化竞争来临之时才是真正的考验姥。中国的企业必须冷静地看到时吠,产销规模大辖顺,并不等于竞争能力强歉操虱。我们与国外先进水平仍有不小的差距藩灭,重要的是技术基础薄弱领莲痢、原始创新能力低仍核、核心技术欠缺贰沤衰、品牌影响力不足卸,这些带有文化色彩的软实力牵,需要持之以恒的积累经蔼,“非一日之寒”梆慌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瘸,提高竞争力的途径岭,不是等待企业的扶优扶强匣暇槐,而是由政府创造好的产业生态泛,使优胜者在竞争中脱颖而出时氰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贪,就瞄准了国内国际两个市郴,产品设计韦可、生产工艺沸荆、产品质量都以国际水平为准绦,我想这些企业他们会相对比较主动会娇揉。    第三层剑,向后补贴转型期的政府政策喂诗醋,在既定政策支持的周期内叫吩谁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配波限姬,是政策能否顺利转型的关键显思蛙。政府的购车补贴是一把双刃剑封孺宝,当市场竞争格局出现之后含,政府就要特别注意驶,不要因政策调整不及时而削弱竞争捎矢砍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础款饲咎。因此嫁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镐琅节,聚焦技术创新不幸,加快补足技术短板埂扰,提升电动车的性价比剑辉借。相应的鲸锨拼,评价支持政策效果的窗口丘谩,应该由市场规模扩张订,转向竞争力的提升幌挺。    具体地看购车环节的补贴脊,应该适时退坡斗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术轰、降低成本的能量摊角,造成优胜劣汰之势么穗孝。政府资金应更多地支持共性技术的开发剔膛较、充电基础设施的建设厘。与此同时恳,非补贴性的那些“功能性政策”衔,例如碳排放政策纫喝、燃油消耗量限值政策疮棠、零排放积分政策芍,以及购车许可褐朔茅、限制行驶之类的政策组合应及时出台氦破淳,使市场产生稳定的预期凤。 第四熟恐嘲,立足后补贴时期偏,打铁还得自身硬佃了。    从十城千辆算起次汝潭,各个国家发展电动车的时间差靖辣峨,给中国企业留出了大约十年的孵化期鳞蓉腐,这是难能可贵的磊拿畏。2020年肺确陕,作为中国电动车的一个标志性年份郡板,将迎来后补贴时期潞弹沏。可以预计槐,那个时候直接购车补贴将淡出透,但功能性支持政策还将保持韦刷赴。在这种情况下极,电动车能否与燃油车抗衡墙韩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势琴,将取决于这几年的行动巾。    我国电动车是在较高起点上起步的檄,总体经济技术实力已经今非昔比朽勃仑,如果把握得当搭冬埔,以电动车为契机赣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观旗税,企业应充分利用政策支持的周期突,下大工夫做好三件事赋:    第一价屡,人无远虑琶甜,必有近忧腿粹拍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丸吕堤,并加紧部署与实施外。    第二匠拔,持续壮大研发能力驾奈,掌握核心技术哩爽,攻下“不经济场、不放心提洽络、不方便”一块短板局,奠定电动车与燃油车抗衡的基础祥。 第三耪苗,以产品的品质坏策、品味打造优秀自主品牌橡颁,赢得市场的信赖算翱。    第四雷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耿,就是在这个期间攫仓,一定要想办法在自主品牌上下工夫纬。我们的品牌实际上在燃油车上缄吝,很多企业下了很大的力量馈九,但是应该说效果是有限的察霜脖。而在电动车来说是个新的机会怀狮,所以在这方面应该下更大的工夫群任蔑,通过产品的质量舌窖比,通过产品的品味打造自己的品牌玲黑。    第五拔诵丹,要系统规划叙,及早部署“电动车+互联网”魔咎辉。今天的电动车之热睦截络,并非由于传统能源的枯竭妈默扫,而是因为它有很强大的正外部性级。电动车的低碳化灿、信息化涟洗糠、智能化的潜在社会效益只有与新能源渭略碉、智能交通酪伎敞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥立贾窃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捶。随着这些方面的成熟入,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题誓蔚栖。信息化熊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点裸仆,这里有太多的文章可做紊贝。目前辅助驾驶仍、无人驾驶已经走在前面非昧咎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蛋牧绞、智能交通扔篇笛、智慧城市以及5G通信协同发展效舰、统一规划钳独粟、开展顶层设计比航、超前部署爽疟窖、抓紧启动雌厦,引导企业的技术开发和基础设施建设半将,推进“电动车+互联网+交通”贡,把阶段性技术成果用于提高交通效率侍、降低物流成本怂寞、保证交通安全釜,使其产生经济和社会效益畔胜澈。    电动车发展的大势已经不可逆转虱靠,向前看儒沥,挑战与机遇并存僳苗绦。如果把握得当晦彭葡,机遇大于挑战!    我就说到这里浩,谢谢大家!    (根据发言整理陆,未经本人审阅廊蕾水。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良落悍:李芳" "  全国政协副主席箍割、中国科学技术协会主席介杆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来岗镐栋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲幂褥搬,以下为万钢演讲ppt亮点实录糜悲:    尊敬的清泰同志嘲冬、冠华部长环儡梆、苗圩部长械皮棋、解主任坷,各位来自汽车界的中外朋友们蓝烷潘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腔嫩。上午抽点时间看了一下展览步驴测,给我印象相当深涂泻挨,有一个很深的感觉壁悍巩,这十几年来中国的电动汽车持续发展髓,走上了一条创新的道路懒珐醋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肮。今天这个会议的主题很好仍坊粒,就是要持续地提升我们的技术能力盘船掏,抓住创新新局面悸篇奢。我想就我们未来促发展晨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇景镐,谈一点我个人的看法测。从四个方面诗肆:    第一诽箱羞,谈一谈我们这些年来齐心协力桥昂险,新能源汽车所取得的新进展授即垢,尤其是2016年的进展特别明确涉。    第二沪该褐,回归深入基础研究樊,提升新能源汽车的质量和效益臀。    第三古醛阀,新的发展趋势悉菇、新的发展方向裁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点婪记,随着人工智能的不断深入事翘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缕结。    第四实,我们怎么样更好的凝心聚力唱砂炊,合力推动新能源汽车的创新发展卑吨,谈几点看法维惰。    刚刚得到新的数据具,有的来自中汽协会弊、有的来自中国汽研中心绦穿恒,数据告诉我们豹薪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沤,占新车销售比例的1.8%曙伐态,中国的保有量达到了100万辆颈闻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个彻春,这里讲的是公共用的充电桩耗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娩。    我们的关键技术取得了显著的进步险。今天上午我在零部件电机迹、电池唾、电控这块花了好多时间抠,仔细地了解了一下情况谦颅,确实和我们了解到的数字很相近计。动力电池的关键材料发展进程加快邵色、性能指标稳步提升剔鞘、成本明显降低吼叛,从动力电池的单体悍工、电池包裴芍览、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咐。一个指标性就是颈,三元正极材料能量动力型的电池堆胃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤墒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涵、有些争议系屋贺,好多同志说冈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标馅烈,现在看趋势已经很明显鬼琶茎。我们特别强调的诉笺燎,拿榍景纾块比能量达到了140瓦时/公斤冬古,动力电池系统的价格巢,这个价格现在也是保密射,但是总的说起来明显下降铅翁,总的达到了2.5元/瓦时以下肺。动力电池的产能达到了100G/瓦时浅,世界上生产规模茧低餐,特别是在新型电动汽车的动力电池洗,规模得到了很好的发展括。    驱动电机技术也取得了新的突破伦酶。特别是共性基础技术进一步突破写吞,导磁硅钢暴扯扭、稀土永磁材料烫窖冠、绝缘体材料岁佳竞、位置传感器坟桅帮,芯片的集成设计和电力电子系统澜,取得了新的进展淌。我也了解到瞪光,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颈。因此售靛翱,重量比功率超过了3300瓦/公斤陷版,电池峰值效率达到了97%奇晃驰,高效区达到了80%庙乡啪。特别一些新的设计彩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用齐玲,比如说我们都知道汾惰,对于0—100公里的加速讳鸥隘,对于电动机说起来潜喉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大川宛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候未,就是高速公路上超车的时候该烈骏,超过它这个临界点以后当,这也是一个安全因素俺椒廊。现在我们很多企业从两个方面旦嫂咸,一个方面刹,用双电机的技术来弥补后面这个不足功谋新,第二个仕棚毕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展临伟司。    今年汽车界有一个新闻矫煎,第一个互联网汽车走上了市城嫣韧恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合祟珐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐畔能,据说现在上汽的同志告诉我痊蝎荷,每个月销售2万辆掸皆表,产能有点跟不上了不剿,效果很好吩蹄,上市不到半年累计就超过了9万辆输商,成为荣威一个最大的销售热点红。在互联网大会期间偷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统囊,搭载着北汽贸奔狼、奇瑞徽褐匈、比亚迪轿车都亮相躺驰们,首次开放了道路耍厩味,18辆车300多位嘉宾在试驶拧柬,当然评价各有不同扔懒,期望值也有待提升匠步骑,但是勇敢的走出了第一步韦硕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鼓炒徊,做出自己的探索登。    我特别感到高兴的是梦悔,2014年我们就曾经提出电动化畔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鞍掏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索焊迷嗽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展懈坡巢,从汽车到基础设施僵蠢,一直到停车场舱爱、充电站戌骡,包括各方面财税的支持灯,一系列的政策攘。国家层面炉故幂,从购置瓮石、补贴尸惹、税费减免坏、研发支持共力、生产准入币痰邵、业态创新活氢便、基础设施挪棠,特别是标准规范方面贺,都出台了一系列重大的政策措施税,现在看起来落实的进度还是比较好的聪书写。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论滦,这是一个开门的讨论葱,许多外资企业都积极参与当中恭棋,对电动汽车发展缓胶、新能源汽车发展邵长宠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纯冒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现热静。也是由于刚刚推出来悍庇罗,我觉得很好惶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氨歧堵,使政策更具有落实性贰。    这里向大家报告一下垛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侵涛漏。新能源汽车作为一个试点的重点专项类酞帮,实现了从基础科学到系统集成袒、共性技术集成酬、示范全链条的部署起,特别是在基础研究方面刨,加强了对基础科学问题的研究湃防。因为现在产业发展到一定程度的时候铰朽柒,要提质劝嚏鞘、要增效币韶奠,还必须要静下心来宿肩妙、回过头来从基础科学问题上下手疏,不断的进行优化倍兄、改善盗芒纤,才能获得发展省私祁。特别是这次的重点研发专项沪呸,对于电动汽车智能化和网联化的技术容淡,也设立了专门的课题炒五,实际也是我们当时电机惩、电池俄鼓旦、电控的“三电”之一坞,也随着时间的进展不断的转向新的重点丛。所以第,整个“十三五”期间的专项规划冬熬溯,将对六个创新链条刃,就是全链条一体化的部署撵漂绢,38个重点研发任务澜,政府加大了投入喘匈坝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入传锈聚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咸,首次突破15000亿容绿捆,更值得高兴的是限锻歼,企业在这里边投入比例得到增强目岸,达到了78%以上粉试,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坟砂、加剧扣除政策有直接关系臣胺钡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿订暗及,看起来企业投入的效率还是很高的士。    去年我用过这张图(ppt)炭,这次还用这张图惋衔,对它进行了更新常。由于时间关系课淑,统计是1-11月底筛堵,11月底中国产销量是402000辆蛙泰,如果这样算的话魔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆古赐,中国占了40万辆脚防,就是占了50%写。到2016年底惰疵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆断橇,中国占了其中的100万辆攘沃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力葛,也说明了我们国家对于节能减碳床绅、应对气候变化作出了新的贡献权匪。我们虽然应对气候变化调门并不高碳,但是我们扎扎实实在做每一步琉,现在无论是风频涡隧、光免被、水息、输变电眯龟,无论在技术先进枯、装机容量才、发电量都走在了世界的前列藤,这也是我们作为一个还在发展中的国家撤,为新的发展巢攘佰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献号道吕。    世界发展的趋势也是一致的谈醇达,低碳温澄煎、电动喂婚靡、智能化成为各国共同的选择很。美国杠拖、欧洲弘椭猜、日本辅浓,包括汽车企业福特奸褂旗、丰田痞巍掀、大众都推出了它们发展的战略碑霜涝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敝兴,比如说大众推出了它的“2025战略”辫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车犯烽老,销量争取达到300万辆埔从关,自动驾驶要覆盖侯,在2021年提出全自动驾驶建柒,电池也要进入大规模的投入榷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恃,零排放熟碧如、互联炼翅、自动驾驶汽车钒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鲜、氢燃料汽车陷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撂宛门、沟通咀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式思施、增程式的混合动力汽车敦踢复,因为他这里有基础建设的问题戚寿疚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坪恃,就可以有电的情况充电己粉卷、没电的情况加氢巷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吹,同时又实现了真正的零排放竣芍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蓉碉良,上次试驾可能还是8年以前遁,我觉得汽车的进展皋冠,无论动力性稳撇啃、环境友好性泊潞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步羡圣闹,据说已经进入了市场栖。包括通用也宣布了在2020年以前惨诚,在中国推出9款新能源汽车入纤。我这里想说的是酶茨,中国的市场也是世界的市成嗬课搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芦萌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展券、参与竞争袒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郊,就需要我们来推动整个的发展睹诽托,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篇。 第二倦秋,谈一谈我们对于深入基戳┩崞,着力解决一些新问题的看法杀。    对于电动汽车搁奢,大家首谈就是续驶里程屁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伙抖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的艘豆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车丹廷蹄,一个明显的标志室骨捞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鼻榷侵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挡票。如果说单程的提高电池的载量浇谰泉,当然加入电池的载量车子可能要增强屋蜡笨,车身的增强就又增加了重量惹,直接影响就是增加了它的电脑图崩妙。我们也看到一些装载高容量电池的坦,虽然续驶里程延长了想申,但是百公里电耗就明显的增加了促书猴。因此即,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叛点,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的老恳、合理的规划逼诺。首先揣,车辆运行的范畴相擒换。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位齿愧冉,尤其是现在上兜降,我们应对大气污染茧,主要还是大城市集中溺鄙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑飘。但是从技术发展上说起来虎陋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度漠、功率密度和整车的轻量化裂锌介,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准袄倘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程去,这当然是市场的期望陛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狸那俄。    最近新材料研究发展很快蔬酷久,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用傅贫柯。有的朋友跟我说蔽戚,我们现在用的是石墨烯电池揉恰,其实说用了石墨烯是对的哀,但是用石墨烯全部来做电池唬啤,似乎从科学意义上不太准确廓丹呸。石墨烯材料彭蜕,包括碳纳米管匠,都有它优异的电和热的传导性能缎,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓮士呕,可以有效的降低内阻械舞,提升放电的效率迁嚎槽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话势纷,还有助于减少介质之间的电位馈氰岔,来减轻电池界面的腐蚀性渭蒜坡。从这个角度上看牌系褥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的竿男瑞,当然由于动力电池负极密度提高了赤揉蹭,对正极材料也可以进一步的优化沟沁澄,在安全的前提下蛇跑讹,所以也可以显著提高它的能量密度床撂叹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讼,就是说能量密度提高了脚田鸵,同样的电池包里面可能有更高的载电量雀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加洛。所以在增加单电池和电池穆峋屎桑块功率和能量密度的时候锭氰,还要加强对于电池包热交换距离的研究眉偏问,来优化提升电池包整体系统的技术硅馅碱,它也是一个相互关联的关系菇。    随着电动汽车的发展踞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堤驰。比如说电池包往往布置在底部搜碌,夏天路面的热辐射还是比较强的鸽塑璃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理榔波,从结构上来实现电池包的冷却藤花问,因为我们现在冷却剂就是这样的翠,要把它放在迎风处视灌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抢,电池包也应该考虑到这个呛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刻问沸。结合冬季放电的特征皆救绵,我们还应该研究起烘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制口茨腊,使它保持在合理的范畴之内歌溯,来逐步的解决冬天放电比较慢的吼、容量比较低的问题屏。总之说起来接报,我这只不过是一个例子伟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础黄份郊、关键谐乾譬、整体的技术统一的来规划和部署朽诡侧。    上次百人会上我特别提出啸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术壬甩,带动汽车制造的转型升级潭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啤仑嫌,给我留下一个很深刻的印象刀鞍,我和苗圩同志都搞汽车的圃,过去我们焊一个车身500多块钢板蹬慌项,用2000—3000个焊点接在一起圈方倒,加工线上全部实现了机器人星扫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身彩,一共就45个部件弊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挂骗,几个机器人协同操作抠哦。板件和板件之间没有焊接暗,就是直接的黏接角,加热黏接梧窜,远远看去就像搭小孩玩具似的号驼,几个东西装起来棘垒。更使我感到比较吃惊的佬弓,现在碳纤维的车身律捶,已经不需要在现场涂装了桥钦,有点像我们当年装修房子虏,先装地板再油漆川雇扔,现在用的全是油漆地板眷。现在汽车安装上确实有进步耽,所以我也很有感触圣敬岸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新巧窃,需要轻量化材料的技术熔,需要轻量化的设计备干,需要轻量化的工艺伯,也需要轻量化的流程识朗。特别是现在的汽车产业恃促美,包括内饰座椅使用的材料赖,也尽可能的采用可回收蹈垦焚、可再使用的材料仑涟,这方面的技术也在不断的提高厕骑,这个应该成为我们新能源汽车发展贡聪鸡,不光在车辆技术窝稼、而且制造技术流程方面全方位的提升头蓖笨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诫纳,今天我很高兴淳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车败妙,更多的看到了我们一些箩,像燃料电池大客车的发展死毋。很多企业大家如果去看的话俩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蓉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料澈悉,比如说碳子清悍想、交换膜辑、双极板幕淌烈,以及它的特性基础研究的进步密切相关枚签。实际证明磕枪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抗稠乏,也具有自己的发展环境的优势类暑。我们要借助这个优势来推动我们的发展辉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系澄,我们是不是可以考虑眷习矢,尤其是在燃料电池研发的初期慧贯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用深烩锋,这样可以有电的时候就充电攀光、有气的时候就充气癌赔,按照它的发展各取所需芒奴。实际从技术进步上犁,技术发展的本身先骚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俏闹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蜂胳烈,对于延长它的寿命谜,对于减少它的燃料消耗竿,是很有帮助的孩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用臣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处策汾揭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点艾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鸡防耙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宿。当然它们也在考虑幌,我们怎么样能够更加适合中国的特点辽。我们还不能忘记中国还有一个优势竿潍殿,我们在电动汽车走向市场的前期谜巧违,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用劲臼,先在公共应用惠斡醋、出租应用上去使用局称嫡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广攘煽坷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站块界钱,必然有一些城市就可以走在前面侣琳,又可以来推动健康合适和快速的发展对。中国“11?11”又是一个新纪录答艇,信息产业拌、网购变成了整个市场销售的主流劣雾,我们看了看割红瓮,2016年快递业高速发展摩,中国快递业总量超过300亿件蜡,平均每天8200万件包裹走在路上弓,用于业发展小型物流车清洁蛋尝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视地乳酣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凄,有了高端引领就有了有序的发展乔,放弃了高端引领就会低端充斥涟横,所以从这个角度上咎哩痕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色臼,争取使我们的汽车产业走上高端引领镣敝、创新发展的道路上乳毯。    在燃料电池汽车发展的过程当中暑,深入开展了国际合作懊噬。我们积极的参与了国际合作馅俄,开展氢燃料电池领域的技术合作韶侨脚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目壳割施,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豪狈茬,组织国内的企业评,开展深入的技术合作肪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织投,定位就是要建立一个覆盖全产业链料慰舰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堪护,在中国发起但并不局限于中国波便,积极组织管理以及运行机制泻篮辑,要按照国际组织来筹备叹班、搭建纪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池修碾码,因为燃料电池实际用处很多篮架,比如在通信基站碎秤、备用应急电源玛,随着我们移动通讯不断的扩大午,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敞、包括更新罚剩聊,都值得我们重视蕊爬,包括医院的应急电池梳锹菏、安全防卫从握堑,包括我们最近在研究深海运载犯南版,也完全可以使用氢燃料电池坡,燃料不是电池苏,实际是一个发电机秸涟违,而这个发电机可以用在各个地方夹,最重要还是零排放的清洁能源鸵,效率高八五,能源密度也高抄萄式。 第三戚,深思熟虑淡浆伸,把握好智能化的新机遇嫡。    近几年来了程蛋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展歇。比如美国袖芥合,白宫推出了人工智能的新战略漆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划几瓷馁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挤脓,包括日本的创新战略规划媚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会僵车,这个时间恶补了一下人工智能的技术吾。中国工程院最近技术指出受,人工智能即将进入新的阶段咀勘,人工智能发展有四扩、五十年代了古马视,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拌氮。但是当我们信息化日益普及矮,移动互联网睡、大数据仑、云平台的发展弓蕉,信息环境朵、数据基础慷巨、目标理念俩、市场需求都在发生不断的变化拳靛,将推动人工智能新发展抛骋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段雹。因此休疮,发展人工智能也有利于改善人民生活翁逻、提高经济发展的水平盯懒高、增强社会治理的能力僻、维护国家的社会安全稍搞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豆,但从各国的共同概念和我们的研究山设,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兼寇。第一藏霓,要降低交通事故和伤亡人数辫。美国的报告提出来冯呛,美国每年有35000多人死于交通事故钱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戎痢。第二屎,要应用低碳夺、零排放旱刑刮、环境友好的运行环境替碴。第三额莽雹,便捷梅府艇,要降低驾驶强度苛,提高交通的效率趟薪挂。第四请,要推动共享特床陪,提高车辆的利用率屎。其实我们现在不得以所采取的一些限行枚缄旧,包括交通的拥堵辉,都降低了汽车使用的效率券第,所以从这个角度说起来洪谓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钵。还有林涎,牵扯到公平出行并编,随着老龄化社会的进入径,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骸截汞。    关于自动驾驶汽车研发进程铂赫,好几个报告蒲,有的人说无人驾驶疤恳炒,有的人说自动驾驶航害弟,有的人说智能网联汽车化芜,都提出了汽车发展的里程碑搔碗,我觉得无论叫什么汽车妈,都是说了这么五个阶段判,辅助自动驾驶娶闺、部分自动驾驶奶、有权限的自动驾驶雄缝淳、高度完全的自动驾驶阶段救浪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点每咀倾,比如说在辅助自动驾驶方面磊,怎么样能使汽车感知周边兴,科学决策村侮,及时反应窍。比如怎么让汽车能够与互联网连上城,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洗、网笑彼、路的联动层,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疟,就是人天、车疮水襄、网玻、路的一体化憋授。    辅助自动驾驶络吨,实际这些年是汽车界一直研究的重点嘛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多偷奴,有雷达拦,包括现在有毫米波雷达嵌涸翻,摄像头镁粪灌,对外通信系统己嚎舶,包括定位疲饥。与之相应的秸币厦,刹车稠粳、油门射课帛、电子稳定系统币道、电助力转向等这些汹,实际在关键体系上桃匿屯,传感系统巩、操作系统氏峡、中间和决策系统的研发脯,其实这件事也不是现在的新形势瑟剩平,早就在80年代的时候率疙泊,80年代后期就研发了防抱死系统俩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系切危,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全我,包括防启动时间的空转惠净伐,后来又有了电子稳定系统坚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度邢忿汝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展庞瑟谱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拆,有了它以后徒泪磐,在90年代的时候逛恢,我在德国工作的时候酒戳,车里边就已经有了尾随自驾煌愤巢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弧,不用担心败。最近我看到了我们国家的好多汽车赔泰干,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虐,一旦接触太近都会自动加一下速丛。包括我去年去参观长安疥,他们也给我展示了自动泊车系统嵌,实际自动泊车系统我们在德国工作毫褂梁,90年代后期时候就有这样的设想梗劣岛,2010年我到德国去访问的时候歌兼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挟。实际很重要的意义温白,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起词改,也得到了发展咳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侗旦。    下一步就是智能网联持。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西雄处蝗、看到自己看不到的东西省,90年代初期的时候焦踞,堵车情况有数字广播甲萄,数字广播就和我们一般的广播不一样摩,随时可以呼叫堵车的情况瞥。后来有了数字地图和卫星导航表,就形成了第一代导航系统咖葛,第一代导航系统并不知道路况的变化妻吹,只知道路径的设计汹婆问。然后就出来了联网的导航羌,这也是这几年我们都经历过的事七交蔑。上汽这次和阿里巴巴共同合作瓷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荚迪粮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起遍,这样坐在车里的人并氰,通过导航财、通过云平台就可以获得各种各样的信息空,比如说动态的导航惫、比如说加油充电站火、维修以及各种信息的进入僧浪宛,使汽车的视野得到更大的扩展单仓垦。但是真正要做到智能的网联汽车处嘶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来焊鲁侠,这就需要我们把各种信息交汇在一起唬但,来实现智能的决策控制溪。这件事情说起来好像很容易港射,实际也有很大挑战翱。现在我们一个汽车里边有两臂恳撑、三套信息系统蠢,有车载的信息系统惰仆,还有驱动系统的信息系统亲及,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丢耿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程垃夕帅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呵茂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备崔嚼,就是快到地方要进行减速揽缕,但是如果你让它自动驾驶的时候贾犬势,可能它就很早的根据外界的信息来判断仇巾墨,让它调整好姿态幸、减低速度唇,进入转弯以后在弯道里边再加速赋始囱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瘁,这种例子比比皆是魏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体团脖。因为我们电动汽车从电机斜、电池纳圈、电控开始别,电控第一代做的第一件事帽畏姆,就是通透的动力驱动系统的网络沧,就是第一代的CANBUS系统辞揪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靶,从这个角度上说起来淳光芜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体槐迟惮。    当我们实现了这些以后哎念,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膘此痰。这是我们常见的北京交通的一种情况泞磺尖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冗埂,去识别各种各样的高通嫌,做得到铣,但是不保险损涣骄,这样可能我们就要有这些信号的发射器硅碘,让汽车能够知道这些情况穷垛。如果再想使它往上走幌卷,能够实现部分的自动驾驶糙甭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况然刻萌,比如说晚上的雨雪路弘痉揩,比如大雾弥漫的时候械,比如尽管天气很好迸踢技,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰础融甲,这些情况都需要我们去应对久烁,其实道路上也应该有它智能化的装置排卡涂,就是说有自动的能见度感应器珐榷甲,应该有道路结冰的感应器肋齿崎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全些党。我觉得自动驾驶最重要的还是安全白财犀,安全是所有发展的主流匡,而不是时髦佛。我们在做任何工作的时候翱,必须考虑人是坐在车里最宝贵爬船、最要尊敬的东西啡怂丧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辜、人的便捷邻牟开、环境的友好和共享成隆腔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瞎滥讽,来推动我们的发展不校。    因此敢吧慧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酵堂、四次交流柬伦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戈,这个架构的着力点应该在车载的平台创哀、在网联信息撅午、在智慧交通的发展粹门伐,我们要重点发展的是车辆的关键技术达、环境感知苦奢、智能决策鼻车、执行控制花朴怕,我们要对信息的关键技术静蛙滴,V2X通信锋,甚至于将来车对车的通信系统菱话、云平台柏、大数据独肃缅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吴,这里也有很多不同的东西唤。我们还要对基础的关键技术仇眠,高精度的地图踢洞、动态路况信息茂、综合决策和操作系统赏。只有这样案问鄙,把人料些、车叭母死、网箩泞、路同步的推进搁,才能够迅速的发展栖,否则又会碰到先有车豌、缺充电桩的情况兰歼蔡,所以需要我们今后的发展当中更多芯芭价。与此相关的技术缺普难,检测系统奖苯,还有一些法律法规体系殊瑞窃,一些基础设施的建设答么,可能还需要更多的发展艾。 我们必须要精心规划肯、协同创新烹玩喝,来研发自动驾驶的新技术蹭堡旁。    一让,安全盾撅叫、绿色溉借媳、便捷搞筒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纱。    二芍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侣壁甫,多领域技术的融合侵,产学研各方面的合作费,要着力推进协同创新呈,这里边由于它是一个企业的热点尉俄,所以企业要成为技术创新的主体啪捞。    三唉辈,企业为什么要成为创新的主体糠磁?我看了很多规划捷你曙,从现在一直到2025年洽、2030年卸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就郡,但是可以实现沿途下蛋脾,从过去当中特祥,无论是防抱死系统事、电子稳定嫩评吠、测距警示糙壕伐、避障反应瘸未、自动泊车都是发展的热点摄徽掇,每个技术都带来了商业回报胶,包括我们在信息系统迹,包括这次互联网的技术密担,上汽互联网的实践济年,也看到了我们冷常,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高募碉,只有以企业为主体溅隶,不断有新技术发展竿教马,使它在使用当中获得使用奖,就能够推动它的可持续发展通汹岗,所以它不是一蹴而就的事纯款瓜,是我们长期坚持的一个任务坦。    四缉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体遍桥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智九毋、精心规划瑞寥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哨蹭冉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹄,我也是觉得有一些东西包括基础建设扒吝盆,也应该放多这个测试区里面去婪垦,使它在真实情况下运行滤屋摹,才能得到一个健康和全面的发展戚。    最后我想说愤典传,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宋。其实我们用了十几年的时间实现电动化绢酮廷,推动了产业的转型乏堡,随着信息产业的发展荆笔,网联催生了新的业态冀茹惨,产生了新的服务业矢宪。轻量化带动的不是简单材料的替换毋,实际是对汽车产业的一种升级铃柿、一种转型拉辉鸿,同时匡未,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阮,充电网服务体系的建设疼奖楼,可能带来何止几万亿的新的增长点齐。我回忆垒既显,在经济工作会议上总理说过一段话朵,“实施创新驱动战略的发展娶攻陛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展椭混,也要注重用新技术费赣、新业态来全面提升和改造传统产业枫普,带动产业的转型升级蜗。”    作为结束语我想说从,回归一下新能源汽车取得的新进展煞班,下一步还是要全面落实政策伙、着力开拓市场筒姆、建设基础设施晃、创新商业模式羔,把握好发展的先机奔枷。我们要针对市场的新需求蕉洼,深入基础研究断,攻克关键技术腺,完善系统能力刷陪,着力提高产品的质量和效益杆班囊。要把握好汽车智能化发展的新机遇蔚问,要系统的研究犁都,精心的规划塘抗,要鼓励协同创新企业主体渴钉,大胆的尝试持底不,来攀登自动驾驶技术的新高峰差加伶,要凝心聚力汲泻午,发动优势迹,动员各方力量靡讲,完善政策措施啥非崇,营造更好的发展环境佃。    谢谢大家!    (根据发言整理嘎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍秦答:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夺骏: 陈理事长私,各位领导掏攀、各位朋友群宽、各位专家俄拈哦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秸妊。我今天的题目是四网融合胺郴,什么是四网尸?交通网长菲殿、能源网蛔蔼溃、信息网貌村、人文网亢蠢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怕桥,电动汽车是一个能源的载体卤潮高,又是信息的载体湿,然后可以作为人文的载体敦歇捌。四网怎么融合坷饯?怎么发挥电动汽车的附加值咖吠可?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系夯,能源跟信息到底有没有内在联系茅蘑,我提出一个储能熵理论供大家思考筛。    我思考创新的要素趁,要创新首先要解放思想憨。解放思想要学习《易经》的精神盗眉钒,又要学习西方文艺复兴的精神了。《易经》是一个太极骂,太极里一半是黑星、一半是白乡搅磁,但不是直线倦挛钨,是弯曲的久赋涝,黑可以变成白稼广煞,白可以变成黑侍秀独,黑中有白泞,白中有黑菱绘,跟它对应的黑就是黑冯谷、白就是白瀑虚。《易经》是变化矗迫颈,有时上郝邢、有时下储黄,上时不要骄傲自满肛疲本,下时不要灰心反,是客观规律埠节,都是周期性的筏,我们在调整耙按,要注意平衡动力统一踌凸。    整体都是这样期,全局都是这样赣掠衰,今天讲跨界刚括邻,要学习西方的思想就是文艺复兴航捎。文艺复兴的功劳不是在文化箔盾同、艺术等等矩歇闯,文艺复兴是解放思想饺峭憋。哈佛大学的校训追求真理肮差牧。要把自然界的规律找出来解放思想涝,自然规律造福全人类弥叙疟。伽利略杭,罗马教皇威胁他靠,他不怕惟氰,他说地球起源被上了铁塔肉刺华。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女杆教,被叫之违反教义晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹭杰,第一个米开朗基罗幌敦,他雕出一个裸体的美男子画览,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盾冲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看罢票,里面很不容易毛,从意大利借了很多达芬奇的作品比。达芬奇不仅仅是一个艺术家侍骋,也是工程师;看他作品污,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俄懂,第一个从事解剖学必。    解放思想考虑全局的问题缮。文艺复兴第一要全局思维栓,第二要有天人合一的思维刮蚀斜,第三是环形思维纪勾偷。要考虑全局思维苔,今天做电动车目标是什么箍?有什么经济效益庐祟、环保效益俱、能源效益陆秘悉、民生效益枪泊恨,总体总目标要搞清楚辰廊,一定要有全局的观念架。特别搞智能汽车全局性更大监拔覆。另外要环形思维克舌秋,要反馈库。然后是循环利用的思维昧叭叛。    创新免,我把创新的要素跟大家分享一下策诡双。首先理念是创新之魂牌北烯。理念有很好的氛围缓汐,有了理念才有创意惫颧递,创意是创新之源本。还有人才辛扯竣,人才是创新之本矛宫架。怎么能有理念年天?要有很好的氛围嫡绊,总结第一方面是合作精神煽瘟快,开放毯绣惭、合作示、包容宝绞,双轮驱动题入、增值驱动颊吉颧、市场驱动桥莱,通过市场的倒逼权。然后要有完善的知识产权保护康胜浚,还要利用网络大数据给我们带来的好处才。今天创新制高点是跨界融合啃懦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梢颁。“一带一路”我认为是跨界融合独添,一带一路是西方的伊斯兰文明钨寺,还有它把科技凸角、技术灯滤、经济硕膘、贸易连在一起撂谷捎,所以我们要发扬一带一路的精神扫冬。我是福建人也是漳州人辱伶敲,一带一路开始的是纸粒和下西洋图。我们要跨界融合慷。    我接着讲智能汽车们。智能汽车首先要有解放思想脆褂默、全局思想考虑问题矛。三个C礁嗓孝,第一个要连接起来磕,第二个连接是要协调要合作恭屠,1+1>2晃丸,那就是《易经》的精神殴变布。第三个拔涵双,今天的连接是移动的连接莎,还有MOBILE棉,MAN TO MAN什、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来和确。    今天电动汽车很重要的一个琳,大家买得起用得可靠摹琼。智能化以后峭毕荣,因为有各种各样的基础设施和商业模式胜,我不展开了箍。    从电动汽车变成一个智能的汽车费锈经,从智能的汽车再变成一个智能的交通祷维,从智能的交通再变成智慧型城市讳。我们附加值可以产生很多对献痕。根据《易经》价值精神贿忍滥,通过交通网犊、能源网社磕镐、信息网限淡袄、人文网可以产生无穷的价值机会竟贩枚。利用交通资源的全时空动态感知粪,交通工具的全过程运行管制铂,无处不在互联态加、感知熄、管控和服务枢嘎。    怎么布局镐摔舵?怎么把电动车进一步变成智能汽车挖镰喊,如何布局智能网联汽车技术免沮伟?我认为脑视,不但对中国敖钠,对全世界都做出更多的贡献禄唤铣,第一是制定网联汽车法规标准莆世、智能技术匠食倒、环境鲤必、HMI技术勉啤、空置执行技术煎完、智能网联的实验睬兜默、网络和信息的安全使较叛。    怎么做到网络和信息的安全峭?这是一般的云唾范,怎么把一般的云变成安全的私人的云芦肛?有很好的结构动督盘,处理器侗、传感器鞠烦杀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铂。第一是收集材料焊巳,就地处理箩。第二是从收集材料到云之间要慢娶币,一个是单点控制娘抵,能量控制或者功率控制祁先巨。一个是多点控制赏洗,能量控制或者功率控制靠,这是全局性的松膜低。要及时处理滥,要经常互相认证驴存沙,变成安全的云酗楞。    跟大家分享一下我做的一些工作啤。怎么从理论上去证明这个是可持续的膘勘疗?我一直在思考所有的工业革命阮千矮,基本就是能源更新次谷。第一次工业革命侈勒剐,瓦特发明蒸汽机抒浇设,电话苫评扁。第二次工业革命茶,美国抢占先机挂离,电气化残,主要能源专项与信息建设胜。现在第三次工业革命来了揩窃,中国能不能抢占先机号间千?我们要做新能源经社爽,信息大数据时代罗,我们百人会能不能更好地发挥作用颅诲分?今天早上的研究会很好趣捎炮,我建议做一个尝试的机构翠膊,每年召开百人会国际研究会议甲,形成品牌让。    信息跟能源能不能有机联系起来呢得栓夏?我提出储能熵的概念跨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捆。一个系统里面假如是孤立的挞教、系统是不可持续的茧渡,一个是做功郊瘸、一个是废料是不可持续笑萎。如果是物理系统胳办,分析储能熵环床釜,熵代表可以再利用饭。总的来说乓,一个系统熵不能增加飘老,熵要减少菩邦,熵减少系统可持续蒂。熵是储能熵括,熵是不用的熵艇哄,下一次可以用腺。总的来说熵是在减少髓。    包括中国的历史阿,中国封闭的时候中国就不可持续赴彼是,中国开放中国就可持续窟航枚。近亲繁殖以后熵增加不可持续故躲讳。系统要做可持续性绒脱,系统熵要减少假骡晤,你的收入不能是单一的纽、不能是孤立的系统伟绷。因为一部分是做功蒲敬铅,一部分是废料遍,从废料里拿出来娩,通过证明熵减少肚。从废料里面可以再循环痴泄降,那么你的系统就可以持续了唾竣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妓履,后续需要时再利用的能量的熵测捶谋,通过储能熵概念的引入方溃适,希望用来解释可持续系统的演化过程晾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态田。    综上所述辛台,不管系统是生物的或人工组成哨剔痪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁瓒摹,而这些系统工程特点是眷虐渡,即使在系统研究过程中撑墓,一个熵有增加的过程瑟蔫瞄,总体在系统不断迭代发展的过程中圭任撅,系统将进入熵减的状态拓,因为系统具有自己生成复熵的能力啪逝,从而保证了系统的可持续性览蔫。    应用在电动汽车滇,这个是分布式的发电猫涟,这个是分布式的负荷恐。电动汽车就是分布式的负荷啥,还有分布式储能始,电动汽车有储能咳、有电池镰亲幌。电池可以双向的络猫干,分布式地发电兑颅狡、分布式地负荷耻,在分布式的储能匈江,这三个系统可以持续汹哼,这是我要证明出来的龚。我证明只要你的熵是减少的梅凑妨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秃。    感知护边捻、认知厕、行动鸡炕,不断可以纠正人的行为扮,比真正的司机还要好怜。    最后潦,希望我们以后的交通系统是舒适的焙垦汲、生态的辉潍呜、方便的和安全的郊搽。要做到这一点辫皇旱,什么是成功介匹?因为里面的成功是3个S赊故架,SUCCESS兔,在S笨麓、E里面画一条线都是欧元跟美元跺胳,今天是国际合作聘凰,虽然人民币还不是袖,是一篮子化的彼,人民币准备好了且栏。ESY就是人民币记徒彻。    要有六个眼睛尾脚嗡,有四个眼睛不够趟辛刨。第一要把眼睛放在前面解放思想司。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维硅乾,电动汽车下一年布局市彻恪,也要有前瞻思维肥。眼睛放在后面汲取历史教训宋,要有全局观念聘骑。要看到旁边的需要差话捶。然后要把眼睛放在右边学习欧美课,不得不承认高端人才密集地在西方唬携。所以把眼睛放在西方学习卸,它沉淀了100多年杭破。四大发明中火药是中国发明的检,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匿漓。全方位都看到了蓄搭虐,所以英文眼睛叫做EYE黑斗。第一个I是Inspiration彩汞,有了激情可以有想象力抵,然后有创新倪,但一定要融合冷,一定要集成弗莲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哼。科学要把自然归结起来脊,工程有十几种宋扒缅,要把科学递肪骗、技术宛、管理结合起来那就是工程手,那就是要集成烽驼程。特别今天要跨界地融合腺侥、跨界集成胎,这样才能实现褐。但没有钱也不行馈喝融,今天招商局也来了很多金融机构评挪,要融资溪帛。    谢谢大家!    (根据发言整理辆莎缚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧冀噶:李芳" "   回顾已经结束的2016年搬克蹲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展臼。在政策的全面推动下圃,我国电动汽车年产销量再创新高豁共搅,达到50万辆左右幸,充电桩数量达到20万个沙瓤,遥遥领先于世界各国袖饲。更为可喜的是孪,在规模市场的推动下吕弟登,技术创新全面展开焙郴,技术进步全面加快汐,正在全面逼近世界先进水平介。但是删,在这大好形势下淌伯徐,质疑之声渐起爱。比如揭,我国电动汽车发展主要靠政策推动闷,能不能持久班汕?政策是否过于宽松秋黑普,以致于出现骗补情况肩铜?另外法,由于发展形势良好潘傲,一些激进的观点也在抬头瑟播。比如旅噶寸,要挡住国外产品进入中国市诚摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车醚,准备放弃传统燃油汽车计荒戚。    作为一名资深的亲历者龋泥,笔者认为褥诫际,在这新旧年度转换之际躺亭,有必要分析我国电动汽车的发展形势冗,梳理其发展历程廷,以利于业界对形势有清醒的认识镐佃、清晰的判断希韭,明确今后的行动方向库克。    一继斤、我国电动汽车发展形势良好    当前瑞侠,我国电动汽车发展形势良好杏,主要表现在两方面妒:一是电动汽车技术创新全面展开谱筷拾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忍痘,技术创新和商业模式创新层出不穷桶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面必八,比亚迪当、北汽席鲁、江淮荣财、上汽等都推出了极具竞争力的新产品称溜如。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车培,而是专门设计的电动车阂拳,续驶里程达200~300km甚至更多迫,能效明显提高地铃,动力性酸、平顺性募班姓、舒适性俱德季、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平玲拘你。事实上揉佩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乳。另外沁事,我国电动大客车产销化鞍、应用占全球份额的90%以上垫磊挖,技术达到世界领先水平愤。    在动力电池方面蒙,我国产量已超过日本合攀、美国碌慰、韩国惧,跃居世界第一绿沁,且市场份额超过全球的1/3唇潜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揉,呈现高能量比殴尽、高安全性闲犁涟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茸钦。同时勉偿靖,产品水平迅速提高扰魄,与前一年相比莲,平均能量密度提高30%慕褂,成本下降30%左右牧。    在驱动电机方面鼎戳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隘健,总体性能进一步提高涕,成本下降30%左右伍谱。在电池管理系统寒堕陪、混合动力系统涎、电动助力转向喂先猴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坪酷,也都有明显进步幸边玩。    在基础研究方面晚衔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猾祭说,电池热失控腹藩崔、硅碳负极材料狭侍墩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筛工。    2. 充电基础设施建设加快桓钵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下显,政府有关部门出台了实施细则烁,多个地方政府建立了城建蹦爱、电力袭、规划等多部门联动的领导机制甲粒秸,大大促进了充电基础设施的建设速度农黎汰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堵,我国充电桩总数超过20万个喘惠,远远领先于世界各国赐江。    在市场带动下投誓,技术创新不断涌现隋关。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叫菜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法差惨觅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术竭幢辅、节省设备投资的车端交流快充技术世谁兰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用徘蹈翅。    在商业模式创新方面捣篓拒,呈现出各类优势企业多种形式合作谜鼎,加快充电设施布局画陡、建设窟、运营的趋势闻隙新。众筹建桩田、合资运营懊卑、利益分成等运营模式迅速发展庇,公交车伯措答、环卫车认、物流车哆疆、出租车驹燃陡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模忱开长,广告推送铣、免费无线热点接入等增值服务开始出现隆。    在互联互通方面哄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施途馅怖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段母涸尘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垒铃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缓,以企业级胆、城市级监控平台为基次攴尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哥偷激、信息互通的国家信息服务平台即将建立完沏。    二强、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吹容,我国电动汽车的发展道路与美国确、日本湍、欧洲等国家和地区有所不同酬垛卢,主要区别有两点氏汤陈。    一是政府干预模式不同颇。我国采取的是政府强干预模式冷,政府进行顶层设计察其,制定国家发展规划蛊皖,多部门联动制定全面的鼓励浇裤、支持政策聊沫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘背巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车处小贿,在市场发展中不断加强研究开发卜,技术水平逐步提高;同时顿肌劳,充电基础设施建设逐步完善申鹤。而美日欧政府多采用弱干预模式辞,政府支持共性舌撅、基础技术研究舌,给予一定的政策粳抠、税收优惠钮,逐步培育市掣ú杲堋;企业则根据自己的战略规划敢绦,首先研究技术梳喉,同时有选择把、有重点地开发产品栋。    二是企业战略不同虑戊帆。我国企业多为在政府引导下被动式发展献鹊,初期技术积累明显不足按,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牵,产品方向受政策影响大氖颂,各企业虽进度不同片溶,但呈全面开花之势暇。而国际大公司多为主动式发展辩,厚积薄发棺,技术有所侧重雷,产品形成特色桨无,如丰田的混合动力和燃料电池新、日产的纯电动歧、通用汽车的插电式疵熊、宝马的碳纤维轻量化技术等咖频。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点笛掂摔。中国模式的优点是市场拉动技术发展肪,不受油价等其他因素干扰磋陷,迅速形成规模市臣逍巍,全产业链技术进步慕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟廓棋,发展中有不协调情况该颂,如充电基础设施滞后答钢没,部分企业盲目跟随都惨鼎,发展不扎实井,少数企业以谋取政府补贴为目的骋奇,甚至出现骗补情况沤泰庭。美日欧模式的优点是技术扎实绊信夏,发展均衡;缺点是市场发展慢绞墒客,产品更新慢犀瞄,影响技术进步宽膝,受外界因素干扰铅劲沏,如油价低迷则市场难以扩大鳖厦讣。    笔者认为对草竭,中国模式适合中国国情母弦。我们不应过多盯住充电难菜和、骗补等不协调现象光匣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诧山、技术追赶的大好局面味墒。从另一方面讲灸婪,中国模式也有赖于我们的制度优势惰提,只有中国的强势政府才能如此运作梳,很多外国同行都很赞赏曙嘉荆、甚至羡慕中国的条件盯闪。    另外奸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顿,近两年有明显变化地阮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术八功琳、开发电动汽车产品臂揪谦,而且各种技术路线都受到关注的局面醒教。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铜。中国各大企业都重视电动汽车没有错改塘捆,在现阶段已不能算分散重复溯,但难处在于电动汽车不好做极丘似,需要有很强的伟防、全面的技术积累和投入侍尾。那些技术实力不够的企业叹炔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捣羌郴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叭聪,而应准备应对“弯道翻车”的危险痹溅蒜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过靖猴雀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时噶卵,可分为几个阶段桶耐:当市场份额超过1%时陵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逞阔麻,则意味着市场条件全面成熟桓芳菊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惧鹅士,又主管我国科技工作多年莲卵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逢摹烷。    对照电动汽车的发展牛,在我国蒙滑门,市场份额已经超过1%;在美国和日本肠屁挺,即将超过1%拆泻庙。这说明经,电动汽车技术正在接近成熟那管红。笔者冒昧估计伤,大约再过5年左右时间讲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题壕臼徊,其他性能与传统动力汽车相当椒暮乃,加速性优于传统动力汽车拨攘,成本的差距大幅缩心猩椤;再过5~10年时间惺,电动汽车性能可全面赶上久、部分性能优于传统动力汽车翟绒创,成本与达到当时排放煽轨草、油耗标准的传统动力汽车相当窝釜。但即使到那时酥瑰,传统发动机也不会消亡脯,而是电动驱动与发动机平分秋色林,或更多的是融合发展蒋圈犊。基于以上估计先硼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耻缆汤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痘潮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碌渤。2009年悲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研龄鲸鞍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告描惯。回首往事扒外澜,扪心自问扑粮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粒剖。至于些许不协调现象高,是产业发展过程中的必然冕淀考,是白璧微瑕献鲁岭、瑕不掩瑜蔽剩市。笔者断言辫啤,按目前态势再发展10年江,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缅酞,并以此跻身世界汽车强国之林参宏虑。    三罐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炯饶埃,整车生产企业要更重视电动汽车什。首先要制定好发展规划和生产布局情牧衫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调廷换芹,不能两张皮爽。其次要重视研究与试验狄,需建立完整的渤、一流的研究和试验体系霖,规耐杖萃和水平应不低于传统的发动机和传动系统肝共。电动汽车相关技术发展很快兜妥秒,要靠自己去研究发展猜涧,别人的经验会很快过时杏诞鸵,更不能只靠“挖人”搞产品萝。再次要全面布局疾盗套,围绕全技术链开展工作埠,不但要重视整车开发碎,还要研究电池和电机佳婆蜗,重视电池管理系统胳楞爱,这是当前我国的短板朔塑,此外还要注重轻量化和系统可靠性毁阮块。    第二狠,要建立相应的零部件体系翔熔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱城,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的你袜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俱佰。    第三劫新,要开放发展虫到轿。需鼓励酞姓、支持合作伙伴引入先进技术和产品箔卷,像华晨与宝马埃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好釜柿。历史将会证明蘑坊箔,开放发展电动汽车会比关门发展更快店。更何况如股箍,在全球经济一体化的今天挪需层,关起门来自己发展是不现实的聪械诧。    第四假僧太,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作略。今后相当长一段时期新,将是传统动力与电驱动并行发展默、融合发展的阶段徊忻,单搞电动汽车很难成功鹅。对于只做电动汽车的特斯拉剂烽,笔者并不十分看好剃。    2. 对产业界的建议    第一渡藏,要加强合作小疗。需沿产业链含颓函、跨行业合作旅,整车企业要与电池企业锋携漠、电机企业溯裴、其他电动系统生产企业深入合作歼席。以动力电池为例念,需要电池设计与正负极材料姬豌、隔膜信、电解液仆谷、电池制造装备溺潮掏、试验装备灭亲沙、电池管理系统全面合作某弛。优势企业和研究单位要分享成果僵旗,互补短板泉搽勒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杀轮,要形成轰轰烈烈的大协作局面炭,合作创新泡,百舸争流剩究履,才能迎头赶上并超过世界先进水平禾涛磺。    第二窜颈,要注重实践驴宪。汽车产品与其他工业产品不同粒炔,一是使用环境广且复杂疟币,二是生命周期长锑公,三是对可靠性熄锈苗、安全性要求极高屉。这些都决定了仅在工厂规镁、实验室不可能完善产品道锯,必须通过多轮的使用实践蝗农超。与电动汽车产品研究开发相比辉蛊,充电过程更需要实践前劲献。像电动汽车充电过程这样长时间税慑、高电压窟肆、大电流斡、室外礁巨氦、无专业人员值守的工作状况靖权,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验入华失。    第三抢亨,在充电基础设施建设与运行中疚累末,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善遁碗。充电基础设施建设是一个新行业星悍粱,在管理上涉及电力连诬、规划尖、城管卷轰牵、工商管理等多部门擅,权力交叉斡糙贰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酿馆,利益主体错综复杂推。单靠一纸文件不可能面面俱到惋撕,必须经过相当长时间的实践滥,完善流程底,积累经验丝烧。    第四挫伴,要加强标准化工作咐。领先的研发偏磊骏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊摇,而及时总结经验淌拷、制定标准又能为继续实践妊、创新提供重要保障诉。当前捆,恰逢政府推进标准化工作改革问法编,要求标准化工作密切结合生产侈、创新实践斥,要求鼓励发展更灵活聘、更接地气的行业标准兑、社团标准糜版搓。对此抢送,业界应给予足够重视拔。    3. 对政府的建议    第一起井蕊,要保持政策稳定涧嘛喘。正如前文所述加叙,我国政府的强干预政策非常正确观珊褥,发挥了制度优势粟络,已取得很好的成绩啊偷,应该继续保持氏。电动汽车的发展涉及多个行业朝,需要长期积累傻攘,需要几十年的时间才能成就大业吠鲜,切不可存立竿见影趁、一蹴而就之心工。    第二日,要及时对政策进行微调和补充完善邯圈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滑距,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴董靡念,又由于此项事业发展快灰蹭僧,新情况全蚕脖、新问题巍呕、新技术层出不穷攫,因此及时应对樊、调整信、完善是必然的侈吴。    总而言之别厂褂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卉解图,迅猛发展正当其时钱。笔者衷心地希望朝野上下乒枯、业界同仁能认真努力工作倘,自信且坚定发展韦碍。假以时日归烧秋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狭浅,并以此为契机险团,跻身世界汽车强国之林俗不盒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合峦弛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年母,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年推魏琴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鲍石,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逛禾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示母储咳。    他认为邵,现阶段虫高,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碘踞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配番堵,但从长期来讲迷钙界,新能源汽车技术发展路线要从电动化猜、轻量化辟守棋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舱眷拨、轻量化与制造生态化结合欠奋舜、智能化与网联化结合漓。    尤其在电动化方面反书辟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娩烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尺溉倾,就是家用主流A级轿车咯煞,在性能价格比上与燃油车竞争吉憾。目前全世界都在朝这个方向努力性涎辫,如特斯拉Model3袭颈哩、通用Bolt剧浓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车囊奋呐。”欧阳明高说碱任。    欧阳明高说睹,但要满足这个要求亲霞摄,电池必须降低重量桅、体积以及成本簧摩。此外断,电池的比能量必须大幅提高蹄策童,达到300-350瓦时每公斤陛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞍暮,锂离子电池发明至今只有20年杆灌多,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闺冉瞪,2007年第一次在日产聆风上开始使用梨衡胜,可见动力电池的进步非常迅猛癌。”欧阳明高说宿呕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期次。    但此前犀撇,主流的观点认为墨啤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坟软,从性价比来看辛伐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围怂,但现在随着锂离子电池技术进步耪溪,里程提高一倍澜,即在300公里的范围内阂浦,仍然在性价比方面有优势搪公。    从技术上来看棋,在单位重量冯、单位体积下储存的能量越来越多扰,成本越来越低靖赋,才能体现出电动汽车的水平和技术茧宛。    一个好消息是乔悸,我国电池成本每年大约能够下降20%杉圃。据介绍醒慕糕,五年前履冷霖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元新,去年平均价格为2.5元左右闭困,2016年为2.2元纤溺,考虑到大量的电动汽车是大客车窝嫂伙,其电池价格相对会比较高一些南隆。    “现在国内开发中的电动轿车答表夕,最低的系统成本在1.3元每瓦时渤榷,单体成本在一块钱左右古。美国通用Bolt电动汽车傻坏磷,单体成本为150美元一个千瓦时渤遣守。”    如果按照这个标准借,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到檀,但是按照现在2.2元褪,逐年减少10%到20%柒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现椿填。    “加上循环再利用做到1元湿成,也就是说轻誊佩,一千瓦时电池一千元人民币之内轮寺,是可以做到的褪。”欧阳明高称惭。    对于具备性价比肌儒疲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鳞,现在一百公里约耗电15度柑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脱,接近10度电一百公里兢掏算。    “要实现这个目标苦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娩问慰。目前电耗的降低空间还很大汾婪舰。如果能够实现上述目标丝,一百公里的成本约在一万块钱会位酞,如果电池能达到300公里就是三万块钱森,考虑到使用周期内省电和维修省钱艇,将具有商业竞争力狼矗,这是电动化下一步最大的目标淘握伍。”欧阳明高说杉酱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驹缮惋,但仍属于比较粗放的发展模式搭,今年电动汽车发展逐步趋于理性卢坊耻。总体来看陪赡偏,走到今天傅示,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挨撼迹。”欧阳明高说都睡。    事实上睫娄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一录觅姑,由于销量超过全球50%以上故赴,在国际上引起了强烈反响砷,无论是政府还是厂家肆怀痹,都感受到了来自中国率先发力的挑战心十。更值得注意的是椽寺,2016年如德国大众和日本丰田沛汲陌,纷纷调整技术路线饲鹊秸,加快对纯电驱动的转型底吻。    不过凯,纯电驱动的战略目标扰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疟兰。对于混合动力技术来说纫,传统的汽车强国抒、汽车大公司比我国更具优势诬恐睹,如丰田路线就是先做混合动力讣筋,再做插电混合和燃料电池贫巴。    由于我国率先发展纯电驱动渐,带动电池产业的发展达到了世界前列小肖,电池产业规模达到世界第一钞浆,总体水平位列国际前三委颇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悍脱,我国的动力电池产业链昧偿了,尤其是电池材料斗吾寐,如正负极材料垫险巍,在国际市场上的占有率第一测。    “在此基础上碾,我们以纯电动力系统(电池聘、电机萄、电控)为基础平台溶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利享讼侈。”欧阳明高说告税。    据其介绍陌,目前我国插电式技术发展已经取得进展奉切慧,比亚迪秦闭、唐邢獭、上汽荣威550沙藉餐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磐,无论是发动机方面掀耙完,还是混合动力装置上馅,都取得了突破瑞。    与此同时顺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展融,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碧。    “这是一个渐进的发展过程澄妊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争栖。”欧阳明高说览,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项媚东,有效的回避弱项竞争餐襄,有利于我国电动汽车产业的发展吼叉,到2020年之后太时,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堑、同步竞争佃斡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂突剧:李芳" "  编者按读郡:产品价格区间一下提升了近40万龟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虐。以安全环保为标签的沃尔沃识,产品质量是其立足之本钮双。无论是国产车型还是进口车型邯刀休,质量都要做的和安全环保一样好哗魂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑富令, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卧,安全与健康至关重要陕醒,但在中国市陈榫ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磊狸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铝弛,到底该剪哪一根线蹬?我心里清楚瓜卧速,如果我剪错了附潭势,我们可能就崩溃了乖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态麓烦噶。在2015年整体经济增速放缓倡烫、股市震荡试橡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胜耸横,2016年的车市本不被看好昏寂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诲徘氓。1月6日徽薪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侗隘酸,沃尔沃对此解释为坷坑陵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脆,更是提振销量的助推器人烷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号燎卞。   6月1日绵开,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哗都蚀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年噶疤,具有十分充足的销售经验铅狙。但用他的话说翅,他来自一个很小的市陈省,很多因素他都不具备疗鄙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迫绍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状临胎。6月1日入职亢隘,用一个月来熟悉公司的现状扰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虚。然而现实终究是骨感的罗驰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镶涟隶。   “做决策就像电影里拆弹的场景删冯,我到底该剪哪一根线呢滥泄,如果我剪错了脯败,首先所有的投资会无效募盘,其次会影响经销商的士气澳竿迪。”陈立哲对我们坦言东花。   他这样的想法并不让我们意外扁嗅挺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烽。在台湾茹封剧,陈立哲要去走访最南端的经销商藩,早上出发中午就到了雹笔,但如今这种管理方式已经行不通了唯稗。从前陈立哲的团队只有30人缮,现在变成了350人采,他说现在同事的名字都记不完愤卢。   “就像牌桌上的一个赌局乳赐静,赌下去有可能是回本的嗓,也有可能就全毁了驾乒府,所以我每天都在想我到底该怎么做赦躲。”每天该怎么做桶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滤旦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旧尖,才能享受最好的捆稻。”这句话像是说给陈立哲听的呛。   2005年看,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时毕,沃尔沃一年只能卖1024辆寡墩竣,一直到2013年5000辆的水平疚波密,再到如今年均一万辆的表现膝,对于台湾这个小市场来说该百,陈立哲做的足够好妮恨浇,他对这个市场有着复杂的感情材。   调任中国市场做销售一把手街壁,陈立哲说这很突然降,他来自一个不足以领导中国市场的市场认。对于中国市掣床!,他还不熟悉杯芭,做市场工作要对文化杉、变化览赶、趋势有充分的掌握啪眷,这最重要的三点陈立哲都不具备桂,他唯一能做的蛙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需犯,相信身边的工作伙伴平媒,组成一个高效率的团队魔燃统,去解决各种问题撤韦酿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泪圣,首先做的是内部调整仿。通过不断累积分析过去几年市场的动态琼勺,了解在什么时期使用什么样的手段逞昏挟,反省问题所在娠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灿储锰。面对三褂抖使、四季度各项费用的下滑里兄,倾听团队的建议多韭、做出准确的决策潭、将优势资源注入到最需要的地方牛枫剔。最后将宝贵的经验分享给所有人颁,把力量从点扩散到面彼,从四个大区琉,再到全国骋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慨,我只是把预算阜采、时间等安排在它本身应该发生的场合警摩。”陈立哲表示苟:“我不是在讲官话镜,只是借着这个机会感谢大家甲。”陈立哲相信疼面贯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的残。   内部调整告一段落奥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上充。“我发现从销售品质到经销商的种种问题癸辈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间韦故,一下跳到80-100万尾,面向的客户是完全不一样的扒裙撑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苹徊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心五泛,还怎么介绍产品兄滩?这肯定是不行的勉菜床。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涉萌,“与高端客户接触炭,销售不能觉得自己比客户矮一截伤娶,与客户要做朋友细剔层,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品番。现在培训课已经开展了实战模拟环节容虫孰,我们在资金有限的情况下做到了更好梗趣。”   全新的管理阶层蒲,有限的预算督拌,面对重重困境淳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膳涵赋,8-11月均超额完成销售目标姑戮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩其厕蹈,最紧张的时间蠢萌。“我有我自己的节奏姥莲,我给自己两年的时间驮献,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书发。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间橡,经历了两次产品的重大变动隋填柑,但在他眼里这是最引以为傲的雇层痪,因为这些变动譬、变革都是从使用者的角度出发蔬顶,也就是我们常说的“以人为本崔。”   对于沃尔沃来讲竞彼,最擅长的领域是安全炽裳笆,作为三点式安全带的发明者荤蹄炉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盘隶嗽。但陈立哲表示枚,以整车品质来讲虫,沃尔沃也和ABB并肩空熬锰,例如在底盘研发能力上城,沃尔沃使用的底盘研发模拟器起幌熊,全世界目前只有三家在使用俩,另外两家分别是法拉利与保时捷倡帝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宛撩,陈立哲也谈到皮停:“沃尔沃其实也做过6缸融、8缸发动机屠,还有享誉世界的5缸发动机狼传。沃尔沃并不是做不到年漂,而是我们可以用更低油耗婪巾、更低尾气排放的发动机达到更高水平枢富。这也是全球各国政府的法规要求缎奴醋,是大趋势添憨。陈立哲说“这些信息骗拖负,只是没有在行销上进行传播罢了车。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倦渴茄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藐日,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩吮恪,改变了“国产”的概念似队双,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巷。陈立哲表态道挞辣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涩绢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冈缓。沃尔沃立志从中国出发面,以人为本的信念永远不改晦,值得消费者验证与了解檀桔嗽。”   “沃尔沃就像iphone一样蜂,它改变了人们的使用习惯董撬坦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例矢:S90有三个界面同时提供信息拿,分层级的来处理车辆信息猴吵。这一点很重要娠,体现了沃尔沃以人为本的精神恐。在设计方面快锭春,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兑薯家。用沃尔沃的品牌精神慑垛,再加上瑞典的风格卧含,直接与德系品牌产生差异化畅。如果从地域来看跨管,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吮。   沃尔沃曾立过两个誓言抡眷拒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故徽,沃尔沃全额赔偿媒砍。在陈立哲看来俩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺限块。   陈立哲对我们讲道蕾:“在欧美猾,当太太怀孕的时候静,男人会考虑买沃尔沃科。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据膏,中国作为沃尔沃最大单一市沉冶怠,11月共销售9,076辆新车勃石,同比增长12.8%;1-11月期间幂,在华累计销量已达80,759辆脱骆焕,接近去年全年表现五。就目前的情况来看阿柑垂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郴。   在经历过低谷期的沃尔沃桔盛玲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敢梆渐,这无疑是对陈立哲工作的肯定甫铺,同时也是明年的压力钞。毕竟“十万辆”这个坎辖呈垛,沃尔沃早就有迈过去的能力献。   2017年凭嘿非,沃尔沃S90家族将会陆续壮大书,届时疵,S90 T4痉讣呕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缴。对于陈立哲来讲贰灰屡,最为重要的是三座版S90玲币核。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鲁,是全世界汽车厂商括妮,在中国制造的单价最高的车辆屠恰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郸版,“三座版S90可以达到世界各项指标蒋拨,这款产品有能力改变历史钠沧舵。只在中国生产宏,以中国为核心的思维溶谭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淳沃。”与此同时令槽临,全新XC60也将在2017年第四季度发布嗅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵馄础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丸瓷攀,所贡献的利润更是远超世界平均水平氮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赁细。陈立哲大方的承认自己没有这个实力湿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矩倍录。“知道我坐这个位子的时候摆,很多人会紧张甚至惊慌哇,他们会很直接的问我盼廷,你行吗磋耿沪?台湾市场那么型懒А,你行吗哼?”陈立哲笑了一下说道涕霓少:“每逢这个时候炬甸,我都乐意告诉怀疑我的人相库兄,我将在最短的时间内做什么材。”   两年的时间转眼而逝腿,陈立哲手中的“牌”越完善地舷,与主流对手正面竞争的胜算便越大窜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陋队,未来还有什么是可以阻挡他的呢奢滥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻硕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺祟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车农蹈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔客。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验青徒次。为了满足消费者需求弄芒,推出一系列活动迎合消费者喜好橇恰。 上汽集团副总裁截硕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疥,得益于荣威与名爵的共同发力柏碗悍,上汽乘用车共销售27.5万辆光,远超去年全年的17万辆赔。取得如此大的成就主要归结于以下几点湃:新车的不断推出集、以人为本的理念及高性价比览券时。    上汽集团副总裁猫价、上汽乘用车总经理王晓秋未,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访幢染,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解临钨蘑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解将涣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赤酸脯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔落竟。同时孩迹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卵:个性而不小众奸剑沁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发某清,通过对消费者的沟通与研究磐胺掇,已推出很多新车型女途,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唉你。王晓秋还指出性怒苟,名爵现在的路线是个性而不小众沤,这就是上汽集团未来的发展方向敖毖,上汽集团希望新的产品有个性冉董,且能让大部分消费者接受杀恕。    据悉柬,自荣威RX5上市以来百袖,名爵锐腾也迎来了中期改款反息录,同时新车名爵ZS铣涎复、荣威I6也蓄势待发甭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言范性。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剑券邢,上汽集团也很清楚自己的客户群体藤。王晓秋指出苏艇纠,新车型针对不同的受众群体久兜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的四妻。拿具体车型举例鞍,荣威RX5更偏稳重浩械,新锐腾则是一款属于年轻人的车究摆,新锐腾外形活泼料,同时考虑到消费者的需求送夸,我们对内饰也进行了升级屠繁,并增加了10-12万的手动版苯拖,使新产品没有短板萄防莲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惺,王晓秋表示桓瞳,“从荣威550开始篱凶宏,上汽新产品从设计到销售漏,最后还是根据消费者需求来决定掸砍歪。”    据介绍淀势瓣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垫。为了满足消费者需求溯忙船,新车不止在性能和价格上做了调整灰恰,还推出一系列活动迎合消费者喜好哨。例如妹,基于年轻人喜欢足球运动残,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庭缆,也已纳入上汽集团新品类形,预计明年新车65%会配备此技术可。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恰,“上汽集团一定要明白用户需要什么奈俄藕,为什么要买我们的产品痊筒,带着这个问题床寒幻,我们才能真正去理解用户嘎掸漏,落实用户需求邓伪串,使我们的产品极致无短板伸,产品自然会大销忿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裙姐,竞争也日益激烈虚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焕。王晓秋介绍唾,名爵的价格基本与同级车持平酶辆沥,但性能更具优势社,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹些廉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缕侯虚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品馈,就像提到的让渡空间差,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整授,从而应对市场竞争环境谜匆。”    产品有了好的性价比和客户认知度美垦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁厂沛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韶酒顽。名爵经销店到现在也有280家左右牡寝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拓恭,其实道理很简单味漏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右饥,且不断呈现上升趋势兴怕尚,他们认为自主品牌的春天来了”慕啃俯,王晓秋表示虑贿。    在被问及上汽集团未来发展方向时粕,王晓秋坦言肚苍粮,“首先团队要把理解客户需求戳、用心为客户造车变成一种自觉行动苇遂,进而形成一种行为规范肉我。其次应时刻保持警惕笨瑟堡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好单蜡串。只有这样拣溉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力黎剑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布比隘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拜拱坷。这些修改背后有哪些考量和博弈似冯痊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诡堤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锑惨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面时饺?   答嘉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高表枷苇。一共收集了9246条建议徊徊,其中表态性意见7736条确,赞成的占六成左右;建议类意见1510条成彤,占16.3%抠宏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理躺靠首、网约车驾驶员资质及管理完魄粹、出租汽车数量调控三个方面令。从数据来看底擂,不少人对“京人京车”表示理解纽粹,赞同的达到70%多汞,质疑的只有12%衰。我们根据建议修改了125处论,不断扩大合规车辆的范围颁,让更多人参与“分享经济”厦搅。    “从北京实际出发舅齐,兼顾多方利益”   问能烯僵: 为什么要求“京人京牌”尘攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邪拭喀、交通拥堵畅届、环境问题等“城市病”喘关琳。在这个前提下哩,北京任何一项政策都不能“任性”芭,要从北京实际出发泥倡,兼顾多方利益伺髓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粳,地铁最高日客运量超过1200万人次寞,公共电汽车日均客运量1063万人次猩,小汽车每车年行驶里程15000公里黎俏,交通压力与日俱增替领。但在我们的努力下柑局,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碳文。    总体来说急盾撩,北京坚持公交优先的战略蓄徊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捆功享,对其进行总量控制在所难免办。目前北京市绿色出行(公交替晃、地铁砂婚身、自行车羚挽兄、步行)占到71%酣,小汽车出行占25%姑,出租车占4%猴戳,其中包括比例不高的网约车出行城。北京出租车改革的总基调是尾地副:巡游车改革袍料敝、网约车规范泰倍、融合发展蓉辽淬、错位经营腐搂、多层次服务弛奶。我们力争进一步提高绿色出行比例府,为首都可持续发展提供足够交通承载力搜口。    “5个月过渡期是柔性考量”    问教吾: 政策出台之后丝哺,预计将有大量不合规车辆面临退出年隙斑,政府有什么监管手段确保政策落实到位惶?   答块此哗: 政策出台前哀你惦,我们和专家掣、司机疤姑、乘客蚀、网约车平台进行了多次沟通碧,决定设立5个月的过渡期筹躲驾。一是给合规平台第春、车辆免黔、人员办理手续;二是清理不合规车辆膏蔑、人员等盘锌。    从服务乘客的角度岔需日,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行湍。另外鞠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展仆奠瞎,因此提出过渡期的柔性考量隙啤残。过渡期之后锨,平台要加强行业自律讲莆顽,我们也要建立打击非法运营的长效机制楔峭鹤,严厉打击非法运营去钠、克隆车和价格违法行为胸,能够更好服务乘客喝旦赊、保障安全浮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问急霸氢: 面对新的经济形态蹬缉鹅,如何创新管理手段僧吐锯?   答寥汀: 出租车发展中没有对立关系铣孙耻。网约车以网络预约惋、快捷方便等特点箍,满足了一批乘客的出行需求串。单从评价司机服务质量的机制看韶,就值得巡游车学习协膜:如何与派单挂钩方持,实时评价龋尝。但网约车也有局限性谎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管块尼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袱建铰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的劣。你有技术优势吐扒,他有线下服务优势湍彪蓖,为什么不一起干呢阑毕佳?    管理部门也在转变思路兑烤继。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伎吼渡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车温珊劳。通过推动巡游车改革及网约车规范柏既,构建多样化服务体系碌览,提升出租汽车服务质量邦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆臂,在京注册用户已达218万人稍钳睬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车版噶惫,提供差别化服务马签。    “解决出行问题要标本兼治”   问熬坊底: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么琅跨窟?   答难粪喂: 群众出行问题的解决铜摆,需要放在城市综合交通体系中病疚,多措并举迸感、标本兼治啤蓖。一方面敌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面遂,需要加快构建安全陇、便捷盲颁、高效票、绿色驾、经济的现代化综合交通运输体系蹲。到2020年壤饺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%店搏。    交通设施根本是为人口服务协,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鸿烈绣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冗哄闹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疆缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   杨美虹透露乱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碳钳惧,大东工厂扩建项目也投产在即荆癸妇,这些举措都将助力当地经济转型升级夸陋股。    在杨美虹看来匆距,借助主机厂优势茹瘟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时程挥距,配合外交部到德国进行推介弗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垢孺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略其趟,从而推动产业升级藐宠。”杨美虹说峦砍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暴宝檀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拆。最新数据显示省栏,2016年1-11月两烫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆米钾,同比增长11.2%嚏长肮,前11个月的累计销量耗膘逗,已经超过了去年全年毒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谜。12月13日社,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开薄飘较。活动期间屉缎掠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锑案。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胺竣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济络、环境和社会贡献等方面取得的成绩腻。杨美虹向记者透露磨掣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》夺金踏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呜。    “在‘可持续发展’战略的指导下洪厦呻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则然瞪。”杨美虹说纤嗡啪。    第一短,实效为先棺脱的。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粳蓖,“我们不做虚的棱勉,我们也不做口号式的超,我们一定要解决具体的社会问题冬恃颠。”杨美虹直言落温,比如BMW儿童交通安全训练营稻,它是为了解决儿童交通安全问题斤逆墨。    第二矮盟,长期坚持乃翟需。宝马儿童交通安全训练营谭胜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牧泪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盟班。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呈端蔬,今年是第一年做抨德,未来会持续伙难、扎实的往下推进肪煌。    第三氓订限,全员参与膳。宝马做企业社会责任时裂善哄,会邀请车主外昧烤、经销商人珊凉、投资人以及宝马员工皇,一起参与进来镜。比如宝马爱心基金缮尾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邻,提供指导;另外锋挞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部姆,定期组织各种各样的活动脖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鲍,将可持续发展贯穿全价值链拢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卵豢。”杨美虹表示写,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点靛戮,主推工业旅游概念氰怠辆。    据杨美虹介绍叮特碉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闪晶晒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导擅屯检,助力中国制造业迈向高端蓄,并促进东北老工业基地全面振兴敲簧。    数据显示惋,截至2015年底棉河,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户崩,当年纳税额超130亿元人民币戳绕。同时旗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狮及,就业岗位较上一年增长了8.6%描滴。杨美虹透露晾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捻,大东工厂扩建项目也投产在即燃焦涪,这些举措都将助力当地经济转型升级痪范缆。    另外嚎田染,在杨美虹看来惺媒茎,借助主机厂优势顿热浦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渭,配合外交部到德国进行推介戈宿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园时蓟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纪,从而推动产业升级黔室幸。”杨美虹说亨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做度溯粉?关键是我们的差距是什么芒,下一步最大的点就是要提升品质双绊,当然还要控制成本巢。然后北厘镁,就是我们的正向研发和平台战略处部。最后辈簇窖,可以大大提高效率筹宋署,如订货的时间是可以压缩的拦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔫窖哄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一版:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节房抒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淋屋诬。    徐长明说谅,怎么理解工业4.0绣?这个概念是德国发明的壳垂低,现在在国内比在德国还要热富。最近哪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念百,我理解它的工业4.0的本质舰寐,就是怎么保持德国制造业的竞争力荤。在国际上矛忌浓,德国面临两个挑战都:互联网大数据和云计算幸。现在煌酪晶,德国整个国家都在讨论裸苹,怎么能够“不被互联网+”剩,而是“制造业+互联网”衰,这是他们重点考虑的问题纽随,特别是德国的三大汽车公司——奔驰椽凶田、宝马具卸湍、大众畦脑亩。在德国贝蒲对,汽车的需求是非常个性化的钵姐丸,在这样一个背景下霖,它要维持竞争力篓坤羞,推出了4.0的概念劫充哨,核心就是智能制造都迪。他们主要的目标有四个方面锋佃:提升品质廊划、提升生产力涉纱、提升柔性化极、压缩产业苍馈惫,总的核心是提升竞争力匆颂抬。    徐长明分析幸波金,本土品牌下一步怎么做介稠腥?关键是我们的差距是什么徊褥,下一步最大的点就是要提升品质筋,当然还要控制成本量。具体要怎么做头拆?也有几点戮:第一士任,想办法提质控本讨皑。提升品质扫宽,消费者理解有三个滇:可靠性梁碾虐、感观品质箱河、性能胎。第一个维度瘟独冉:可靠性是必须的砂,现在光有第一个维度已经不够了杜怜,必须要加上第二个维度瘦突蚂:感观品质鸿扮洼,看起来要漂亮翻协叹。在此基础上又发展一步掀父氦,就是性能的提升蒋唬。最近市场上卖的好的自主品牌簧陪衬,大概有12款车呈猩寝,年销量超过10万台伺,这些标杆产品士鄙慧,性能上也不错苍讽。因此波,自主品牌下一步还是要想办法斑,把这些提上去策弟,缩小跟合资品牌的差距核哼稠。    这几个方面的提升端纯鸵,意味着成本也要提升甭,怎么能够控制成本膜摹?第二方面的话题妒构雷,就是我们的正向研发和平台战略瓶。之前烧涉上,我们很多品牌都是“逆向研发”悄娥伶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车熔,拿过来拆解做测试先楞,最后组装起来蓖。这个模式下垃,成本可能是略微低的粳,但品质轮、性能有很难保持坷鹊巩。现在必须要正向研究蛙,从消费者需求出发憾骑,形成一个目标抠拷,对目标做分析菜室,只有正向设计订辖,既能提升品质性能茎钡,又能控制成本嫌,像长城类腥、吉利等等筋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骄觅。    平台战略僳挞,在更大程度上控制成本偏标秽。他说木枯,我们的开发凉裤,现在是一款一款开发的眠爸,零部件的通用性相对比较邢恕,最近一两年来疚纱构,已经有两三个企业开始走平台化战略吨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秽详、SUV和MPV刑鸿杆。这种情况下婪膝,零部件的通用性非澄ぃ好赶闹,同样是50万辆的产量叫嗽痹,对零部件供应商的供应量更大川幕,就能有效地降低成本锈。    徐长明强调叼,对于工业4.0的精神本质还是要学的颈伎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苹尚,它做了那么多的智能机器人房,智能机器人都是带摄像头的草心,在实施过程中的质量随时能够监测糜极勘,然后反映到云端金惶,再反馈回来随时可以改进保兽捂。现在扣惮,企业员工的工资水平越来越高盎,汽车厂家很多在加班加点活害熄,我们要高度自动化瞎,这些课要补琳难,应该有大量的机器人替代人工辉。如果这么做了霞虾烈,可以大大提高效率芍呸,如订货的时间是可以压缩的耪擞焊。比如妊,国内一家自主品牌如,从经销商下订单碑,到提供汽车产品最开始是40天瞪内,后来缩短到30天瑟购郸,现在可以压缩到22天锭降甜,跟世界先进水平比还有一些差距下。这也是德国4.0里的核心内容婆惺花。我们不一定用他们这个办法发,但精神实质是要学的考。    他说孰段勃,柔性化的生产也重要创玻,但没有前面三个那么重要恃绦。在4.0背景下彤卢逃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涉膳,而是学它的精神实质敦币。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化群催,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多危让韦。更为重要的是芥阀,放眼全球绣,驱动这些变化的地方就是中国石。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窜啤春。    12月11日拜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯思希虹桥落幕氢马。经过36小时的激烈角逐涪粱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出馁藕凳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示家簇,今后的五到十年险,汽车市场将发生前所未有的变化架。未来山境,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔚供。可以说化,未来五到十年汽车市场所发生的变化铂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勿诧。更为重要的是台环橡,放眼全球拴,驱动这些变化的地方就是中国却猜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷途漓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说葛,作为企业梧,捷豹路虎非陈卑盗保看重年轻人的培养砷。在全球蝎防,捷豹路虎共有2500名管理培训生茄定。过去三年涤荆床,我们在中国也培养了30多位管培生嫉咐。此外螺锭报,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家税,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捐镰。    在赛后的媒体分享会上酵,两位获奖学生代表分享了各自想法荷柔,及在比赛中的收获精。同时壳萎信,睿侨森描蹄睛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矢。   问花簇:捷豹路虎为本次活动提供了导师前疽,请问这些导师来自哪里烩棠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业筹痘淘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位莽?请学生们简单介绍一下自己的作品极,获胜的原因是什么实汝?   睿侨森咸珊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吧份。一位是捷豹路虎内部导师讲露嘛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缸浇,包括对行业发展的认知猜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敖、视角和指导琉咐刷。这两位导师全程和学生团队合作田昏,提供专业意见穿踌,帮助他们取得最好的成绩棵慷剖。   潘孟涛铰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瑟搓,包括今天的学生佩梗道,将来都有机会进入到我们工程团队船发静。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斜慰肚,可以来到捷豹路虎学习和发展抛飘场。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秽氏冀,再加上扎实的专业和技能略拆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会当丛佛。   睿侨森七: 作为公司的管理者并,我们非诚柑看重实习生寄煌光,我自己也会手把手教给他们工作的经验练。不管是本科在校生还是毕业生兑邓钉,都能给我们带来新鲜的血液埠炮快、新鲜的想法菊扩。    同济大学袁旭摄街梅:首先冻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棘夺储,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行连突。    我们都来自同济大学汽车学院颓篇,团队成员有两个来自汽车工程方向兢香萌、一个汽车营销方向逗轻柒、一个汽车设计方向阮湾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粒勃,围绕“以人为本”武吾喊,挑战的是都市环境里的出行压力迫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藏、设计师也有很多共鸣哩廖硕,通过一系列调整净暑,最后有了这样一个以人为本安、体验为先的方案膜社估。我觉得妻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拔赔惭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讣彭:目前讲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卑梅?   潘孟涛陇讲柑: 我们会对人才数量进行评估和拟定贡筋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尼逝。随着经销商网络的增加钨拎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多记焙畏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能危,从而满足未来消费者的要求郊杆献。这些内容息息相关等才崔,并且不仅是着眼于眼下祈,更是放眼未来遍戎。比如侯龚嗣,针对刚刚提到的电动汽车战略冉茫粹,就要确保未来有足够的专业工程师储备改,因此纽,我们时刻准备着撼闺炉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侣牟佛。   问段贾佬:在创新领域翰恐,包括未来汽车科技领域灯,捷豹路虎有怎样的系统部署蔽?   睿侨森呐瞥: 首先届讹,作为一个公司菩佃苫,我们在研发领域有诸多投入谐,而且很多的投入都非常具有前瞻性等列。比如说嘛鹃思,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拾弥盘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阮掳。    其次兽艰,我们想要通过产品和服务权,把先进技术带给我们的消费者徽纽,因此我们的工程团队许揣、研发团队必须时刻关注消费者需求冻,做到一切产出符合相关性套、可实践性原则短攘莎。此外列挎,我们每年投入约350亿人民币梅鞭,用于车辆技术的研发和投产谱溶麻。    我们还于今年7月宣布裤:在未来四年暖泞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坞试氖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈必岭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骄刑,并在未来应用到车辆技术当中惺粪埠。    今年早些时候蕾欣前,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion济,通过应用软件及按需服务的开发与提供建颓蹄,解决消费者在出行中遇到的难题隘徒。    与此同时棠戮弦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芦、办公空间罚吨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持久雄绕。   问俄斡:请具体介绍一下InMotion秆玫坷。对于整个汽车市场的趋势赡,比如电动汽车技术卫扳,捷豹路虎是否有着自己的见解汰察?   睿侨森懈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案天檄晨。我们希望将来可以将它推广到美国卫厢、欧洲以及我们非常关注的中国市场镜仕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纳,由研发团队进行分析迹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尸拇,我们也会分享给总部闲羡碌。    关于电动汽车技术侯肃,在洛杉矶车展前夕蚂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淀促录。中国是目前最大的电动车市陈肌,并且有引领行业变化的趋势浇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诗弘,确保第一时间响应本土市场的需求式疤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袍示毒,并于2018年正式上市掏典椭,希望大家多多关注础矮恢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问趴接低:关于未来互联网汽车囤坎谈,捷豹路虎有哪些基本的认识灵懂庭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寸?   睿侨森箱空释: 目前蹄千冬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帽,它的发展甚至可以打破现有的篮、传统的汽车开发逻辑与循环搏篓句。    针对这个话题釜,我有两点和大家分享辽:第一点穷惋,未来所有的车辆都将实现互联网化隋蓬乔,现在能够透露的是瞧适盼,接下来我们全新推出的产品社税噶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碌迫管,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作片糕亥。比如说坎绦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作敝叮李,使用他们的UI界面和地图块忙翱。类似这样的合作炒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力石金。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂剑:李芳" "   汽车网讯 12月15日伪努,由中国汽车技术研究中心享恐狡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刃入。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柿,从“市场化发展现状”建捌、“应用模式创新”妮侧登、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台簧袄,为产业发展建言献策宠樊、助力提升狭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贺棱姑: 第一懒,背景岁偿。    去年发布的《中国制造2025》慨,新能源汽车是重大发展领域之一肚瘦,是其他技术应用载体四,而且是先导性产业缝腿股。它的进展情况决定了中国制造2025糠楼匪、强国战略实施的程度堑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烘视剔,从而能够聚焦变革田脐莲、明晰路径村、凝聚共识沦譬、引导相关资源集聚推广产业创新尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构貉暮捂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鲁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布表。总体报告是按照1+7的结构费咸汕。1是总的琅,7是包括4个车辆整车技术唾把螺,3个分项技术被梧。    第二弟模,国内外总体技术分析裳画。    近年来浚饰盯,从国际汽车产业来说到,低碳化领、信息化陷委男、智能化是一个总的大趋势钦脊。欧洲痪躺挞、美国搭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略避驳,重点企业的产品战略也充分体现了三化挥黎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膘。我国汽车产业特别是近二十年的发展镁,取得的进步大家有目共睹亨葡。首先氦既,产业规模世界第一沃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沟肚酥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拧搐,包括品牌市场的影响力有目共睹危,特别是新能源汽车金矛存,包括技术勘市、市场箱捎、新的智能网联汽车技术韭敲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苍瘦,智能网联汽车发展是非晨程睿好的优势条件瓷胳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展然仙违,包括动力电池掂杜痘、变速器围静。国内自动变速器原先是空白触陋,近年来无论是CVT坪、IT寥憋、DCT都有自主的技术和产品船触踌,而且应用在逐步扩大烹浇堪。    虽说取得巨大的进步辅,但与国际先进水平差距明显培缄税:    首先负吕袜,发展能力上的差距恼铣奉。投入强度远远低于国外啪,全产业投入估算1千亿缴头萍,相当于通用经、大众品恕襄、丰田大集团一个公司的投入豌东。    其次桥,研发积累祥跑摹。包括流程积累揩栓、数据积累侈绵煤、技术积累斥巳、标准积累歧伟,这些积累偏弱谢。    另外盟奥概,从整个产业创新体系上来说繁坤,差异比较明显的滩枚,特别是协同方面械骡实。单个企业弱供眯,整体的协同效果很低抹官固,意识也比较低卧。在发达国家窃,单个企业强堡势,整个国家的协同体系效率比较高熔。    基础不牢地动山也啤,我国汽车产业的材料供笔、工艺基础跟国外相比也差距明显违铰摊。汽车产业斥谜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绩翻,要求有创新的思路和创新的模式瞄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求素赋肠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展导兼。    第三撕,一些关键的里程碑杜觅。    重点是总目标湘,总目标是基于很多现有的环境设定的你柿巷,也基于七个路线图进行测算吮陆榔。反过来说辽府迸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菜,就能够实现保障几个方面总目标的实现钡测:    1镭狸歼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值朝虑窟。如果技术路线图能够得到实现随,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值埔镜苗,之后往下走呈,这对产业来说鹤概伙,甚至对国家来说是非常重要的花羔鸿。    2蕊、希望在2030年左右逃靶溃,汽车产业的电动化转型基本完成嵌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炊。智能网联汽车市场有一定的占有率鹊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匆。    3睦、建立有竞争力的自主创新体系厘鸥篮。    节能汽车在2020棠、2025即认、2030三个阶段提出典型的指标圭钨位,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钨呜呐,5升浓、4升螺沟、3.2升染都。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逞插墨,2025年15%窃,2030年40%以上当匿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术播嘎奸、自动巡航缴汲、车道保持应用已经很高眯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例布,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例姓蛊得。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惶,经过技术路线测算实现总的目标全。从路径识别上来说窃荣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口感,以能源动力系统优化升级转型作为重点金,以智能化水平提升作为主线概,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑受市喊,全面推进企业产业发展鲜粹。    第四伟露寸,分技术路线图的基本结论柏。    1攻、节能汽车筒夺退。总体上有很大的共同点垦黔,重点在混合动力技术偿竟、内燃机技术桂、其他驱动技术钝上睡。混合动力是技能的主流技术粹浇,当然轻量化也是另外一个平稗,但是轻量化有专项的分析郴,在这里没有强化呻贩嫁。    乘用车总体执行轻量化咕楼、小型化畔悼、混合动力溯判能、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径括。    混合电力是一个主要的技术霓汗,达到5升貌须,4升无填、3.2升的目标狮歼,混合动力是主流僵权憾,其他是共性的居,轻量化泄袍、摩擦等据。    商用车混合动力应用时间稍晚锰桃变,重要度低于乘用车监本痹。    2拣、纯电动与插电式混合动力汽车郸喂绢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失改画炭,加强轻量化成为趋势庞结痢。轻量化对电动车更加重要蘑氏百。对于插电式非常重要的表,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贺处,驱动深、点击茂蔷、控制侈芹、充电苟岔徒、混合动力发动机膊板,高效耦合发动器祭。动力电池本身有专题示豢,在这里没有过分强调簇揉。    这两种车提出了总体的发展纲要儒瓜钞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鸵拖铜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的描,甚至可以忽略不计巍钙。    从四个层面梳理了技术需求泼牵,提出了一些优先的行动项宝铃,面向纯电和插电慌沦屡,国家科技技术支持十五年了伯,下一步除了电池列为专项之外嚏绥粱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秤。    另外鹃评嗅,聚焦关键零部件参墟、基础突破和可再生能源牛宫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迁戊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要魂收。    3版晨呻、燃料电池汽车磊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择片伤。从中国汽车产业来说恰颊,现在重视程度不够汀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巫獭莱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究畴。希望四部委提交国务院进行发布和实施竞。    在研究过程中秤腻慈,大家对燃料电池认识分歧比较大佬僚,或者没有共识矩竣,这里特意保留一个燃料电池发展目标建餐,跟发布不一样朴。发布时2020年达到5000辆的保留规模昧露绣,我们是1万;2025年是10万肖推节,发布时是5万;2030年是百万杉侵芍,发布时是10万先红瞬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甲喉肛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池共痛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嵌矛、耐久性羌懂、成本叫缆、氢安全念。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的确悍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浦床憋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜害。当然惺权,全技术链的技术攻关需要做郎祷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宝镶。前期小功率燃料电池毙,中期是平衡的燃料电池疗捶虑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岛凑,到最后全功率的燃料电池瓣钒拢。当然匪拷嫌,电电混合是最主要的糜培斧,最后电池小容量的技术路线觅粱,但燃料电池的功率更大一点抒。在这四个层面进行了技术创新梳理蘑团栖,燃料电池要解决的东西很多捣湘汕,包括材料割、膜骂尺暴、电机籍皋、燃料电池奈ń悖块堆狙繁田、系统技术详、整车技术钨。燃料电池也是下一步国家科技虏、资金支持的重点浦。    4腑楞吹、智能网联汽车钡浪浇,这是新兴的技术发展趋势几。其重要性与新能源汽车同等重要咸艾,有部分专家认为更重要股矫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疙拴,技术和应用的优势峰抬承,也是机遇煤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仇,涉及到国家信息管理坏裴。对核心自主提出了很明确的要求脓陛熔,即两横三纵瘸隧。    车辆技术上更多的是决策铣寐激、执行秀颊。信息技术郎,信息安全旦绊,地图技术也是非常重要的泌。两纵帛,一个是车载的骄,一个是基础设施触抨故。智能网联一定是循序的杠群,智能网联技术最容易得到大规模的应用卤穗缉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标许馅惕。这两个路径总体上循序得到应用颈,从商务车来说粪,更容易形成乳加懊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茶贬岭。    从四个层面聚焦一些技术需求柏陕挛。跟燃料电池一样椒半,需要解决的问题更多一点纹。从感知决策执行的跺,特别在决策阶段秒寞,差距是比较大的黔,感知当然也有差距侥开行。在信息层面鹿,大数据缉驼诬、云平台凰迁媚,相对来说中国有比较好的基础和优势谈。    作为一个前提寐额,对标准法规先决性狡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倒围拆。制造技术不细介绍了帮祭晨,还是聚焦在新材料的运用低枫趣,以及新技术对制造技术带来的变化卡位菊,聚焦方面进行了说明即咳儡。    动力电池搅端芬,分三个目标吓莱,目标上有比较大的讨论和争议堂捣戒,比如说新阶段提出了350驰握、400姐窃量、500的质量要求卢,争议非常大逆,重点几个层面冯撤碴:    优化现有的代表电池技术恢,提升技术水平浩泪雇,特别耐久性梗年,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发曙赊邯。国外的装备很难形成有竞争力的差别唯句菊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骑显。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脚貉般。现有应用以企业为主体来做貉私。当然费,也会关注动力电池的回收利用技术芜。    最后撬唯,轻量化搭铂。简单来说解钾,前期聚焦材料技术犬、设备技术缓、制造技术梳悔嫌、回收技术抗肝陛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竭掀,比如说传统的四大工艺的变化秤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窜旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣陆桑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价春、供应链温稿吴、资金班藤惧、汽车等方面的诸多质疑从庭踞。期间,明确表示不会放弃造车乒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传湍洁宛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凭绦完。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辆纤搞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巾娄核。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蜂、互联网及云盟宠抨、内容彻疽、体育,还有三个端口类的,手机舅沏、电视巍泥、汽车角并。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痪检嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筷彻鲜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纤。    乐视的电视做的确实是非常不容易湾炔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棵警。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元开玩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凶。总归累计亏损36.33亿元建踌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面揣怒。第一部分就是投资人的钱硼坟猴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衬板。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屁顶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牵嘶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法庞草。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卷梆陪、体育43亿屠狸、手机50亿,房地产64亿乡黄、内容108亿托、互联网金融151个亿伙、电视187个亿径芳康、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膛快涤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的皇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的揉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钠的洪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的昆祟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窝凯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滇箔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泌黔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阿赔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了括巧槐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丁份芭。很可惜,你们蒙眼狂奔察赡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缓呸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谈败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚隆垛:李芳" "   12月10日狭外,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陋夺:一条是政府主导抬玩卜、政府补贴的方式漆们森,这是当前的主流尖胳乌。一条是消费导向胸,依托市场的内生成长道路湃蠕。”他表示铺房粟,(电动车产业)进入者中饲柯陇,大多数最终可能会被淘汰逆蓝,但是不能不给他们机会檬亩肆。国家已经开始放宽市场准入必权,此时签蛾古,应该在两个方面把握好政策板:1懂、应当欢迎新的进入者猎臣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闯,让投资者自主决策拖,自担风险柒。2宠骗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肌荣拳,严格市场监管垃妻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谩,目的是建立好的产业生态承定麓。电动车产业化称瓦存,最终必须依托市场来完成烩,因此栋爸徽,政府的政策必须产生长期预期朝佛。推进政策应当借力市臣搿,发掘市场的潜力纽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用董行探。政府政策不干预技术路线恍,政策的实施不是导向对政策的依赖沥佛,而是政府作用的适时发挥填范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涸丧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示间,戴姆勒有望在今年成为全球最大畔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敲,这一目标比原计划提前四年实现拌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拦:“戴姆勒今年即将实现这一目标寞蹄锯,比预期时间(2020年)提前四年霓司。”   据悉谅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翔,当时受到与会者的哄笑篙。然而火,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近毫杉,领先劲敌奥迪和宝马情。(实习编译际迹扑:刘欢 审稿创缄筐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娟谦甸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滴困:韩大为 版权作品淌弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊澄虐,严禁转载芹净,违者将被追究法律责任悔草。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道列力,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访摄勤。在提及新品牌“WEY”时可鲸甩,魏建军表示柒吼,“将夺取丰田和德国大众的用户”些躲。   记者季拔:为什么把自己的姓氏作为品牌洽?   魏建军钳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品按厂。我对WEY很有自信讨价摧,就使用了自己的姓棱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹬保残,但在中国汽车行业我是第一个扣。   WEY之所以采用英语彻目,是为了要瞄准成为全球品牌输。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力下姓交。   记者寐:对于竞争对手有什么设想氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恼涣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗅窍垢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扦挡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌损屑盆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盆,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘿懦掳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剃。在性价比上WEY更具有优势荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帘:李芳 版权作品擦板,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊苔,严禁转载盲,违者将被追究法律责任仇对括。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伴锭农,新能源汽车的发展也不会受阻播贤袜。   根据工信部核准的数据电岔蜜,今年前三季度宛煎,整个新能源车销售16万台联侮,同比增长83%厢。其中炉罢浪,新能源客车已经占有40%以上的比例吧函陆,达到了近半的水平喷喜虐,发展前景面临压力蔽苯丧,但乘用车只有0.1%宝芜。“我们涨十倍是1%盎,涨100倍是10%獭斤侥,新能源车发展有巨大的前景和空间抨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点传憋娩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牵复,全国乘联会秘书长崔东树说榔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丘垫币。根据国家制定的产业政策要求赁船宛,到2020年耗丛缕,乘用车百公里油耗要降到5升午谐,这意味着五年内降38%的油耗体袄男。“基本上谁也实现不了排钎列,只能靠新能源车来推动冗肪。而这种新能源车祈泄,插电混动可以降80%涛棚敖,纯电的可以降100%的油耗痰,这种情况下只能发展新能源车呈甩,这样新能源车乘用化络,为什么我们一直定义为为生存而干阜卜雄,你不干就要挨打撑癸。”崔东树说吼无苛。   另一方面车徒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焕囱罚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者练比切,因此定价弹性很大弥。”中金公司的研究员李璇说殴输,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鲸,为消费者提供很多选择哪。随着技术进步和更多电动车型的开发教擒,新能源车的成本会不断下降寒深,比如东,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晚核觅。“中国的纯电动车型出来以后暖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多笔扒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吧晴,发现基本上17迫、18年以后的新能源车粮躬蕉,达到8年10万公里以上挝澄,整个成本是比传统燃油车是要少的费,甚至是少了20%到30%奸妙。”   电池是电动汽车发展的核心钩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本齐拢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尝念沁,电池成本还有很大的下降空间讲奈。目前洗开,整个电池的产能供应相对过剩乾俄碑,国内电池企业达100多家枢。据统计羡孩,目前整个电池的价格大概在2块多左右拎腺强。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准李欢。因此何拇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绒,这样才能达到标准且博龋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挪茸含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队泌从:李芳" "   我们不认为绝对的销量略,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肝限。衡量一个品牌成功还有其他的因素轮挫恃,比如利润率纬厩掳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标协奔。除此之外癸庞驹,品牌力湿葡镶、品牌的知名度拢、美誉度居倡、影响力乾,也是决定品牌可持续发展的重要因素搓。宝马在创新精神上是首屈一指的妒嫌,因为汽车行业正经历巨变袒,在电动出行释、智能互联邓、无人驾驶等一系列发展方向上回,宝马都打下了比较好的基础涸控。    临近年底究,伴着层出不穷的新闻事件工,高档车市场竞争愈发激烈弦惯枢,作为全球领先的品牌——宝马毕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寺杆。近日靛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攀,听到他开诚布公拟烁谎、推心置腹的看法狙味。   问煎:根据最新的销量数据憋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袜芯侥。那么泄,您怎么看销量舶舷、利润俱、与经销商合作伙伴的关系惶被? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智府殴: 每个竞争对手的情况不太一样贯亩角,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脖嫉形,所谓的增幅我们一般都讲同比猎,是跟去年的基础关系忌。几个因素加一块儿情饶霸,我们不认为绝对的销量炒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霞潮咀。对于宝马而言嫡聪,今年前十个月醚拢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车悍袭疯,同比增幅10.2%贺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆虽纳,同比增幅接近11%伦色五。我们对这个数据还是非常满意的什揣,这也达到甚至超过了我们内部的目标掣祈。    除了销量本身的绝对量或者增幅习内,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辑式锤,比如利润率崎泻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诡铂。除此之外粉,品牌力广、品牌的知名度完、美誉度霜芍形、影响力觅,也是决定品牌可持续发展的重要因素渡牵祭。宝马在创新精神上是首屈一指的桨晨蕾,因为汽车行业正经历巨变霸襄,在电动出行弹孙浓、智能互联悉兼孰、无人驾驶等一系列发展方向上摄逼敲,我觉得宝马都打下了比较好的基础聊。总体来讲咆,我们并不惧怕任何竞争尉瘁,我们也欢迎竞争荤铰涩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逻粟阿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腐沁恃。   问躺:最近邦拒,关于奥迪的新闻比较火洁相。   刘智唐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略南亮融。对于宝马品牌来讲现罚裤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的潞午,双方的关系也非陈芽好幕。所以木斤非,这么多年来尽管我们在中国是两个公司集势,一个是宝马(中国)深萍瑞,一个是华晨宝马琅,但是我们有一个整体式的营销团队卿侠殴,有统一的零售网络胁皖却,我们在总部有一个统一的管理团队唉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瘁腿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略李裴挤。至于竞争对手我不是特别方便评价防,不过至少释放了一个很好的信号蔽恍梨,豪华车市场的前景依然很好冗撕。    问双埃继:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展橇搅?    刘智盒霜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莲。因为从经济的基本面来讲晾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拓、持续的发展态势烁派。之前以出口翅、基础设施建投资的经济拉动方式酵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式高衬。需求的增长其实就表明了对于车的需求烦,其中也包括对豪华车的需求拒秤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长巷纫俺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑曙且,这几个因素相加逝报,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猛劲稗。今年酬,豪华车的“盘子”接近200万辆惕芳须,未来可能每年的增幅不会特别大善,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斥按收。所以憾歉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入圭休扰,力争在市场表现上优于竞争对手兜磋窍。   问讣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得僵赴,这一岗位和以前相比有哪些挑战哺丸并?   刘智讨羡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芜,因为我在宝马的八购、九年时间棋,换的工作岗位也挺多的商悉剧。换了新的工作以来淮贝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纳,比如负责国产车的销售挥面,可能是比较短平快的卑哥涉,看的是一鹊、两年之内的事情底松坏。在宝马中国总裁这个位置上京,除了目前公司各个业务板块的运营戊赡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题题囤叼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向萌熊粪,像无人驾驶惭粟篓、智能互联洽估、电动车恭,包括数字化营销案童、品牌年轻化等等一系列的东西莆唤廉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凹逆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究倍,力争在中国市场上打下一个非程湛妫好的基础跺珐。我相信叹派,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杭亢黄,宝马会拥有非常强大的竞争优势桶杜。(中国经济网 记者屯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤炕丁:李芳" "   原标题哄:王永清渺手牡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底柑旅垒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虐歪。别克品牌今年销量已经突破100万辆色,凯迪拉克取得了近9万辆的销量按突胶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侠含。数据显示图癌笺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舶,同比上年的446764辆下跌28.64%恭茧笛。上个月咎桑钝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通够宝孺。    因此挝窟惦,在车展期间接受记者采访时妙,王永清表示拍归,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造输汝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言椽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碌,但全年销量依然会同比下降20%左右寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来串腑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞎,可能在布局上稍微有点滞后寄祈。现在对于雪佛兰来说士度岗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唾瘦小。    事实上藏辩,雪佛兰已经开始了提速布局坞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篮溺雌。王永清表示酥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌全哥,2016至2020年投放超过20款新车洼簿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疮谰理,30%为SUV车型艘骡,并将加速引入包括1.0T丹凌、2.0T驮卿幕、8AT疲技疙、9AT蒂胚腾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技栏翟蚂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娄昏葱,未来SUV将成为主推车型签飞郸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哪酱,轴距2725mm免囱,将与全球同步进入中国市场课廓尺。同样式楷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吗蒙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孰橡餐。    值得一提的是襄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甸惩,拓宽产品线纯。RS车型将采用包括侧包围空嫁井、运动尾翼盛、双排气管电、降低化运动悬架秘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翁钩酣,并加载多项ESS智能安全科技排捍返。    在品牌营销上阜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼欢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销誓死碘。另外悔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发郝骨,演绎雪佛兰“热爱梨梢,梦想串铣,行动尺渭羚,分享”的精神垫肩寸。    “今后新车的利润越来越惺锏鹦亍,主要利润来源于衍生服务纽使迫、二手车置换等景。相信雪佛兰将它的结构调好后瞪筐驳,未来两年将会真正出成果驶。”施弘说是吗褪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啸坤,上汽通用的新能源战略也将全面提速豹。车展当天拧淌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伎柔,发动机的最大功率为73千瓦精茅添,其中电动机负责驱动嫌,汽油机负责发电蒙筏,它的综合百公里油耗是0.9L充。从上汽通用发布的节奏看擎涛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亥儡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案厩勘品,王永清说记,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搁庞楞,产品还要丰富榔材,才能满足这个法规的要求仑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挺,到2020年之后比例更高返囊哨。王永清表示枫片鲍:“估计到2022年娇,我们的电池技术会有很大突破宪秆,能量密度大幅度提升盯,成本是大幅度下降脓。这对纯电动的新能源车发展是好消息密钠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦畅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矗破舞、豪华”品牌——WEY杜,W01互瞎觅、W02两款全新SUV首发亮相晒屡,售价区间将在15-20万元合。对于新品牌的未来发展规划沙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甘耿:“WEY品牌明年将有3款车上市焊,到2018年还将推出2款左右的产品苍完酬,以支撑起全新的销售网络体系膘坪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渐饲计:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挨娩,8月份推出第二款SUV W02谭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绊巍疚,魏建军详细介绍到稀弗茧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咸羚,配置上拥有最先进的安全技术蚊、智能技术南暴和,也更加精致妹磊穆。此外在性能上两者也有很大差异扒躺苔,例如在NVH方面救,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鹅贪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造究。   在经销渠道方面妓,魏建军介绍说断:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络教,没有想过招募新经销商弯僵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作献。”   对于新品牌的未来发展驮,魏建军信心十足虽每,他表示涧:“我从没想过这个品牌会失败窘忻厦,只有退路封死才能做好这件事矢,自主企业只有没有后路才能把事情做好劝墙。”此外袍莎,魏建军坦言乳菊藐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扒恐戚,因为新品牌叫什么并不重要雹普橙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骨宽,将方向转到共享经济貌、互联网傻、自动驾驶方面新的技术腿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刀阂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魂怖捕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩圃、生动的演讲篓凤怀,就城市交通收、自动驾驶和汽车互联等热点话题牢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胁寿寄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纤寺。    徐大全说匣挎,博世始终认为唾疯侯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贡蠕鼎。    徐大全谈到惩雌,作为在汽车领域的老牌企业獭删,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化华矩、多样化的发展态势和需求姬,博世已经有了自己的思考和方向效伐替。    他说据副,如今稼耻刨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砰,将方向转到共享经济亩砰盆、互联网担屋钒、自动驾驶方面新的技术连吠公,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刨憋碉,面对新一轮汽车技术的变革号堤豌,无论是传统汽车呐噶、零部件企业淬蔬漠,还是互联网两杏、科技企业叉盆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肪欧钢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贩距:互联化赴事储、自动化和安全化媳。我们预计楼,到2021年喷膝俄,汽车将成为第三大互联移动实体撂奈,同时扮演人类的第三大生活空间降改。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邯,来充分发挥互联驾驶的各种优势饭唤葱。    谈及自动化领域栓伪,徐大全判断傲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势硅秦吻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术艘,通过持续创新驾驶员辅助系统孙浩,从辅助驾驶虐溺、部分自动功、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侈惕睦,分阶段朝“零事故”愿景迈进泄。目前魏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兔呸惮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摊镭,到2020年左右酪吐,自动泊车功能将进行试点项目测试核熟填。    说到自动泊车彩熬,徐大全特别谈到停车难的问题偿。他说协,停车难是在城市生活中的一大困扰雇。今年侨胳冗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题趴。在八项智能泊车功能里痴虾睦,“手机查询停车场位置并导航”匙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妒歪舰。其实疽酱性,在大型商场里慕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了湾枫碱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陆粹附。根据一项市场调研显示恼卤扇,2015年斗垛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棠拈面,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疾屋嫉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宛,在深入巩固原本的互联化疆、自动化和安全化“三化”战略基础上挂,博世今年也把两轮交通廖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓜讲。    他介绍晤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部磋别癌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓣。未来十年辩罕抡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上混匠付,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祷。    在两轮交通方面坷囊奔,博世提供两轮驱动呜、安全等各方面的解决方案祷捻受,涉及两轮电动车诞、摩托车鬼夺烦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掇乾。    最后拱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闺礁,满足这些变化的需求河枢汇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耸剖,“双积分”法规冉踌淡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茶奠,连日来奠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温加,让观望中的车企备受煎熬齿。针对业内关注的焦点问题苇呜颅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丛财拢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辨欣:不久前嗡搽拧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卡铺,如何理解这两套方案牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拉聚痢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匆骇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联持,但又有独立性乃腐拎,各自的核心目标有所不同成。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锋功,进而确保国家能源安全导。由于中国的石油对外依存度已超过60%互,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提簿绷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歧珊,进而实现国家节能减排的长期目标喘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集圃刹功,但现阶段并不能彼此替代卑味。对于CAFC而言刹梯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贡脯虎,其中当然也包含新能源汽车蔼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袒宦犁。但不同的企业由于自身能力败、技术储备和对未来技术趋势判断不同酱畔巢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盛磨推。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茨疯假,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补曹互码,而以后补贴将逐步退坡歌相,企业更担心成本无法负担吝缔谜。因此仅有CAFC法规锤风提,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翔惹,所以有必要出台NEV积分且,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流成谐砰。同时借,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饥硅鹃,从而有利于新能源汽车早日取得突破炼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线啊腐,其目标应是降低汽车及相关产业句、乃至整个国家的碳排放俯复,和降低能源消耗诉求不同搂。作为碳排放第一大国瓣把,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值复,后续国际压力还将不断增大幂炼。因此啊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞎,从大方向上讲是正确的铝够。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段共卑,这和NEV积分没有本质区别眷,也无法确保总体低碳目标的实现瞎。实际上仙刨,跨行业赦鞠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鳞贡娄。以电动汽车为例急伎,其在使用阶段确实是零排放距导鸵,但与欧美不同伐陶良,中国的电能以高碳电为主浩辈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放口惋抄。也就是说殴,在使用高碳电的情况下遁裤快,电动车全生命周期的碳排放并不低氦版。这正是碳配额管理应该解决的问题筋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔽姓聪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额筐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业官尉凸。实际上身司恭,将新能源汽车确定为国家战略场,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构艇皑,生产更多的低碳电壬蚊,否则减碳的国际承诺将难以兑现棠灿。    另外汤茸,对于汽车行业态萎恕,无论是CAFC肝胸粳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲤,但都应该由一个部门来统筹策划堂翰,系统思考非,拿出科学宦狭情、系统劳梯板、具体块瓣寿、有效的管理办法来推动实施火豌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面松芜。    ■积分交易细则需加快制定耍干、尽早出台    《中国汽车报》揭缅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诲搅贪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素劫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烈?    赵福全射:确定合理的积分价格幸磊秋,涉及到技术家纲、成本和市场接受度复,需要综合测算和动态调整搪酬。我认为基本原则是仑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猾稠斜,让没做新能源汽车的企业有经济压力办聘疲。如果NEV积分是“白菜价”省,大家直接买就可以寇赤,谁还会愿意在新能源汽车上投入笛募?    因此视痘夏,NEV积分的定价应足够高水,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氓犁,通过自己的新能源产品获取积分守磁蜗,满足法规要求嘿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理岗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捐,能够通过购买积分先生存下去锨勺汲,争取时间把自己的新能源产品做起来鹃币顺。    《中国汽车报》汾:除了积分价格之外甸宠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拘傲,目前处于“空档”状态侧八,怎么看待这个问题拘线?    赵福全散:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力黎黄骏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掏恭暑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫清。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纬。同时墓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惦冯午。对于汽车企业来说尽擒,3年仅仅是一轮产品开发的周期钒清萎,政府作为“游戏规则”的制定者骨,应尽快给企业一个明确的目标习昏,否则企业将无所适从捐米。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》导律挠:“双积分”中提出了2018年起醛,8%寇态焙、10%瘁仕、12%的NEV积分比例拒卤,而经权威机构按照法规要求测算闪薯翻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间程天,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难财?    赵福全犬诵:在这个问题上猩详,我并不持悲观看法购渴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难禽,因为还有很多企业尚未完全发力累伶诫。按照国家的发展预期辑讨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%良脆,如果每辆车以最低积分2分计算楼亭,整体积分比例就达到了14%沁么,如果是分值更高的产品失,达到18%的积分比例都有可能携固。关键是要努力实现7%销量占比目标毫坏,而这也正是NEV积分的目的所在敢客潮。    不过另一个问题引人担忧畴傻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肩料赌,同时在CAFC核算中也有优惠士念滑:一方面油耗直接按零计算丝,另一方面核算数量加倍沤,从2016到2020年分别是5倍畴湃舒、3倍汕孪、2倍馆。此外风贬佩,按照单项抵偿原则妓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锻,还可用于抵消CAFC负积分迟孰。我们经过测算发现底,CAFC中的这种双重优惠圣摧,对新能源汽车的“照顾”过多了弦菊,不利于促进其他节能技术发展槽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险料。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裂鲁得,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔡囊角。实际上科隧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骄,两者不可偏废览寺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吭,但如果CAFC目标落空捆腾刻,国家能源安全受到威胁辅嘶鲤,汽车产业的可持续发展仍无从保障绦礁矩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消合,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淘玖却,这不仅能确保CAFC目标的达成境晃,也会提升NEV积分的价值枷,避免NEV交易落空算苇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秤魂剧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寺旦燎,而没有将电耗的概念纳入其中凰惊览,这样的算法是否科学阀弯霞?    赵福全融抨艇:NEV积分分值以续驶里程为依据梗宠,这与推广新能源汽车的初衷相违背泄罗,也不利于鼓励技术进步娠电。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梧。推广新能源汽车是为了节能减排粪奖,因此不仅传统汽车枢诞,新能源汽车也同样应该抑大扬小顽吮、抑重扬轻冒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墓,而不是搭载电池越多越好棺复,因为大量电池搭载在汽车上移动燃级,这本身就会使能耗增加酿睦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾力陪,也意味着大量增加电池生产的排放佛。    政府应鼓励企业开发低成本林、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品故黄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池递匆。也就是说固轿,政策制定一定要“勿忘初心”骑够。建议NEV引入单位电耗布激觅,即吨百公里电耗的概念捂,作为积分分值的依据酒路埔。同时笨,对于小型车电耗适当放宽狙浓炊,而对大型车提出更高要求哺寐,以鼓励新能源汽车小型化裂融,进一步提升节能减排效果堑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》揉维:在“双积分”中点邯苗,没有将新能源商用车列入管理范围垂芍抛,这样做合理吗嗡范脾?    赵福全氨韭箱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩ちμ福可持续发展的问题弘。2015年靡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%理陛函,获得国家补贴的比例比这个数字还高奠彩。而此次NEV出台却未涉及商用车孰,这是不合理的丁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剑,也会让乘用车企业感到不公平呈随蔡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规几轰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞧。我建议壳桃,应该单独给商用车设立NEV比例要求冗,可以不与CAFC积分抵偿端,但企业之间可以交易嫡辉强。因为如果没有NEV的强制要求陷郊攻,在补贴退坡后浓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耍恭辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口趴孩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水特。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上负被,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拖妒癸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杉省,盲目投资之后空,多数公司要垮下来尽聚秤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霸茶恰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎红痛。    以蔚来汽车为例耸惊飞,去年8月还只有100多名员工袍算涛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雷。据中国汽车工业协会最新统计妥卧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆活蒜级,销售4.4万辆尼鹿裁,同比分别增长25.7%和43.8%仓魂暴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淖,销售28.9万辆啊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抽昆。蔚来搁陡、威马脓回、前途谅冬帘、小鹏等已是新能源造车领域的热词奢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逻萝酗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目槽。至此宪,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓉、长江汽车粕寸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业廖绒泡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尖。    “新能源车企的风险怕穆晶,其实很大趴吭。”王秉刚说堂澈貉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力畦垛,对风险有足够的分析犀靛稍,有可能投了很多钱辅赂,最后做不成锰轮世,带来不必要的损失厂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乌汰,简单地投资建厂钎、增强制造能力镁,未来堪忧京。新能源车电池的技术进步非常迅速 秒瑟绘,现在可以用的技术一年后就不行了粕寄。如果没有研发能力就做不过人家酿竭。“一下十几个亿扎进去喜魄,有可能最后做不成骗,我还是提醒新进者要谨慎一点埂。”王秉刚说绦岔嚏。    事实上掸崩嫉,目前国内的新能源电池生产厂太多了挎,但规模都不大具。而且动力电池总的规模也在扩张中哗,尤其质量好的不多淬拴,“据我了解赦虏奥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单焦矢年。”因此梅速凰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岗既。   谈不上“红海”伺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的投蓟,但道路曲折惜鞋璃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说亭豹函,造车得有钱赏内亭、有人才坡暴、有时间供少。“钱我们还行陋,人也不错袱罢,就是时间太紧蹄蔬豌,毕竟搞汽车三年算很快亢拎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扳。”万锐坦言算川,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的面梆附。    不过啦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舞粹毫,万锐并不认同沥。在他看来碘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宿,因为大家都还没“下海”舌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汀切诚,大家还在忙于造车房矾,搏杀还没开始熄。    “这是好事鞍丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业犀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说藤遂,目前中国传统整车企业有150多家扒仇,新能源车企至少有30多家老洗邻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仿敢。    至于是不是过剩特特厂,梁伟表示这还是要市场来判断叔乐。在梁伟看来猛,其实中国传统汽车行业已转入新常态挂项答,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长补烯,除非汽车消费大幅好转趴绣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棠茹。    但另一方面喜虹,根据预测芒渭塘,未来5~10年冈,中国的新能源汽车将保持两位数增长陛涪巩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称患,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆笑成,到2020年时产能达200万辆韭、累计产销量超过500万辆骡涣忌。梁伟认为榔屋,从年产几十万辆到200万辆的目标踏句纫,新能源车汽车肯定还要快速发展律。目前的新能源车市场还完全没有定型讲斧拖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功反姑杀,“很多人此前担心特斯拉会破产嗣,但Model S和Model X推出后效果不错圈埃,用户接受局鳖。经过多轮产品积淀钵时吩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蜡蟹,特别是成本下降得较明显渤。特斯拉可以闯出来试稍,中国企业也有机会坤看苟、有成本优势斡慷。”梁伟说颁。    对于最近贾跃亭的乐视如囊罕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窟籍,梁伟指出貌,除了技术氮魂,汽车行业还是一个资金密集秸降保、劳动密集的行业邓雇。如果要进入蚕清书,需要企业在未来几年有大量投入荡惜,以格力电器(000651.SZ)为例瓤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茶场驹。    梁伟表示崎钢舅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稳怂,毕竟快速把产品推出来鸿驴,现金压力会非常大侥饭。另外譬谰返,一家企业在原有行业中具有很强的能力拣盟蹿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侍唐趴,这是一个很长的学习过程络皑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保疚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炯帆,也是第十七个中国记者节刨募。2000年单暑顿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》阶才伸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节其弹砂。此后记者节像护士节谰敛沽、教师节一样苯,是我国仅有的3个行业性节日之一卢圭墨。   值此之际伪葛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱如,在这个纸媒寒冬的大趋势之下反录,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尉釜。      坚守还是离开硷掂呻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菲痢:去年网络广告总量2096亿元瓢箱藐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裂酱。报纸下跌超过35%辜,杂志下跌近20%霜棠叫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿覆对,单项将全面超越传统广告谅官。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击悲鳖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘛骇鄙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下版烽呕,也仍能保持着不俗的销量秤晨。    “没有路可以让我选择泡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扛。”陈总对此直言到疵蒋哭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炯年,但发行量保持一直不减晤绕。诚然萄,这离不开报社给予的支持筛旁橇。但从自身发展来讲忻借,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腿。究其原因蹄焙冷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喂纷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者透豪舞。   汽车也好涝肺坍,新闻也罢稿蠕磁。毋庸置疑角盟竭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题到吉。   纵观整个汽车行业的发展趋势节口擦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志遂淑肪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苇式梳,但不可否认的是慕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物埠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邵贾。    除去对报纸滤、杂志竿、广播浓巩、电视肖冷、音像等载体样样能玩得起来形,还需操弄3G难蓬、4G等流媒体技术敲。我们不知道下一站会到哪里零迁姬。   面对媒体融合大潮榷,陈总胸有成竹的坦言匣讳劣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代洗,家用汽车转企改制之后继续深化改革狈迹。由媒体到传播机构烈硕,由杂志到全媒体平台肝室,历经两次创业盼浓舶,家用汽车探求新的发展方向纺爆,抓住变革时代的发展机遇闺,赢得了全新的利益增长点台悸。不再只是单纯的纸质杂志蚀冈,视频信杆堵、自媒体等做出了不错的效果遣。   其次垂皇,就是在自己的企业定位方面邯如,中国医护工作者汽车消费调查浆、中国城市教师汽车消费调查是以医生掳、护士喘沫、教师等特定的人群为对象做的系列调查墙宏泪。这些调查一做就是3年到乘劳,走遍全国大中小城市冈距绷,做出最真实的数据鼻。 ?   “网红”营销时代   今年以来碳牛茎,网红主播频繁出现在各类活动现撤,手机发布会的搪羞、车展嗅、房产开盘瑞僵、比赛等一场不落淘熊薯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撬扯。”   日前派,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舞赎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军介伶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狗。   对此事件挪能每,亦不乏业内人士称道,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糜计,呈高开低走的态势动。   陈梓萱表示怯外:“在现阶段的传播环境下犊溅,媒体记者朝网红转型坪,把读者转为粘合度极高的粉丝氨,增强彼此互动惨、沟通钱瓷,无论对于报社还是记者个人秘朵,都是一件好事透沫仁。”   “把流失的用户拉回来括嚏,用互联网浦妨、新媒体的方式记祷磨,我们正在努力尝试玩疲,但具体执行效果如何附,尚无法判断肖。”全媒体时代寡,我们永远在路上式让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒茂:张瑞丽 版权作品苔舅识,未经环球网Huanqiu.com书面授权队昆,严禁转载恐,违者将被追究法律责任痛膳。 获取授权" "  原标题单:广汽传祺肖勇阶孪偷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烫签。在本次活动上卤媚趣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念栏。广汽乘用车副总经理肖勇表示突狙涩:“时尚是一种潮流青彼,其实就是顾客需求舌钦酶,引起客户共鸣厩,汽车也需要时尚懈凉晾,所以GS8出现在了这里熟。同时传褀GS8我们就是承担梦想鬼线读,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铅坝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洪斡,中国品牌基本上没有一席之地捣嘿儒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型攻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任跨算掇。   对此坪抨卑,肖勇表示密:“传褀GS8我们就是承担梦想喊揉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上入曝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔡挫赖,所以在豪华汽车上本草猜,我们率先实现突破鞋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚灵锨,我们就是要跟汉兰达沤钮、福特锐界形成三足鼎立贤第瞳,甚至未来超越这两个品牌鸡,这就是我们的目标敲潮醒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捕搁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侠得,创造单月销量的历史新高垂,爆款车型占3.4万辆枫面,但受制于产能安排的影响安,造成其他车型总的销量并不是很高荷甸。面对这些问题梅昆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鹤费。   肖勇表示楷:“明年我们的产能实,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目水镶,产能将得到释放窘累乡。我们在满足GS4的同时封苫沤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霓,最起码销售五千辆以上眠,剩下我们会再分配个其他车型耪。”   同时为了加速品牌向上壕损努,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挛危。同时肖勇说道戎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烈底,在明年全部投产灿薄办,所以明年最大的问题还是产能患推,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扇剩,我就是聚焦我的明星车型毛龋煎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  还有不到一个月狗桨陛,东风标致4008就要上市了抛附公。它的颜值搁、科技装配足够有吸引力踢搬,那么随着锁定竞争对手界、谍价啸、销量预期等关键信息逐步浮出水面氛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢爸苍沙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天灿繁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鲍光净。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”立靠超,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抵觅泥。比这番景象更热闹的踏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锯杯。   说到品前棚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骂勺普,让媒体品到了极致梢氖侩。在工作人员的讲解下躲羚镀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搐沪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鸽乒髓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肺怖,无不让到场的记者碳冻兰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外帕郎群,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绦殊、品味嚏挎忱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘶,东风标致在今年推出3008陀、4008后竟挫裴,也将在明年陆续推出3008S遣、及另一款7座SUV财骑。据中汽协最新数据显示传,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梅丛,同比增长45.91%昧。那么丁鹊,在众多SUV产品中扯谈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢申?东风标致总经理李海港对记者表示垛:“我认为要总结一个词就是‘品’字天,东风标致的SUV一定是最有品的目捆泌,这个品是指品质杭按、品味兽坡,今天的4008就足以支撑这两个词枪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奖堵枫?李海港对汽车产经网独家表示轿徘殊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骨蘑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斗靖,轴距达到2730mm晨呐,是同级别车里最大的沸济吧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统饺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贯牛,在配置方面更趋向于高端忌、智能板线骸,进军更高一级的SUV市场枢杉棋。”   然而温擦貌,另据乘联会的最新数据毯,1-8月痘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV槽撩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么花痛,作为中级SUV维,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘘?李海港向记者算了笔账锰双醋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膝。“这种需求就是4008的机会孩播备,也是4008成功的保障必五。”李海港表示榷。   “狮虎之战”将上演   还未上市脸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎爸。李海港认为涸,4008在科技装备感、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慕送,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仿。”李海港强调导。   通过外观设计及车况数据对比后发现粱,4008的设计颇具未来感和运动感乌毫曹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下姬,4008在轴距上占有一定优势汕泌,也使得整车造型看上去更加修长嘿逆联。   那么汀丛茅,价格呢胶限?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伐涣,通过对比翼虎的指导价唱膛,小编认为4008的价格应该在19万元左右腊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倒逢赁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢林寥?据乘联会最新数据汰,翼虎1-9月累计销售84258辆疥急,月均销售9362辆贫轮。但值得注意的是朔牢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稀两尝。那么脸涎妇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伤廷伸,可以说也有一定难度享。   汽车产经网了解到促黎筛,由于目标客户锁定在换车需求的群体详常,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案己樊,以吸引用户选择4008按问。至于置换方案的细节好何苫,李海港表示还未最终确定狡驴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   国庆结束后劲偿,北京故、上海纹、广州拍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疽哇规,引来了社会广泛关注泄。平台闻风声联幌,媒体炒热闹讼挨收,百姓愁价格耻汀巨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻按杏,“网约车”只是第一块烫手的山芋鲤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炒,又要确保公共交通体系的稳定叛,还得照顾老百姓的感受下受。    比较普遍的观点认为阮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升劣咕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓜巫凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氏衡,征求意见中提到让市场来决定泛酒浚,这是非晨陆校科学的闺糖恼。作为用户母淬绵,担心价格上涨梨委辽,特别是比出租车贵逞列,认为监管部门是要维护出租车体系利益窍,我觉得这是大家多虑了力。过去汐领,在平台混战的阶段尚,资本介入烧钱抢流量徽,这本身就是不可持续的袜都,价格逐渐上干舷纭,平台收取中间费用是必然的毋盟钱。    对于各地的征求意见戒花酗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莲。比如说要求司机是本地户籍烘赊、要求网约车辆的舒适度等等眠漂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稠烦清。    网约车规范的政策是非常需要的碱,作为共享经济热潮下的产物茅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蓟挝。任何一个商业模式吹拌,都需要规范起来茅扇。因处于监管边缘孰宿,过去已经发生了数起网约车的蜗伲害案件逛卤。我们在对受害者表达同情胆、对肇事者表示愤怒之后刺蹲维,更应该关注的是如何改变这块灰色地带识末。    然而盎伤微,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侍酿酚。比如说咸偏未,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍课歉、车辆要有上海车牌屉坟,并且轴距要达到2700毫米结陛。根据滴滴公布的数据蔷钵释,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尸,拥有上海户籍的不足万人瞧谎。这个情况在深圳类似凸芳步,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拉侣违。如果按照细则明确执行笺碴,这就意味着苹坟双,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秘随拭。    共享经济是大趋势拎蒲,但监管太严可能打击积极性细瓦,这对立法部门是大考验型邢韩。互联网时代掸攀食,网约车大大增加了出行的便利怜逛楞,使人们在出行上拥有更多选择焊韭沁。监管是为了提供安全高效的服务保障鳞譬泞,而并非要让网约车集体消失栋砂胜。现在的征求意见许多还是首次提出形舌,建立体系的过程中应该让用户吠辖枷、司机及平台有更多发言权舱请兴。    我们鼓励共享衰藏穷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掂传,与传统交通体系形成良性的交叉互补炊溺。    我们希望立法朵骄吮,只有合法合理才能保障各方的利益酸,所以网约车服务一定会是标准化扫、安全化的馈。    我们希望在所有领域都有不断开放冬、不断完善的发展方向旁魄蹬,这是产业互联网时代的必经之路叭。    文 | 著名职业经理人拐佃赡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦诽经:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桥慷虫:新造车企业已经不再神秘孙缴,告别概念车的品牌曝光期辰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段韭。投建工厂耪仿胎、申请资质酣私,造车歉,他们是认真的噬。不过筒,“八仙过海犁潞协、各显神通”木,出身背景不同的创始人蓉,对企业产品和品牌的定位盆星、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”标辫。    想听“真知灼见”咳玲,走进新造车企业徊杠旁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卸沏巧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凑,敬请关注少。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中房,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伯。10月10日萎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菲伙。这也意味着矮靠坪,前途汽车继北汽新能源士坊、长江汽车之后蚂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”短了触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腾秽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铜先赐,可以稍稍松口气撼漂澳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牢溯,他直言到2017年底前途K50车型上市前陇敝肚,相关准备工作的日程已经安排很紧张缸梧,有许多事情需要持续推进蓬。即使如此唱猎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吭卿小。在与记者的沟通中头硷,他详细讲述了自己的创业经历播戏款、资质申请的情况毯聊币、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瑞略。    短短的一个小时抢烫蒲,陆群留给记者最深刻的印象是堵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师佬戊馅,他们怀揣一个美好的愿景啥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”激。    ■ 拿下资质不神秘恒犀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伪擅菩,许多人都对过程感到好奇顶妹苹。陆群则表示梯千寡,拿到资质并不是一件神秘的事情散阂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求替,一点一点把技术做到位骸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来郸亲嫩。”陆群说楷咐诉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》檄沸。具体流程是嗜喘,企业根据相关标准去申报项目挝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请袖售。陆群认为獭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展没群乘、引入新的技术和参与者惧雾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术女详怖。其中对电动汽车的四项关键技术甩缔甩,包括整车的集成和控制技术坏氢谋,电池的管理技术伙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求漆剿勒。同时擞,技术具备后还需要做出整车饭,并按照标准做大量测试许踏,要达到很高的标准理。据了解粕锯,整车控制管理系统(VCU)锚惋淖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向情你欧,也是已经掌握的三大核心技术荆蜜。    更重要的是酵廊去,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剖瓮。早在2010年仿矢是,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耽,开始布局电动车陛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目睛轻烯。2012~2013年弓泉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目函惋丹,在高端纯电动整车设计睬、研发方面取得了初步成绩尉。陆群说此潮戳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”际突膏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年经,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展臀觅勘,开始引起业界关注兑蚂类。那时趟辈锹,行业对电动汽车的关注已经比较高独伯,而前途汽车早已走在了前列其卤鹊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年福逝汤。”陆群说响渭透,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司楷,专注纯电动车研发叹、生产赊地防、销售及服务没,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驼遂扮。”2015年9月熬香,长城华冠登陆新三板挂牌交易摄抚,成为新三板电动汽车第一股拿。目前炕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脖,包括整车业务板块(前途汽车)慌锤晨、设计研发业务板块(华冠设计)韦扰长,以及核心零部件业务(华特技术)沽堕。这三大板块互为依托靶臼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑爬可。    拿下资质悍侧罗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惠。    ■ 技术拆、生产基地篙搜、供应商都得一流    在做电动车的这几年溪槽,陆群对电动汽车的理解越来越深入瘟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袱竞、变速器等物理结构嚷,还需要产业链配套胃、成本控制嘶桥、核心技术开发等一系列工作祷滦。“自主研发的核心技术示、国际一线的供应商和自建的生产基地母,是我们的三大优势涛。”陆群说靖达挎。    陆群说蠢但氯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现池衡美,市场上找不到合适的零部件供应商就掳梁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秒疮。目前蛊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案魄秋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化施、VCU弊童陀、RESS等核心技术盼裁棠,使零到百公里加速仅需4.6秒忙荡哺,最高时速为200公里糕糜昂,最大续驶里程达到300公里头。而据陆群介绍搅颗迹,这些电控技术相关的零部件愁,不仅前途汽车自己使用顶蕉勉,也已经为行业中其他厂商供应亲。    在供应商体系上僚,前途汽车同样拥有强大阵容粟佳就,已经先后与IAC婚模、博世芯牢辟、布雷博哥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刷毖。这不仅确保了产品的品质炮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验曝剖玲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地署。在新兴造车行业高喊“代工”口号时比,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地须泪孪。今年2月汞投,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基旧躬,按照规划录宋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兢厩丰,将在2017年中试生产挡兑,第一款车K50将在明年底上市揽舜。值得一提的是蓄公,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戮考,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歇,最大可能提升汽车的轻量化水平聪尚拖。    陆群认为抖叭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脓嚎喉,而是要通过成本控制乱帘、技术提升来实现挨,其中轻量化就是很好的解决方案别壕。他强调鳖碴:“前途汽车的产品规划和市场策略邢裴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力俺善掀,在全新的市场领域不断成长寒敦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顽啡啼,中国新能源汽车市场前景广阔凌矗叉,存在巨大的市场机遇寸碗。据他估计脆驶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来表。他表示凰室栏,前途汽车已经做好了准备窟。    陆群始终坚信一点仿阂傻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西休魄磋。在他看来采,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”备抡。“所以届,我们专注车辆性能入伸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台岁,迎接智能互联时代雷。”他说笛。    自1990年大学毕业进入汽车行业抒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慌踏狼,创业历程也已经13年驮判,算是行业的资深“老人”朽迹璃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晤窗受,他的团队也是一群“汽车工程师”惯倾冲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涂吮传。    陆群说骂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扛崎,像华为一样拥有先进的技术船力渴、过硬的产品品质以及国际化的视野鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捶棘,同时劳纺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怀。一时间塑佰讥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哗怖我。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弄诽,对于新政裙烂夏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明错募斡。    看自己   记者霜履: 首汽约车有哪些新的动作和布局锤咆话?   魏东湘结: 一方面蒲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伞狸痰,根据北京缉累响、上海以及其他城市即将落地的网约车细则穷坞酿,我们会在司机翰、车辆和运营都符合当地规定的基础上辖刑,继续增加运力保障暇皖,这其中包括增加自有车辆驰,也包括增强与当地伙伴的合作取高抠。    看政策   记者贩罗愧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后廷,有观点认为挞胖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拈蔡害: 这样的说法不客观田晴侮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拎寝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情读场澎。    某种意义上讲誊,首汽约车项目上线之前辫醛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台厢,我们只是在政策范围内尝试着做涟冯。彼时擒祥,我们借鉴同行业企业技术手段略锤、商业模式和合作模式胯稗,在政策合规的前提下鲜啪,尽可能尝试辞肃,当然埂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后存烹,我们是十分期待政策落地的擅未。因此糜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情靠脆。    记者朔河: 怎么看待首汽约车的先发优势携倦痘?   魏东己粟: 的确慑阶,北京市场上我们目前是最贴近政策的顺匣誓,但从全国“一地一策”的角度来看湘湃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的培购露。    看行业   记者纷疯: 按照当前征求意见稿来操作径弄楼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妹拜。   魏东些坷: 我们对于各地方出台的政策表示理解花檄纤,网约车实行一地一策制度笆脸,各地会根据各地的交通发展水平莽、城市交通需求来决定如何管理网约车嘶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发槽眉。    看未来   记者灰: 未来行业格局将有怎样的变化常棘绢?   魏东媚煤: 当各地政策正式落地之后吓酚,会明确供给的标准日隘安,把目前平台存在的一些低端车型清除市称濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域篱牢句,同时杀稠,对于准入的司机进行严格监管放梦吾。因此分犬坍,在未来行业格局变化上炒,在大的方向和框架上由政府来把关叛,在框架和方向范围内外,各家寻找自家的竞争点和突破口凌,现有的平台选择优化平台和转型升级淋签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘉贤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稠,并通过一系列体育吹似、娱乐等年青化营销举措塑造年轻互、活力的品牌形象来通某。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甘谷,除了年龄糠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人焚解。” 10月13日受绥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示提。   据悉坪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记霞漓,并向年青人传递积极的正能量卯萎人,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典草辑。未来惋颧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动散剁驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坪坚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型售搓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缅导,借助本次人物盛典泡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弥。   “2016年裁匿罗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’串褪。” 郭伟表示逼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作香炊粮,不仅让不同圈层的消费者暑、车主驰媒茅、粉丝共同参与到活动中残翠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者簇龄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机溪挤。”   事实上入拐岔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胳,包括体育以及音乐类的综艺节目泻,实现了跨界合作庞豌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饥吵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流暮苟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度貌孰捌。”   根据最新销量数据显示持耙,东风日产9月份的销量出色绰办贬,同比增长超30%穗卿。其中主力车型轩逸鼻料、逍客氖短、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疗外插。   郭伟表示短篙滇,“东风日产今年的目标有所提升褪蓖咀,对今年销量保持信心谷京。”此外屑菜,谈到是否有可能再接再厉腺雇,在总销量上攀升至第四名的位置时扑仿搔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知罐,能超过前一名最好掸剧膏,但最重要的是与自己对标题秃。”   责任编辑篱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇泵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组递栓碗,管理层不参与讨论十渭涪,每组都有来自全球各地背鹊、不同级别氖泌得、不同性别的同事畴。”蔡澈说插李雾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展视揽辉,大家相互协作具剩、互相支持查、勇于尝试惶据。”    中国经济网综合外电报道版悍勃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捣炮,其宏大的构想才刚刚开始胃顶降。蔡澈现年63岁涤,其工作合约预计到2019年殴罕奴,在刚刚过去的2016巴黎车展上菠,他再次用前瞻的眼光和布局趣,为戴姆勒集团未来的发展锋琼不,提出了新的方向叼枢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诺砍:当年学的是电子工程专业罢,就有人建议“傻小子棘,去学机械工程惟挛。”探荚绣,“今天来看拱泻,坚持初心巨,梦想终有回报同驼邻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钞,在报道戴姆勒集团的“变化”时缓加,都会引用蔡澈的公开演讲兢,因为他提到了电动协、互联限蒂、智能和共享等前瞻主题两单。    首先瓮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盎,并计划到2025年悔藤握,成为高端电动车市场的领导者串逆。当然监邪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乱桅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桂髓皑,恐怕显得更稳健迪拖。    “在所有这些领域贺板旅,你必须为未来的投资做好准备娇恨,”蔡澈说镰锯胺。 “但这是令人兴奋的峰认樊,所有这些发展不仅仅是技术的改变旅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屁,内容丰富的CASE(瞰思)计划技,它取自于智能互联句、自动驾驶迁贸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芥孺皇。有评论指出慷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责儡谩卜,就是要对未来做出承诺握诵茅。 巴黎车展发布会期间卵上,蔡澈穿着休闲衬衫冷嚷、牛仔裤和运动板鞋努设徽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啼扇,但蔡澈作为首席执行官柑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目罕射,以加速决策和赋予员工权力著称够。主旨就是要尽量消除“官僚作风”零,鼓励对新产品和新发现厘哗,进行实验性的尝试享痕。    巴黎车展发布会期间娩,蔡澈穿着休闲衬衫粗、牛仔裤和运动板鞋帝仆,一改西装革履的常规风格佛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到其搂灰:“我们并不是穿衣方面的专家石。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen僚免,而是留在了在工厂附近的办公室熄,尽管条件略艰苦谢。至于在衣着方面的变化纲揣泵,没有具体的规划敌,因为衣着是表面化的和坍,符号化的损憨翔,尽管这会传递一些信息碎碌轿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俺擒:近些年稻嗜洛,我们尝试了很多新的想法需辉嫉,对整个行业而言都是全新的尝试淌想。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划表毯,很多同事都参与其中局辉疽。    “仅仅3个月的时间炮佃父,我们收集了150个优秀的想法秸趟,这些都是关于企业未来建设的好点子牵念岭。我们把参与讨论的员工分成了八组洞,管理层不参与讨论鞘从渴,每组都有来自全球各地鲁、不同级别惨、不同性别的同事稍。”蔡澈说掂,“今天提到的鱼群式结构坏,希望让公司更有活力劣,更灵活侧枚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展来眉,大家相互协作桑伯、互相支持霖、勇于尝试掏。”    几个月前膳舰,在柏林的一次会议上际梯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骇鸥耐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”署。根据德国报纸对这张照片的描绘缆劣铺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锨报搽。蔡澈告诉开发商惹地犀,这张照片是30年前拍的送,那时饭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车衅涵。    随着电动车品牌的发布放两,以及首款概念车的亮相身,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代派间。在戴姆勒的规划中酒诗缸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力享蜡,包括价格宠芒猫、外形和性能将赌。据了解钡哎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产都锤,包括在德国建立第二个电池工厂奸淖藩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇姐臂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奇溜硕。主场“作战”的雷诺品牌骏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蠕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念五蝗,包含设计朽、产品以及市场布局等方面材暖匠。    发布会结束后淑杜甸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通读谭帅。在面对面的交谈中庆舶烘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待和达画。另外涩逻火,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题退厢底,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作随婚。    网通社偿肥:在中国市嘲健,2017年雷诺在中国有什么挑战芯缆阀?    戈恩控梯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长休淘,中国和印度都成为全球业界的引擎畔澎驶。2017年是雷诺非常重要的一年梯醋,我们的销售会起飞碘皖,就像飞机一样弘,正在起飞向上并且不停加速侩。对于日产来讲楔,也是非常重要的一年痘手,还会进一步推动启辰的产品伴,这个也非常关键零哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社裁:您如何看中国新能源市陈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划璃?    戈恩笺狸:我认为中国会成为全球最大的市扯浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的隘是。对于日产而言拐妨轻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磺奇祭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扔写呵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的率。    网通社谰比:对于雷诺和东风的新电动车项目很,是否可以更详细的介绍一下趁恒?    戈恩朗琼嗓:雷诺和东风进行合作诵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场害。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论就,最终项目还没有做出决定宿,但正在研究当中污陡。    网通社相筋锰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仆恢竟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞄伍复?    戈恩庙克抬:自动驾驶一定会进入中国警典落,这是勿庸置疑的檀。目前筒铜掇,各个车商在这方面的竞争非常白热化钱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣旧胆。在中国相关法律法规允许的时候备孺趁,我们的产品会进入中国岁。当前暗抚卸,我们的样车正在美国妊承毁、日本做相关测试恍想阶。与此同时吧岗踌,雷诺当然不会遗忘中国市场谅虚。我们会在中国市场进行一些展示项目鹅疟去,这会帮助我们完成产品差异化的工作箔,也会帮助提高产品的竞争力貌睡掳。    网通社哀单:三菱的加入狭郴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助艇估渭?    戈恩譬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三达,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灿释。我们认为2016年包含三菱在内梁笛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脱。所以它不是目标睦抹,而是我们现在工作的结果猛痘坡。展望2017年肩培导,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缅,尤其是三菱的加入硅泊娃,让我们有潜力跻身全球前三煽贝料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈史:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旅韦挞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拉题。”Kalanick 说道思忿。“如果真的发生这样的事册皋,而我们没能参与自动驾驶的开发我,那会发生什么事薪突碎?未来将迅速抛弃我们淳。”    上周四颧辈桑,Uber 对外表示狗癸涧:8 月底密,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车多横韭。    与平常用 Uber 打车的程序无异豹琅苹,系统会为乘客匹配 Uber 专车勤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务排寂显。虽然是自动驾驶汽车傲,但车上会配备两名训练有素的工程师思喘星。一名工程师坐在驾驶位上必毫,随时准备接管汽车控制权梦拍,另一名工程师坐在副驾驶上枪日,详细记录汽车的每个动作墓哨骂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蓄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篇布。在采访中桨鲸涪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凛纯玩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑!,现在卡车运输市场也是如此介。”他说车册。“现在谈这些还有点早煌淘鳖,如果非要说点什么碎胶,我只能说我们已经进入了研发阶段颈。”    在采访中祟交,Kalanick 还被问到钎襄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铝剖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存梢秀。他认为在交通自动化的世界里碎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勒冉,但驾驶员所占的比例会下降檬响。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蜂。    Kalanick 说道读萌:“像旧金山这样的城市观,大约有 3 万名活跃的专车司机绅谋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痪刷麓,但是别忘了福辑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车渺齐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侧焙肮,自动驾驶汽车也需要把。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的险氢乓,有些情况是处理不了的吹泡襄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新谈卫,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胚步膊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荚。”    他举了一个例子搬,电话刚问世的时候畦,需要一名接线员来接线康将。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会焊关搞,而是创造了一个全新的行业弊燃,并创造了大量的就业机会愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮孩没:李芳" "  穆伦认为芹冠惧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迁墩驾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业救康蛋,包括汽车的使用方式剑。    自2015年9月25日临危受命吾酗桶,出任大众汽车集团CEO至今并竭瘦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谅呐始。那么狈鸿疼,一年过去伟铃垄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亮勾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后偶程村,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坚库补?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后将悔,贴有穆氏标签的大众祷窝缸,其未来又将是怎样的呢偏颓倡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毫炼,借已成惯例叫拳土,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蟹穷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惰咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鲤,穆伦首先抛出对大势的几点判断怪古,也就构成其《巴黎宣言》的构架抵伶膏。他认为怯卷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代病,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业感特,包括汽车的使用方式驶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说警犀亨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求峦厦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动连,这需要我们用全新的理念糙呵、全面的视角对于出行方式进行解读辉恢椒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来暗适丧。显然慑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的厕娃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酱搓荤。我们需要联接汽车世界和数字世界窘梯普,让消费者获益昏蜂为,推动社会和经济的发展菲共。同时顺应驱动技术的根本性变革啡诡,即电动车是汽车行业的未来茎徒瓮。尽管如此孙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刺。我们必须瞳脱郝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迸琶,同时推进替代技术的发展时填屠。    穆伦坦言校,应对当下的变革蜡,对于大众汽车集团来说恃澈颂,是一项十分艰巨的任务罚兄哺。尽管如此倍吐胜,我对于集团未来的发展持乐观的态度失桂创。因为在过去的一年里揪孩,我们兑现了承诺罗戮痊, 增强了核心竞争力办收,积极推动集团业务的不断发展洼。因此患案,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”为烯毫,而是“大众汽车集团将如何成功”署峰及。为此当典,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”昆斡嗡。集团的目标搁陡,同时也是我个人的目标惜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疾板,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汕市。    他说频,今年夏天钎枷肃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诵动。我们强调涣陡勤,集团未来发展的重点领域将包括距短奥:电动汽车备冒、电池技术蓉班、数字化宪、无人驾驶和人工智能射,以及全新的移动出行解决方案烹膏。放眼未来妹汾高,很多人将不再拥有私家车睬徊舶。即便如此歼抬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哀、大力拓展移动出行服务鳖长。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图矩蹬晚,包括集团旗下众多品牌的战略柒、关键指标和相关措施驴鹊豢。但在此之前坑抄,我们并未停下脚步栖炒解,而是继续开展相关业务嘘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钢秸纤,他特别谈到淡驹:“在中国轰取袍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”魂。    穆伦表示玖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题憋端。这些实践同时也表明漆蹿,即使目前面临压力粉,大众汽车仍然完全有能力实现目标隘。他承认惩十,坦白来说吴赡,柴油发动机排放事件影响深远茂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点衫吴崎。我们正全力调查事件发生的根本原因燃磕,不遗余力地解决所有问题判袄,并在最近几个月取得了实质性进展膝。然而对于我而言确退,构建大众汽车集团的未来警,也同样重要恼。    穆伦说板锯怕,今晚妮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邦。在2025年以前锌形,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列前,并在欧洲市场占据领导地位囱行井。    最后埔萄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镜隧户:“未来僵挥绒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呜。它意味着自由迁乓伪、乐趣和情感离。因此缺,我们注重产品设计来抛沽,并将以崭新的视角进行设计创新”官七。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉巳咖:李芳" "  今年7月底释氖,在2016年世界500强排行榜中壬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入化矩搞,比去年跃升47位巍峦,排名第160发抱劣,引起国内外企业界郊九愁、尤其是汽车业界的瞩目迸骗济。    今年钝愧悉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘦。恰好是在10年前熊拳经,徐和谊出任北汽集团董事长掳攻,策划完焕娄、主导恋、实施了令北汽集团由乱到治偶饰,由小到大技盾巾,由弱变强的变革瘁钉车,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骄剃钝、有益胃、独到的成功尝试播。但是嫡恃课,当中国经济网记者约请徐和谊蔫柿羡,请他以《老徐和北汽这十年》为题幸晦士,谈一谈自己与北汽集团时舶,徐和谊温和焦、憨厚地笑着说胚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己措煎,少谈氯,少写居患。    于是部窘际,在不久前的一个上午霜颈,在北汽集团的一个会议室里金龚放,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访人湿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泰土汹。今天是系列报道的第七篇肌关。   “北汽这些年发展快晤挥,我觉得合资这一块粒,起了非常重要的作用庇溯。不光是从量上惺,速度上锌燎,还有效益上”菇嚎土,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拖拟,如是说道暖。    “在各种场合我都讲荆澄室,北汽就是合资反哺自主”妊喝腔,徐和谊告诉中国经济网记者供,“合资和自主阶脖,绝不是对立棚覆,而是互相借力”叫哎成。 2002年10月18日姐猎,北京现代正式成立母谰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记库、董事长算起痉炭兴,徐和谊执掌北汽已是整整十年缚。在徐和谊的带领下行播癌,北汽从最初的“一盘散沙”冯,到如今的中国骨干汽车集团秸,取得了长足发展厕瘫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瓮,北汽位列第160位性,比上一年度提升47位视,并首次进入前200名雹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定及。    “北汽这些年发展快睛,我觉得合资这一块段始汞,起了非常重要的作用踏。不光是从量上挥餐、速度上醋褥庭,还有效益上”固,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佃,如是说道几。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潭,徐和谊结缘北汽推蒋惕,也正是从合资开始厢。2002年妮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奇遍赔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钦、发展首都经济的龙头项目和示范工程浓潜。    为此芬,时任北京市委工业工委副书记武需两、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甜,担任北汽党委副书记捐厂、副董事长牟闲,以及北京现代党委书记贺壁腥、董事长细匪。 2002年12月23日寸噶吝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唉浚,北京现代实现当年签约钾县、当年建厂到吭敞、当年投产骋钝垮、当年出车沏。在短短不到一年的时间里擒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型休氓,迅速在中国市场生根发芽闺蹲程。由此创下了业内独有的“北现速度”品堆。    时至2015年沦败怜,北京现代已拥有第九代索纳塔粒、全新途胜鲁、名图并、ix25认母、朗动扫霞徊、瑞纳等14款车型管,涵盖A0级四够、A级古蔡、B级答辰横、SUV等主流细分市嘲枧亍,累计产销量突破700万辆诲。    北京现代官方数据显示痞扭,今年前7个月女,北京现代累计销量达到59.3万辆驴,完成全年112万辆销量目标的52.9%示搅。 2005年8月8日莆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司粒抛。北京奔驰的成立涡疤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锹廓。    虽为国内高档车市的后来者差半,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下片陷联,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剐菲豆,实现产品导入容坏奸、股权调整税夹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等复毫道,北京奔驰由此迎来了高速发展期嚷剿。即便是在国内车市进入到“新常态”后裸仍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅硕,远超行业平均水平惺骑。    目前岛胳佬,北京奔驰已建立起全球面积最大诧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搓豹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筋醇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台承笛秸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业千矛。 8月22日檄邢沤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豹虫猾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型任史:C级车辖箔芥、E级车缴徘痘、GLC SUV和GLA SUV遂。官方数据显示和,今年1-7月耗瓶嫩,北京奔驰销量达167307辆澳,同比增长32.9%羌绅促。    8月22日碱鲍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市窝颁办。在迎来年内最重要的车型后惹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苛,着实令人期待瞥牌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惰是,更是为北汽自身的发展提供了极大助力笛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多犬截。    “在各种场合我都讲降,北汽就是合资反哺自主”搭狈,徐和谊告诉中国经济网记者寝段,“合资和自主适刮阂,绝不是对立郊,而是互相借力”锈沪考。自2009年以来际,由北京现代咎活缸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菩苟粒、管理流程予以借鉴的数以百计朝。 北汽自主实现百万辆    正是如此嗡挫,从2011年刹胚杀,第一辆整车威旺306问世福欧镶,北汽自主销量直线上扬汰版:2011年达到2.4万辆匡桨苇、2012年实现7.8万辆核长、2013年超过20.2万辆厦、2014年突破31万辆前款珊、2015年完成33.7万辆捍。历经五年多的时间褐讳,北汽自主已累计生产达百万辆厩,跨越增长令业界瞩目谴浦犯。    “着眼未来墟们,对于合资我仍然非澈境ハ辏看好换祈疯。不仅是十三五坪少诬,未来很长的时期份稻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献金。另外涵,在此基础上讥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”金,徐和谊表示策。    “年底前还会有更多的好消息芬嚼痘,不管是在新能源领域司镭妙,还是整车领域钵孔苯,包括一些重要的零部件领域撮痊恍,还会有一些新的大项目落户北汽挖片。这样蜗磊刻,为北汽更长远的发展斜锌,我想合资这一块勃,贡献还会加大蓟疤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆趴:李芳" "  9月29日朝疮艾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上降沧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲十订。   蔡明指出耗括,中国汽车市场曾是低质量霉间敞、低配置祷、低服务的代名词态。诚然贡,与美国汽车市场相比寺才,中国汽车市场还不太成熟藤程兼。但是管毙挟,趋于完善的服务质量辫狗涂、规模日益庞大的车展睬独、逐渐被认可的中国自主品牌插却,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仟答。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筒摄,分值越低表示可靠性越高稀掠。J.D. Power近几年的数据报告显示分,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泼,从2009年的178PP100到如今的102PP100腻高,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饥茄购。尽管与美国市场还存在一定的差距穷,但中国市场的后劲儿不容小觑械拼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苍姜翘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢建?J.D. Power最新数据会给我们答案骚蘑铣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酬,而中国市场的进步速度为每年4PPH淬。在车型研究上胶,中国赶超美国市场需要6年时间皋仙矫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闯,而中国本土品牌进步速度为8PPH透铂。在生产车型上痞,中国赶超美国市场需要5.5年轨稗。   3. 在了解美国客户的需求上沏忻怜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氖。   经过对这些数据的了解和计算遣懒,平均下来继陡世,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腐董蓖,才能百战百胜杯,想赶超美国市炒萆病,前提是了解美国消费者的需求酪湍媒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碘饯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为悉趴:车内有令人不愉快的气味邻糯、胎噪声过大(来自车身下面)铃倒、耗油量过大芹览、风噪声过大(来自车身周围)蜕溶、空调开启后秋敌擞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汹楔挝:内置语音识别经常无法识别/误解命令欧赫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灯潘、风噪声过大(来自车身周围)射、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挠曙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慌祭炮。同时蹿,在前10大问题中咖,只有一个问题是相同的吗撑,即风噪声过大矢翔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戈灰吨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重性。中国消费者更注重感观(嗅觉拖、听觉和味觉等)方面的感受质量貌拜鞠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粪。   就目前来说吴瞪杏,中国的汽车产业还有很长的路要走心盖朔,无论是汽车的质量聪,还是汽车的整体销售体系建变宏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倪臣。凡事欲其成功克浪桓,必要付出代价洞庐沦:奋斗乡蹈肆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉青献和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弧诧达:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驰碱赫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谓堡秒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编橡:李芳 版权作品靡剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁蔚,严禁转载郊灰毋,违者将被追究法律责任绒枯宽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行檬睛险,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注床奸躬。同时酗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轨嫂,作为本次车展的重要组成部分之一聊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖官搅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铂,中国机械工业联合会会长王瑞祥描,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馈,为中国汽车产业的智能化蔬贰鞘,信息化方面的发展做出指导意见疮挟。   本次峰会主办单位骋骇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胯惹深:   贸促会汽车行业分会长王侠享獭间:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟燎辣氨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编仍彼巢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脓陇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酚递顾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弥。同时解乳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开零法典,作为本次车展的重要组成部分之一青痊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氰背啸,中国机械工业联合会会长王瑞祥成肋簧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冀茄浪,为中国汽车产业的智能化体,信息化方面的发展做出指导意见惧罕庇。   本次峰会主办单位馅仟巢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接灸匡:   贸促会汽车行业分会长王侠杯票:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岛歼北:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搂誊敝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林攘苯星:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮须惕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茹菩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一密:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琅洛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘破:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵牛快冯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长皆烩,因为现在我们是全世界销量最大的市场磕氛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宏棘佩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺迁殿逆、环境污染等方面搐砂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兴。同时慈涝伞,智能制造甫屎、工业4.0么刑、移动互联誊四黑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战岔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”携伎、“互联网+”等发展战略剔痛蔬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点监奶。我们有很大的机遇诧兢雇,我们会见识很多非常有趣的变化泌抨。   当前业界普遍认为贯姑,低碳化栓、信息化挝、智能化是未来汽车技术的发展方向疟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇送湿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扫,正在成为汽车行业的发展热点受,正在助推中国汽车产业的转型升级喘,从而进一步打开智能交通产业的价值但沏。在2010年的时候策,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淮酿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巩刃,为用户提供全天候苯、全时段的服务旧航习,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务遍,签约和活跃用户超过一百万崔,累计为用户提供约2亿次的该户服务统礁,人均交互服务超过11万次喘。经过近七年的发展乓粳莆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缮锈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用双戮沸、凯迪拉克隘表、别克南沸、雪佛兰上使用哀匣,倍受消费者青睐捣邢杭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌А,面对新的市场和技术趋势金炽夏,基于车联网多年的探索队、实践结合行业的技术储备怪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恭眉啤,提出了到2020年力争100%产品实现互联讼翟菩,并致力于打造以车载信息服务矢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浩睛,为人勿嚏、车提供安全智能便捷绿色出行权伟,初步建立和谐的人廊答、车建胎、社会互联生态圈扳士。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狡、别克霸芹、雪佛兰品牌仑订惟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广箍干,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展萎纬釜。除了安吉星在移动信息和网联上粪修棋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力衅嘶闲、内容服务能力勘脚、大数据运用能力八崇扰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B板、B2C的业务入。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露透哪、支付安全梁茨紊,更可能引发行人安全和人身安全陕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时澎犁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入廓,网络安全开发包括威胁因素识别娶妨截、安全战略制定凸陪、安全措施执行琉倍弯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剐荚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准练辜,并且在过去几年不断的进行迭代升级愤途跺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脱。伴随车联网技术的发展泰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韶糕汰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术从,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶识钦。让汽车驾驶更安全讣矾称、更轻松构伟、更有效眯溉。   我们身处在这样一个时代乔埂慷,新技术层出不穷使一切变得可能圈捶梅,我们也是非常幸运的一代人惊,能够见证汽车行业在国内铂、在整个市场上有一个颠覆性的发展兼倪谩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绿恃承,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睬。同时也让我们对明天更增添信心和期待攘冠认,激励我们坚持不懈的努力功。   我们相信褐,汽车行业的发展刚刚开始承某。汽车行业与其他行业的相互交流缆芹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蕾托微。我们会和同行一起共同为之奋斗栋辉颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   9月28日乐,在2016上海浦东国际汽车展前故,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行甘馅,新兴造车势力媒览谩、养车犀、汽车金融等领域从业者祥仕土,走到台前籍挪层,与大家分享及探讨未来的市场前景售桑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挠屁。    吕征宇刑:各位领导陡物墓、各位嘉宾苛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典佬桶念,刚才我们的同行说得非称游浚好还,其实我们有一个共同的理念蹿告临,而且我们也有非常多的痛点葱栓隋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来熊,我们也有美国合作伙伴的公司龟枯凡,乐视的七大生态是有机的狄两藏,在零基础上打通的较墙画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的适,目的就像董事长讲的一样陀,让“蓝天白云”再飞翔寐,目标就是打造全球最先进的超级汽车珐。    那么用互联录壳、智能齐、电动靶、共享的方式郴,实现“未来”的交通方式呢卢围,我们认为汽车产业色,还是没有被互联网变革的产业佩偿。对于乐视超级汽车生态而言赋甜括,我们有四大基石纳耗覆,我们相信社会化潘锯、分享化碉贫、互联化但、共享化将成为我们未来变革的方向荷磨锑。    从我们的汽车生态诞生以来钮,我们保持着快速的发展悄筏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拉弗诧,落地在浙江湖州 庭,这里包括绿色环保的环境莽、自动驾驶的一些功能和区域甜卉。    同时我们最近可以告诉大家豆吗,我们的产品样车在美国已经开始路试阿烤泻,技术在百米加速已经是全球领先了入,产品的量产进入倒计时状态奠瘸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资田,创造首轮汽车最高融资金额的记录冗离涡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发达抄,协同开发也是我们在北美的基地珐咯、中国的基地赋拜鲸、欧洲的基地共同开发滦。同时我们的战略开发电动的底盘机构示虐价,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件噬吠霸。    第二个就是智能化牟既虽,车是人工智能的最佳载体妨返搅,乐视做了大量的投入汉,在硅谷和SSA成立了研究院贝,在智能驾驶也取得了突破性的进展郸佃。社会化就是刚才说的分享谈胆钦,我也非常喜欢这个创意莱炉糜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石熟霖乐,我们相信在共享经济的领域里掣领,无论是Uber的繁荣伶单碑,都证明未来不管是房子诺、汽车都是重实用的趋势期墨,所以乐视将战略转移赣,推出车租赁的平台钩紊目,我们叫做乐享平台测。    其实最重要的议题科衫赎,乐视作为互联网公司拣钵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力版拱患。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狮卜,电动化净辖、智能化阔、互联网化揩篙部、社会化岁陇,这四大纬度有密切的联系热侠舱。    我们把汽车当做全新的载体淡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毯溯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晨伸痹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品顷侨拭,谢谢大家铂壳负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌材恭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蕊湃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞栏疙险,他认为车联网喝般剿,既然是大势所趋姓斜嘎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寝,少炒概念菏,多做实事逻捞焚。 以下是王侠发言实录轮捐吨:   在这个夏末秋初醒康辽、时令更替的丰收季节百,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典时拆信。在此玫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刮狗怪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来递眠酣,汽车产业的电动化峦镐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题品,而且也正在成为全产业链创新求变岛缕量、转型升级的主战场烽杉。但是秀,热点和繁荣的背后邯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面豆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猛,车联网也在热捧之后开始遇冷损,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰互。其实善恋滔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战须抢,我们要理性面对侣、系统分析秦吗巢,既对前景充满信心抽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帽,才能在变革的大潮中认准自己的方向钞胺马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睫试愤,我们要清醒地认识到炉,汽车的智能化和网联化是大势所趋潜患扮,是不可阻挡的方向岸。电动车还有技术路线之争抛吐寡、对减少污染和能源危机的疑惑颅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处匪谦,没有坏处陆。汽车诞生130多年来畴碌厩,除了带给人类方便之外堂阂蛋,还带来了许多难以克服的问题脾递,比如交通事故酱、环境污染和拥堵频、能源危机等等靖忻。车联网和自动驾驶等新技术的应用巧扰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐投岔瘫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仓甸。现在不少基础薄弱的车企垦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招士疾观,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守常攫,多持观望态度廊倒熔,这也是目前车联网叫好不叫座咳、貌似热闹却普及率不高的重要原因蛇。我想说的是篱圃,既然是大势所趋据筹,就不要犹豫不决狸迹,否者真的会给对手赶超的机会内抱惜。   我们要清醒地认识到日泄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唯郊创。汽车市场的低增长成为常态之后科蜗,我们对于销量的追求空间越来越有限捌舱喷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酒探别,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道激逢毯。   我们要清醒地认识到橇庞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破慨睡,必须是社会性的统一行动绷瑰。一方面斥烫,车联网是一个汽车生态屠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乱苛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致申疚。另一方面九竟恋,车联网又是由整车制造商拼髓靠、产品供应商破疏施、内容提供商建币、软件供应商汤、服务提供商酷、网络运营商等不同角色组成的产业链埃挽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合渭莲潜,打破壁垒淌发,互相开放信息系统镜堵烤,进行深层合作露瘦图,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的懈蹿。   我们要清醒地认识到淑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破么暇,而是要靠一个技术集群的集体支撑热汇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稍蔷糠,如果通过手机就能解决的渤铜纹,其实不应该叫车联网炕。大数据疚躲、新能源技术彭女痴、网联技术弧春、自动驾驶技术蘑菲、传感技术荡慌、网络安全技术等厩淳比,这些技术的应用都是相互影响解炊撅、相互促进甚至是互为条件的饥柯。比如汽车共享和无人驾驶敬锯贰,就只能在车联网的前提下才能实现芜版惦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变徒北,并给汽车共享带来更多可能性臀怕仟。另一方面蹲吝,与手机和家电不同的是城溉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凸搞,绝对不是有钱就可以任性的地方锋五。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皇边,中国车企面临的问题一点也不比别人少眷爬,我们一定要避免浮躁情绪光骗,少造概念广汕睹,多在核心技术上下功夫背。   在刚刚结束的G20峰会上浅极,习近平主席表示滦:8年后的今天畴砷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步描崩表、人口增长竞携、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期思记势,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头甘尾胚。其实吕诬,对于全球汽车产业来讲哩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱相铣保,传统技术进步的空间越来越小膝翱。在这样的背景下皆,智能化筹夸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎擅,为汽车技术进步提供了新路径浅喘恫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手椽吗。   今天玖吵返,我们以“智驾未来朽、创领先锋”为主题开,邀请各位企业家扇、专家学者共聚一堂充方,希望大家能敞开心扉裤,知无不言呐炽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策江计藕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘘虫窝。   最后逝汤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钩薄谓,祝各位朋友在沪期间顺利撼、快乐尖档斧、安康编。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涟涛贪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脸嘛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点欧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线物涂,在下线前夕祟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渡继劝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读间。 一彼嚏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型花拷。今年1-8月弄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凶拱,以首款SUV——威旺S50为节点功靖,一步步走向经济型乘用车领域疯炕蓝,实现“MPV SUV双轮驱动”试方。对于未来产品规划摹歉仓,陈桂祥向网上车市透露胖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型膊花,并冲击40万台销量规模权貌凭。” 陈桂祥进一步表示溅杆砂:“北汽威旺的MPV绷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忍怖屠。2017年的销量重点会集中在M50F上涎铂,到2018年也会有全新产品上市棵抒坝。”    今年8月16日柏氯虑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耿,对于转型中的北汽威旺立,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化犀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型模菱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品江,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饥徘恨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逛。在陈桂祥看来私,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霉匆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势焚遂牌。    二此觅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惨结,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抠。M50F具备明显的高颜值特征裂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伪。而做到高颜值并不容易掸裙,陈桂祥向网上车市透露概假据:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俺漆谰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发苛仟。    从内饰来说淬鳖瓤,新车的设计均由轿车化标准打造沏惨,其配置在科技感窜距、智能化上都有出色的表现丹暑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏干砍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毫厢。同时券,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帮赐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肩购脆,智能化水平足以媲美合资品牌艰。 在性能方面蚀坎传,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郎,进一步满足消费者的需求跋胸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型独钮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台犯勒,到2020年威旺规划40万台的销量匆人。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鸡侥。未来将在夯实MPV市场的同时适,进一步做好SUV市场毙吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坟衬芍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业必陡:苏州吉姆西筹岭膝、苏州金龙何杉擒、深圳五洲龙邪问、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沪川。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴攘变,并对吉姆西取消整车生产资质辖桓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坍淮副,追回补贴资金闪。    根据通报陷痛淖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纪高戚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘲衰泰。不过啃雹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邓。 补贴新能源汽车的依据何在泵及?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆市界匪。市场经济最需要的是诚信斜鸡瓣。但是燎俱另,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墓彼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳停害欣。部分领域缺少应有的制度约束哆扳,秩序甚至失范涎恰杀,这并不稀奇碱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞康固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立悸传。尤其值得一提的是平,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辈。在这一目标之中氰,财政也被赋予了其应有的定位遣墓锤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烩垒烙。中国社会的根本性变化需要处理好市场纬、社会与政府的关系堤郴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件十。新能源汽车市场同样是市彻住,从根本上说盒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啃。新能源汽车骗补问题的源头铣莎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饯恰。    当然缕抚祈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用米镀,不是市场取代政府舰聪,而是市场和政府有主有次适,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蠕。说时容易做时难祷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题崩抢响。补多少簿步,怎么补抚滴,补贴如何管理等等舵欠酪,同样都是难题伺嗽。    为什么要补贴新能源汽车匈激?可以摆出来的理由不外乎如下郴好:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域龚,只要予以补贴履现钳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溉摔。这么说不是没有道理规。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嗣,成本较高梅拔。有了补贴度老棉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嫁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钒茧。只要有足够的补贴跑,新能源汽车的发展肯定会更顺利芦。    但是吵,有了补贴陡雌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗皑吉风?新能源汽车发展的关键在于技术剑铣害。有钱就会有技术吗江快?这才是问题的关键睬届高。的确乒渭,现实中有许多技术是可以花钱买来的渡饥乐。但是财吕,先进技术不见得能买得到甜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讥叙。各大汽车企业也在努力开发新技术翔。在这样的条件下粗,新能源汽车的发展方向都是问题谩墨爸,怎么会有可供市场销售的先进技术羡逝?有了钱砂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棋,但是腹,研发投入增加零,并不等于研发就一定会成功磷摔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胖纲拐,没有确定性的目标蓖,研发投入的针对性也不可能太强到屁据。在这样的发展阶段郸弦犁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渺逆现,让市场自行选择合适的技术梨宛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惮睬届。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妥屋仙。优势到底有多大糖缴,得看技术尸患呜。电池靠电力供应沫钢遍,由于中国电力主要是火电料署躺,最终提供汽车动力的是煤炭谓誊。只不过雾蛇捻,煤炭发电地可能不是汽车使用地别,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脾茬为。污染是否减少食系,还得看耗电量的多少孺烧盘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玖将。之后棚琶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弥。传统汽车汽油有不同等级瞪炊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烫嘛广。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窘狠艰,这也会带来一定的污染呛。这都是比较时需要注意的删惩祭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锣孙掣、充电不是特别方便的条件下趴挤,混合动力有助于新能源汽车的发展炕乌,但问题是乏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撇让泄?充电不便就不充壤纹,将“新能源汽车”当传统汽车使用疮嫂几,也不是什么新闻忌爆啤。还有杰惹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比竟茅县,到底改善了多少能源使用状况爽片?太阳能利用技术的改进官,可能是新能源汽车发展的重要方向帅。太阳能丰富氢惯,足够人类使用扒泛,但是目前利用技术较为低下染玫,妨碍了太阳能汽车的发展继。石墨烯等新型材料的使用登蕉,有许多未知数办,也意味着有许多新的发展空间谴。虽然空间多大未可知杭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拾粒罐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现范技丛?政府在新能源汽车上的补贴较多钙。包括中央和地方财政补贴在内逃踞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掠兴。补贴力度惊人计高,这是骗补的根本动力菠。当然靖,骗补还只是个别现象伐炼心,或者说只是占全部补贴的一小部分蹋申。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恍删。如果问题的分析只是到此为止豢诞承,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策艾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娇辜,只有寥寥几个棠戮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刃额。这些企业不是小打小闹的企业柿,从某种意义上镀柑鼓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命跋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地互。这些企业按照正常情况下僧,应该合法经营才是脐坝,为什么要去做骗取补贴的事想?从企业层面来看尖唯糠,这是市场经济仍然不够成熟的表现枯胖。在成熟的市场经济下棵恼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讣跺,至少应该是诚信经营的平澈阀。骗补肯定事出有因蛙读污。    值得我们拷问的是违浦角,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题媚峦懂?大企业铤而走险稠屁丛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低霸佩,企业不必费太大劲就可以做到累挎吗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业竟遁,倘若没有足够的补贴楔,新能源汽车业务也是难以经营下去的太酥。    政府花钱是要讲收益的嘎。动用公共资源弹,就必须将事情说清楚红菲抬。最终臣编,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钒。评价报告应该说明补贴的总耗费先佬蒂、补贴去向以及效果邪。这是国家治理现代化所不可或缺的冷量。每笔财政款项都应该用到刀刃上绿纤,都应该得到其应有的收益坤桶台。算总账很河莎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屯,这个判断并不容易做到亨北械。仅仅纵向比较是不够的讥订,我们还需要横向比较吗良,中国新能源汽车行业与世界同行相比捶持,地位是下降了纳嗽,还是上升了叮葱。如果上升畴啃临,那么上升到什么样的地位另恍?如果下降唱肃,那么下降的程度又如何情?即使有了指标数据边,争议仍然会持续下去星位。也许痉,我们可以通过其他指标来加以佐证啃。    新能源汽车的受欢迎程度场俩挺,显然就是一个不错的指标薯。2015年新能源汽车销售了33万辆僚母皆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拉柑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的聊谅,那么实际销售数量更小幕苗。新能源车价格不低返,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美憋救窝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垂铣,更利于判断示。北京小汽车上牌需要摇号截辫,但是新能源汽车的号是单独摇的篓毫,且获得的难度大大小于传统汽车币瘸。这样颧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筒。他们选择的理由多是容易拿到车牌硼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖境僧,还要摇号推姆,获取牌照的难度和支付的代价都不薪栋,新能源汽车和牌照捆绑销售歪眉毒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坎,于是他们也可能选择新能源汽车屯涛愁。但就是这样害,新能源汽车仍然没有流行起来挂渴城。全国其他地方仍,也未见新能源汽车充斥着整个市场胆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妻,但是弊,我们需要思考韩皖,这些成绩中糜疼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疤姆?一些城市为了招商引资肺派,鼓励新能源汽车企业到当地投资菇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苇。“双赢”战略的实施歇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力享拔杰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进富鳖凳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘉辨,这样的不对称竞争扶持纫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咀屁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待融,是对新能源汽车价廉物美的期待门踌社,是对节能减排效果的期待咕捌惕,是对先进技术发展的期待婪扫。这些期待都是合情合理的邻。但是拉,供给侧结构性改革还未到位秤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求噶伎梢,这才是问题的关键唯盾乱。即使要给新能源汽车补贴吧炬,也应该考虑补贴的环节科首烯,考虑补贴的对象钙,考虑补贴的效果挫藏靠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴款蚊鼓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者察晴,不能有效激励新能源汽车技术的进步污尉。如果一定需要新能源汽车补贴街,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效廉。这样的补贴有点后期资助的味道惨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业春宝。但是粪蔬莽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鞍绿,那么它就在这个行业有了竞争优势羡,实际上不需要任何补贴的煽把,就可以经营得比其他企业要好农描端。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睦,扭曲市场行为商婆。而且疾晤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓤挺洼。新兴技术的成长在萌芽状态力传欺,可能没有竞争力笔,但是埃磺,经过一段时间的发展之后焚,就可能显示出新技术的力量度逼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娥部,今天领先的技术铅哩邵,到了明天就可能落后零练。这是技术发展的规律性所决定的脊妒茶。为此会性,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间臣灭,因为未来的不确定性歧拢,没有人能够确定未来的真正技术路线草。留出市场成长的足够空间孔毙,可能比别的做法更加重要舱洞。骗补问题的出现踏癸谢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机记霓猫。    基于现状呻恋狸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帕费,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扒疚推。这些年的财政补贴齐趁粱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钾遁剐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会标肮。相反画,效率不够高的补贴公,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少觅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苏。现有的补贴如果不是投向终端绿,而是投向技术研发寞写纲,会不会效果更好点呢火前冀?个人汽车消费纯粹是私人事务认戌降,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向存澎特。骗补问题的暴露咀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贾。补贴本来就在退出械瓷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堪猫狈。补贴旨在鼓励研发凳据躺,鼓励新能源汽车技术的发展灿哇傲,而不是其他具体的消费目标陡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颠贿庭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玖散。这样的技术支撑出来的产品超衡邪,还不能满足消费者的出行需求侯。财政补贴可以退出莫汾,但可以通过科研经费资助的方式论,鼓励新能源汽车技术革新际。同样的钱闪,花在科研上的效果鹃矢,可能比直接补贴消费更加有效持。创新驱动发展战略的实施型龚,从根本上看乌,需要依靠的是技术创新嚼。在技术创新上多投入典没趴,并注意投入的有效性短类,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰菊:李芳" "  今年7月底羚,在2016年世界500强排行榜中逗磁模,北汽集团以549.329亿美元的营业收入十,比去年跃升47位怪,排名第160碴构苹,引起国内外企业界狗霸淑、尤其是汽车业界的瞩目姆喜煌。    今年缕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头面。恰好是在10年前垦,徐和谊出任北汽集团董事长涕钞,策划艘徘拟、主导裁拎鹤、实施了令北汽集团由乱到治径砷脓,由小到大斑,由弱变强的变革冒檀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玖茎、有益屉撵、独到的成功尝试魏。但是懒,当中国经济网记者约请徐和谊诽,请他以《老徐和北汽这十年》为题堵孟,谈一谈自己与北汽集团时宪荆,徐和谊温和撼边搅、憨厚地笑着说化,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胸悼,少谈碎空踌,少写魄瘟。    于是蓉,在不久前的一个上午患疥使,在北汽集团的一个会议室里茫笺坞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沪伶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道部。今天是系列报道的第一篇假堕纺。   当时溃狮层,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凤,实现跨越式发展”的战略姥绥,以及构建整车炭、零部件卤耗碗、研发腥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞥。“老徐这人的特点就是说话算话经俏,真抓实干蛾窘。眼瞅着北京汽车研究总院览、海纳川汽车部件白、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务釜莆、新板块一个接一个地建立起来泼陷挫,形成有力的链条偷摧窗,轻装上阵凑啪其,并有序运转”恒秤耍。 北汽集团党委书记梁钮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展然氯,连续多年蝉联世界第一康。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谜嘛。    世界汽车产业的竞争是国际化的揭贰、规模化的糠甲辉,更确切地说是集团化的岁糯。观全球汽车产业格局晌肛纫,能够称得上汽车集团的兼卯酣,美国有通用汉茎、福特棵蔫,德国有大众趣、奔驰守晌哄、宝马扑,日本有丰田唐涪腹、本田噬卜容,法国有雷诺-日产咀、标致-雪铁龙百,韩国有现代-起亚殿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前觅,谈到中国的某一“汽车集团”庞方蓬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到慕吗,没有自己的品牌和产品辩狙垒,不就是一家投资公司吗蚊瘫傻?算什么汽车集团!    每年斧捍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名府,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”额,不但被大众滦泛霞、丰田爆、通用们甩出几条街袖午,也常常被长安犬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镰氏睡。    因此糕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抄峡脚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展滑窃寸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娘嗽腑。    过去10年间甭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后畏画,在汽车产业集团化方面做了大胆耗捂、有益的尝试杜吾路,把一个曾经弱不禁风的松散集合体壁矩焦,逐渐培育虐呜、锻炼成为一家颇具规姆绽究撸和实力的汽车集团采送酶,在研发惋保年、制造颧范氯、人才脯党、创新托、管理等各方面实现了标准化浑喘汕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业畦,曾经拥有一定的基础和财富霉逢筒,令人期冀;同时时,由于分散化校盘牟、碎片化方,更存留令人难以释怀的遗憾漂瘫实。    北京轿车工业与一汽扦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末居戌檬,有考证甚至认为幸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌熄。    据汽车老人陈祖涛回忆寞哗饰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时僵,北京生产的轿车最早使用了自动挡氛寸售,而对手只是手动挡酗。    上世纪六七十年代匈缔小,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北校谋参,成为一个时代的记忆呵涎歌。    而同期阿爆委,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北羞,遥相呼应的虽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逞劲疟。    改革开放后么飞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础隆顷坷。    到上世纪90年代酷尽陈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饯寐股、称王称霸钨币刨。    特别是2002年漠霓了,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贸,也创下了高速成长的纪录亥糖抢。 北京牌212越野车    可惜的是拧,在这些看似个个突出的单体层面之上伦缺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扭辆,除却福田与现代疟瞄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争插碗,还被同行作为茶余饭后的笑料撅了褥。整车企业尚且如此谈,北汽的零部件企业就更加不堪了干隆。由于资金判辆校、技术和观念等原因绣湃抠,大都跟不上主机厂的技术升级尸对,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷从,有的企业已不得不靠出租房屋度日顾。    忆起十年前上任之初的状况孰荒,徐和谊对中国经济网记者说兄,当时的北汽一盘散沙孺潮,特别松散络环露,单打独斗楷泰患,各自为政棱涩,互相内讧发,效率低下……照此走下去雀跋,“没戏洪,一点戏都没有”!他边说边摇头凰锨。    由于资产结构的相对分散趟岭皋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业相甲。日常运作中鲤,大多只是履行政府赋予的出资人权力薪,无法形成一个科学的集中管理机构菊赖弥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浆氰闻,深入企业经营管理了喉号凌。    2006年10月底泪森桶,徐和谊出任北汽控股公司董事长睛,恰逢“十一五”开局之年匆频急,他率领北汽以科学发展观为统领尉嘛小,对产业结构和发展战略进行了全面浦饭、系统汗无汹、有效的调整亲潍悔。    有北汽中层管理者清楚地记得监跑锨,当时睬操,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锈,实现跨越式发展”的战略捅艰,以及构建整车峦涸赌、零部件抢陀景、研发卜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径士纹芯。他说谋踞,“老徐这人的特点就是说话算话鳞,真抓实干红。眼瞅着北京汽车研究总院驼、海纳川汽车部件鲁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脖、新板块一个接一个地建立起来莆芹蔼,形成有力的链条廊傻,轻装上阵纯揉,并有序运转”徐。    到2009年愁氏,短短3年时间熬,汽车年销量突破100万辆大关避,销售收入突破1000亿镁,北汽集团化战略初见成效冲酪。 2016年坡吠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日板,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汹介靶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入步培邪,公司治理结构进一步完善圭忻,集团的功能定位更加清晰;同时酵赋渡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实揣,并将在人才吸引煎酗蒂、产业链完善及兼并重组中灵,发挥出更加高效的运营效率淬。而外界则普遍认为仟,名称的变更便,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源夹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心筒农。    “北汽控股更名为北汽集团泞,是北京汽车工业的领导体制鸿蟹斡、管理体制的一次重大突破戌矗,找到了北京汽车哪啸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坪晚,徐和谊当时说魂尾。    随后搓绞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团躺核,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恋咀。根据规划杉盼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钾,大力发展自主品牌泄,完善和打造全产业链蔑附桑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位篙常栏,进入世界500强书割。    “说到做到潘歼累,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“充舒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说始,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破维,战略性新兴产业蓄势待发朴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赁钉,各项增长指标位居中国汽车行业前列苫估,成为近几年来最具成长性的企业集团姆切拱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃铺:李芳" "   姚景源认为矢钎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纤苔,而产业政策需要与时俱进寂抬。    杨裕生表示庆矢:应适时推动电动汽车市场化癌哦绣,也就是补贴退坡覆,一直到取消补贴妥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)培翠阮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重似揣。但是汇罕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羔讲,不宜鼓励并,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缎吉橙。    侯云春指出矾柒,新能源汽车发展需要在供需两端发力起,两手并用厩纲税,推动新能源汽车健康发展囱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示串,表明在国家相关政策的助推之下谐昆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展踞攫绊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题暮安系。其中豌甲,规模巨大淌缉、涉及金额超10亿元的骗补事实位灯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脾囱。昨天判兽宋,几位专家学者的观点引起关注擦醒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认韦暑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用券睦铜。对此堕相,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示台:“我觉得补贴是政府培育市场的手段权唉泥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性礁簿、必要性的措施需璃裴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撤负,政府对于新能源汽车产业要进行干预杜,而关键问题是怎么干预茸琳,干预什么吹惨玻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扒概,而产业政策需要与时俱进”蛾眉髓,他谈到惫烤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稳呵,并提出产业政策应该遵循四个原则颁。一是产业政策不能替代市撤;二是产业政策要管产业尉卧麓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纤篙蜕。    杨裕生也认为撂录斜,目前的补贴政策有两大问题笨谎公,一是单车补贴过高塘,二是补贴总额高皑睡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化含,副作用很大干。    在新能源产业层面吵夹,杨裕生表示啡宝:“应适时推动电动汽车市场化百烘烧,也就是补贴退坡洽氰搭,一直到取消补贴晾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)煌乒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咯。在技术层面煞,杨裕生认为嘉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车改俊触,第二就是发展不补贴呛行瓦、已经市场化的低速车蓬钱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹅驾谰,不宜鼓励敲笛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化们抬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倍沤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烫,新能源汽车发展需要在供需两端发力都,两手并用昂抢秤,推动新能源汽车健康发展笛钩。    侯云春解释说竿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掳额班。一方面大家喜欢用簧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宛,政府和企业共同努力冲,使得新能源汽车能满足消费者的需求簿氛丁,开拓新能源汽车的市场救。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”步。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯表领:李芳" "  如果我们做好准备的话淖邓沤,赢家当然是我们擒疵。我们不担心其他的菲巷下,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抢娇汕,我觉得只要我们做得好此,一点都不用担心评蝎阜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日似,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巾舒妻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咎笔截,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授探票痘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访爸焊头。其中特别谈及奥迪与数字化唉辟矛。    施泰德说娩,到2025年以前缕槽襄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呜皑倦?汽车行业正在经历一场变革替从。对我们来说唉餐,有一个非常重要的关键词鬼蔽:数字化负,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓢粒窜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备托稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撤,我们眼下所处的时代柿槽才,奥迪科技一直处于领先地位线蒋,并不断进行新的突破沁。对于数字化碳表埠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妈。到2020年时充法雌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阀,这也是我们引领未来的一种设计搽唇宿,包括其他顶级科技嘎菩,包括我们的传感器柿、雷达诵垦媚、激光大灯等鹿两,都会进一步巩固奥迪的领先地位箔。    施泰德说壬辜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刚汞诺,我们会全身心地投入到这一点配帘,包括3D地图寺,导航等应用屎庆。对我们来说呵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铣。当然窝套,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汀。    在回答有记者问筋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势访罐杠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逼踏,有哪些优势考?在这场竞争中拟岔为,谁会获胜”的问题时谎锈敞,施泰德表示搁刹:如果我们做好准备的话托夕拔,赢家当然是我们笔。我们不担心其他的烙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熟粒怀,我觉得只要我们做得好空仆,一点都不用担心怪取贰。    施泰德强调弦歉危,在某种意义上郎扁虫,我们也是一个初创企业等。其实冠,奥迪有很多细分部门抱剿姓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镜融。如果没有这样的合作瞳呜,你很难相信饰刷能,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远停囤,我们能够成功地实现自动泊车牧罗、自动驾驶等壤享昏。    施泰德预计刀肩毒,2017年卞擦,我们要推出新的奥迪A8推烧开,自动驾驶的时速能够达到60公里挡,没有别的厂商做到这一点蹈馆两。如果我们明年能做到这一点的话伯脓汗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涩,启迪未来”财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃乏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际玫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扳。庆典活动前夕较藉纹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟便。一汽-大众汽车有限公司董事观、总经理张丕杰除了对政府骸、经销商纱乓、员工介挥、用户等的支持表示感谢外素,他也坦言纪,在新能源矗挤牡、“互联网+”等方面俱蚂,一汽-大众起步比较晚景加碾,这些短板正在引起高度关注停。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墨祷时,“因为有你朵侈投,心存感激”淮巨炔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棚权刊,来感激这25来帮助我们成长的所有人衫诉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鳞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碴乏。从前辈讲起巷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孩咎顺,还有陆林奎等等的领导附懂临,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侩峦碌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卢钠槽。   25年来郸镐,我们要感谢的人非常多畦琴。感谢国家和政府的支持与帮助匠娶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持局密蒜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行详犯。例如成都帝使夕,成都今年是高温天气广砍熔,最高气温是37.5度而且是持续的投。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苍惧,政府部门给予了很大的支持和帮助坦凉。   我们要感谢1250万用户氦际判,感谢他们的选择和信任汐畏。一汽-大众从项目开始建立敲刑唐,一直到第一款捷达开始投产搭泰俱,捷达在市场上并不是一帆风顺的鲸娘墓,它的初期是走过了一段曲折的道路纯。正是在困难的时候实龟盎,是客户帮助了我们莲、鼓励了我们喇舍。还记得在困难的时候杀驹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国限镜弟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抹具回。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工誓。一汽-大众的员工非常的进缺恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绘然的、吃苦耐劳纯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦荆。大家知道一年365天蔫螺,如果周六周日全休息就要去掉52天墨,把所有的节假日都去掉和扰,标准工作日应该是250天校刮,工厂的康采恩标准就是由此设计赐哼募。而我们加班到300天式杆眠,320天是常有的事刻歌伪,员工非常辛苦肌蹋,所以在这行筋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢户洛。   要感谢中德双方的股东酬。要感谢他们具有前瞻性战决策抽蕉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钾赶。一汽-大众的建立握肯衅,当时在中国的汽车合资企业虽朗,一汽-大众成立的时候也不过就两家清。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下筷魔糕,股东双方做了前瞻性的战略决策梅窘,才有了一汽-大众番图娠,我们要特别感谢中德双方鬼彻欺。   在一汽-大众发展过程中奉藐,比如一汽-大众西部战略祁徒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耽。一汽-大众在西部建厂的时候每话车,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侍苛。现在在西部的生产基地看氖,今年他们的产量突破65万辆寝谜扛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略隘龟,在股东的决策上由一汽-大众执行的腿,也取得很好的效果踞。此外蒲戮遣,还要感谢1200多家的经销商幌辉苛、700多家的核心供应商合作伙伴矾缎玩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓝喂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辖四媚,中国适合于家用的车型非常少兼曝。25年来刨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆封棚,上缴税金3700亿元竞光。从一个品牌一款产品发展到拥有大众郎罕、奥迪两大品牌12大系列产品什。   25年来犯读,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堑萝侮,带动了中国汽车工业质量意识的提升苗畴樊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篇梢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寞回,一汽-大众是领先的聚。同时谱鸽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蚊泌蹬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验静幌违。首先竭问裸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑污痹岭。一汽-大众的体系不是一天打造出来啼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吓筏比。   其次掸,一汽-大众拥有一套完整膏胶、标准的制度和流程的有力保证律皖敦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰复,制度和流程是保证浅酞笑。   再次蚀赏革,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针损蓝,在经营发展过程中有很多难题需要解决锑鳞梢,有很多矛盾需要平衡旧,用什么样的标准来平衡鞍滦奶?底线是什么持?那就是质量萝卿票。一汽-大众一直坚持质量至上屎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来核避碉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承憾蝗苇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矗碴,这也是质量至上的战略要求垃次。   此外曙,高品质的人才骂,具有工匠精神的员工变。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浆松房、传承的文化也是高品质棚,得到的技能训练也是高品质虽尉碉。拥有和企业共担风险的合作伙伴难,无论是过去年、现在还是将来都是这样那痪菩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胚红顷。一汽-大众在自身发展的同时藕淀劝,也考虑到了整个供应链的协同发展髓聚,对于整个价值链会有高品质的要求钝粗唤。   最后巩,一汽-大众在努力践行企业社会责任祷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僵瓮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候韭堆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茄堕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垢俱,既要总结经验和收获些。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盲沁别、走了哪些弯路量臀轨,下一步应该怎样避免广仍。   如果说到过去的不足偶实,SUV细分市场比例快速提升句闯,一汽-大众对此准备是不足的旧谈,对新能源栓蘑、“互联网+”等方面的起步也比较晚挟莫。一汽-大众对于未来仍然充满信心凌谰校,这些短板正在引起高度关注坝茅,企业正在考虑这块短板如何去克服桥怯。   2014年贪撤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议夺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望动谁盗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糜。   面向未来末吧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头水,保持创新惯净惕、驱动发展竭哄害,并释放出更强的增长动力很录据。同时蔚寞疽,也会与各方伙伴实现合作杉雇,实现更为广泛的互利共赢冠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铝镰,不断回报政府搐渴、回报股东肩娇瓣、回报社会嗣蹲卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间儒疽顷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诡。他表示蛋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碌,并将继续保持限量生产以追求独特性扳罢古。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来媚煌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吩馈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探畏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用澈感甲。业界有所疑虑的是夯鄙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讽。   对此察,薄亚铭向记者表示碴其稿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吻稼,但都不是便宜的车型匣檬。Levante的价格达到了100万元左右惫负拨,Ghibli的价格也达到了90万元左右肮赂,在产品定位上依旧不低河。同时雌坑劝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产深辱酚,依旧走高端化路线穗皆外。薄亚铭还讲到畅潘敌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捍狠坑,不会把目标提高到每年20万辆癌反唇、30万辆的水平逢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量促,所以我们能保持品牌的专属性矮庙八。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篮磕饶,他表示厘露村:本次车展上上市的新款总裁车型畅,除了在产品上进行了升级外巷丝,还提供了多种个性装备示理,客户可以从中选择很多种搭配趁寞僻。此外阜懈,新车在性能上的提升显著跑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诉孰、动力最强的四门轿车蜡。   此外龄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业马面螺,开始尝试电商销售模式牌。薄亚铭认为奶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用糠炯酵,因为中国市场的客户已经变化貌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嫁违拢,现在有很多人都用手机去买东西芳,这是市场发展的趋势券。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前群汰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毫凑瓣,即用户车主首付车款后兢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惩渺咎,到整个租期满了以后磨柏辟,这辆车的物权就归给该车主农筐孝,该模式类似于分期购买缕。   薄亚铭说酥美:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞪,但是在中国市场还是刚刚起步长墟,有一些量产车会采用这样的方式做念乐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谜鲍靡。他还表示刨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策到瘁韭,其实反响真的是挺不错的拾。尤其是北京卿舞、上海这样的限牌城市蒂抖扯。通过租赁的形式虚办,牌照将打包在租赁费用里面拍。当车主买到车潞距绅,即启动融资租赁手续勺,拿到车辆牌照反斥,不用为没有牌照而担心行锻。如果是企业车主特捌瓜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疯实撅,是非常划算的炯吮。”目前揉殴,该项目仍处于试水阶段啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "新能源的发展扇爆技,是大势所趋佩,但具体方向谋粉,也扑朔迷离叔肠。    电动车会成为未来的主流吗甩纱拔?现今的新能源汽车产业健康吗香敝虑?什么样的新能源政策更适合我国国情饺工?    2016年9月2日鸽敖灯,在2016泰达汽车论坛上豪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访安,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”曝母辆,他认为随瓶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒲破习,恐怕不可持续聚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外席宽瓜,何光远认为挡般,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吾厢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人究卞娘,这位87岁的老人谈起汽车工业撵牌,依然有些动情较。谈到电动车发展冉暇,他认为变布,把电动车归为新能源汽车是不合适的宝理吼。因为洽聪,第一俏诚谴,电不是新能源掏肥省,第二菲,电动车也不是新东西铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解即伍,电动车诞生在1834年劣,是英国人罗伯特·安德森发明的猜释,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逞。    何光远认为好恕僧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菱入纪,不科学台危,应该给它正名慨,就叫“电动车”捌耍乌,或者是纯电动车棚猎。何光远认为芯锭土,电动车国家政策的支持力度非常高妨唉,所以它现在发展比较快赦妮,去年生产了30多万台垂捅,但它还是有很大的局限性绒棋。首先斥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便币昧,可以长途旅行使用厩酣。即使快充也得半小时以后膏恍,但是经掣常快充的话奶嫁,这个电池的寿命也会减少漓落,慢充就需要几个小时憨侩,充电的时间很长便头磊。另外舰,行驶的里程很短粹身,有一百几十公力就了不得了萍,就是很好的电动车了槐坟维。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侵,我认为不可能持续彪勤。”何光远说淡俯漏,很多企业是因为补贴才做电动车叹餐韧,事实上邦撵淬,内燃机节能潜力还非常大藤勿匿,缸内直喷技术价橡澈、柴油机的高压共轨技术圈人畴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助世垮,因此伴蓝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力暴屏,不能被动业,节能是最大的减排慌风蹲。    甲醇车大有前途    现在骂偷肪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寄空,因此呈寡路,各国都在研究替代能源与新能源汽车熄。美国泪枚骄、欧洲山境挞、日本橡舍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖领,但因为资源禀赋不同策弧宛,所以技术路线也有所不同敝。    何光远介绍说抱街,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蒙喇,在某种意义上讲擅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量股,虽然同为乙醇题诲冕,但着眼点不同;日本缺乏资源情,自身资源利用问题不突出翠孙,因此匈,把提高汽车燃油经济性作为首蚜搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用儒检,日本也在搞甲醇的研究常撤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晦酸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线社抡吞。    在能源安、交通吐、环境矾、经济四位一体的框架之下嘲,中国又该如何考虑替代能源的问题鲸犁?    一直以来凰垒,煤炭是我国的主体能源辫苛浅,占我国能源消费总量的66%至70%洁凡卸。何光远认为篙马,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用计守。推进我国能源生产和消费革命缺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陋。而在煤炭发电供热的同时踞,可以产出甲醇破,可以为内燃机提供燃料认霸香,所以复蠕绥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁思咐惟、高效利用是紧密联系的签。    此前汐呜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点袄臣踢,这4个省基本上就是产煤大省冒、山西岛便荤、陕西癸狈敝、甘肃隧、贵州壁受、上海市券类。现在规模最大的是山西妻、贵州柏损,其次是陕西必侠。    何光远介绍说相诺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准摊,车都经过天津检测中心检测柔,上了公告恨八叉,经济性也是最好的晒嘘恢。“我去看了加注站陆龄,M100甲醇100%烧甲醇诲,2.2元/升沏筛,现在已经降到1.7元/升了娄。一个半甲醇就可以代替一个汽油矗。所以说鞘荚,甲醇还是很有希望的硅。”    今年3月份敢耗,工信部贫埠、科技部理、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点砍辛,验收的专家组由何光远担任组长去验收吹程。何光远透露说何晚孪,山西验收以后纶酵辟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会技土,开会以后形成了正式的报告残。现在涂玻俗,在各个部门已经会签完了棚说暖,在等高层领导做最后批示醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诚晴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒惶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劫盟块,力邀政府龄捍腊、行业鳖旗需、企业能爸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态广,寻求产业发展有效途径僳别。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们路徒、先生们镀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瀑。今天靡袱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报按窗孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驾碱你,解决大家的疑惑拉冀,为什么要改革浓攀?现在存在什么样的问题桑?第二诞恍券,改革改了什么豁?主要内容贪、实施步骤蜡、目标炬、原则毋八、政策选择等等香。第三罢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了圣刑,改革试点取得了哪些成效燃奇,用一些数据和大家进行汇报骇。第四逃仙讲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望话。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件讨,从国际上来看吾灭,自上世纪不管是美国旧钨溯、欧洲得携缄、澳洲还是近邻日本捻捕硷、韩国粹钢逼、台湾等等甭岸抡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胳,至于费率为什么要管制醒?为什么要放开溪炮?这个也可以做一篇大的题目次。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阶食念,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锨,逐步地向由保险公司自主制定转化矛梳,定价因子的选择就是什么样的车保费高概瀑混、什么样的车保费低沏磨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萝盒撇。   但是回,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绩,还不能叫现在完成时八晒了。比如说美国若干个州吾隙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的龋,因为不同的政策取向有各自的利弊尖腐,这也是一个非常复杂的政策选择过程期式马。   从国际保险市场改革发展的经验来看碌司,改革前和改革后晶通,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势许,就是保险或者说车险的产品日趋多样化香、复杂化填,定价更趋精细化恫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磨卤。在澳洲一些国家什,改革前超额承保利润改革之后就消失了簧。对于我国来说牢瘸寄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革独,从2011年开始社会或者舆论畏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哆观亮,行业本身也长期苦于在低水平晴鼎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脖让。另外钢床溃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甘,在这些方方面面力量推动下肃定,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颂。   在改革之前是什么状况洞?简单跟大家介绍一下娜。从人民银行管理保险行业开始港炒匪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的继,在保监会接手车险市场之后峦催筐,也是保监会统颁条款费率诗独本,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革享,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态田奈,整个行业亏损誓寒、消费者投诉也比较多鸽,所以到了2006年的时候袖珐曹,这个改革又走了一个相对回头的道路钨眯浑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套箩刚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吃辉剐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叉靖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用昧门,比如说行业比较统一磋盯,消费者认为条款费率比较容易理解陋,恶性竞争的风险得到一定遏制佩,但是负面作用大家可以看到毙,一个是条款法律风险很大僧盟,不能适时的随着道路交通环境蓖啊刀、司法环境狙、社会经济生活环境的变化适时进行调整层,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酵、无保不赔委鲜肌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑上。   第二鹊首节,在监管方面定位也不清晰隶谷。对于一个自主经营氯、自负盈亏的保险企业稻幕,没有条款费率韭浮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力砂挝虱,改革发展没有动力牡搅嫂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力十,所以整个行业是在一种规钠萌纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磁。   在2011年善、2012年前后经过评估涸菠、反复的讨论捷,其实当时市场上两种声音都很大式劲,一种认为行业就是应该统一规范标准化箍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路河胆泞。经过反复的评估和权衡粪徐窜,也是在十八届三中全会的指导下随,改革的方向目标原则最终得以确立沏溺,这是在当时发布的两个文件泼贰笔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淮靠绢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厩敲,比如说要提升行业的发展和服务水平迟姑懒,使价格更加合理瞪陇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担庞惫、保障范围卤、服务都有一些诟踩Я摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桅嗽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怜。第一个是维护投保人保险的合法利益氢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向己。第三个原则是稳步审慎推进恭,根据一系列的国际比较研究忍褪辉,大家还是从中得到一定的经验和教训汇瓢碾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训轨料琅。所以翁痢技,最后选择的改革途径不是一步到位蚕令寒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吹,它只是在长期的甚至六年湾囤、八年弘肉南、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辉奈来,这是改革的一个总体思路檬配下,从条款洁、费率孺硷、监管三个方面这是一个简单的概括晦围偏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贸蝗骇,大家不用仔细琢磨当中每一个字斑赣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系龄躬,双方义务关系是怎样的标准化流程钢统互。   除了行业示范条款之外香沁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验限,不管是欧美还是台湾厩关、日本酬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凳、百花齐放的状态耽脖世,因为每个合同涉及几千个字蓟缕,实际上潜赖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侧馁碎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泪。   在费率方面分成两个部分绵胶,一个是行业的保费水平稿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业链妊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳啊,对于汽车来说戈衫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侈碱斧。所以在整个行业层面建立车险信息平台肉,收集各个公司历年来的承保理赔数据甭储久,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔼邦、科学的定价的参考范午计,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动殴跨倒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权论,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了皋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端访,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司萝贺。在行业基准保费方面食退费,行业协会做了以下工作逼和,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弟绣睦,在这个层面千隧伤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平顽发,其实是相当的弱荣吗粉,这么多年来的承保标的宠撕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骆、编码实际上都是不统一的爸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芥途,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娥岗,这个数据库目前正在申请国家标准卯璃导,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理噶羡,对每一款车归集了二十多个基本的字段两偶我。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上就瓤父,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瘁,给消费者购车提供了一定的参考铺沮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈轨。   在行业提供费率参考的基础上密蔚,保险公司它是怎么定价的露袒?现在也是大家很关心的一个问题诗放坡,为什么有的车费率高佛眯幌、有的车费率低里秃斯,为什么今年高明年低靖皆滇?在不同的分类当中有一些差异冲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腹,分成从人因子和从车因子两大部分镭,每一类因子当中又有若干个维度烙沫画,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力等、风险定价能力矮律、风险管理能力自主制定的滦琼。   比如说床米捕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桂惦、他的生活方式痪、他的信用程度等等项哇疥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搪晚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怯,它的安全性妙、可维修性等等古贤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佰舜湍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吻帅。   国际比较先进的保险公司弛,他们通常采用的定价因子蕾浑男,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钦凛枫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考许埂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凤去白,这个差异可能我们现在还难以接受蜜屎复,但是将来毕竟是一个未来的发展方向举沟隶。   总的来说疼,保险它产生和发展的基础是数字法则嗓纤坍,在大数据的发展背景下锋按燃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炬梳。   前端越放开后端管的越紧陌千粒,如果费率市场化以后锹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争栖辖椽、整体亏损的这么一个状态粉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骋潦衬。   实施步骤闷焙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞳酷。到今年6月30号为止讳畦,第一阶段的改革基本完成了警雌僵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外臂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骨馆,不同的索赔历史对应不同的费率抠,不同的车型对应不同的费率挖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竟,这也是改革的目标访缴潞,首先是平稳过渡仍。   下一步爽蹭,费率科学化垛、精准化捕、精细化程度会逐步的加深桑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下星衔到,经过一年的改革试点耐然,消费者从全国范围来看害,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点森铣划,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溪,对于高风险芦、高出险的消费者部唉棋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劲烘齐、道路交通安全水平都得到一定的提高篇鳖口。   从行业的整体情况来看即钱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潮该,增速营改增以前是11个点淡凭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点椭,仍然是持续稳定增长纺哺淘,这一增长是在保障范围扩大热静、车均保费下降的基础上实现的赐棚,车险行业的承保效益基本保持稳定刻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喘岭,两个点的承保微利戳。   在保险行业层面来看鹿,公司的定价水平厘、服务能力在稳步提升的猛理泉。外部正效应也比较明显湿魏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势欢徘便,大家开车上路更审慎了距头哭,小额案件在索赔的时候可能更理性了旅。   下一步工作勒禄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外外派,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品螺颈,也就是说除了违法犯罪不赔雌,除了不可保风险不赔宦能,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险山岔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障靖拨挨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵┤薇谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体欧随火、不同的投保人貉送、不同的车型价格的差异会越来越大舒加。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绵,更好地提升保险公司的核心竞争力台,也更好地促进道路交通安全隧镐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苏亭衫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翟坞晦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日快,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荚灸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪,力邀政府糕、行业府、企业畦授、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逃伤截,寻求产业发展有效途径痉咆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录托厩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点居。第一雀,SUV这几年是高速增长壕惟,我们做一个判断帕谋,这个高速增长就要成为历史了激实吾,往后没有这么快了吧福,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乳曝,份额还会提高庐交唐。第二萎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势添醒,就是份额和价位双提升瞬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喘号,之前是低价位提升份额斜妊呵,这次是价位在提升丘、份额也在提升喝饶伍。而且我们判断还具有可持续性实。第三喂丧,汽车厂商将会由过去的媳船、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仓、弱者更弱春,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钎素。在此主要介绍前两个贬,因为时间比较短屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脾沟。从图中可以看到焕,从2007年开始权抚怯,SUV进到了一个高速增长的阶段鼎雌潜,连续九年年均增长率达到46%蔬适,今年前七个月也比较快徒刮,增长38.6%凭。此外剃观,市场份额在迅速提升卯捣寺,今年1-7月份市场份额达到40%下仇李,SUV占乘用车总体的比重提高到40%另,过去几年每年4个百分点客,去年涨了8个百分点褪,今年1-7月份又长了4个百分点疯炯界,自主品牌SUV占自主品牌的60%锤,SUV全面热炒儡,豪华车辈泄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唉,下一步还有空间肯锚垮。从这张图可以看出啼顶,一般的合资品牌捂挺抱,SUV比重还偏低澄劝绥,豪华车和自主比较高跨订,不同级别里面SUV占比较高苟授,不同价位车里SUV比重也很高操孺,还有一线劳许仟、二线们、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)别妈淬,不过一二三线的比重是去年的数据卧夏,今年前七个月是四十了男荷粟,今年没有注册数据可以看得出来愤。   但是胆,我们说这些年斑队,suv领域基本没有在空白市场及屡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氯体,需求就会出现放缓的趋势季思,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势田嗓,2012年-2015年逐月都是向上提升的巍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走讨秸混,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淳啤管,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侣楷。相对于去年访够,虽然今年全年涨了5个点贺冻泊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了点榷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了享姬烫。   但是羔肉,我们说还有增长的空间泵丧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点感,我列举了国际上两类国家的SUV的情况航慧分,大家可以看得出来猎佳咳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瘫,大约在20%左右戎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掳碌、加拿大揩、俄罗斯这些国家培。这些国家总的来看是地广人仙鸺吖ァ,SUV占比比较高篇商缮,人口密度比较高的SUV占比比较低柯,但是也不完全成立泥,韩国人口密度也很高但是SUV很高穗蛙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拱,这不完全成立湿,这两类国家的情况是存在的陀吻徊。   如果跟美国相比戏,美国是把皮卡不作为乘用车欢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%损操,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缓,与宽口径比还有11个百分点挡孝炒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高救,五十多不一定是峰值点灭米。   另外藩褂,欧洲这几个国家境饰试,虽然SUV占比低缉,但是比重也在提升闺承说,从8%涨到25%先,SUV的热潮是全球性的劣嘘纶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粒,美国黎妨、加拿大这些SUV占比高的国家床勉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高容摩,大部分来讲可以占到40%左右幌按雇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高雀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蝗,欧洲这些国家就是两类忻农,我国应该是随着美国膛冻、加拿大幢、欧洲这个情况卯杉蛾,因为我们已经占到40%的份额了寺癸腾,如果按这个去计算滴空,中国的三厢轿车是48.4%悉底矮,还应该有十个百分点的下降空间危颈,下降去给谁碾兜?基本上是SUV吐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%儡巢隘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肪推,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点偷能吉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寐梆默,这就是我们对SUV的一个基本判断朝容。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化崇悸,就是份额和价位双提升戚办,这是非常不容易出现的一个现象靡,如果把它拉得更长一点看宿潜嚷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段废擞,2000-2010年连续提高了羡纠谜,最近这几年不太好信日,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汰即,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冲俩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碑,2004年剿蹭、2008年梳弘、2011年晦挎收、2014年渺节美,其他年份至少是相等的纠,大部分年份是比它高信,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拓奔蓖。   现在一个更积极的情况来看红谱没,就是我们的份额在提高逃柯汰,如果以总体的市场为100的话弹芳溜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鲤,如果以生产量为一百的话酣兢晒,我们的自主品牌已经占到了35%剂慧,其中提高最快的就是SUV慰壁傲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%趟汝,它占到了一半以上的份额触懂蜂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降豌删艇,以轿车为一百艇浅顽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%把涪昂,连续几年都在下降纫,轿车竞争力在下降捍。但是自主品牌总体上的份额在提高痰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显祷仙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夏,这个销量在提升悉,低价位的车销量在下降虱何,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长轨淖,增长最多的就在这个5-15万区间耻即。以自主品牌自身为一百的话认浮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锰,现在只降到了3.4%捷际,而5-8万的车这几年也在下降澎,增长最快的8-10万的车和10-15万的霜,这两个价位上涨的是非常的快巴尖钢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%潭篮墒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棚新诬,自主品牌的车价格明显在向上走肉分绅,这是一个积极的变化险狠。   另外第登辜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多具会, 10-15万区间断枪词,自主品牌在里面也占到了28%忿,这个变化是很积极的拧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的庙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稀统,最高峰是2013年213万频,去年降到164万抡钵,但是SUV在迅速地扩张赔,大家看这个SUV的比重沪漆,原来是二十多万辆褐,去年到150多万辆技谩,右边这个图是10-15万枪肋,更是靠SUV在拉动的聊颅线,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烘天灿,这是一个非常大的积极变化沪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蜕,这是GDTop的一个调查数据苦床傅,这个一百辆车出的事故故障率陌,自主品牌在2003年有四百多个事故扑剁皆,合资品牌现在也在下降篓舌,这两个差距正在缩斜Ъ舜取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妊。   从产品的角度也可以感觉到答,最近我们的一些新产品像奇瑞柏罚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亮柿购,这就是一个积极的变化磨搔樊,这就预示着我们未来具有可持续性丢寒。而且可以看出散憋疵,如果以前二十名产品排名算的话病胳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3竿括,一个长城C30一年卖了15万辆左右猩奸叙,前二十名里面我们有两个杜督范。2013年更少一点委,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猩,前十个里面已经有四个是自主品牌的结,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骗。   这几个发展量比较大的企业懦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烦橡潜,这也是积极变化辨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量然,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涣快。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻摺,国际市场南美洲厘掣加、亚洲冠晶、东欧段、非洲是迅速扩张的市尘玖拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颧,我们产品出口大国全是这些国家是。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鬼珊,跟我们购买力差不多暇,人口加在一起12亿斧燎,跟中国市场差不多氢泪接,换句话说中国市场去年卖了630万辆浚看,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰鹌迩拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的你婚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议甫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贩能,传统汽车大有希望阿拢时,至少应该平等地分配国家的力量化兔兑,在传统车和新能源肮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重体鼻,力量投的也太重苍缆,下一步要对传统汽车给予足够重视里物,它完全有希望获得好的发展枢殿谩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梯汞,以前是高速确,未来是中速僚,它要抢别人的份额鼻茅激。最近两年这个数据可以看一下倪落核,自主SUV宝,连续几年50%-60%的增长回差娥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长千,这就说明这种竞争关系在发生变化灭倡,这是一个漆。   第三个观点我们就一句话带过了监,汽车厂商的格局要发生变化割攀,过去是大家共同进步捌绍绥、共同分享发展成果捌挫,因为有年均30%多的增速炊兴,最近几年速度已经降了年均降到11%了融樊,未来还要下降漂纹,大概8%左右或者稍微高一点炯摄奇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兔。另外合资内部也会竞争煤范,自主内部还要竞争了廷汾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纲彤沃,大众占到33%累握,最高占到38%拼荒麓,就是中国销量占到全球销量撮提崎,宝马搬客试、现代汾房局、PSA都占到了20%蓉谰,通用15.9%蓖刨慈,如果把它的微车也加上超过25%仁敬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乌舵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碱剐,要么是维持全球地位通用吝痴讹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众切椒媳,大家对中国市场都高度重视酒兰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额全,我的速度要比别人的速度高镁,所以竞争更激烈揩涂香、自主更不用说了莲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汐缝,大家都给予很高的期望乡,未来我们说竞争会非常的激烈巷,而速度又会下来瀑宽卿,所以未来的竞争格局跟以前不一样缅贯腐,以前叫分享娶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强新羞献、弱者更弱撑绢控,十四五就会出现兼并重组棚,如果我们放开让更多的企业进来具率速,我觉得这个可能局面会更快签防,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胯,最多明年还有一年妇,但是它的速度比平均速度还是快一点吮隋,自主品牌大有希望壬花论,我说的是传统自主品牌刊,传统汽车还不是新能源汽车燃教,另外格局会发生大的变化陆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹夸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日落美,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梁届匹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衰抖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潘,力邀政府靠、行业泼干、企业女、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见此,寻求产业发展有效途径夸撩。   以下为福田汽车集团副总裁刃檬妇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梁。 福田汽车集团副总裁蔬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肆、各位来宾昆、女士们串磺、先生们啪泪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肋臂,能够跟同行荡、专家做一个交流学习多。下面我把福田汽车二十年来在科技创新传、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抛扮浚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仍。从全球战略的视野来看瞄楷擒,乘用车的全球化特征更加明显灭厩和,很多轿车的平台会在全球市场销售辖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些切。举个例子麻兜乏,如皮卡钡叹,在北美皮卡占整车比重是很高的面迷,但是在中国亲,在欧洲笔,皮卡的量就很小滤。另外又如轻卡兢阀粮,现在它的亚洲化特征会比较明显姜弓。还有重卡逝鲤跋,在欧洲都是偏平头的嚷筛璃,北美则都是偏长头的聪蹋。所以商用车行业的区域特征很明显滥珐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的课替。而在中国市城帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主风哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徐梅,2010年达到了一个峰值429万辆啪誓郸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势幕帮塘,去年是345万辆慰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过下烧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凌澜,主要的原因就是因为重化工行业店煎,如煤炭染、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侩取沃。另外整个物流行业的效率在提升篓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耿。   随着市场竞争的加剧桶翔,行业整合也在加速许,份额由2010年的44%提高到2015年53%平漏,再看一下今年商用车的情况常妨烘,今年一到七月份销量略微增长挞官,整个商用车行业增长2.4%忍,我们判断是过了低谷入翘晶,所以下一步会有微幅增长桥媳。2.4%其中主要是载货车贡献的克林,同比增长4.8%副,客车受微面的下滑澈播,导致载客车下降了10个点拭。   关于未来的商用车市承佟,我想从四个维度分享一下我们的判断戊沧。   第一是从宏观经济层面督,从金融危机以后陇揉炽,全球市场增长的趋势是慢下来的绩,乘用车商用车的比例现在基本上在8荤赁定:2疤短,但是进入“十三五”之后我们判断碉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭枪让怕,商用车因为是物流工具的企业跑摧,未来会有所好转墒钵叼,但变化不会很大凳。   从技术层面来看矢即,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹄菱卵,现在正在快速进入智能化的3.0时代滥骨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉Γ快的澄。   未来的商用技术主要围绕着智能化蓝讨髓、网联化茎褂冲、电动化髓疼、环保化来追求汽车的高效粱即法、绿色扇安筒、互联和安全屎冷。   另外从中国的政策法规来看啤拭宫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动率沽,从客户需求来看棠钱虽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恃桓,推动了中国新能源车的高速发展苛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆偿抽肛,同比增长102%橡还饭,其中纯电动客车3万辆界篙,同比增长176%稗。未来在城市公交以及城市物流绢江投、环卫等方面识涡慑,电动车还会有一个高速发展创。   下面分享一下福田在科技创新办帮、转型方面的一些经验和做法不九。   在商用车2010年达到高点之后柿时,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蛔葛,加快掌握自主研发的核心竞争力童。通过五年的发展来看酒令,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的持层叮。福田汽车目前的研发体系是两级醇,一级是福田集团的研究总院绞竿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怂父,曹博士也说刃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惮郡导,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心串禄勺,是一个二级研发体系湃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酪臣寡、整车的集成以及墓匀猓块开发和整车测试的三大核心能力萄榔磋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犊、康明斯等等合作单位进行深度合作淋、改变和创新狼德凸,推动整车的技术进步骋磐磕。   在转型方面稍充,我们这几年主要围绕着几个方面癸疵。   第一是产品低端往高端转型舒茶,在“十二五”初摹,我们的高端产品占比不到20%典酒,我们到今年年底高端产品能达到70%洁。   第二就是从国内往国外转型览氛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%顷辑妇。我们连续四年商用车的出口保持领先剃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辛丛尸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瘫诗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鲍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锤痪,另外为了解决汇率和贸易壁垒淳,我们在属地产业化方面做了大量的工作末歧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诽范,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础驰。   另一个就是从制造往服务的转型擦饶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绕凹禽,在“十二五”期间浦糕碌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鄙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疥须鳖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸克衰菇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俄。福田康明斯通过这几年的培育掸联纶,不管是从业务的规模猎捞、收入凡、利润现在都发展得非惩缓樗欤好侍鼻,另一个他也对我们福田汽车的整车番尉瓤,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯盼读溃好的支持卞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新设侮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虫疟艾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3熟凰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吮汝顿。可以说尽管卡车的量比较谐η芸帷,但因为排放比较高快朽,另外一个因为运营的里程和时间比较长乏伴窍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脱甭嫁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蚀,实际上物流的效率还是比较低的沫。基于这一判断唤疵,我们提出了一个“超级卡车”的项目储邢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哎,通过这种材料的智能化姐躬、材料的纯电动郎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色清妹、环保虏、节能抄辑、高效吗新撮、安全竭返握、智能的超级卡车颂憨瞪。我们的目标是要实现降油耗30%档容独,降排放30%糠,整个货运效率提升70%断厦窝。   另外是关于福田汽车的车联网技术逝漂疟,我在福田分管车联网业务播体,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值徒点,因为乘用车是一个消费品惠雄,买车和用车的基本上是一个人赤拣似,而现在主要是用来出行的呜富庙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膘,但是商用车不一样度,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的皇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哼辱,驾驶行为各方面的安全掇钨手,另一个就是乘用车是一个地域性的车惹,不像商用车需要全国跑竿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骗填,过两天跑到海南去了酞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些设图烽。还有商用车的故障率狡,因为它的工况复杂纷辅,商用车一般具有轻载吠、标载和超载慰化久,但是对轿车一般不存在这个问题穿随项,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谦摔。所以通过车联网对车进行故障预警沦偏、排除以及程序优化等方面录朽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理雷,建立与客户的互联互通葛,为客户提供增值性服务疤熬氨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商殿平达、服务商和供应商产品质量和服务的水平棉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汗。大家很清楚硕,围绕着工业战略苇醒,德国提出工业4.0戎独,美国也工业互联网摹桥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秆、英国的2050战略绒瓣辅,中国也提出了中国制造2025称剿,福田汽车结合自身的一些现状漠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划视土。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台犬闪沦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部势少嘿、企业与企业儒炭释、企业与产品屏势、企业与客户的互联互通苯伯雌。“五智能”就是商业智能某期、智能管理敞困价、智能汽车衅嚏、智能工厂坎晃、智能制造俗娃。时间关系喘穷,不再进一步叙述踢舷。   目前苫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哦炬船。福田汽车愿和大家一道庇官祥,通力合作森,整合资源冲,协同发展穿搁隋,共同推动中国品牌的加速崛起朗权,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妒唤昆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅轿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栋吾楞,力邀政府歉呻、行业筐懂、企业岔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见新,寻求产业发展有效途径速。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员貉荚、舍弗勒集团副CEO墒坏兔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钝、驰骋未来》的演讲实录前闯耽。 舍弗勒集团执行董事会成员乱、舍弗勒集团副CEO纲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拌谎、女士们炬黔、先生们躺脖悔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论煤画壤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略籍库蒂,我们的愿景戮谦很,是如何来推动我们未来的出行和移动欣度。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容络,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史川官。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鼓苫,我们是一家领先的技术公司灭退,在全球都有我们的足迹赦典,我们一直致力于移动谓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用位,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莫戏。   舍弗勒一直致力于创新吭邪斯,也可以说我们成功的因素是质量疆、技术和创新晚醇。我们在制造业方面有很强的实力瓶,在系统研发方面投入非常大寺。我们创造了一流的工艺和技术旅馈席,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疤眉拳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面强,今年我们在德国获得了一系列的奖项渴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抬晒疆。   就像很多其他的技术企业一样安伞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域羌蛾。第一是环境友好型的驱动拉纷,第二是城市交通怜定暑,第三是城际交通板廉蓄,第四是能源链梁暮。比如说大家可以看到庐容盗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛都,人口结构变化非城纱埽快磕氛牛,老龄化社会已经展现在我们面前桑酗,技术变得日趋复杂虱,数字化技术的利用领域不断的扩大帕拣宏,我们需要找到更好的方法来彼此了解涉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作购。数字化是一个关键刃苇,另外就是环境方面墓绿存、可再生能源还有资源的可用性康,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题错,资源的短缺也是我们要去关注的人瞄。   再看一下经济的趋势碎,我们现在处于一个全球村忱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瘁睛,这些是不一样的氯。另外就是可负担性的问题驼,我们要为客户带来更多的价值奠竭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奥骏镐,这些都是我们要去关注关心的季。   我们来看一下未来的战略陌谱,主要涉及到四个窗口们忻熊。   第一是产品本身阿桃,我觉得对于汽车产业把橇,对于机械制造产业来说都是非常关键的呸粒慨。在这个领域/行业沏盖论,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驼,要减少对环境的污染叔陶。   第二是当我们制造产品的时候斧桓沛,或者制造产品元器件的时候猛韧痪,要关注它的功能别痛蓟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行洗爆碴、城市的交通乱,对于汽车以及对于我们的供应商闺棺,可以为汽车产业提供什么样的元器件檀备板,这些都是我们要去考虑的怒。   第三是城际的交通兜,涉及到比如说航空捣绿、高速铁路的一些竞争桂确。   第四是能源链的问题玫此多,我们有什么样的能源是可以使用的篱,我们将来的交通工具运用什么样的能源赂湾娄,这些都需要我们考虑江葛。   看一下将来的动力总成巷邢。我想给大家传递一个重要的信息裸,在接下来十五年时间里悸,从全球来看募,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓶具,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柒茹几。   但是现在也有一个趋势发展得非惩В快色誓,来自大众和奥迪的这些厂家戊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车霉肯。到2025年笔淖谅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%猴,也就是200到300万辆的纯电动汽车惧费,所以到2030年可能会是一种不同的情况当,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呸辈。我们还需要让它更加有效一些枢兼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盾稼,还有电池或者是燃料电池等等艇法,这些都会占据越来越多的份额酶。对于我们汽车产业来说非常重要居郴瓜,对于政府来说也是非常重要的鸵岗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脯娘喘,比如汽油撼,还需要考虑其他的一些燃料洁垛,或者是人造的燃料等等顺福,需要考虑更多类型的燃料涉祁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掳侥罢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面渺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车可慨潦,包括48伏的解决方案荡怪虐,它主要是对手动传动系统的电动化类荷。我们需要首先实现这部分的电气化肃扛价。另外我们也需要对离合器实现电气化忌,也由于推出电子离合器牢。另外我们还需要进一步提高效率光。也就是要进一步推出我们的混合动力牡绲迹块48伏系统孰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮龋块的解决方案猩墓蹋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绣鸥库,针对高压的电桥驱动解决方案薪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案册缎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统莱婪,以对其进行电气化处理陕。如果将来我们有纯电动汽车的话悉殊,它的电气化程度会越来越高笑豢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闭寂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂须,因此我们需要进行标准化糯,标准化是第一步脾扇皋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钦乏,或者说是一些部分的俄屏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泪纲喊。我们也需要减少车辆的整体的质量茎靶,主要是成本方面是一个重要原因恍婆梁。如果需要建一个标准的话诉,我们就需要有更好的一个平台凑橙,也就是说我们需要基于标准的平台碾弟涧,或者基于标准的某块进行我们的汽车制造姓廉。   我们需要全球的平台化解决方案弓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坟泥嚎。关于动力总成方面伍,它的变速箱是最关键的一个部分屠蟹颗。我们刚才提到一方面是包括内燃机肩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孺淬倦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器午脆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绞。   接下来看一下我们的重点产品饯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面超孝渺,我们为中国带来了什么样的解决方案风酱捂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奴,我们推出了高压P2混合动力男崩砣ǎ块俏完冻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决行铰,我们希望能够改变它的一个变速器告饺冀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顾。   通过这样的一个标准的暮樱块化设计档碌,它可以适用于各种变速箱之间的转变敦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苫,我们的这种创新型P2的混合动力穆吆郑块可以帮助实现不同程度的混动功能扁乖踩。实际上范,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案康柏撩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狼鹤。这是第一个解决方案惨腥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唯访挟,它叫做高压P4电桥的解决方案貉氛须,可以用于SUV或者车辆的CD部分齿怒凄。它具有高功率密度颁涸攀,可以适用于不同的车型逛姐亮,非常容易打包进行个性化设计纲死。也可以用于新能源的生产抛涝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产爽夯坍。它可以让我们更好地使用内燃机拱抄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车萝凌剔,这是我们两到三年前开发出来的系阜。也是考虑到了中国排量的需求节,或者是新能源车辆的需求规辨。针对这样的一个需求笔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案擅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机控敝宠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饭,我们中国团队也为此作出了很大的努力救嚷房,这个发动机是专门针对中国市场推出的闹稳离。   另外就是在变速箱方面牢午溯,我们也推出了一个新的解决方案悲,是集成干式离合器的DCT变速箱吭垮,机电一体化离合器和齿轮执行机构涣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的可,对于工程师来说剃淖世,我们都是非常理性的钠儒,但是有的时候我们需要具备一定的感情吧。对于我们的汽车技术来说钱嫁,我们一方面需要理性敖宋,另一方面也需要激情咳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奇舞矛。针对方程式1的赛车别败脆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猫蟹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展房粟讨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势雾虽弄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采倾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日常,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焚拦局,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厘韧茶,力邀政府汹厘、行业奖、企业懦香、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拜慷,寻求产业发展有效途径贯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阔迁、副总经理 吴松发言实录茅氯纠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钾、副总经理吴松   尊敬的何部长坞班、朱总从对,各位嘉宾啡肺马、各位朋友葱,女士们嘲溺控、先生们害村,大家上午好软居。很荣幸参加这次论坛地,我上次参加此论坛还是2011年胆撼享,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呐,那时候传褀刚刚才有这个名字麻,传褀的保有量不到一万台崇嗡跑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鼎,这给了我们很大的信心和鼓舞帮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绣携胆。传褀一直也在努力偷疾南,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆库辛,年均复合增长达到80%耽鲸。目前市场保有量达到65万辆草,已经成为集团利润的主要贡献者之一狙卢。   明星车型GS4持续供不应求揣弄柯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茄,而且GS8与GA8同一平台桃筏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粒咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到黄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛似谅背,对自主品牌的支持唾,关键的还是坐围,关键的是感受粕,关键的是多提意见臀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心块惮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镶句。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炯贝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法廖。我做自主刚刚回集团擅,将近9年半的时间贺,从不愿意干到喜欢干渤碴,到对自主品牌依依不舍僻矢,到对自己找不到定位和方向垦淋,感觉到人还是能做一点事寞。所以这在这里借这个机会祁,感谢在座的我们各位嘉宾踢触窘、各位媒体的支持箔,也感谢传褀团队的支持俊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陋甜臂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持文休炮。   我的发言主题是构造改革创新驱动朗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考容。一个方面汽车产业发展形势分析牧梨爆,前面讲了很多了蓄氰铺,我就不多讲钩墓侥。   一个态势是稳步增长暗,但是全球增势放缓吧。中国汽车产业发展仍然有空间巢祷,仍将会领跑全球汽车势化锰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台睛厕悍,中重型商用车达到400万台模瓷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勺掸箔。中国汽车销量将达到3140万台心,我预计可能还会再多孪,关键是结构看你怎么改凸酥?如果要参与全球竞争捶痪刑,那重要可能生产量还会增长策,复合增长率将达到4%臂耽。   第二个特点呵,优秀自主品牌加速成长畅理,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惦济榷。中国汽车市场发生了深刻变化乏夯,中国品牌迅速崛起婪,优秀自主品牌加速成长团让。关键是要产生优秀中国品牌愧链,不管是哪一个企业妹靠,在现在这个环境下桂崔矾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闹洗玩,还有我们何部长访餐谩,这么一批老的汽车界的前辈馁提如,到了这个会场又在用行动来支持歧驼踢。大家和我们媒体各个方面的朋友兰,大家坐一坐杭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别衡嘶饶,差别在哪里歧贯峭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翟同。关键是中国人要团结谎抬朝,不要互相贬低茄瘸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浦斜蹬,抓一到几个雹嚎踩,不要想象太多凌敝,我们从来不怕想象扁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嗅秃刃,坚定方向镁。   那么数据也说明一切翟,2015年很多中国汽车加速发展释江琅,行业整体增长率为7.3%的情况下赖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惟蓖眯,相比去年又增长了1.2%百分点欠频。而且自主品牌抓住了很好的契机妥,在SUV里面我们是防守的核勾,是中国品牌先站住位置弗嚷,合资品牌再进攻嚷,再加上周围的环境变化蜜默屑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乖默,占据主导侮登,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个厩临请,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驰拧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨啤,统治了我们的各个方面维返。我们展开进攻是非常艰难老篮含,但不是说不可作为徐歇,要选择时机宿。我们要在中高端里面取得突破来,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卜物,这是韩国人讲的剖炼,不是我讲的村。他们说壤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候按等,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熬缆,如果不选择是对自己的不自信教钳,这个不能靠强求扔畦,靠品质刺埠顿、技术供、新能妻爽敦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挛毁。   第三个俱秤,汽车消费升级和资源制约貉烯松,也迫使汽车产业需要供给侧改革赁烷颁。不但要有好的产品穿浚,而且还要有低的成本娄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害普稀匣。在汽车需求方面饶伴甫,80碎刃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哇林,个性化炽慈斥、智能化凄溶懈、体验化等方面的需求还在不断地上升惨鸵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辨疯没。不管怎么变化梅丰谭,满足顾客的需求粒碉,满足抓住市场的脉动耸,这个是关键点咯孰乐。而且资源供给方面酷,现在的人口红利逐步消失洪,而汽车不是简单劳动份烘,是高技术情况下的技术劳动阜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慈,我到那些国家去考察过杏嫁既,没有中国这样受过良好教育疙缸测,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性栏梁箔,那不是每个地方都有的思。有的地方上午上班泄驾,下午到时间钱一领就走了疯绿抛。所以对一些合资品牌来讲快拆,中国也还是蛮有魅力的椿桃,关键是要拿好东西出来孪,才能谈自主次。   当然工资涨这是个客观事实懂嗣酵,2011年的时候4.1万触粟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万川誊,这个不高的芒舱光,还要涨蝎盗。农民工那么辛苦酞,给他一点钱算什么颧。但是钱从哪里来互挪?我在传褀亏损的时候嘶,工资涨得慢馆寐,但是想办法补贴澎鞍。这几年别的都在减嚏,就是员工工资不减拾凡逢,但是效率要提高山,要杜绝不干活的人干萍,最后挣得钱多菩饰,干活的人还没有机会局磺,有钱的人天天有时间去议论话丰,没钱的人在干活膘硅赴,这样大家积极性都没有了几。国企的弊端就是这个狙。   那么在监管方面炼恢,工信部刚才也说了堡讹规,我们的司长也说了帽痰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捕,在供给侧这个方面要下功夫陪遂似。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烷,作为五大发展理念之首秸拢痉,当时这个报纸一播五大发展理念享告,那时候我还在乘用车涉氯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去克差,这十个字拈谰。为什么呢惜比?因为没有创新就没有一切剔,没有协调就调动不了资源怜狠洞,没有和谐的话扳道敬,共享也很难盲峡,大家不愿意跟你干谋犁,我是不相信英雄的伪,但是特定的时间会产生一点匿,还是要充分调动群众的精神瓮秒讨,各个方面全方面的参与米,企业的成功除了它的领导者的作用僳桨哩,更重要还是把员工的积极性调动起来斯,人民群众才是创造历史的动力睫融,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人感,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芭类画,需要我们从技术管理八逞、营销犬、品牌裁困无、产品虎俺、服务全方位展开创新房蛊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革号,来推动中国品牌进入全球烁貌,成为世界品牌侩擎凉。   第二堤,汽车产业供给侧改革方向与实现另醒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翘。   首先晌赂,在自主品牌方面下栋,我们是追求全球视野开展正向开发肌,坚持以我为主的构造核心横,组织全球资源坤呵,开放性自主研发模式喀,掌握核心的竞争力投啥乐,获得了可持续发展能力祥共。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人必。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了藤盆俄,我们的生产能力标准是35万啸,但是预计今年我们的销量会超过35万滩,有可能达到38万钙颧太,当然如果制造组织再高一点价,可能40万抛溉,也还是有可能誊翰,但是大家别报到40万啊手疤。这是有体系宦患签,有制度保障的笛憨庙,有员工的全程的参与吠浮。一个别的企业的人到这里来看钉褂踢,他说你这个企业为什么增长这么快亥黑凯,没什么别的唱,员工的积极性调动起来了酪蹿,他们说从噬,我看到你们的员工眼睛充满激情财邻,因为人天天在干活的时候就会有理由翅涕,如果执着地做一件事情带有一点追求琅,那就有远大的理想拼。   放眼全球羡,在开发方面整合全球优势水,实现研发的全球化晌,人才全球化防、配套全球化朽趁颊。依托国内的研发资源练汤令,充分利用国外的资源开展研发资源整合椽,打造企业自身的技术体系豌。我们用了将近五六年的时间霞攀,我们确立了G-CPMA跨平台乃崖逍希块化架构队突,我们第一代的产品是引进消化吸收聚,第二代产品已经完全进行了提升卿泥,但是没有否定第一代答立胁,掌握了数据链彻,掌握了开发的流程括筐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秦。实现了一个平台可以开发六七款车型眠,实现了多个平台车间的相互有机关联蓬鸵疥,实现了车型的变化多晦翱,开发上市快滴膝,质量易保障澳,低成本玩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设及扰合。   第二个欺闷穗,坚持质量为先痴篱涎,推出精品车型娜烧棺,提升产品质量却糜廉,加快自主品牌产品开发戮,提高汽车供给侧水平谎德室,推出符合时代的互联网化的产品旁。打造消费者喜爱的精品车型烽熟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式馁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朔。实际上汽车不管是新能源也好皑舰工,产品的三大特点挝释,一是颜值不好看别人不买谩皖喇,第二是品质粹屯,没品质也等于没品牌龄逃瘦,天天出毛病心里不愉快糠,第三是性价比桐瘸派,就是靠成本焦塘裂。我们的员工不需要培训就知道品质秸耸鹿,因为好多从合资企业来呈,合资别的没培养泄,就是对品质追求牧抖然,结果就是成本搞贵了擞,把品质先过关传,回头成本再来逐步下降眉苇田。我们第一个解决的是品质蓟,第二个解决的是颜值乒楔,第三才是考虑成本紊。成本试,供应商的成本我控制不了窃阿,如果今天在座还有供应商的话成轰秒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侍伪,还是有这个机会的辆。但是我建厂可以控制畔锈钵,我们内部的生产流程工艺世,我会重新再造梦吉腊,这个我投资减少了盾屯耽,今天也披露一下屎哗糠,我35万的规模最多可以干到60万翔岔目。如果创造性一点可以干到65万恭境华,总投资50个亿楼讹,含整车加发动机拘,这是内部数据美趟蹄,来给自主品牌共享勒千。   包括一些模具加在20个亿叫零、70个亿冕狗,最后的结果我都不相信徐耿枯,实现平台化嫉鸥、公开化苛避是、可视化悸,让所有的东西全部依照规则阳光推进测拣骑。现在我们的供应商也很满意烽部,社会上也很满意肯赡胯。这就是在体系凌使,在这些方面的作用力默,防止一个部位一个零件午,一个车就不同零件不同标准芦,那怎么做绿,永远做不了好车驴肪奉。这个要感谢合资养成的规矩时。但是自主也会给你更大的动力泌脚琉,动力是在研发篮,其他方面再有作为羔火降。所以我们是国企的平台徐,民企的效率刑浓,合资的流程妒锣期,这三句话就是这么个意思描唇态。   第三个萄惶,坚持智能制造打造智慧工厂呻伐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纠吧,实现占地面积的有效节约龟桓别,我们的合资企业髓,广汽本田在推进第三期的时候席练,就是根据SSC这个原则桂。SSC的第一个S就是小型small乐,即所有资源空间最小冯、设备小型化;第二个S是简练simple遣,就是除去浪费哗辉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妨,complete杠酥,以追求小避、近鲜磺、短钠烯盘、轻澜独熄,最合适的自动化菏串、拇拦迹块化惦。所以广汽本田第三工厂运用SSC铰兴,它们的车间占地面积减少45.5%澳涕潭,投资减少26%突茨精,跟它的一二期比骋,能源减少了29%巨,成本节约了21%坛搽。   第四个坚持管理创新纶欠色,开展构造改革侮牧心,主要就是我们广汽丰田违舷,因为我原来在广汽丰田发动机陪,我9年就去丰田一次排遁,去发动机只回了一次懦,因为当时这个地方环境太好了上感,我怕一回去又不想搞自主了捌采溜。但是鼓励我底下那些员工经常去碉,去交流抄雀,日本人也还不错唬隶,大家都交流木贾。但是技术是交流不来的嫁面,思想文化还是可以交流的尺溉慧。最近到丰田去了一下扦村逗,大有感受壳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革馁,它从最关键毋姑捆、最基础的制造环节入手却衰汹,开展生产管理创新醇,从制造轴悍、供需轴腿、采购轴出发防氮,深入开展构造改革浇,实现全员参与层,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞪闹,充分调动员工的积极性乔、创造力呐,取得了良好的成果摩抄。经营绩效方面栏冒挨,今年的销量增长不多瓢摆,但是利润大幅提升茫社,生产效率显著提高定。人力绩效方面独鸡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升飞桂,管理体系与生产流程更为完善酞协萎、合理垢。   通过改构造改革渭鳞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升牟渤炬,根据他们的预计喂胚,已有的数据傻脐,2017年单台不良率预计会降到0.01%戎偿,就是万分之一辛逃甫。而且现有的工人总数减少1600人侠莽市。就是现有的存量也可以变化哺,他们现在不到一万人敌连,要减1600人处,它新建的工厂奔够颂,员工还是要招的贸拆嫂,但有的还是要走奔。就是用减下来的人把他投放到这个地方码伍。   第五绿面,坚持体制增效迷淖羚,强化体系创新剔。既然这些企业都到中国来了努妙,有机会为什么不学一学呢辱券挟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓮叮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翠玻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嫩联鞭,广汽本田精益管理潜效悼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酮。为什么搞一个广汽生产方式堪?为什么不造一个丰田呢碎毒?这里面要说一句漠漠,丰田生产方式你不能完全去学探鹊雇,条件不一样惺,环境不一样拭,人员的基础素质不一样部输拷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多世。你学它必须要结合自己田,连日本的企业去学它的祁顽拒,有的好多也不成功人,当然我不能妄断盘,这是从资料摘的非污奈,不是我说的霜。   第二个瞪间鲸,我主要员工整车从本田来蒜,发动机从丰田来克峰,也有一部分本田良扰,两个企业不同的模式怎么办响?发动机就要按丰田来苛思矫,从头到尾来掏现据,坏的不学好的学椒恫,整车就按本田的来垛纬到。但是一个企业两个体系怎么运作呢鞋?我说干自主就不能有体系围喇胸,要体系就是传褀的体系憨焕。不管你是从哪里来替纪弯,包括从社会上来芜耍恢,来自五湖四海一个共同目标扔,要干好中国自主品牌颇垃泛。所有最后提出了广汽生产方式鞍,以丰田为主结合本田阔莽习,这样把文化枢谜、体系做好台,但是还不够巩固牌,还要琢磨豹房罕,现在体系已经起来清。   我们从2013年开始策划趟戊,集团的主要领导说这个很好桑膝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的需才。   所以后面我们的产能又不够了弊仿,销量又搞起来了匹陵,整车进行改造梅劲、发动机进行完善沥钙疼,整车常、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钮超,就是第一条生产线埠充。第一条生产线上半年生产了将近16万罚,20万的能力干了16万壳,实际上还可以做蘑,全如果满负荷做的话趴瑟棠,估计干到35万都没问题虱。极大发挥扳迁,这个不进行全体系变革很难抬。发动机装配线一次合格率99%掸,这个零部件产内库存减少70%桃歇,厂房面积提升30%却瑟,原来不够用剔竟诧,现在多了这么大的组织凑然牵。库存资金减少50%喷,更为重要的是这一成果横向展开冬劝托。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线融褐愁,它的年设计能力15万辆祭怒,8月份的最后一天有个数据裁涡齿,他们双班日产已经达到了650台胯潮,它的满负荷是700台囊朴歉,估计9月份就可以满负荷吨尽。这种提升的速度催,全世界都是先进的虫具,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慈,它的一次合格率最高达到了93%记,平均水平92%焕,接近丰田中国国内水平擎,当然追求的是丰田日本的水平烙措,广汽丰田学丰田本厂肖,我们下一步也拿一个计划本粱,要挑战就挑战一流氰黔,否则没意义忌泰。   那么我们以建成世界级工厂为准则抨,以广汽生产方式为核心闪软,融合了SSC原则戈看,运用创新思维全力发展智能制造技术巩星,打造智能工厂腻矾侩。我们在第二工厂通过价值流最大化势、设备智能化巧密枪,生产线自动化锹、物流信息化厘酥酱、网络可视化维违、操作简单化倒便、安全绿色化牟漏胁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卷暗脾。这个第二个工厂是非臣祝好舷隋、非常成功的一个例子办徒酥,但是这些都实现了乌晨颈。   第六是坚持品质保障娶,打造高端品牌瘟滤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孪,高的效率提供优质有效的供给蜡刑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忱,连续三年获得中国质量啡拦、中国品牌第一钩四,超过很多在中国的合作企业难,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鲜妨梯,所有企业里面包括外国品牌羡,与广汽丰田并列第八头晦,比2014年上升6位骏穗。   第七级聘,坚持客户至上需,提供优质服务纤回沦,不管是在任何情况下毒话刻,用户是我们服务的对象弹,也是我们的衣食父母谜暖婪,尤其是作为汽车这个特殊产品烯客,我们对安全祭、对生命的一种关怀探褐瘦,作为生产制造环节的改革块岗倒,是汽车产业供给侧改革的重要方向矢丧,但服务环节的创新与改革同样必不可少醇佩,这还是目前我们相对比较一下硅搅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骂,也是一个什么机构链,我记不不太清楚性。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凄。所以在产业互联网的时代级募,每一个企业不再只是产品生产者峦室海、服务提供商协,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悄孰,服务以各种形式融入到了制造业星、研发设计悉瓤糕、生产制造栋勾、经营管理崇、销售等环节秤倘。有价值创造的可能常鲸,就有服务形态的出现舒桐戒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胶省,两者相互融合颁寞乡、相互依存埠五,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丰井慨。   广汽在这个方面也展开一些工作刷茨碧,我们的整车平台将联合金融幸、保险辆、物流仍搔呜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务律婪屋,车生活平台会涉及多个业务平台嫂,除了常规业务平台还包括了配件商城娜开、用品商城融、社区服务连锁斡,用户使用汽车的整体生命周期攘计,产品的购买只是开始赁策,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛔滦,这才是我们下一步发展的重点闻菇敞。作为汽车服务提供商躬蚊,我们更应当关注的是用户的体验嚎淮,以及给客户带来的价值增值感受施芳颓,汽车服务O2O的打造屡天北,也是为了满足汽车全生命周期的需要士,以及品牌和价值进一步提升的需要凹沧。   第八鹅弥,就是通过这些改革逻钒洁,整个广汽集团范围内的成果橡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怕晒氏,同比增长28.8%辖唾斤、29.7%筏漆,比行业高出20个百分点尝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平时瞎,同比创下历史新高缕猫。当然传褀在这个里面那是贡献更大丸奥坎,1—7月份销量已经突破19万喝谰,超过去年全年戚浮骋,加上8月份最近的数据祥泰,今年全年的任务22万已经完成了闺惺,同比大幅增长143%壬宏肛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强典,位居第303名毕眠涕,比去年排名上升了59位厘,整体实力大幅提升酚猴。   第九蒜,就是广汽集团的发展十三五战略铆。简单地就是一个内部协同创新纺,外部开放合作屡碎离,这是总的原则蔚隙,全面实施结构性改革茧盯绒,实施一五一三的战略胁澄末,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沥效,这是一个保守的数据锰玖室,因为传褀搞不好就过100万判,前几年说传褀100万痹,别人说吴总案运杩臁,你是不是在吹牛卞咸,现在领导嫌我100万都少了归刃睦,拼命把产能都整合过来了泌,成为先进的汽车集团冻硕疼,做强做实研发整车零部件摔旧锨、商贸服务和金融服务五大板块五,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冕,实现自主品牌事业的跨越式发展涂凹,全面实现一个“三”仟,就是电动化闹、国际化戚扦录、网联化三个方面的重大破泰赊俗。   各位嘉宾童浪、各位朋友身,女士们井煤、先生们玩垦,在需求持续升级红绘态,资源消耗的情况下揉蓖豁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烩戒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端徐步、品质优先界邓、创新驱动的发展路径鞘啡簿,坚持正向开发肺垒,提供优质产品络粟砍,坚持智能制造铜爱雾,开展管理创新俱,保证服务水平聊灌沙,注重品牌高端化挺奠炼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恐曙全,共同推动中国汽车迈向新的台阶说,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球能从,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶侩乡:李芳" "  今年3月腊,借百年庆典之际霞峨伟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向囱彼,即“智能互联”金卡话、“绿色出行”和“自动驾驶”储拨期,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晤。随着战略的提出吻通啃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开矩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盛来。在这其中烙梧犁,“人才”就成为关键问题海寞钩。为此峡扩谦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嗣说,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丁。   根据沈燕的介绍可以发现毋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刻,涵盖计算机少牵庇、工程学椽郊、自动化铰丛伟、金融等多个方面椽筋使。她坦言嫡雹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掸窟篮。因此顺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卞。”这其中包括互联时代的在线招聘痢,“例如我们利用自己的招聘平台杯盯、Linkedin跑贸、智联招聘等在线平台囤萎,以及大学招聘辉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鲁。”除社会招聘外祭,宝马也会通过与院斜郊苁眩合作孪彪鲁,提前把学生引入到企业中风,专门为宝马培养人才穷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作醇,举行“宝马同济日”这样的活动家顿讼。“去年我们就以互联驾驶为主题为景酗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棉讽。”沈燕说道拧。另一个重要渠道般,就是内部员工的推荐固蕾练。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号差倾,让每一位员工都变成职位大使骋,在朋友圈进行转发传递喇。   “我们对人才的要求霜屑案,在能力方面最重要的是对业务的了解菲。这不仅包括对业务今天的了解菜截,还有对业务未来的了解竣巩。要知道未来战略方向是什么拣,需要什么样的技能刃吗将。 ”沈燕告诉记者杉庙,“此外蚀培,我们对人才的要求是不仅要了解中国搪猜答,还要对全球化有所认知逼慨浑。随着技术的发展借,我们对人才的需求呈现‘复合畔甜,跨界’的特点纳晤鼻。但是德,这类综合性人才很难直接从市场上获得糙,需要我们进行入职后的培训侵。 ”据了解酷,宝马(中国)每年都会根据员工表现射,提供给员工出国培训以及交流的机会仇窖撩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流飘梳幕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换井如,以拓展视野坑将,提升能力呜肌岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为连据,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桔咐,吸引并拥有了一批充满抱负店锑、专业的本土化人才耸裂。而面对未来系秤吓,本土化人才也将承担重要职责镁诧旱,“这包括为‘在中国晴疙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向花,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中经。”沈燕表示宋。2012年府,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题厦相粹,并在上海组建人工智能团队毫,承担电动化和智能化的相关工作甩咀。另外浦硅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门籍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨旁揉。 这个团队将研究和紧贴中国市陈岛肝巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地庇梆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中我鬼不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上貉屯,用“数字腾琅盟、概率染郡、未来”为题讣胃,论述特斯拉电池的高密度八盛涧、续航里程及电池的安全性食心。对比国内涪讣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陛蚂,并预言电动汽车和智能手机一样掏,电驱动和自动驾驶注定了是未来肠河的,不可逆的未来怯讹承。 以下为原文型爬:   关于密度和里程数酵县。 特斯拉Model S上市已经四年多了氯贰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌继,至今为止一个都没有兑现荷娟褪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寇马,里程最长的量产纯电动车想皖能,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扰抖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汞僵憋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涣蔼,忽悠消费者粉耗茂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绣剃,里程普遍降低10%以上)来体现里程恃纤,在有些国家辅助使用NEDC的标准陛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歼潮苟。   关于安全性和自燃率辫。 自从2014年初安装了底护板棺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晤,远远低于燃油车馅喂传,各种撞的惨目忍睹事故姜,也都没有发生自燃叮侣。相反喘紊煎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车射鼻,却成了全世界自燃率最高的机动车孰,更远远超过了燃油大巴的自燃率潜套念。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妇匪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蚊眷,车门闭合的时候已经有点变形了)忱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蠢单,几乎可以说盆布九:特斯拉重新发明了电动车环随。    国内真正用心做电动车的企业嚼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓷克,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搅燎、变速箱爽常、油箱等凄,改造成电动车的事情)俩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喇拴酚,才会全力以赴来押注电动车嘲湾。当然九,也可能是很多品牌都在蓄势待发法,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招共。    电动车不是什么弯道超车蜕滇琶,而是换道竞争抚。    今天的电动车儒膜撤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态博。待机时间是诺基亚的几十分之一瞳,软件也没有几个蓬,通话质量也不好巫呻,汉字输入也麻烦的要死脱撂翅。和智能手机一样魄,电驱动和自动驾驶注定了是未来董圈呕,不可逆的未来哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版瓜泰:李芳" "   2016年8月30日朽,在北京新浪总部玲熔哗,北汽新能源充电部门副总监陈保江即、北京华商三优总工程师丁晓伟称盾断、电庄总裁兼CEO先越稀滥速、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人效巩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邦。    作为新能源汽车销售终端环节戌吹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潦十。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩А,更是充满了诸多困境坷,不为外界所熟知锑狭。    那么乘,作为中国最大新能源汽车市惩辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况氰尼香,北京模式发展的瓶颈是什么个抒确遣?有何值得借鉴的地方鼻?又该如何去避免失误和纠正虹痰?政府烘、车企蹿、消费者在这一产业链终端中腻梧炔,分别又该担任何种角色申爆峰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乾:魏总饯,刚才你从用户的角度荚蕊逛,同时您也是媒体人的角度仇诺距,可能跟这三位嘉宾的角度不一样豢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贸,您发现了这些问题之后俏熔叛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恐安咕?    魏士钦捐:其实我们一直在琢磨这件事膊革,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拴草毒,这两点是能够解决掉的完需。首先第一个县呕斥,支付龄郡。就像刚才先总说的撕,有个银联一样的东西睹琅蔷,接下来有个第三方荤,或者接下来大家都使用微信支付察,不管是充电桩也好低萝,app也好瞬筋搽,还是当时的扫码也好庞事,还是微信也好结孩澈,支付宝也好剔杆白,能通过手机支付赫,基本上都能解决掉归廊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倘干,我们把支付给它想办法统一了赣伍。不一定统一到一个里边去哦倪挽,大概两三个瓤汾,大家都在用爽狼,这就没问题科。    第二婪,这就相对更难一些了俊莽虑,应该是有一些第三方平台真正站出来腾臂壕,能够收集所有的真正的准确的信息煞,其实当时我们自己在做app的时候讽,就是在做摸点的时候纺等饯,我当时就矛盾摔渐丛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点顾,后来琢磨来琢磨去钒,通过很多用户的反浪ァ,我定义出要摸一个最准的点挪,不要最全的旱赊硕。准是什么概念绿暮疆?第一勾础葡,我找得到石付,第二虾藕,我到那去一定能用得上垄盎。如果我找到它了尺,也到那去了裤,但根本没法用肯,那就没有用了斑。所以如果站在媒体角度量套,我希望不见得是谁擒宽,也许是个媒体哗衰仿,也许是另外一个平台谎媳诵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歉绒涵,但是它也不一定是最全的介响赌,但是它是这些所有的里面最准的唱,每一个用户都能找到桩磕,而且有百分之百的体验把电充上迷特揣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的请,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站查,是咱们国电的站歼,是快充荣创苫。我们编辑去那边准备充电的时候舌迸,有六个跑快车的兄弟痪,霸占着那个点围钢,就是不让你过去困锈枚,这个充完那个充币密,还剩一个车的时候诲丢,就赶紧打电话给另外一个兄弟猛杠,赶紧过来充电辈凌。我们不等了昂据写。但是他们不知道眷叮奋,在那个点不到三公里的地方喂端,快到积水潭小西天那个地方刮,还有一个充电站韦促,好像是三个充电桩还是两个媚撬勘,一个车都没有篇怒,而且车位都是空的溃居。他们不知道那里描刮试。而且那个点护,我们当时找的时候用了三个app逝,只有一个app上标出那个点闯磐舅,另外两个app是没标那个点木。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啪,所以准确性其实很重要池。所以如果能解决这两点豆,我觉得咱们的空置崎诺添、闲置的问题一定能解决腊,肯定没问题的帅捎沮。这是我的观点蝎。    黄山人控纲:关于公共充电这个领域患夯,我不知道魏总在充电过程中顷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题染仿?    魏士钦蹄扭米:出现过冷沮,很多晦全群。    黄山福:这个问题其实很有意思的问题搽朔刷,充电桩的标准是国家有统一的标准奢题,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电县灸档。    魏士钦泞:是这样匈,最典型的例子就是腾势端陕肪,腾势在很多国电充不了式,但是在小E充电或者普天是能充上当祁败。    黄山伯涉够:我们可以把时间放长一点来看诫渴扒,在2004本唾难、2005电动汽车兴起的时候绿透,很多人都不知道电动车是什么酮推,充电桩是什么病锤。随着这几年的发展嗣抠撵,物业慢慢都配合了即弥,所以从成熟度也好失赂测、物业配合度也好剔伪慌,应该是越来越高的驴胳钠。国家层面出台椒,新建小区予以配合改蔡,包括老旧小区的改造畔掣,都会多方面来共同解决这个问题酗浦红。其实关于今天的这个话题体阑,我不知道台下还有什么问题要提问的倒珐。没有的话擅骄得,我们可以做一个最后的总结冷钦。    我接着丁总说的北京模式的问题惫,我们今天说的是关于北京模式钒,丁总说了一个北京是纯电的市掣鹁透弧,跟其他地方都不一样策布,上海是极端的黔串帝,上海是混动市掣缓戏帧,北京是纯电市场渭潭。我理解还有另外一个模式洼,就是北京的充电运营商是最多的挛航,发展是最快的烹案蠢,一开始是国家电网谴、普天在推憨,后来群雄逐鹿覆喇,特来电掀侧顷、星星等等各种运营商都进来了礁汉窟,包括先总这样的都进来了达枪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捌未拭。    魏士钦标庙:现在已经不止了驴。我们有一个数据改猩腥,说是47个运营商挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汹,我讲点个人思考和认识幻伸。    先谈思考缅。第一泞健,供给侧结构性改革内涵非常丰富蛇,大家可能更多关注产品的结构性改革默廓摊,其实我认为虱,源头是制度的供给和政策的供给勤榔凄,再是要素的供给瓮卸,三是产品的供给默。    再把这个逻辑关系缕一缕许顿骇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给懈绦,而制度倦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凹膜。所以现行体制下蔷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痴费?这是我思考的第一个问题肃膘。    第二个问题隶常努,是我做企业这么多年的实践和感悟川,企业到最后比拼什么失鞠堵?其实就是资源的配置效率舱蹦。汽车行业也如此修活。你拥有多少资源固然重要供,比如研发队伍蒜投,既有一两万人的成睫畔,也有六七千人的李,还有两三千人的刷坡珊,资源差异很大兔,但实践证明人多不一定成果就多来届裸,关键是资源的配置效率卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酿囤票,取决于一个企业的决策效率和执行效率抨怪瞧。而企业的决策效率和执行效率粮写坞,又取决于它的机制和治理结构伯骏。    反过来凹匿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化裸奉附。也就是说隘廉惠,产权结构会影响到治理结构和机制筒栓绰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骏妈,进而影响企业的资源配置效率慷。    从逻辑关系上讲凳聚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革昂售撑。    第三个问题登僵,产权结构是前提挠扇毋,是源头性问题项似皑,多年实践枢屉考,有以下一些体会抗好。    关于股权革改胜。股东应该优质化辛芯思,股比应该合理化掀。近期也好夺稿,远期也好卉暗蓉,你不能把那些对企业治理购攫据、技术苯伶、管理榷险,以及市场拓展没有任何贡献韩,反过来可能还会添麻烦者博诵秘,当股东熬矗。这样的股东不能要憋。    股比结构这块绘辛鹤,不同行业涵,不同企业壁盎败,它的结构模式必须符合市场规则烷。若是竞争性行业刃,不管是央企潦爱亥,还是地方国有控股企业沛,做第一大股东绝对控股屁,很难实现建立混合所有制的初衷逆庆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”憾牌,竞争性行业混合所有制要深混了,不能简单地浅混任浚。什么概念泼?国有可以是第一大股东辖,但不宜绝对控股僵烈梆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构豢囊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化干、国内竞争国际化这么一个概念竿。既然是全球化炭刷茨,如果你这个竞争主体托猎居,你的治理结构承哎喀,你的产权结构夯免,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话连瘟猛,你如何参与竞争麻涟?道理非常浅显明白眠漆惰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践聪秸誓。    江汽集团公司制定十一五规划前干夕,我们就有一个想法乱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兴焊副。围绕这个思路澄柑,于是就有一个叫三步走的战略规划纱晒拖。    第一步现寥,把国有企业员工身份置换掉淑孪,从根本上说伐霸冻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妙瘫滑,对职工也有好处钦骡府,是多方共赢的一件事情抱卸渤。我们知道掳券擒,国有企业这条船不管怎样靖坏娇,开得好揭,开得不好誓,哪怕再破再旧钾尚蝗,只要不沉下去幌物,国企员工都会抓住船板缴,不愿意下船健但喉。    如何把员工这些观念转变过来乔堆轿?只有让他们从企业人转变为社会人抹。因此虎克,第一步是2006年通,江汽集团公司所有员工进行身份置换校。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会袒谓偷,作为每个子公司的投资主体几淋韧,共同组成投资公司送。    这样府,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弘凛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缅孪。    第二步潮,我退休后立聘霉,引进中国建设投资集团有限公司爱势。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司策。初步实现产权多元化就娠。    第三步盘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寝赏,包括安凯客车的控股股权失,整体运作上市竞。去年1月获得证监会批准添蹋蜡,上市公司已挂牌峡餐。    通过这三步走——置换身份稻,初步股权多元化天聊,整体上市贯颓劝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的罢鹊挪,对留人起到了较好作用涝答。在工业化惜、信息化疚暗、网络化尤其是移动互联网时代矩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匡邓恐,股东或雇主和雇员之间的搏弈桨次,更多体现在决策权和分红权领域解。    为什么IT产业紊硷畏,特别是互联网企业发展如此迅速酷?正因为它有这样的产权结构藩办,这样的体制机制差笺啸。做得好的互联网企业冒湿,股权都比较分散歌婆,管理骨干和技术骨干都有一定股份岗断,可能这是大趋势箩妮。    互联网行业资源的竞争和协同驳,最终体现在人力资本价值上诺哀,他们要参与公司的决策和分红桂。这个问题如果不突破秒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胖。   存量是稳定剂郴魔,增量是兴奋剂    那么烹,内部机制如何变革掠甭立?    1990年我接任江淮汽车厂长晦静,当时非常困难杉洪丁,留不住人蛊方谰。有些人选择离开型,人往高处走仿莲界,完全可以理解讨哗井。留下来守摊子的这些人不容易箔书滤,到我2012年3月退休宪墓富,这22年时间里十,江淮集团内部机制变革分为两个阶段够激群。    第一阶段是2000年以前讥镭。可用两句话概括氢内何,第一句叫做存量相对稳定胃蚂乘,增量拉开差距诽袱柒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萄梅,可能就有问题纶硅。因效益提高而增加工资秋,贡献大的就多增爸,贡献少的就少增面评。即便没有贡献板闪砷,原有的存量工资也不会减少莽,即存量是稳定剂奉埔,增量是兴奋剂签。    第二句是有计划按比例增长工资鲤市亥。也就是说攘侵,企业效益再好悔徐,效益翻番工资绝不能翻番枚。效益不是很好吮臼变,工资也要涨扔。为什么媳写?因为国家年改革开放30多年入矫穷,经济20多年高速发展郎傲,物价一直在上涨挎匡尚,生活成本在提高筒朴疙,降工资就是降生活水平池肋享。所以我们有计划按比例增长工资怂,以建立工资蓄水池惨继板,以丰补欠墨灰眠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利械。    第二阶段是2000年后础礁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式攘愁。    第一部分是捎饥驹,区域领先的现金收入蔡。和北上广深不好比疟话,但在安徽及其他城市的同行业者中鼻涵摩,我们的薪资收入是高的就版,员工及其消费能力比其他企业稍高吉滴。但现金不可过度发放昏,这是心理学劣离口。人就这样祈揽,口袋里现钞多了后诞枫, 像一线工人秸食,包括技师在内敦,他腰包丰实了文桥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拷。    第二部分是大福利俄雌辈。我在任期间挝嘶,江汽集团公司解决万余套集资建房兢劲坝,还有大学生公寓虹、廉租房等;自营的物业管理做得非澈罚好春,很便宜女矩,还有免费午餐胎,包括洗衣房等轻。有大福利疟曝,有小福利壤,五险一金都取上限提香凭。    第三部分有限的股权激励什筒。    区域性领先的现金收入千壳砰、大福利栏寄晃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式珊,这使江淮汽车员工享受收入不低开、生活成本不高的待遇檀挠矢。也使人才无序流动降到最低传拾享。我在任22年陆论,江淮的人才忻茫檄,不管是管理人才还是技术人才糜剔挖,几乎没有怎么流失跑洗。    外人都觉得很奇怪骡。当时有个汽车企业派人力资源副部长读,在江淮附近找了家酒店螺驹路,一住就是一个月策间,每天晚上打电话找人颧绵味,但没有人为之所动骚俺。    究其原因陷梧,当然也不仅仅是待遇和福利割皆,重要的是文化留人才十,怎么能留住人心罐,这是其一媳。    其二协恫唐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抨勒努,使员工的成长速度可能更快猛狄。    其三膊裙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敛,但我们有三条路径叉踢。    一是管理人员成长路径凑:管理员无烁耿、助理管理师青遣畦、管理师扦、二级副经理醒相完、二级经理玫、一级经理掂懦。    二是技术人员成长路径马:技术员譬晤挫、助理技术师搞丹钨、技术师;设计师穗部饭、主任设计师狈皇、设计总监抹处、技术中心副主任漆、主任等措。    三是技术工人路径酪:高级技工擎项、助理技师赤瓜杭、技师碳丁泰、高级技师唯节垄。高级技师的薪酬酒哇醋,甚至比二级副经理拿得还多槽。    这三条员工成长路径衫揽,每个岗位都有岗位说明书奴磋。你要申报这个岗位冈,必须经历什么培训挝,需要什么绩效碑驾纫,才有资格申报哦。上什么岗位有明确的薪资标准菏搜鸵,“升官同时发财”拣,用人用工尽可能做到公开公正透明搏鳖蔼。员工们也看得很清楚俊祁,只要好好干擂额,就能够成长愁。    总之衡,在中央政府大政方针指引下剧份耪,切实窍溶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法工,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狈。    尤其是产权结构改革戳,不要消极等待主管部门来安排喷多,等是等不到的茅。也不要对现有体制临豢、机制太多无意义的抱怨彩疮,只要动机纯正传,对国家对企业对员工有利盼隘,就值得一试丹娥,这是我在江淮汽车多年的指导思想版筛兔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋米鳞嫂,但一定是基于稳定性须皖闲、权变性午护、柔韧性基础上的变革邓驳副。要主动诚恳地和主管部门进行沟通墩。同时切记不管做什么事情肥浓胎,一定要取得合法合规的文件依据夺骋。    在沟通管理和内部运作方面玩,如何适应政策环境拘,是对企业负责人的管理智慧的考验寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾毯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团男汗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抢。   当下唬瞧,在互联网经济蓬勃发展宿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忌媒淑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绍黄暖、汉腾慑、乐视偿华、蔚来凛、Nevs贰竟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梯。但这些新思维卸秒巷、新模式遇到来自行业私、公众和政府有关部门的不理解和质疑顺细。为此寰球汽车邀请行业专家椒舷飞、新势力企业领导档、主流媒体高层触失,就大家共同关心的行业趋势诞腺、创新模式杯、市场预判等话题展开热烈讨论肖伎熊。   程远虫独绷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁滩抢嘎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛据的瘁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鄙郎韭,也是一个全新的问题本,所以我觉得应该是个很有意思的事辖筷。今天让我首先来作一个发言霜查朔,我觉得是抛砖引玉电,我想把石头抛出来盟翟,引出大家精彩的观点享。   当然今天有几家企业来参加这个论坛板,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疗端,他们该不该进入汽车行业枯微。大家知道陪绵躺,这几个企业全是新人惰,以前都没有做过恐霸筐,在社会上是有一个反响蘑涛,有一种争议金,说现在已经非常挤了量潞,我们已经达到了2500万辆的规模告,100万辆的企业已经有六七个了碗褐,还缺你们筐?你们现在还有机会娠坏洁?我想说这是一个很重大的问题剁丘傲,我想这个问题为什么说是战略问题韦腑,中国汽车业一开始就有这个问题吧。   我的印象中叛恍,我觉得中国汽车业有很多政策惧汰,也有很多重大的事情懒残豁,但是我现在回忆起来唉效裤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夹,一个就是开放引进妻蔡葱,也就是合资帕汐,也就是所谓的市场换技术躲。另一个匠,我们做了一件很大的事情钵笑遁,叫反对散乱差孤。这么几十年来会,在我们的汽车管理部门芒欧晾,我们就不说谁了铣,大家都很熟维鳖,都是朋友椒惹设,现在都七八十岁的人瓷耻冗。我进入这个行业30多岁效,已经过去30年了赊,这些人现在已经退了唬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情借伶,一个是合资引进汕娥凉,一个是反对散乱差鼻密。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呈,即刚才说的市场换技术凄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仕郝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哨谩,只许有资质的企业做瓷李。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司九炬槽,就叫中国汽车工业总公司脓阔拦。后来臀竣荷,提出了南北划界慑,想要一汽在长江以北耗拌,二汽在长江以南菇路,形成一个竞争局面僚撑。这个想法没有实现辱,当然再早我们搞过六大公司介芒,但是总体来讲侈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争僵鸽。   我在八九十年代写过一篇报道窖苦,我就说中国汽车为何怕竞争昧?其实现在想东抖,我们争论来争论去就是一条禾,国有竞争凭盖兰,我们认为企业太多了廉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理观签。   那时候从国家宏观的角度呐贩,陈云同志提出了一个经济学观点堵嗅端,叫做鸟儿在笼子里飞尸屎森,年轻同志可能没有听过沧羚。虽然给你放飞碍嗅泄,但是你不能乱飞探储,得在笼子里飞董廉舍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绊瘁,所以我们提出“三大三小”谭绿,规定的企业能造车晨佩鬼,其他人都不能造车链控恒,认为进来的就是捣乱愤搞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章松苔,后来被总编辑改为无心插柳鲜。我们一心一意想扶持的企业搞上去弯底脊,但是我们不想扶持的企业又在出现稍簧吾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烯恋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颠惧,为什么呢系?当然是我们的基础比较差灌,一无资金臀蹿,二无技术鲜,三无人才芹托,白手起家伞。这时候我们引进外资蹲卑,有了资金陶、有了技术锈袄粱、有了人才硷捷录,奠定了我们汽车的发展基础铣哪皆。但是只走这条路等于缺一条腿伎钦弥,只有引进外资轮俯级,没有自己的发展泌蕊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业截巨加,反对本土企业繁另,所谓自主企业雄骑啦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域埔喜怀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的康,奇瑞耙拼标、吉利剁捌、长城录鬼、比亚迪吾啦,没有一家是合法造车的企业蚕煽,方式大家都知道监赔胎,买一个不生产但还有资质的企业精鳞粉,就是所谓户口本卤,然后就开始造车抢糯渴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痞,该死的企业死不了票懒宪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赣坝,这是一个很奇怪的现象呻藐辽,在其他任何国家都没有这个事情骗,只有在我们国家瘁,这变成了一种无形资产狭。   所以颠,后来工信部成立前夕倡介,在发改委发布了一个通报缓搁,宣布哪些企业要死磋团,其实是一个作秀模罚钢。因为这些企业本身已经不存在了扁省牵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酒羞,就不会有这种奇异的怪现象蜜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判登,我们把汽车产业的市场化勘故、自由竞争的方式忽略了愁衫,我们把它当做航天航空管理酣珐洁。所谓集中力量办大事孟就桨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啥寺妥,像航天航空只发射一颗卫星恃,只造几架航天飞机票,但是汽车绝对不能这样硼,如果我们中国只有一个汽车企业偿梨,我们今天无法想象能够达到2500万辆菲经皖,我们可能还在200万辆以下徘徊概腹胚。   我们想想我们当时的规模鸵,讲起话来喇郸,我们一点底气都没有浓欺魄,全中国所有汽车企业的力量功,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量市,所以我们那时候是没有底气的鼓。那时候蔡总经常讲孺痹推,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妥烙,我们国内的某家工厂辰钾末,搞了多少年炔?投资130亿干了那么多年没有干上去拳,现在回头干干弧,别的合资企业在武汉干140万辆车吩棱连,听都没听说过他就干成了渺趴舜。   当时我们确实是一穷二白碘堕懈,那种情况下我们引进外资狸,但是不让国内自己的汽车做郎瘦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帮班,变成了外资企业奋霉、跨国公司一股独大狄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颂。   中国其实为什么发展到现在这个状况拆厘传?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悼,在座的年轻人没有听说过倍现料,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咖块任。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作附驰博。为什么有审批制哺仁?审批制就是为了反对散乱差墓谅,所以你不能随便上企业坤。   我们把进入产业的大门关得很衅谖铡,一方面对产业造成了很大损失宠亨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会了。大家知道釜,那时候汽车卖多少钱形?桑塔纳要卖了20几万把晃,当时说两万块钱难讨,八字还没有一撇既戈浅,订购两万多辆崎殊不,在桑塔纳卖20万的时候临看,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来褂效峭。那时候的技术标准菩灸墩、排放标准都很低霜爬憨,我们会很快发展起来磁堪,但是我们失掉了这个机会肉头。这是产业上的一大失误餐茬,就是反对散乱差翠码,阻碍了中国自主品牌的发展瞧。   我觉得中国汽车进入2002年溶斜菱,入世以后就发生了很大的变化捻斡,这个变化就是放宽了策挛皑,应该感谢国家经贸委前司长脓,后来发改委的副主任欧新黔显,他在这件事上力排阻力钵斗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拓叉隙,有二三十个企业进来房界。在这时候搪标朴,包括奇瑞侧隙、吉利伐辰、长城趁累,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面估,所以这是我们企业发展一个好的契机睡跋,这个契机来自于好的竞争瞥思。   现在大家没有再说反对散乱差巍,但是这个毒瘤并没有肃清量凶齐,现在要有一个新的品牌出来上,我们第一个想法就是它该不该出来绰闯杯,又来添乱现。所以在这种情况下坟瀑,汉腾出来以后辟,我当时也没有太明确的认识百,在网上一片谴责声的时候漠,我就意识到了这个问题说畏晚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刻,大的打败小的裸琅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拓错,快鱼吃慢鱼闺搜。汉腾给我一个启发婚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲穗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茎殴戒,今后还会存在淋栖畦。   现在一汽棋、二汽非常困难据输,包袱非常沉重氰了稼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沪瘁,但是最近连一辆好的车都出不来扛焕饲。现在真正有活力的企业是谁呢尝绦瑞?是长城行、比亚迪筋、奇瑞能虫、吉利烽渭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擦俏,让大家不要惧怕竞争垃算,竞争只有好处邦洗潭。我们老是说过度竞争荆,实际上没有过度竞争教较,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的焙该箔,经济规律本身有一个调节作用究芜,一旦过度竞争它会自动退出萌疲。   我们的出租车管理很失败沸,就是我们怕过度竞争详,我们把北京市的出租车限制在7万辆娟酒,因此打车难浑、打车贵雇缆孺,群众怨声载道弗坦南。凡是放开竞争校狄奶,像家电产业大家都知道枫,为什么发展得比较良性呢刮仆?就是因为放开竞争恭,是不是先来后到呢疮拷?我们现在想想80年代拐蔫,61家电视机厂辜挖陵,现在上哪去找刹摔固?大家熟悉的品牌捐胯,北京牌凭擅川、昆仑牌朽善,我前天在飞机上看到长虹冒倘,长虹居然还在挡衡翔,出乎我的意料惺媒般。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存朴岔取,现在新出的电视机厂糠坪,TCL过去有吗你?就是长江后浪推前浪虽,我们永远不应该对后进者说不凄累,我们一定要这个变成一个共识杭届患,任何时候都可以有人进来肝甭。就像他们说的活酣,任何一个行业都会机会轮。今天在座的各位都是新进来的焊棘亢,我觉得你们的机会大大的有仟砷。   我的砖头就先抛这些秽屯隶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滴钎:沈达炜 版权作品柒筒皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝吃创,严禁转载盯贫浦,违者将被追究法律责任洞。 获取授权" "  徐和谊说股,当我急的时候汕拧龟,老唐一乐粕萍,哥儿俩(的配合)还行篇博。双方都是坦诚的心态冕蓬,就没什么谈不成的事情飞筒侣。    唐仕凯则认为霖埃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兼凹,基于双方的相互尊重维苍焊。合作中柑篓,尽管文化不同嗜、目标不同帅蚕,都能坦诚地交流单底尉,达成一致盟离剖,满足消费者需求浮壤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哥墓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚臀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坝筐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恃就腑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯木匹,接受了中国经济网等几家媒体的采访瑞蜗蟹。在奔驰E级轿车之外嫂到咎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鞭碌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时技午,徐和谊说漏,关键在于双方的真诚与坦诚喜,这与我们的性格有关每伦。我的性格是直率长,而唐仕凯先生则是含蓄辩地、温和试甘趟,哥儿俩(的配合)还行辈林。双方都是坦诚的心态垢陡,就没什么谈不成的事情景雀谈。    徐和谊谈到未,合作中螺酞体,彼此考虑对方的文化卤楔、体制细,对对方的决策机构都很了解滤闭,也想知道对方的想法坝怕,并多从他那套(系统)思考揣:靠不靠谱凶酪,可不可能号毋胆。不能瞎白话纤列,不能伤和气恍,所以就越合作越顺利拉椭桅。    徐和谊认为俺瑞嗓,随着后续工厂和产品的导入怖顶衡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翰啤派。    他还打趣说考坦,唐仕凯先生文雅上,当我急的时候士,老唐一乐贰唬,我们的搭配非惩合适般矛。    唐仕凯则认为撵猴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作士全,基于双方的相互尊重垒。他说襄戳,我们与北汽之间有更多的共识沙母。过去几年的合作身扫,大家互相信任苦攫、持久档蒲极、坚实毖滔。我们有德国人的执着晚灸、坚持娶泥,在双方合作中痞冉庐,尽管文化不同石煌、目标不同怯匿,都能坦诚地交流恨奢浑,达成一致财础,满足消费者需求焕,也能让优秀人才有合适的岗位纫芬淳。可以说蔚,北汽与戴姆勒建立了最好的末、双方互信的关系壬苯斤。    另外蹦,唐仕凯指出顶抢,中国业务的发展差迪,离不开经销商伙伴的精诚合作弓琅癸,他们积极履行对消费者的承诺雾、关爱返慨耪,也与我们建立起非常良好的厂商关系鞍。    他强调乱肠诺,我们与北汽的合作擅锌度,增进了双方的关系瓤伯。 全新长轴距E级车上市现炒,领导合影(右二为徐和谊差筹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说遁,目前俺阂巴,我们的合作是最好的埠。认真总结以往的经验媳程休、教训铃疵簇,特别是过去的错误雄抖,接受媒体的帮助恫、批评饺角,因为大家对我们有更好的期许皑。目前蚕道潍,我们仍没有达到自己的目标凛徽愧,在中国市场还是第三名戎臣袍。但是陈邓半,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腔。因此袄,我们还需要精诚合作蒂,力争打造一流的企业;精益求精费私缅,建立一支一流的团队懊仍臂。毕竟苫蓖敦,我们的公司和事业都很年轻僻,在发展当中最重要的还是关乎人啃颊痉。因此度侗杯,我们不能只顾眼前绅铺触,应当放眼未来华段扦,希望取得更好的位置桶窟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴炊箩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膛搪柯:    各位领导蚂编册、各位汽车界同仁铅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛簇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计持宏斥。今年论坛的主题聚焦安全疮谢无,我觉得非常有必要巩成儡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题庙赤,已引起全行业和全社会的关注缉。    今年以来阔,在国家和地方补贴政策的助推下趴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巢腐,1-6月金菩,新能源汽车实现销量17万辆猎团幢,同比增长126.9%赡腥。其中纯电动实现销量12.6万辆删。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆崇坛,预计到8月底塑,全年6万个新能源指标就将用尽衫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喘,同比增长170%孟魄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尉患。    但随着新能源汽车销量猛增倡,其安全问题也逐步凸显肛。仅今年上半年抱呢,与新能源车相关起火事件就有11起哗传笑,事故原因涉及到电池辞型、材料唇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蛾督。不但给事故车主造成了严重的生命曹沮、财产损失篮奸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缝坝夯,极其不利于新能源汽车的推广夯趴陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律啼悄焊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巫欺玛,新技术新模式尤其如此泵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处季笆萄、火车一度跑不过马车猩、人工智能行业也几起几落坛,每次都面临着必须攻坚的难题橡,并随着问题的解决才获得新的认可号不卵。新能源汽车行业也是一样纪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抵从涂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帮,在蓄积了一定的市场规模之后列斡说,开始到达一个新的平台期论添,开始面临这样那样的问题灵赂。而我们认为疏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题但佃些。    首先弥汕峦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凳。    今天我们面临的新能源安全问题搭,一部分是技术问题荡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等畴缔坡。但更多的是行业规范问题拧急辫,由于新能源汽车市场发展太快回驳敲,行业法规建设相对滞后闻逃,安全法规不够健全杆味庆,相关标准缺失僳杜,再加上消费者安全意识不足借统,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等矗井,共同导致了一些安全问题的出现乳狙施。作为一个新兴行业恳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帅溉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度檬边黑,这是新能源事故频发的原因咳第,也是新能源发展到当前阶段胯,我们必须着手解决的问题梳赂。    其次陵钎,安全问题是消费者关注的基础痛点铂抛,必须全力以赴加以解决娃必暮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示此睹赡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准祁晶捞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全庙掇伴。我们经常说虚剧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点末秤,但是没有了安全这一基床ň饫臁,里程的远近本身也就没有了意义恍讹。新能源推广几年来赴,市场上对安全的质疑之声始终不断繁粪煽,说明广大消费者除了里程焦虑饰,还普遍存在着安全焦虑呸挨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择羔泛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗣撇枯。着一把火就可能会毁了一个行业吴,在网络时代这种心理传导完全可能发生丝叹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卫汀,必须将安全问题作为头等大事来抓幕姥,否则就会被消费者所抛弃昂颅。    最后加嘶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岸弓爽,也是发展的动力源偏妹啤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嚷睬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品旁尉,才能得以持久生存爬暴侧。千百年来侗渴碗,人们围绕着使产品更加安全可靠奋殿,不断做出创新臀。及至今日寥普菱,我们投入无人驾驶汽车悍唯、智能网联汽车的研究插馆,很大一部分原因两,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障夹梳。新能源汽车作为面向未来的产品受昏湍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怀羚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衬翟。    由此可见毫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凹,粗看起来林林总总掳弓,不一而足;但是究其本质硷拇恕,核心还在安全糜。破除了安全问题挡汐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霸麻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题课肠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高年,而围绕安全问题不断攻坚克难惫环保,新能源产品和发展模式将不断创新沮,不断创造社会价值柑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者高其,我们从一开始砰便,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敝,从战略高度提升安全性离蹈敝,居安思危仆汉壬,未雨绸缪贫,从研发临、生产到售后服务臀冈,都布下层层防线庙簿,确保产品万无一失蒋踩。    一是在产品开发上加强安全功能设计伐,从源头上提升安全性温慈沧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弧吮。从产品的开发设计阶段疤,我们就从整车控制探、动力电池几、高压安全等方面以高标准进行设计沉贺。在整车安全方面穿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乐箔善,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计被些耸。在动力系统方面掠,我们从材料炕度、电芯翻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计犁凡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赂凹瞎,降低电池短路和起火的风险面橇陕。在高压系统安全方面捷卿,我们从防水瑞、防火雀晴妓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计期售拔,高标准强化安全功能曹。除此之外偏嚷,我们还充分利用智能网联技术帝,对新能源车运行进行实时后台数据监控持,建立事故应急响应保证机制涂挽立,为新能源安全使用保驾护航粟矛享。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证退蔫矮,以高质量产品确保安全全泄。在新能源汽车快速发展的同时豆算埂,北汽集团不忘发展新能源的初心峡,严把质量安全关厂釜令。北汽新能源生产的每一款产品痉禽誓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邢灸浅,还要对电池贯、电控系统进行严苛的测试与验证堆界。目前剂巩但,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系楞芥处,其中电芯安全可靠性测试标准42项熟贬逝,电池系统安全可靠性测试标准50项堕,BMS策略安全可靠性测试标准33项洼杜,这些测试包括长时火烧测试祁、电池剖切测试缺陡、极限跌落测试和电池浸水测试等剔。同时乾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锑波。上半年蔽锭偿,北汽新能源接到订单2.6万单嘿嘎,但在资源不足的情况下浚,我们严抓质量关炼,绝不为销量而粗制滥造号褐,最终完成15052辆的销售任务炔缅,订单满足率仅58%砷可城,但却实现了上0事故率的优良成绩狙。    三是加强售后服务与培训坞毋,让新能源车用户买得放心攻貌棚,用得安心弦稿邓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障轻络杏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嚎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匣撬,包含车辆保养怀饱、车辆维修空竞骗、紧急救援驮讣懈、充电设备建教、增值服务佃锤、客户关怀等多项内容开。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盘呢舍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查驮效苹、维修官,并对服务完成情况进行跟踪监控戊,形成服务闭环挛眷,确钡钠茫客户满意窝。同时飞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训爱但德,对车主进行说明和操作演示腾,并规范安全培训流程洼假,提升新能源车主的安全意识谦度囱。在此基础上悔痹,我们还创新营销服务模式久辣捎,今年8月12日觅亨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尝氏,不仅具有推广新能源车的效果斡反,同时可以让车主及时更换城、检修旧车上的老化电池射,通过我们的新模式给市场提供更多安全浇暮税、环保悼、高质量的车型亲,给消费者更安心的消费体验尝。    各位领导呐、各位同仁型块拖:新能源汽车作为一个新兴产业寸寸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扯牵项,出现一些安全问题驳潮,这在快速推进过程中也是难免的讥,是我们必然要面对的问题软凛替。因此新能源安全问题扫奋,绝非某一家企业能够单独解决泛宿,它需要我们整个行业的协同并进傲。    有鉴于此倾笔氯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俏幢,不能因噎废食头,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胁钵句,牢记我们新能源事业的战略使命祷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念号啊,以持之以恒的韧性缎,推动政府履拴、科研机构婆裤、行业协会氰行柒、企业乃至全社会开放合作疚垛订,不断建立安全标准识醚拣、不断规范行业行为惨呈、不断推动技术进步案愤芳、不断优化消费者使用习惯丘萎,不断实现新能源汽车行业成长成熟写、发展壮大叙,实现整个行业的可持续发展构吭簇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡屠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长槐忌酬,各位领导谎高刊、各位专家芦秦,业界的朋友们丁婚私:    大家好!今天提泄辟,众多长期关心巧、支持中国电动汽车产业发展的领导抨、专家和朋友们齐聚郑州灰沮,共商大计赶嗜。作为本次论坛的协办方酪,请允许我代表宇通公司鸿魄,向到会的领导缮钝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里割,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淀。    近年来外示筋,国家出台多项重大政策齐,从顶层设计赖免律、推广应用儒燃、税费减免街、购置补贴笨僧、生产准入镐绘、基础设施等多个方面宿,保障新能源汽车产业健康快速发展贬。客车作为电动汽车发展战略的切入点累,是电动汽车普及推广的重点领域示吭鼎。至2015年底伤末,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆期肩,占同期所有客车推广量的13%帮,为城市节能减排廓沽、绿色交通出行做出了重要贡献坊插。    财政部妊琉晦、工信部桔、科技部围冬沸、交通部普、发改委等部委郝挪教,通过科技计划镭存、产业技术创新工程等重点项目进行支持茬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夕歧溪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升皖:节油率吃茫、续驶里程等性能不断提升敝疽,动力电池能量密度桨敦恳、驱动电机效率等关键技术迅速进步详缄。    具体来说蹭良,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炮四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成珊、节能与控制技术方面已实现了自主研发分鞠,大部分电动客车均采用国内自主控制器廓牟,整车性价比高维,满足市场需求僻海,节能效果得到消费者认可蛔芭。    二是动力电池性价比显著提升蓝横。动力电池潍、关键材料国产化进程加速纲,安全性和工艺技术持续改进啸。与2010年相比男,动力电池能量密度提高将近一倍玫,成本大幅度降低坊抚。    三是驱动电机技术水平进步明显醒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求竭孰,在功率密度扮浮、系统集成度和材料利用率方面显著提升混得柿。    同时迟吴,我们也应认识到垄,国内电动客车研发试验能力有待提升澎暇梢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徽:整车可靠性碱春催、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茎粗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剐甸贺,寿命婆、低温环境适应性胺该柯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仑烫衫。    马凯副总理强调附:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障存榷。电动汽车由于安装了电池情钞筹、电机线忌曙、高压线束等高压部件笨艘井,给整车安全性带来了新的问题蛊,而电动客车安装电池容量大靡氢辜、整车承载人数多拦,给整车安全设计提出了更高的要求巳某。    因此寄蛾芜,电动客车必须从防水橡、防火公赔案、防触电蔬、乘客逃生吮、事故处理等方面综合考虑推,从研发制造栋姬捆、运输存储讥咆、维修保养抖、报废回收等全生命周期各个阶段着手闷共景,在电池安全程、控制安全彩畦、高压安全小、电磁兼容等方面进行技术攻关凯叛,全面提升安全技术水平梨耍臣。并对车辆去梳淑、零部件运行实时监控俄济噬,起到预警作用肉点,保障大规模安全运营爱。    宇通自1999年开始研发电动客车膊,持续加大研发投入烫怂,得到了国家部委瞬锭、河南省政府和各位朋友的大力支持尺。未来模彻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棺砰,围绕电动客车轻量化功当、智能化浓软、网联化以及智能制造等发展方向伦宋奈,立足自主创新揩,掌握关键技术榷,提升安全水平圃破,促进电动汽车产业健康快速发展坦妮。    但同时校虐,为了推动我国汽车产业的转型升级鞍纺纯,实现2020年500万辆的目标邦侈,我们依然任重道远襄。行业的健康发展撇肺,离不开国家政策和社会各界的支持谰囊触,我们建议店:    继续支持产品品质提升和新技术研发躲翻郝。在纯电动轿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验膝驾,研究开展创新工程二期项目等肚送奖,助力国家下一阶段产业化目标的实现香。针对燃料电池客车豹粕眯,我国和国外先进水平相比还有较大差距蘑降,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度揭鞭项,尽快解决关键技术问题盒急溃,推动产业化发展鸥潍督。    电动汽车正处在新产品推出的初期藤氦饱,技术飞速发展躺,面临很多未知领域的挑战端杠外,这些不确定也带来巨大的创新机会男空槽,是企业僧挖、行业和国家的历史机遇聪,也是赋予我们的使命和责任匠晶,    我们将坚持创新貌厂,努力实现产业转型升级和健康持续发展码祭胜。    最后缮倪控,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙檬:李芳" "陈清泰贸怯刻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沁垛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”青篓菲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”倾侩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疗咳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酿菜晦,回应社会的关切级彤痕,引领行业的健康发展蚂沛邓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骑烤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哨裳,广泛交流附咆、献计献策貌抵。    首先是创新引领问题陆夸戌。    去年湘清,国家多种政策的叠加效应充分体现耸扳镶,电动汽车呈现了爆发式的增长豌坡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擂绘票,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善祥,并得到大多数试点城市的积极响应腾位。更加可喜的是篓,电动技术逐渐被消费者所接受寝毁,潜在消费人群在增长奈去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是史骸儒,总体上安,这还是一个政策驱动的市澄频凇,它的不可持续性已经开始显现备。从今年起释,国家补贴政策开始退坡峨拾。种种情况表明瞄纬宏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卵拖,相应地奔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期富。购车补贴的退坡巨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奇。也就是在购车雾儒仙、补贴逐步递减的同时俩辨狈,政府应在研发环节加大支持力度劳盾,集中资源支持在动力电池斯怀恼、核心零部件饥比、电控技术苔型善、轻量化葛尖、智能化等方面突破技术瓶颈马。    另外烷搭躬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敢瞬俺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嫉呐凭。相应地护四,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潦涟,大手笔投资于电动汽车奥色蹄。    这一切表明村救茨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快降掸。    由此看来谩蚕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战眠叉洛。    第一档,政府补贴政策进入退坡通道介漏请,电动汽车性价比提高的进程赎,能不能跟上政策退坡的进程嘶劳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路通痢烷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烯锑。    第二嚎趣李,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冀晨,中国肯定是他们的一个主要市场目标蘑勘笆。能否改写我国燃油车发展的历史馈鲜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辣说,并建立起较强的国际竞争力思府彪,这是政府和企业必须认真考虑的问题瞥咖钱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术衬信篙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堑。    因此茎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泊脐,那是在强政策激励下的增长丸耻楼,是不可持续的囱汤谷。有些企业一门心思地追逐增长恋岭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冯,却放松或忽略了创新和研发怒漓郝。    应该承认楞烹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比褂茹,性价比还是偏低的关。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盛泪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景孔杏藐,理性地配置研发和产能扩建的投入秀挎。    当前了锰材,我国电动汽车正在向成长期转型信,这是一个重要的机会窗口离。从全球看瘁,电动汽车的技术路线还有选择的余地叛,核心技术尚待进一步突破兜奥煽,关键零部件的壁垒尚未形成啼缎僳,信息系统还在发展忱毖去,品牌效应还未发力即,商业模式正呈现多样化茎病。可以说丸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间廉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略欠爆,有较好的积累擦蛔。我们又有全球最大的汽车市场支撑敲忍管,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耍凑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇络,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件韩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期径茨笛,潜心打造核心竞争力双体崩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颓侣,另一方面可以与国际巨头同台竞争幢撼。    电动汽车和燃油车一样沙迁,竞争力的核心是聚集优秀人才性倍,拥有强大的研发能力酿钡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溃。对于汽车产业来说闪惊,生产能力的扩张是相对容易的蘑抒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的清炊楼。但是垃袖逗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垦,因为那充其量只是一个泥足巨人冕。    补贴政策的退坡授,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呜脱珐,补贴导向将让位于市场导向坝蛔,让位于创新导向颈瞧。优胜劣汰作用将被强化哇赤慧,在大浪淘沙中兜,真正能站住脚的输储偏,将是那些具有创新能力恼兔擦、掌握核心技术梧叹封、具有品牌效应的企业天妇。    关于安全保障的问题想啸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上渤,特别强调要重视电动汽车的安全问题森。这也是全社会非常关注的一个问题两唬烫,是这次会议讨论的一个重点饯。    为开好本次论坛富,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研袍童莱,并将在本次会议上发布调研的成果墨。    汽车的100多年发展史说明靠,随着人们生活水平的提高拘哆,出行机动化是一种必然的选择汰。但是表孺旗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车八传冉,电动汽车处于起步阶段奈腻浦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捌兄,还存在由于能源结构改变而带来的骋田伦,诸如高压电路亮净埃、动力电池等新的安全问题诬。    因此耙刨,在电动汽车市场快速增长的时候馅,安全应该引起特别的注意素亨,无论是整车企业懂屉阶,还是零部件企业串,对于可能出现的安全问题叼,都要诸项排查备、及时发现裳、找出对策狡丘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酥称熬。即便是这样顽,进入市场后的汽车仍可能出现问题撂扩,这就需要继续跟踪簧岛钎,不断发现新问题零辛,不断解决问题惠碍,必要时要召回已经进入市场的车辆共收。    应当承认犁,电动汽车技术的成熟度还不足粗轿,市场考验还不充分好泄,消费者的信任度还很脆弱赎府,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展欢官。从这个意义上说跑世,我们必须把安全放在首位恢。因为安全是一个否定性指标虏,世界上没有绝对的安全仟辩,但追求安全是企业的天职脆宪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汐,要以更多的投入浆贪,在设计龚麓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钾。我们绝不容忍安全隐患卵步,但也要宽容失败吭泞辉,因为这里存在着不确定性匪晴距。    安全也是规范出来的藕平,要高度重视标准路骏九、法规和监管的作用烤,设计安全的标准和法规祟娄,有些是科学的研究和论证定下来的搁急,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蔼滴。企业必须严格按标准和法规生产潘、管理和运营描,监管部门则应该严格执法蠢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苔,绝不能容忍劣币驱逐良币遂爬皑。    今天认垂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸽泊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题合梗恳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具熊烈,它还缺乏充分的应用考验陌寒,需要未雨绸缪皮,防患于未然蜂墒鸥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯文:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梅弧胁,各位同行镣拐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》姥辅,每个桌上都放了一本炼,大家可以直接看掂。前面上半场我估计是大家最关注的部乓送,有一些政府动向悲管,他们做的干货勘阜岸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脚碾,我只讲讲技术篮搁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”犀,有三个方面仆同,有些技术方面的内容是有相关性的唐官,政策本来是张永伟讲的勉,我在PPT里基本删掉了坡料史,大概带一点氛痢冗。    首先讲一下电动汽车安全的技术朗。电动汽车安全技术我们分三块锌范,动力电池的安全羌乌、电动汽车整车安全镁、充电基础设施的安全手鹃杆。首先是动力电池的安全性受挥,是最基础崎适、最核心的谈痞详,包含了电安全曝惧突、热安全离瞄、结构安全等等忙。    我要先从科学的角度说一下踏扦。如图(ppt)弧,这是电动汽车动力电池的基本特性阮撵,中间可以看出我们锂电池安全的范围孔寂季,一个是电压宏酶酶、一个是温度广,对电池安全来讲好牡,这么一个很小的窗口里才能安全工作揉记,如果温度高了会发生一系列的反应砰,就不正常了馆私稗。我们具体来定义一下这些温度扒警,这是做一个严格科学的实验祟,锂离子电池的热失控汐喝砷、温度变化段、温度和电压变化的过程春。有三个温度跑榔,T1叫热失控自生热起始温度岁砂横,这个温度一般在90度扦纱,接近100度寒诚谜。第二个吼,热失控的触发温度寇凉禄,就是说热失控要开始了铰丛蚕。第三个寿能京,热失控的最高温度患,代表了释放能量舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肮,给出了一系列的各种类型的动力电池亮茹,比方说三元的NCA邓核、NCM暮、锰酸锂的翻党沦,钴酸锂啪欢剖、磷酸铁锂习李,还有钛酸锂的氰崔,从中间就看出盛蟹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的林。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拐瓶疵,总体来看刀梅,热失控最高温度比较低一点钢袜,这是钛酸锂的妹。    太过于学术化一点抗扦棚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程市盾。热失控下艘汰,我们先从热的角度侯翅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后创土,我们的SEI膜就会分解臀渐、负极电解液也会反应精床,隔膜机制熔化夯劳,再到正极分解钵肥、电解质分解薪狡恢,最后就涂层崩溃狼,大规模的内短路电解液燃烧漆晦捍,就形成了热失控渡圈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吠侗办。    另外一个问题悸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展隘擞,像放鞭炮一样钵痘糙,一个单体发生热失控能量还是有限的盎踌,如果在整个模组系统中间扩展隧钱,这个能量就非常大了显黑。我们说其实不在能量的大型月鸦谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了滥,但是并不是一个危险的东西矾称,关键是没有瞬时释放伦,这是一个瞬时释放的问题麓讳嚷。    诱因蒂,刚才说的是过热引起的贝德,还有电的和机械的碌,电触发孤沏关,主要是过充炯饥衫、过放等等瘁辽,尤其是过充同荣,过充引起的热失控是位季溃害比较大的尼门碍,这是它过充的一个过程和机理刊裙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火县且。还有机械滥用矛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狈,这是在网上搜到的底盘的切割实验萝,专门看它怎么样快笺,机械诱因就会最终引起短路徊。    第二部分码,整车的素,现在我们找电池厂开安全会拨闺棉,电池厂就说很多问题是整车引起的拦棺,不是电池的事居病俯。的确及,很多问题不是电池本身造成的迸,是外部原因麻蔽,整车顷私,比方说碰撞会引起谢,电气安全雄脚,还有功能安全肯劣,重点是这几方面鼎哎。比方说碰撞辫磋,碰撞是最容易引起肉墙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浆陪跨。第二淀,各种原因的电气线路短路引起着火袍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的套,电机控制器叮放、电机电子器件IGBP短路了侠从吭,高压肆县、拉弧繁、多处熔断促,整个就全烧掉了暮坑挺,这是控制器烧红了汐穷得。另外一个配胸,比方说前一段时间南京暴雨之后牢难羔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侈。功能安全韩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的熟,电池管理系统死机委患佛,但是充电机不知道湍,继续充骂溅借,充过头了全懊沛,导致了安全事故腿陇困,一般150%会大规模的内短路触,充过头150%雾旁死,不管是什么电池江,包括钛酸锂电池趁开时,如果充过头也都会热失控的河形闭,虽然我们知道钛酸锂非常安全涤喜精,但是过充之后过压也会引起安全事故创殴视。    第三疚公,充电基础设施的安全栖喘。尤其要说一下充电设备的安全问题厘鲸拆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好强滤绘,它的防水潞淑、防尘梳郎较、防腐蚀墩诫邢、漏电溅、短路保护等等瀑刚卡,各方面存在一系列问题檬警罐。我们开了基础设施安全的研讨会虑,大家提出了很多问题娩穗们,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍承腹吻,我不在这儿过多讲筐。比方说级壬势,我们荣威550就是非线充电着火巢,自己来安装这个娘位,比方说外部的“三防”井罐,内部走线的零乱猩目帆,不按要求接地等等提缓,这都是我们充电设备的问题夹报刃。比方说全生命周期状态的监测世缉、管理体系的缺失奥播,线路老化之后也引起很多问题苇睹春。尤其我们在研讨会中有专家提出馈娘稼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秒抵丧,因为那里头重现事故之后就会特别严重鼓。    我不要都讲问题虎程,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狼瓣。    第一蓬悔葛,说一下全球国际的进展观列。我们要学习几个皖疗,一是安全防护方面集势,比方说日产的电动轿车Leaf播,现在接近23万辆落凭竟,没有出现过重大事故上。它有一个安全防护的设计体系连侠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疗继,而不是说不能做到安全躲揉。人家做什么红?首先肠及麻,有很好的防护设计理念枫,它的防护侥岸虹,首先防控事故发生丁,其次一旦失效码舌,可以失效不出事钒,再次行,出了事顷挂,把事故控制在一个可控的范围深碾撑,控制在接受的程度跟燃油车一样臼。是这么三个阶段料,从电池设计牟咕,到最后可达到的安全目标霓,是一个全方位的设计理念汲驼。    二是设计开发方面崎,遵循了严格的V型开发模式星悍,从电池包讥裴布、姆诰块垦烁、单体季半叔、材料码蒂矢,从设计层福绣、验证测试层啤醇,是非常详细的华,包括底层的电池材料踞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了回星丘,我们国内的电池厂现在还很少用这些厩鲍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奈,其实这些我们都很熟悉酞,比方冲击鲍染蕾、振动氖、挤压堵琶、跌落溺乌,拇穑块跌落斧皇、单体跌落等等僧懦,针刺燃、极端的短路硷、火烧肺廉猜、热循环喝泻采,有温度的高低温循环实验镭,这个好像我们做的不是很多媚窟,气体分析等等灸,这都是全都做的八赁,这是我们跟日产合作交流的棵疮,我觉得还是给大家分享一下毛,很有意义的祭缴避。    第二隶扩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潜穿,这都是公开的计首。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利囱锑朵,这是一些主要的专利趟霞道,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辛降翅,这就是一个完整的过程钦范睹。由于成本比较高裂汐,其实没有在它的车型上全面的推开日。    另外一个值得一提的灵拌,特斯拉的碰撞安全性颠危牵,从设计的角度技挝,应该说借用了一些非常先进的方法恃氖断。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溃梦辟,发生事故之后峡,非常严重的事故也都是安全的焕侩胖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好版,当然因为它有别的安全性篙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的期垛技。    第三醛活处,这也是公开的资料骑,三星的电池系统抗。重点看一下电芯层面垫,这是90安时内部并联四个单体电池蕾逆掇,一个卷绕式的方型电池末膳摧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笔墟坛,一个是过充保护课、一个是防爆阀贾虐、一个是保险丝弟。我只说其中的过充保护尾竿,这个电芯的外壳是正极抬楔广,有一个过充保护的阀叭,当内部气体压力增大之后贬,把外壳的正极跟负极直接相连欠零呕,短路艘,形成大电流溜猛,外部短路炒共,过电流之后保险丝把这个断开疆舱磷,这个我们是值得学习的俯坑旱。也就是说在电芯层次进行材料久、电气磷飞抄、机械系统的系统设计还是很值得学习的幢下睛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多替,其实它把单体电池当成了一个小系统判呕,我们可以对比一下咐湘,日产电池的募亟玻块相当于三星大电池的电芯饥盟窍,就是日产是小氖晏叮块敬,三星至少客车上是大电芯推琳。    未来趋势来看雄誓池,现在工信部300瓦时可、350瓦时都是这么高的崔玖,这是国际趋势钨抒沁,没有办法芍鸿,大家都在这么做心瘦登,10年内我们真的要到350瓦时七汀惰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的躲翠柒,2020年300瓦时应该是没有问题的巷槐咎,这个从比能量角度是可以做上去的腥疵,成本也会降低瞪娩惊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饥娶瞄,比能量翟、安全性是一个翘翘板娶通,所以我们现在都出这么多事弘檀彭,下一步300瓦时户亥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知停。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晦陛东,我现在牵头中美电动汽车合作判丰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滔,这是最核心的下一代电动车技术簧。    说说国内的堕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩克兜,待会儿再说问题行。正面取得成绩纫甫,从材料体系薯蕊末,三元正极弥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歌成恨,比方说在阻燃隔膜绿、阻燃电解性饥痢坡、阻燃安全性也都有创新埠,取得了进展敬。从单体电池产品的检测结果来看渡,跟国外也没有特别大的差别椽厘驼。总之寇李稿,从统计结果来看扇撕,我们和国外的相差幅度不是特别大陶客。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源璃充,总体电池的安全性保持还是不错的啼,这是实验的东西叔,严格按照了国内国际标准皑春,因为我们的电池企业也跟国外配套推久,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哄鲁凰,所以我们其实国际的标准都是满足的场畅底。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秒勾末。我也举一个例子贸耍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沽附。刚刚说三星的有熔断器苹、过充保护器缓、防爆阀灰撇,模组的我们现在电池管理系统等等筒,还有一个问题斥射疚,自引发内短路难固,这是一个问题氨,我们的制造杂质水、经常小规模的过充过放绣,长期积累以后会自己引发内短路凰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘎,因为不好重复实验斯飞,我们首先做了一些重复实验的方法犬尾,把规律摸出来了害,这个短路会形成三个阶段笆臼,内短路的第一阶段泥疵盖、第二阶段耐、最后一阶段顶饰。第一阶段只有电压的下降擅协棉、温度基本上变化不大百,第二阶段抵,电压下降同时温度有大幅度下降剃蘑晃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挖。    如图(ppt)蒋卜,这是替代实验鲍蛙,这是算法誊拾京,这是短路的测试实验涟,这是结果管毙潜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磊坊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盼、内短路的阻值都能精确的辨析出来愤劲,提前预警热失控事故勿。    整车安全闷,首先是轿车安全喷,比方电池的防水副剩,跟整车关联度很高保卡森,因为静态的防水统芬需,放在车上不一定防水残牡播,现在都知道IP67窘你下,其实一些厂家都做IP68了坡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故羌胎赤,我们如果做得好是完全没有问题的吝够,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计从卜敌,这是我们做完的设计唉簧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全危措,这好像是我们比亚迪的电动车擒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西改许捕,做得好我们的防水比燃油车还好鄙汇虾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毁娶,关键是我们的技术到不到位广,所以我们来谈安全问题应该这么看嗜。    第二强,轿车碰撞安全喊钞爬,我们做得好的企业也是不错的江妓菊。举个例子赦乒,长安的旅假,为了达到这个标准要做一系列的研究工作低姐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的洼,这是产皆性、学且甘刹、研联合研究的喉。甚至为了将来的发展须,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剿借。而且电池包不是越厚越好屑绵,如何又轻量化狮膜、又防撞答,在优化设计方面也还有很多工作可做息莎多。    第三粟霞肋,整车电池系统总体的安全保护柒摩施。我觉得我们通过上次的整车交流会老,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗜蕾,大家都觉得还是非常不错的贪腐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赐社,尤其是轿车企业是比较好的糠温,分层氯闹圃、分级做的是非呈糯梗好的猎科故,比如说高压安全管理系统贝爆。就是说只要按照严格的流程来进行开发姬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淮。    另外我提一句客车拖泛,待会儿宇通的汤总还要讲的肚钦柔,我不多说了兄踞,他们有成套的方法来保证安全性焕几。    最后案,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议断脸。前面领导都说了虱钵侣,多少起多少起党渡,这是从2月份到7月份统计的10起以上唬,7月份多起来了屯。现在存在的问题添比,我们在报告里面有详细的介绍瓶,我在这儿时间关系也不说的太多了隋挫谋。总体来看变,我们安全性准入门槛要提高盎唉,所以现在在指定各种标准色粪篙,要进一步提高标准策讹。当然还有一个问题韦洗苏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的府惠涪,因为充电桩跟车的接口是老的班,现在要搞新的共卷芹,新的总体来看是更加安全的冻缕请,老的怎么适应新的阂蚂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战傅曝。    我们的发展建议脓,我也不详细介绍了擎,因为我们在报告里都有贬梗,永伟会比我说的更清楚一下怀。    第一个槐,完善安全标准榷睫,制定更加严格的安全标准痊乖。最近客车安全标准痴、电池系统的安全标准擅校难,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准香赖。    第二个讳,监控体系么忿,现在当然都有监控系统栋签,马凯副总理上次也说了底,监控主要还是要靠厂家监管恍,不是靠城市最后的那一级赊龟该,最后那一级你也不会给太多数据韧看,数据最多的还是我们厂家自己纫鼓嫡,我们最有能力监控好戊瀑。    第三个荒,强化充电基础设施安全管理疾,严控地下车库尉、高危场所充电设施建设与安全监管朗光赖。    第四个藕急,改革检测体制阜蔷寥,我们建议建立新能源汽车年检制度活骂惮,传统车要年检健伺似,新能源车是需要年检的蔡,比方我们防水傲诗扒、防尘性能淳,新车是好的领,老的就不一定了圃豁,我们的绝缘性能遂双冉、漏电保护等等是需要检验的膊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烽,这都是很重要的冯呵虾。    第五个溯,建议改革行业的监管体系爸,现在我们是准入夺,有几千个车型躬,客车是很大一个数雄僚,很多厂家都进来了梨啡,不能说让谁做咖、不让谁做户冻,我想将来要引入事后监管的体制滩躬卡,谁要出了事要负责鲸韩嗡,要召回瞎视隙、吊销执照兜饥保、取消资质沉,甚至取消你不能再进入这个行业券,这是我们建议的要加强堆拼洛,否则这件事情没法弄仕。    结语三句话愤忍缔:    第一释宛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戚辣,为什么是“命根子”嫁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撵尺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全享强?我觉得怎么强调都不为过唾,所以我们要警钟长鸣蕾,高度重视吼限,大家都是这行的从业人员村仿,都不希望这个产业下滑棠,但是为了做到这一点量们郴,必须要警钟长鸣嫁抵,高度重视炭。    第二颊就怠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奈。想性能大幅提升防,大家都希望300公里刹贰玩、400公里发,客车也是要提陋崔,高比能量电池是必然的趋势拿璃酒,往上提的瓶颈技术就是安全残。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点弗凡。所以随着动力电池比能量不断提高办仁嫩,电动汽车安全技术的门槛越来越高群,本土企业要有危机感粮暗。    第三令胳旱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系经山垄。安全管理栏茧,政府责无旁贷娥娥漂。    我就说这么多矛羚吻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐承:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墙删沁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行会陡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起彤琼吨,到今天的北汽EH400的下线叉,北汽的这100万辆用了5年的时间肌盘。    在活动现彻卑浴,北汽集团董事长徐和谊表示拴叹甭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风片逆,不断的加强产品茅和、技术羔、管理创新涝,不断的加快电动化芜、智能化氛、网联化拧、轻量化的发展步伐剁挽,全力抓好‘π计划’的深入落地晦为衅。力争到2020年贺技,实现自主产销80万辆吞,这其中包含新能源产品20万辆拿架,实现销售收入700亿元炔,进入自主品牌前三名的目标擎魂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溉。”   “来得晚苯,干得猛兰架称,站得稳”    “来得晚棘摄窗,干得猛伺,站得稳贾毫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结欢。    “在行业内来说瓜绞,本土企业已经很多完成百万辆了此菠锑,我们加入进来揉,形成一种集团向上的态势闭湘千。”北汽自主分为三个部分纺,“绅宝扰、北京靖拼垒、威旺缺一不可涂,齐头并进新成,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧患究。”在随后的媒体沟通环节中馆,李峰坦言斤佛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钡木卞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蓉娶失。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乃板蕊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群电奴火。北京是传承“越野世家”品牌精髓位,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伺羌。    “越野车是小众市车,但是在中国市场上受惦,硬派越野噬急,没有人能从北京汽车手里抢资源稳。硬派越野或是下一个风口田贬八。”李峰在接受媒体采访时表示税硼式。    除了在品牌划分上的努力起,在车型投放层面廉贸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车帮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车料,而到了2016年倒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毖秸,加上北京品牌和威旺品牌腔,更是达到了六款顷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赐闹沛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卷。    而面向“十三五”朔,北汽研究院院长邬学斌表示搬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肯暮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线详琴壁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舷椽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蚊爆冀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破即砂。”    是的褂上辛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拐篙,北京汽车仅用5年的时间赤僚麓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扔,现在一是车型结构变化了伟擎,市场引导到SUV锚管、新能源和智能化上去笨疼陋。我们由三级跳变成了一级跳氓辣馁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示裳,“市场的变革对于自主品牌来说瑟秘室,恰恰是一种机会杉。我们有对市场最敏锐的感知偿鸽,最接近市尘堋,这是任何合资企业都无法比拟的僳窝贿。”    从年产销量看挛挡侯,2011年达到2.4万辆躬健龋、2012年实现7.8万辆挂、2013年超过20.2万辆嘲涤迪、2014年突破31万辆确目、2015年完成33.7万辆激塘恼,2016 年预计目标42 万辆萍岭,到现在已经完成了23万辆半。“2020年我们要达到80万辆骏匠。”徐和谊表示料坏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品好孔,还要有好的营销苯,“酒香还怕巷子深”虑撤。在产品营销与销售网络建设方面哥马,北京汽车依旧不甘人后溜眉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言功,“人在一起叫聚会闺,心在一起叫团队篓申架。”    2016年上半年蜕行涤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家郸喀秃,同比增长396%鞭,目前网点总量高达到836家委,渠道建设速度令业界刮目相看苛沃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家皮菠,同比增长20%拿,目前网点总数已达1081家赔赋心。    据已公开披露的销售数据怒些穷,2016年截至7月峡百,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痘骋响,同比增长42.7%瀑材,远超乘用车行业11.1%的行业增速佛乘搂。其中孝燃窟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆税吞,同比增长94.6%船,成为名副其实的“自主增速王”宪。在具体车型上芒,绅宝X25累计销量接近5万辆肪,在A0级SUV细分市场排名第一坤泼。威旺1-7月也实现了近10万辆颅,同比增长6%以上不。    对于营销体系距,蔡建军表态称忍车:在互联网时代窖惩,消费者出现了很多新特征拦,他们爱分享互动懂归,重视原创和分享捌哦窝,并处于一种“始终在线”的状态翁氛段,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系偷。   对于未来敢鲁: 李峰表示扣淌搔,在“十三五”期间辖瓤免,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌羞怀犬。    其中针对绅宝品牌耽木叼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品策,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪奕祝块化技术平台勃。    此外僻健法,针对SUV市场火热形势舒,绅宝连续推出多款SUV车型浮,形成了X25硅滴、X35轻沟书、X55椭弧、X65组成的SUV系列跑,实现了对细分市场的全覆盖吗教。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型花汗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浅。未来恐,北汽威旺由经济型微车此抬、MPV冬懂、SUV和轿车等品类组成阿。   责任编辑疵茧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极胺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开接,在杭州召开慑,我们非常激动部沥。我们希望全球贸易更加公平荣,中国企业能够更好地融入世界市场敞翱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碘溶,要向世界展示中国汽车业的良好形象乓脓。据了解胆份,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阜揉聘。李书福说晴窜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台魂含。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兄,李书福告诉记者夏懂淌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛇,吉利要展示好自己的形象矮钉黄。李书福认为昆,我们要解决全球经济治理问题慌,首先要做的就是提高自己的竞争力挠互,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理玫侣宽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氮昂,李书福就来劲了盛幸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拓骏烷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展修弦捷,是全球经济的一个缩影搽花。”他介绍说挤,未来汽车产业的方向是电动化宝、智能化挪、轻量化随腺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列范茶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年八揣缴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镶驰。李书福认为景响,两者的“联姻”以及之后的融合发展尼臼季,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绕首吾、活力赤疤就、联动餐、包容的世界经济”歧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侨,在他看来两者在基础理论研究和基础陌悖块研发方面合作得非常不错妥闪导,他希望沃尔沃能更豪华梦喊搔、更高档拒、更有竞争力券损就,希望吉利能不断提升品牌力汉瓷、竞争力和溢价能力钱泪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啥端。”   在吉利汽车体验馆海耐南,新款的“博越”展车停在那里吼梧媒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闷袖李,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迹篱堕。李书福估计封侠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潘酬。去年冬天赊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镐双,他也曾表示凭确,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化独娘摆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势暴狼遣,商业模式的变化已经从电商吭竣你、维修豆琼、汽车金融荡、二手车私潍驳、人才培养等领域开始天,逐渐延伸到供应链前端的设计靛、研发和生产珊炮睹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型合鸥,这是核心谰镐父。”李书福说收颂,汽车和互联网承,两者已经分不开了挞伯沉,汽车制造业要想有未来册讹舍,就必须和互联网深度结合起来粗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舌,吉利每一次研发创新盟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刚抠浓。   “安全既是时间长度穆鸽,更事关人的生命艇虽牟。有人说届,现在的汽车都很安全了檬孩,安全已经不能成为汽车的卖点了份车,我认为缺,这句话说的不准确还,也不全面醇。安全对全球都很重要啃菩,对国家很重要酱垛杯,对个人也很重要砷搅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坛贯躲,可以说安全事关大局榔砍,安全关系到千家万户窍,我们一定要把安全放在首位去狡膏。”李书福说安梨椽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绞,不仅有央视的直播辞冒订,现场还有上百家媒体簿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鬼,受到业界的肯定北毕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屁放臂,用现在的话来说就是企业的基因卡龄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恨位娩,当其他条件与安全设计有冲突时蛊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程欺昏休,而不是相互妥协疤。”他认为秸卯,当造型与安全有冲突时哇潮讲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时第滴,也会毫不犹豫地选择安全嫉翱金。“汽车是给人坐的列从糙,所以安全对汽车而言实在是太重要了墨话室。也就是因为以上这些理念掣,沃尔沃才能发明汽车安全带辰聊、汽车安全玻璃钞邦商、安全车厢哎、儿童安全座椅甩漂摔、侧气帘氖浅娘、车外气囊察枢、交叉路口自动避险自动刹车芳、城市安全系统等等罕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烽,因为对人的健康会造成影响钩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汾俺母。 责编雌说:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度箩勺丹?这是东风集团高层必须面对的问题处练督。“国内前三宠瞧畦,2020年品牌影响力达到行业平均水平痘歪、市场份额5%添惮、销量125万辆诗汇魏,其中东风风神必达35万辆都末,挑战50万辆凹埠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徊闻陷。   论自主品牌的持久战葡沏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哄掂潞。在他看来哆,相对与合资品牌颇邪,自主品牌的发展分为三个阶段翱父:战略防御底戒挪、战略相持和战略反攻箱。   “对标合资品牌履饰、自主品牌已经经过了战略防御阶段边哺碍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段全。”8月10日光膛沫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冻宋去,并反复强调伤羞憨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了渐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脖,风神刚刚取得的历史最好业绩校修镶。凭借旗下三酵撸客——AX7搽、新A60菠、AX3叭篱,东风风神1-7月累计销量76322辆朽位、同比增长33.5%笨啸藉,其中7月单月销量首次破万草。另外饭棺,轿车销售26756辆狼寿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆熟桔,同比增长27.4%笑随。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恍假:第一般苗,超额完成任务;第二膊沫,轿车和SUV双增长焦搞。按照目前“三箭齐发”的态势矛枫豢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标变浚鹤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆漠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丰迫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘿,东风A9超过传祺GA8赤停讨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一突。   “其实酬,我们重点想对比的是帕萨特沮。”李春荣云淡风轻的一句衅合,让一向低调的东风乘用车金毋瘸,平添了些许彪悍和霸气掏伙潮。   不过椿模啪,面对长安删卜德、吉利硷肚熔、长城俩朝、上汽这些强劲的对手叙,以及合资品牌下探闹啦、车市整体放缓的趋势完溉革,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晤缄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度步虑?这是东风集团高层必须面对的问题酞混。“国内前三纺佃妥,2020年品牌影响力达到行业平均水平危、市场份额5%粹粉桓、销量125万辆鞍泞,其中东风风神必达35万辆怠环欢,挑战50万辆琴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标誊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雹,我们要尽快达到35万鞠。”李春荣形容龄奢丢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”降潘蓉,未来五年将是“本硕连读”缚挟彼,从自主品牌的生力军成为主力军谭祭兔。   如何冲击第一阵营瓣? ?   对于目前的东风乘用车来讲垫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奋,首先是产品鲁默。关于产品规划庞扫,李春荣给出的答案是扒鞭,东风在2020年之前访禄,会推出17款全新车型技,其中传统车型将达到12款彭,新能源汽车7款全踩。   实际上扯,经过七年的储备扁驶任,东风风神已经形成轿车烘棚踏、SUV和新能源汽车三大产品军团徊畴,在大悔、中搔、小细分市场布局朔。   值得一提的是壁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伤偿窖。这意味着吵违芒,除了传统车型串常案,李春荣手里又多了电动车这张牌汲瞎,而在2020年的产品规划中藐簇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坟。   产品层面探,缺少明星车型顿鞋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疏商侍,而在未来的规划中喇瞬撬,东风乘用车的目标非常明确姓:提升车型效率吓橇蛔,培育明星车型寡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袱,半数以上产品达到细分市场行业平均值甩饶。   实际上娩腑港,东风乘用车下一步面临的问题喉桔渴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虐冻。除了风神之外逝并莱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盛实扛,以及合资自主品牌茂淡班,而在东风入股PSA讣帽,成为第一大股东之后凹盯,东风乘用车无论在资源整合宫歪埂、品牌溢价孰乖衡、平台技术方面弹笔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扔写恭,当然这还需要时间证明累负。   不过蹦韧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吃:资源协同包括产品墩、平台叭、制造技术提、供应链币巍燃、营销和国际协同讳努。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要和陷,随着车市的放缓扇假炕,近年来噬箱,从豪华品牌到合资品牌天呸、再到自主品牌裳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谎殿。   与成熟品牌不同祁辉稍,创业中的自主品牌蜂,在招募经销商乏射、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剿全。随着竞争的加剧师却、产品的丰富绊,未来将对渠道提出更多的挑战猩拱幢,比如一年之内连上四款新车的吉利雄储,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辰。   盈利能力当然是最为重要的标准塘天眉,但是牺牲自己节、持续补贴经销商停乖,也不是长久之计囱,解决之道要不断有竞争力的产品推出沤。今年年底汀,风神AX5即将上市僳韶粟,明年AX1也将上市锯狙。   实际上脊,在青海活动开始之前卿,李春荣提前到达西宁瞬姥,专门到长城和长安4s店进行调研笑苗挂。让他感到欣慰的是娘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75师。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尚窘禽,我可以负责任地说额馁,我们的商务政策是最好的侩磨枯,没有之一横台恼。”李春荣对于渠道的重视程度渤稀,基本上是亲力亲为全款十。   目前了桔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度说姐皖。按照规划渤糕,每年净增网点50家恍梧,未来单店销量逐步提升至800台以上观,达到中国品牌经销商中上水平抢欺括。 责编腑:李芳" " 】统莆ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日癸,由中国汽车技术研究中心主办纹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桅踢畔。在本届安全论坛上拧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲龄绩,在回顾过去的同时闪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议倒倒川。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人跨、车辆痘、道路等影响交通安全的诸多因素孪,促进共同发展艾殴,从而降低事故中人员伤亡率权,最终有效改善中国道路安全状况毯炉插。   会后刮诉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦必疆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贤灸诫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秽单,并阐述了对于人尸、车淑权刻、路新糠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解介。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洪导,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芦徒瓣,一是日产汽车“三重保护”安全理念碳媒,即分别从社会煞、个人和车辆三个层面采取措施乌匡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念裤舒椿,就是在车辆的周边齐潦,设置一个安全保护屏障奉,针对车身周围不同的危险接近程度强梆温,我们会开发相应的技术进行保护枪。   除此之外现天鞍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力项呜工。在车辆的前方捶温滤、两侧告导、后方建立一个全方位的安全屏障侮蝗短,这正是日产汽车“安全屏障”的理念形。同时钨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化槐,日产汽车也研发了一些相关技术刀故,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术些佃嫡。   日产汽车始终将零排放椽、零伤亡作为企业愿景词。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钮涵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术强嫂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术策告,可以在自动模式下完成转向嫩、加速和刹车等操作盖甩,提升车辆的安全性能肖赴容。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尼氮姥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蠕潘涤。即使后座坐有乘客偶镐诫,后侧方视线也不受遮挡警炒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车想海。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亩械,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怀劝,帮助驾驶者做出正确的判断恐卷购。   针对电动汽车领域峰莽苍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位佳鄙赊,而电动汽车上的安全技术闭兽,应该也已经达到了世界顶级水平替行。”   谈及无人驾驶和自动驾驶塑栖械,高桥信彦表示洛梯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度枚虽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芥弄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶培邻端。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玩疼,日产在研发智能交通技术的同时倡湍惩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鞠瞪边,其主要分为四大领域缮钩疲。第一大领域是关于自动驾驶技术的母谋吮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验憨拦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹬夹,对电池以及其安全性能进行研究好吭。   第三大领域是新的移动方式阶堵蕉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抢喜,换句话说爽敖们,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助募,我们针对这个展开了研究烧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慨驹肋。   未来晶湾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及含开疵,同时渭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险当,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浩荆歼,进一步降低交通事故发生率定恍囤、持续改善中国道路的安全状况萝嵌看。 责编鞋阀培:李芳" "     【环球网报道】8月10日错憨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市壳窍,共推出6款车型誊嗡,售价区间为17.58-23.58万图擦刀。   新车亮点鳖:   外媒点评年呵位:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盛:李芳 版权作品炒熄硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权富酥从,严禁转载内凄,违者将被追究法律责任父。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芍情。   不久前桂孝户,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜松锨跺,北汽集团以549.329亿美元营业收入嘘坚,排名第160位割醋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狮飘,也是首次入围世界200强旧。“我之前的预测是在180名左右鸿忱,这个结果确实出乎我们意料萄咐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绢狼。   据网通社了解嗜拦,2015年肌毙蓬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沥,再创历史新高冗攫场。“十二五”期间窗酬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆套阂暴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屑,增长3.4倍龄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沉,网通社可以断定以下两点稍稳:一挥宠虚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续篇徊、稳定的增长茅性和。二沥蕊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陵擞卉。   为什么能做出如此判断胚公墩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上对?徐和谊的一番话做了最好的解答楼娇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂莲,咱们给人家代工挣俩臭钱勾刨,那是发展民族工业仆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幂伞?不可能层布磁。能走向国际化吗毖费?那更不可能唯韭恫。”   然而差柬邵,做自主品牌绦熟劣,光有决心退蒙的、喊口号是没有用的磺。正如徐和谊所说掂狈:“干自主品牌真的难妥围,现在大家都处于成长阶段空鼓,想要效益好显然不现实狄分。但是效益不好就不努力嘿拔灌,就情有可原吗蓉呵?当然不是!磺卯。”   从“1 ”变“2 ”叛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心练伪廊。短短5年时间岛蔼规,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”师,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坤。“北汽人要有工匠精神善,低着头呜弟、少说多干炕,闷头干磊,一代人不行两代人焕矗,肯定成功痛碴俏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姑。   随着“十三五”规划的展开屏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”精甜窖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局欺。据悉稳姐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产款秃、供抒喂、销讣剑拔、研于一体的北汽集团南方基地枪顾凑。   届时笑椿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诚谩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劝勘狗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展口阿挺,形成1+1>2的布局蚕双。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盼奥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺博突车。   “十二五”期间裂狸,北汽集团凭借超前的战略眼光陋该,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展劝。通过产业链合作扦地距,北汽掌握了最核心的三点(电池挥豌吻、电机抚为赤、电控系统)技术泞未鲁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卜现功,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弛槐,并取得了中国第一比、世界第四的业绩媚。   据徐和谊介绍八,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扮放。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前散钩珊,北汽集团零部件业务板块几乎是0锣妇苯,经过这几年的快速发展悼妓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元唾抱,这是之前想都不敢想的破。”对于北汽集团的转型甭绕拷,徐和谊深有感触完琴。   据徐和谊介绍湘侮,未来北汽集团将围绕汽车产业链汗淮无,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旁破,包括汽车金融口、二手车碾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸攀为凡,带来规奶危和效益的双丰收蕉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点庭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业公酗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓉踌,这也是转型升级的重要标志之一瘸肚。北京通航以合资坛、合作嚎、资本运作为主要模式帝氢,在国内实现了产品工业化和市场营销蜡败。虽然规模不大烫,但已经显现出良性发展态势喜赣。   直视软肋彼拇,质量和效益成关键词   “整体效益不高卵吾卜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言川绥微,“我们举一个例子膏翰酣,这次500强名单共6家中国车企上榜孩触,总共盈利114亿美元朴。美国2家车企斜搜卜,共盈利171亿美元革眷。我们的产销量远高于对手琴详设,总体效益却不如他们刊炉槽。”   徐和谊指出浓,提升效益贤迪,整合全球价值链镁,转型升级惨杜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澜,也是整体中国传统制造业需要提升之处柔让。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施途鹿,向好的企业学几交,从7个维度努力惕硕毋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惹。还有四个月翅布插,拭目以待荆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痹敌幕,通过与他的交流可以看出墓换庞,对于北汽集团的成长他是满意的眯。然而劝,作为一名中国汽车人苯步,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晒。   “跻身全球200强企业彤,不是终点贩方,而是新的起点穷。”徐和谊更是霸气直言扛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溶溯滥,中国汽车行业前三甲湃供碘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牟风:李芳" "   车云按涵败:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行轰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拦霓辑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氮殴峡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凳畅。本文由现场演讲整理而成程很。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肮,这两方面的关联性是显而易见的趴怕篓。    说到沃尔沃茹村毒,大家联想到的第一个印象就是安全莫。的确拿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娶膝镁,他们就讲低傲踞:“车是由人来驾驶的勤。因此纲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全顾舍杀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撩郊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明暴贰说。可以这样说茧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面救嫁鲁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窘氢番。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术峡。其中当然有标配的甸,也有选配的茬栖轿,组合成不同的配置棵槐香。这里我稍微着重介绍一下肛,沃尔沃的City Safety城市安全系统诗峦唇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蕊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娟琉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鲜汹。在2006年的时候愧尺颗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仇暑崇。第二年也就是2007年蒜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搅瞎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统餐。2008年戒桥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety外粉然,成为一个技术子品牌定。之后的十年中这套系统不断地更新完善诚拢馅,扩展了许多新的功能筒盘变,比如增加了行人探测舌、自行车探测鲍使、大型动物赔、路沿和路障探测与避撞功能悍皮。    避撞系统为什么这么重要呢嫁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车祟访、转向功能的话崇獭俊,一切都是空谈睫。想象一下钙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车速嗜,这将是非常严重的问题缺陷蓝。避撞系统的工作机理非常简单剂让烙,首先是探测蝎事,然后是评估决策氰,最后是干预秀咸,包括警告或者自动刹车券。    首先是探测恭。相比以前淖俱上,探测功能已经取得了巨大的飞跃菊伟论。从单个雷达到多雷达和摄像头昏,并结合多传感器融合算法茸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悼。    接下来是决策翟送签。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缅矢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞佃。但是你在路上开车朴栖,特别是中国的路况裂端拍,不可能前面只有一个障碍物泛刑铰。所以随着多传感器的应用煞碾档,现实需要更先进的威胁评估算法酱慕被,可以同时考虑多个对象扒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烩,你车周围的一切都可能是潜在威胁睡。    复杂的算法肯定会增加计算量无搅想,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估维胺佛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娶弦问,有必要进行适当的简化计镐。但问题是怎么简化膘痹?比如现在大家经呈耄看到的中国式过马路锰,一群人一起走龄毕谁,走到路中间笆萎练,可能有几个人继续往前走谎,有一些人停在那里厦,另一些人却往后退富桅骡,这时候要判断预测是非常复杂的拜鲸。所以摧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性板,使得警告和干预措施如何定时储镜、提升相关性和可信度始终受到挑战窘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诲辱,才能提高决策的相关可信度旱娶隘。    最后一步是干预孔思郎。判断之后还要有一个干预的策略娇。干预一般是两种盾,先是警告才母镐,再可能干预鬼。怎样警告呢泻淬弗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告誓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虚。如果没有可感受到的威胁存在檀脑修,原则上车辆不应该警告驾驶员昆。这是因为借谈,如果还是警告茹东,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滔弧篱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率录财痛。时间长了之后兼,他就会把系统关闭或索性换辆车滤眷,在中国的路况环境下侈,如果一路上都是不停地警告项湘,这的确是个问题士。    警告只是一个声光或振动的信号县,那么在警告之后顷虐角,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屋抒?我们的策略依然是惹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞳雄书,否则车辆不应自主动作习肩,理由也是刚才所说的膏材。可喜的一点是凑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升本肉,自动干预所需的时间大大缩短了攻屎,相比十年以前试颓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能圃够。最后一点紊,怎么协调人机界面腔搞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嫉晦拣,也将是一个很大的挑战吭斜镰。    刚刚讲了很多伤痢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妙扫。首先是效率问题考啤,要调整警告反应的时间歧嚷磕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效醇?警告干预是否可感知与理解夯?第二是相关性卞惧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辨泄?是正确的警告暇傅鹅,还是漏报或误报盛瑰篮?比如说路前方有一辆大卡车什诧倍,系统把它误认为是高速路交通标志牌布投,而不给任何警告泵舶,这个明显是漏报抗。但是反过来说韭么添,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霓,从而警告干预烧臀,这个就是误报熊率獭,这也是第一类和第二类误报的区别钳。最后是接受程度吗,警告是否很高程度被驾驶员所接受泡困、并配合窖富?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坛艾橇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性趁败坛,所以这三个因素之间要互相平衡祁簿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敦烹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盎侈擂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目习艘栋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶栖堆姑?是不是因为最近自动驾驶晤、无人驾驶炒的很热纫?同时还有一些顾客在问课鄙,自动驾驶以后列察斡,我们的驾驶乐趣在哪里顶?因为很多人喜欢操控律,喜欢在山路或者赛道上开车掠。    我们完全理解这些考虑付舌去,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况枫捌,今天早上我走的是中环乌,走走停停狠竿,就像这幅照片中般的拥堵宦。当然沃,交通拥堵也不是中国所独有莆,随着城市化进程的加剧几,这是全球性趋势顾。请问这样的驾驶乐趣何在焚?    除了拥堵笨,还有安全问题筐马缮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垄胃。城市化的发展也加剧了空气污染祷裁脆,以及可持续发展与能源的危机涸。对各位顾客来讲修虾拈,还有实现实时互联和出行便利的需求晌祟。    所以砍,自动驾驶对社会览蔼挂、环境和经济带来的益处是多方面的途。首先啪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的按翁灯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狈,即使提升不到100%安全簿,但是97%尾免、99%可不可以吓首?自动驾驶还能连带产生其它的好处谎喇蝎,改善拥堵汀惭、节省能源消耗崎、减少大气污染苔蹬跋,以及使旅途时间利用更高效开赏戎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酿惋,但我们说肯定也有挑战翁伎,世界上没有免费的午餐淳激。对于使用者来说啃填,有人机交互的挑战事。还有失效模式控制唱,万一系统失效以后湾希雄,怎样用冗余系统来后备控制染煽。有跟其他车辆系统的交互连钾,你不只是一辆车单独行驶在路面上锣。怎么感知环境募,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知世俊。还有最后一个叹酬烩,再好的系统巨寒,当顾客不当使用的时候敲蒂搁,怎么做这方面的技术应对处理省。对于车辆设计来说姓驼,还需要各种各样的冗余系统做后备勤护暴,确保自动驾驶安全鸵。    其实粳肩,自动驾驶不光是技术问题府,更重要的是对社会和伦理的挑战郸遁,大家是不是能接受缕娠?首先畏盗,什么样的商业模式信兜宋,是我们现在继续卖车的模式畦雷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呜胯。基础设施的改变填,比如说车道线鲸肖蝎、公路标识的统一礁屋目,这也是非常重要的哭。还有保险公司是否接受齿琼情,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谭。最后是公众的接受程度德实衅,法律和法规的约束炮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叔骑,从而也引发了很多相关的讨论囊丢辖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酱发胯?我们非常明确汝群钳,这也是一贯的战略闹剃块,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者内,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者十。    这里举个最近的例子怒地,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车试套,已经在欧洲量产上市舍虾连,今年下半年也将在中国投放市场乔殴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卤敢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”渤崎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尝,而无需跟随前车庐逞脚。要知道频,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的薯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娟,那就是到2020年辞宽算,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡度缄。这是沃尔沃汽车庄重的声明哦门,也是一个非常具有挑战性的目标挟判胸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢类?    我们认为首先要充分研究谅,通过真实用户与真实交通绥赖吐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通不。还要多方的合作撼彪,沃尔沃汽车通过与包括供应商糜、大学研究机构寒泌皖,以及政府部门在内的强强联合钞滦,来应对全球挑战似扦剔。自动驾驶之路没有捷径峭,就像练马拉松一样赴顿蓝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坦涉乱、循序渐进的烤里,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吾辟刷,我们走的每一步也都要以安全为核心乱秆驴。我们要以客户为导向还,通过提炼典型路况庆,悉心定义测试所用的通勤道路庭长,同时尽量控制风险毖。在技术成熟之前爽,必须反复的测试砷,以保证安全与可靠撼蹬囱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痛芭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目枪胺侧:要验证对社会和经济带来的好处陶,是不是适合当前的交通环境荆,顾客咀挡乔、社会公众的接受程度飞绒,还有道路基础设施的支持是不是充分休飞,与其它车辆和道路使用者的互动俄签,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绩承痰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惯奶肪,真正的大规模测试将在2017到18年乾讹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咎嗜纤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试火粉瞬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目椽。    上图右边是哥德堡市区的地图份,这条环路相当于上海的内环或中环设下戏,即城市高速交通路碳矾,是没有行人揣劲、自行车棘,也没有交通信号灯瑞讥闭。自动驾驶测试者是租赁顾客杀裴泡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶承鬼。在驾驶过程中匡甲,允许处理其它事务佬费们,从驾驶员监控到不监控佰敦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术介。    这里我要讲个非常重要的概念撇肉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶葡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段势炕,驾驶员还是负责监控和指令铃僵退,必要时蚊查太,还应尽快接管人工干预葱,所以还有不少局限性台缚芦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控评店甩,车辆负责监控交通环境弘堂蜕,根据路况决策和反应许梗脯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事井测目。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能懦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舰涪熔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度席笔,驾驶员需要对驾驶负责惋纬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸揩潜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶饭即登,或者SAE第4级的程度雌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扮。可以看出士菩伍,这是两个阶段之间非常明显的分界线坞彻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梁,简单地讲成呻,是通过多传感器融合魔,包括单个或数个摄像头梨荡、毫米波雷达偏、激光雷达娟凑嘲、超声波传感器等廖馁乐,加上云端和高精度地图酮锤,来感知周围环境垢,评估路况和交通状况戏藉,相应决策与控制晤,最后通过制动慰、转向和发动机系统来执行干预磨。处于安全和可靠的考虑墙泵,我们有备份系统茬,冗余的执行机构篡秤腿,万一其中一套系统有问题努,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶签截慧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司艘巢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惨。2017年须,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拷哇抢,随后我们将在中国烷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证号劣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谁稗默,自动驾驶的远景又如何嗣龄观?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骋。如果大多数车辆有自动驾驶功能贾慑窃,车辆可以与人敦冈、车瞳、路互相沟通泡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放紊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嫡霞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抨楷的,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胃老,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巧。 责编郡府兄:李芳" "   从很多角度来讲培寞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的修。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桑廷隶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功跨奸,国产化是必须的道路宪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家南蔷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市穷插,能够接触到更多的消费群体尸疵。在网络发展策略方面僧,我们会更加看重网络的构成形式斧,像城市快修店贪娥莆、售后维修中心镭傻荆、维修工厂等疼毋,主要目的是增加服务的便利性纷食恋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务幕极。    上周末(7月29日)乏锚,在接受采访时解厕休,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讹锻弦,回答了中国经济网等媒体的提问泪,内容涉及国内高档车市臣颗恪,宝马在中国市场的发展战略彻沮卞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容禾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扑,年轻暑寂、专注败亨俄,富有亲和力;与媒体的沟通自然遍芳蛋、坦诚彻到划,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妙懒兜,刘智说免盗,中国经济发展已经进入一个新常态焦,就是从高速增长进入一个健康才呈、可持续性的增长魂。但是测蓬冷,随着经济运行质量的提高鼻垢,每一个百分点的增长嫁贤,都是一个不容小觑的数量需强。把这个结论放到豪华车领域靖规飘,我们所存在的这个行业快柿,应该不会有前几年爆发性的增长武,市场会以一个比较稳定配、健康块篓母、可持续的态势继续发展冠瘦比。就宝马而言缕肚逞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势亮烦菜。比如双看遂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颠,而是把新车奴、二手车拣,技术保险鬼轮冬,国际式售后服务一起发展钳阮拉,我们叫“利润四驱”肆托,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妻俺川。    今年辑,在集团诞生100周年之际踌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略劳救。那么统,这些战略在中国市场怎样“落地”某拇?刘智谈到婪衅衡,宝马集团刚推出新的第一战略霜廊绊,其中的很多元素不仅是契合中国市车忌厝浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扭亨。他举例说踩僧,宝马提出的智能互联概念烂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上监奸片,领先欧洲10年以上庞涸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础呻暇巢。再比如新能源方面扭沤蓄。中国政府强调显骂翘,到2020年新能源车要达到500万辆沃缆兰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线磐,包括纯电动和插电式混合动力车型躺铝葱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奶犀渺。所以在新能源车领域唯迁室,宝马会加大对中国市场的投入记氯。因此楞,“从很多角度来讲弟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辫僳,刘智说赋刷悔。 BMW i3    随着本土化战略的实施酚,高档车市场国产车型所占比例越来越大鲁。那么姆狙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怪蔑娇?刘智介绍说搜倒,目前酮割,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淖仍。在几大豪华车品牌里面填荡,就进口车的销量来讲将惋,宝马应该是最大的八肆捌。我们对目前的状况还是满意的嫌。因为这本身就是在我们的商业计划内胳瀑。    至于将来靡,刘智强调氮啥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功畅,必须在中国取得成功舶,在中国取得成功海睡,国产化是必须的道路”履。所以咕躲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铣敬孝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谩乒刷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腑。不久前闷臂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桂娩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挺。从长远来讲揩粮夺,国产车型的占比会越来越高胚猾。 全新BMW X1    近年来禄卤刊,高档车市场经销商层面的动向备受关注钱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骆?刘智认为闻,应该说缓农渐,这是一个行业性话题长。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匠撼培,在厂商给予经销商更多的支持配合后群,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剃。就今年上半年的情况而言皖俱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桥。对比去年的数据浮,我们发现泛沙,不管是在新车毛利脑拢,还是其他业务板块哗,尤其是在售后少、二手车船绦漂、金融保险等等几个业务板块陋婚,我们都有了明显的进步钮奥。因此虐谓,他觉得唱涩汰:“目前捶,宝马的经销商网络是非常健康的”囱。因为怀窘藐,随着中国市场的不断成熟葱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捷捕。从厂家的角度来讲邻行,我们也不断调整新车的供求关系骨磁,调整车型的配比冬,调整商务政策篱降。综合下来垃集镐,应该说目前宝马经销商网络扳,处于一个非常健康的可持续发展状态漆。 全新BMW 7系    那么坑,比较以往遍棺腐,宝马在经销商网络的拓展上娥烩,节奏会不会放缓一些别?刘智表示悉,在经销商网络上扑刚,我们仍在稳健进行拓展卤本信,一步一个脚印地往前走嗣。从绝对速度来讲颁绩,或者是从增幅来讲疵,因为基数变的越来越大兄统,所以这个百分比是越来越低的距,这是很正常的蹲蒜霜。目前胎檀,我们全国的零售网点超过了五百家荤,覆盖了全国所有的省市自治区随堑藐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞋桨拭,覆盖了很多中小城市哦吠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体砍磺。在网络的发展策略方面呕蒂,我们会更加看重网络的构成形式酮泌,并不只关注于网络的数量噶阮晃。所谓的“形式”就是像城市快修店翱、售后维修中心侗、维修工厂等等一系列的体系概念硕。主要目的是增加服务的便利性嗡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迪灿。对于经销商撩剃疲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本息哎,让他们有一个非常健康良性的发展从。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市